Le jeûne consiste non seulement à manger rarement, mais à manger peu ; et non pas en mangeant une seule fois, mais en ne mangeant pas beaucoup. Celui qui jeûne est déraisonnable, celui qui attend une certaine heure, et à l'heure du repas, il se livre complètement à une alimentation insatiable, tant physiquement que mentalement.
Vénérable Séraphin de Sarov
Salade de pommes de terre à l'ail
Pommes de terre, ail, huile végétale, vinaigre, sel.
Coupez les pommes de terre pelées en cubes, faites bouillir jusqu'à moitié cuites dans de l'eau salée, égouttez l'eau, couvrez avec un couvercle et faites cuire à la vapeur jusqu'à ce qu'elles soient cuites. Refroidissez les pommes de terre et mettez-les dans un saladier. Écrasez l'ail épluché avec du sel, assaisonnez avec de l'huile végétale et du vinaigre, mélangez, assaisonnez les pommes de terre avec la sauce obtenue, saupoudrez d'oignons verts finement hachés.
Salade d'oignons
Art. l. riz, 4 oignons moyens, 10-75 noix, 3 c. huile végétale, 2 c. l. Vin ou vinaigre de table, sel, poivre, carottes.
Cuire les oignons non épluchés pendant environ 1h30 dans un four chauffé à 190°C, laisser refroidir, éplucher et hacher finement. Faites chauffer l'huile dans une poêle, faites revenir le riz, puis ajoutez 200 ml d'eau et laissez mijoter à feu doux jusqu'à cuisson, laissez refroidir. Mélangez le riz avec l'oignon haché et les noix hachées. Agitez l'huile avec le vinaigre, salez, poivrez et versez la vinaigrette sur la salade. Garnir de carottes crues finement râpées.
Salade de haricots 1
100 g de haricots différents (rouges, blancs, etc. - 3-4 variétés), 2 pommes, 100 g d'oignons verts hachés, 1 petit oignon, 1 gousse d'ail, persil, 4 c. l. Huile végétale, 2 c. l. jus de citron, 1 c. moutarde, sel, sucre, poivre.
Mélanger les haricots et laisser tremper toute la nuit. Cuire ensuite sans sel jusqu'à tendreté (30-40 minutes). Laisser refroidir, hacher finement les oignons et les oignons verts, mélanger avec les herbes hachées, l'ail écrasé et les pommes finement hachées. Versez l'huile végétale et le jus de citron avec le sucre, ajoutez la moutarde, le sel et le poivre, secouez bien et versez cette sauce sur les haricots.
Salade de haricots 2
100 g de haricots, 1 carotte, un bouquet, 1 c. l. persil, 10 g d'huile végétale, 4 g de vinaigre, 10 olives, sel au goût.
Faites tremper les haricots blancs dans de l'eau tiède pendant 2 heures, puis égouttez-les et ajoutez de l'eau froide pour qu'elle recouvre les haricots. Cuire à feu doux.
Dès que l'eau bout, retirez du feu, égouttez et ajoutez de l'eau bouillante fraîche. Remettez-le sur le feu, ajoutez l'oignon, le persil, les carottes et faites cuire jusqu'à tendreté. Après cela, jetez les haricots jusqu'à ce qu'ils aient refroidi, ajoutez du sel et assaisonnez avec du vinaigre mélangé à de l'huile végétale. Ajoutez ensuite les olives hachées et l'oignon coupé en rondelles.
Salade de champignons aux oignons
200 g de champignons salés ou marinés, 30 g de champignons verts ou oignonsoignon, 3 c. l. huile végétale.
Coupez les champignons en lanières, mélangez avec des oignons verts ou hachés, assaisonnez avec de l'huile végétale, mélangez, mettez dans un saladier et décorez de rondelles d'oignon.
Salade de champignons marinés
300 g de champignons marinés, pomme, oignons, c. l. légumehuiles, sel, poivre noir moulu, aneth.
Coupez les champignons en lamelles, l'oignon en rondelles, râpez la pomme sur une râpe grossière. Mélangez le tout, assaisonnez avec du sel, du poivre, de l'huile végétale, mettez dans un saladier, décorez de rondelles d'oignon et saupoudrez d'herbes finement hachées.
Salade "Klyukovka"
0,25 têtes de chou, 1 carotte, 1 racine de persil, 2-3 c. l. oignons verts finement hachés, 3-4 c. l. jus de canneberge, 2 c. l. aneth, 2 c. l. huile végétale, poivre, sel.
Coupez le chou en petites lanières, râpez les carottes et la racine de persil sur une râpe grossière. Broyez bien le chou râpé, les carottes et les racines avec du sel, ajoutez l'aneth haché et les oignons verts. Avant de servir, verser dessus le jus de canneberge, l'huile végétale et le poivre.
cornichon russe
Pommes de terre bouillies, choucroute, concombres marinés, champignons marinés, tomates marinées, oignons marinés, carottes bouillies, légumes verts (vous pouvez ajouter d'autres cornichons, légumes et fruits marinés).
Coupez les pommes de terre et les carottes en cercles, les concombres en tranches et en cercles, coupez les gros champignons en deux, ajoutez les tomates entières, coupez les oignons en rondelles. Disposez joliment tous les produits sur un plat, versez dessus de l'huile végétale et décorez d'herbes.
Vinaigrette aux champignons blancs
12-18 gros cèpes frais, huile végétale, citron salé, prunes, câpres, olives, sel.
Faire tremper les champignons, les laver, les faire bouillir dans de l'eau salée, laisser égoutter l'eau, les sécher un peu avec un torchon, les tremper dans la pâte, saupoudrer de chapelure et les faire revenir dans l'huile végétale. Refroidissez les champignons, disposez-les sur un plat, décorez de citrons salés, de prunes, de câpres, d'olives et versez sur la sauce froide.
Vinaigrette de champignons au lait salé, bouchons de lait au safran et cèpes
12-18 cèpes, champignons de lait, bouchons de lait au safran, 2-3 c. l. huile végétale, 2 c. l. sucre, 1 cuillère à café de moutarde préparée, 1 cuillère à soupe. l. oignons verts hachés,câpres, sel, poivre, vinaigre.
Faire tremper les champignons toute une nuit, les faire bouillir dans de l'eau salée, les couper en deux, disposer les cèpes au milieu du plat, disposer alternativement les champignons de lait et les chapeaux de lait au safran, et verser dessus la sauce provençale. Pour la sauce : broyer l'huile végétale avec du sel et du sucre, ajouter la moutarde, un peu de poivre, diluer avec du vinaigre en deux avec de l'eau bouillie, ajouter les câpres hachées et les oignons verts à la sauce.
Rouleaux de chou aux haricots
150 g de haricots, 300 g d'oignons, 120 g de carottes, 60 g de céleri, 120 g de riz, 750 g de choucroute, 60 g d'huile végétale moulue rouge et noirepoivre, poivron rouge, sel.
Faire bouillir les haricots dans l'eau jusqu'à ce qu'ils soient tendres avec les oignons, les carottes et le céleri-rave grossièrement hachés. Placez les haricots finis dans une passoire, puis mélangez-les avec des oignons finement hachés et frits dans de l'huile végétale, du riz bouilli, du poivre rouge et noir moulu et du sel. Mélangez soigneusement la masse. Séparez une tête de choucroute en feuilles, roulez chaque feuille avec de la viande hachée dessus en forme de boudin. Placez une couche de choucroute râpée au fond de la casserole, les rouleaux de chou dessus, recouvrez-les de feuilles de chou entières, versez la saumure de chou et une partie du bouillon dans lequel les haricots ont été cuits et laissez mijoter à feu doux. Servir froid avec du poivron rouge.
Haricots (lobio) bouillis avec du vinaigre de vin
500 g de haricots, 1/3 c. huile végétale, 3 oignons, 0,5 c. vinaigre de vin,poivre noir, sel.
Faites bouillir les haricots, versez le bouillon dans un bol séparé. Versez l'huile végétale dans une poêle, ajoutez les oignons hachés et faites revenir. Ajoutez ensuite le sel, le poivre noir moulu, le vinaigre de vin, remuez et laissez mijoter encore 2-3 minutes. Mélangez ensuite avec les haricots bouillis, versez 1 cuillère à soupe. décoction, donner 1-2 minutes. laisser mijoter et retirer du feu.
Haricots (lobio) bouillis avec du vinaigre de vin et des noix
500 g de haricots, 0,25 à 0,5 c. vinaigre de vin, 0,5 cuillère à soupe. noix pelées, 4 brins de coriandre, 2 oignons, 2 poireaux, une gousse d'ail, 2 brins de persil, poivron, sel au goût.
Faites cuire les haricots de la manière habituelle. Écrasez ensemble les noix pelées, la coriandre, l'ail, le poivron et le sel, diluez avec du vinaigre, ajoutez les oignons hachés, les poireaux finement hachés et le persil. Mélangez le tout avec les haricots bouillis et laissez cuire 10 à 15 minutes, puis retirez du feu et laissez refroidir. Ce plat peut être préparé plus simplement : ajoutez des haricots bouillis à la masse obtenue, mélangez bien le tout, placez sur une assiette et saupoudrez dessus d'oignons finement hachés.
Haricots (lobio) bouillis aux amandes
600 g de haricots rouges, 30 g de raisins secs, 20 g d'amandes pelées, 20 g de miel, sel au goût.
Placez les haricots bouillis sur une passoire, frottez avec une cuillère, transférez dans un bol, salez, ajoutez les raisins secs lavés, les amandes concassées, le miel et mélangez bien le tout. Mettez-le ensuite dans un saladier et coupez-le soigneusement avec une cuillère.
Caviar à base de pain et d'ail
200 g de pain de blé, 3 têtes d'ail moyennes, 20 pcs. noix,2 cuillères à soupe. l. huile végétale, 75 g de jus de citron ou de vinaigre de table, sel.
Broyer l'ail avec du sel, ajouter les cerneaux de noix hachés et broyer à nouveau. Pressez les tranches de pain de blé imbibées d'eau et mélangez-les au mélange ail-noix. Battez la masse obtenue avec une cuillère en bois en ajoutant progressivement de l'huile végétale jusqu'à formation d'une purée, assaisonnez avec du jus de citron ou du vinaigre de table. Placez le caviar dans un saladier et lissez-le avec un couteau.
Caviar de carotte
1 kg de carottes, 500 g de botte d'oignons, 1 c. concentré de tomate dilué avec de l'eau,1 cuillère à soupe. huile végétale, 5 feuilles de laurier, 3 gousses d'ail, sel et poivre au goût.
Mettez la pâte de tomate diluée avec de l'eau jusqu'à la consistance d'une crème sure épaisse et de l'oignon finement haché dans une casserole, versez l'huile végétale, ajoutez le laurier, salez et laissez mijoter jusqu'à ce que la tomate soit réduite et que l'oignon devienne complètement mou. Pendant que les oignons mijotent, épluchez les carottes, râpez-les et faites-les revenir dans une poêle dans une petite quantité d'huile végétale en ajoutant de l'eau pour que les carottes mijotent jusqu'à ce qu'elles soient tendres. Lorsque les oignons et les carottes sont prêts, mélangez-les et, en remuant bien, placez dans un four chauffé. Dans le caviar préparé, ajoutez quelques feuilles de laurier, l'ail écrasé avec du sel, du poivre et, une fois refroidi, placez dans un bocal en verre. Attachez le pot avec de la cellophane ou fermez-le avec un couvercle. Le caviar se conserve plusieurs mois au réfrigérateur.
Caviar de concombre mariné
1 kg_ de concombres marinés, 200 g d'oignons, 50 g de purée de tomates, 40 g d'huile végétale, sel et poivre au goût.
Hachez finement les concombres marinés et pressez le jus de la masse obtenue.
Faites frire les oignons finement hachés dans l'huile végétale, ajoutez les concombres hachés et continuez à frire à feu doux pendant une demi-heure, puis ajoutez la purée de tomates et faites frire le tout pendant encore 15 à 20 minutes. Une minute avant d'être prêt, assaisonnez le caviar avec du poivre moulu et du sel. De la même manière, vous pouvez préparer du caviar de tomates salées.
Caviar de légumes
3 betteraves, 1 carotte, 1 oignon, 0,5 c. purée de tomates, 1 cuillère à soupe. huile végétale, acide citrique, herbes, sel.
Faire bouillir les betteraves. Hachez et faites revenir les carottes et les oignons, ajoutez la purée de tomates. Passez le tout dans un hachoir à viande. Laisser mijoter la masse obtenue. Assaisonner avec de l'huile végétale, ajouter de l'acide citrique et des herbes.
Cèpes séchés en gelée
100 g de cèpes séchés, sel.
Pour la gelée : 1 cuillère à soupe. l. (avec dessus) gélatine, 2 c. eau, 3 cuillères à soupe. bouillon de champignons.
Faire bouillir les champignons, les passer au tamis, les hacher et les verser dans un saladier. Verser la gélatine avec de l'eau, chauffer jusqu'à dissolution complète, sans laisser bouillir, mélanger avec le bouillon de champignons chaud. Mesurez le volume et, s'il est inférieur à 5 cuillères à soupe, ajoutez de l'eau bouillante. Salez, versez sur les champignons, remuez, laissez refroidir et mettez au réfrigérateur.
Carottes en gelée et pois sucrés
400 g de carottes, 200 g de petits pois secs (400 g frais écossés),Art. l. (sans le dessus) gélatine, aneth, persil, sel.
Hachez les carottes et faites-les bouillir dans de l'eau salée, mettez-les dans un saladier, filtrez le bouillon. Versez de l'eau sur les petits pois pendant 6 heures, faites-y bouillir, filtrez le bouillon. Mélangez les carottes et les petits pois, ajoutez les herbes hachées, remuez. Mélangez les décoctions. Versez la gélatine dans 2 cuillères à soupe. bouillon, chauffer jusqu'à dissolution complète, sans porter à ébullition. Le volume de liquide doit être de 2,5 cuillères à soupe. (s'il n'y en a pas assez, ajoutez du bouillon chaud ou de l'eau bouillante).
Salez, versez sur les petits pois et les carottes, remuez, une fois refroidi, mettez au réfrigérateur.
Aspic de chou-fleur
Chou-fleur, sel.
Pour la gelée :1 cuillère à soupe. l. gélatine, 2,5 c. bouillon de légumes.
Faites bouillir le chou dans un peu d'eau salée, coupez-le en fines tranches et placez-le dans un saladier. Filtrez le bouillon, versez 2,5 cuillères à soupe de gélatine. bouillon chaud, chauffer jusqu'à dissolution complète, sans faire bouillir, et verser sur le chou. Laisser refroidir, mettre au réfrigérateur.
Viande en gelée de pommes de terre
12-15 pommes de terre, 2-3 oignons, 3-4 c. l. huile végétale, 10-12 gousses d'ail, 0,5 c. eau bouillie, sel, poivre moulu, herbes (vous pouvez utiliser des herbes séchées).
Faire bouillir les pommes de terre pelées. Égouttez le bouillon, frottez les pommes de terre chaudes, ajoutez les oignons frits, le poivre moulu et diluez les pommes de terre préparées avec de l'huile végétale jusqu'à obtenir la consistance d'une crème sure épaisse.
Placer le mélange dans une assiette en couche de 4 à 5 cm, niveler la surface, appliquer un motif ondulé avec une cuillère et placer au réfrigérateur pendant 2 à 3 heures.
Saupoudrer la viande en gelée de pommes de terre réfrigérée d'herbes finement hachées. Servir la vinaigrette à l'ail séparément. Pour la vinaigrette : broyer l'ail avec du sel, ajouter de l'eau bouillie, ajouter du poivre moulu.
Chutney de pommes
100 g de raisins secs, 1 petit oignon, 2 pommes, 3 c. l. jus de citron, 1 cuillère à soupe. l. miel, 1 cuillère à café, l. moutarde, sel, poivre.
Hachez les pommes, placez-les avec tous les autres ingrédients dans un bol et battez le tout au batteur jusqu'à formation d'une masse homogène. Enfin, ajoutez du sel et du poivre au goût. Conserver au réfrigérateur.
Délice pomme-orange
3 pommes, 2 oranges, 1 petit oignon, 0,5 citron, 1 feuille de laurier,sel, sucre, poivre, cannelle, clous de girofle.
Mettez les pommes hachées, les oranges, les oignons, les feuilles de laurier, le zeste de 0,5 citron et le jus de citron dans une casserole et laissez mijoter jusqu'à ce que les pommes soient tendres. Ajoutez ensuite du sel, du poivre, ajoutez les épices, le sucre si nécessaire et mélangez. Conserver au réfrigérateur.
Cette sauce peut être préparée à partir de n'importe quelle confiture en la chauffant à l'état liquide et en ajoutant de l'oignon finement haché, de l'ail, du sel, du poivre, du zeste de citron, du jus de citron, de la moutarde pour que la masse soit aigre-douce et épicée (ça brûle la langue) . Si vous voulez obtenir du chutney, cassez le tout au mixeur, si c'est un vrai chutney, laissez-le tel quel, en morceaux.
Pâte de pommes et petits pois
500 g de petits pois (surgelés ou en conserve), 1 oignon, 2 grosses pommes aigre-douces, huile végétale.
Les pois surgelés doivent être bouillis dans une petite quantité d'eau (4 à 5 minutes). Hachez finement les oignons et les pommes et faites-les revenir dans l'huile dans une poêle jusqu'à ce qu'ils soient tendres. Mélanger les pois avec les pommes et les oignons et réduire en purée au mixeur. Tenez encore 2-3 minutes. à feu doux.
« Portez l’attention la plus stricte et la plus active à votre action quotidienne, manger et boire, car votre activité spirituelle, sociale et familiale dépend beaucoup de la nourriture et de la boisson, de leur qualité et de leur quantité. »
Saint Juste Jean de Cronstadt
En fonction des exigences du moteur de la voiture, l'huile moteur est sélectionnée selon deux critères principaux : le niveau de propriétés de performance selon API et la viscosité selon SAE.
Lequel vaut-il mieux utiliser ?
Au stade de la conception, les constructeurs de moteurs choisissent les marques d'huile en fonction des conditions de fonctionnement et des caractéristiques de conception. Ensuite, des tests de durée de vie du moteur sont effectués et des recommandations d'utilisation sont émises. Donc, avant de choisir, vous devez consulter le mode d'emploi pour voir exactement ce dont vous avez besoin. L'huile indiquée dans les instructions est le bon choix.Si vous ne souhaitez pas remplir l'huile de marque d'origine, vous pouvez vous en sortir avec de l'huile non originale. Et pour ne pas perdre la garantie, vous devez la choisir avec l'autorisation et l'accord du constructeur automobile. L’approbation du constructeur automobile est l’une des principales lignes directrices lors du choix. La désignation d'homologation indique non seulement le nom de la marque du véhicule, mais également un indice spécial comparable à celui qui apparaît dans la documentation automobile.
La législation russe ne limite pas le droit d'un propriétaire de voiture d'utiliser des fluides techniques de n'importe quelle marque. L'essentiel est que les spécifications du produit soient conformes aux recommandations du fabricant. En cas de panne d'un moteur rempli d'huile non d'origine répondant aux exigences de base, le concessionnaire ne peut refuser les réparations sous garantie que si un examen établit qu'il s'agit d'une contrefaçon.
Utilisez l'huile recommandée par le fabricant. Si vous choisissez vous-même, alors il est sélectionné selon deux paramètres principaux : par groupe et classe de qualité. Il sera également utile de le savoir.
Classement SAE
La principale propriété de l'huile moteur est la viscosité et sa dépendance à la température dans une large plage. Voici la classification standard selon SAE : 10W-40. La première désignation « 10W » indique la température d'application et « 40 » indique la viscosité. Parlons de chaque paramètre séparément.La viscosité de l'huile est indiquée par les chiffres les plus visibles sur le bidon - il s'agit de la classification SAE. Deux chiffres séparés par un W indiquent qu'il s'agit d'une voiture toutes saisons. Les premiers chiffres indiquent la température négative minimale à laquelle le moteur peut démarrer. Par exemple, lors de la désignation du 0W-40, le seuil de température inférieur est de -35 °C et pour le 15W-40, il est de -20 °C. Le chiffre après le trait d'union indique la plage autorisée de changements de viscosité à 100 °C.
Gammes de performances des huiles hiver, été et toutes saisons
Dans les climats moyens, il est recommandé d'utiliser le 10W « universel » - il convient à la plupart des voitures. Si les hivers sont rigoureux, vous devez alors remplir d'huile d'au moins la classe 5W (0W serait préférable). Pour une utilisation estivale, 10W convient.
- lorsque le kilométrage de la voiture est inférieur à 50 %à partir de la ressource prévue (moteur neuf), il est nécessaire d'utiliser des huiles des classes 5W30 ou 0W20. Cela est dû au fait que les nouveaux moteurs ne présentent aucune usure, tous les jeux sont minimes, de sorte que les roulements fonctionnent avec une viscosité plus faible.
- lorsque le kilométrage de la voiture est supérieur à 50 %à partir de la ressource prévue (moteur techniquement solide), il est conseillé d'utiliser des huiles de classe 5W40. Cela est dû au fait qu'en cas d'usure élevée, la capacité portante est compensée par une augmentation de la viscosité.
Les moteurs modernes nécessitent une huile à faible viscosité, car... il a de faibles propriétés d'économie d'énergie et vous permet d'économiser du carburant. Des liquides d'une viscosité ne dépassant pas 30 sont déversés à partir des convoyeurs. Si la voiture a un long kilométrage et qu'une augmentation de la consommation est perceptible, il convient de verser de l'huile avec un indice de viscosité plus élevé.
Classement par API
La classification des huiles selon leurs conditions d'utilisation et leurs niveaux de performances a été complétée à plusieurs reprises, mais le principe de division en deux catégories - "S" et "C" - a été préservé. La catégorie "S" (Service) comprend les huiles pour moteurs à essence, la catégorie "C" (Commercial) - destinée aux moteurs diesel.
Les niveaux de propriétés de performance selon API, par ordre croissant d'exigences de qualité, sont répartis en catégories « S » en classes (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM et SN) . Plus la deuxième lettre est éloignée du début de l’alphabet, mieux c’est. Pour les moteurs à essence, le marquage le plus moderne est SN et pour les moteurs diesel - CF. Pour désigner les huiles universelles utilisées pour les moteurs essence et diesel, un double marquage est adopté, par exemple SN/CF.
Tous les liquides d'une qualité supérieure à SL peuvent être classés comme économes en énergie - ils économisent du carburant. La différence dans le fonctionnement réel sera de 2 à 3 %. Il est peu probable que vous le ressentiez.
Vous devez choisir la dernière huile de qualité API. L'emballage doit porter une désignation de marquage d'au moins la classe SM ou SN. C'est cette classe qui offre de meilleures performances du moteur et réduit la consommation de déchets.
Ensuite, il ne vous reste plus qu'à choisir une marque. Il y a ici un large choix : les huiles nationales sont comparables à de nombreuses huiles étrangères - après tout, dans leur production, elles utilisent des huiles de base et des additifs modernes. L'essentiel est de ne pas tomber sur un faux et d'acheter dans des magasins de marque. Ou choisissez ceux en boîte de conserve, difficiles à contrefaire.
Un moteur diesel fonctionne avec un mélange air-carburant pauvre, est plus fortement chargé en chaleur et le processus de formation du mélange et de combustion du carburant dans un moteur diesel est accéléré. Pour un moteur diesel, il est plus difficile d'obtenir une combustion complète du carburant dans les cylindres, les gaz d'échappement contiennent une grande quantité de suie. Le carburant diesel lui-même a une teneur élevée en soufre.
Une pression élevée dans la chambre de combustion entraîne une pénétration plus active des gaz dans le carter du moteur à combustion interne, à laquelle le système de ventilation du carter ne peut pas toujours faire face. Le résultat est un processus de vieillissement accéléré de l'huile pour moteur diesel, son oxydation et une perte rapide de ses propriétés protectrices, détergentes et autres propriétés bénéfiques.
Il est bien évident que la durée de vie de tout moteur à combustion interne dépend de la qualité et de l'adéquation maximale de l'huile moteur à un type de moteur spécifique. Il est extrêmement important que le diesel maintienne la stabilité de tous les indicateurs de performance optimaux le plus longtemps possible.
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Principales caractéristiques des gazoles
Les classifications, paramètres, tolérances et exigences recommandés en matière d'huile moteur pour une marque et un modèle de voiture spécifiques sont généralement spécifiés par le constructeur du véhicule dans le manuel du propriétaire. Pour une sélection précise, vous pouvez également utiliser le catalogue de sélection d'huiles.
Presque tous les conducteurs de diesel s'efforcent d'acheter la meilleure huile moteur pour moteurs diesel, mais tout le monde ne comprend pas les normes de base des huiles moteur. Dans la pratique, la sélection indépendante des carburants et lubrifiants commence toujours par la question de savoir quelle huile remplir un moteur diesel. Examinons de plus près comment choisir la bonne huile pour un moteur diesel.
Norme SAE
Aujourd'hui, différentes marques de carburants diesel sont largement disponibles à la vente, qui diffèrent les unes des autres par leurs types, classes et normes. Notons tout de suite que les huiles pour moteurs essence et diesel peuvent être minérales, semi-synthétiques et synthétiques. Les huiles sont classées par viscosité sur la base de la norme SAE (de l'English Society of Automotive Engineers). Sur l'étiquette d'un bidon d'huile moteur, l'accent est mis sur des marquages tels que 5W-40, 10W-40, etc. Ces données indiquent le degré de viscosité SAE. Le premier chiffre avec la lettre W (de l'hiver anglais) indique que l'huile appartient à la classe des basses températures.
L’objectif principal des huiles dites à économie d’énergie est d’économiser du carburant. Une consommation de carburant inférieure signifie un respect accru de l'environnement du moteur. La consommation réduite est obtenue en minimisant les pertes par friction pendant le fonctionnement du moteur. Cette propriété de l'huile moteur est déterminée par l'indicateur HT/HS, qui indique la viscosité de l'huile à des températures et des taux de cisaillement élevés.
À une température d'environ 150 degrés Celsius, l'huile standard conserve une viscosité suffisante, ce qui permet une protection complète des parties chargées du groupe motopropulseur. La réduction de la viscosité dans des conditions similaires permet aux pièces du moteur d'interagir avec moins de pertes, ce qui entraîne des économies de carburant. En effet, l'épaisseur du film d'huile diminue avec l'augmentation de la température du moteur à combustion interne, le moteur tourne plus facilement, mais la protection des pièces contre l'usure s'affaiblit également.
Les huiles à économie d'énergie ne doivent être utilisées que si elles sont recommandées par le constructeur du véhicule pour des moteurs spécifiques. Le moteur doit être conçu pour permettre l'utilisation d'une telle huile.
Dans de tels moteurs à combustion interne, les canaux d'huile sont étroits ; le système de lubrification nécessite moins de viscosité pour créer la pression d'huile requise dans le moteur diesel et la fournir efficacement aux paires de frottements chargées. De plus, vous ne devez absolument pas utiliser d'huile à économie d'énergie dans les vieux moteurs à essence et diesel.
Recommandations, normes et homologations des principaux fabricants
Chaque constructeur automobile pour ses propres moteurs indique dans le manuel d'utilisation les tolérances basées sur les normes SAE, API et ACEA pour l'huile moteur. Pour les turbodiesels à partir de 2004 avec filtre à particules :
- Les japonais Mitsubishi et Mazda définissent la norme ACEA B1 ;
- Les marques Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroën, Peugeot autorisent l'utilisation d'huile correspondant à la catégorie ACEA B2 et supérieure ;
- L'Alliance Renault-Nissan définit les exigences ACEA pour les moteurs comme B3-B4 ;
Le géant automobile coréen Hyundai/Kia recommande l'huile ZIC (XQ LS). Le constructeur Ford de moteurs de la gamme Zetec a spécifié l'huile sous sa propre marque avec l'indice M2C 913. Pour les turbodiesels produits en 2004 avec filtre à particules, Ford spécifie l'huile pour moteur diesel M2C913C. Une autre option d’huile recommandée est la Ford 934.
Le constructeur Volkswagen identifie même séparément la marque d’huile moteur VW 507 00 Castrol pour les moteurs turbodiesel de son groupe, produits avant 2004 et équipés d’un filtre à particules. Les unités sont installées sur Volkswagen, ainsi que sur les modèles filiales Skoda et Seat.
Les marques GM (Opel, Chevrolet, etc.) qui font partie de la société sont tenues d'utiliser l'huile moteur Dexos 2 pour les moteurs diesel turbocompressés équipés d'un filtre à particules produits en 2004. Dans les moteurs Opel d'avant 2000, l'ACEA autorise l'huile A3/B3. Les moteurs après 2000 peuvent fonctionner à l'huile avec l'approbation GM-LL-B-025.
Nous vous recommandons également de lire l'article sur les dysfonctionnements qui apparaissent si. Dans cet article, vous découvrirez les principales raisons de l'apparition de fumée blanche provenant du pot d'échappement d'une voiture diesel pendant le réchauffement et une fois que le moteur diesel a atteint sa température de fonctionnement. .
L'allemand Volkswagen est suivi par BMW. La société recommande également d'utiliser des huiles Castrol qui répondent à leurs approbations ou de l'huile moteur sous sa propre marque BMW Longlife. Cette exigence s'applique particulièrement aux moteurs équipés de canaux très étroits pour l'alimentation en lubrifiant du « déphaseur », c'est pourquoi l'utilisation d'huile tierce n'est pas recommandée en raison du risque de cokéfaction. Pour les BMW turbodiesel fabriquées avant 2004 et équipées d'un filtre à particules, l'huile recommandée est la BMW Longlife-04.
Les moteurs TDI, installés sur les Audi du groupe Volkswagen, ont les tolérances d'huile suivantes :
- moteurs avant 2000 - indice VW505.01 ;
- moteurs 2000-2003 - 506.01 ;
- les unités après 2004 ont un indice pétrolier de 507,00 ;
L'entreprise Mercedes-Benz de moteurs diesel produits après 2004, équipés d'un filtre à particules, propose de l'huile moteur sous sa propre marque avec un indice de 229,31 et 229,51. L'une des tolérances les plus élevées pour l'huile moteur pour moteurs à combustion interne diesel est l'indice de 504,00 à 507,00. Dans les camions diesel, il est recommandé d'utiliser de l'huile moteur marquée CF-4.
Les huiles moteur Liqui Moly en sont un excellent exemple, dont les produits non seulement respectent pleinement toutes les tolérances nécessaires, mais les dépassent même. Le seul inconvénient est le coût assez élevé de ces produits.
Quelle huile est la meilleure pour un turbodiesel
Lors du fonctionnement d'un moteur diesel, les propriétaires, pour des raisons évidentes, essaient de sélectionner la meilleure huile pour les moteurs diesel turbocompressés ou les versions atmosphériques de différentes années de production. Dans le même temps, des produits étrangers et des huiles russes pour moteurs diesel sont aujourd'hui présentés sur le marché.
La variété des huiles vous permet de choisir les solutions optimales pour différents moteurs diesel (par exemple, huile pour moteurs diesel avec filtre à particules, huile d'hiver pour moteur diesel ou huiles d'été, huile pour moteur diesel ancien à kilométrage élevé, huile pour moteurs diesel refroidis par air, etc. ). Compte tenu du fait qu'il s'agit du turbodiesel le plus répandu aujourd'hui, commençons par ce type de moteur à combustion interne.
Comme on le sait, la présence d'un turbocompresseur augmente l'efficacité du moteur sans augmenter la cylindrée, cependant, la charge sur le moteur augmente également. Bien entendu, le moteur et la turbine nécessitent un lubrifiant de haute qualité. Pour cette raison, même si l'huile moderne la plus simple pour un vieux moteur diesel à aspiration naturelle suffit, le choix de l'huile pour un turbodiesel est une tâche plus difficile.
Ainsi, pour le turbodiesel, vous pouvez sélectionner les huiles Lukoil, Liqui Moly, Mobil et Castrol. Compte tenu du fait que le lubrifiant fonctionne dans des conditions de pollution active, de chaleur élevée et d'oxydation rapide (en raison du grand volume d'air entrant avec diverses particules, de la présence de soufre dans le carburant diesel, etc.), l'huile d'un diesel le moteur doit avoir une grande stabilité.
Pour choisir une huile pour un turbodiesel, il faut faire attention à la base (synthétique ou semi-synthétique), ainsi qu'à la classification SAE. La base d'huile vous permet de comprendre à quelle fréquence un tel lubrifiant devra être changé, ainsi que comment l'huile se comportera dans des conditions de température élevée et basse.
Les synthétiques conservent leurs propriétés plus longtemps, ne « restent pas coincés » au froid et conservent leur durée de vie déclarée sans perte notable de propriétés. Cependant, lorsqu’elle est chauffée, cette huile peut devenir « liquide », ce qui peut provoquer des fuites sur les moteurs plus anciens. Les semi-synthétiques ont une durée de vie plus courte et, par temps très froid, leur pompage au démarrage peut être un peu moins bon, mais lorsqu'ils sont chauffés, ils ne se liquéfient pas autant et sont également moins chers.
Ajoutons également qu'il est préférable d'éviter les huiles universelles bon marché telles que l'essence/diesel ou le diesel/essence et d'acheter des produits qui ont été initialement conçus uniquement pour être utilisés dans un moteur diesel turbocompressé. Il est également important de prêter attention aux tolérances du constructeur du moteur lui-même.
Il existe trois classifications principales : API, ACEA et ILSAC, mais dans la pratique, vous devez d'abord être très attentif lors de la sélection de l'huile. Les paramètres les plus importants sont : la viscosité de l'huile moteur, sa qualité et ses propriétés. Par exemple, du gasoil 10W-40, qualité SF/CD. La présence de la lettre C indique que l'huile est adaptée au diesel.
Si nous parlons de choix, l'huile Lukoil pour turbodiesel est un produit national courant et recherché. Le diesel Liqui Moly a également fait ses preuves. Le produit est cher, mais un ensemble unique d'additifs permet à cette huile de protéger efficacement un moteur chargé et de préserver la durée de vie de l'unité dans des conditions difficiles.
L'huile Mobil pour turbodiesel, ainsi que Castrol pour moteurs diesel, sont considérées comme l'une des meilleures options en termes de qualité et de prix. Ajoutons également que Castrol pour le turbodiesel en Fédération de Russie est depuis longtemps l'une des solutions les plus populaires. Malheureusement, compte tenu de la grande popularité, les risques de tomber sur un faux de mauvaise qualité ont considérablement augmenté. Cela s'applique également à d'autres fabricants populaires.
Sur la base des informations ci-dessus, vous pouvez répondre à la question de savoir comment choisir le carburant diesel et quelle huile il est préférable de verser dans un moteur diesel. Si la voiture est relativement neuve et sous garantie, il est alors recommandé de faire le plein de gasoil vendu dans le réseau de stations-service des concessionnaires officiels. Vous devez sélectionner indépendamment une huile qui répond le plus précisément à toutes les tolérances du constructeur automobile selon SAE, API et ACEA.
Concernant la viscosité SAE, lors du choix du gazole, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques régionales et les fluctuations de température. Il convient également de prêter une attention particulière à l'état du moteur diesel. Si le moteur présente de l'usure et que cela se manifeste lors des démarrages à froid, il est préférable d'utiliser une huile pour moteur diesel moins visqueuse.
Le gasoil est parfois appelé « hiver », « été » et « toutes saisons ». Pour un moteur diesel exposé à des changements de température saisonniers extrêmes (chaleur extrême en été et fortes gelées en hiver), la « saisonnalité » conditionnelle de l'huile peut être importante. La durée de vie du moteur sera réduite si la conduite toute l'année se produit avec de l'huile dont les seuils supérieur et inférieur de température et de viscosité sont bien au-delà de ceux applicables aux conditions réelles de fonctionnement. Le diesel sera constamment confronté à une usure accrue des pièces en été dans les régions présentant de grandes variations de température. Pour des cas particuliers, il est d’usage de changer l’huile selon la saison.
L'huile pour moteur diesel d'hiver a la viscosité la plus faible. Ceci est nécessaire pour un démarrage à froid normal. Le gasoil d'été est plus visqueux et crée une protection fiable sous la forme d'un film d'huile sur les vapeurs de frottement sous l'effet de la chaleur. Dans d'autres cas, le dernier groupe d'huiles moteur « toutes saisons » est le plus utilisé en raison de sa polyvalence.
Le meilleur choix pour un moteur diesel fonctionnant constamment avec du carburant diesel de qualité douteuse serait d'utiliser du carburant diesel avec un indice TBN de 8 à 10 par rapport à l'huile universelle pour une utilisation simultanée dans les moteurs à essence et diesel, qui a un indice TBN de 6-7. Dans le cas contraire, l'intervalle de vidange de l'huile moteur universelle spécifiée pour un moteur diesel devra être réduit d'au moins la moitié.
La dernière recommandation est de prendre en compte non seulement les kilomètres parcourus entre le remplacement et le remplacement de l'huile moteur dans un moteur diesel ou à essence, mais également les « heures moteur » pendant lesquelles le moteur a tourné au ralenti. Le fonctionnement prolongé du moteur au ralenti fait référence à des conditions de fonctionnement sévères, qui provoquent un vieillissement accéléré de l'huile. Si la voiture reste longtemps inactive avec le moteur en marche, il vaut alors la peine d'ajouter de 1 à 3 000 « conditionnels » supplémentaires tous les 10 000 kilomètres réellement parcourus. Un chiffre plus précis dépendra des conditions de fonctionnement individuelles spécifiques du véhicule.
Très souvent, après avoir acheté une voiture Toyota avec un moteur diesel 1C, 2C, 2C-T, les propriétaires commencent à être tourmentés par des questions - lequel huile Et Combien nécessaire inondation V moteur en été Et en hiver? Aussi, quand verser, après quelle heure ou après quel kilométrage de la voiture ?
Pour les moteurs diesel 1C, 2C, 2S-T Les voitures Toyota doivent utiliser des huiles selon la classification API. Huiles recommandées de classe CD, CE, CF. 
Quelle huile utiliser viscosité(SAE) selon la saison (hiver, été, automne, printemps) et la température ?
- À partir de moins 7°C, une huile d'une viscosité de 20w-50 est recommandée ;
- À partir de moins 12 °C, huile 15w-40 ; à partir de moins 18 °C, remplir d'huile 10w-30 ;
- À partir de plus 10 °C et en dessous, il est préférable d'utiliser de l'huile d'une viscosité de 5w-30.
Les huiles peuvent être utilisées auprès de différents fabricants avec les caractéristiques spécifiées. Quant à l'utilisation d'huiles pour moteurs diesel de fabricants russes, il vaut mieux ne pas les utiliser.
Fréquence des vidanges d'huile sur les Toyota diesel à moteurs 1C, 2C, 2S-T
Remarque : lors de l'utilisation d'un véhicule (moteur) dans des conditions extrêmes (en montagne, dans des conditions de températures élevées et de poussière accrue), l'huile moteur doit être changée deux fois plus souvent.
Comment vérifier le niveau d'huile dans un moteur 1C, 2C, 2C-T ?
Pour ce faire, vous devez procéder comme suit :
Comment changer l'huile d'un moteur 1C, 2C, 2S-T sur Toyota ?
Afin de changer l'huile moteur, vous devez effectuer des étapes simples dans l'ordre suivant :
- Garez la voiture sur un endroit plat ;
- Faites chauffer le moteur, puis éteignez-le ;
- Ouvrir le goulot de remplissage d'huile moteur et retirer le bouchon ;
- Dévissez le bouchon de vidange d'huile du bas du moteur sur le carter d'huile et vidangez-le dans un récipient ;
- Remplacez le joint par un neuf et serrez le bouchon sur le bac.
- Remplissez le moteur d'huile fraîche conformément aux récipients de remplissage (voir ci-dessous) ;
- Remplacez le bouchon de remplissage d'huile ;
- Vérifiez à nouveau le niveau d'huile et assurez-vous qu'il n'y a pas de fuite ;
- Vérifiez le niveau d'huile et assurez-vous qu'il n'y a pas de fuite lorsque le moteur tourne.
Je fais particulièrement attention ! Lors de la vidange périodique de l'huile, veillez à remplacer le filtre à huile moteur.
Nous avons sélectionné trois huiles moteur importées entièrement synthétiques avec une viscosité SAE 5W‑30 auprès des principaux fabricants qui occupent la part du lion du marché intérieur - ExxonMobil, Shell et Castrol. A cette trinité, ils ont ajouté l'huile Motul, pas si courante, mais non moins connue.
Comment l’avez-vous vécu ? En utilisant chacune des huiles, un moteur de banc spécialement préparé a été fait tourner dans des modes spécifiés pendant cent vingt heures, tandis que ses caractéristiques étaient comparées à différentes étapes de tests. Le moteur est un VAZ-21114 domestique à huit soupapes avec injection, avec un programme de commande modifié et un système de refroidissement d'huile pour les pistons.
Pourquoi le moteur n'est-il pas une marque étrangère ? Les conditions de test ne le permettent pas. La technique nécessite d'ouvrir le moteur avant et après les essais, les mesures, la vérification des défauts, la photographie et la pesée des pièces. Mais les moteurs non ukrainiens modernes ne peuvent pas être démontés ou remontés - le vilebrequin ne peut pas être retiré. Plus précisément, vous pouvez le supprimer, mais le remettre est déjà interdit.
Après un temps déterminé, nous avons prélevé des échantillons de l'huile - à trois reprises - pour évaluer la vitesse de son vieillissement. Les modifications des paramètres physiques et chimiques de l'huile, ainsi que la teneur en produits d'usure qu'elle contient, ont été surveillées. Et l’ouverture du moteur a clarifié la notion de dépôts et d’usure.
Pour éliminer les doutes sur d'éventuelles contrefaçons, nous avons envoyé des échantillons d'huile fraîche au laboratoire pour déterminer les paramètres physiques et chimiques de base et les avons comparés avec ceux des fabricants indiqués. S’ils correspondent, cela signifie que les huiles sont réelles et non fausses. Une autre chose m'a surpris : les paramètres initiaux des quatre huiles sont presque les mêmes. Sont-ils issus du même fût ? De différent ! Cela a été découvert après avoir mesuré la viscosité dynamique sur toute la plage de température. Mais d’abord, rappelons quelles viscosités existent généralement.
CINÉMATIQUE, DYNAMIQUE ET HTHS
Il existe une relation directe entre la viscosité de l'huile, les pertes par frottement et le taux d'usure de l'unité de friction. En hydrodynamique classique, on distingue deux caractéristiques de la viscosité : dynamique et cinématique. C'est la viscosité dynamique de l'huile qui est importante pour le moteur, puisqu'elle prend en compte l'évolution de la densité en fonction de la température. Et la viscosité cinématique est importante pour les travailleurs du pétrole ; il peut être déterminé avec précision par un viscosimètre capillaire. Auparavant, les paramètres de viscosité prescrits par la classe SAE limitaient uniquement la plage possible de modifications de la viscosité cinématique de l'huile à une température de 100 °C. Cette plage pour les huiles SAE 30 est de 9,3 à 12,6 cSt ; pour les huiles SAE 40, il est plus large que 12,6 à 16,3 cSt.
Désormais, la classification SAE est complétée par des restrictions sur la viscosité dynamique à 150 °C. Il s'agit de la viscosité dite à haute température HTHS (High-Temperature, High-Shear).
Auparavant, on pensait que la classification SAE suffisait pour sélectionner une huile, mais il s'est ensuite avéré que ce n'était pas suffisant. Les huiles du même groupe aux températures de fonctionnement peuvent différer en viscosité de plusieurs dizaines de pour cent, ce qui est essentiel pour le fonctionnement du moteur. C'est pourquoi une restriction supplémentaire a été introduite.
Les fabricants d’huiles modernes sont guidés par des priorités opposées. Ainsi, Shell revendique la faible viscosité de l'huile Helix Ultra, ce qui détermine de faibles pertes par frottement. Et Motul a spécialement développé l'huile 8100 X-clean FE, qui revendique une valeur HTHS élevée. Qui a raison?
Pour compléter le tableau, nous passerons en revue toutes les températures - de l'hiver aux modes de fonctionnement complet, comme un moteur entièrement réchauffé. Les valeurs les plus élevées de viscosité HTHS à haute température lors du premier test concernent l'huile Motul 8100 X-clean FE, comme promis par le constructeur : 3,2 mPa.s contre 2,7 mPa.s pour Mobil. L'élan est de près de 20 % ! Cela signifie que cette huile réduira la charge sur le roulement de 20 % - ou augmentera la pression sur le roulement du même 20 % sans aggraver ses conditions de fonctionnement. Le prix correspond aux valeurs de viscosité dynamique les plus élevées à températures négatives : 8330 mPa.s pour l'huile Motul contre 6220 mPa.s pour l'huile Mobil. Cela signifie que dans les régions Arctique et Antarctique, il sera plus difficile de démarrer un moteur avec de l'huile Motul.
Cependant, il est plus intéressant de retracer la dynamique d'évolution de ce paramètre tout au long de la période de test. Les huiles Mobil 1 ESP Formula et Motul 8100 X‑clean FE ont modifié leurs paramètres légèrement et de manière assez prévisible au cours de 120 heures de torture avec un moteur russe et un carburant russe (pas le meilleur, comme tout le monde le dit). Au cours des tests, la viscosité dynamique sur toute la plage de température n'a augmenté que de 3 à 5 %.
Mais les huiles Castrol Edge FST et Shell Helix Ultra ont modifié leur viscosité de 21 à 28 % ! De plus, l'augmentation de la viscosité de l'huile Castrol a commencé presque immédiatement - une telle dynamique n'est pas caractéristique du comportement normal de l'huile. Et le pétrole Shell a bien résisté jusqu’au milieu du test, mais a abandonné dans la seconde moitié du cycle. En conséquence, à la fin des tests, l'avantage de ces huiles sur l'huile Motul en termes de viscosité à basse température a complètement disparu. Ceux qui envisagent d’utiliser ces huiles dans des conditions nordiques difficiles ont de quoi réfléchir.
Une image encore plus expressive reflétant la vitesse de vieillissement des huiles est fournie par une analyse de la dynamique des changements de viscosité cinématique à 100 °C.
Et encore une fois : avec l'huile Motul, la viscosité reste pratiquement inchangée. Pour l'huile Mobil, le changement de viscosité est plus perceptible et à la fin de la période de test, il a atteint une valeur seuil. Mais Castrol a produit une augmentation très significative de la viscosité à 100 °C, dépassant largement les limites autorisées. Le plus intéressant est que la viscosité à 40 °C a commencé à diminuer vers la fin des tests - cela ressort des données du tableau final. L'indice de viscosité a atteint 210 !
L'indice de viscosité est un paramètre important de l'huile moteur, qui caractérise le taux de changement de viscosité avec l'augmentation de la température. Plus elle est élevée, plus la différence entre les viscosités à haute température et à basse température est faible. Pour les produits entièrement synthétiques, il se situe généralement entre 160 et 180.
Et une autre chose étrange à propos de l'huile Castrol. Habituellement, l'indice alcalin diminue progressivement : un complexe d'additifs détergents est activé. Mais ici, au contraire, la croissance !
Il est possible que du calcium ou un autre élément soit restitué dans l'huile à partir de dépôts formés dans le moteur, auxquels le dispositif réagit. D’ailleurs, pour les trois autres huiles, la même méthode a donné le résultat escompté.
Nous avons évalué à deux reprises l'économie d'énergie des huiles, en la comparant dans les modes de notre cycle avec de l'huile fraîche et 120 heures de moteur utilisées. Ces résultats sont également résumés dans des tableaux.
Là encore, il convient de revenir sur la conversation sur le HTHS. L'huile avec la valeur HTHS la plus élevée - Motul 8100 X‑clean FE - a également montré ici le meilleur résultat. Cependant, à en juger par les résultats, toutes les huiles testées peuvent facilement être classées comme économes en énergie. Mais ceux ayant un taux de croissance de viscosité plus faible ont enregistré le moins de changements en termes de consommation de carburant et de puissance du moteur après un cycle de tests à long terme. L'effet de la viscosité à haute température s'est manifesté le plus clairement lors de l'analyse des fonctions protectrices de l'huile. L'analyse de la teneur en produits d'usure dans les échantillons d'huile sélectionnés lors de l'étape finale des tests révèle clairement le leadership inconditionnel des huiles à haut HTHS. Il s'agit du Motul 8100 X‑clean FE. Tout à fait compréhensible : une viscosité plus élevée signifie une plus grande épaisseur de la couche de séparation et moins.
L'ouverture du moteur après les cycles de test a montré à peu près le même niveau final de dépôts à haute et basse température, tandis que des huiles plus stables ont donné un résultat légèrement meilleur. Mais en général, toutes les huiles ont montré des résultats élevés dans ces paramètres, typiques des synthétiques de haute qualité.
PAS POUR LA RUSSIE ?
Pourquoi les huiles ont-elles fonctionné différemment lors des tests ? Deux d'entre eux - Motul 8100 X-clean FE et Mobil 1 ESP Formula - ont fonctionné sans aucun problème, tandis que les deux autres ont montré des résultats moins optimistes. La nature même du vieillissement de l'huile, lorsque la viscosité commence à diminuer, mais que d'autres paramètres restent généralement normaux, indique le plus souvent que les additifs inclus dans l'ensemble d'additifs utilisés sont en conflit avec quelque chose.
En entreprenant cet examen, nous avons voulu poursuivre le sujet du « fléau du pétrole » que nous avions évoqué il y a trois ans : la décomposition imprévisible de l'huile, qui produit du goudron noir dans les canaux du système de lubrification, du carter d'huile et du mécanisme de soupape. Cette maladie a tué plus d'une centaine de moteurs. Et les pétroliers ont désigné l’essence russe comme l’un des coupables possibles de cette catastrophe. Ensuite, nous avons trouvé d’autres causes à la « peste », qui ont été confirmées par l’expérience. Mais il fallait vérifier la version sur l'influence d'une mauvaise essence.
La solution a été trouvée après notre examen de l'essence 95 bon marché (ZR, 2015, n° 5), au cours duquel il s'est avéré que la plupart d'entre elles contiennent du méthanol interdit. C'est exactement l'essence que nous avons utilisée pour nos tests.
Ainsi, nos recherches ont confirmé qu'une mauvaise essence peut vraiment ruiner l'huile, et avec elle le moteur. Oui, mais les huiles Motul 8100 X-clean FE et Mobil 1 ESP Formula, fonctionnant avec la même essence, n'ont exprimé aucune plainte à ce sujet ! Cela signifie que l'ensemble d'additifs peut être ajusté pour que l'huile fonctionne normalement dans nos conditions. Une autre chose est que tout le monde ne réussit pas.
En attendant, on le répète : contournez les stations-service non contrôlées dans un large cercle ! Lorsqu'il s'agit de choisir une huile moteur, nous recommandons de choisir des produits ayant une valeur HTHS plus élevée.
Le moteur, les nerfs et le portefeuille seront plus intacts !
