UAZ "Bukhanka" est un véhicule tout-terrain à traction intégrale. Ce modèle est produit depuis 1957. Cette machine est utilisée non seulement aux fins prévues, après tout, il s'agit d'un équipement spécial, mais elle est également utilisée par les amateurs de pêche et de chasse.
Le principal avantage de cette voiture est sa polyvalence et ses énormes capacités tout-terrain. La cabine peut accueillir 10 passagers, et si besoin, elle peut être transformée à souhait. Le cœur de la voiture est constitué des moteurs ZMZ-402 et ZMZ-409. Étant donné que la voiture est spéciale, beaucoup s'intéressent au fonctionnement du système de refroidissement de l'UAZ « Loaf ».
Appareil général
Ces voitures cargo-passagers à configuration wagon utilisent un refroidissement liquide de type fermé. Le liquide de refroidissement circule de force dans le système sous l'influence d'une pompe centrifuge. Le fabricant recommande d'utiliser du Tosol domestique comme liquide de refroidissement. Cependant, en cas d'urgence, vous pouvez remplir le système de refroidissement de l'UAZ « Loaf » avec de l'eau ordinaire. Le volume, incluant non seulement les circuits du système de refroidissement, mais également le chauffage, varie sur la plupart des modèles de 13,2 à 15,3 litres.
Schéma du système de refroidissement pour ZMZ-402
C'est assez simple. Ce groupe motopropulseur est refroidi par un liquide qui traverse deux circuits.
Le système est construit selon un schéma en anneaux et se compose de plusieurs composants principaux. Le liquide passe du radiateur à travers les tuyaux jusqu'au thermostat, puis passe à travers la chemise de refroidissement du moteur. Ensuite, via la pompe à eau, elle retourne au radiateur. De plus, le système de refroidissement de l'UAZ « Loaf » équipé d'un moteur 402 comprend un ventilateur électrique, un capteur de température et des radiateurs. Examinons chaque élément séparément.
Thermostat
Il s’agit du composant le plus délicat du système. Il échoue le plus souvent - les pièces de rechange modernes ne sont pas de très haute qualité. La fonction du thermostat est de contrôler le débit du liquide de refroidissement à travers le moteur. L'unité ZMZ-402, comme beaucoup d'autres, dispose de deux cercles de circulation de liquide de refroidissement - grands et, par conséquent, petits.
Lorsque le conducteur démarre le moteur et qu'il se réchauffe un peu, le liquide dans le système de refroidissement de l'UAZ « Loaf » ne circule que dans un petit cercle. Cela permet au moteur de chauffer plus rapidement. Lorsque la température atteint environ 70 degrés, le thermostat fonctionnera et le liquide de refroidissement circulera à travers le radiateur de refroidissement en formant un grand cercle. Les températures de fonctionnement du moteur 402 vont de 82 à 90 degrés. Si le moteur ne chauffe pas à ces températures, cela indique que le thermostat est défectueux. Souvent, à cause de l'usure, il se coince et ne s'ouvre pas.
pompe à eau
C'est un élément très important. Grâce à cela, le liquide peut circuler directement dans tout le système. Dans ce moteur, l'antigel circule constamment de manière forcée. La pompe se compose de plusieurs éléments. Si nécessaire, elle peut être facilement démontée. La pompe est située dans la partie avant du bloc-cylindres et est entraînée par un entraînement par courroie.
Radiateur et ventilateur de refroidissement
Lorsque le liquide contenu dans le système de refroidissement de l'UAZ « Loaf » traverse le moteur, il chauffe. Il doit refroidir pour refroidir. Un radiateur est utilisé pour cela. Sur ces voitures, le constructeur installe principalement des radiateurs à 3 rangées en cuivre. Cependant, les propriétaires préfèrent installer des solutions en aluminium. Comme le notent les critiques, avec eux, le moteur est refroidi beaucoup plus efficacement.
Le radiateur du système agit comme un refroidisseur. Il est refroidi par le flux d'air venant en sens inverse lors du déplacement. Lorsque la voiture est à l'arrêt ou roule à basse vitesse, le flux d'air est faible et ne peut pas souffler suffisamment sur le radiateur. Ensuite, le ventilateur entre en jeu. Dans cette voiture, il s'agit d'un type forcé. L'élément tourne lorsque le moteur tourne, quelle que soit la température du liquide de refroidissement. Il est donc très difficile de surchauffer le moteur.
Veste et tuyaux de refroidissement
Pour connecter divers composants du système de refroidissement du 402ème moteur de l'UAZ «Loaf», des tuyaux sont utilisés. Ce sont des produits en caoutchouc sous forme de tubes. Les éléments sont assez fiables, mais s'ils sont utilisés longtemps, ils s'usent et vieillissent. Le liquide de refroidissement peut alors fuir et son niveau baisser. En conséquence, le moteur surchauffe.
La chemise de refroidissement est une pièce nécessaire, sans laquelle le moteur ne refroidira tout simplement pas. La chemise traverse tout le bloc-cylindres. Il agit comme un absorbeur de chaleur. Le liquide de refroidissement est ensuite évacué vers le radiateur.
Moteur ZMZ-409
Ce moteur se distingue par un couvercle de soupape différent, un mécanisme de distribution amélioré et un joint de culasse différent. Le volume du groupe motopropulseur a également augmenté, ce qui a immédiatement entraîné la modernisation du système de refroidissement du ZMZ-409 UAZ « Pains ».
La conception du système de refroidissement est typique des moteurs à combustion interne de cette conception jamais fabriqués à l'usine de Zavolzhsky. Le moteur est équipé d'un système forcé fermé à liquide. Il y a aussi un radiateur, une chemise dans le bloc-cylindres et dans la culasse, une pompe, un vase d'expansion, des capteurs de température, un ventilateur électrique, un radiateur de chauffage et d'autres éléments. A noter que le principe de fonctionnement du système de refroidissement du 409 UAZ « Loaf » est simple et similaire à celui des moteurs à injection. Ici, le liquide de refroidissement se déplace également dans un grand cercle et dans un petit.
Radiateur et ventilateur
Grâce à ces éléments, le moteur ne surchauffe pas au-dessus de sa température de fonctionnement. Les premiers modèles dotés d'une telle unité de puissance avaient un radiateur en cuivre à trois rangées, mais après des tests peu réussis, ils ont commencé à en installer des en aluminium. Quant au ventilateur, ici il est déjà électrique. L'élément est contrôlé par l'ECU et les données de température sont lues directement à partir de la chemise de refroidissement.
Thermostat
La fonction de cet élément est la même ici. Il est nécessaire d'ouvrir ou de bloquer le passage du fluide d'un petit à un grand cercle ou vice versa.
Ce thermostat sur le moteur s'ouvre à une température de 75 degrés. C'est l'une des pièces importantes du moteur. Si le thermostat est défectueux, le moteur surchauffera.
pompe à eau
Il force le liquide de refroidissement à circuler dans tous les circuits du système. Il s'agit d'une pompe à eau ordinaire et banale. Parfois, les roulements se coincent, puis des fuites d'antigel se produisent.
Chauffage
C'est également l'une des parties intégrantes du système de refroidissement de l'UAZ « Loaf » avec le moteur 409. Le chauffage se compose de tuyaux d'entrée et de sortie, ainsi que d'un radiateur et d'un ventilateur électrique. Le poêle est activement utilisé en hiver, ce qui a un effet encore meilleur sur le refroidissement du moteur.
Vase d'expansion
Les gaz et vapeurs formés dans le système pendant son fonctionnement sont évacués dans ce conteneur. C'est aussi le niveau du liquide de refroidissement. Le bouchon du réservoir est conçu de manière à ce que l'excès d'air soit expulsé à travers lui.
Capteur de température
Cet élément mesure la température et envoie les résultats de mesure à l'ECU. Ensuite, l'unité de contrôle régule la température. Vous pouvez trouver ce capteur sur le thermostat.
Inconvénients du système
Le système standard n'a qu'un seul avantage : il fonctionne. Les propriétaires ne peuvent pas dire qu’il est impeccablement fiable. Tout dépend de la qualité des pièces de rechange. Mais tous les autres avantages de ce système peuvent être considérés en toute sécurité comme des inconvénients. Le 402ème moteur a un ventilateur à vitesse trop faible - son nombre de tours est strictement limité par la pompe. Pour en avoir suffisamment, il faut un grand radiateur. En hiver, il faut fermer ce radiateur pour éviter que le moteur ne gèle. Il y a aussi des problèmes avec le fonctionnement du radiateur. Sans pompage artificiel supplémentaire d'antigel, il n'est pas nécessaire d'attendre la chaleur.
Tous ces problèmes peuvent être résolus en modernisant le système de refroidissement 402 du moteur UAZ « Loaf » (remplacement du radiateur par un multi-sections, installation d'un deuxième poêle, etc.). De nombreux propriétaires le modifient, augmentant ainsi son efficacité.
Nous avons donc découvert comment fonctionne le système de refroidissement de l'UAZ «Loaf» avec le moteur des modèles 409e et 402e. L'appareil est très simple, mais la fiabilité du système laisse beaucoup à désirer, comme le disent les propriétaires.
du livre d'E.N. Orlova et E.R. Varchenko "UAZ Cars" entretien et réparation
Système de refroidissement.
Système de refroidissement(Fig. 25) liquide, fermé, à circulation forcée.
Riz. 25 Schéma du système de refroidissement du moteur
1 - radiateur de chauffage
2 - robinet de chauffage
3 - culasse
4 - trous pour conduites de distribution d'eau
5 - joint
6 - conduite de distribution d'eau
7 - thermostat
8 - tuyau de sortie
9 - goulot de remplissage
10 - stores
11 - fiche
12 - note minimale
13 - réservoir
14 - pompe du système de refroidissement
15 - turbine
16 - poulie
17 - ventilateur
18 - radiateur
19 - robinet de vidange du radiateur
20 - tuyau d'admission
21 - bloc-cylindres
22 - vanne de vidange du bloc-cylindres
L'antigel antigel A-40 est utilisé comme liquide de refroidissement. À des températures ambiantes inférieures à moins 40 C, l'antigel A-65 est utilisé. De l'eau peut être utilisée.
Pour un fonctionnement normal du moteur, la température du liquide de refroidissement doit être maintenue entre 80...90 C. Ceci est réalisé à l'aide d'un thermostat à fonctionnement automatique et de volets contrôlés par le conducteur.
Pour surveiller la température du liquide de refroidissement, il y a un indicateur électrique dans le tableau de bord dont le capteur est vissé dans la cavité du support de pompe à eau. De plus, une surchauffe du liquide de refroidissement est signalée par un témoin à filtre rouge installé sur le tableau de bord et relié par un fil électrique à un capteur vissé dans le réservoir supérieur du radiateur. Le témoin de contrôle s'allume lorsque le liquide de refroidissement atteint une température de 92...98 C. Lorsque le témoin de contrôle s'allume, il est nécessaire d'ouvrir les volets du radiateur.
Riz. 26 Pompe de refroidissement du moteur
1 - écrou
2 - arbre
3 - corps de pompe
4 - trou de contrôle pour sortie de lubrifiant
5 - graisseur
6 - douille d'espacement
7 - rondelle d'étanchéité
8 - brassard en caoutchouc
9 - printemps
10 - turbine
11 - boulon de montage de la turbine
12 - trou de contrôle pour sortie de liquide
13 - roulements
14 - moyeu d'arbre de ventilateur
15 - ceinture
16 - poulie
17 - dessus du ventilateur
18 - boulon
Le thermostat TS-103, utilisé sur les voitures VAZ-2101-2107 et 21213, avec un angle de 122° entre les tuyaux latéraux, est le mieux adapté à l'UAZ et est plus souvent en vente que d'autres modifications. Plusieurs morceaux de tuyaux renforcés de caoutchouc d'un diamètre intérieur de 32 mm, droits et courbés, d'une longueur totale d'environ un demi-mètre peuvent être empruntés aux voitures VAZ, AZLK, Tavria, ainsi que deux tubes en acier à paroi mince d'un diamètre extérieur de 32 mm peuvent être empruntés aux VAZ-2108, Oka, « Tavria » et « Moskvich-2141 » (avec un moteur VAZ). Huit pinces à vis sans fin d'un diamètre de 32 à 50 mm aideront à sécuriser tout cet «équipement» sur l'UAZ. Tout d'abord, nous démontons complètement le système de tuyaux standard, en les déconnectant des tuyaux du radiateur et de la pompe à eau. Nous retirons le thermostat standard du boîtier et, après avoir lubrifié le joint avec du mastic, mettons son couvercle en place. Un morceau de tube courbé d'un diamètre de 32 mm doit être soudé (ou brasé avec du laiton) dans un tuyau métallique d'un diamètre de 45 mm reliant les deux parties de la durite de sortie du radiateur - pour un petit circuit de circulation. Sur les voitures UAZ avec une configuration de chariot (« têtard » et « pain »), un mince tuyau pour le « poêle » y est déjà soudé, mais cela ne fera pas de mal. Lors du raccordement du thermostat Zhiguli aux tuyaux de radiateur UAZ et au couvercle du thermostat, aucun adaptateur n'est requis - un tuyau d'un diamètre interne de 32 mm, bien que difficilement, est tiré sur des tuyaux d'un diamètre de 38 mm, surtout s'ils sont lubrifiés avec un mastic glissant (Germesil, etc. ). La figure montre un schéma visuel de raccordement des durites, mais en fait la branche verticale du petit circuit est située plus près du radiateur, et le thermostat occupe une position presque horizontale juste en dessous du goulot de remplissage du radiateur. L'expérience de l'exploitation d'un UAZ avec un thermostat Zhiguli a montré le plein succès d'une telle modification. Les craintes selon lesquelles une réduction de 40 % de la section transversale de la branche d'alimentation du radiateur pourrait provoquer une surchauffe du moteur n'ont pas été confirmées. Pas du tout, même avec une voiture chargée dans la chaleur des embouteillages de Moscou en été, elle maintient stablement ses 90°C. Les mêmes 90° sur l'indicateur de température en hiver, et sans stores, tabliers ou couvertures. Dans le même temps, le radiateur principal est froid, comme de la neige sur le bord de la route, mais le « poêle » souffle avec un vent sec et étouffant - la voiture est devenue beaucoup plus chaude. Et le moteur lui-même semblait avoir reçu un second souffle. Auparavant, à 60° sur l'indicateur, il tirait mal et répondait par un échec à l'ouverture des gaz. Désormais chauffé à 90°, il grogne déjà de plaisir en prenant la charge. En général, le jeu en vaut la chandelle, essayez-le - et vous ne le regretterez pas ! .................................................................. ...... .................................................................. ...... ...............................Le thermostat était une sorte de thermostat allemand, plus cher. Les tuyaux sont vendus par ensemble, semble-t-il d'après le chiffre huit. Il y a une astuce - le tuyau numéro 2, ressemble à un tuyau en forme de U, situé au-dessus du radiateur. Alors voilà. En plein centre, vous devez y découper un tube, sous une sorte de capteur, et visser le robinet de vidange du radiateur. Ce tube ne convient qu'à une voiture étrangère et n'est pas bon marché, environ 350 roubles. Sans cela, il est impossible de purger l'air du système. Ensuite - le bouchon du radiateur, achetez-en un nouveau et un bon, afin qu'il se ferme hermétiquement et que rien ne coule en dessous. Et à la sortie sous le bouchon du radiateur, il y a un tuyau et un vase d'expansion ordinaire provenant d'un vase, je pense que je l'ai pris dans une viorne. Le bouchon de ce réservoir fera office de vanne de dérivation. La vanne de dérivation sur le bouchon du radiateur doit être désactivée en retirant l'anneau en caoutchouc inférieur du joint. 22:31 Et c'est tout. La température monte très rapidement jusqu'à la température de fonctionnement et, dans aucun embouteillage, elle ne surchauffe au-dessus de 90. Pah Pah Pah Oui, vous devez absolument rincer le système de refroidissement, puis remplir d'antigel et profiter de la vie. L'antigel est meilleur que l'antigel en termes de caractéristiques d'échange thermique. Un peu plus cher, mais c'est génial !
Presque tous les passionnés d’automobile savent que leur voiture dispose d’un système de refroidissement moteur. UAZ Bukhanka ou 452 est équipé d'une conception d'unité de puissance simple et, par conséquent, le reste des systèmes a des caractéristiques de conception simples.
Objectif du système de refroidissement
Le système de refroidissement du moteur UAZ Bukhanka est conçu pour refroidir le moteur pendant le fonctionnement. Ainsi, les éléments de refroidissement éliminent la chaleur générée par le bloc-cylindres et la culasse à l'aide du liquide de refroidissement et la refroidissent dans le radiateur.
Pendant le fonctionnement, le groupe motopropulseur de la voiture chauffe à des températures prohibitives et s'il n'y a pas de refroidissement, les pièces du moteur surchaufferont simplement et se déformeront. Cependant, de telles situations se produisent également s'il existe un système de refroidissement, dans le cas où celui-ci ne fonctionne pas ou si l'un des éléments importants est en panne.
La température de fonctionnement du moteur de l'UAZ Bukhanka est de 80 à 100 degrés Celsius. C'est dans cet intervalle que le thermostat s'ouvre sur un grand cercle de refroidissement.
Étant donné que cette voiture n'a pas de ventilateur électrique, mais dispose d'un système de refroidissement forcé, un refroidissement supplémentaire du radiateur est constamment activé.
Le bloc d'alimentation peut surchauffer si l'un des éléments de refroidissement tombe en panne. Tout d’abord, il y aura une étape douce, pendant laquelle le moteur bouillira simplement. Mais cela peut aussi avoir des conséquences graves, comme une déviation et une déformation de la culasse. A ce stade, la situation peut être corrigée par un meulage ordinaire de la surface de la tête du bloc.
À mi-parcours, les éléments du moteur peuvent se déformer. Cela inclut le mécanisme de valve. Par la suite, la culasse nécessitera des réparations majeures, ce qui coûtera un joli centime au propriétaire du véhicule.
L'étape la plus grave est celle où le groupe de pistons est détruit en raison d'une forte exposition à la chaleur. Mais ce n’est pas la pire chose qui puisse arriver, car si le liquide de refroidissement pénètre dans les cylindres de la voiture, le moteur subira un coup de bélier, dans lequel une révision majeure ne sauve pas toujours la situation.
Schéma du système de refroidissement
La conception du système de refroidissement du moteur UAZ est assez simple ; il s'agit d'un type fermé avec circulation forcée du liquide de refroidissement. Le « liquide de refroidissement » circule en cercle à partir du radiateur, passe la pompe à eau et le thermostat dans la chemise de refroidissement, puis revient.
Considérons le schéma de refroidissement du groupe motopropulseur sur les UAZ, et en particulier sur le moteur marqué 452 :
Élément de refroidissement
Les principaux éléments du système de refroidissement du groupe motopropulseur du moteur UAZ Bukhanka 452e sont des pièces bien connues : radiateur, ventilateur, pompe à eau, thermostat, tuyaux, chemise d'eau et capteur de température. De plus, une partie de la conception est un appareil de chauffage.
Voyons donc quels sont les principaux éléments de refroidissement du moteur, leur structure et leur fonctionnement, ainsi que les réparations et modifications.
Radiateur et ventilateur
Les véhicules UAZ peuvent être équipés de radiateurs à 3 rangées en cuivre ou en aluminium, qui assurent un refroidissement maximal du liquide. Étant donné que le fonctionnement des éléments est assez long, le processus de refroidissement du groupe motopropulseur ne se déroule pas toujours comme il devrait l'être.
Dans ce cas, cela est dû au colmatage des canaux à l'intérieur de l'élément. Souvent, un nettoyage ordinaire n'aide pas et une usure accrue crée des fissures dans les tubes, que les propriétaires soudent activement, ne voulant pas acheter de nouvelles pièces. Le rôle principal du radiateur est de refroidir le liquide qui circule du moteur grâce au flux du vent.
Le ventilateur du système de refroidissement du Bukhanka est un ventilateur forcé, monté sur une poulie et fonctionne en permanence pendant que le vilebrequin tourne. De nombreux passionnés de voitures améliorent ce système et installent des ventilateurs électriques, qui sont souvent allumés par le conducteur lui-même en fonction des relevés de température sur le tableau de bord.
Pompe à eau
La pompe UAZ a un entraînement mécanique. L'objectif principal de l'élément est de faire circuler le liquide de refroidissement sans interruption dans tout le système. Ainsi, la pompe à eau assure l'écoulement du liquide dans le radiateur pour son refroidissement et retour. Un dysfonctionnement de cet élément peut entraîner une perte de refroidissement et une surchauffe du moteur.
Thermostat
L'élément principal de la conception est le thermostat. Il fait circuler le liquide et sert d’interrupteur entre les petits et grands cercles du système. Pour réchauffer le véhicule, l'élément est maintenu fermé. Lorsqu'il atteint 80 degrés Celsius, il commence à s'ouvrir, permettant au fluide de circuler dans le radiateur.
Le principal dysfonctionnement peut être considéré comme un blocage de l'élément, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur, car, comme le montre la pratique, le thermostat se bloque sur un petit cercle et, par conséquent, il n'y aura pas de refroidissement supplémentaire ni de flux de fluide à travers le radiateur.
Tuyaux et chemise d'eau
Les tuyaux sont un moyen de déplacer le fluide à travers le système depuis le moteur et ses éléments jusqu'au radiateur et inversement. Le dysfonctionnement de ces éléments entraîne une perte de liquide de refroidissement, ce qui, à son tour, abaisse le niveau de liquide de refroidissement dans le système, ce qui constitue une voie directe vers une surchauffe.
Chemise d'eau - caractéristiques de conception de la culasse et du bloc-cylindres. C'est à travers ces trous que s'écoule le liquide de refroidissement, qui évacue la chaleur pour le refroidissement. Sur une longue période d'utilisation, notamment sur l'eau, de la corrosion peut se former à l'intérieur des parois, ce qui entraînera des fuites et des pertes de fluide.
capteur de température
Le capteur de température de la Bukhanka n'est pas le même que celui que la plupart des passionnés d'automobile ont l'habitude de voir. Il s'agit d'un élément à l'ancienne qui n'allume pas le ventilateur électrique, puisqu'un système forcé est installé ici, mais affiche simplement les relevés de température sur le tableau de bord.
Conclusion
Comme vous pouvez le constater, le schéma du système de refroidissement du moteur UAZ Bukhanka (452) est assez simple. Il est facile à réparer et les pièces cassées peuvent être remplacées sans trop de difficultés. Cette unité se compose de composants : radiateur, ventilateur, pompe à eau, thermostat, tuyaux, chemise d'eau et capteur de température.
Le capteur de liquide de refroidissement est fondamentalement différent des capteurs modernes, car il n'allume pas le ventilateur, mais indique simplement la température du « liquide de refroidissement ».
