Si vous êtes propriétaire d'un UAZ et que vous soupçonnez une panne de la boîte de vitesses, vous devez absolument entreprendre des réparations. L'unité tombe en panne lorsque le conducteur doit maintenir le levier de vitesses pendant la conduite lorsqu'il commence à changer de vitesse tout seul (pour éviter cela, les conducteurs les attachent avec des cordes). Parfois, des grincements se font entendre.
Pour vous familiariser avec la technologie de réparation, lisez comment réparer vous-même une boîte de vitesses. Vous devez d’abord déterminer le type de boîte de vitesses UAZ installée sur la voiture. Malgré les différences entre les modèles de voitures, elles sont équipées des mêmes boîtes de transfert. On peut donc supposer que les réparations sont effectuées quasiment à l’identique. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un jeu de clés, de quelques outils et aides auxiliaires (leur liste est donnée ci-dessous).
Début de la réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 par vos propres moyens : boîte de vitesses, boîte de transfert
Sur la plupart des modèles de voitures de ce type, les deux pièces forment une seule pièce. Le poids d'une telle unité atteint 75 à 82 kg, vous aurez donc besoin d'un assistant. Si le véhicule en cours de réparation dispose d'une cage de sécurité, vous pouvez utiliser un treuil manuel pour retirer la boîte de vitesses UAZ 452 pour réparation.
La machine doit être placée sur un terrain plat, car elle devra ensuite être déplacée de 0,5 m vers l'avant ou vers l'arrière. Vidangez d’abord l’huile. Les deux caissons ont un volume commun, mais les bouchons d'évacuation du liquide sont séparés. Pendant que l'huile s'écoule, vous devez retirer les sièges avant et les dévisser, puis poser les moitiés de trappe sur le plancher de la voiture. Vient ensuite le tour de retirer les tiges du compteur de vitesse.
Une fois l'huile vidangée, revissez les bouchons de vidange en place. Il y a une traverse de cadre sous le tambour de frein à main, elle doit être démontée. Débranchez les embrayages de l’essieu avant et dévissez l’arbre de transmission avant. Si vous constatez que les écrous sont faibles, vous devez alors retirer cette pièce.
Si une boîte de vitesses UAZ 3303 est en réparation, vous devez faire attention aux embrayages. La voiture est déplacée de 0,5 m (dans n'importe quelle direction) et le cardan arrière est retiré par la trappe. Débranchez le silencieux de la boîte de transfert et desserrez le collier de serrage. Ensuite, les pièces suivantes sont supprimées une à une :
- carter d'embrayage;
- fixation du graisseur sur l'arbre d'entrée (il se situe à droite, sur la cloche) ;
- 4 boulons qui maintiennent le carter de fourchette d'embrayage ;
- réglage de la tige du vérin et de la fourche.
La boîte de transfert est enveloppée de corde et suspendue. Les parties suivantes sont supprimées :
- boulons d'oreiller;
- écrous retenant la fixation de la cloche.
Lors de ces actions, le moteur, lors de la réparation seule de la boîte de vitesses UAZ 452, doit être soutenu par un cric. Lorsque le coffre est libre, il est abaissé et retiré du dessous de la voiture. Les leviers doivent d'abord être retirés. Les broches de cloche doivent être remplacées par des neuves.
Si vous devez réparer la boîte de vitesses UAZ Patriot, vous devez alors tenir compte du fait que l'emplacement de la boîte et de la cloche est inversé. Ceci s'applique également à l'emplacement des tiges. Mais en général, la technologie permettant de réparer vous-même la boîte de vitesses UAZ 452 est adaptée.
Dévissez les boulons et écrous, déconnectez la boîte de vitesses et sa boîte de transfert. Il y a un joint entre eux, renforcé de mastic, vous devrez donc frapper plusieurs fois sur le support fixant l'appareil au cadre.
Schéma du point de contrôle UAZ Patriot
Démontage et montage à faire soi-même
Tout d'abord, vous devez retirer le couvercle de l'arbre d'entrée et dévisser l'écrou gauche qui se trouve dessus (voir figure). Il faut maintenant retirer son roulement. S'il échoue, il doit être remplacé. Son « frère » à rouleaux est installé à l’intérieur de l’arbre ; il doit également être remplacé. Ensuite, la bague de retenue est retirée du rouleau secondaire. Dévissez la butée du roulement à double rangée. L'arbre doit être démonté et la pièce remplacée.
Vient ensuite l’ensemble d’embrayage de troisième vitesse. Les synchroniseurs en cuivre sont remplacés ainsi que les crackers. Vient ensuite le tour de la marche arrière. Dévisser la boîte de roulement de l'arbre intermédiaire avant. Ne le frappez pas avec un marteau ou une carotte : il est en silumine et pourrait se fissurer.
Attention à ne pas endommager le joint en caoutchouc car il est difficile à sortir. Sur l'arbre démonté, les engrenages et tous les roulements sont remplacés. Après cela, remontez la boîte dans l'ordre inverse. Lors de l'installation du rouleau sur l'arbre d'entrée, celui-ci est généreusement lubrifié au Lithol. Tous les composants et pièces sont mis en place un par un afin de ne pas se tromper.
Boîte de transfert, montage complet du réducteur et son installation
Desserrez les écrous des brides et des arbres et retirez-les. Le fonctionnement du frein à main doit être vérifié et, si nécessaire, il doit être remplacé. Retirez tous les couvercles et remplacez les joints. Dévissez l'entraînement de la tringlerie du compteur de vitesse et le reniflard (il doit être remplacé). Vérifiez les roulements et remplacez-les si nécessaire.
Le remontage de la boîte de transfert s'effectue dans l'ordre inverse. Ces étapes sont répétées lorsque vous travaillez avec d'autres types de cette marque de voiture (y compris). Installez le support de fixation sur le cadre. Placez la boîte de transfert sur le tambour du frein à main et, en la tenant par le pignon, abaissez-la en place par la trappe de prise de mouvement.
Avant cela, installez la rondelle de blocage de l'arbre intermédiaire. Serrez les boulons et les écrous, mettez le couvercle avec les leviers et vérifiez le fonctionnement de tous les engrenages. Ils changent la butée de débrayage, retirent les leviers, traînent l'ensemble sous la voiture et l'accrochent à une corde. Placez l'ensemble de butée de débrayage sur la boîte et renforcez le ressort. Ensuite, l'arbre d'entrée et l'embrayage sont insérés. Cela se fait comme suit:
- déplacez la boîte de bas en haut ;
- faire tourner le moteur par le volant moteur ;
- mettre le nœud en place ;
- attachez des oreillers.
Le graisseur pour les cannelures de l'arbre d'entrée et la fourche sont fixés en place, et l'entraînement du compteur de vitesse, les cardans, le frein à main et les couvercles sont mis en place. Vous devez remettre la traverse du cadre à sa place et fixer le support du silencieux à la boîte de transfert.
Le frein à main est réglé et réglé, et l'huile est changée. Si la boîte de vitesses UAZ Hunter est en cours de réparation, vous aurez peut-être besoin non seulement de ces étapes, mais également du réglage des tiges. Ils vissent la trappe au sol et installent les sièges. À ce stade, la réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 est terminée par nos soins.
L'UAZ 469, produit par l'usine automobile d'Oulianovsk, est spécialisé dans le transport de personnes et de marchandises. Les capacités tout-terrain de cette voiture vous permettent de rouler sur n'importe quelle route.
Caractéristiques générales
Boîte de vitesses UAZ
Une boîte de vitesses est la boîte de vitesses d'une voiture. L'UAZ 469 dispose d'une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses équipée de synchroniseurs de type à inertie. Ils sont conçus pour passer les vitesses sans bruit ni grondement. Les synchroniseurs aident à égaliser la vitesse des dents de connexion avant de s'engager. Les vitesses de rotation du moteur et des roues ne correspondent pas, un synchroniseur est nécessaire pour les combiner. De plus, la boîte de vitesses permet à la voiture de faire marche arrière.
La boîte de vitesses UAZ 469 se compose des pièces suivantes :
- arbre d'entrée ;
- couverture avant ;
- écrou à usage spécial;
- attaches auxiliaires;
- pose automatique ;
- roulements à bille;
- roulement d'entraînement d'arbre secondaire ;
- carter moteur;
- accouplement pour connecter les engrenages III et IV ;
- 3ème vitesse ;
- 2ème vitesse ;
- embrayage pour connecter les 1ère et 2ème vitesses ;
- 1ère vitesse ;
- arbre secondaire ;
- rondelle de fixation;
- bague d'espacement de boîte de vitesses ;
- boulon de montage ;
- rondelle pour la fixation;
- manche intermediaire;
- axe de marche arrière ;
- marche arrière;
- Liège;
- bloc de roues dentées entraînant l'arbre intermédiaire et le 3ème rapport ;
- couvercle.
L'appareil de la box UAZ
Si vous êtes intéressé par le schéma de la boîte de vitesses UAZ, il est facile de le retrouver dans les photos et dessins postés sur différents sites Internet.
4 goujons sont vissés dans le carter d'embrayage, sur lequel est fixée la boîte de vitesses. L'arbre d'entraînement intermédiaire est doté d'engrenages à engrènement stable. Les engrenages de 1ère vitesse ont des dents droites, les 2ème et 3ème vitesses ont des dents en spirale. Ils sont montés sur l'arbre d'entraînement, supportés par des roulements à aiguilles. L'arbre d'entraînement comporte 2 supports. Lors de l'engagement de la deuxième vitesse, le rôle d'embrayage est assuré par la première vitesse. L'activation de la marche arrière et de la première vitesse se produit en raison du mouvement des vitesses. Roulements à billes de boîte de vitesses. Pour empêcher tout mouvement le long de l'axe, les engrenages sont sécurisés par des roulements arrière. Le roulement arrière de l'arbre intermédiaire est intégré à l'arbre lui-même à l'aide d'un boulon.
Le dispositif de commutation comporte 3 fourches fixées aux tiges avec des vis de verrouillage et situées dans le couvercle latéral. La butée en forme de boule pour position neutre et vitesses engagées est dotée d'une tige. Les blocs de verrouillage situés entre les tiges ne permettent pas de connecter 2 engrenages en même temps. Le support contient un levier qui permet de déplacer les fourches. Il est lui-même pressé par un ressort contre la surface sphérique d'appui. Le soufflet placé sur le levier empêche l'eau et la saleté de pénétrer dans l'appareil. Pour éviter l'engagement accidentel de la marche arrière (le conducteur peut tout simplement se tromper), ce dispositif contient un fusible - un piston équipé d'un ressort de rappel et d'une bille.
Le dispositif de lubrification de la boîte est associé à la boîte de transfert. Le lubrifiant de la boîte de transfert traverse un roulement à deux rangées (contact angulaire) et le dispositif de vidange existant, après quoi il retourne par le trou de vidange.
Réparation de boîte de vitesses UAZ
Une boîte de vitesses manuelle est l'unité de transmission la plus importante d'un véhicule UAZ 469.. La boîte de vitesses UAZ 469 a une tâche responsable et fondamentale : surveiller la variabilité du couple moteur et effectuer la transmission du moteur aux roues motrices du véhicule. La transmission manuelle UAZ 469 a une durée de vie assez longue. Cela ne signifie pas que la boîte de vitesses n'a pas besoin d'être réparée.
Une bonne utilisation du véhicule permet de rester longtemps sans réparation, mais si les conditions de fonctionnement ne sont pas remplies, les composants de la boîte de vitesses UAZ s'usent, ce qui entraîne inévitablement des réparations.
Usure et réparation de la boîte de vitesses
Dans quels cas le fonctionnement d’une machine entraîne-t-il une usure des pièces de la caisse, entraînant la nécessité de réparations ?
- Utiliser une voiture dans des conditions extrêmes.
- Fonctionnement d'un UAZ 469 avec un embrayage défectueux.
- Utilisation d'huiles de mauvaise qualité pour l'essieu moteur.
- Réaliser l'entretien de la boîte de vitesses par un non professionnel.
Ce sont les principales conditions préalables pouvant entraîner des réparations urgentes de l'UAZ 469.
Pour réparer une boîte de vitesses, vous avez besoin d’un grand nombre d’équipements.
- Clés à fourche en 2 exemplaires (pour 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). À l'aide d'une clé de 14, vous devez dévisser l'arbre arrière de la bride de la boîte de transfert. Si vous utilisez cette clé de manière incorrecte, vous pouvez vous créer d’énormes problèmes.
- Clés à douille.
- Clé professionnelle pour écrous plats.
- Tournevis ordinaires et Phillips.
- Becs de canard pour retirer et poser les circlips.
- Goupille métallique pour démouler des pièces individuelles.
- Pour dévisser rapidement les écrous et les boulons, vous avez besoin d'un petit morceau de tuyau en fer.
- Noyau et burin de haute qualité.
- Lame de montage.
- Marteau lourd.
- Un grand nombre de boîtes de boulons et d'écrous pour placer les pièces séquentiellement pendant le travail.
- Extracteur de roulement.
- Un propriétaire de voiture qui fait attention à sa voiture peut identifier des problèmes avec la boîte de vitesses.
Les voitures UAZ (pain) ont la carrosserie la plus spacieuse. Le corps de la machine est fabriqué dans un matériau durable. Le véhicule est équipé de systèmes de sécurité, d'un groupe motopropulseur durable capable de développer plus de 100 chevaux et d'un système de transmission.
L'UAZ cargo-passagers à traction intégrale, qui a augmenté la capacité de cross-country, a commencé à être produit en série à l'usine automobile d'Oulianovsk au milieu des années 1960.
Composants de transmission UAZ
Les nouveaux véhicules de la famille UAZ 452 sont équipés d'une transmission manuelle (à quatre vitesses). Les synchroniseurs de type inertiel facilitent le changement de vitesse. La boîte de vitesses ADS à cinq rapports est synchronisée dans tous les rapports avant.
L'UAZ peut être équipé d'une transmission manuelle Daimos (DYMOS) à 5 vitesses. Cette boîte de vitesses se distingue par sa fiabilité. Sa durée de vie moyenne est de 300 000 km. Le bouchon de remplissage est situé au milieu de la boite, la vidange est en bas. Il semble possible de les dévisser à l'aide d'une clé hexagonale. Lorsque l'huile est vidangée, des récipients spéciaux doivent être préparés. Le liquide neuf doit être rempli jusqu'au niveau de l'orifice de remplissage d'huile sur la boîte. La jauge vous permet de déterminer avec précision à quel niveau le liquide est rempli. Une alternative à la sonde peut être un long clou. A titre préventif, le niveau d'huile doit être mesuré tous les 15 000 km.
La présence de mécaniciens sur cette version du véhicule est tout à fait justifiée. Il est important d'utiliser une telle voiture sur des terrains accidentés et hors route. De plus, il n’y aura aucun problème de remorquage.
La boîte de vitesses est équipée de leviers de vitesses externes. Le levier dans la cabine se déplace librement parallèlement et perpendiculairement à son axe.
La machine est équipée d'une boîte de transfert. La conception de la boîte de transfert pour l'UAZ 452 : arbres de transmission, engrenages. Tous les composants répertoriés sont situés dans un carter en fonte. Le carter et le couvercle sont reliés par des écrous. Les tiges de fourchette de changement de vitesse sont solidement fixées dans le couvercle.
Il y a une cannelure et des roulements. Il y a un engrenage hélicoïdal pour l'entraînement du compteur de vitesse. L'arbre intermédiaire est fixé aux roulements « pain ». Cette boîte possède des engrenages fiables avec des dents droites.
Ainsi, la boîte de vitesses de l'UAZ 452 se compose de nombreux composants et assemblages. Cet appareil nécessite un entretien régulier.
La nécessité de diagnostiquer la boîte de vitesses UAZ modèle 452
Ce véhicule doit être diagnostiqué si le contrôle commence à se détériorer, si des craquements caractéristiques se font entendre lors d'un changement de vitesse ou si les vitesses commencent à changer spontanément. La boîte de transfert UAZ doit être vérifiée si l'adhérence des roues sur la route s'est sensiblement détériorée, si un bourdonnement ou un bruit croissant a commencé à apparaître pendant son fonctionnement.
Pendant la maintenance, les techniciens doivent vérifier le système pour détecter les fuites d'huile et les niveaux de lubrifiant. Toutes les pièces usées du système de transmission doivent être remplacées par des neuves. De plus, le diagnostic consiste à lubrifier l'axe du levier et à régler les relevages avant.
Les diagnostics de routine dans un atelier de réparation automobile professionnel vous permettent de déterminer avec précision la nature actuelle du problème de la boîte de vitesses et d'éliminer les problèmes existants à un stade précoce.
Causes des pannes
En règle générale, la nécessité de remplacer les principaux composants d'une boîte de vitesses survient en raison de leur usure naturelle.
Causes des pannes de boîte de vitesses
La principale raison des fuites d'huile de la boîte de vitesses est la présence d'un niveau accru de carburant dans le système. Pour les boîtes de vitesses UAZ, vous devez utiliser une huile de haute qualité. Si le liquide n’est pas de bonne qualité, cela peut provoquer des bruits caractéristiques provenant de la box. Lorsque le synchroniseur ou ses pièces s'usent, il est toujours difficile de changer de vitesse. Vous devez également faire attention aux détails du mécanisme de commutation. Lorsque les dents des engrenages sont déformées, les engrenages s'arrêtent souvent automatiquement.
Processus de suppression de la transmission
Il est tout à fait possible de réparer soi-même la boîte de vitesses d'un UAZ 452. Cela nécessite:
- un jeu de clés, comprenant les clés nécessaires au serrage des écrous ;
- tournevis;
- marteau;
- ciseau;
- pinces.
Algorithme de démantèlement.
La voiture doit être garée sur un terrain plat. Il est nécessaire de vidanger l'huile des deux caissons en dévissant les bouchons de vidange. Ensuite, les sièges avant, les moitiés de trappe, la fourchette de débrayage, le cadre transversal et les leviers de changement de vitesse sont retirés.
L'arbre du compteur de vitesse, les supports de suspension dans le châssis et les leviers du système de freinage doivent être retirés. En conséquence, la sortie vers le carter d'embrayage s'ouvre. La boîte y est fixée avec des écrous de fixation, qui doivent être dévissés, puis la boîte de vitesses UAZ ainsi que la boîte de transfert sont soigneusement retirées jusqu'à ce que l'arbre cannelé sorte du volant moteur. Le conducteur aura besoin d'un assistant pour retirer la boîte.
L'assemblage d'une boîte de vitesses UAZ nécessite une attention particulière. Lors de l'auto-assemblage, le conducteur peut avoir des difficultés à installer l'arbre d'entrée dans le système d'embrayage. Au cours de ce processus, il est nécessaire de déplacer activement la boîte pour que l'arbre pénètre dans les cannelures.
Dès que le démontage des composants individuels a eu lieu, la boîte doit être lavée au kérosène et séchée. L'intégrité de toutes les pièces de rechange est vérifiée. Tout d'abord, cela concerne le carter moteur et les arbres. Si les filetages des arbres sont endommagés, ils doivent être remplacés. Il semble dangereux de faire fonctionner la machine s'il y a des éclats sur les engrenages.
Ainsi, une réparation rapide de la boîte de vitesses « pain » UAZ contribue à prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses.
Un élément important de toute voiture est la boîte de vitesses, à l'aide de laquelle il est possible de modifier la vitesse du véhicule. Les voitures provenant de la chaîne de montage d'Oulianovsk et appelées UAZ-3163 sont également équipées d'une boîte de vitesses Dymos ou Daimos. Cet élément est une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses de fabrication coréenne.
Cette unité sur n'importe quelle voiture ne nécessite pas de réparations et d'entretien fréquents. Tout ce qui est nécessaire pour maintenir ce mécanisme peu exigeant sur le SUV UAZ Patriot est une surveillance périodique et des vidanges d'huile. Au fil du temps, la boîte de vitesses présente les premiers signes de dysfonctionnements, à la suite desquels des réparations doivent être effectuées immédiatement, sinon tout le mécanisme devra être remplacé, ce qui est un élément coûteux. Aujourd'hui, nous allons examiner la procédure de démontage de la boîte de vitesses Daimos sur un SUV UAZ Patriot et découvrir dans quels cas il est nécessaire de réparer cet appareil.
Conception et fonctionnalités de l'appareil
Sur le SUV UAZ Patriot, la boîte de vitesses Dymos est un mécanisme contenant un ensemble d'engrenages de différents diamètres. Le mécanisme d'entraînement, présenté sous la forme d'un levier et introduit dans l'habitacle de la voiture, permet de changer de vitesse pendant la conduite, ce qui permet effectivement de développer une vitesse élevée de la voiture. La conception de la boîte de vitesses est présentée ci-dessous.
Lors du fonctionnement d'un UAZ Patriot, il est important de diagnostiquer périodiquement la boîte de vitesses, ou plutôt de vérifier un certain niveau d'huile. L'huile est le lubrifiant dans lequel l'appareil fonctionne. Le niveau d'huile peut être réduit en raison de joints défectueux, qui doivent être remplacés avant d'ajouter de l'huile neuve. La période pour changer l'huile par une neuve est de 60 000 km, comme recommandé par le constructeur.
La boîte de vitesses est un mécanisme peu exigeant et ne nécessite aucun réglage. Vous devez périodiquement vérifier la fixation de l'appareil, car des vibrations constantes peuvent provoquer le dévissage des connexions boulonnées. En cas de détection de dysfonctionnements tels que :
- transmission spontanée assommant;
- la nature problématique de l'inclusion;
- bruit étranger pendant le fonctionnement de l'appareil ;
- incapacité à engager l'une ou l'autre vitesse.
Tous ces signes sont des raisons importantes pour lesquelles la transmission pourrait échouer à l'avenir. Par conséquent, si l'une de ces raisons est détectée, l'appareil doit être démonté et les réparations appropriées (remplacement des engrenages ou des glissières) doivent être effectuées. Regardons ce que signifie démonter la boîte de vitesses Dymos sur un SUV UAZ Patriot.
Démontage de la boîte de vitesses
Avant de procéder au démontage de la boîte de vitesses, ce mécanisme ainsi que la boîte de transfert doivent être retirés de la voiture. La manière dont cela est effectué peut être trouvée dans le matériel correspondant. Commençons par examiner le processus de démontage de la boîte de vitesses sur un SUV UAZ Patriot.
- Dans un premier temps, la fourchette de roulement 5 et le roulement 6 lui-même (indiqué sur le schéma ci-dessus) situés sur l'arbre de la boîte doivent être démontés.
- L'étape suivante consiste à démonter le couvercle du mécanisme chargé du changement de vitesse. Le couvercle est retiré avec le levier de vitesses.
- La conception de la boîte de vitesses comporte un capteur permettant d'éteindre l'alarme lumineuse en marche arrière, qui doit également être démonté. Il doit être dévissé à l'aide d'une clé.
- L'axe de la tête de tige est retiré à l'aide d'un marteau perforateur. Il faudra également dévisser le boulon numéro 1 (photo ci-dessous), qui représente l'axe du pignon intermédiaire de marche arrière.
- Les raccords boulonnés à bride sont dévissés, puis à l'aide d'un gros aimant, retirer les ressorts et plongeurs situés à l'intérieur.
- Nous commençons le processus de démontage du couvercle de roulement de l'arbre d'entrée, après avoir d'abord dévissé les liaisons boulonnées.
- Avant de retirer le roulement de l'arbre d'entrée, il est nécessaire de retirer le circlip numéro 2.
- Le boîtier avant de la transmission manuelle Daymos du SUV UAZ Patriot est retiré. Pour ce faire, vous devez dévisser les connexions boulonnées indiquées par les flèches.
- Les éléments suivants doivent être retirés du côté de l’arbre secondaire :
- bague de retenue 1 ;
- anneau de protection 2 ;
- deux demi-anneaux de verrouillage 3 ;
- grand anneau de retenue 4.
- On dévisse le boulon numéro 1, qui est l'axe du pignon intermédiaire de marche arrière. Après l'avoir dévissé, l'essieu doit être retiré.
- À l'aide d'un poinçon fin, il est nécessaire de faire sortir les goupilles de verrouillage, puis de retirer les tiges de changement de vitesse. Les goupilles de verrouillage doivent être remplacées par des neuves après leur retrait.
- Pour séparer le carter arrière de l'arbre secondaire, il est nécessaire de suspendre l'appareil par l'arbre secondaire. Après cela, la paroi arrière du carter doit être chauffée jusqu'à ce qu'elle soit déconnectée.
- Le temps de chauffage doit être d'environ 5 minutes à une température de 400 degrés. Une fois le couvercle réchauffé, les arbres doivent être séparés à l'aide d'un marteau.
