Plus d'un an s'est écoulé depuis la mise en vente d'un crossover compact de fabrication russe appelé Lada X-Ray. Pendant ce temps, de nombreux passionnés d'automobile ont acquis cette voiture, qui ont également réussi à évaluer le modèle, à découvrir ses aspects positifs et à découvrir ses défauts.
Les avis laissés par les propriétaires sur le crossover Lada X-Ray nous permettent de mieux comprendre à quoi ressemble cette voiture. Après tout, tout constructeur automobile essaie de présenter ses produits uniquement sous un bon jour, réduisant souvent, voire cachant complètement, certaines nuances. Et toutes les lacunes et erreurs de conception n’apparaissent souvent qu’après une certaine période de fonctionnement.
Essayons donc de comprendre ce qui est bon et négatif dans le crossover selon les critiques. Pour plus de commodité, nous diviserons la revue en catégories :
- Apparence et corps ;
- Intérieur;
- Volet technique ;
- Qualité de conduite ;
- Confort;
Il convient de noter d'emblée que les propriétaires disposent de modèles avec des « rembourrages » et des configurations techniques différents, ce qui influence d'une manière ou d'une autre l'opinion des passionnés de voitures. Mais d’une manière générale, le tableau d’ensemble apparaît assez clairement.
Et aussi sur la voiture elle-même. Pour la plupart des propriétaires, les émotions positives sont provoquées par le fait que la voiture est neuve et qu'elle est récemment sortie de la chaîne de montage. Dans le même temps, il appartient au segment budgétaire, ce qui rend le modèle attrayant pour beaucoup, car X-Ray n'a pas beaucoup de concurrents dans la catégorie des crossovers. Autrement dit, pour ceux qui souhaitent obtenir une voiture bon marché « pour tous les jours » et avec des performances de conduite améliorées grâce à une garde au sol élevée, le nouveau, bien que pseudo-crossover, d'AvtoVAZ est une option tout à fait acceptable.
Apparence
Commençons par l'apparence. Mais il n'y a rien de spécial à dire ici : de nombreux propriétaires la qualifient de « pas pour tout le monde », mais notent en même temps que la voiture a l'air assez fraîche et intéressante. D’après l’avis d’un des propriétaires de la voiture, « une apparence moderne et très agréable, surtout à l’avant ». Mais il n'y a pas encore de commentaires sur la solidité et la résistance à la corrosion de la carrosserie, ce qui n'est pas surprenant, puisque la durée de vie de chacune d'entre elles est relativement courte.
Mais en même temps, il y a ceux qui ont trouvé des côtés négatifs. Selon l'une des critiques, "les estampages sur les flancs ne sont qu'un collecteur de saleté sur la carrosserie". Un autre propriétaire a noté que « le phare était bouleversé : les feux de croisement semblaient normaux, mais les feux de route n'étaient pas très bons du tout ». Il est également à noter que "la qualité de la peinture n'est pas si chaude, elle se raye facilement".
Mais en général, les propriétaires sont satisfaits de l'apparence de la voiture. Passons au salon. Beaucoup notent que le crossover a reçu une isolation phonique assez décente et que le bruit de tiers ne pénètre pas dans l'habitacle. Même s'il y a ceux pour qui le traitement de la carrosserie est insuffisant (« Bruyant dans l'habitacle à cause des doublures d'ailes non traitées »).
Salon
Le prochain paramètre important pour les propriétaires de voitures est l'espace utilisable de l'habitacle et du coffre à bagages. Et ici, de nombreux avis divergent sur certains paramètres. La seule chose sur laquelle les propriétaires sont d'accord, c'est qu'il y a suffisamment d'espace intérieur pour le conducteur et le passager avant.
Eh bien, les avis diffèrent. Certains notent qu'il y a un espace tout à fait acceptable pour les passagers arrière, tandis que d'autres soulignent qu'il n'y a pas assez d'espace pour des sièges confortables « c'est un peu à l'étroit à l'arrière, mais nous avons des enfants qui conduisent là-bas - c'est bien pour eux ».
Quant au coffre à bagages, presque tout le monde indique que son volume est suffisant : « le coffre est spacieux. Il y a une niche dans la roue de secours et suffisamment d’espace sous le faux plancher. Parmi les aspects positifs figure également la possibilité d'augmenter le volume du compartiment, ainsi que le fait qu'« avec les sièges arrière rabattus, nous obtenons un plancher presque plat ». Mais on constate qu’« on ne peut pas bricoler les jauges de longueur, puisque le siège avant ne se rabat pas ».
La qualité de construction de l'intérieur ne suscite aucune plainte en tant que telle. La seule chose est qu'il s'agit de « plastique chêne », qui « a l'air bien ».
Volet technique
Passons à la partie technique. Ici, presque tout le monde a noté que « le moteur est très silencieux » et en plus, « l'entretien et la maintenance de la voiture sont plusieurs fois moins chers que ceux importés ». De plus, les deux unités (1,6 et 1,8 litres) dont le crossover est équipé ont reçu de telles critiques.
Quant à la boîte de vitesses, la transmission manuelle fournie ne pose aucun problème, bien au contraire : « J'aime beaucoup la configuration de la boîte de vitesses (même si cela dépend des autres). La 2e vitesse est excellente pour le tout-terrain et les embouteillages, la 3e pour l'accélération en ville, la 4e pour la ville et les accélérations au-delà, et elle accélère bien en 5e. Parmi les critiques peut-être négatives concernant la transmission manuelle, on ne peut que constater qu'« il manque la 6ème vitesse ».
Mais les propriétaires ont reçu des critiques intéressantes sur la machine automatique du crossover. Presque toutes les voitures à transmission automatique au stade initial notent que « le robot a causé beaucoup de moments désagréables au début », mais ensuite « le robot et moi nous sommes adaptés l'un à l'autre ». Non, il n’a pas mieux travaillé, j’ai juste compris le principe de son travail et j’ai appris à comprendre les conséquences de mes actes.
Parmi le châssis, seul le système de freinage fait l'objet de critiques totalement positives. Mais dans le mécanisme de direction, on note la présence de « chocs et vibrations dans le volant lors de la conduite sur des bosses ».
Quant à la suspension, la plupart des passionnés de voitures notent ses performances décentes. Mais l'un des propriétaires note que l'avant « gère bien les bosses », mais à l'arrière, « la course vers le bas de la suspension se termine très rapidement, donc l'arrière rebondit très fortement sur les bosses ».
Qualité de conduite
Passons aux performances de conduite. Tout d'abord, il y a une excellente garde au sol, qui assure une « bonne capacité de cross-country », malgré la présence uniquement de la traction avant. Concernant la dynamique, la voiture, selon les critiques, peut être décrite comme « un moteur normal ». Il ne décolle pas à l’arrêt, mais il accélère bien. De plus, une dynamique normale est notée par les deux propriétaires de modèles avec une unité de 1,6 litre et avec une unité de 1,8 litre.
Concernant la consommation, la plupart des propriétaires indiquent que « la consommation est vraiment agréable », mais il y a ceux qui n'en sont pas satisfaits.
Confort et commodités
Le confort est l'un des critères les plus controversés parmi les propriétaires de X-Ray. La première chose qui suscite beaucoup de critiques, ce sont les sièges (« Peu importe comment on règle le siège, c’est toujours inconfortable »). Dans le même temps, la majorité constate qu’ils ne suscitent des plaintes que lors de déplacements sur de longues distances ; en ville, le confort des sièges est « tout à fait supportable ».
Vient ensuite le tableau de bord. Certains « le lisent bien », tandis que d'autres constatent un contenu informatif insuffisant (« il n'y a pas assez de capteur de température d'eau »), ainsi que l'impossibilité d'afficher simultanément deux paramètres sur l'écran de l'ordinateur de bord.
Le bloc pédale suscite également de nombreuses plaintes. Un certain nombre de propriétaires notent que les pédales sont très proches les unes des autres. Bien que d'autres soulignent qu '"ils ont parlé de pédales - très proches, mais je ne l'ai pas remarqué".
Mais tout le monde est satisfait du système de chauffage et de climatisation : « la voiture chauffe rapidement et il fait très chaud ». Concernant le système audio, tout ici est pour tout le monde, mais beaucoup notent le confort du volant multifonction (même si « il n'y a pas assez de rétroéclairage des touches »).
Quant aux avantages et inconvénients petits et insignifiants, ils peuvent être énumérés à l'infini. Par exemple, certains propriétaires ont développé des grillons après une courte période d’utilisation, tandis que d’autres ne l’ont pas remarqué. Et ainsi de suite pour presque tous les systèmes ou équipements.
En général, sur la base des commentaires des concepteurs d'AvtoVAZ, le résultat a été une voiture tout à fait digne et compétitive. Bien sûr, il y a des défauts, mais aucune voiture ne peut s'en passer.
L'article utilise des citations et des photos de véritables critiques de propriétaires du crossover Lada X-Ray, tirées des ressources automobiles Drom.ru, cars.mail.ru, Wroom.ru.
Vidéo - Avis après 15 000 km.
La sortie de la Lada X Ray était attendue depuis six ans et des prix exorbitants étaient prévus, ainsi que des caractéristiques techniques progressives. Cette année, la voiture a été mise en vente et les premiers avis des propriétaires de ce modèle ont déjà commencé à apparaître.
Dans l'ensemble, la Lada X Ray est une voiture française, Renault Sandero, adaptée au consommateur russe. Les trois quarts de tous les mécanismes et assemblages techniques ont été empruntés à la voiture française, sortie il y a dix ans. Mais malgré cela, la Lada Xray est considérée comme une berline russe pour les raisons suivantes :
- prix raisonnable;
- campagne publicitaire active.
Commentaire! Concernant les paramètres techniques, on peut dire que la similitude de la Lada X-Ray avec des voitures telles que Sandero et Nissan est clairement visible.
Avis des propriétaires
Malgré le fait que le nouveau produit sur le marché automobile national a été mis en vente à l'hiver 2016, les premiers avis des propriétaires sur la Lada X-Ray sont déjà apparus, qui indiquent tous les inconvénients du modèle.
Commentaire de Vasily Dodonov, Briansk
J'ai acheté une nouvelle voiture Lada Xray immédiatement après sa première. Le compteur de vitesse a déjà parcouru 9,5 mille kilomètres. Ce n’est pas grand-chose, mais c’est suffisant pour tirer les premières conclusions. J'ai immédiatement aimé le prix attractif de la voiture - 655 000 roubles. Avant d’acheter, j’ai fait une inspection approfondie et j’ai trouvé beaucoup de choses que je ne comprenais pas, comme un écran tactile insensible et une pédale d’embrayage molle. À ce moment-là, j'ai décidé moi-même que ces différences étaient perceptibles après mes sept ans et qu'avec le temps, je m'habituerais à X-Rey.
Les spécifications techniques satisfont jusqu'à présent à mes besoins. Le moteur est assez puissant, bonne boîte de vitesses. La consommation de carburant est normale - environ sept litres d'essence aux cent kilomètres en mode mixte. La suspension est tolérable, en principe je suis satisfait des performances de la voiture.
Commentaire d'Alexandre Shigarev, Toula
Lada X-Ray n'est pas ma première voiture personnelle, je conduisais une Subaru Forester, donc mes exigences sont élevées. Ayant un budget limité, vous n'avez pas beaucoup de choix : le marché automobile propose soit des voitures chinoises, soit des Lada nationales pour sept cent mille roubles. J'ai aimé X-Ray avec un corps très similaire à Sandero. Bien sûr, j'ai également été séduit par le prix raisonnable - un équipement haut de gamme pour 673 000 roubles (boîte de vitesses manuelle, consommation d'essence 6 litres aux 100 km, puissance du moteur - 110 chevaux). De plus, j'ai immédiatement « changé » la voiture pour des pneus hiver Kimho et acheté des tapis en caoutchouc.
À l'heure actuelle, le kilométrage de la voiture est de quatre mille cinq cents kilomètres. Je tiens à souligner tout de suite que la cabine est silencieuse, malgré les chaussures cloutées. La suspension n'est pas mauvaise, mais dans les stands elle tremble encore pas mal. Malgré la basse température extérieure et les vitres arrière glacées, l’intérieur de la voiture est toujours chaud. Les vitres avant deviennent également givrées sur les bords. La décoration intérieure n’a rien de spécial, même si je ne m’attendrais à rien de différent d’une option économique. Pour le moment, la voiture me convient en tout. Peut-être qu’avec le temps, je la vendrai et achèterai une voiture étrangère.
Commentaire de Vadim Pavlenko, Voronej
Je suis passé du Daewoo Nexia à la Lada X-Ray - nous avons eu un autre enfant et nous voulions une voiture avec un intérieur plus spacieux. Je ne peux pas encore juger des caractéristiques techniques, car je n’ai acheté la voiture que récemment et son kilométrage est faible. Mais je peux noter certains points. La voiture est à traction avant, mais je ne l’utilise pas vraiment car il n’y a pas beaucoup de neige dans notre ville. En raison du plastique dur à l'intérieur de la voiture, vous pouvez parfois entendre un bruit de cognement. La vue de derrière et de face est partiellement obstruée par les piliers, ce qui n'est pas particulièrement pratique. La consommation de carburant est tout à fait acceptable - la consommation en ville est de 9 litres. La bonne puissance du moteur est de 110 ch, et avec de l'essence 95, elle est toujours de 115. On peut dire que la Lada X-Ray est la meilleure option pour la ville.
Commentaire d'Ilya Panratov, Vologda
J'ai choisi un tout nouveau X-Ray en rouge avec la configuration maximale. Certes, il a fallu attendre que le concessionnaire livre un moteur d'une puissance de 122 ch. Mais comme le montre le temps, l'attente n'a pas été vaine, puisque le couple est réparti uniformément sur toute la plage de régime. Quant aux autres caractéristiques, je ne peux pas encore répondre - j'ai acheté la voiture récemment et je n'ai pas encore réussi à y trouver de sérieux inconvénients.
Commentaire de Sergey Zhernov, Chelyabinsk
Mon père et moi attendions avec impatience la sortie de Lada X-Ray. Ainsi, dès son apparition chez les concessionnaires, nous sommes immédiatement allés faire du shopping. Nous avons choisi un modèle simple avec un moteur de 1,6 litre. Notre voiture n'a pas de climatisation et les sièges ne sont pas chauffants. Cette configuration de base nous a coûté 595 000 roubles.
Je tiens à dire tout de suite que les pneus d'origine ne sont pas bons, nous avons donc immédiatement changé les pneus par des pneus hiver. Malgré le plastique dur, plutôt désagréable au toucher, il n'y a aucun bruit dans l'habitacle. De plus, je peux noter des inconvénients de la Lada X-Ray comme une lumière tamisée et une suspension arrière faible. Sur une route de mauvaise qualité, la voiture tremblera sensiblement, ce qui ne lui permettra pas d'atteindre une vitesse normale.
En conséquence, je peux dire que pour une option économique, en principe, c'est une voiture normale.
Critique d'Ivan Depershmidt, Saint-Pétersbourg
Il y a une semaine, j'ai acheté une voiture Lada X-Ray. Avant cela, j'ai longtemps réfléchi à ce qu'il fallait choisir : une voiture étrangère d'occasion ou une nouvelle voiture nationale. En conséquence, après avoir parcouru Internet, lu une énorme quantité d'informations sur le nouveau modèle VAZ et regardé une vidéo avec de vrais critiques de propriétaires de X-Ray, où tous les inconvénients de la voiture étaient indiqués, j'ai opté pour la deuxième option.
Mon budget était limité à 600 000 roubles, j'ai donc choisi la configuration de base de la voiture - sans climatisation ni sièges chauffants. J'ai été satisfait du consultant du concessionnaire automobile - malgré le fait qu'il n'ait pas fourni d'informations complètes sur la voiture, il ne m'a pas non plus vendu les options qui l'accompagnaient. La voiture a été vendue avec des bottes d'hiver, alors pendant que les documents étaient en cours de traitement pour moi, j'ai choisi des pneus d'été, des tapis en caoutchouc et un coffre.
En étudiant les avantages et les inconvénients de la voiture Lada X-Ray, je suis souvent tombé sur des critiques sur l'espace de l'intérieur. Lorsque mes deux frères et mon père, plutôt grand, montèrent sans problème dans la voiture, j'appréciai cet avantage. Deux cents kilomètres nous attendaient chez moi, j'ai donc immédiatement eu l'occasion de tester le moteur.
Quelques mois se sont déjà écoulés depuis que j'ai acheté la Lada X-Ray, période pendant laquelle je n'ai presque rien à redire - le moteur fonctionne très bien, l'habitacle est silencieux. Je tiens à dire que j'ai remarqué les inconvénients suivants de la Lada X-Ray - une lumière très faible et une mauvaise suspension arrière - la voiture tremble beaucoup sur l'asphalte inégal. Le tableau de bord est également frustrant : il n'y a aucun moyen de regarder simultanément l'heure et la température à l'extérieur de la voiture, et à l'arrêt, il affiche la température de l'air de manière complètement incorrecte. De plus, je peux noter les défauts et inconvénients suivants - il n'y a pas de lave-glace sur l'essuie-glace arrière, les passagers arrière n'ont pas la possibilité de se réchauffer avec un souffleur à pied, parfois le chauffage s'allume lorsque la radio est allumée. En conséquence, je tiens à dire que j'attendais plus d'une voiture d'une valeur de près de six cent mille roubles.
Critique d'Anton Krapivnitsky, Rostov-sur-le-Don
J'ai acheté une Lada X-Ray il y a quelque temps et je peux maintenant citer les avantages et les inconvénients de cette voiture. Parmi les avantages, je noterai l'impeccabilité du design, qui peut faire l'envie de certaines voitures étrangères. À tous autres égards, il existe des inconvénients complets :
- la pédale d'embrayage est trop molle et nécessite un réglage supplémentaire ;
- lorsque les feux de position sont éteints, le rétroéclairage du tableau de bord s'éteint ;
- le joint de porte est de mauvaise qualité - le côté conducteur doit déjà être remplacé, celui arrière sera également bientôt complètement en retard ;
- les capuchons à vis des poignées de porte ne sont pas bien ajustés et sont ouverts du côté de l'extrémité des portes ;
- Des écarts inégaux sont très visibles sur le pare-chocs avant.
Tous les inconvénients de la voiture Lada X-Ray et les avis des propriétaires peuvent être vus dans la vidéo :
Conclusion
Dans l'ensemble, la Lada X-Ray est une Lada inhabituelle pour nous. Il s'agit d'une voiture d'un nouveau niveau qui peut facilement rivaliser avec une voiture étrangère. Une voiture dynamique de ce modèle est parfaite pour circuler en ville et voyager à l'extérieur. La voiture peut difficilement remplir d'autres fonctions.
En gros, il peut être comparé à un couteau de poche : le couteau et la voiture ont un nombre limité de fonctions. Le principal avantage de la Lada X-Ray est son prix attractif. La famille russe moyenne peut se permettre cette voiture. Chaque conducteur trouve ses propres inconvénients. Dans l'ensemble, à en juger par les critiques, c'est la meilleure option pour ce prix.
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Je suis un autre acheteur trompé de la Lada XRAY. Franchement, je dirai que je suis déçu de la voiture ! J'ai acheté la voiture il y a 8 mois. Au bout de 4 mois, le front a commencé à frapper. Le revendeur officiel n’a même pas pris la peine de regarder ce qui frappait. La voiture est restée 3,5 heures, j'ai vu sur les caméras...
J'ai acheté la Lada XRay comme voiture de société. J'étais le « premier » propriétaire et je l'ai conduit activement pendant un an et demi. Pendant ce temps, la voiture a parcouru près de 80 000 km, même si cela aurait pu être plus, mais hélas, la Lada a beaucoup roulé et a également subi de nombreuses réparations.
Et après 50 000, encore plus souvent.
avantages
Prix. Même si ce n’est pas moi qui l’ai achetée, je dois dire qu’il est impossible d’acheter une voiture étrangère similaire pour 700 000 $. Et pour les entreprises clientes, il existe également toutes sortes de bonus et de réductions, donc Lada X Ray est définitivement une option économique et abordable pour n'importe quel portefeuille.
Équipement. La voiture a tout ce qu'on peut avoir pour un tel prix : aide au stationnement, pare-brise chauffant, lunette arrière, sièges chauffants, volant multimédia, ordinateur de bord, navigation, climatisation.
Conception. Extérieurement, la voiture a l'air très décente, surtout la rouge.
Ordinateur de bord. C’est certes génial que ça existe, mais ce n’est rien. Il y a peu d’informations disponibles et elles ne sont pas toujours exactes.
Capacité des cabines. Il n'y a pas assez d'espace. Si la voiture n'était pas annoncée comme un crossover, alors d'accord, il y aurait suffisamment d'espace pour une petite voiture, mais on nous dit qu'il s'agit d'un crossover grand et spacieux. Ils sont allongés) Il y a généralement peu d'espace à l'arrière et c'est inconfortable pour les passagers lors de longs trajets.
Plastique bon marché. Non seulement ça a l’air bon marché, mais en plus ça pue au soleil. Au début, j'ai recouvert le panneau d'un écran en aluminium, mais je me suis vite lassé de ce put-it-put-it-put-it et c'était plus facile à supporter. Pour un tel prix, c’est bête de vouloir du plastique cher et beau, mais il ne devrait en aucun cas y avoir d’odeur désagréable.
Capacité moyenne du coffre. Ici, chacun a ses propres besoins. Au travail, je devais rarement transporter quelque chose de surdimensionné, mais s'il s'agissait d'une voiture personnelle, j'aurais peu d'espace.
En fait, il y a plus d'inconvénients, mais tout le reste correspond au prix, donc je ne les souligne pas séparément.
Quelques semaines plus tard (permettez-moi de vous rappeler que je gagnais 6 à 7 000 par mois), le plastique de la cabine a commencé à se fissurer. J'appelle ça du plastique dans la cabine, car il n'a pas été possible d'identifier plus précisément quoi et où il craquait, ni nous-mêmes ni au service. Montez la musique plus fort et tout allait bien.
Mais pas pour longtemps. Après la deuxième vidange d’huile, des bruits étranges ont commencé à provenir de sous le capot. Encore une fois, l’équipe de service a haussé les épaules et n’a pas résolu le problème. La musique ne couvrait plus ce bruit.
À partir du 20ème mille, un craquement est apparu dans la boîte lors de la commutation.
En hiver, il s'est avéré que les fenêtres chauffantes s'éteignent d'elles-mêmes. Je ne me souviens même pas s'il était prévu par le fabricant ou s'il était cassé, mais il n'en demeure pas moins qu'au bout de quelques minutes, le chauffage s'est éteint.
La consommation de carburant est de 2 à 3 litres supérieure aux 10 litres indiqués.
Vitesse maximale 95-100 km/h. Non, bien sûr, vous pouvez faire plus, mais ce sera très bruyant et même effrayant. Le moteur ne peut pas supporter une telle charge et commence à émettre des bruits terribles. La plupart du temps, je conduis en dehors de la ville et j'aimerais conduire à une vitesse normale, et non pas ramper à 85, juste sans le grondement.
Dépasser sur X est effrayant et dangereux, car ce miracle de l'industrie automobile russe prend de la vitesse très lentement.
Consommation d'huile moteur. Cela ne fonctionnera pas de passer de remplacement en remplacement. Préparez-vous à faire le plein d'exactement 2 litres, voire les 3.
Réparation éternelle. Et cher. Tout a été géré par l'employeur et je ne connais pas les chiffres exacts, mais après un an et demi, il a été décidé d'abandonner la Lada, car en exploitation, elle coûtait plusieurs (!) fois plus cher que son coût initial. Pour 80 000 personnes, tout ce qui pouvait être brisé a été brisé.
Si vous conduisez ou envisagez de conduire beaucoup et sur de longues distances, alors cette voiture n'est pas pour vous.
Mais si vous avez besoin d'une voiture pour aller à la datcha le week-end et que vous n'en conduirez certainement pas plus de 12 000 par an, alors vous pouvez peut-être faire attention à la Lada X Ray. Même si je ne la choisirais sous aucun prétexte.
Revue vidéo
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Pour être honnête, la XRAY ne peut pas être qualifiée de voiture ratée pour VAZ. Et les 16 000 voitures prévues cette année seront vendues. Mais honnêtement, ce n’est pas une diffusion dont vous devriez être fier.
XRAY est apparu sous forme de série en décembre dernier. Même alors, des critiques ont commencé à affluer selon lesquelles l'apparence de la voiture avait peu de points communs avec le prototype présenté plus tôt. Où sont la légèreté et la rapidité de l’image ? Elle n'existe pas. Cependant, comparé au donateur Renault Sandero Stepway, le crossover domestique semble très bien. Le rouge lui va particulièrement bien.
Au départ, le salon fait une impression extrêmement positive. Il y a un volant multifonction facile à saisir, une climatisation avec écran et un revêtement de siège de bon goût. Mais, après s'être assis, on comprend que Xray a de la place pour grandir : les chaises empruntées à Sandero sont inconfortables (les « meubles » de West sont bien meilleurs), il n'y a nulle part où attacher un smartphone, et ça ne ferait pas de mal de construire un miroir de maquillage dans les deux visières.
Mais la visibilité est bonne : vous pouvez tout voir depuis le siège du conducteur. Je ne critiquerai que l'image de la caméra de recul : le moniteur a pas mal d'éblouissement même en basse lumière. Mais la navigation avancée, qui peut vous guider tout au long du parcours en tenant compte des embouteillages, ne permet pas d'abandonner le système multimédia. Et parfois, cela n'est pas pire que l'application smartphone populaire et gratuite « Yandex.Navigator » !
XRAY est devenue la première voiture de la marque pour laquelle le dernier VAZ-21179 de 1,8 litre à 16 soupapes est disponible. Il dispose d'une puissance (122 ch) et d'un couple (170 Nm) solides. J'attendais donc beaucoup de la dynamique de la version supérieure.
Mais comme le dit le classique, les jeunes hommes ont de l’espoir. Donc le mien ne s’est pas réalisé. Le potentiel du moteur est gâché par l'opiniâtreté de la transmission manuelle automatique (AMT) : hésitations, plongeons lors des commutations... Comparée au fonctionnement fluide et prévisible des transmissions automatiques hydromécaniques, la transmission AMT apparaît comme un démon. Même moi, un conducteur calme, j'étais de temps en temps furieux de ces retards et de ces saccades. Je n’ai pas non plus aimé que la voiture ne bouge pas après s’être arrêtée et avoir relâché la pédale de frein. XRAY ne roulera qu'en réponse à une pression sur l'accélérateur. C'est incroyablement gênant dans les embouteillages !
La douceur de roulement était également décevante. La Lada ramasse régulièrement toutes les petites choses sur la route et rebondit sur des bosses de plus gros calibre. Mais il n'y a aucune plainte concernant l'intensité énergétique de la suspension - elle n'entraîne pas de pannes. Mais là où les coups se font sentir, c'est au niveau du volant. Si vous conduisez pendant cinq minutes sur de l'asphalte cassé, vous serez complètement épuisé. Et ce serait bien si la récompense de cette secousse était une contrôlabilité précise - mais ce n'est pas le cas. Dans les virages, le XRAY est simple, il se relaye à contrecœur et ne fournit pas de retour d'informations informatif.
Mais sur l'asphalte, le XRAY se déplace en toute confiance - une bonne capacité géométrique tout-terrain (garde au sol minimale - 195 mm !) et une bonne poussée du moteur à basse vitesse aident. À propos, il y avait aussi un système de rétention des pentes. La voiture d'essai appartient au premier lot - cela signifie que vous ne pouvez pas désactiver l'ESP - cette fonction n'était pas suffisante dans la boue. Cependant, depuis cet automne, les habitants de Togliatti ont apporté un certain nombre d'améliorations à la conception de l'Ixray, notamment en ajoutant un bouton de désactivation de l'ESP. Une réponse aussi rapide aux souhaits des clients ne peut qu’être saluée.
