Durée de vie d'une chaîne de distribution à double rangée pour UAZ Patriot 409. Changement de la courroie de distribution sur un UAZ Patriot Iveco (diesel)

Vous aurez besoin de : une clé hexagonale 6 pans, des douilles 12 pans, 13 pans, 14 pans, un petit burin et un marteau.

1. Vidangez le système de refroidissement (voir « Remplacement du liquide de refroidissement »).

2. Retirez le radiateur du système de refroidissement (voir « Dépose et repose du radiateur »).

3. Retirez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et la poulie du ventilateur (voir « Remplacement de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et du visco-embrayage d'entraînement du ventilateur de refroidissement »).

4. Retirez la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau (voir « Remplacement de la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau »).

9. Déposez le capteur de vitesse de vilebrequin (capteur de synchronisation) (voir « Capteurs du système de gestion du moteur »).

10. Retirez la poulie de vilebrequin (voir « Remplacement des joints d'huile de vilebrequin »).

11. Retirez le carter d'huile (voir « Remplacement du joint du carter d'huile »).

14. Retirez les sept boulons et retirez le carter de chaîne. Retirez le couvercle avec précaution afin de ne pas endommager le joint spi de vilebrequin avant qui y est installé, les joints de couvercle et le joint de culasse.

15. Retirez le boulon du tendeur supérieur et retirez le levier du tendeur avec le pignon.

16. De même, retirez le bras tendeur inférieur avec le pignon.

19. Dévissez les boulons 2 et soulevez le guide-chaîne 1. Pliez les extrémités de la plaque de verrouillage 6 et dévissez le boulon 5, pour ce faire, empêchez l'arbre intermédiaire de tourner en insérant un tournevis dans le trou de l'engrenage 3. Retirez l'engrenage 4 en insérant un tournevis entre lui et l'engrenage 3 et en le reposant le tournevis comme levier contre le pignon 3. Retirez le pignon 4 de la chaîne supérieure et retirez la chaîne en la tirant vers le haut. Retirez le pignon 3 de l'arbre intermédiaire et retirez-le de la chaîne inférieure. Retirez la chaîne inférieure du pignon de vilebrequin.

20. S'il est nécessaire de retirer le pignon 2 du vilebrequin, retirer d'abord la bague 1 et la bague d'étanchéité en caoutchouc entre la bague et le pignon. Comprimez ensuite le pignon 2 à l'aide d'un extracteur.

21. Après dépose, lavez les chaînes et les engrenages à l'essence, essuyez-les et séchez-les.

22. Inspectez les chaînes. Si les coussinets de chaîne sont fissurés, ébréchés ou présentent une usure importante, remplacez les chaînes.

23. Remplacez les engrenages dont les dents sont ébréchées ou ébréchées.

24. Remplacez les guides de chaîne endommagés.

25. Les pignons tendeurs doivent tourner librement sur les essieux. Si les dents du pignon sont ébréchées ou ébréchées, remplacez les tendeurs.

26. Si vous avez retiré l'engrenage du vilebrequin, appuyez-le sur le vilebrequin, installez le joint torique et la bague.

27. Faites tourner le vilebrequin de sorte que le repère 1 sur le pignon du vilebrequin s'aligne avec le repère 2 sur le bloc-cylindres. Dans ce cas, le piston du 1er cylindre prendra la position PMH. Installer le guide-chaîne 4 sans serrer les boulons 3 fixant le guide. Placer la chaîne 5 sur le pignon de vilebrequin, après l'avoir préalablement lubrifiée avec de l'huile moteur.	28. Placez la chaîne sur le pignon mené 1 et installez le pignon sur l'arbre intermédiaire 2 de manière à ce que la goupille de positionnement du pignon s'insère dans le trou de l'arbre intermédiaire. Dans ce cas, le repère 4 sur le pignon doit coïncider avec le repère 5 sur le bloc-cylindres, et la branche de chaîne passant par l'amortisseur 3 doit être tendue.

29. Installez le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire de manière à ce que sa goupille de positionnement s'insère dans le trou du pignon mené.

30. Vissez les deux boulons fixant les engrenages de l'arbre intermédiaire en plaçant une plaque de verrouillage en dessous. Serrez les boulons à un couple de 22 à 25 N·m (2,2 à 2,5 kgf·m) et fixez-les en pliant les bords de la plaque de verrouillage sur le bord des têtes de boulons.

31. Appuyez sur le levier tendeur, tendez la chaîne et vérifiez l'alignement des repères sur les engrenages et le bloc-cylindres.

32. Serrez les boulons du guide-chaîne.

33. Lubrifiez la chaîne supérieure avec de l'huile moteur, puis faites-la glisser sur le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire à travers le trou de la culasse.

34. Placez la chaîne sur le pignon 2 et, en tournant légèrement l'arbre à cames d'échappement dans le sens des aiguilles d'une montre, installez le pignon 2 avec la chaîne dessus. La goupille d'arbre à cames 8 doit s'insérer dans le trou d'engrenage. Visser le boulon 1. Tourner l'arbre à cames à l'aide d'une clé en utilisant le carré sur l'arbre à cames. Ensuite, tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre la chaîne. L'intermédiaire et les vilebrequins ne doivent pas tourner. Le repère A doit coïncider avec la surface supérieure de la culasse. Retirer la vis 6 et retirer le pignon 4 de l'arbre à cames d'admission. Placez la chaîne sur le pignon 4 et installez le pignon 4 avec la chaîne sur l'arbre à cames en tournant légèrement l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre. La goupille d'arbre à cames 5 doit s'insérer dans le trou d'engrenage. Tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour serrer la chaîne. Le repère A sur le pignon 4 doit être aligné avec la surface supérieure de la culasse. Les arbres restants ne doivent pas tourner. Vissez le boulon 6. Serrez les boulons 1 et 6 à un couple de 46 à 74 N·m (4,6 à 7,4 kgf·m), en empêchant les arbres à cames de tourner avec une clé utilisant les carrés. Installer l'amortisseur 3 en l'enfonçant dans le trou de la culasse. Installer le registre 7.

35. Installez le carter de chaîne et la pompe à eau. Appliquer une fine couche de mastic Hermesil ou similaire sur les surfaces des couvercles adjacents au bloc-cylindres et à la culasse. Lors de l'installation du carter de chaîne, veillez à ne pas endommager le joint d'huile du vilebrequin.

36. Installez les tendeurs hydrauliques des chaînes supérieure et inférieure, voir « Assemblage (« chargement ») et installation des tendeurs de chaîne hydrauliques ». Installez la poulie de vilebrequin. Vissez le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin, puis, en engageant la cinquième vitesse et en freinant la voiture avec le frein de stationnement, serrez le boulon à un couple de 104 à 128 N·m (10,4 à 12,8 kgf·m), en empêchant le vilebrequin de tourner. Lorsque le cliquet est serré, la poulie est pressée sur le vilebrequin.

37. Tournez le vilebrequin de deux tours à l'aide du cliquet et placez le piston du 1er cylindre en position PMH (voir opération 3). Vérifiez que les marques correspondent.

38. Installez le couvre-culasse avant en appliquant d'abord une couche de mastic Hermesil sur la surface du couvercle adjacente à la culasse. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 12 à 18 N·m (1,2 à 1,8 kgf·m).

39. Installez le couvre-culasse. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 6,0 à 12 N·m (0,6 à 1,2 kgf·m). Connectez le tuyau et le tube de ventilation du carter aux raccords sur le couvercle de soupape et les fils aux bobines d'allumage. Placez les extrémités des fils haute tension sur les bougies d'allumage.

40. Installez les pièces jointes précédemment supprimées.

ZMZ-406, marques de chronométrage - instructions d'installation

Pour que le moteur d'une voiture Volga ou Gazelle fonctionne normalement, il est nécessaire de exposer sur le ZMZ-406, il y a des marques de chronométrage. Sur les voitures, une chaîne ou une courroie peut être utilisée comme entraînement. Chaque type présente de nombreux avantages et inconvénients ; certains affirment que la chaîne ne peut pas se briser. Il faut qu'il soit capable de bouleverser, et comment ! De plus, pour son fonctionnement normal, une lubrification est nécessaire, donc lors du remplacement de la chaîne, il faut vraiment démonter la moitié du moteur et même vidanger l'huile.

Caractéristiques de conception

Avant d'installer des repères de chronométrage sur le ZMZ-406, vous devez prendre en compte les caractéristiques de ce moteur.

Le système de distribution de gaz fonctionne en quatre phases au total :

1. Entrée du mélange carburé dans la chambre de combustion.
2. Course de compression.
3. La course du piston se déplace du point mort haut vers le bas.
4. Libération des gaz d'échappement.

Pour garantir une efficacité maximale et éviter d’endommager les vannes, un actionneur doit être utilisé. Sur le ZMZ-406 et les moteurs similaires, une chaîne métallique est utilisée.

Mais les arbres à cames et les vilebrequins doivent être installés selon les repères, cela garantit le fonctionnement synchronisé de tous les mécanismes. Le mécanisme de distribution de gaz permet aux vannes d'ouvrir et de fermer les trous en temps opportun, fournissant ainsi le mélange carburé et émettant des produits de combustion dans l'atmosphère.

Où se trouve la chaîne ?

Sur les moteurs ZMZ-406, les marques de chaîne de distribution sont situées sur le vilebrequin et les arbres à cames. La rotation de la poulie de vilebrequin est transmise aux arbres à cames. La conception de l'entraînement comporte un amortisseur spécialement conçu, grâce auquel la tension de la chaîne est régulée. Si ce guide tombe en panne, la tension change et peut faire sauter une ou plusieurs dents à la chaîne.

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En conséquence, le fonctionnement du moteur est perturbé et les phases sont décalées. Dans ce cas, l'usure des mécanismes est beaucoup plus rapide. La chaîne de distribution entraîne la pompe à fluide, la pompe de surpression hydraulique (le cas échéant) et l'arbre intermédiaire d'allumage. Le fonctionnement de plusieurs systèmes à la fois dépend de l'état du circuit de commande.

Signes de panne du mécanisme de distribution de gaz

Parmi les principaux signes de dysfonctionnements du mécanisme de distribution de gaz figurent :

• baisse importante de la puissance du moteur ;
• l'apparition de bruits secs dans les collecteurs d'admission et d'échappement ;
• diminution de la compression dans les cylindres (la valeur normale est supérieure à 10 kg/cm2).

Si le circuit est défectueux, il commencera à émettre un bruit caractéristique. La cause des pannes peut être un ajustement lâche des plaques de soupape sur les sièges. Cela provoque la formation de dépôts de carbone et casse les ressorts. Si vous remplacez la chaîne à temps, tous ces problèmes peuvent être évités.

Défauts typiques

Si les jeux thermiques ne correspondent pas à la norme dans une certaine phase, l'ouverture et la fermeture des vannes se produiront de manière incorrecte, ce qui endommagera les compensateurs hydrauliques. Dans le même temps, une usure importante se produit sur les engrenages du vilebrequin et des arbres à cames. De ce fait, il faudra réparer le moteur et remplacer la plupart des éléments.

Lors de l'installation de repères de calage sur le moteur ZMZ-406, il est important de suivre toutes les règles. Ce n'est que dans ce cas que le mécanisme de distribution de gaz fonctionnera en mode normal, les vannes commenceront à s'ouvrir et à se fermer de manière synchrone, injectant rapidement du carburant et libérant des produits de combustion. Essayez de tendre la chaîne en temps opportun et surveillez son état. La fréquence d'entretien est d'au moins une fois tous les 80 000 km. kilométrage

Plus le véhicule est utilisé longtemps, plus la chaîne s'étire. Sur le ZMZ-406, sa durée de vie ne dépasse pas 20 000 km. kilométrage Si des symptômes de panne apparaissent soudainement, vous devez réparer le système de distribution de gaz, remplacer la chaîne et l'amortisseur usés.

Outils pour remplacer la chaîne de distribution

Avant l'installation sur le moteur Balises ZMZ-406 Courroie de distribution, vous devez préparer l'ensemble d'outils nécessaire :

1. Têtes et cliquet.
2. Clés à douille et à fourche.
3. Hexagones.
4. Clé dynamométrique.
5. Burin et marteau.
6. Extracteurs à deux ou trois pattes.

Il est impératif que tous les raccords filetés recouverts de poussière, de rouille, de saleté soient traités avec du lubrifiant pénétrant, cela permettra un démontage beaucoup plus rapide des ensembles.

Comment définir les repères de synchronisation 406, 409

Réparation étape par étape. Installation par Mots clés 8h45. Remplacement de chaînes, pignons, tendeurs hydrauliques, joints spi, pompes, etc.

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Vidange de l'antigel du système

Tout d’abord, préparez des récipients dans lesquels vous devrez égoutter les liquides. Tout d'abord, videz le système de refroidissement de l'antigel : il devrait y avoir une grande quantité d'antigel, environ 10 litres. Pour vidanger l'antigel, vous devez dévisser le bouchon situé dans la moitié inférieure du radiateur.

Dès que vous dévissez le bouchon, la pression sera très forte ; à mesure que le niveau diminue, elle diminuera. Il est conseillé d'utiliser un récipient large pour ne pas perdre de liquide. Pour que l'antigel s'écoule plus rapidement, vous devez dévisser le bouchon du vase d'expansion, augmentant ainsi la pression dans le système.

Étape initiale de démontage

1. Retirez le tablier avant et la calandre. Dans le cas où des travaux sont réalisés sur Gazelle Business, il est nécessaire de dévisser les fixations sur les côtés et au centre.
2. Retirez tous les tuyaux en desserrant les colliers de fixation.
3. Si équipé d'une direction assistée hydraulique, retirez la courroie d'entraînement de la pompe.
4. Retirez la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à liquide. Avant de faire cela, vous devez relâcher sa tension.
5. Retirez le couvercle de soupape en dévissant tous boulons de fixation. Veillez à les plier séparément afin de ne pas les perdre lors du montage. Assurez-vous de conserver le couvercle dans un endroit propre pour éviter que des éléments étrangers n'entrent en contact avec sa surface intérieure.
6. Dévissez les fixations de l'embrayage d'entraînement de la turbine du ventilateur.
7. Retirez la turbine et l'embrayage.
8. Retirez la pompe à liquide.
9. Débranchez et retirez le capteur sur le vilebrequin.
10. Retirez la poulie et le carter de vilebrequin.

Les travaux préparatoires prendront plus de temps que le remplacement de la chaîne et l'installation des repères de chronométrage ZMZ-406. Des photos d'eux sont données dans l'article.

Dépose définitive de la chaîne de transmission

D'autres étapes pour retirer la chaîne de distribution sur le moteur Gazelle ressemblent à ceci :

1. Dévissez les fixations du tendeur hydraulique. Vous devez obtenir deux éléments, supérieur et inférieur. Ils sont supprimés de la même manière.
2. Retirez le boîtier du tendeur.
3. Retirez le couvercle qui recouvre la chaîne. Pour ce faire, dévissez les 7 boulons de fixation. Faites attention à ne pas détruire le joint de vilebrequin et le joint de culasse.
4. Après avoir dévissé le boulon supérieur du tendeur hydraulique, vous devez retirer le levier et le pignon.
5. Retirez le guide-chaîne.
6. Dévisser boulons de fixation engrenages sur la bride de l'arbre à cames (il y en a deux sur le moteur ZMZ-406).
7. Repliez la plaque de verrouillage, tout en empêchant l'arbre intermédiaire du système d'allumage de tourner.
8. Installez un tournevis et utilisez-le pour retirer les engrenages et le bord inférieur de la chaîne.

Si des difficultés surviennent, vous devez retirer le joint en caoutchouc situé entre la bague et l'engrenage. Le deuxième engrenage ne peut être démonté qu'à l'aide d'un extracteur à deux pattes.

Après avoir retiré le lecteur

Après avoir retiré la chaîne et l'avoir retirée, vous devez la laver. Il est préférable d'utiliser de l'essence pour cela. Après avoir éliminé les contaminants, vous devez effectuer une inspection visuelle. S'il est étiré de plus de 1 à 2 cm, il est préférable d'en installer un nouveau. Cette augmentation de longueur est plus que suffisante pour perturber le calage des soupapes.

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Vous devez également faire attention à :

1. L'état des bagues en présence d'usure, de fissures et de bavures nécessite un remplacement.
2. Engrenages, s'il y a des dommages mécaniques ou des éclats, ils doivent également être remplacés.
3. Si les amortisseurs de chaîne sont endommagés au moindre niveau, installez de nouveaux éléments.
4. Les pignons tendeurs doivent tourner librement ; les éclats et les dommages sont inacceptables.

Si une révision majeure du moteur ZMZ-406 est effectuée, les repères de calage doivent être installés. Cela garantira le fonctionnement normal de tous les systèmes, augmentera la durée de vie du moteur et sa puissance.

Réalisation du montage

Avant de commencer l'assemblage, vous devez définir correctement les phases. Pour ce faire, vous devrez effectuer les manipulations suivantes :

1. Faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la première encoche soit en position haute.
2. Assurez-vous que le piston est au point mort haut du premier cylindre.
3. Installez l'amortisseur, mais ne vous précipitez pas pour serrer ses boulons de fixation.
4. Lubrifiez le bas de la chaîne avec de l'huile moteur propre.
5. Placer la chaîne sur les engrenages vilebrequin et un adepte.
6. L'axe d'engrenage du vilebrequin doit s'insérer dans le trou de l'arbre intermédiaire.
7. Sois sûr que étiquette sur l'engrenage correspond à celui situé sur le bloc moteur. La partie de la chaîne située à côté de l'amortisseur doit être tendue.
8. Vous pouvez maintenant serrer les boulons fixant l'engrenage à l'arbre intermédiaire. Assurez-vous d'installer les plaques de verrouillage.

Assurez-vous d'utiliser une clé dynamométrique lors des réparations. La force maximale de serrage des boulons est de 22/2,5 Nm.

Assurez-vous de plier la plaque de verrouillage pour empêcher les boulons de sortir. Ensuite, vous devez appuyer sur le levier du tendeur hydraulique et vérifier l'alignement des repères sur le bloc moteur et le pignon. Après cela, vous devez serrer tous les boulons de fixation de l'amortisseur et lubrifier la partie supérieure de la transmission par chaîne.

Repères de calage et serrage

Pour faire tourner l'arbre à cames, vous devez utiliser une clé carrée. Le tourner dans le sens des aiguilles d’une montre resserre la chaîne. Dans ce cas, veillez à fixer la position du vilebrequin et de l'arbre intermédiaire afin qu'ils ne puissent pas tourner. Assurez-vous que les marques sur la poulie et la tête de bloc correspondent. Effectuez ensuite les manipulations suivantes :

1. Retirez le pignon de l'arbre à cames d'échappement.
2. Mettez une chaîne dessus.
3. Réinstallez l'engrenage en tournant soigneusement l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre.
4. Assurez-vous que les broches s'insèrent dans le trou de l'engrenage.
5. Faites tourner l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre pour obtenir une tension de chaîne normale.
6. Installez le couvercle sur la chaîne et la pompe à fluide. Il est conseillé d'appliquer un peu de mastic silicone sur le dessus du couvercle.
7. Installer la poulie vilebrequin et tendeurs hydrauliques. Le couple de serrage du raccord fileté de la poulie de vilebrequin est de 105 129 Nm. Pour faciliter le serrage, vous devrez mettre la voiture sur le frein à main et engager la cinquième vitesse.
8. Serrez le cliquet.
9. Installez le couvre-culasse. Il est également conseillé d'y appliquer une couche de mastic silicone. Serrez les raccords filetés avec un couple de 12 Nm.

Jusqu'à récemment, les moteurs à essence ZMZ-40906 et ZMZ-51432 étaient installés sur la voiture. En octobre 2016, le constructeur a annoncé qu'en raison de la faible demande pour la version diesel, seul le moteur essence ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 ch) resterait dans la gamme d'usine.

Caractéristiques du mécanisme de distribution de gaz de l'UAZ Patriot

Les moteurs UAZ Patriot ont traditionnellement un entraînement par chaîne de distribution. Le moteur ZMZ-40906 est équipé en usine de deux chaînes à maillons à plaques à une rangée. Ce type de chaîne de distribution, en comparaison avec les chaînes à rouleaux à deux ou à une rangée précédemment utilisées sur les moteurs UAZ, n'est pas considéré comme le plus fiable et doit généralement être remplacé après environ 100 000 kilomètres. Lors de la conduite d'un véhicule, en particulier dans des conditions de charges accrues, les chaînes de distribution s'usent et s'étirent. Le principal signe indiquant qu'il est temps de remplacer les chaînes par des neuves sont des bruits métalliques parasites provenant de sous le capot (les chaînes « claquent »), qui s'accompagnent d'une perte de puissance du moteur à bas régime. Cela signifie que les tendeurs de chaîne ne maintiennent plus la tension nécessaire au fonctionnement normal du moteur. Une tension lâche de la chaîne de distribution peut faire glisser la chaîne sur l'engrenage ou provoquer sa rupture.

Une autre caractéristique désagréable des chaînes à maillons plats est que lorsque la chaîne est affaiblie, une rupture peut se produire de manière inattendue. Après cela, des réparations sérieuses ne peuvent être évitées, donc si un problème est découvert, la courroie de distribution doit être remplacée immédiatement. Lors du remplacement de la chaîne de distribution sur un UAZ Patriot, les experts recommandent d'installer une chaîne à rouleaux plus fiable, qui a une durée de vie plus longue et avertit de l'usure bien avant qu'il n'y ait un réel danger de rupture de chaîne.

Préparation du remplacement de la courroie de distribution

La présence de deux chaînes dans le mécanisme de distribution de gaz, supérieure et inférieure, rend le processus de réparation du mécanisme de distribution de gaz assez laborieux. Vous pouvez remplacer la courroie de distribution d'un UAZ Patriot de vos propres mains uniquement si vous disposez d'un local équipé pour les réparations et des compétences d'un mécanicien.

Pour travailler, vous aurez besoin de :

• Kit de réparation courroie de distribution : leviers, pignons, chaînes, amortisseurs, joints.
• Frein-filet et produit d'étanchéité pour joints
• Un peu d'huile moteur fraîche

Outils requis :

• Clé hexagonale 6 mm
• Jeu de clés (10 à 17)
• Chauffeur et têtes pour 12, 13, 14
• Marteau, tournevis, burin
• Outil pour régler le calage des soupapes
• Accessoires supplémentaires (récipient pour vidanger l'antigel du système de refroidissement, cric, extracteur d'engrenages, etc.)

Avant le remplacement proprement dit, positionnez la voiture de manière à avoir accès au compartiment moteur de tous les côtés, y compris par le bas. Coupez le contact et retirez le câble négatif de la borne de la batterie.
Afin d'accéder directement au mécanisme de distribution de gaz du moteur ZMZ-409, vous devrez d'abord démonter plusieurs composants situés sur ou à proximité du moteur.

Tout d'abord, vous devez vidanger l'huile moteur et l'antigel dans des récipients appropriés, après quoi vous pouvez retirer le radiateur. Dévissez partiellement les boulons du carter d'huile ou démontez complètement le carter - cela facilitera l'installation du mécanisme de distribution de gaz à l'avenir. Ensuite, vous devez retirer la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et également démonter la poulie du ventilateur. Ensuite, retirez la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau. Après avoir débranché le tuyau d'alimentation de la pompe, il est nécessaire de retirer le couvre-culasse. Débranchez les fils haute tension, retirez les quatre boulons et retirez le couvre-culasse avant ainsi que le ventilateur. Ensuite, dévissez les trois boulons et débranchez la pompe. Retirez le capteur de position du vilebrequin de son support dans le bloc-cylindres en dévissant le boulon qui le fixe. Retirez la poulie de vilebrequin. Les mécaniciens expérimentés recommandent de soulever le moteur pour faciliter le retrait de cette pièce.

Procédure de démontage de la courroie de distribution

Ensuite, procédez au retrait des pièces de distribution. Pour naviguer dans l'emplacement des pièces de distribution par rapport au moteur, utilisez le schéma de synchronisation ci-joint du moteur ZMZ-409.

La courroie de distribution est démontée dans l'ordre suivant. Après avoir dévissé les boulons du couvercle du tendeur hydraulique supérieur 8, retirez-le avec le joint. Directement sous le couvercle du tendeur hydraulique se trouve un ressort qui doit être soigneusement retiré. Après avoir retiré le ressort, retirez le tendeur hydraulique lui-même. De la même manière, retirez le tendeur hydraulique inférieur 2. Dévissez ensuite les sept boulons fixant le carter de chaîne. Le couvercle doit être retiré avec précaution, car il existe un risque de déchirement du joint spi avant du vilebrequin, ou d'un des joints : le carter de chaîne et la culasse. Dévissez le dispositif de tension supérieur. Débranchez le levier tendeur 7 et le pignon. De même, déconnectez le levier et le pignon du tendeur 3. Déconnectez les pignons 12 et 14 des brides d'arbre à cames à l'aide d'un extracteur spécial. Après avoir dévissé les boulons, retirez le guide-chaîne central 16. Les pignons 5 et 6 sont fixés à l'arbre intermédiaire avec deux boulons et une plaque de verrouillage. Dévissez les boulons en pliant les bords de la plaque et en empêchant l'arbre de tourner avec un tournevis à travers le trou de l'engrenage 5. Retirez l'engrenage 6 de l'arbre en utilisant un ciseau comme levier. Retirez le pignon avec la chaîne 9. Retirez le pignon 5 de l'arbre, retirez-le ainsi que la chaîne 4. Pour retirer le pignon 1 du vilebrequin, retirez d'abord la bague et retirez le joint torique. Après cela, vous pouvez retirer l'engrenage.

Assemblage de distribution

Après avoir démonté la courroie de distribution, vous devez remplacer toutes les pièces de distribution usées par des neuves. Les chaînes et les engrenages doivent être traités avec de l'huile moteur avant l'installation. Lors du montage, une grande attention doit être accordée à l'installation correcte des pignons de distribution, car le bon fonctionnement du moteur en dépend. Si le pignon 1 a été retiré du vilebrequin, il faut alors le réenfoncer, puis mettre le joint torique et insérer la bague. Orientez le vilebrequin de manière à ce que les repères sur l'engrenage et M2 sur le bloc-cylindres coïncident. Avec le vilebrequin dans la bonne position, le piston du premier cylindre prendra la position du point mort haut (PMH). Fixez le stabilisateur inférieur 17 sans encore serrer les boulons. Accrochez la chaîne 4 sur le pignon 1, puis insérez dans la chaîne le pignon 5. Le pignon 5 doit être mis sur l'arbre intermédiaire de manière à ce que l'axe du pignon coïncide avec le trou de l'arbre. Le repère M1 doit être en face du repère correspondant sur le bloc-cylindres. Insérez l'engrenage 6 avec une goupille dans le trou de l'engrenage 5. À l'aide de deux boulons, fixez les engrenages et la plaque de verrouillage. Pliez la plaque le long des bords, en fixant solidement les boulons. Appuyez sur le levier du tendeur hydraulique inférieur. Les repères sur le bloc-cylindres et les engrenages doivent clairement coïncider lorsque la chaîne est tendue. Vous pouvez maintenant enfin sécuriser le guide-chaîne 17.
Passez la chaîne supérieure dans le trou de la culasse et accrochez-la au pignon 6. Insérez ensuite le pignon 14 dans la chaîne. Placez le pignon 14 sur l'arbre à cames d'échappement. Pour y parvenir, l'arbre doit d'abord être légèrement tourné dans le sens des aiguilles d'une montre. Après vous être assuré que la goupille 11 s'insère dans le trou de l'engrenage, fixez-la avec un boulon. Tournez maintenant l'arbre à cames dans le sens opposé jusqu'à ce que le repère de l'engrenage s'aligne avec la surface supérieure de la culasse 15. Les autres engrenages doivent être immobiles. En mettant la chaîne sur le rapport 10, fixez-la de la même manière. Fixez la tension de la chaîne en installant les amortisseurs 15 et 16. Placez et fixez le carter de chaîne. Avant l'installation, appliquez une fine couche de produit d'étanchéité sur les bords du carter de chaîne, du couvercle du bloc-cylindres et de la culasse. Mettez le carter de chaîne en place en prenant soin de ne pas endommager le joint d'huile du vilebrequin. Réinstallez les deux tendeurs hydrauliques.
Fixez ensuite la poulie au vilebrequin. Serrez le boulon de fixation de la poulie en passant la boîte de vitesses en cinquième vitesse et en soulevant le frein à main. Ensuite, faites tourner le vilebrequin à la main jusqu'à ce que le piston du premier cylindre atteigne la position PMH. Encore une fois, assurez-vous que les repères sur les engrenages (1, 5, 12 et 14) et sur le bloc-cylindres correspondent. Remplacer le couvre-culasse avant.

Achèvement de l'assemblage

Après avoir installé toutes les pièces de distribution et le couvre-culasse, il ne reste plus qu'à monter les composants précédemment déposés : capteur de vilebrequin, pompe, courroie d'alternateur, courroie de direction assistée, poulie de ventilateur, carter d'huile et radiateur. Une fois l'assemblage terminé, ajoutez de l'huile et de l'antigel. Connectez les fils haute tension et connectez le fil négatif à la borne de la batterie.

L'objectif principal du mécanisme de distribution de gaz du SUV UAZ Patriot est de synchroniser le vilebrequin avec l'arbre à cames, mais, en outre, de pouvoir également régler les cycles d'ouverture et de fermeture des vannes. La fonctionnalité du mécanisme de distribution de gaz affecte directement l'efficacité du moteur de la voiture, il est donc très important que le mécanisme soit en bon état de fonctionnement. L'élément principal reliant le vilebrequin et l'arbre à cames est le mécanisme à chaîne. Mais avec le temps, lors de l'utilisation d'une voiture, les éléments de travail ont tendance à s'user, ce qui entraîne diverses pannes. En particulier, le mécanisme de la chaîne de distribution s'étire avec le temps et la tension de la chaîne s'affaiblit, ce qui peut entraîner sa rupture ou son glissement. Ainsi, le constructeur de l'UAZ Patriot a établi que les éléments du mécanisme de distribution doivent être remplacés tous les 80 000 km. Aujourd'hui, nous allons prêter attention au processus de remplacement de la chaîne de distribution d'un SUV UAZ Patriot Euro-3 de nos propres mains.

Dans un premier temps, il convient de noter que le SUV UAZ Patriot, ou plutôt son moteur ZMZ-409 dans le mécanisme de distribution, n'a pas un mécanisme à chaîne, mais deux. Ils sont appelés chaînes supérieure et inférieure du mécanisme de distribution de gaz. Par conséquent, la conception de la courroie de distribution du SUV UAZ Patriot Euro-3 est un mécanisme complexe qui nécessite une approche qualifiée des travaux de réparation, en particulier pour remplacer les éléments de chaîne.

Les propriétaires de SUV se demandent souvent quand il est nécessaire de remplacer la chaîne de distribution pour éviter des ennuis sur la route ? Parfois, des situations surviennent lorsqu'une rupture de chaîne de distribution se produit sur une voiture UAZ Patriot, ce qui entraîne de nombreuses conséquences négatives. Le facteur principal et objectif indiquant que l'élément doit être remplacé prochainement est son état. Si vous entendez un bruit métallique provenant du compartiment moteur pendant que le moteur tourne, il est temps de vérifier la tension des chaînes de distribution.

Si les tendeurs de chaîne ne permettent pas de resserrer le mécanisme et que le kilométrage de la voiture atteint 80 000, il est alors recommandé de consacrer du temps et de l'argent et de remplacer la chaîne. Examinons de plus près comment procéder de vos propres mains sur un SUV UAZ Patriot Euro-3.

Le moteur ZMZ-409 Euro-4 est équipé de chaînes de distribution à une rangée en usine. Sur cette modification de l'UAZ Patriot, la chaîne de distribution casse plus tôt qu'en Euro-3 et de manière inattendue ! Mais s'il est nécessaire de remplacer le produit, il est alors recommandé d'en installer uniquement un à deux rangées. La chaîne à deux rangées a une durée de vie importante, ce qui augmente son efficacité, et bien avant de se briser, le moteur commence à émettre des bruits parasites, avertissant de l'usure.

Processus de remplacement

Si le moment du remplacement est arrivé ou si vous découvrez que la chaîne du SUV est usée, un processus tel que le remplacement sera alors nécessaire. Avant de commencer les travaux de réparation sur le SUV UAZ Patriot Euro-3, vous devez vous assurer que vous disposez des outils suivants :

• clé hexagonale 6 mm ;
• têtes de bouton « 12 », « 13 », « 14 » ;
• marteau et burin.

De plus, vous aurez également besoin d'accessoires auxiliaires, comme un récipient pour vidanger le liquide de refroidissement du radiateur, etc., mais nous y reviendrons plus tard.

Ainsi, le remplacement de la chaîne du moteur ZMZ-409 du SUV UAZ Patriot Euro-3 implique les étapes suivantes :

• Dans un premier temps, il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement dans un récipient spécialement préparé, après quoi le radiateur peut être retiré.
  
• La courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et la poulie du ventilateur sont démontées.
• La courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau est démontée.
• Le tuyau d'alimentation est retiré et le couvercle du bloc-cylindres est également retiré.
• Il est nécessaire de retirer la pompe à eau du moteur ZMZ-409 du SUV UAZ Patriot Euro-3, puis de retirer le capteur de fréquence de rotation du vilebrequin.
• Les liaisons boulonnées sont dévissées et le couvercle supérieur du tendeur hydraulique de chaîne est démonté. Après avoir retiré le couvercle, le tendeur hydraulique doit être retiré. Après cela, le tendeur hydraulique de la chaîne inférieure du moteur ZMZ-409 du SUV UAZ Patriot Euro-3 est retiré de la même manière.
• Ensuite, dévissez les 7 boulons puis retirez le couvercle. Mais vous devez être prudent lorsque vous faites cela, car vous pourriez endommager le joint d'huile du vilebrequin.
• Pour retirer les tendeurs, dévissez un boulon chacun des dispositifs de chaîne supérieur et inférieur, après quoi vous pourrez retirer les produits ainsi que les pignons.
• L'étape suivante consiste à démonter les engrenages des arbres à cames en dévissant les boulons de fixation. Pour retirer les engrenages, vous devrez utiliser un extracteur spécial.
  
• Ensuite, les éléments sont supprimés. Pour ce faire, nous utiliserons la photo suivante avec des désignations de lettres, qui représentent le mécanisme de synchronisation du SUV UAZ Patriot Euro-3.

Pour commencer, dévissez deux raccords boulonnés numérotés 2. Après Pour ce faire, il est nécessaire de plier la plaque 6, libérant ainsi l'accès pour dévisser le boulon 5. Vous pouvez maintenant retirer l'engrenage, puis le mécanisme à chaîne lui-même, en le tirant vers le haut. L'élément inférieur est extrait de la même manière.

Le remplacement des éléments de synchronisation est un processus qui demande beaucoup de main-d'œuvre et nécessite du soin et le respect de la séquence correcte d'actions. Après avoir retiré la chaîne et les engrenages, ils doivent être lavés à l'essence, puis inspectés visuellement pour déceler tout dommage. Si la chaîne, les engrenages ou les tendeurs présentent des dommages visibles, ils doivent être remplacés.

Considérons brièvement quel est le processus d'assemblage de ce mécanisme.

Assemblage du mécanisme de distribution

Le processus d'assemblage du mécanisme s'effectue dans l'ordre inverse du retrait. Dans ce cas, l'installation du pignon de vilebrequin consiste à le mettre en place par pression. Dans ce cas, l'arbre doit être installé de manière à ce que le repère sur le pignon du vilebrequin coïncide avec le repère sur le bloc-cylindres. Sur la photo ci-dessous, ces marques sont indiquées respectivement par les chiffres 1 et 2.



Après cela, le guide-chaîne est installé et la chaîne est placée sur le pignon du vilebrequin. Avant d'installer la chaîne, lubrifiez-la soigneusement avec de l'huile moteur.

Ensuite, l'élément est posé sur le pignon mené, en installant ce dernier sur l'arbre intermédiaire jusqu'à ce que la goupille d'alignement touche le trou. Il convient également de tenir compte du fait que le repère 4 doit être aligné avec le repère 5. Les liaisons boulonnées du réducteur d'arbre sont vissées et fixées avec une plaque de verrouillage. En appuyant sur le tendeur, vous devez serrer l'élément jusqu'à ce que les repères sur les engrenages correspondent. Au stade final, il est nécessaire de lubrifier les éléments avec de l'huile moteur et d'installer toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse de la dépose.

Pour résumer, il convient de noter que vous ne pouvez remplacer les éléments de distribution sur un SUV UAZ Patriot à la maison que si vous avez du temps libre, la possibilité et les compétences nécessaires pour réparer une voiture. À la station-service, le travail sera effectué beaucoup plus rapidement et le moteur tournera comme une horloge.

Vous pouvez vérifier votre BMR et si vous devez le réduire !

Le mécanisme de synchronisation du moteur UAZ Patriot synchronise le fonctionnement de l'arbre à cames et du vilebrequin. Ses fonctions incluent également l'établissement des cycles d'ouverture du système de vannes. La qualité du moteur dépend directement du fonctionnement de cette unité. Compte tenu de cela, une attention particulière doit être portée à ce nœud. Bien sûr, une chaîne est pratique et fiable, mais elle s'étire aussi. Dans certains cas, la chaîne peut même se briser. La chaîne de distribution de l'UAZ Patriot doit être changée après 80 000 km. Mais ce n'est que l'intervalle recommandé. En fait, la transmission par chaîne peut devenir inutilisable encore plus tôt. Son usure prématurée peut être affectée par des facteurs tels que les conditions météorologiques, le style de conduite, etc. Si vous remarquez que la chaîne a commencé à « claquer », c'est une raison pour vous renseigner sur son état.

Nous parlerons ici de la façon dont vous pouvez remplacer la chaîne vous-même à la maison. Bien sûr, vous pouvez vous tourner vers des spécialistes, mais cela coûtera de l'argent et, de plus, ne contribuera pas à acquérir l'expérience si nécessaire aux passionnés d'automobile qui souhaitent apprendre à comprendre la technologie. Le mécanisme de synchronisation de l'UAZ Patriot comporte 2 chaînes, ce qui rend le remplacement des consommables une tâche difficile. Mais ne pensez pas que seuls les professionnels peuvent le faire. Chaque passionné de voitures pourra remplacer la chaîne de ses propres mains, il vous suffit de tout mettre en œuvre pour ce faire.

Signaux de remplacement

Au fil du temps, les articulations de la chaîne s'usent et celle-ci s'étire. Il est nécessaire de changer la chaîne dans le cas où il n'est plus possible de régler sa tension, lorsqu'il y a une discordance des repères sur les arbres. Si des éclats ou tout autre dommage apparaissent sur la chaîne, cela signifie également que le consommable a rempli sa fonction et qu'il est temps de le remplacer par un neuf. Lorsque la chaîne est tendue, le moteur tourne de manière inégale et un bruit de grincement se fait constamment entendre. Dans ce cas, la voiture ne démarrera plus du premier coup. De plus, une chaîne tendue fait que la voiture « consomme » plus de carburant. Une chaîne tendue peut glisser sur le pignon. En fin de compte, il peut simplement se casser, ce qui entraînera le choc des pistons contre les soupapes. Ce dernier sera plié à cause de cela et la voiture aura besoin de réparations majeures.

Une chaîne, bien sûr, est un peu plus pratique qu'une courroie, mais sa durée de vie finit par s'épuiser et elle doit être remplacée. Si vous décidez d'effectuer cette procédure vous-même, suivez strictement les instructions ci-dessous et vous réussirez certainement.

Remplacement des consommables

Les travaux ne doivent être effectués que lorsque le moteur est refroidi. Avant d'effectuer de gros travaux, le radiateur doit être démonté. Retirez le tuyau qui alimente en refroidissement la pompe en desserrant le collier de serrage qui le fixe. On retire le couvercle recouvrant le bloc-cylindres en dévissant les 4 boulons de fixation. Retirez la pompe à eau. Vous devez maintenant retirer le capteur de calage du vilebrequin et sa poulie. Retirez le couvercle du tendeur de chaîne. Il est retiré avec le joint. Lors du démontage du carter, il faut faire attention car le ressort tendeur appuie dessus. Nous retirons le tendeur. De la même manière, on retire le tendeur agissant sur la chaîne inférieure.

Vous pouvez maintenant retirer le cache-chaîne. Pour ce faire, vous devrez dévisser 7 boulons. Vous devez le retirer avec précaution, en essayant de ne pas endommager les joints. Retirez maintenant les bras tendeurs supérieur et inférieur ainsi que les engrenages. Nous retirons le guide-chaîne, qui est fixé avec deux boulons. Nous démontons les engrenages d'arbre à cames, qui sont boulonnés aux brides.

Lorsque vous percevez les informations suivantes, reportez-vous à la photo ci-dessous, car les pièces nécessaires seront numérotées ici. Dévissez les boulons (2) et soulevez le guide-chaîne supérieur. Pliez la plaque de verrouillage (6) et dévissez les boulons (5). L'arbre intermédiaire doit être fixé de manière à ce qu'il ne tourne pas. Pour ce faire, insérez un tournevis dans le trou (3). Retirez maintenant l'engrenage (4) en insérant un tournevis fin entre celui-ci et l'engrenage (4). Maintenant, nous retirons l'engrenage (4) et retirons la chaîne, qui doit être tirée vers le haut pour ce faire. Retirez maintenant le pignon (3) et retirez la chaîne inférieure.

Regardons maintenant l'image suivante ci-dessous. Retirez la bague (1), puis retirez l'engrenage (2). Vous devrez également retirer le joint en caoutchouc. Maintenant, nous compressons l'engrenage (2) et retirons les engrenages. A cet effet, vous pouvez utiliser un extracteur spécial.

Après démontage, les engrenages doivent être lavés à l'essence et essuyés avec un chiffon. Il est possible que les engrenages doivent également être remplacés. Cela sera nécessaire si des éclats ou des fissures sont constatés sur ceux-ci. Très probablement, les amortisseurs devront également être changés, car le plastique est un matériau fragile. Vérifiez également l'état des tendeurs. Ils doivent être changés s'il y a des éclats sur les dents du pignon.

Si vous avez retiré le pignon de vilebrequin, lors de l'assemblage du mécanisme, vous devrez l'appuyer sur le vilebrequin. Après cela, nous installons le joint et la bague. Faites attention à l'alignement des marques. Le vilebrequin doit être tourné de manière à ce que le repère (1) (voir photo ci-dessous) sur le vilebrequin s'aligne avec le repère (2) situé sur le bloc-cylindres. Dans ce cas, le piston du maître-cylindre doit être en position PMH. Installez l'amortisseur (4). Les boulons (3) ne doivent pas encore être trop serrés. Prenez maintenant la chaîne (5), lubrifiez-la et placez-la sur le pignon du vilebrequin.

On met la chaîne sur le train principal (1) (photo ci-dessous) et sur l'arbre intermédiaire (2). Faites particulièrement attention à ce que le repère (4) soit aligné avec le repère (5). A ce moment, le tronçon de chaîne situé sur l'amortisseur (3) doit être tendu.

Maintenant, nous resserrons tous les boulons dévissés et vérifions à nouveau l'alignement des marques. Pour ce faire, vous devez tendre la chaîne en appuyant sur le tendeur.

Après avoir préalablement lubrifié la chaîne supérieure, nous la mettons sur le pignon principal de l'arbre intermédiaire. Il faudra l'insérer dans le trou situé dans la culasse. Nous insérons l'engrenage principal et, en tournant le vilebrequin vers la droite, mettons la chaîne dessus. Nous resserrons la chaîne en tournant l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Toutes les autres unités doivent être assemblées dans l'ordre dans lequel elles ont été démontées.

Comme vous pouvez le constater, il n'y a rien de particulièrement difficile ici, vous réussirez certainement.

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