Conception d'une station-service pour voitures particulières. Thèse : Conception d'une station-service pour camions Conception d'une station-service pour suspension de voiture particulière

La station service est destinée au contrôle et à la réparation des véhicules. Le besoin d'une station-service se fait sentir pour garantir le bon état technique des voitures. La sécurité du trafic routier ainsi que la vie du conducteur et des passagers en dépendent. Lui-même projet de construction d'une station-service nécessite un travail minutieux de spécialistes, qui affectera en fin de compte les résultats financiers.

Caractéristiques de la conception des stations-service

La complexité et l'ampleur de la conception d'une nouvelle station-service dépendent de la classe des locaux. Il existe le classement suivant :
- Diagnostique. Il est prévu de réparer n'importe quelle partie de la voiture.
- Agrégat. Effectuer des travaux de réparation et de réglage sur une unité spécifique ou une liste limitée d'entre elles.
- Parties du corps. Travaux de remplacement ou de réparation de pièces de carrosserie de véhicules.
- Ajustement. Réglage de l'alignement des roues, des phares, etc.
- Exprimer. Effectuer des réparations mineures.
En fonction du nombre et des spécificités des locaux du site, une conception individuelle du bâtiment de la station-service est requise. S’il est décidé d’agrandir la station, des modifications seront alors nécessaires. En conséquence, un projet de reconstruction de station-service sera nécessaire.
Sur notre site Internet, vous trouverez un grand nombre d'œuvres toutes faites réalisées par des spécialistes du domaine du design. La ressource est prête à l'emploi Projets de fin d'études STO, dans lequel tout est calculé dans les moindres détails. Parmi le matériel présenté sur la ressource dans cette section, vous pouvez trouver de la documentation pour la construction d'une petite station ou d'un service à part entière. En même temps adapté projet de station service peut être téléchargé.
Si vous avez l'intention de construire une nouvelle station-service, mais qu'il n'existe pas de documentation appropriée, vous pouvez contacter nos spécialistes. Possédant une vaste expérience et des qualifications élevées, ils réaliseront efficacement et rapidement un projet de station-service automobile de toute complexité.

Envoyer votre bon travail dans la base de connaissances est simple. Utilisez le formulaire ci-dessous

Les étudiants, étudiants diplômés, jeunes scientifiques qui utilisent la base de connaissances dans leurs études et leur travail vous seront très reconnaissants.

Agence fédérale pour l'éducation

FGU VPO "Université technologique d'État de Sibérie orientale"

Faculté d'ingénierie mécanique

Département "Voitures"

Règlement et note explicative

pour le projet de cours

dans la discipline "Infrastructures de production"

service"

sur le thème de : "Conception d'une station-service

type universel pour voitures étrangères»

Oulan-Oudeuh 2009

Devoir pour la conception du cours

Concevoir à Oulan-Oude une station-service universelle pour les voitures de fabrication étrangère.

Le nombre de voitures nécessaires aux calculs est présenté dans le tableau 1 : résultats du contrôle technique d'État des véhicules (voitures particulières).

Tableau 1

Résultats du contrôle technique d'État des véhicules automobiles (voitures particulières)

		Inspecté transport	y compris entités juridiques	Reconnu en bon état de fonctionnement transport	y compris entités juridiques

VOITURES DE PASSAGERS (somme des lignes 2-17, 21)
y compris	VAZ-2101, 02-07 et modifications
	VAZ-2108. 09 et modifications
	VAZ-2110 et modifications
	VAZ-2120 et modifications
	"NIVA" VAZ - 2123 et modifications
	"NIVA" VAZ-2121 et modifications
	"Oka" VAZ -1111 et modifications
	"Moskvich" - 412 2140 et modifications
	"Moskvitch" -2141 et modifications
	IZH-2126 et modifications
	GAZ-20, 21 et modifications
	GAZ "VOLGA" - 24, 3102, 3110 et modifications
	"VOLGA" GAZ-3111 et modifications
	UAZ-469, 3151 et modifications
	UAZ-3160, 3162 et modifications
	voitures étrangères
		conduite à droite
		ZAZ et Tavria de toutes les modifications
		fabriqué en Russie
	autres voitures particulières
	inspecté à l’aide d’outils de diagnostic technique
	dont sur la base des unités de la police de la circulation*
	avec une durée de vie inférieure à 5 ans
	avec une durée de vie de 5 à 10 ans

* les services de police de la circulation comprennent les services intercommunaux (divisions) de contrôle technique et d'enregistrement de la police de la circulation (MOTOR), les services (divisions) de contrôle technique et d'enregistrement de la police de la circulation (OTOR), spécialisés

divisions de l'inspection technique d'État de la police de la circulation.

Liste des feuilles de la partie graphique

Feuille 1, A1. Solution d’aménagement de l’espace pour une station-service universelle pour voitures de fabrication étrangère

Feuille 2, A1. Aménagement technologique de l'espace carrosserie

Feuille 3, A1. Aménagement technologique de la section plomberie et mécanique

annotation

Dans ce projet de cours, un calcul technologique d'une station-service de type universel pour voitures de fabrication étrangère a été effectué en fonction du nombre de voitures entièrement entretenues par an selon la police de la circulation d'Oulan-Oude, située dans la zone de service de la gare conçue. Un calcul du travail annuel a été effectué, sur la base duquel le nombre de travailleurs, le nombre de postes d'entretien et de réparation, les zones de stockage des véhicules, la zone de production, l'entrepôt, les locaux administratifs et de gestion et autres locaux ont été déterminés. Sur la base du calcul technologique, un aménagement technologique des zones et zones de production a été réalisé, qui est un plan pour l'aménagement des postes, des zones d'attente et de stockage des véhicules, des équipements technologiques et de levage et de transport et autres, des équipements de production, des outillages et outils, étant la documentation technique du projet, selon laquelle l'équipement est installé.

Introduction

1. Dispositions générales d'organisation du processus technologique dans une station-service

1.1 Organisation des processus technologiques de maintenance et de réparation

1.2 Organisation des travaux d'entretien et de réparation des véhicules

1.3 Organisation du diagnostic du véhicule

2. Organisation du processus technologique dans la station-service conçue

3. Calcul technologique de la station-service

3.1 Calcul du volume annuel de travail dans une station-service

3.2 Calcul du nombre d'ouvriers de production

3.3 Calcul du nombre de postes et d'emplacements de stockage des véhicules

3.4 Sélection des équipements de traitement

3.5 Calcul des superficies des zones et des sections

3.6 Diagramme et structure du flux de production

4. Liste des sources utilisées

Introduction

Le transport routier se développe qualitativement et quantitativement à un rythme rapide. Actuellement, l'augmentation annuelle du parc automobile mondial est de 10 à 12 millions d'unités, et son nombre dépasse 400 millions d'unités. Quatre voitures sur cinq dans le parc mondial total sont des voitures particulières et représentent plus de 60 % des passagers transportés par tous les modes de transport.

Outre les commodités indéniables qu'une voiture particulière crée dans la vie d'une personne, l'importance sociale de l'utilisation massive des voitures personnelles est évidente : la vitesse de communication lors des déplacements augmente ; le nombre de chauffeurs à temps plein est réduit ; Il facilite le transport de la population urbaine vers les lieux de loisirs de masse, vers le travail, etc.

Cependant, le processus de motorisation ne se limite pas à l’augmentation du parc automobile. Le rythme rapide de développement du transport automobile a conduit à certains problèmes dont la solution nécessite une approche scientifique et des coûts matériels importants. Les principaux sont : l'augmentation de la capacité des rues, la construction de routes et leur amélioration, l'organisation de parkings et de garages, la garantie de la sécurité routière et de la protection de l'environnement, la construction de stations-service automobiles, d'entrepôts, de stations-service et d'autres entreprises.

Le taux de croissance élevé du parc de voitures appartenant aux citoyens en raison de l'importation de voitures du Japon et d'Europe, des conceptions complexes, de l'augmentation du nombre de personnes incompétentes dans l'entretien de leurs véhicules, de l'intensification du trafic sur les routes et d'autres facteurs ont conduit à la création d'une nouvelle industrie - l'entretien automobile.

Le système de maintenance automobile dispose actuellement d’un potentiel de production assez puissant. Le renforcement ultérieur de ce système devrait inclure non seulement la mise en service de nouvelles installations, mais également la reconstruction des anciennes installations, l'intensification de la production, la croissance de la productivité du travail et de la productivité du capital, l'amélioration de la qualité des services grâce à l'introduction généralisée de nouveaux équipements et de technologies avancées. technologie, formes rationnelles et méthodes d'organisation de la production et du travail .

Les domaines les plus importants pour améliorer l'entretien et la réparation des voitures particulières sont : l'utilisation de processus technologiques avancés ; améliorer l'organisation et la gestion des activités de production ; accroître l'efficacité de l'utilisation des actifs de production fixes et réduire l'intensité des matériaux et de la main-d'œuvre de l'industrie ; l'utilisation de nouveaux projets technologiques et de construction plus avancés et la reconstruction des stations-service pour véhicules existantes, en tenant compte des besoins réels des types de travaux, ainsi que de la possibilité de leur développement progressif ultérieur ; accroître l'assurance qualité des services et développer des mesures d'incitation matérielles et morales pour l'assurer.

Le transport routier est en constante évolution. L'utilisation de bouteilles de gaz dans les voitures particulières est en pleine expansion. Cela impose des exigences accrues en matière d'amélioration des conditions de travail, des services sanitaires et hygiéniques pour les travailleurs des stations-service, d'assurer leur sécurité et de maintenir leur santé pendant le processus de travail.

La gestion des activités de production des stations-service, l'amélioration des conditions de travail, l'augmentation de l'efficacité des coûts de main-d'œuvre et l'utilisation des actifs de production fixes avec une dépense rationnelle des ressources sont également l'une des tâches urgentes de l'exploitation technique des véhicules.

1 . Dispositions générales d'organisation du processus technologique dans une station-service

1.1 Organisation des processus technologiques d'entretien et de réparation des véhicules

La base de l'organisation du travail dans les stations-service est le Règlement sur l'entretien et la réparation des voitures particulières. Cette disposition est obligatoire pour toutes les stations-service effectuant l'entretien et la réparation de ces véhicules.

L'entretien des voitures est un ensemble de travaux visant à prévenir les pannes et les dysfonctionnements, à maintenir les voitures en bon état et à assurer un fonctionnement fiable, sûr et respectueux de l'environnement. La maintenance comprend les types de travaux suivants : contrôle et diagnostic, fixation, réglage, électricité, travaux sur le système électrique, remplissage, lubrification et autres.

Sur la base de la fréquence, de la liste et de l'intensité de la main-d'œuvre des travaux d'entretien des voitures particulières, ils sont répartis dans les types suivants : entretien quotidien (DM) ; entretien périodique (MOT), entretien saisonnier (SO).

L'EO comprend des travaux de ravitaillement et de contrôle visant à assurer la sécurité quotidienne et à maintenir la bonne apparence du véhicule. Pour la plupart, l'EO est effectuée par le propriétaire de la voiture avant de partir, sur la route ou au retour au parking.

La maintenance consiste à effectuer une certaine quantité de travail sur un kilométrage opérationnel spécifié du véhicule. Conformément aux normes d'entretien des voitures particulières, la fréquence d'entretien est d'une fois par jour, entretien-1 après 4000 km, entretien-2 après 16000 km.

CO - prévoit l'entretien et les opérations complémentaires pour préparer le véhicule à l'exploitation hivernale ou estivale conformément aux recommandations des constructeurs.

La réparation est un ensemble de travaux visant à éliminer les dysfonctionnements survenus et à restaurer la fonctionnalité du véhicule dans son ensemble ou de son unité. Les réparations automobiles sont effectuées selon les besoins et comprennent l'inspection et le diagnostic, le démontage et le soudage, la plomberie, la mécanique, le soudage, la ferblanterie, la peinture et l'électricité. Pour effectuer une maintenance et des réparations techniques de haute qualité, la station-service est équipée des stations, appareils, instruments, accessoires, outils et équipements nécessaires, ainsi que de la documentation technique.

L'essentiel des travaux d'entretien et de réparation est réalisé sur 2 postes

bâtiment de production dans le domaine de l'entretien et de la réparation des véhicules. De plus, des travaux d'entretien et de réparation des appareils du réseau électrique et des équipements électriques sont effectués dans le domaine du diagnostic, de la soudure, de la ferblanterie, de la carrosserie, du montage de pneus, de la vulcanisation, de la peinture dans les domaines spécialisés. Les travaux sur les batteries sont effectués dans la section des batteries et des travaux de réparation en partie sur les équipements sont effectués.

1.2 Organisation des travaux d'entretien et de réparation des véhicules

Lors de l'entretien des voitures dans les stations-service, une attention particulière est portée aux défauts pouvant affecter la sécurité routière. Parallèlement, il est impératif d'éliminer les dysfonctionnements identifiés et le desserrage des fixations des pièces, ensembles, assemblages et systèmes suivants :

Lors des travaux de réglage - plaquettes et tambours de frein, pédale de frein, système de frein de stationnement, direction, roulements de roue, roues avant ;

Lors des travaux d'inspection, de diagnostic et de fixation - bras de direction bipied et pendulaire, appareil à gouverner, biellettes de direction sur axes à rotule et axes à rotule dans les douilles, rotules, pivots d'attelage, fusée d'essieu, disques de roue, transmission ou entraînements à cardan, ressorts et ressorts, amortisseurs , bras de suspension, canalisations, flexibles de frein hydrauliques, entraînement de frein principal, serrures de porte, capot et coffre, régulateur de pression de freinage, moteur, séparateur, vitres, lave-glace, essuie-glace, rétroviseurs, désembueur et chauffage de pare-brise, systèmes de ventilation et chauffage ;

Lors de l'entretien des systèmes d'alimentation électrique et des équipements électriques - systèmes d'alimentation électrique et d'échappement, phares, feux avant et arrière, interrupteurs d'éclairage, réflecteurs, signal sonore, câblage électrique, feux de détresse, feux stop.

TO-1 est réalisé à la fréquence indiquée ci-dessus, mais au moins 2 fois par an pour effectuer les travaux suivants :

Contrôle et diagnostic - vérification du fonctionnement du système de freinage de service pour le fonctionnement et l'efficacité du freinage simultanés, le fonctionnement du système de frein de stationnement, de l'entraînement des freins, vérification des connexions dans l'entraînement de direction, de l'état des pneus, des dispositifs d'éclairage et d'alarme ;

Inspection - inspection et contrôle de la carrosserie, des vitres, des plaques d'immatriculation, du fonctionnement des mécanismes de porte, des essuie-glaces, contrôle des rétroviseurs, étanchéité des raccords des systèmes de lubrification, de refroidissement et d'embrayage hydraulique, capots de protection en caoutchouc sur les entraînements et les joints de biellette de direction, le jeu libre de la pédale d'embrayage et des freins, la tension de la courroie du ventilateur, les niveaux de liquide de frein dans les réservoirs du maître-cylindre et du débrayage, les ressorts et le levier de la suspension avant, les bielles et les barres stabilisatrices.

Fixation - fixation du moteur à la carrosserie, à la boîte de vitesses et à l'extension, au boîtier de l'appareil à gouverner et au bipied de direction, au volant et aux biellettes de direction, aux bras oscillants, aux brides de raccordement de l'arbre de transmission, aux jantes, aux instruments, aux canalisations et aux flexibles du système de lubrification et du système de refroidissement, aux freins mécanismes et entraînement hydraulique de débrayage, pot d'échappement de silencieux ;

Réglage - réglage du jeu libre de la pédale d'embrayage et de frein, du fonctionnement des systèmes de frein de travail et de stationnement, jeu libre

volant et jeu dans les connexions d'entraînement de direction, tension de la courroie du ventilateur et du générateur ; ramener la pression d'air dans les pneus et les niveaux de liquide de frein dans les réservoirs d'alimentation du maître-cylindre de frein et du débrayage à des niveaux normaux.

Pendant le TO-1, ils nettoient également les saletés et vérifient les dispositifs du système électrique et l'étanchéité de leurs connexions ; vérifier le fonctionnement du variateur, l'intégralité de la fermeture et de l'ouverture du papillon des gaz et des volets d'air, régler le fonctionnement du carburateur à bas régime. Dans le système électrique, la batterie et ses orifices de ventilation sont nettoyés de la saleté ; vérifier la fixation, la fiabilité du contact des pointes des fils avec les bornes et le niveau d'électrolyte dans chacun des bacs de batterie ; nettoyer l'équipement électrique de la poussière et de la saleté ; vérifier l'isolation des équipements électriques, la fixation du générateur, du démarreur et du relais régulateur, vérifier la fixation des bobines de démarreur et d'allumage.

Il est recommandé d'effectuer TO-2 à la fréquence indiquée ci-dessus, mais au moins une fois par an. Avant d'effectuer TO-2 ou pendant le processus, il est conseillé d'effectuer un diagnostic approfondi de toutes les principales unités, composants et systèmes du véhicule pour établir leur état technique, déterminer la nature des défauts, leurs causes, ainsi que ainsi que la possibilité d'un fonctionnement ultérieur de cette unité, de cette unité et de ce système.

Dans ce cas, il est établi :

Moteur - présence de coups dans les roulements de bielle et le mécanisme de distribution de gaz, les soupapes, les engrenages, la puissance développée, le dysfonctionnement du système d'allumage dans son ensemble et de ses éléments individuels ;

Système d'alimentation du moteur - fuite de carburant dans les raccordements des canalisations, dans les plans de raccordement, augmentation de la consommation de carburant et de la teneur en CO dans les gaz d'échappement pour le contrôle technique par la police de la circulation, état des pièces du groupe cylindre-piston, système de distribution de gaz, joints de culasse ;

Système de lubrification du moteur - fuite d'huile au niveau des connexions et des connecteurs (joints d'étanchéité de vilebrequin, carter moteur, carter de distribution, etc.), pression dans le système de lubrification et lectures correctes des instruments installés sur le véhicule ;

Système de refroidissement du moteur - fuite de liquide de refroidissement au niveau des connexions et des points de connexion, des composants du système (radiateur, pompe à eau et autres), surchauffe du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne sous charge ;

Embrayage - glissement sous charge, secousses lors du changement de vitesse, cognements et bruits pendant le fonctionnement et le changement de vitesse, dysfonctionnement de l'embrayage ;

Boîte de vitesses - la présence de cognements et de bruits en état de fonctionnement, l'arrêt spontané sous charge, la présence de fuites d'huile aux points de connexion des pièces de la boîte de vitesses, la taille de l'écart lors du changement de vitesse ;

Essieu arrière - la présence de coups et de bruits en état de fonctionnement, la présence de fuites d'huile dans les zones de connecteur des pièces de l'essieu arrière, le montant de l'écart total dans le train principal et le différentiel ;

Arbre à cardan et support intermédiaire - jeux dans les joints à cardan, les joints cannelés et dans le support intermédiaire de l'arbre d'hélice ;

Direction - la force nécessaire pour faire tourner le volant, le jeu de l'arbre du bipied de direction dans les bagues, la fiabilité de la fixation des ressorts et des bras de la suspension avant, ainsi que des barres et jambes de force de la barre anti-roulis ;

Ressorts et éléments de suspension - présence de tôles ou de ressorts cassés, lacunes dans les connexions de la goupille à ressort avec la douille à ressort et avec l'oeil des supports de suspension, le parallélisme des essieux avant et arrière et leur emplacement par rapport à la carrosserie de la voiture ;

Éléments de carrosserie - présence de bosses, fissures, cassures, décoloration de la peinture de la voiture, fonctionnement correct du lave-glace, du système de chauffage de la carrosserie et du ventilateur soufflant du pare-brise, état des serrures et charnières du capot, du couvercle du coffre et des portes.

Fixation du radiateur, de la culasse et des culbuteurs, des couvercles de carter de culasse, des tuyaux d'admission et d'échappement, des couvercles de bloc de distribution, des boîtiers de filtre à huile, du carter d'huile moteur, du carter d'embrayage, des amortisseurs, du réservoir de carburant, du pot d'échappement, des ponts de couvercle de boîte de vitesses arrière, des escabeaux , goupilles élastiques, serrures et poignées de porte ;

Serrage des écrous fixant la bride au pignon d'entraînement de la transmission principale du train arrière et des axes d'articulation fixant les pattes de l'amortisseur ;

Dans le système électrique, ils vérifient l'étanchéité des raccords du réservoir de carburant et des canalisations, la fixation du carburateur et éliminent les dysfonctionnements identifiés. Retirez le carburateur et la pompe à carburant, démontez-les, nettoyez-les et vérifiez l'état des pièces à l'aide d'instruments spéciaux. Après le montage, vérifiez la pompe à carburant à l'aide d'un appareil spécial.

Ils vérifient la qualité de la peinture de la voiture, le bon fonctionnement du lave-glace, du système de chauffage de carrosserie et du souffleur de pare-brise, l'état des serrures et charnières du capot, du couvercle de coffre et des portes.

De plus, il est nécessaire de vérifier et de régler les angles des roues directrices, l'efficacité et la simultanéité du fonctionnement des mécanismes de freinage, l'équilibrage des roues, le fonctionnement du système d'allumage du véhicule, l'écart entre les contacts du disjoncteur, l'installation et le fonctionnement. des phares, la direction du flux lumineux, l'état de l'ensemble de la commande de freinage, l'état du radiateur, les coussins en caoutchouc, les supports moteur.

Au cours du TO-2, en plus de l'étendue des travaux du TO-1, un certain nombre d'opérations supplémentaires sont réalisées :

Serrage des écrous fixant la bride au pignon menant du train principal du train arrière et des axes d'articulation fixant les pattes de l'amortisseur ;

Réglage de la force de rotation du volant, du jeu des soupapes, de la tension de la chaîne de distribution du moteur, du jeu entre les plaquettes de frein et les disques de roue, du jeu dans les roulements de moyeu de roue avant.

Lors de l'entretien du système d'équipement électrique, procéder comme suit : retirer la batterie de la voiture et vérifier l'état de charge, vérifier l'état des balais et des collecteurs du générateur et du démarreur, ainsi que le fonctionnement du relais-régulateur ; réguler la tension des ressorts d'ancrage ; retirer les bougies d'allumage et vérifier leur état, les nettoyer des dépôts de carbone et ajuster les écarts entre les électrodes ; retirer le disjoncteur-distributeur d'allumage et nettoyer sa surface extérieure de la saleté et de l'huile, vérifier l'état des contacts et régler les écarts entre eux, lubrifier l'arbre du disjoncteur-distributeur ; vérifier l'état des fils basse et haute tension et réguler le fonctionnement des dispositifs d'éclairage et d'alarme.

TO-1, TO-2 et SO sont réalisés dans la zone TO et TR aux postes sans issue équipés d'ascenseurs.

Lors des travaux techniques, des opérations de démontage et de montage, des opérations de soudure et de ferblanterie, d'électrotechnique, de peinture, de plomberie et de mécanique sont réalisées.

L'atelier de redressage est conçu pour éliminer les défauts et dysfonctionnements des carrosseries survenus pendant le fonctionnement. L'atelier redonne à la carrosserie réparée sa forme et sa solidité d'origine, et réalise également des travaux de maintien de la carrosserie et de ses mécanismes en bon état technique.

L'atelier réalise des travaux de ferblanterie-soudure et de renforcement de carrosserie, qui comprennent des opérations de démontage, de montage, de redressage et de soudage des pièces de carrosserie et de ses mécanismes, et réalise également les pièces de carrosserie nécessaires au remplacement : panneaux, inserts, pièces de rechange, goussets.

Les voitures sont généralement livrées à l'atelier de redressage sur roues ; les carrosseries d'urgence peuvent être livrées sur des chariots spéciaux. Dans ce dernier cas, les corps sont généralement enlevés aux postes TR.

Le travail de ferblantier implique la réparation, l'élimination des bosses, des fissures, des cassures des ailes, capots, garde-boue, garnitures de radiateur, portes et autres pièces de carrosserie, ainsi que la production partielle de pièces simples à réparer pour remplacer celles devenues inutilisables.

Les travaux de démontage et de montage comprennent le retrait et l'installation des portes, des panneaux individuels ou des pièces de carrosserie, des mécanismes, des vitres et autres pièces amovibles. Le démontage partiel de la carrosserie pour la réparation de ses pièces est effectué dans la mesure nécessaire pour garantir une exécution de haute qualité de toutes les opérations de réparation. Pour assembler les carrosseries après réparation, y compris l'installation de composants et de pièces sur la carrosserie, divers dispositifs et ensembles d'outils sont utilisés.

Les travaux de correction, selon la nature du dommage, consistent à éliminer les irrégularités des surfaces déformées, ainsi qu'à corriger les distorsions des dimensions géométriques de la carrosserie, c'est-à-dire les distorsions de la carrosserie.

Les travaux de soudure font partie intégrante des travaux de ferblanterie et de redressage. Presque toutes les opérations de réparation nécessitent dans une certaine mesure le recours au soudage. À la station-service, le soudage au gaz et par points est utilisé dans l'atelier de redressage, et le soudage à l'arc électrique est également utilisé dans l'atelier de soudage. Le soudage lors des réparations est utilisé lors de l'élimination d'une zone endommagée, des travaux de redressement, de l'installation de pièces ou de nouvelles sections de carrosserie et de pièces supplémentaires, ainsi que du soudage de fissures, de déchirures et de trous avec ou sans application de patchs et d'inserts, selon la zone et l'état de la surface endommagée du corps. 3 personnes travaillent dans les ateliers de soudure de carrosserie et de ferblanterie.

Le département peinture est destiné à la peinture avec enlèvement des anciennes peintures, à la retouche des dommages locaux, à la peinture de certaines parties de la carrosserie et à l'application de divers types de couches de protection.

Le processus technologique général de peinture comprend la préparation de la surface pour la peinture, l'apprêt, le masticage, le ponçage, l'application de couches intermédiaires et extérieures de revêtement. Dans ce cas, il est nécessaire de respecter strictement les régimes de séchage dans la chambre de séchage prévue pour chaque couche de revêtement appliquée.

Pour préparer la surface à la peinture, une teinture locale est réalisée à l'aide de divers appareils et outils. La peinture corporelle et les retouches locales sont réalisées à l'aide d'un pistolet à peinture en pulvérisant de la peinture sous pression d'air.

L'atelier carburateurs électriques est destiné à l'entretien des équipements électriques du véhicule dont le dysfonctionnement ne peut être éliminé lors de l'entretien directement sur le véhicule, ainsi qu'à l'entretien des carburateurs, pompes à carburant, réservoirs de décantation, filtres à carburant et à air, conduites de carburant et autres appareils de le système d'alimentation du véhicule en a été retiré aux postes TO et TR.

Les équipements de carburant nécessitant des tests approfondis, un réglage ou une réparation sont fournis à l'atelier et depuis la station de diagnostic. Les appareils, pièces et composants du système électrique qui arrivent sur le site sont nettoyés des contaminants, vérifiés et réparés à l'aide d'équipements spécialisés. Après cela, le carburateur, la pompe à carburant et les autres pièces réparés sont testés sur des stands spécialisés. Après les tests, tous les appareils et pièces du système électrique sont installés sur le véhicule.

Ensuite, un contrôle final de qualité de la réparation est effectué et le carburateur est réglé sur un dynamomètre pour obtenir une toxicité minimale des gaz d'échappement et une efficacité maximale.

Lors de la réparation technique d'équipements électriques, ils démontent les appareils et les assemblages en unités et pièces individuelles, contrôlent et identifient les défauts des unités et des pièces, remplacent les petites pièces inutilisables, dénudent et rainurent le collecteur, rétablissent les dommages causés à l'isolation des fils de connexion et des bornes de la bobine, souder les cosses du fil à souder, assembler l'appareil et l'unité, tester sur un support spécialisé.

1.3 Organisation du diagnostic automobile

Le diagnostic technique fait partie intégrante des processus technologiques de réception, d'entretien et de réparation des véhicules dans une station-service et est un processus de détermination de l'état technique de l'objet de diagnostic avec une certaine précision et sans son démontage et démontage.

Les principales tâches du diagnostic dans une station-service sont les suivantes : évaluation générale de l'état technique de la voiture et de ses systèmes, ensembles, composants individuels ; détermination de la localisation, de la nature et des causes du défaut ; vérifier et clarifier les dysfonctionnements et les défaillances dans le fonctionnement des systèmes et ensembles du véhicule indiqués par le propriétaire du véhicule lors du processus d'acceptation du véhicule dans une station-service, d'entretien et de réparation ; fournir des informations sur l'état technique du véhicule, ses systèmes et ensembles pour gérer les processus d'entretien et de réparation, c'est-à-dire pour choisir l'itinéraire du véhicule à travers les zones de production de la station-service ; déterminer l'état de préparation du véhicule pour le contrôle technique périodique auprès de la police de la circulation ; contrôle de la qualité des travaux d'entretien et de réparation du véhicule, de ses systèmes, mécanismes et ensembles ; créer des conditions préalables à l'utilisation économique de la main-d'œuvre et des ressources matérielles.

Lors de la détermination du besoin réel de certains types de travaux dans une station-service, ils partent généralement des facteurs suivants : si la voiture présente actuellement des défauts, quelles unités et composants sont au stade de panne et quelle est leur durée de vie résiduelle. Cette dernière n'est pas déterminée dans tous les cas en raison de la complexité.

Tous les dysfonctionnements et pannes survenant pendant le fonctionnement du véhicule sont accompagnés de bruit, de vibrations, de cognements, de pulsations de pression, de modifications des indicateurs fonctionnels - puissance, traction, pression, etc. Ces dysfonctionnements et pannes qui les accompagnent peuvent être indiqués par des paramètres de diagnostic. Un paramètre de diagnostic caractérise indirectement les performances d'un élément, d'une unité ou d'un système du véhicule.

L'une des principales exigences auxquelles doit répondre l'organisation du travail dans une station-service est d'assurer la flexibilité des processus technologiques dans les domaines de la maintenance et de la réparation, la possibilité de diverses combinaisons d'opérations de production. Le rôle de l'élément de commande de connexion est assuré par le diagnostic.

Au cours du processus de production, les types de diagnostics suivants sont effectués à la station-service : diagnostics d'application ; diagnostics techniques lors de l'entretien et de la réparation des véhicules liés aux réglages; diagnostic de contrôle.

Les diagnostics à la demande, les plus répandus dans les stations-service, sont réalisés à la demande du propriétaire de la voiture. Ce type de travaux de diagnostic est réalisé en présence du propriétaire de la voiture pour obtenir des informations détaillées et objectives sur l'état de l'équipement technique. Les diagnostics applicatifs sont réalisés directement au poste de diagnostic par un opérateur-diagnosticien. Dans certains cas, un dépannage est également effectué ici - remplacement de la bougie, réglage du carburateur.

Le diagnostic du véhicule lors de l'entretien et de la réparation est principalement utilisé pour effectuer des travaux de contrôle et de réglage, clarifier l'étendue des travaux supplémentaires pour l'entretien et la réparation du véhicule et ajuster l'itinéraire du véhicule vers les postes de travail sur les sites de production des stations-service. Ce diagnostic est réalisé en atelier carburateurs électriques et en station de diagnostic. L'utilisation de diagnostics lors de l'entretien et de la réparation du véhicule peut réduire considérablement l'intensité du travail de nombreux travaux de contrôle et de réglage et améliorer leur qualité en éliminant les travaux de démontage et de montage associés à la nécessité de mesurer directement les paramètres structurels du véhicule (l'écart entre le disjoncteur contacts, leviers et poussoirs de valve). Un gain de temps peut également être obtenu en réduisant les opérations préparatoires et finales, par exemple lors du contrôle des qualités de traction d'une voiture.

Des diagnostics de contrôle sont réalisés pour évaluer la qualité des travaux d'entretien et de réparation effectués en station-service sur le véhicule, ses systèmes et ses composants. La qualité du travail effectué peut être vérifiée sur l'équipement de diagnostic de la station de diagnostic.

À la station de diagnostic, à titre exceptionnel, il est permis d'éliminer les défauts mineurs, y compris le remplacement de pièces individuelles. Si, au cours du processus de diagnostic, des défauts sont identifiés qui empêchent sa mise en œuvre ultérieure et ne peuvent pas être rapidement éliminés sur place, le processus est interrompu, le véhicule est envoyé dans la zone ou la zone appropriée pour éliminer le défaut, puis renvoyé pour un diagnostic final.

Au poste de diagnostic, il est permis d'effectuer certains travaux d'entretien et de réparation, si leur mise en œuvre ne complique pas le processus de diagnostic et sans eux, le diagnostic ne peut pas être effectué, ou si le déplacement du véhicule vers un autre poste n'est pas pratique en raison du pertinence technologique de l'opération.

Le processus technologique de diagnostic détermine la liste et la séquence rationnelle des opérations effectuées, leur intensité de travail, les qualifications de l'opérateur de diagnostic et les conditions techniques d'exécution du travail. La liste des opérations comprend les opérations de préparation, de contrôle, de diagnostic et de réglage.

Dans les stations-service ayant un niveau de spécialisation limité, une utilisation complexe et polyvalente d'équipements de diagnostic est utilisée pour éviter les temps d'arrêt des postes de travail. Le diagnostic complet est une vérification de tous les paramètres du véhicule dans les limites des capacités techniques de l'équipement de diagnostic.

L'utilisation d'équipements de diagnostic permet, sur la base d'informations fiables sur l'état technique de la voiture, d'organiser rationnellement le processus technologique d'entretien et de réparation, de répartir correctement les ressources matérielles et de main-d'œuvre et d'obtenir un effet économique significatif. Le diagnostic systématique et la régulation optimale des unités et systèmes du véhicule à l'aide d'équipements de diagnostic garantissent une réduction de la consommation de carburant, des pneus, des pièces de rechange et des coûts de main-d'œuvre.

2 . Organisation du processus technologique dans la station-service conçue

La station-service est une station de type universelle pour les véhicules de fabrication étrangère. La station-service réalise l'ensemble des travaux visant à maintenir le bon état technique des véhicules, ainsi qu'à installer des équipements supplémentaires. La station-service propose les types de services suivants :

Diagnostic du moteur dans son ensemble ;

Diagnostic du châssis ;

Diagnostic et installation des angles de volant ;

Diagnostic des systèmes ABS, APS ;

Réparations courantes et majeures de moteurs à injection et diesel ;

Réparation de boîtes de vitesses automatiques et manuelles ;

Réparation de châssis ;

Réparation de carrosserie ;

Changer l'huile moteur ;

Remplacement matériel de l'huile de transmission dans la boîte de vitesses ;

Remplacement matériel de fluides spéciaux dans le système de refroidissement, le système de freinage et le système de climatisation intérieure ;

Montage de pneus et équilibrage de roues ;

Lavage et nettoyage à sec des intérieurs de voitures.

3 . Calcul technologique de station-service

3.1 Calcul du volume annuel de travail dans une station-service

Le volume de travail annuel d'une station-service comprend l'entretien, les réparations courantes, les travaux de nettoyage et de lavage ainsi que les travaux de réception et de délivrance des véhicules.

Le volume annuel des travaux d'entretien et de réparation est déterminé par la formule :

T TO-TR =N STO ·L G ·t TO-TR, heure-homme(1)

où N station-service est le nombre de voitures avec entretien conditionnel à la station-service, où

L Г - kilométrage annuel moyen des voitures, km ;

t TO-TR - intensité de travail spécifique ajustée par 1 000 km, heure-homme.

N STO =A·K obs. ,(2)

où A est le nombre de voitures avec entretien conditionnel ;

K obs =0,3 - coefficient qui détermine le nombre de clients utilisant les services de la station-service ;

t TO-TR = t TO-TR.norm ·K P ·K K, (3)

où t TO-TR.norm - la norme d'intensité de travail est de 2,7 heures-homme ;

K P - coefficient tenant compte du nombre de postes de station-service, égal à 0,9 ;

K K - coefficient tenant compte des conditions climatiques, égal à 1,1.

t TO-TR =2,7·0,9·1,1=2,673 heure-homme

Le volume annuel des travaux de nettoyage et de lavage est déterminé en fonction du nombre de visites dans les stations-service automobiles par an et de l'intensité de travail moyenne des travaux.

T UMR =N STO d t UMR, heure-homme, (4)

où N station-service est le nombre de voitures avec entretien conditionnel dans la station-service ;

d est le nombre de visites d'une voiture dans une station-service par an ;

t UMR - intensité de travail moyenne d'un déplacement, égale à 0,15 heure-homme.

Volume annuel de travail sur les stations libre-service.

Le travail en libre-service est effectué par les ouvriers du site de production. Travaux auxiliaires 15-20% du T TO-TR :

Taux. =0,15·60463,2=9069,48 heure-personne.

T lui-même. = Taux. ·(50/100)=9069,48 ·(50/100)=4534,74 personne-heure.

Le volume annuel de travail de réception et de livraison des voitures est déterminé par la formule :

T P.V = N Z.G ·t P.V, personne-heure, (5)

où N Z.G est le nombre d’arrivées de véhicules par an ;

t P.V - l'intensité du travail de réception et de livraison est de 0,6 heure-homme.

N Z.G =2·2262=4524 courses

Tous les indicateurs du volume de travail annuel dans les stations-service sont résumés dans le tableau 2.

Tableau 2

Indicateurs du volume annuel des stations-service

Le nom des indicateurs	Désignation	Quantité
Nombre de voitures avec service conditionnel dans les stations-service, voitures
Kilométrage annuel moyen du véhicule, km
Volume annuel des travaux d'entretien et de réparation, heures-homme.
Nombre de passages de véhicules dans les stations-service par an

Volume annuel de travail en libre-service, heures-homme.
Volume annuel de travail de réception et de livraison des voitures, heures-homme.

3.2 Calcul du nombre d'ouvriers de production

Les ouvriers de production comprennent les zones de travail et les zones effectuant directement des travaux d'entretien et de réparation sur les voitures particulières. Il existe un nombre technologiquement nécessaire et régulier d'ouvriers de production.

Le nombre technologiquement requis d'ouvriers de production assure l'exécution du programme de production quotidien de la station-service

R T =T STO /F T, personnes (6)

F T - fonds de temps annuel d'un travailleur technologiquement nécessaire pendant le travail en une seule équipe, heure.

Le fonds de temps annuel d'un travailleur technologiquement nécessaire avec une semaine de travail en une seule équipe est déterminé par la durée de l'équipe et le nombre de jours de travail dans une année.

F T = (D c.d -D v.d -D p.p) T cm, (7)

où D k.d - le nombre de jours calendaires dans une année, 365 jours ;

D in.d - nombre de jours de congé par an, 52 jours ;

T cm - durée du poste, 12 heures ;

D p.p - nombre de vacances par an, 5 jours.

F T =(365-0-5)·12=4320 h.

R T =68519,34/4320=16 personnes.

Le nombre régulier d'ouvriers de production assure la mise en œuvre du programme de production quotidien et annuel de la station-service

R Sh = T STO / F Sh, (8)

où T de la station-service est le volume annuel de travail de la station-service, en heures-homme ;

F sh - fonds de temps annuel d'un travailleur à temps plein, heure.

Le fonds de temps annuel d'un travailleur à temps plein détermine le temps réellement travaillé par l'artiste interprète ou exécutant directement sur le lieu de travail.

Ф Ш =Ф Т -(Д otp. +Д у.п)·Т cm, (9)

où D otp. - le nombre de jours de vacances pour un travailleur est de 30 jours.

D u.p - le nombre de jours d'absence du travail pour motifs valables est de 5 jours.

Ф Ш =4320-(30+5)·12=3900 h.

R Sh =68519,34/3900=18 personnes.

3.3 Calcul du nombre de postes et d'emplacements de stockage des véhicules

Le nombre de postes de station-service est déterminé par la formule :

X STO =T STO ·c/F P ·N P, (10)

où T de la station-service est le volume annuel de travail de la station-service, en heures-homme ;

Ф П =Д р.г ·Т cm ·с·з, (11)

с - nombre d'équipes ;

z - coefficient d'utilisation du temps de travail du poste (0,9).

Nombre de postes d'entretien et de réparation des véhicules :

X TO-TR =T TO-TR ·c/F P ·N P, (12)

où T TO-TR est le volume annuel de travail d'entretien et de réparation, en heures-homme ;

c - coefficient caractérisant l'irrégularité de l'arrivée des voitures à la station-service, égal à 1,1 ;

F P - fonds annuel de travail du poste, heures ;

N P - nombre de travailleurs au poste, personnes.

On retrouvera le fonds de travail annuel du poste grâce à la formule :

Ф П =Д р.г ·Т cm ·с·з, (13)

où D r.g est le nombre de jours de travail par an de la station-service, jours ;

T cm - durée du poste, heures ;

с - nombre d'équipes ;

z - coefficient d'utilisation du poste de travail (2).

Le nombre de postes de nettoyage et de lavage est déterminé par la formule :

X UMR =T UMR ·c/F P ·N P, (14)

où T UMR est le volume annuel de travaux de nettoyage et de lavage, en heures-homme ;

c - coefficient caractérisant l'irrégularité de l'arrivée des voitures à la station-service, égal à 1,1 ;

F P - fonds de temps de travail du poste de travail de nettoyage et de lavage, horaires ;

N P - nombre de travailleurs au poste, personnes.

Nombre d'espaces de stockage de voitures :

X X =N s ·T pr /T v, (15)

où N с est le nombre quotidien de passages de véhicules à la station-service, véhicules ;

T pr - heure d'acceptation du véhicule par équipe, heures ;

T in - heure de délivrance des voitures par équipe, heures.

Le nombre de places d'attente des véhicules avant service d'entretien et de réparation est retenu à 0,3 par poste de travail.

X liquide de refroidissement =0,3·X STO (16)

Les indicateurs du nombre de postes et d’emplacements de stockage des véhicules sont résumés dans le tableau 3.

Tableau 3

Indicateurs du nombre de postes et d'emplacements de stockage de voitures

Le nom des indicateurs	Désignation	Quantité
Nombre de postes dans les stations-service, poste.
Volume annuel de travail des stations-service, heures-homme.
Coefficient caractérisant l'arrivée inégale des véhicules à la station-service
Fonds de temps de travail post, heure.
Nombre d'ouvriers au poste, personnes.
Volume annuel des travaux d'entretien et de réparation, heures-homme.
Nombre de postes d'entretien et de réparation, poste.
Nombre de jours de travail dans l'année de jeûne, jours.
Durée du quart de travail, heures
Nombre d'équipes, équipes.
Volume annuel des travaux de nettoyage et de lavage, heures-homme.
Nombre de postes de nettoyage et de lavage, poste.
Nombre d'espaces de stockage de véhicules
Nombre de passages de véhicules dans les stations-service par jour, véhicules
Nombre de places d'attente

La répartition du volume de travail annuel est présentée dans le tableau 4.

Tableau 4

Répartition du volume de travail annuel

	Nom des types de travaux		Station-service, heure-personne
	Section du corps
	Messages vers et TR
	Poste de diagnostic
	Station d'installation d'angle de volant
	Station-service de pneus
	Stations de vidange d'huile
	Travaux de nettoyage et de lavage

3.4 Sélection des équipements de traitement

Le choix de l'équipement repose sur sa polyvalence, sa capacité à être utilisé avec une plus grande efficacité et ses coûts de maintenance relativement faibles.

L'équipement requis pour les stations d'entretien et de réparation est présenté dans le tableau 5.

Tableau 5

Équipement requis pour les stations de maintenance et de réparation

Nom de l'équipement	une brève description de	Nombre d'unités	Superficie, m2
Ascenseur électrohydraulique à deux colonnes INT2402Н (513)	Type - stationnaire à deux colonnes avec entraînement électrique. Capacité de charge 3000 kg ; hauteur de levage 1800 mm ; puissance d'entraînement 1,5x1 kW ; dimensions hors tout 2450x4100x3200 mm ; poids 1275 kg.
Armoire pour outils et matériaux	Métal pliable, dimensions hors tout 880x500x1600 mm ; poids 20 kg.
Coffre pour pièces usagées et déchets	Métal, dimensions hors tout 400x800x450 mm ; poids 20 kg.

Etabli de mécanicien
Armoire à outils	Métal, dimensions hors tout 8800x500x1600 mm
Machine pour le traitement des connecteurs plats de bielle ME 150 (AZ-Italie)	Puissance du moteur électrique 0,75 kW ; diamètre de la meule abrasive 178 mm ; dimensions hors tout 560x480x500 mm
Armoire à instruments	Métal, dimensions hors tout 1200x600x700 mm
Presse électrohydraulique	Tension d'alimentation 380 V ; dimensions hors tout 2000x700x1600 mm.
Machine de réparation de moteur FWII (USA)	Tension d'alimentation 380 V ; puissance du moteur électrique 0,5 kW ; dimensions hors tout 889x393x279 mm.
Support de démontage/montage moteur	Dimensions hors tout 889x393x279 mm.
Support de pièces	Métal. Dimensions hors tout 1400x4503x1500 mm.
Bain pour laver les pièces et composants	Métal, dimensions hors tout 400x800x450 mm ; poids 10 kg.
Machine à roder les cylindres CH 150 (AZ-Italie)	La pression de l'air dans la conduite est de 0,6 MPa ; Consommation électrique 3 kW ; dimensions hors tout 1400x1600x2000 mm
Machine pour traitement complexe de cylindres F84S (ROTTLER - USA)	Tension d'alimentation 380 V ; pression d'air dans la conduite 0,6 MPa ; les dimensions hors tout de la table sont de 660x1422 mm.
Machine pour le traitement des sièges de soupapes VV80 (AZ-Italie)	Puissance du moteur électrique 0,4 kW ; dimensions hors tout 1650x880x1820 mm.
Machine pour le traitement des connecteurs cannelés de bielle BL 50 (AZ-Italie)	Puissance du moteur électrique 1,1 kW ; dimensions hors tout 750x650x1350 mm.
Aléseuse horizontale pour le traitement des lits de vilebrequins et d'arbres à cames BAC 1500 (AZ-Italie)	Consommation électrique 1,6 kW ; dimensions hors tout 3200x830x1500 mm.
Affûteuse d'outils	Tension d'alimentation 220 V ; dimensions hors tout 1050x700x1200 mm.
Perceuse verticale	Tension d'alimentation 380 V ; dimensions hors tout 1200x800x1400 mm.
Perceuse d'établi	Tension d'alimentation 220 V ; dimensions hors tout 710x390x400 mm.
Table de contrôle et de tri des pièces	Métal. Dimensions hors tout 2000x800x1000 mm.
Coffre à déchets	Métal. Dimensions hors tout 400x400x500 mm.

La surface occupée par l'équipement est de 36,64 m2.

L'équipement requis pour régler les angles du volant est présenté dans le tableau 6.

Tableau 6

Equipement pour la station d'installation d'angle de volant

Nom de l'équipement	une brève description de	Nombre d'unités	Superficie, m2
Support à cordon pour surveiller et régler les angles des roues directrices RAV 1660 A RAVAGLIOLI (Italie)	Les dimensions du rack de diagnostic sont de 900x700x1200 mm.
Ascenseur électrohydraulique à quatre colonnes Techno 428 OMA (Italie)	Capacité de charge 6 tonnes ; puissance d'entraînement 3,0x1 kW ; hauteur de levage 1750 mm, temps de levage/déverrouillage 55/- s ; dimensions hors tout 3000x5500x1750 mm
Armoire à outils et à matériel	Métal pliable, dimensions hors tout 700x 1625x1800 mm ; poids 15 kg.
Etabli de mécanicien	Dimensions hors tout 600x1420x1200 mm ; poids 95 kg.
Armoire à outils mobile	Métal, dimensions hors tout 1000x400x400 mm ; capacité de charge 116 kg.

La surface occupée par l'équipement est de 84,1 m2.

Les équipements situés au poste de montage des pneus et d’équilibrage des roues sont présentés dans le tableau 7.

Tableau 7

Équipements pour stations de montage de pneus et d’équilibrage de roues

Nom de l'équipement	une brève description de	Nombre d'unités	Superficie, m2
Mod électrovulcanisateur. 6134	Électrique, tension 220 V, dimensions hors tout avec table 450x400x1200 mm, poids 14,5 kg.
Etabli de mécanicien
Coffre à déchets	Métal, dimensions hors tout 300x500x500, poids 9 kg.
Bain pour vérifier les caméras	Métal, dimensions hors tout 600x500 mm.
Mod.compresseur. K-2	Mobile, électrique. Productivité 0,63 m/min, pression d'air comprimé 1 MPa, puissance 5,5 kW, dimensions hors tout 1300x650x600, poids 270 kg.
Cage de gonflage des pneus	Métal pliable, dimensions hors tout 240x650x600 mm, poids 20,5 kg.
Support de démontage des pneus, mod. SH-516	Source d'alimentation 380 V, capacité 20-24, dimensions hors tout 1005x520x1080 mm, poids 260 kg.
Support à pneus	Métal, démontable, dimensions 500x800x1600 mm, poids 16 kg.
Machine à dégrossir	Électromécanique, plateau, dimensions avec table 450x280x1100 mm, poids 13 kg.
Armoire à outils
Support d'équilibrage de roues	Électrique, tension 220 V, dimensions 250x650x1200 mm, poids 30 kg.

La superficie occupée par l'équipement est de 3.638 m2.

L'équipement requis pour les stations de vidange d'huile et de fluides spéciaux est indiqué dans le tableau 8.

Tableau 8

Equipements pour stations de vidange et fluides spéciaux

Nom de l'équipement	une brève description de	Nombre d'unités	Superficie, m2
Collecteur pneumatique (sous vide) d'huiles usées Meclube 1442 (Italie)	Vide maximum 0,5 bar ; température de l'huile en unités 60-80 °C ; remplir le réservoir aux 2/3 du volume ; volume du récipient 10 l; dimensions hors tout 500x500x1500 mm.
Distributeur d'huile 137-18 Euroclube (Suède)	Type - mobile pneumatique. Pression de service de 3,5 à 8 bars ; le rapport entre la pression de sortie d'huile et la pression d'air d'alimentation est de 3 : 1 ; dimensions hors tout 500x500x1200 mm.
Chariot à palettes 1459 Meclube (Italie)	Dimensions hors tout 1200x550x200 mm.
Installation pour la maintenance des systèmes de climatisation Cool Tech AC500PRO-E (USA)	Tapez - automatique. Puissance du compresseur de régénération 500W ; capacité de la pompe à vide 100 l/min ; dimensions hors tout 600x500x1200 mm.
Etabli de mécanicien	Dimensions hors tout 1380x600x1200 mm. Poids 95 kg.
Armoire à outils	Métal, pliable, dimensions 1000x450x1200, poids 40 kg.
Armoire à outils mobile	Métal, dimensions hors tout 1000x400x400 mm ; capacité de charge 116 kg.

La surface occupée par l'équipement est de 6,8 m2.

L'équipement de la station de lavage et de nettoyage à sec de l'intérieur des voitures est présenté dans le tableau 9.

Tableau 9

Équipement de station de lavage

Nom de l'équipement	une brève description de	Nombre d'unités	Superficie, m2
Lave-linge HDS 2000 Super KDRHER (Allemagne)	Type - tuyau mobile. Capacité 1850 l/h ; pression 180 bars ; consommation électrique 13,4 kW ; chauffer l'eau jusqu'à 80 °C ; dimensions hors tout 800x700x1000 mm.
Aspirateur pour travaux de nettoyage intérieur NT27/1 KDRHER (Allemagne)	Mode de nettoyage – sec/lavage. Consommation d'air 67 l/s ; consommation électrique 1 380 W ; poids 7,5 kg; dimensions hors tout 420x420x525 mm.
Aspirateur pour travaux de nettoyage intérieur Puzzi 200 KDRHER (Allemagne)	Mode de nettoyage : nettoyage à sec. Consommation d'air 54 l/s ; consommation électrique 1 250 W ; poids 12,1 kg; dimensions hors tout 665x320x435 mm.
Etabli de mécanicien	Dimensions hors tout 1380x600x1200 mm. Poids 95 kg.
Armoire à accessoires	Métal, pliable, dimensions 1000x450x1200, poids 40 kg.

La surface occupée par l'équipement est de 2,8 m2.

L'équipement de la station de diagnostic est présenté dans le tableau 10.

Tableau 10

Équipement pour station de diagnostic

Nom de l'équipement	une brève description de	Nombre d'unités	Superficie, m2
Installation de nettoyage des systèmes de carburant des moteurs à essence ECS-300е MOTORVAC (USA)	Automatique. Tension d'alimentation 12 V ; dimensions hors tout 600x500x1200 mm.
Installation de nettoyage des systèmes de carburant des moteurs diesel IDT-4000i MOTORVAC (USA)	Automatique. Tension d'alimentation 12 V ; dimensions hors tout 700x600x1100 mm.
Support « Détecteur de jeu » modèle RAV 200-2001 pour le diagnostic des écarts dans la suspension et la direction	Le stand est intégré aux plates-formes élévatrices à ciseaux.

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Introduction

1. Données initiales pour les travaux de cours

3. Calcul du nombre de postes d'une entreprise de services automobiles

4. Calcul des paramètres de base de production

5. Calcul des investissements en capital

6. Calcul du nombre d'effectifs de production

7. Composition des coûts d'exécution des travaux (prestation de services)

7.1 Calcul du coût des pièces de rechange

7.2 Frais d'entretien des locaux

7.2.1 Coûts d'éclairage

7.2.2 Frais de chauffage

7.2.3 Coûts de la consommation d'eau

7.2.4 Coûts des ressources en eau nécessaires au nettoyage des locaux

7.2.5 Coûts de maintenance et d'entretien des équipements

7.2.6 Coûts d'amortissement

7.3. Calcul de la paie

8. Estimation des coûts

9. Calcul des résultats financiers dans les entreprises de services automobiles

10. Calcul des indicateurs d'efficacité économique

Conclusion

Bibliographie

Introduction

La conception des nouvelles stations-service pour voitures particulières (STS), leur reconstruction et leur agrandissement sont réalisés selon les règles générales de conception des entreprises, des bâtiments et des structures conformément au SNiP 1.02.01-85.

Un rôle particulier dans le développement des projets de stations-service est joué par la conception technologique, dont les résultats déterminent en grande partie le niveau technique de production de l'entretien des véhicules et des réparations techniques et servent de base au développement d'autres parties du projet, qui ont un impact significatif sur la qualité du projet dans son ensemble. La conception technologique est basée sur la technologie moderne et l'organisation de la production d'entretien et de réparation des véhicules, la mécanisation maximale des processus de production, l'utilisation efficace de l'espace, la disposition relative rationnelle de la production, du stockage et des locaux auxiliaires.

Dans notre pays aujourd'hui, le parc de voitures particulières augmente. Les besoins en matière d'entretien et de réparation des voitures particulières augmentent également.

En lien avec cette croissance, il est nécessaire de construire de nouvelles stations-service pour voitures particulières.

L’un des premiers (et des plus difficiles) défis pour une telle entreprise peut être le choix d’un emplacement. Ce problème est assez aigu. Tout dépend du lieu, comme dans toute autre entreprise fournissant des services au public. Bien que le propriétaire de la voiture ait la possibilité de parcourir un kilomètre ou deux à la recherche de meilleures conditions, la pratique montre que la plupart d'entre eux suivent le chemin de moindre résistance - c'est-à-dire qu'en l'absence de préférences claires, ils se tournent vers le service automobile qui se produit. être à portée de main. À propos, la publicité la plus simple est très efficace - la « publicité extérieure » à l'entrée d'une station-service automobile, c'est-à-dire que pour les clients attirés par la publicité, le facteur décisif dans leur choix a finalement été le fait que le centre de service automobile était sur leur chemin.

1. Données initiales pour les travaux de cours

Les données initiales sont présentées dans le tableau 1 :

Tableau 1 - Données initiales

2. Calcul du volume de travail annuel d'une entreprise de services automobiles

Le volume de travail annuel d'une entreprise de services automobiles comprend les travaux d'entretien et de réparation des voitures particulières, ainsi que la réception et la livraison.

Pour calculer le volume de travail annuel

il est nécessaire de répartir la flotte desservie par classe de voitures particulières (tableau 2).

Tableau 2-Répartition du parc de voitures particulières par classe

La répartition du parc de voitures particulières par classe est effectuée sur la base du nombre de voitures particulières entretenues par an, selon une option donnée, en tenant compte des données statistiques moyennes sur la structure actuelle du parc de voitures particulières dans le pays ( Tableau 2).

Calculons l'intensité de travail spécifique des travaux d'entretien et de réparation des voitures particulières, personne*heure/1 000 km, qui est calculée à l'aide de la formule (1) :

(1) - intensité de travail spécifique standard pour l'entretien et la réparation des voitures particulières selon l'ONTP, personne*heure/1000 km ; - le facteur d'ajustement de l'intensité de travail, en fonction du nombre de postes de travail à l'ONTP, est de 1,05 ; - le facteur de correction selon la région climatique selon l'ONTP est de 1.

Ensuite, l'intensité de travail spécifique des travaux d'entretien et de réparation des voitures particulières est :

Le calcul de l'intensité de travail spécifique de l'entretien et de la réparation est résumé dans le tableau 3.

Tableau 3-Calcul de l'intensité de travail spécifique de l'entretien et de la réparation

Classe de voiture de tourisme	Intensité de travail spécifique standard pour l'entretien et les réparations, personne*heure/1 000 km			Intensité de travail spécifique pour l'entretien et la réparation, personne*heure/1 000 km
Super petit	2	1,05	1	2,1
Petit	2,3	1,05	1	2,42
Moyenne	2,7	1,05	1	2,84

Le volume annuel des travaux d'entretien et de réparation des voitures particulières, en personne*heure, est calculé à l'aide de la formule (2) :

; (2)

où A est le nombre de voitures particulières desservies

L – le kilométrage annuel moyen d’une voiture particulière est de 19 300 km.

- intensité de travail spécifique d'entretien et de réparation, homme*heure/1000 km

Le calcul du volume annuel des travaux d'entretien et de réparation est résumé dans le tableau 4.

Ensuite, le volume annuel des travaux d'entretien et de réparation des voitures particulières sera de :

personne*heure

Tableau 4-Calcul du volume annuel des travaux d'entretien et de réparation

Classe de voiture de tourisme	Nombre de voituresA	Kilométrage annuel moyen, km L	Intensité de travail spécifique, personne*heure/1 000 kmt	Volume annuel de travaux d'entretien et de réparation, personne*heure
Super petit	114	19300	2,1	4620,4
Petit	570	19300	2,42	26567,4
Moyenne	76	19300	2,84	4158,4
TOTAL	760	35346,2

Ce cahier des charges annuel prévoit la réalisation de tous les travaux d'entretien et de réparation (100 %) au centre de service automobile. En réalité, seuls 25 à 35 % du volume des travaux d'entretien et de réparation sont effectués pour les voitures nationales et 80 à 90 % pour les voitures étrangères. Le reste des travaux d'entretien et de réparation est effectué par les propriétaires de voitures eux-mêmes.

Le volume de travail annuel estimé, personne*heure, est calculé à l'aide de la formule (3) :

(3)

Le volume de travail annuel estimé pour les voitures domestiques sera alors de :

personne*heure

Le volume annuel de travail de réception et de délivrance, personne*heure, est calculé à l'aide de la formule (4).

(4)

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Introduction

En raison de l'augmentation du nombre de voitures dans notre pays, le besoin de spécialistes qualifiés et de stations-service pour réparer les voitures modernes de haute qualité augmente. Aujourd'hui, de nombreuses stations-service se font concurrence pour chaque propriétaire de voiture. Mais l'équipement des gares existantes perd peu à peu de sa nouveauté et n'est pas toujours technologiquement compatible avec les voitures neuves, car il a été mis en circulation pour la génération précédente de voitures, de sorte que la station-service subit des pertes et ne peut pas rivaliser pour le client.

Les domaines les plus importants pour améliorer la maintenance et la réparation sont : l'utilisation de processus technologiques progressifs, l'amélioration de l'organisation et de la gestion des activités de production, l'utilisation de nouveaux projets technologiques et de construction plus avancés et la reconstruction des stations-service existantes, en tenant compte les besoins réels des types de travaux, ainsi que la possibilité de leur développement ultérieur progressif, améliorant la qualité des services.

Le développement de projets de nouvelles entreprises de stations-service est nécessaire car

Chaque année, le nombre de voitures augmente considérablement. Pour cette raison, il est nécessaire d'ouvrir une station-service, car dans la plupart des cas, le propriétaire d'un véhicule n'est pas en mesure de l'entretenir et de le réparer correctement.

Données initiales pour la conception

Tableau 1

Données initiales pour la conception

	Ville spécialisée
Type de véhicules entretenus	Voitures : GAZ 3110 "Volga"
Kilométrage annuel moyen du véhicule, km
Région climatique selon GOST 163350-80	Froid
Superficie développée (zone)	Zone de peinture

Calcul du volume de travail annuel

Le volume de travail annuel des stations-service municipales comprend les travaux d'entretien, les réparations techniques, les travaux de nettoyage et de lavage, ainsi que les travaux de réception et de livraison des voitures.

Selon les données de référence, les moteurs des voitures Volga 3110 ont une cylindrée de 2,3 litres. Selon cette voiture, elle appartient aux voitures de la classe moyenne.

Intensité de travail spécifique des travaux d'entretien et de réparation :

où est l'intensité de travail spécifique standard pour l'entretien et les réparations par 1 000 km, heures-homme/1 000 km ;

Coefficient tenant compte de la région climatique ;

Coefficient tenant compte de la taille de la station-service (nombre de postes de travail).

Selon les voitures de classe moyenne, personne-h/1000km. Lorsque vous conduisez le véhicule dans une région à climat froid.

Le nombre de postes dans les stations-service est inconnu. Nous estimons que le nombre de postes de travail est compris entre 10 et 15, compte tenu de la taille acceptée de la station-service.

Alors t = t H ∙K 3 ∙K 5 = 2,7∙1,2∙0,95 = 3,078 homme/heure/1000 km. (2)

Pour les stations-service urbaines spécialisées par marque automobile, le volume annuel des travaux d'entretien et de réparation est de :

, (3)

où Nsto est le nombre de voitures desservies par la station-service conçue par an ;

Lr - kilométrage annuel moyen du véhicule, km.

Conformément aux données initiales de conception, Nst = 2750 véhicules/an, Lr = 18500 km.

Prise en compte de la formule (2)

Heure-personne (4)

Volume annuel des travaux de nettoyage et de lavage

, (5)

où est le nombre de visites de véhicules pour des travaux de nettoyage et de lavage au cours de l'année par véhicule entièrement entretenu ;

Intensité moyenne du travail de nettoyage et de lavage, heures-homme

Selon , et pour les voitures de classe moyenne, les heures de travail. Alors

Heure-personne (6)

Le volume annuel des travaux de réception et de livraison des voitures est déterminé de la même manière :

où est le nombre de visites de véhicules pour des services d'entretien et de réparation au cours de l'année par véhicule entièrement entretenu ;