Audi A4 (B6) - examen du modèle, avis des propriétaires. Audi A4 B6: spécifications, avis Spécifications essence Audi a4 v6 2.0

L'Audi A4 B6, en termes de design, est devenue une copie plus petite de l'Audi A6 C5, que nous avons envisagée. Sur le plan technique, ces modèles ont également beaucoup en commun, mais il existe encore quelques différences et caractéristiques de fonctionnement. Le deuxième "quatre" est sorti en 2000 et s'intègre parfaitement dans son créneau, grâce au nouveau design et à l'excellente qualité des matériaux et de l'assemblage. Et la richesse allemande et la variété des niveaux de finition ont attiré non seulement les fans de la marque, mais aussi les nouveaux propriétaires. Comme toujours, commençons l'examen avec l'un des composants les plus importants de toute voiture.

Carrosserie Audi A4 B6

Traditionnellement pour un constructeur allemand, la carrosserie de l'Audi A4 est entièrement galvanisée, et en l'absence d'accident, elle ne pose pas de problèmes de corrosion. Le problème peut être résolu par des panneaux en plastique qui recouvrent le bas de la voiture pour améliorer l'isolation acoustique et la résistance à la corrosion. Dans les conditions d'exploitation sur nos "pseudo-routes", ces plaques se cassent souvent, surtout en hiver, lorsque la neige s'encrasse entre elles.

Si vous achetez une Audi A4 B6, n'oubliez pas de nettoyer le drain sous la batterie, sinon le servofrein à dépression risque de tomber en panne à cause de l'humidité. Eh bien, une fois tous les deux ans, cela ne fait pas de mal de nettoyer et de lubrifier le mécanisme des essuie-glaces avant, car ils tournent souvent au vinaigre et commencent à mal remplir leur fonction.

Salon

Lorsque vous entrez dans la voiture, vous comprenez que le « Seigneur des anneaux » est un représentant du segment haut de gamme. Les matériaux intérieurs sont de très haute qualité et ont l'air chers, l'assemblage est excellent. Le véritable ordre allemand règne dans la cabine, tout est à sa place et à la bonne taille, il est facile de trouver un ajustement confortable, après une heure de conduite, vous avez le sentiment que vous possédez une voiture depuis au moins deux ans .

Trouver une voiture avec des accessoires à pleine puissance, alarme, ABS, ESP (stabilisation), ASR (antipatinage), climatisation, sièges avant chauffants et six airbags n'est pas du tout un problème.

Si le voyant airbag est allumé sur le tableau de bord de la Audi A4 que vous allez acheter, alors il n'y a pas forcément eu d'accident, faites un diagnostic, une raison fréquente est le connecteur de l'airbag qui ne coûte pas cher à changer.

Le "quatre" a un peu grandi (7 cm de longueur, 1,3 cm de hauteur ne peuvent pas être comptés), mais derrière c'est toujours "le troisième extra". Le coffre est moyen (445 litres), rien de spécial, et la banquette arrière ne se rabat pas dans toutes les finitions. Le fait qu'être à l'intérieur de l'Audi A4 B6 soit confortable et agréable est un fait, mais nous en saurons plus sur le « trajet ».

Moteurs Audi A4 B6

Les "moteurs" les plus populaires dans nos open spaces sont les essence 1.8T (150, 163 ou 190 ch) et 2.0 (131 ch), ainsi qu'un diesel 1.9 litre (110 ch). Ces unités ont été examinées à plusieurs reprises dans les revues précédentes, mais nous en répéterons les principales caractéristiques.

1.8T (moyenne, 150 ch)- un moteur avec une turbine, qui donne 25 chevaux et reprend après 2000 tr/min. En moyenne, la turbine parcourt 150 000 000 kilomètres, sous réserve des caractéristiques de fonctionnement d'un moteur turbocompressé. Conditions obligatoires: huile de haute qualité, remplacement ou nettoyage rapide du tuyau d'huile, éteindre le moteur avec un délai de 30 secondes à 2 minutes après l'arrêt ou régler une minuterie turbo. Les bobines d'allumage de ce moteur "clique comme des graines", chacune des quatre coûtera 30 à 50 $.

Depuis 2002, des moteurs 1.8T (BFB, 163ch) et 1.8T (BEX, 190ch) ont été produits.

2.0 (ALT, 130 CV)- la dynamique est moins bonne que celle du 1.8T, mais il n'y a aucun problème avec la turbine. Grâce au système de modification de la longueur du collecteur d'admission, le moteur tire bien dans une large plage de régimes, mais il est possible qu'après 150 000 km, ce mécanisme doive être changé (150 $). La consommation d'huile, un demi-litre aux 1 000 km, est presque la norme pour ce moteur.

1.9 TDI (110 ch)- la meilleure option pour les amateurs de diesel. Si les diagnostics n'ont pas montré de problèmes évidents, dans un proche avenir, seul un entretien de routine sera nécessaire. Par rapport au 2.5 TDI, la différence de dynamique d'accélération est importante, mais le coût d'un diesel six cylindres capricieux et souvent problématique peut atteindre plusieurs milliers de dollars.

Souvent, des moteurs d'un volume de 1,6 litre sont proposés à la vente, ce qui ne peut être recommandé qu'aux amateurs d'une conduite très calme, car 100 chevaux ne suffisent franchement pas pour une A4. Mais en termes de consommation d'essence, vous pouvez vous limiter à 9 litres en ville.

Si vous voulez de la dynamique, prenez les moteurs à essence à six cylindres, qui se sont avérés assez fiables, contrairement au diesel de 2,5 litres. La vérité est en vente pour trouver une Audi A4 B6 avec un moteur 2.4 (BDV, 170 CV) ou 3.0 (ASN, 220 CV) pas si facile. Vous devrez payer la dynamique avec de l'essence, de l'huile et un entretien plus coûteux (le remplacement de la distribution est deux fois plus cher que sur les moteurs à quatre cylindres). Un 2.5 TDI est facile à trouver, seule une instance "live" est une rareté. En savoir plus sur les moteurs V6 dans la revue.

Changement de vitesse

Sur l'Audi A4 B6, il peut y avoir un «mélangeur» à cinq ou six vitesses, ce qui ne posera aucun problème, mais vous pouvez dépenser de l'argent pour l'embrayage (pas de votre plein gré, bien sûr). Si l'ancien propriétaire aimait déraper de manière spectaculaire et "magnifiquement démarrer", alors le volant bimasse peut ne pas résister à cela et vous demander 500 $ pour un remplacement, en plus du coût de l'embrayage lui-même. Pour éviter cela, ne prenez pas une voiture qui émet des sons parasites lors de la commutation, en particulier des claquements. En utilisation normale, l'embrayage parcourt généralement jusqu'à 200 000 km.

Si vous choisissez une voiture à transmission automatique, aucun choc ni retard n'est autorisé lors de la commutation, sinon des réparations coûteuses brillent. Le variateur Multitronic est considéré comme le plus problématique, l'unité de commande qu'il contient est chère et peu fiable (mais la consommation de carburant avec une telle boîte comme sur la mécanique). Une machine automatique avec un système Tiptronic est plus fiable, selon les critiques, l'électronique peut "pépiner" dans cette boîte, mais ce n'est pas une tendance générale.

Châssis

Par rapport à la génération précédente, la suspension de l'Audi A4 B6 est devenue d'un ordre de grandeur plus fiable. Si à B5 le pendentif s'appelait or, maintenant il est devenu argent. Pour 600 $ (LEMFORDER, équivalent à l'Allemagne), vous pouvez prendre un ensemble de la suspension avant complète, ce qui est suffisant pour au moins 60 000 à 70 000 km.

Mais vous n'êtes pas obligé d'acheter l'ensemble en une fois (si la suspension est «tuée», vous pouvez facilement le déterminer lors du diagnostic), vous pouvez changer les leviers individuels au besoin. Après 200 000 km, vous devrez peut-être changer les coussinets de suspension arrière.

Mais le coût d'entretien de la suspension en vaut la peine, car la qualité de conduite (confort de conduite), ainsi que la maniabilité, sont excellentes. En parlant de direction, les conseils de direction (si vous ne prenez pas les moins chers, bien sûr) prennent en charge 100 000 km.

Si, lors du choix d'une voiture, vous tombez sur une instance à traction intégrale, vous ne pouvez que vous réjouir. L'Audi A4 B6 à traction intégrale présente de nombreux avantages, notamment en hiver, et seul le remplacement éventuel de plusieurs silentblocs de la suspension arrière viendra s'ajouter aux coûts. Le système de traction intégrale AUDI est très fiable et vous ne devriez pas avoir de problèmes avec.

Résultat

L'Audi A4 B6 peut être appelée en toute sécurité la citadine optimale (compte tenu de l'année de fabrication, du prix et de la classe de la voiture, bien sûr). Les principaux avantages: confort de mouvement, matériaux intérieurs de haute qualité et excellent assemblage, corps galvanisé en métal de haute qualité, bons moteurs.

Les inconvénients incluent une suspension assez faible pour nos "réalités", la consommation relativement élevée de la plupart des moteurs, les prix des pièces détachées sont supérieurs à la moyenne (surtout pour l'électronique).

Depuis 2001, la production en série d'une nouvelle carrosserie appelée Audi A4 B6 a été lancée. La conception de la voiture a beaucoup changé, bien sûr, les caractéristiques de la carrosserie passée sont restées, mais la voiture est devenue plus semblable. En conséquence, la nouvelle carrosserie est devenue plus spacieuse, ce qui suggère à nouveau que cette voiture ressemble plus à une voiture solide qu'à une citadine.

Dans la nouvelle carrosserie, Audi a décidé de prendre soin de la sécurité du conducteur, ils ont fait beaucoup pour cela. Tout d'abord, ils ont pris soin de la carrosserie et de l'intérieur, l'ont fait pour qu'en cas d'accident, toutes les parties de la carrosserie et de l'intérieur soient le moins déformées possible. Airbags avant et latéraux installés. Barre anti-roulis établie et un système qui améliore le freinage lors d'un freinage d'urgence.

Concevoir

L'apparence de la voiture a été modifiée pour le mieux, mais la génération précédente est suivie. Des optiques de forme approximativement similaires sont utilisées ici, mais elles sont toujours légèrement modifiées dans le remplissage et légèrement dans la forme. Le long capot gaufré courbe autour de son relief une petite calandre avec une garniture chromée. Le pare-chocs massif a reçu un insert chromé, des prises d'air et des phares antibrouillard ronds.

Sur le côté, le modèle a reçu des passages de roue encore plus gonflés, une petite moulure est également apparue, les fenêtres ont commencé à avoir des garnitures chromées. Sinon, seule la forme du corps a changé.

L'arrière de l'Audi A4 B6 a d'autres phares avec remplissage halogène et un design agréable. Le couvercle du coffre a également fière allure, des formes lisses et des lignes intéressantes. Le pare-chocs arrière est également assez massif, la majeure partie est une protection en plastique. Sous le pare-chocs se trouvent deux tuyaux du système d'échappement.

Les dimensions du corps par rapport à la version précédente sont également modifiées :

longueur - 4548 mm;
largeur - 1772 mm;
hauteur - 1428 mm;
empattement - 2650 mm;
garde au sol - 110 mm.

Caractéristiques

Type de	Le volume	Du pouvoir	Couple	Overclocking	vitesse maximale	Nombre de cylindres
Essence	1,6 l	102 CV	148 H*m	13 s.	186 km/h	4
Essence	1,8 l	150 CV	210 heures*m	9,1 s.	219 km/h	4
Essence	1,8 l	163 CV	225 H*m	8,8 s.	225 km/h	4
Essence	1,8 l	170 CV	-	-	-	4
Essence	1,8 l	190 CV	240 H*m	8,4 s.	232 km/h	4
Essence	2,0 litres	130 CV	195 H*m	10,1 s.	208 km/h	4
Essence	2,0 litres	150 CV	200 heures*m	9,9 s.	214 km/h	4
Essence	2,4 litres	170 CV	230 H*m	9,1 s.	223 km/h	V6
Essence	3,0 litres	220 CV	300 heures*m	7,1 s.	243 km/h	V6

Nous ne vous parlerons pas en détail de chaque moteur installé sur cette voiture, car il y en a plus de 10. Vous pouvez trouver les données de tous les moteurs à essence dans le tableau ci-dessus.

Et ce sont les données des moteurs diesel TDI, dont il y avait aussi beaucoup dans la gamme.

Type de	Le volume	Du pouvoir	Couple	Overclocking	vitesse maximale	Nombre de cylindres
Diesel	1,9 l	100 CV	250 heures*m	12,5 s.	191 km/h	4
Diesel	1,9 l	115 CV	285 heures*m	11,5 s.	197 km/h	4
Diesel	1,9 l	130 CV	310 heures*m	10,1 s.	208 km/h	4
Diesel	2,5 litres	163 CV	310 heures*m	8,8 s.	227 km/h	V6
Diesel	2,5 litres	180 CV	270 heures*m	8,7 s.	223 km/h	V6

Tous ces moteurs sont encore réputés pour leur excellente fiabilité et leur entretien relativement peu coûteux. La suspension ici est intéressante, à l'avant il y a un système indépendant sur 4 leviers. A l'arrière, dans l'Audi A4 B6 (2001-2005), malheureusement, une poutre est utilisée, des leviers trapézoïdaux sont également utilisés en plus. En général, le châssis est difficile, en cas de réparation, vous devrez débourser un peu d'argent, mais il sera difficile de le fabriquer. La voiture s'arrête à l'aide de freins à disque hydrauliques, qui font parfaitement leur travail. BAS est également présent.

Intérieur

L'intérieur de la voiture est déjà bien meilleur pour le monde moderne que la génération précédente. Le conducteur aura déjà un volant à boutons, ce qui en 2001 était une rareté. Il s'agit d'un volant en cuir à 4 branches, réglable en hauteur et en profondeur. Le tableau de bord comporte de grandes jauges analogiques pour le compteur de vitesse et le tachymètre en garniture chromée, ainsi que de petites jauges pour le niveau de carburant et la température d'huile. Il y a aussi un ordinateur de bord assez informatif.

Les sièges avant sont en cuir, assez confortables, il y a du chauffage, une personne de presque n'importe quelle taille peut s'y installer. La rangée arrière est équipée de fauteuils en tissu, plus précisément d'un canapé conçu pour trois passagers. Il y a aussi un accoudoir avec un cendrier et des porte-gobelets. Il y a assez d'espace à l'arrière aussi.

La console centrale de l'Audi A4 B6 peut avoir une grande unité principale avec un grand nombre de boutons, elle peut également recevoir un petit écran avec un système de navigation, il n'y aura pas moins de boutons. Sa disponibilité dépend de la configuration. Ci-dessous, nous pouvons observer un élégant pour cette unité de commande de temps pour une climatisation à 2 zones. Il se compose de boutons de réglage et de trois écrans, deux affichent la température, et le troisième indique la direction de l'air.

Le tunnel, en fait, n'est pas surprenant, c'est une petite niche pour les petites choses, un grand sélecteur de vitesse, une poignée de frein de stationnement, un allume-cigare et un grand accoudoir. Dans la cabine, vous pouvez également trouver un arbre, y compris sur le tunnel, mais ce ne sera pas dans toutes les versions. Le volume du coffre est de 445 litres, si vous pliez le canapé arrière, il passera à 720 litres.

Prix

En principe, maintenant dans le monde moderne, vous pouvez facilement acheter cette voiture sur le marché secondaire, il existe de nombreux spécimens vivants qui conduiront encore de nombreuses années. En moyenne, ces modèles sont vendus pour 300 000 roubles, mais il existe des modèles pour 500 000.

Une bonne voiture, même selon les normes d'aujourd'hui, compte tenu de son coût. Il nous semble que l'Audi A4 B6 a un bon intérieur, de bonnes caractéristiques techniques et, surtout, une fiabilité, et nous la recommandons donc à l'achat.

Vidéo

L'un des nombreux projets standard pour le réglage du moteur 1.8T. Ici, je vais montrer sur l'exemple d'un longitudinal sur l'Audi A4. Stage2 + dans ma terminologie est un seuil de puissance de 270-300 forces, c'est-à-dire lorsque l'on dépasse les limites du débitmètre standard en termes d'air consommé par le moteur.

Que faut-il faire si l'on veut franchir décemment le seuil des 250 forces. C'est un échappement complet. Si jusqu'à 250 forces, dans l'ensemble, seul un tuyau de descente nous suffit et que le système d'échappement d'origine restant n'étouffera pas encore sensiblement le moteur, alors si le seuil d'air consommé par le moteur de 200 g / s est dépassé, un échappement libre est déjà nécessaire. De plus, si vous avez un moteur sans retour de carburant, comme dans cet exemple, vous en aurez besoin. Dès que l'on passe systématiquement la pression de suralimentation au-dessus d'un bar d'excès, alors les injecteurs devront travailler à une pression différentielle inférieure à 3 bars, sur laquelle leurs performances de base sont effectivement normalisées. Dans ce cas, non seulement les performances des injecteurs en souffrent, ce qui est particulièrement critique à haute vitesse (du fait des injecteurs à courant continu, lorsque le temps d'injection maximal est fortement limité), mais l'atomisation en souffre également. Même si vous mettez 630 forces et donnez un différentiel. la pression est inférieure à 3 bars, le spray en souffrira. C'est pourquoi un système de carburant avec une conduite de retour et un régulateur de carburant sur le rail est nécessaire. De plus, vous aurez besoin d'un débitmètre surdimensionné pour mesurer l'air au-dessus de la limite lorsque le stock commence à sortir de l'échelle, soit un peu plus de 220 g / s. Le débitmètre provient soit d'un moteur Audi TT 225sil VAM, soit de voitures équipées d'un moteur 2,7T. La turbine elle-même, qui est capable de fournir de manière stable de l'air au moteur à une pression de 1,4 bar en excès par 6000 avec une marge. Tout le reste est également ce dont vous avez besoin jusqu'à 250 forces.

Dans cet exemple, ce qui a été fait :
Turbine hybride k04-22
Échappement direct à 70 mm de la turbine avec une bifurcation de 2 à 57 mm. Bocaux Magnaflow. Les autres options que je fais sont la sortie de 76 mm de la turbine, puis le passage à 63 mm et en cas de bifurcation 2 à 50 mm - cela permet d'obtenir un échappement assez silencieux et productif avec des basses agréables et un potentiel allant jusqu'à 300 + forces.
Le tuyau d'admission à la turbine, au lieu de la chenille standard, qui commence à s'aplatir lorsqu'il consomme 180 g/s d'air.
Débitmètre TT 225
Ligne de retour carburant et injecteurs Bosch 550cc
La pompe à carburant Walbro 255 a augmenté les performances, bien qu'ici, par exemple, le natif des voitures avec un moteur 2.7T soit également approprié
Intercooler avant avec transfert de dérivation vers l'accélérateur
Suppression de tous les systèmes écologiques tels que le kata et la deuxième sonde et les systèmes d'alimentation en air secondaire.
En fait, après avoir fabriqué et assemblé l'ensemble du kit, j'ai mis en place le programme de contrôle moteur. Éteignez par programme les diagnostics du catalyseur et de la deuxième sonde, les diagnostics du système d'air secondaire, les diagnostics du système de purge du réservoir d'essence (il y en a un sur les Américains), puis le tendeur électrique de la chaîne d'arbre serait remplacé mécanique, et les diagnostics et le fonctionnement de l'électrique seraient désactivés. La machine est réglée sur 280-290 forces. Avec de tels réglages typiques, un passage au banc d'essai n'est pas nécessaire et reste toujours à la discrétion du propriétaire, car il est possible de déterminer la puissance reçue par l'air consommé, l'angle d'allumage et la dynamique d'accélération. De tels projets devraient être limités en termes de couple en raison de la faiblesse des bielles natives - c'est pourquoi il n'y a pas de pic de boost lorsque le boost est atteint.

Dans les années 1990, Audi ne fabriquait pas de petites voitures, à l'exception de la très étrange Audi A2, et la série A4 était la plus jeune de la famille. Mais depuis que la marque a décidé de prendre fermement sa place dans le segment haut de gamme, les voitures avaient l'air très bien dans leur catégorie - du moins s'il s'agissait de chiffres sur papier. En réalité, les voitures ressemblaient également à des concurrents tout à fait dignes de la troisième série de BMW, pour la Mercedes Classe C, même si - en toute honnêteté - elles étaient principalement des rivales de la «nouvelle prime» représentée par Lexus, Volvo, Saab, Cadillac et Infiniti.

Des intérieurs spacieux, de bonnes finitions, un large choix d'équipements supplémentaires et, bien sûr, des moteurs puissants et une transmission intégrale. De plus, la tradition d'utiliser des moteurs turbocompressés et en même temps une fabrication de haute qualité et un entretien relativement peu coûteux. Bref, Audi a quelque chose à aimer.

Historique des générations de 2001 à 2013

La série Audi A4 dans la carrosserie B6 / 8E a remplacé la première A4 obsolète dans la carrosserie B5 sur la chaîne de montage en 2001. Techniquement, la série B5 était très progressive - ses suspensions avant et arrière multibras et une série de moteurs ont migré vers la nouvelle carrosserie avec des changements minimes. La nouvelle série a également obtenu les moteurs principaux de l'ancienne - 1,8 turbo, 1,6 et 1,9 turbodiesels.

Sur la photo : Audi A4 à l'arrière de B5 et Audi A4 en carrosserie B6/8E

Mais la conception de la nouvelle carrosserie, réalisée par Peter Schreyer (qui travaille maintenant pour Kia), est devenue complètement différente, en même temps la voiture est devenue sensiblement plus spacieuse. Conformément aux nouvelles tendances, ils ont supprimé les options d'équipement bon marché et presque tous les moteurs faibles, à l'exception du plus petit 1.6. En tant que transmission automatique pour une nouvelle série de moteurs à essence, une CVT a été proposée, développée conjointement avec LuK. Malheureusement, les principales lacunes de la première A4 ont migré vers la nouvelle voiture. La suspension multibras complexe n'impressionnait toujours pas par ses ressources, la partie électrique et les garnitures intérieures avaient également tendance à créer des problèmes à un âge loin d'être avancé - des voitures de trois ans pouvaient déjà «plaire» aux propriétaires avec force et force. Une CVT très populaire a également ajouté des problèmes - sa conception plutôt grossière (à l'époque) a créé de nombreux problèmes pour ceux qui ont choisi une transmission automatique. Au fil du temps, les problèmes de transmission ont été résolus, mais ce n'est devenu relativement sans problème que par la sortie du prochain A4 à l'arrière du 8C / B7 en 2005.

Après une révision majeure de l'électronique et une légère modification de l'apparence, la voiture était déjà produite en tant que génération 8C / B7 jusqu'en 2007. En fait, la prochaine génération n'est qu'un profond restylage de la 8E, conservant l'architecture globale de la carrosserie, des suspensions et de la gamme de moteurs. Mais l'histoire ne s'arrête pas là, après la réduction de la production de l'Audi A4 B7, la production a été complètement transférée en Espagne à l'usine SEAT, et là, la voiture a été produite sous une forme quelque peu simplifiée sous le nom de SEAT Exeo jusqu'en 2013.

Richesse de choix

Le choix des configurations de voitures est assez premium: dix-sept options de moteur, traction intégrale ou traction avant, transmissions automatiques pour presque toutes, un large choix d'équipements. En plus des carrosseries berline et break communes à l'A4, un cabriolet est également apparu dans la nouvelle série, remplaçant le "Kubrick" obsolète depuis longtemps de la série Audi 80, produite avant 2000.

Pannes et problèmes de fonctionnement

Moteurs

La disposition Audi classique avec le moteur devant l'essieu avant présente les mêmes inconvénients que sur. Les tentatives de rendre le compartiment moteur aussi court que possible ont eu un effet néfaste sur la facilité d'entretien des moteurs. Et pour de nombreuses opérations, le démontage complet du panneau avant ainsi que du pare-chocs, des phares et des radiateurs est nécessaire. Heureusement, il existe de rares moteurs V6 sur l'A4 pour lesquels ces opérations sont nécessaires, et pour les quatre en ligne, il existe diverses «solutions de contournement» pour effectuer la plupart des entretiens de routine. Si vous avez un moteur 2.4 ou 3.0, le coût de la maintenance augmentera considérablement simplement en raison de l'augmentation de la complexité de tout travail. Il est peu probable que les propriétaires de voitures équipées de V8 se soucient du coût de l'entretien, mais il faut dire que ce gros moteur n'est pas beaucoup plus difficile à entretenir qu'un V6. Sans aucun doute, le moteur le plus performant pour une voiture sur le marché secondaire est le 1,8T dans toutes ses nombreuses options - AWT, APU, etc. Il y a peu de points faibles dans ces moteurs de la série EA113. La complexité de la culasse à vingt soupapes est compensée par une bonne finition, un entraînement par courroie d'arbre à cames réussi (les arbres à cames sont reliés par une chaîne, ce qui est souvent oublié, et les arbres à cames eux-mêmes sont entraînés par une courroie). Groupe de piston avec une bonne marge de sécurité et n'est pas sujet à la cokéfaction. Il y a une réserve pour booster, et il y a beaucoup de pièces détachées pour tous les goûts.

L'essentiel avec ce moteur est de ne pas oublier de changer la courroie de distribution tous les 60 000 kilomètres - elle peut ne pas sortir pour les 90 prévus. De plus, n'oubliez pas de vérifier l'état de la chaîne et du tendeur. Il est important de garder un œil sur la turbine - KKK K03-005, K03-029 / 073 ou même la série K04-015 / 022 / 023 sont utilisées ici sur des versions plus puissantes et réglées pour une puissance jusqu'à 225 forces. Sur les moteurs plus anciens, les principaux problèmes sont les défaillances du système de contrôle, les fuites d'huile, l'échec de la ventilation du carter (VCG), l'encrassement rapide des gaz et la vitesse "flottante". Options non turbo avec un volume de 1,6 et 2 litres et une puissance de 101 et 130 ch. en conséquence, ils peuvent plaire à ceux qui n'ont pas l'habitude de se dépêcher. Et pour ceux qui voudraient obtenir le moteur le plus fiable. Ces moteurs détiennent à juste titre le championnat en termes d'entretien bon marché, et la ressource d'un moteur de deux litres est louable, de nombreux cas avec des parcours de plus de 300 000 kilomètres ne nécessitent même pas le remplacement des segments de piston et des chemises. Ne le confondez pas avec le nouveau moteur 2.0FSI - il a une injection directe et une puissance légèrement supérieure de 150 ch. n'en fait pas un concurrent d'un moteur turbocompressé. En termes de coûts de maintenance, cette option n'est pas très inférieure à une option turbocompressée, il n'y a pas de système de pressurisation compliqué, mais le système d'injection est extrêmement gênant, et il n'aime pas le gel, en général, ce n'est évidemment pas pour la Russie.

Les moteurs V6 d'un volume de 2,4 sont structurellement similaires à la série 1.8T EA113, les mêmes «caractéristiques génériques» sont visibles ici sous la forme d'un entraînement par courroie d'arbre à cames, d'une chaîne supplémentaire dans leur entraînement, de cinq soupapes par cylindre, etc. Et les principaux problèmes sont similaires - certaines complications excessives, des fuites d'huile, une faible ressource de courroie de distribution. Cependant, des problèmes qui ne sont pas aigus sur le "quatre" 1.8 en ligne, sur le V6, étroitement encastré dans le compartiment moteur, deviennent critiques. Surtout beaucoup de problèmes peuvent être causés par une fuite d'huile imperceptible sous les couvre-culasses, entraînant des incendies dans le compartiment moteur. À moins qu'il y ait des problèmes spécifiques de moteurs turbocompressés ici avec une dynamique similaire. Il n'y a pas besoin de s'inquiéter de l'étanchéité de l'admission, le bloc radiateur est plus petit, il y a moins de «tubes» et il est plus facile pour un mécanicien peu qualifié de comprendre le moteur. 3.0 V6 de 218 ch - déjà complètement différent, il s'agit d'un moteur plus récent de la série BBJ. Parmi les avantages - peut-être un peu plus de puissance et une meilleure traction à basse vitesse. Sinon, les pièces détachées sont plus chères, il y a des déphaseurs coûteux, les fuites d'huile sont plus fortes, l'accès aux nœuds n'est guère meilleur. C'est un peu moins bruyant et plus économe en carburant, mais les voitures ne sont pas aussi rapides que les 1,8 turbocompressées, tout comme elles sont plus chères. Voici le moteur V8 de la série ASG / AQJ / ANK avec 300/340 ch. pour S4, il est assez fiable, dans la mesure du possible pour un V8 passager sur une version sportive du modèle. Synchronisation - également avec une courroie et une chaîne en même temps. Parmi les problèmes spécifiques - les mêmes fuites et les fuites d'huile sont beaucoup plus importantes. De telles machines vieillissantes "s'il vous plaît" avec des faisceaux de câbles sous le capot qui surchauffent fréquemment et s'effritent. Les moteurs 1.9 et 2.5TD sont exactement les mêmes ici, mais ils sont très rares et ne méritent guère une histoire à part.

transmissions

Je vais faire une réservation tout de suite qu'il n'y a pas besoin d'avoir peur des options de traction intégrale. Ce n'est pas seulement plus de traction en hiver et une meilleure capacité de cross-country, mais aussi une grande fiabilité. Les unités de traction intégrale elles-mêmes sont très fiables et, de plus, les versions à traction intégrale ont une transmission hydromécanique classique et non un variateur Multitronic. Sur les véhicules à traction intégrale équipés de moteurs 1.8-3.0, une boîte ZF 5HP24A, ou 01L dans la désignation VW, a été installée, ce qui est très fiable. Cette transmission automatique à cinq rapports est déjà connue de BMW et d'autres constructeurs. provoque des problèmes précoces de contamination par l'huile et le corps de la vanne, mais avec un entretien rapide, ce n'est pas un problème. L'essentiel est de remplacer le moteur à turbine à gaz par une course de 200 000 kilomètres et de changer l'huile tous les 60 000 kilomètres. Ensuite, la boîte peut atteindre jusqu'à trois cent mille, au moment où le couvercle de la pompe à huile est remplacé, lorsque d'autres travaux sont nécessaires pour restaurer les performances. Un peu moins que les "quatre étapes" classiques, la ressource est récompensée par une dynamique supérieure d'un ordre de grandeur - pas pire que celle de la mécanique.

Les voitures à traction avant avec moteurs 1.8, 2.0, 2.4 et 3.0 ont le Multitronic déjà légèrement affecté ci-dessus. Dans un premier temps, cette transmission était présentée comme une remplaçante idéale des automatiques conventionnelles, avec une plage dynamique étendue, simple et ingénieuse. En pratique, elle "a plu" au début avec beaucoup d'échecs et de pépins et une petite ressource en chaîne. De plus, il s'est avéré que la possibilité de remorquer la voiture n'était pas prévue - en même temps, la chaîne soulevait les cônes d'entraînement. Au fil du temps, la plupart des problèmes ont été résolus et les voitures des versions ultérieures avec toutes les sociétés révocables passées sont même très fiables. A un détail près. La ressource de la chaîne est restée à environ 80-100 mille kilomètres, une forte accélération la réduit considérablement et le remorquage endommage les cônes et un fort hurlement de la boîte. Et le coût des réparations est un peu réduit. Malgré la simplicité de la conception, la réparation moyenne comprend le remplacement de la chaîne et des cônes - pour un coût de cent mille roubles. Et seulement avec un fonctionnement très prudent et une courroie remplacée en temps opportun, la boîte parcourra ses 250 à 300 000 kilomètres sans intervention sérieuse, sans pannes ni problèmes gênants. Au fait, en déplacement, la voiture avec elle est très agréable.

Châssis

Le choix par Audi de suspensions en aluminium multibras au milieu des années 90 comme base pour toute la gamme de voitures a permis de combler l'écart de maniabilité et de confort par rapport aux "grands" à propulsion arrière face à BMW et Mercedes. Le même choix a rendu la suspension d'Audi beaucoup plus chère à entretenir que la concurrence. Trouver une voiture avec une suspension entièrement "vivante" est difficile. Le coût d'une réparation complète est trop élevé, et généralement une réparation «situationnelle» est effectuée, car les éléments échouent complètement, tandis que la durée de vie de la suspension de réparation en réparation et de chaque unité individuellement diminue considérablement par rapport à une nouvelle. Le point ici n'est même pas que des matériaux non originaux sont utilisés. Un seul semi-travailleur. Les suspensions sont structurellement similaires aux suspensions du «grand frère» - l'A6 à l'arrière de la C5, et les problèmes ici sont exactement les mêmes, sauf qu'ils sont moins prononcés, car la voiture elle-même est plus légère. À l'arrière, c'est peut-être le triangle inférieur, mais à l'avant, la boule et les quatre leviers sont des consommables. Si les réparations sont effectuées à temps, les coûts seront modérés, mais vous devez acheter des pièces de rechange pour 25 à 35 000 roubles au moins une fois et faire absolument tout, alors il y a une chance que la ressource de suspension avant les premiers remplacements majeurs soit 100-150 mille kilomètres.

Électronique

Toutes sortes d'électronique de service, "satisfaites" avec de nombreux problèmes, généralement petits et facilement éliminés par les forces d'un électricien et d'un installateur, mais parfois pas bon marché. Les problèmes les plus désagréables concernent le bloc de confort, par exemple le refus d'ouvrir les portes, et c'est bien si les larves de serrure travaillent sur la voiture. Le câblage des portes et du coffre est souvent endommagé, surtout si la voiture est utilisée dans des régions froides. De plus, les pixels de nombreux écrans s'éteignent rapidement. Le compresseur du climatiseur tombe souvent en panne - il est assez rusé ici, tourne constamment, avec un embrayage intégré. Malheureusement, le prix d'une unité aussi avancée mord également.

Bonne journée tout le monde!

Mon avis est dédié à Eske ou Audi A4 Avant S-Line !

Je possède la voiture depuis près de 2 ans et je n'ai encore rien écrit, donc l'examen sera détaillé, en commençant par les «affres» du choix et en terminant par une description de tout et de tout le monde qui est bon dans la voiture et ce qui ne l'est pas très bien. Par conséquent, je divise la critique en sections, choisissez ce qui est intéressant si le texte intégral est trop pour vous :)

Forces:

Apparence
Contrôlabilité
Ergonomie
Le sentiment de posséder une chose de bonne qualité

Côtés faibles :

Il est déjà assez complexe structurellement, d'où les prix de certains travaux peuvent mordre
Faible dégagement (succès d'une bonne maniabilité)

Évaluer Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Bonjour!

Je souhaite donner mon avis sur ma voiture. Je vais commencer par le choix.Donc, le budget était plus que modeste (et il se composait de 400 000 à 450 000 roubles), la nouvelle voiture est tombée immédiatement, car pour ce genre d'argent, vous ne pouvez prendre qu'un seau de boulons de fabrication russe (à savoir, le produit phare de la tomate Lada), dont je ne voulais pas vraiment). Du coup, le choix s'est porté naturellement sur la production jaune secondaire, à savoir Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic et Hyundai Elantra.

Elantra a été la première à disparaître, à cause de la présence de Tushkan (pour moi c'est bête d'avoir 2 voitures de la même production), donc je ne suis même pas allé la regarder.

Puis la Mazda3 a disparu. Il y avait plusieurs raisons à cela.

1. Un battement (apparemment à Saratov, ils ne sont conduits que par des coureurs de rue).

Forces:

Boitier moteur tandem

Sécurité

Qualité allemande

Tarifs ferroviaires

Côtés faibles :

Pas une BMW (juste un fan de cette marque)

Évaluer Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Alors, j'ai décidé d'écrire une critique sur mon Lyalka! Il y a peu d'expérience dans l'exploitation de voitures étrangères, car la première voiture était la nouvelle Priora, suivie immédiatement par Audi, à l'exception de la Coccinelle (1999), que je sers, et que ma femme conduit :)

Je vais commencer dans l'ordre. Le choix s'est porté sur l'Audi à la suite de doutes douloureux, a choisi parmi la Honda Accord 2005-2007g.v. (Je l'aimais beaucoup), une sorte de crossover comme le Suzuki Grand Vitara et la Honda Civic à hayon. Cela ne vaut pas la peine d'expliquer pourquoi j'ai rejeté d'autres options, parce que. cela prendra beaucoup de temps.

En ville, j'ai trouvé quatre A4 à l'arrière d'un B6 (2 sur la poignée, un charlatan américain et 1 sur le variateur), j'ai regardé en une journée et j'étais tellement impatient d'acheter une voiture que le lendemain j'ai déjà donné mon l'argent durement gagné à l'ancien propriétaire. De toutes les machines, celle du variateur s'est avérée en bon état (je ne savais pas alors ce que je faisais). J'ai aimé le kwaka, mais tout était cassé et terriblement fait, les deux sur la poignée étaient dans un état «tué» dans la cabine, et le mien s'est avéré être le plus soigné :) Quelques égratignures, un capot peint et un peu de corrosion sur les ailes avant dans la zone de l'arche, ainsi que des éclats sur les ailes. Après un diagnostic approfondi et des mesures de la géométrie de la carrosserie, ainsi qu'un dépannage en cours, il a été décidé de prendre. Parmi les stocks - remplacez immédiatement les jambes de force arrière et les silentblocs, le couvercle de soupape morveux, une fissure dans le pare-brise et une clé.

Forces:

Dynamique
Stabilité sur la route
Esthétique
Confort

Côtés faibles :

Plutôt pas un inconvénient, mais un prix pour la qualité - c'est le coût des pièces de rechange
Gourmandise, quant à moi, le moteur 1.8T, et même sur le variateur, pourrait manger moins
Faible dégagement pour nos routes
Traction avant. Maintenant je veux juste le plein
Sur des parcours de plus de 200 t.km. Des unités TRÈS CHÈRES volent, comme une boîte, une pompe à essence

Évaluer Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Bonjour!

Je possède cette voiture depuis environ 2 ans, il y a eu des pannes minimes et tout était si peu coûteux qu'il semble que ce n'est pas une Audi, mais quelque chose de beaucoup plus budgétaire. Je dois dire que j'ai vraiment aimé la voiture! Je vais écrire dans l'ordre, d'abord tous les inconvénients, puis les avantages.

Défauts:

Forces:

Moteur
Shumka

Côtés faibles :

Évaluer Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

J'écris cette critique basée uniquement sur mon expérience.

J'avais d'autres voitures, environ 8 différentes. Audi s'est avéré être le plus performant en termes de paramètres de base.

Je l'ai pris avec une autonomie de 167 000 km après un an d'Allemagne. Sur la base des sceaux et des inscriptions dans le carnet d'entretien, j'ai trouvé un contact en Allemagne, écrit une lettre et découvert que la voiture avait été changée plus tôt, et aussi pour vérifier l'authenticité du kilométrage. Pas tordu, chanceux.

Forces:

Compact
À l'aise

Côtés faibles :

Réparation de transmission automatique

Évaluer Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Bonjour chère communauté !

A votre attention l'historique d'achat et d'exploitation semestrielle de l'AUDI A4 B6 2002

Ce printemps en Biélorussie, il était plus facile de vendre une voiture que d'applaudir. Pour les applaudissements dans les rues, des personnes en civil ont distribué des étoiles, et pour vendre une voiture, il n'était même pas nécessaire de faire de la publicité. Pour les voitures bien entretenues, les acheteurs étaient eux-mêmes, mettaient leurs téléphones sous les essuie-glaces, tentaient même de négocier sur le pouce, à travers les vitres, voyant la bonne voiture sur la route. Si vous devez vendre votre voiture de toute urgence, ne soyez pas paresseux et écrivez votre numéro de téléphone sur une voiture poussiéreuse avec votre doigt. Ils vous appelleront lorsque vous aurez complété le numéro.

Forces:

Côtés faibles :

Évaluer Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ch / 1.8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Bonne journée!

Évaluer Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Je pense que la critique de l'A6 est encore fraîche dans ma mémoire, et ceci, en fait, est la suite de mon émission pour vous, chers lecteurs!

Le nouveau propriétaire de ma poupée payait toute la journée, une caractéristique de cela était notre système bancaire avec son étrange principe : si votre argent est en banque, alors pour le récupérer, vous devez beaucoup transpirer, parfois plus d'une journée.. Heureusement, ayant trouvé des failles et pourtant à 20h ayant reçu la somme convoitée, un appel au changeur de monnaie, fait monter… la monnaie ! Il reste très peu avant le bus, je n'ai pas escaladé les sites, je n'ai pas eu assez de temps, j'ai vite fait mes valises (on peut dire ça de manière militaire), j'appelle Sanka (autre, pas la propriétaire) ... Ici, devant le bus, j'ai balayé des sièges S500 (W220) tout simplement magnifiques, qui s'étreignent de tous les côtés, comme un canapé à la maison, nous sommes allés après la voiture ... Je ne sais pas ce que je conduisais car, tout était spontané, juste si ce n'est pas ce jour-là, alors pas bientôt, mais sans roues, c'est en quelque sorte mauvais en hiver ... Donc la tâche était d'apporter quelque chose de vivant, d'où les problèmes qui l'accompagnaient ...

Arrivés à destination, nous avons été accueillis par un homme, nous sommes allés dans des parkings locaux afin de trouver quelque chose de digne, afin de ne pas revenir par le même moyen de transport. Alors la recherche d'une voiture a commencé immédiatement après la route et s'est terminée quelque part vers la fin de la journée de travail… Inspectée… honnêtement, je ne mens pas, il y a 500 voitures… peut-être plus. Nous avons tout regardé de suite ... et ainsi de suite. Parfois, vous montez - ça regarde de loin, vous vous approchez du but, vous montez, et Sanya dit que la courbe. J'ai entendu beaucoup de telles réponses, je les aurais peut-être prises, mais je fais davantage confiance à Sanka, il est plus prudent dans le choix d'une carrosserie, eh bien, il est très pointilleux sur la qualité de la peinture, et donc ... après avoir regardé à 200 voitures, nous sommes allés à une autre, pas plus petite plate-forme, elle avait déjà l'embarras du choix ... lors du premier appel, 10 voitures ont été choisies, puis une inspection plus détaillée a commencé. C'était frustrant que lorsque vous trouvez une voiture - eh bien, juste une fille, vous demandez à être amenée ... et elle a éternué en vous répondant, il n'y avait pas de temps pour comprendre ce qui se passait, nous sommes passés à autre chose, et nous avons dû rentrer à la maison lundi. à l'heure du déjeuner, c'est la fin...

Forces:

Isolation acoustique
Suspension
Dynamique
Confort
Garniture intérieure

Côtés faibles :

Sièges passagers à l'arrière

Essai Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ch / 1,8 l / 5boite automatique) (Audi A4) 2001

Bonne journée.

J'ai décidé d'écrire une critique sur cette voiture, peut-être que quelqu'un sera utile.

Tout d'abord, à propos de l'achat, afin que les autres soient plus prudents lors de l'achat. Passons au marché automobile, nous voulions acheter une VW Passat B5 +. Longtemps cherché, 10-12 exemplaires. Ils se sont penchés vers une voiture, mais après une inspection plus approfondie, ils ont refusé, car le fond était entièrement recouvert d'huile. Cette beauté était à côté de moi. Comme j'ai toujours voulu ça, nous avons décidé de regarder. Le prix était tout à fait raisonnable, mais il y avait quelques problèmes : une fissure dans le pare-brise, quelques rayures, le pare-chocs avant et le capot étaient peints, il a fallu changer le tendeur de courroie de feuille et le Check était allumé (le vendeur a dit que le catalyseur a été oublié en raison d'une mauvaise essence). Ils ont baissé le prix de 500 $ et ont décidé de le prendre à vos risques et périls. Voiture d'Amérique, ensemble presque complet. A savoir : moteur 1.8 turbo, 4 roues motrices, 5 transmission automatique tiptrinik, climatisation bi-zone, 6 airbags, ABS, ESP, tous sièges chauffants, système audio d'usine BOSE avec changeur CD pour 6 disques, intérieur cuir, jantes R17 avec Pneus 235/45/17, suspension sport et bien plus encore.

Forces:

fil complet
Apparence
Qualité intérieure
Contrôlabilité

Côtés faibles :

bas
Canapé arrière juste pour deux

Essai de l'Audi 1.8 Turbo Quattro 170 CV (Audi A4) 2004

En décembre, je suis devenu l'heureux propriétaire d'une A4 8E d'Amérique, je l'ai achetée avec un kilométrage de 100 000 km, maintenant le kilométrage est de 107 000 ... La machine est venue des états il y a deux ans ...

Donc, après un diagnostic approfondi, j'ai finalement acheté mon rêve, avant qu'il y ait un A4 dans la carrosserie précédente, sur une poignée de traction avant. Maintenant, la voiture avec un moteur turbo, automatique et à traction intégrale. Je précise que depuis 2004. les voitures ont été produites avec les parties inférieures du pare-chocs (jupes) de la couleur de la carrosserie, de sorte que la voiture a commencé à avoir l'air très impressionnante, des plastiques gris ennuyeux ont en quelque sorte gâché le look. Extérieurement, la machine a l'air très belle et, malgré les vieilles années et déjà 2 générations plus jeunes, elle a l'air décente. La peinture est très bonne, pour toute la course, le capot et les autres parties du corps n'ont jamais été peints, et il n'y a pratiquement pas de copeaux dessus, même si cela apparaît, vous ne pouvez pas avoir peur, car. la machine est entièrement galvanisée...

Je veux dissiper les mythes sur la fluidité, la casse des voitures américaines ... Audi est produite dans une usine en Allemagne dans une version augmentée pour les États-Unis, donc presque toutes les voitures là-bas sont de la viande hachée complète, ce qui est très rare pour les voitures européennes ... Mythe deux - les voitures américaines sont cokéfiées avec de l'huile minérale ... Il y a assez d'imbéciles et en Russie, je connais des amis qui n'épargnent pas les moteurs et y versent des g rares ... En principe, de bons diagnostics vous éviteront de frais imprévus...

Forces:

Quatre roues motrices
Garniture intérieure
Contrôlabilité
Sécurité
Le meilleur choix dans sa catégorie et son prix

Côtés faibles :

Service assez cher.
Très peu d'espace arrière
Moteur bruyant
La turbine et le système VCG nécessitent une attention accrue
Haut débit en ville

Évaluer Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ch / 1.8T / transmission automatique) (Audi A4) 2004

Ainsi, en 2008, après 3 semaines de recherche sur Internet et d'appels aux USA, j'en ai trouvé une qui répondait à tous mes besoins : Audi A4 1.8T quattro, 170 ch, couleur - jeans), automatique, intérieur cuir noir, dans l'annonce, elle était répertoriée - à partir de 2004, 2004 a également traversé la panne, mais par la suite, 2003 a été conduite à nos douanes. Cela est dû au fait que la voiture a été libérée fin 2003 et qu'elle a été officiellement enregistré et vendu aux États-Unis en 2004. Même en visionnant des publicités, cette Audi se démarquait parmi d'autres avec ses disques inhabituels, un peu comme des BBS, rappelant une toile) (du moins me semblait-il). Également inclus dans le package : Audi symphony 2, 11 haut-parleurs, radio avec changeur de CD pour 6 disques, capteurs de lumière, régulateur de vitesse, transmission automatique avec mode tiptronic.

A cette époque, un de mes amis conduisait des voitures en provenance des USA. Nous sommes entrés en contact avec son "compagnon" aux États-Unis, qui a aidé à acheter, conduire et charger sur le ferry. En général, quelque part dans un mois et demi, Audi était à Kotka. Après 3 jours - je suis à Voronej ! Elle est là! Pour terminer! Mais réduisons les émotions, tamponnons les faits))

Forces:

belle apparence
Quatre roues motrices
Matériaux intérieurs de haute qualité
Excellente acoustique
Excellente maniabilité
Garde au sol pas faible
Excellent travail des systèmes de stabilisation et antibuks

Côtés faibles :

Système de recirculation des gaz de carter
Vue vers l'arrière (à cause des appuie-tête arrière)
Loin des bas prix pour les pièces
Augmentation de la consommation d'eau due aux lave-phares précoces

Importée d'Allemagne en 2007 avec un kilométrage de 47 000. Je l'ai choisie moi-même via Internet. Options ajustées et évaluées familières. En conséquence, une voiture a été choisie parmi les officiels remis pour l'échange. Le prix à l'époque était un peu élevé pour le prix moyen, mais pour cette voiture c'est tout à fait convenable. Les ignorants croyaient que la voiture était neuve et ont été très surpris lorsqu'ils ont découvert que ce n'était pas le cas. La couleur est bleu clair. Couleur vraiment géniale. J'avais peur que ça ne te plaise pas. Il s'est avéré en vain. Salon, pourrait-on dire, exclusif. Sièges sport combinés. Blanc. C'est les blancs. Le plafond et le fond sont noirs. Aluminium. Bref pour le salon 5+. Lorsque j'ai changé l'huile dans la boîte chez l'officiel, les responsables ont déclaré que de telles options ne nous avaient pas été officiellement fournies. Donc au moins dans la cabine exclusive. Ensemble complet S-line. Mais l'extérieur n'est pas complet. Jupes et jantes de pare-chocs couleur carrosserie + suspension sport abaissée.

A été acheté en juin 2007. Et puis une chose amusante s'est produite. Quelques jours seulement sont allés avec un ami dans la capitale. La route de Belgorod à Moscou est de 350 km. Son père était avec nous. Et juste la veille, j'ai attrapé un rhume au cou. Ne tournez pas la tête, et même un mouvement maladroit a causé beaucoup d'inconfort. Faisons court. Le fait que la machine soit dure se comprend tout de suite. Pneus 225/45/17. Le fait que la suspension sportive ait appris plus tard via le forum, où ils ont jeté mon équipement. Dans le même temps a frappé l'état réel. Tout a été pleinement confirmé. Alors. Nous roulons jusqu'à la route bétonnée de Tula et cela a commencé. Je répète que le cou a un rhume et a déjà assez souffert pour le béton, mais là j'ai bêtement pensé que je n'y arriverais pas. Il y avait des larmes qui me montaient aux yeux. Immédiatement pensé à qui il a été acheté. Besoin de se débarrasser. La machine secouera votre âme. Un ami avec son père pense aussi qu'il n'y a pas de glace. Bref, je ne me souvenais plus vraiment comment j'étais parti et comment je suis revenu. Pensée comme je l'ai dit à propos de la vente a surgi. Mais le col est vite passé et je me suis habitué à la suspension en quelques jours. Et après quelques semaines, je suis tombé amoureux.

Il était possible d'entrer dans le virage à n'importe quelle vitesse. Le maniement n'est certes pas un boomer, mais pour le profane, que je suis, ça suffit à la tête et ça reste quand même au-dessus du toit. Oui, au fait, dessin animé dvigun 1.8 (163 ch), et bien sûr à traction avant. J'ai beaucoup entendu parler du dessin animé, mais à partir du milieu de 2003, le Fritz l'a mis à jour et les plaintes concernaient principalement les voitures jusqu'au milieu de 03. D'ailleurs, au moment du choix, je voulais un avant et j'ai juste craqué pour un avec un moteur 1.8 mais déjà avec 190 chevaux et un stylo. Les installateurs ont dissuadé juste à cause de la présence d'une suspension sport (ridicule), enfin, une petite réparation de carrosserie, mais faite avec une grande qualité. Donc surtout à cause de la suspension sport. Bien que, comme je l'ai déjà dit, je l'ai reçu avec elle, mais je l'ai découvert beaucoup plus tard.

Forces:

Bel extérieur
Belle à l'intérieur
Bunch box-moteur
En fait, une excellente fiabilité

Côtés faibles :

La suspension sport est rigide
je n'avais pas assez de puissance
La réputation du dessin animé

Évaluer Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Sujet de conversation : modèle A4 (B6) à partir de 2004. du constructeur automobile allemand avec un emblème à 4 anneaux.

En bref sur moi: A4 (B6) outre-mer, berline, à partir de 2004, 1.8T / 170cv, mit tiptronic quattro drive. Caractéristiques : intérieur en cuir clair, entraînement électrique. des places.

Chiffres de location : 7,5 mégamètres / 4 mois

Forces:

Contrôlabilité
Qualité de finition et de fabrication
Isolation acoustique
Système audio de série
Éclairage agréable d'absolument tous les boutons intérieurs

Côtés faibles :

Autorisation
Dureté d'entraînement R17
Plafond bas
Travail tiptronic notable
Allumage des phares en feux de croisement uniquement

Évaluer Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Je ne serai pas original, mais l'amour pour cette marque particulière de voiture n'est pas venu sur la base des critiques des fans d'Audi (bien que je lise et écoute certainement beaucoup, car je respecte l'opinion de quiconque, donnant des conseils ou des critiques à propos de la voiture, l'a traversé lui-même, et non des étrangers dit des mots), et il a voyagé sur différentes marques de voitures. A-4 convient à presque tout le monde, bien que j'avoue que je voulais un 6-ku, mais quand je me suis assis et que j'ai roulé sur un 4-ke, j'ai été agréablement surpris de manière inattendue. Il y a assez d'espace dans la cabine, mais je ne suis pas petit, toutes les commandes sont à portée de main, vous n'attrapez pas le plafond avec votre tête, même si je n'aime pas m'asseoir bas, je soulève le siège, les sièges eux-mêmes sont confortables (version sport), la face avant se lit parfaitement, la revue est bonne, en un mot "fusible", j'ai décidé de partir, et jusqu'à aujourd'hui je ne l'ai pas regretté une minute.

La voiture se comporte remarquablement sur la route, j'ai eu l'occasion de le vérifier non seulement en conduisant sur une bonne route, mais aussi lorsque j'étais dans une situation extrême, quand la nuit à une vitesse d'environ 140 sous la pluie j'ai volé dans un énorme flaque d'eau sur l'autoroute et, croyez-moi, si j'étais dans une autre voiture - où j'aurais pu finir, je ne veux même pas réfléchir, mais ce bébé est clairement resté sur la route (remarquez, je n'ai pas gardé ça, j'ai juste gardé le volant, parce que tout s'est passé de manière inattendue, sur nos routes c'est un phénomène normal - rien et soudain VOUS avez un don, je suis sûr que beaucoup d'entre vous le connaissent.

Quant à la suspension faible et aux autres points "faibles" de cette voiture, je ne peux dire qu'une chose : tout dépend de nous, de la façon dont nous traitons notre voiture - c'est pour cela qu'elle nous paie, et tout va casser, parce que. l'éternité n'a pas encore été inventée. Pendant deux ans avec un fonctionnement quotidien, même si je n'y vis pas, j'ai changé 2 roulements de moyeu avant, une bobine, des bougies, un entretien programmé - TOUT. Kilométrage 182000 km. Même les leviers notoires n'ont pas encore changé. Oui, je suis peut-être un fan d'Audi, mais la voiture est magnifique et on ne peut pas lui enlever ça. Quelqu'un dira qu'il y a plus cool, mieux, plus sophistiqué (même si j'ai presque toutes les options), plus récent finalement, je suis d'accord, mais si j'aime vraiment mon Audi, c'est la meilleure pour moi et répond la même chose, je Je vais le changer aussi seulement Audi.

Forces:

Fiabilité suffisante
Ergonomie
Apparence

Côtés faibles :

À l'étroit sur les sièges arrière

Évaluer Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Bonne journée!

Donc, je possède une voiture audi a4, 3 litres, quattro. transmission automatique. Avant cela, il possédait VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Forces:

Isolation acoustique
isolation thermique
Maniabilité (suspension sport)
Quatre roues motrices
Fiabilité acceptable
Moteur
Ergonomie
Apparence

Côtés faibles :

Transmission automatique bien pensée

Évaluer Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Au cours des 12 dernières années, je n'ai conduit que des diesels. Car il est possible de prendre du carburant diesel moins cher que la limonade. Mon premier diesel était une Mercedes 190 de 1985. Une voiture exceptionnellement fiable, il ne restait que des impressions positives. Sans la corrosion de la carrosserie, il serait possible de rouler jusqu'ici. Après lui, l'Audi 100 avant, 2.5 TDI à partir de 1992, a été vendue avec succès le 25 décembre 2007. L'ami qui l'a acheté est content pour l'instant.

La recherche de la prochaine voiture a coïncidé avec les célébrations du Nouvel An. Des options pour l'acquisition d'une Mercedes Classe E, BMW série 5, Audi A6 diesel avec mécanique ont été envisagées. Car dans les petites villes, la machine ne sert à rien et la mécanique est beaucoup plus fiable. Jusqu'au 3 janvier, j'ai réussi à voir quelques exemplaires, mais presque tous ont été tués. Je l'ai regardé moi-même, parce que Je travaille dans un service de voiture, et j'ai une certaine expérience. Tout à fait par hasard, j'ai regardé les publicités pour l'Audi A4, même si je ne m'attendais pas à l'achat de l'A4. Mais la semaine du Nouvel An sans "roues" a incité l'achat le plus rapide d'une voiture.

Forces:

Économie

Fiabilité
Confort
Garantie carrosserie 12 ans contre la corrosion
Valeur résiduelle élevée

Côtés faibles :

Suspension Sportline (enfin, on s'en fout)

Coussin de siège trop court (si votre taille est supérieure à 180)

A l'intérieur, tout est fait qualitativement et solidement. Bien que le rembourrage de siège combiné n'ait pas aimé. Et l'affichage russifié ne peut être obtenu que sur commande en option.Chez Mercedes, ils ont clairement économisé de l'argent sur le salon dans le dernier corps. Mais je ne dirais pas que l'A-4 est radicalement meilleur. Loin de là. Et en termes de confort et de performances de conduite, j'en ai conclu que Mercedes est nettement meilleure. Lors de la conduite du nouvel A-4, le travail d'un moteur diesel est assez clairement audible. Surtout en forte accélération. La reprise du moteur est bonne, prend du bas, accélère bien.

Le volant semblait un peu vide. Le responsable dit qu'il devient plus lourd à grande vitesse, mais il n'y avait nulle part où le tester. La suspension est équilibrée, mais trop rigide. Sur les bosses et les bosses, ça secoue sensiblement. La machine se contrôle facilement, la machine fonctionne correctement, les instruments sont lus normalement. En général, la voiture est bonne. Mais encore, en évaluant objectivement et impartialement ces 2 marques, je donnerais la préférence à Mercedes. Le prix des voitures est comparable dans ces niveaux de finition (environ 1,5 million de roubles). Et il a refusé d'acheter un nouvel A-4, malgré tous les efforts du manager.

AUDI A4 1.8 2003 a été conçu pour un être cher. Acheté en 2007 à l'été, partant depuis près d'un an, donc il y a quelque chose à raconter. Je suis juste tombé amoureux de cette voiture, qui consistait en certains avantages, beaucoup a déjà été écrit à ce sujet, donc je ne me répéterai pas. Naezdil pendant environ 20000 km., La voiture est allée tous les jours en hiver et en été. Quoi qu'ils disent, mais le design est juste cool, même le nouveau modèle perd.

Les performances de conduite sont excellentes, AUDI n'est pas seulement une voiture, vous appréciez la conduite elle-même et le week-end, vous êtes allé chez AUDIUKhe juste pour rouler pour le plaisir. ESP, ABS, freins, KLIMA, musique, insonorisation intérieure, instruments - tout est superbement pensé, beau, moderne, ce qui vaut la peine l'éclairage des instruments est juste classe. Sur la route, plus la vitesse est élevée, mieux c'est, la voiture est ancrée sur place.

Je l'ai conduite en Ukraine et je viens d'y arriver quand ils ont dissous l'AIM, l'autoroute Kyiv-Odessa est tout simplement classe, alors j'ai conduit tout le trajet à une vitesse de 170-180 km / h, la voiture s'est très bien comportée, les Allemands savent beaucoup à ce sujet. Il n'y a pas beaucoup d'espace à l'arrière, mais c'est suffisant pour les personnes jusqu'à 190 cm. croissance. Le moteur est très économique, même en cycle urbain.

Forces:

Pendant un an, il n'y a rien eu de grave avec la voiture, et ce malgré le fait qu'elle a déjà 5 ans
Bien sûr, la corrélation avec le segment premium de la classe moyenne permet à la plupart des usagers de la route de prendre ce fait en compte. Bien que nous soyons objectifs, ce n'est que le plus jeune modèle de la famille Audi.
En général, la qualité de l'intérieur, la qualité de l'assemblage, la qualité du châssis élastique, mais pas rigide - tout cela crée un sentiment de sécurité. Comme si vous étiez dans un costume cher et bien taillé

Côtés faibles :

Cependant, il y a aussi quelques inconvénients. Et lui seul — autorisation. La garde au sol ne permet pas de se sentir en confiance en dehors de l'asphalte roulé en centre-ville. A la périphérie, en dehors de la ville, en dehors de la piste, vous essayez déjà d'être très prudent et, comme ce cerf sur la Volga, vous essayez de regarder devant le capot sur la chaussée avec vos yeux. Je ne peux pas dire ennuyeux