Denis 90 - 100 km / h si les pneus le permettent.
Pavel Je roule de 100 à 140 MAIS j'ai des pneus cloutés Continental SnowViking - le meilleur pneu hiver de 2009. Et au fait, mérité!
En général, il vaut mieux aller 60. Maximum 80. Sinon, on ne sait jamais quel animal sautera de la forêt ou portera la voiture.
Gennady Zdorov. Après 100, les épines sont inutiles.
Donc je ne conduis pas d'habitude. Je vole comme un trolleybus)))))
Vladimir 80 km / h quatre roues motrices, j'ai toujours le temps pour le monde à venir.
Victor Et je conduis autant qu'il est écrit sur les panneaux))))
Edward Oui, au moins 200. S'il n'y a pas d'esprit. Vous cherchez des conseils ou vous vantez?
Si la piste est clairement visible, propre, pas de voitures. Vous pouvez vous permettre une vitesse de 80 km / h.
Mode moyen pour la glace - 60 km / h.
S'il y a des voitures ou d'autres obstacles sur la piste, alors 30-40 jusqu'à 10 selon les circonstances.
La vérité est que les lois de la physique n'ont pas été annulées. Pas pour les crampons, pas pour les voitures cool avec n'importe quel entraînement. Si vous avez besoin de vous arrêter rapidement ou de changer de voie, Oleg, que pouvez-vous faire avec une telle vitesse sur la glace? Et la vie est une. Et il serait bon de s'en souvenir.
Yuri sur une Volvo 740 selon fig 140 et plus. La question est seulement dans la distance de freinage, on ne sait jamais quoi
et sur d'autres pas plus de 120
Stepan Je roule entre 60 et 80 km / h.
Anatoly j'aurais eu ma tête avec moi.
Ilya À une vitesse sûre pour la conduite.
Andrey Cela dépend du type de conduite et des pneus, mais bien sûr, combien de courage suffit.
Sept règles simples vous aideront à rouler correctement sur la glace. Vidéo originale: ...
Combien de temps vous permettez-vous de rouler sur la piste dans la glace en hiver? notre 120 va en toute confiance ... | Auteur du sujet: Alexander
conduit comme ça à 130 km / h sur un pic kaneshno! (traction avant! fonctionne généralement bien!
Igor, l'essentiel est de ne pas freiner brusquement et de ne pas tourner le volant.
Peter 60 pas plus ((
Nikita Plus la voiture est lourde, plus elle est stable sur la glace dans les pointes. Alors ils s'entraînent.
Egor est-il confiant dans le poste?)
Sasha pas plus de 70
Roman 120 sur pneus d'été, à condition que je sois seul sur la piste !!
Anton et moi volons généralement sur la glace))))))))))))))
... birdie))))))))
Fedor 60 70 pas plus.
Leonid Watching Où, si sur l'autoroute, l'hiver dernier, 140 ont marché, par exemple, le long de la M7, et si le long des routes inter-districts, les citoyens se sont envolés vers le fossé par 60. Au tournant, j'ai fait demi-tour à 40.
Artem Ice 120? Je ne vais pas croire. 40 maximum.
Gennady si la voiture est à traction avant, cela ne signifie pas qu'elle conduira 120 de manière adéquate sur la glace. vous conduisiez probablement en ligne droite sur le col. mais la moindre manœuvre et il n'y aura aucune trace de confiance ... et il y aura un Suvorov de moins. les miracles ne se produisent pas ...
Valentin j'ai volé deux fois hors de la piste, mon cerveau s'est mis en place, je recommande de regarder les destroyers du mythe, à 120 à l'impact, il ne reste que le coffre
Oleg, si je vous comprends bien - c'est SUBARU .... quand j'ai eu Legasy Outback - j'ai marché 160-180 sur le chemin Perm-Novosibirsk. La piste était VIDE à cause de la glace sauvage, TOUS les joueurs de longue portée buvaient dans les cafés en bord de route Kirill 4WD + épines ... très rapidement arrivé à ce moment-là
Dima Maximum 60-80 s'il y a de la glace pure, quand il commence à tourner sur la glace, vous ne vous sentirez pas en confiance à 120
Autoroute à grande vitesse "Moscou - Kazan" - Pro City Vladimir
16 sept. 2015 ... Le chemin de fer contournera Vladimir par le nord le long de la ligne .... l'autoroute Moscou-Kazan, qui traversera la région, ...
Chaque fois, en prenant le volant, le conducteur d'un véhicule assume la responsabilité non seulement de sa propre vie et de sa santé, mais également de la vie et de la santé de ceux qui l'accompagnent. Chaque fois que nous montons dans la voiture, sous le contrôle de l'un ou l'autre conducteur, nous nous rendons compte que nous lui confions en fait notre vie. Le propriétaire du véhicule, en tant que source de danger accru, n'a pas le droit de se tromper. Notre législation civile prévoit donc la responsabilité du propriétaire d'une source de danger accru pour les dommages causés par cette source même en l'absence de faute du propriétaire (article 1079 du Code civil de la Fédération de Russie).
En cas d'accident, le coupable est, en règle générale, le conducteur de l'un des véhicules impliqués dans l'accident, qui a enfreint le code de la route. Mais est-ce toujours le conducteur ou seulement le conducteur qui est responsable de l'accident? Et qu'en est-il des routes, répondent-elles aux exigences de sécurité?
Au cours des quatre premiers mois de 2008, le nombre de décès sur la route a considérablement augmenté.
En raison de mauvaises routes l'année dernière, nous avons eu près de 44 000 accidents, dans lesquels environ 7 000 personnes sont mortes et plus de 54 000 ont été blessées. Dans le même temps, l'amélioration des conditions routières devra attendre près de 10 ans de plus. Ce n'est qu'en 2017 (selon le groupe de travail sur la sécurité routière de la Douma d'État), puis «sous réserve d'un financement adéquat», que les routes seront mises en ordre, et d'ici 2015, conformément aux exigences de sécurité.
Aujourd'hui, 38% seulement des routes fédérales répondent aux besoins de transport et d'exploitation. Seulement 45 pour cent des routes fédérales répondent aux normes de qualité des chaussées, 45 pour cent pour la résistance de la route, 75 pour cent pour l'adhérence (selon Rosavtodor).
Ainsi, en hiver, lorsque les routes sont couvertes de glace et de neige, le nombre d'accidents augmente plusieurs fois. Des situations surviennent lorsque de la glace se forme sur certaines sections de la route (roulement de neige). Les services routiers n'ont pas toujours le temps (y compris pour des raisons objectives) de traiter les zones à problèmes avec un produit chimique spécial. composé ou mélange de sable et de sel, affichez des panneaux d'avertissement ou de limitation de vitesse. Ainsi, les conducteurs, en l'absence de panneaux appropriés, sont placés dans des conditions dans lesquelles ils doivent, à leurs risques et périls, choisir la vitesse de déplacement dans les limites de la vitesse maximale de cette section. Il n'y a pas et ne peut pas être des personnes avec les mêmes données psycho-physiques, la même expérience, la même expérience de conduite et les compétences appropriées. Ce qu'un conducteur peut faire dans une situation extrême (avec une excellente réaction, une expérience de conduite, des compétences de conduite) n'est pas disponible (en raison d'autres caractéristiques physiques, une expérience de conduite courte) pour un autre conducteur.
Par conséquent, les images de voitures cassées ou renversées sur le bord de la route et dans les congères deviennent courantes. Et comment se qualifie-t-il, qui sera reconnu coupable d'un accident? Le conducteur ou ceux qui doivent surveiller l'état des routes, qui doivent assurer leur sécurité?
Il semblerait que c'est à cela que servent les services routiers, pour assurer la sécurité routière. Ces services disposent de toutes les capacités juridiques et techniques nécessaires pour cela.
Pendant ce temps, en réalité, il existe une «présomption de culpabilité» du conducteur en cas de dérapage sur une route glissante, entraînant un accident. Dans le même temps, les services routiers sont en marge. Il existe des GOST, des SNIP, mais ils ne sont jamais observés par personne.
Peut-être que si les assureurs ou les chauffeurs eux-mêmes commencent à déposer des réclamations contre les organisations exploitantes sur une base continue, la situation va changer.
Mais en plus de la responsabilité civile des biens, le conducteur, s'il y a des morts ou des blessures graves à la suite d'un accident, peut être poursuivi en vertu de l'article 264 du Code pénal de la Fédération de Russie, et ici il ne s'agit pas seulement du "coût du problème", mais aussi de la possibilité réelle d'obtenir une peine liberté.
Vous pouvez toujours trouver à redire aux actions du conducteur - "J'ai perdu le contrôle, je n'ai pas pris en compte les conditions de la route, j'ai choisi le mauvais mode de vitesse."
Les règles de circulation actuelles qualifient ces infractions conformément à la clause 10.1 de la SDA, qui stipule: «Le conducteur doit conduire le véhicule à une vitesse ne dépassant pas la limite établie, en tenant compte de l'intensité du trafic, des caractéristiques et de l'état du véhicule et de la cargaison, des conditions routières et météorologiques, en visibilité particulière dans le sens de la marche. La vitesse doit permettre au conducteur de surveiller en permanence le mouvement du véhicule afin de se conformer aux exigences des règles.
S'il y a un danger pour la circulation, que le conducteur est capable de détecter, il doit prendre les mesures possibles pour réduire la vitesse jusqu'à ce que le véhicule s'arrête. "
L'interprétation de cette clause des règles par les forces de l'ordre ne laisse en fait pas au conducteur qui s'est retrouvé dans un dérapage dans des conditions de glace une chance de prouver son innocence par rapport aux conséquences d'un tel dérapage.
Pour un exemple illustratif, je vais donner une situation de mon cabinet d'avocats:
L'hiver. Autoroute fédérale. Glace (ou rouleau de neige). Conduite dans la voie venant en sens inverse, collision avec une voiture se déplaçant dans sa propre voie dans la direction opposée. Deux passagers ont été tués, le conducteur a été transporté à l'hôpital avec des blessures. Lors de la récupération, le conducteur a été accusé d'avoir enfreint la clause 10.1 du code de la route, ce qui a entraîné les conséquences sous la forme de la mort de deux ou plusieurs personnes, ses actions sont qualifiées en vertu de la partie 3 de l'art. 264 du Code pénal de la Fédération de Russie.
L'enquête a porté ce qui suit au citoyen K: Le 1er février 2005, au volant d'une voiture VAZ 21063, K. a enfreint les règles de circulation prévues à la clause 10.1 de la RF SDA, à savoir qu'il se déplaçait sur une chaussée qui avait un roulement de neige à une vitesse qui ne correspondait pas aux conditions de la route, a assuré la sécurité de la circulation routière, à la suite de laquelle il a perdu le contrôle de la voiture ..., il y a eu un dérapage avec une sortie dans la voie en sens inverse, à la suite de quoi il y a eu une collision avec une voiture Kamaz 5310 se déplaçant dans la direction opposée. À la suite de l'accident, deux passagers ont été tués dans la voiture conduite par l'accusé.
Je suis entré dans l'affaire au stade du procès.
Lors de l’étude des éléments de l’affaire, il a été constaté que les actes d’accusation ne contenaient aucune donnée sur la vitesse du véhicule sous le contrôle de l’accusé ou sur la vitesse de déplacement sécuritaire dans cette section.
Comme on peut le voir dans la partie recherche de la conclusion principale de l'expert-technicien automobile (désigné en phase préliminaire) et de son témoignage devant le tribunal, la vitesse critique de la voiture en cas de dérapage lors d'un mouvement rectiligne sur une surface plane avec un rouleau de neige est d'environ 93 km / h adhérence des pneus à la chaussée 0,3). Dans le même temps, il n'y a pas de données objectives sur la vitesse du véhicule avant l'apparition d'un dérapage.
Pendant ce temps, la vitesse du véhicule dans cette situation est l'un des objets de preuve dans une affaire pénale. En conséquence, elle ne peut être déterminée qu’à l’aide de preuves recevables correctement recueillies et exécutées (articles 73, 74 et 85 du Code de procédure pénale de la Fédération de Russie). Ces preuves peuvent être le témoignage du suspect, de l'accusé, des témoins, des protocoles d'actions d'enquête, des avis d'experts (conclusions), etc. Comme le montrent les conclusions des examens tracéologique et autotechnique examinés en audience, il n'existe actuellement aucune méthode pour déterminer la vitesse d'un véhicule en l'absence de trace de frein. Une expérience d'enquête dans ce cas est impossible en raison du danger pour la vie et la santé. Il n'y a aucune preuve de la vitesse du mouvement pour des raisons objectives. Parmi les personnes qui pouvaient voir les lectures du compteur de vitesse, seul l'accusé a survécu. Les témoins qui se déplaceraient dans la même direction et pourraient avoir des jugements sur la vitesse approximative de la voiture sous le contrôle du défendeur par leurs instruments de mesure n'ont pas été établis. Ainsi, de la preuve recevable, il n'y a que le témoignage de l'accusé, qui indique une vitesse de 40 km / h.
Compte tenu de ce qui précède, lors de l'audience, à la demande de la défense, un examen autotechnique répété a été désigné. La décision du tribunal sur sa nomination a établi que la vitesse du véhicule sous le contrôle du défendeur avant la survenance d'un dérapage était égale à 40 km / h. De plus, cette détermination (fondée sur le témoignage de l'accusé, des témoins et d'autres pièces du dossier) a établi les circonstances suivantes:
L'accident s'est produit dans l'obscurité, dans des conditions de glace (peut-être de la neige), qui n'a pas été traitée par le MSS. Température inférieure à zéro. Aucune mesure d'adhérence des pneus n'a été prise sur les lieux. Sur ce tronçon de route (autoroute fédérale), il n'y avait aucun panneau permanent ou temporaire limitant la circulation et / ou la vitesse. Vitesse du véhicule VAZ 21063 M 139 AA 01 avant l'apparition d'un dérapage était de 40 km / h. Aucun freinage ni aucune manœuvre n'a été entrepris par le conducteur immédiatement avant un dérapage.
Cependant, déjà un autre technicien expert-automobile donne une deuxième conclusion sur la violation par le conducteur des règles de circulation p. Et 10.1 et à une vitesse de 40 km / h. De ses conclusions, il s'ensuit que, compte tenu des conditions routières, en particulier, avec un coefficient d'adhérence des pneumatiques à la chaussée correspondant au roulement de la glace ou de la neige (lors du calcul, le coefficient d'adhérence des pneumatiques à la chaussée était de 0,2), un dérapage pouvait également se produire à une vitesse de 40 km / h.
Un tel avis d'expert sur les infractions routières est-il suffisant pour déclarer le conducteur coupable? Comme le montre la pratique judiciaire actuelle, oui. La conclusion de l'expert sur la violation par le conducteur du code de la route est en fait perçue par le juge comme un "verdict scientifique".
Mais il y a aussi le point de vue opposé, basé sur l'analyse de la législation et le bon sens.
Oui, la conclusion de l'expert est un argument sérieux et pesant. Cependant, la conclusion de l'expert, en tant que preuve, n'a pas priorité sur les autres éléments de preuve et est sujette à une évaluation à la fois en elle-même et avec d'autres éléments de preuve dans leur totalité.
Evaluant les actions du conducteur, l'expert part de la pratique experte bien établie d'interprétation de la clause 10.1 du code de la route, d'où il résulte que puisque le conducteur a perdu le contrôle et qu'un accident s'est produit, cela signifie qu'il a choisi la mauvaise limite de vitesse. Il s'ensuit que toute vitesse, en cas de dérapage, n'était pas sûre. Pendant ce temps, l'opinion de l'expert, en tant que preuve, ne peut refléter que l'aspect technique de la question. Ceux. le côté objectif du corpus delicti (qu'il y ait eu ou non infraction au code de la route d'un point de vue technique).
Cependant, on ne peut que prêter attention aux circonstances suivantes, qui n'ont pas été prises en compte par les experts lors de la formulation d'un avis sur la violation par le conducteur de la limite de vitesse en cas de verglas (roulement de neige):
Lorsqu'ils émettent un avis sur la violation du code de la route par un conducteur, les experts ne tiennent pas compte des dispositions de la loi fédérale sur la sécurité routière (et des GOST adoptées conformément à celle-ci), qui a une force juridique plus grande que les règles de la circulation approuvées par décret gouvernemental. La loi fédérale susmentionnée établit la nécessité d'un entretien routier et des conditions de circulation conformément aux exigences de sécurité.
DANS article 3 de la loi RF du 10.12.95 "Sur la sécurité routière"(ci-après FZ) comme principe fondamental de la sécurité routière est établi priorité de la responsabilité de l'État pour assurer la sécurité routière sur la responsabilité des citoyens participant à la circulation routière
Article 5
la loi fédérale spécifiée comme l'une des principales directions de la sécurité routière comprend la mise en œuvre de la supervision et du contrôle par l'État de la mise en œuvre de la législation de la Fédération de Russie, des règles, normes, normes techniques et autres documents réglementaires dans le domaine de la sécurité routière.
Article 12 de la loi fédérale il a été établi que la réparation et l'entretien des routes sur le territoire de la Fédération de Russie devraient garantir la sécurité routière. La responsabilité d'assurer la conformité de l'état de la route pendant l'exploitation avec les règles, normes, normes techniques et autres documents réglementaires établis est confiée à l'autorité exécutive en charge des routes.
Article 14 de la loi fédérale fait référence au droit des fonctionnaires autorisés de restreindre ou d'arrêter la circulation sur les routes afin d'assurer la sécurité routière. DANS article 24 de la loi fédérale parle du droit des citoyens à des conditions de conduite sûres sur les routes de la Fédération de Russie.
Norme d'État de la Fédération de Russie «Autoroutes et rues. Exigences relatives à l'état de fonctionnement, autorisées dans les conditions de la sécurité routière ", approuvées par le décret de la norme nationale de la Fédération de Russie du 11 octobre 1993, entré en vigueur le 1er juillet 1994 et valables à ce jour. Le paragraphe 3.1.4 de cette norme stipule: «Le coefficient d'adhérence de la surface doit assurer des conditions de conduite sûres avec la vitesse autorisée par le code de la route et être d'au moins 0,4 lorsqu'il est mesuré par un pneumatique à sculpture. La clause 1 de cette norme stipule: «Les exigences établies par la norme doivent être assurées par les organisations en charge des routes à moteur, ainsi que des rues et routes des villes et autres agglomérations. Dans le cas où l'état de fonctionnement des routes et des rues ne répond pas aux exigences de cette norme, des restrictions temporaires doivent leur être introduites pour assurer la sécurité routière, jusqu'à une interdiction totale de la circulation. "
Conformément à la clause 15 de la Procédure pour les restrictions temporaires à la circulation des véhicules sur les routes publiques d'importance fédérale (approuvée par Arrêté du Ministère des transports de Russie du 10 avril 2007 n ° 41), en cas de verglas sur la surface de la route, une restriction temporaire de la circulation peut être introduite en installant des panneaux de signalisation et des panneaux supplémentaires information.
Comme le montrent les circonstances de cette affaire, établies par le tribunal, la surface de la route était recouverte de glace (ou de neige roulée) non traitée (mélange sable-sel).
La conséquence n'a pas établi le coefficient d'adhérence des roues de la voiture à la chaussée au moment de l'accident (bien que techniquement ce ne soit pas difficile s'il existe un dispositif approprié). Dans le même temps, un expert, lors de la recherche sur la base de la littérature spéciale, prend le coefficient d'adhésion pour la glace PSS non traitée de 0,2.
Par conséquent, pour déterminer la possibilité d'un dérapage à une vitesse donnée (40 km / h), un expert retient un coefficient d'adhérence (0,2) qui ne répond pas aux exigences de sécurité routière. Dans le même temps, il est conclu que le conducteur a enfreint les règles de la circulation.
Pendant ce temps, comme le coefficient d'adhérence est utilisé comme unité variable dans les calculs, lorsqu'il change, le résultat de l'inégalité change, ce dont, comme le montre l'étude, dépend la réponse à la question de savoir si la vitesse répond aux exigences de sécurité.
Par conséquent, afin d'étudier pleinement et de manière exhaustive les éléments de l'affaire pour résoudre la question de la culpabilité du défendeur, il est nécessaire de recevoir une réponse sur la conformité de la vitesse de 40 km / h aux conditions routières en deux versions: avec de la glace et avec un coefficient d'adhérence minimum de 0,4.
Pour répondre à cette question, vous pouvez obtenir un avis d'expert supplémentaire, cependant, ayant une formule de calcul (de la partie recherche de l'examen), il est facile de calculer vous-même qu'avec un coefficient d'adhérence minimum de 0,4, l'apparition d'un dérapage lors d'un mouvement en ligne droite et une vitesse de 40 km / h - ce serait techniquement impossible.
De plus, vous pouvez désigner une expertise technique routière pour déterminer la conformité de l'état de la chaussée au moment de l'accident avec les exigences de sécurité routière. Bien que même sans la nomination d'un examen, il est clair qu'en cas d'accumulation de glace ou de neige non traitée, la surface de la route ne répond en aucun cas aux exigences de sécurité pour le coefficient d'adhérence. (La défense dans cette affaire a motivé une pétition pour la nomination d'un examen auto-technique et de transport routier supplémentaire, mais le tribunal a refusé de satisfaire les pétitions).
En attendant, il est évident que, malgré l'écart évident entre l'état de la chaussée et les exigences de sécurité routière, la circulation sur ce tronçon de la route fédérale n'était ni interdite ni restreinte, il n'y avait pas de panneaux d'avertissement temporaires limitant, au moins, la vitesse de déplacement.
En même temps, il découle du texte de la loi fédérale et du GOST: ces conditions doivent être respectées par les officiels et non par les conducteurs. Le législateur établit la priorité de la responsabilité de l'État sur la responsabilité des citoyens pour des conditions de circulation sûres. Ainsi, la responsabilité du conducteur en cas de violation du code de la route, y compris la clause 10.1, ne peut être engagée que si l'État (fonctionnaires et organisations concernés) garantit des conditions de circulation sûres. Étant donné qu'en présence de glace non traitée (ainsi que de roulement de neige), l'une des conditions pour un mouvement sûr - la traction (0,2) - est inférieure au niveau minimum établi par GOST (0,4), la responsabilité de cela ne peut être transférée au conducteur. De plus, GOST a établi que l'embrayage doit assurer un mouvement sûr avec la vitesse autorisée par les règles... Comme il n'y a aucune restriction sur le tronçon contesté de la route fédérale, la vitesse autorisée est de 90 km / h. Le défendeur se déplaçait à une vitesse de 40 km / h, soit il a pris toutes les mesures de sécurité raisonnables, puisqu'il ne s'agit pas d'une route de campagne, mais d'une autoroute fédérale à quatre voies, où la circulation à une telle vitesse doit a priori être sécuritaire, malgré les conditions météorologiques. Sinon, conformément à la loi fédérale, le trafic doit être arrêté ou limité.
Compte tenu des circonstances ci-dessus, pour conclure que l'accusé a enfreint les limites de vitesse, l'acte d'accusation doit déjà contenir des informations sur la vitesse autorisée sur un tronçon donné de l'autoroute et des données sur la présence ou l'absence de panneaux permanents ou temporaires restreignant la circulation ou la vitesse (en l'absence de telles données dans les actes d'accusation, leur établissement par le tribunal lors de la condamnation serait une violation des dispositions de l'article 252 du code de procédure pénale RF sur les limites du procès). (Aujourd'hui, contrairement au moment de l'examen de la présente affaire, cette position est confirmée par la pratique judiciaire (arrêt de tutelle des Forces Armées RF du 11 mai 2006 n ° 31 - D 06 - 5).
Les circonstances ci-dessus ne sont pas prises en compte par les experts lorsqu'ils émettent un avis sur la violation du code de la route.
Pendant ce temps, l'expert ne peut pas établir le côté subjectif de l'événement (la culpabilité du conducteur) et n'a aucun droit. Il n'établit que le côté objectif (technique) des infractions routières.
Le côté subjectif, c'est-à-dire la culpabilité (attitude envers la violation, exprimée en négligence criminelle ou arrogance) du conducteur en violation du code de la route est établie sur la base de la totalité de toutes les preuves, et doit déjà être spécifiée dans la décision de porter des accusations et plus loin - dans le verdict. Autrement dit, il devrait découler du texte de l'accusation que le conducteur n'a pas simplement violé un certain point des règles, mais a violé à tort, par négligence grave ou en faisant preuve d'arrogance criminelle(Article 171, partie 2, paragraphe 4, article 73, partie 1, paragraphe 2 du Code de procédure pénale de la Fédération de Russie). Par exemple: «se déplacer à une vitesse de ... km / h sur un tronçon de route où la limite de vitesse est fixée ne dépassant pas ... km / h (ou à une certaine vitesse dépassant la vitesse de sécurité, compte tenu des conditions routières), sciemmentque le dépassement de la limite de vitesse peut entraîner des conséquences socialement dangereuses, mais espérait avec arrogance les empêcher (ou ne pensait pas que cela pourrait entraîner de telles conséquences, bien que, selon les circonstances de l'affaire pourrait et devrait était d'anticiper leur venue).
Cependant, dans les actes d'accusation dans cette affaire (comme dans la plupart des cas similaires), le côté subjectif du crime n'a pas été reflété.
Pendant ce temps, conduire sur une route fédérale à une vitesse de 40 km / h en l'absence de panneaux permanents ou temporaires interdisant ou limitant la circulation (ou indiquant une vitesse sûre) ou avertissant de danger n'est pas a priori dangereux, car dans de telles circonstances, le bon état de la chaussée est présumé (y compris un coefficient d'adhérence approprié d'au moins 0,4).
Ainsi, le conducteur dans les circonstances données ne pouvait pas et ne devrait pasétait de prévoir l'apparition de conséquences socialement dangereuses, et donc - innocent.
Vous vous demandez probablement comment s'est terminée la véritable affaire pénale contre le citoyen K. Comme c'est souvent le cas, la longue et sans compromis enquête judiciaire (et l'affaire a été entendue par le tribunal de district pendant plus d'un an, l'instruction judiciaire a été reprise après le débat 3 fois, 2 examens médico-légaux ont été désignés, de retour en la pétition pour mener 2 interrogatoires a été refusée, le procureur et les victimes ont insisté sur la privation de liberté à long terme de l'accusé, la défense - sur son acquittement) s'est soldée par une condamnation totalement «de compromis» avec sursis. Aucune des parties, y compris moi-même (à la demande écrite du client, dont le verdict était pleinement satisfait), n'a interjeté appel du verdict. Autant que je voudrais, pour des raisons de principe, mener cette affaire à sa conclusion logique, autant la volonté du client est la loi d'un avocat.
Pendant ce temps, la situation d'un accident décrit dans l'article est tout à fait standard dans son intrigue. Une condamnation avec sursis en cas d'accident de la route dans les circonstances décrites n'est pas toujours attribuée. J'espère que certains de mes collègues, lorsqu'ils défendent un mandant dans une situation similaire, utiliseront mon expérience et amèneront l'affaire à une conclusion logique dans l'intérêt de leur client.
Avocat, chef de l'AK n ° 1 SKKA de Nevinnomyssk, membre de la commission de qualification de l'administration présidentielle de SK Trubetskoy Nikita Aleksandrovich
Souvent, vous pouvez vous retrouver dans une telle situation sur la route lorsque vous devez simplement enfreindre le code de la route. Dans une telle situation, une seule personne peut être blâmée, bien qu'il soit nécessaire de comprendre la vraie raison de son action, car vous pouvez devenir un participant à un accident complètement par accident. La faute des services routiers dans les accidents de la route est également assez courante, mais il est parfois difficile de le prouver.
Chaque accident de la route survenu avec la participation d'un véhicule en raison du non-respect des responsabilités assignées à l'organisation, qui est responsable de la qualité et de la sécurité des routes, doit être enregistré sans faute. Tout d'abord, cela doit être fait, comme l'exige la loi. Si la victime ne réagit pas à la situation, elle ne peut compter sur aucune indemnisation pour dommage.
La documentation d'un accident de la circulation dont la responsabilité incombe uniquement aux services routiers est quelque peu différente des règles générales qui s'appliquent au moment d'une collision. Il faut supposer que dans cette situation, il peut y avoir plusieurs participants aux événements, mais le plus souvent, il s'agit d'une seule personne.
Sur les lieux de l'accident, l'image ressemble généralement à ceci: une voiture endommagée se trouve sur un tronçon de route dangereux. Si le conducteur de ce véhicule n'a constaté aucune conséquence grave, il ne veut généralement pas demander justice et continue simplement ses affaires. Sans s'en rendre compte, la personne qui conduit devient en quelque sorte un contrevenant, car en fait, il a quitté les lieux de l'accident et a ainsi violé la clause 2.5 des règles de circulation RF.Et pour cela, la responsabilité est prévue sous la forme d'une arrestation administrative pour une période de 15 jours ou d'une privation de droits jusqu'à un an et demi.
Si à la suite d'un accident dû à la faute des services routiers, l'automobiliste a été blessé ou s'il y avait un danger pour sa vie, sans compter les dommages matériels importants, il est simplement nécessaire d'enregistrer le moment du début d'une urgence de manière légale. Personne n'a sûrement plus d'argent pour réparer à ses frais une voiture qui a été endommagée en raison de la faute des services routiers. Ainsi, en cas d'accident de la route, il vaut la peine d'appeler les policiers, uniquement s'il ne s'agit pas d'une exception qui peut être émise selon l'Europrotocol.
Les situations sont différentes, mais même les agents de la circulation peuvent défendre leurs collègues et dire que tout n'est que de votre faute. À titre d'exemple, une vitesse sûre n'a pas été choisie, ce qui devrait être respecté sur ce tronçon de route, la règle du paragraphe 10.1 du RF SDA a été violée. S'il n'y a pas eu de témoins de la situation et d'autres victimes, la police de la circulation essaiera de clore cette affaire dès que possible, c'est-à-dire qu'elle rédigera un document sur l'accident survenu et rendra immédiatement une décision de mettre fin à la procédure concernant la faute du participant à l'accident. Ainsi, le conducteur ne demandera rien, aucune compensation ne suivra, car il n'y a aucune base légale à cela. Si à la suite d'un accident il y avait une menace pour la santé ou la vie humaine, alors le coupable de l'accident peut être traduit en justice, tant administrative que pénale. Dans tous les cas, peu de gens veulent être responsables des erreurs des travailleurs de la route.
On peut dire que les automobilistes qui ont été impliqués dans un accident du fait de la faute des services routiers n'ont que deux options pour résoudre cette situation: soit prendre la responsabilité de ce qui se passe par eux-mêmes, soit exiger que l'organisation routière soit responsable de leurs «crevaisons» et en récupère l'indemnisation pour l'ensemble dommage subi. La plupart des gens feront le bon choix à coup sûr.
Cadre réglementaire et fixation des traces
Si un accident est survenu en raison de la faute des services routiers, la fosse s'est avérée être une rumeur profonde sur la route, alors le propriétaire de la voiture a le droit de réparer l'incident et d'exiger une compensation de l'État pour la mauvaise exécution des tâches par le service d'entretien routier. Par exemple, un conducteur peut simplement percer les roues et voler dans un fossé, et ce sera la faute d'un simple nid de poule. La même histoire peut se produire en hiver, lorsqu'il est particulièrement dangereux sur les routes et que vous devez soigneusement rechercher un tas de neige non déblayé sur la voie de la route. Dans toutes ces situations, où la faute des services routiers est avérée, ils doivent assumer la responsabilité et payer le montant des dommages en totalité. Toutes les organisations qui effectuent des travaux routiers ou à proximité de la route peuvent être tenues pour responsables. Il en va de même pour les agents de la police de la circulation. Pour que votre argent soit dépensé pour les réparations automobiles, vous devez aborder ce problème avec compétence.
Selon la législation en vigueur de la Fédération de Russie, les services d'entretien routier sont responsables de la chaussée endommagée, qui sont tenus de surveiller l'état de la chaussée et de procéder à sa reconstruction conformément à l'accord signé avec les autorités locales.
Au ch. 28 du Code des impôts de la Fédération de Russie "Taxe de transport" énonçait des normes législatives selon lesquelles chaque propriétaire de voiture doit payer la taxe de transport en faveur de l'État. Dans ce cas, si l'argent des contribuables est dépensé pour améliorer la surface de la route et construire de nouvelles routes, alors chaque automobiliste a droit à une surface en asphalte de haute qualité du tronçon de route.
Dans l'art. 28 de la loi fédérale de la Fédération de Russie prévoit la responsabilité des services routiers pour les conducteurs qui ont souffert en raison de la mauvaise qualité de leurs fonctions. Surtout, ne perdez pas de vue la situation lorsque des dommages sont causés à la santé humaine. La révision de la chaussée doit être effectuée en temps opportun et le conducteur n'est pas responsable de ce qui s'est passé, par exemple, pendant la période hivernale d'un accident dû à la faute des services routiers, la bouillie de neige n'a pas été enlevée.
Il existe certaines exigences relatives à l'état de la chaussée, qui sont prises en compte par GOST R50597-93. La route doit être balisée avec des panneaux spéciaux, elle doit être éclairée par des feux de signalisation en cas de mauvaise visibilité. Selon les règles, une fosse routière peut avoir de tels paramètres - 60/15/5, où la largeur, la longueur et la profondeur sont respectivement indiquées en centimètres. Si les irrégularités dépassent les normes standard, elles doivent être clôturées avec des barrières réfléchissantes et un panneau spécial doit être installé à proximité.
Important! Selon GOST, le service routier dispose de 5 à 10 jours pour éliminer les fosses routières. Sur la route fédérale, les services routiers doivent éliminer les nids-de-poule dans un délai maximum de 5 jours. Tout écart par rapport aux exigences entraîne une responsabilité légale.
Après un accident survenu en raison de la faute des services routiers, la glace est devenue la cause ou une trappe ouverte, vous devez immédiatement appeler la police de la circulation, prendre des photos et des vidéos de ce qui se passe, inviter des témoins à participer à votre affaire ou des témoins oculaires de l'accident. Il est impératif d'attendre l'arrivée des tuteurs de la loi pour remplir les pièces de procédure et lancer la procédure.
Comment enregistrer correctement un accident survenu par la faute des services routiers?
Une personne qui a eu un accident en raison d'une mauvaise exécution de ses fonctions par un service routier doit savoir que pour traduire ses dirigeants en justice, il est nécessaire de recueillir des preuves de culpabilité. En règle générale, les documents suivants peuvent être une source de preuves:
- protocole d'inspection du site de l'accident de la route;
- diagramme du site de l'accident;
- un acte d'enquête sur les conditions dans une zone spécifique de la zone;
- des témoignages enregistrés, ainsi que des informations sur les participants à l'accident;
- protocole d'infraction;
- résolution sur les sanctions administratives.
Si l'on considère chaque document impliqué dans le cas, alors le protocole d'inspection des lieux de l'accident est un document rédigé sur un formulaire spécial par une personne autorisée en présence du conducteur et des témoins oculaires de l'accident. Vous pouvez y lire des informations sur les mesures sur le tronçon de route, si nous parlons de fosses et de nids-de-poule, sur la situation générale sur la route. Les preuves photographiques disponibles sur le site de l'accident doivent être jointes au protocole.
Le schéma du site de l'accident est établi sur un formulaire spécial. Il ne peut être rédigé sur le lieu de l'accident que par des fonctionnaires. En fait, il s'agit d'un affichage graphique de la situation routière au sol avec un croquis de l'emplacement des autres véhicules par rapport aux blessés. Il convient également de noter que les traces et les objets tiers liés à ce qui se passe peuvent être appliqués au diagramme.
Dans chaque accident, il est nécessaire de remplir un rapport d'enquête sur l'état des routes. Les agents de la police de la circulation ne s'en occupent que s'il y a une faute du service routier. D'ailleurs, un représentant de l'organisation responsable de la sécurité routière doit également être présent. Le Service fédéral des routes de la Fédération de Russie a une procédure approuvée pour remplir ce document, qui peut être lue dans les «Règles pour la comptabilisation et l'analyse des accidents sur les routes de la Fédération de Russie».
Le rapport d'enquête sur l'état des routes est principalement nécessaire pour déterminer les caractéristiques des conditions routières au moment de l'accident. Il est considéré comme la principale preuve que la mauvaise route a causé l'accident. Les employés de la police de la circulation et un représentant du service routier doivent afficher leurs données dans le document. Si un représentant ne peut pas être présent au moment de l'enregistrement des documents par les forces de l'ordre, une inspection répétée de la zone doit être effectuée au plus tard 24 heures plus tard. Il est important de ne pas oublier que si un accident est survenu en raison de la faute des services routiers dans les glaces, alors la pratique judiciaire prévoit l'examen de l'affaire de toutes parts. Le témoignage des témoins oculaires, de la victime et des autres usagers de la route sera requis. Toutes les déclarations des témoins doivent être enregistrées personnellement par chaque participant à cette procédure judiciaire. Bien entendu, il serait plus prudent dans cette situation de contacter un avocat.
Selon l'art. 12.34 KRF concernant l'accident, un protocole doit être rédigé concernant les officiels par la faute desquels l'accident s'est produit. Après tout, c'est la direction des services routiers qui doit contrôler la sécurité de l'exploitation des autoroutes. Après examen du protocole au tribunal, une décision est prise. Dans cette situation, le pouvoir d'examiner légalement l'affaire est également dévolu aux chefs et à leurs adjoints des unités de la police de la circulation. Le décret devrait entrer en vigueur après 10 jours. Il peut être fait appel. La victime doit recevoir une copie de la décision en cas d'accident causé par les services routiers.
Accident de glace, les services routiers sont-ils à blâmer?
La glace peut être qualifiée de catastrophe saisonnière pour les automobilistes. Mais là aussi, tout dépend de la situation, car un accident aurait pu survenir avec la participation de deux automobilistes qui ont simplement dépassé la vitesse sur le tronçon de route et le freinage sur la glace s'est produit avec un retard. Dans ce cas, seuls les chauffeurs sont responsables. Les inspecteurs de la police de la circulation statueront à la hâte sur la faute d'un ou plusieurs usagers de la route. Il sera difficile de le défier.
Qu'est-ce qui empêche les conducteurs de partir en toute sécurité si la route est plate et que la visibilité est bonne? Il est clair qui est à blâmer pour cette situation, mais si une voiture a conduit dans un feu de circulation, et une autre a suivi son exemple, puis a poussé la précédente, alors vous devez comprendre. Le code de la route stipule que l'automobiliste doit être prudent et, en fonction des conditions météorologiques, respecter la limitation de vitesse conformément aux limites de la route. Mais si cette histoire est la faute du service routier, alors elle doit être prouvée. Le tribunal aura besoin de la confirmation obligatoire que ce tronçon de route a causé un accident. Bien sûr, vous ne devriez blâmer personne pour le fait que la route a été recouverte de neige en 5 minutes et que personne ne l'a enlevée. C'est une histoire complètement différente si les boules de neige traînent depuis plusieurs heures ou jours et que personne ne les enlève. Bien que dans cette situation, il soit difficile de prouver quoi que ce soit devant le tribunal, même à un avocat expérimenté. Pour minimiser les risques d'accident en hiver, vous devez vous approvisionner en pneus d'hiver à temps et être plus prudent sur les routes.
Dans certaines situations, la culpabilité des travailleurs de la route est tout simplement évidente. Par exemple, des travaux routiers sont en cours sur une zone verglacée, mais personne ne s'est occupé de la sécurité des conducteurs, il n'y a pas de clôture dans cette zone. Si les conducteurs peuvent encore comprendre ce qui se passe pendant la journée, il ne sera pas facile de freiner sur la glace la nuit. En cas de collision d'un véhicule avec un poteau, un accident causé par les services routiers peut être prouvé. Il suffit d'enregistrer les lacunes des travailleurs des services routiers sur une caméra photo ou vidéo.
Par exemple, une affaire est actuellement examinée devant le tribunal de Novossibirsk, où le conducteur a perdu le contrôle de la section glacée de la route où des travaux de réparation ont été effectués, mais il n'y avait pas de barrières. Au cours de l'incident, un parent du conducteur a été blessé et la mariée est décédée des suites de blessures. Pendant ce temps, ce nouveau tronçon de route n'est toujours pas équipé pour les exigences de sécurité. Les avocats exigent d'admettre que le propriétaire de la voiture est innocent dans cette situation et que d'autres personnes devraient être responsables de l'incident. Les avocats ont intenté un procès contre l'administration territoriale des routes. Dans cette situation, la glace ne peut être qualifiée que de cause indirecte d'accident, car la principale était en mauvais état de la chaussée.
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Donc, c'est l'hiver dehors et tout est recouvert de neige. Cependant, le principal danger sur la route n'est pas la neige, mais la glace. Ce phénomène naturel peut être un problème même pour un conducteur expérimenté. Cet article vous apprendra comment y faire face.
Pas
- Méfiez-vous des signes qui indiquent des conditions glaciales. Si la voiture devant vous s'est comportée de manière inattendue et étrange, il est fort possible que la glace en soit la raison.
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Parfois, des conditions glaciales peuvent être vues à l'œil nu. Puisqu'il est complètement transparent, il ne peut être vu que dans des conditions d'éclairage spéciales. Cela ressemble presque toujours à un tronçon de route lisse et brillant. Si auparavant vous rouliez sur de l'asphalte complètement noir et que maintenant une tache brillante est apparue devant vous, c'est peut-être de la glace. Ne vous inquiétez pas et suivez les instructions supplémentaires.
- Cette méthode ne convient pas à la conduite de nuit, mais peut très bien aider à la lumière du jour.
- Si vous ne comprenez pas ce que signifie «brillant», imaginez une carrosserie fraîchement peinte et polie de votre voiture - elle ressemble à ceci.
- Vous ne pourrez peut-être pas toujours voir la glace sur la route, mais essayer de le faire n'est pas un exercice inutile. Cela vous aidera à rester alerte pendant la conduite. L'essentiel est de surveiller non seulement la surface de la route, mais également l'ensemble de la situation du trafic.
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Entraînez-vous à conduire sur des surfaces glissantes. Si possible, entraînez-vous à conduire sur la glace dans un environnement sécuritaire. Vous aurez besoin d'un parking spacieux et vide avec des places glacées. Pratiquez la conduite et le freinage sur la glace, apprenez à ressentir le comportement de votre voiture. Si vous avez un ABS, sentez la voiture freiner sur la glace avec. Cette pratique peut être à la fois enrichissante et amusante!
Comment se comporter sur la glace. Si vous touchez la glace, le plus important est de rester calme. La règle principale en frappant la glace est de faire le moins de mouvement possible et de laisser la voiture franchir cet endroit elle-même. Ne freinez pas et gardez le volant droit. Si vous sentez que l'arrière de la voiture a commencé à déraper vers la droite ou la gauche, tournez doucement le volant vers le dérapage. Si vous tournez le volant dans la direction opposée, vous pouvez déraper et tourner.
Freinez sans appuyer sur la pédale de frein. Retirez votre pied de la pédale de frein et ne changez pas la position de direction. De cette façon, vous pouvez mieux contrôler la voiture et éviter des dommages inutiles.
- N'appuie pas sur le frein. Sinon, vous vous laisserez probablement emporter. Le but est de simplement traverser la zone glacée sans perdre le contrôle. Habituellement, il ne dépasse pas 6 mètres.
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Si vous le pouvez, rétrogradez. Cela vous permettra de ralentir et de mieux contrôler le véhicule.
Trouvez un endroit avec une meilleure adhérence. Bien que la glace soit invisible, vous pouvez trouver un endroit où elle ne sera certainement pas. Essayez de sortir sur la neige, le sable, etc.
Si vous vous laissez emporter, ne paniquez pas. La glace noire se déroule généralement par sections et la voiture retrouvera bientôt une adhérence à la route. Utilisez le moins possible la pédale de frein. Mais si vous devez le faire, suivez ces conseils:
Si vous quittez la route, dirigez la voiture pour éviter des dommages majeurs. L'idéal serait de conduire dans un champ vide ou de conduire dans une neige molle. Bien sûr, vous n'avez peut-être pas beaucoup de choix, mais cela vaut la peine d'essayer.
Après avoir surmonté la glace, restez calme et ne paniquez pas, le pire est passé. Si vous devez continuer à conduire, conduisez très lentement. Avertissez les autres conducteurs de votre faible vitesse en activant l'éclairage de secours ou en faisant clignoter vos phares.
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Sortez de la route. Dans de telles conditions, il peut être dangereux de continuer à conduire. Arrêtez-vous dans un café au bord de la route pour une boisson chaude. Cela vous aidera à vous calmer et à réfléchir à la marche à suivre.
- Très rarement, les conditions glaciales entraînent des accidents massifs. Si vous vous trouvez dans une telle situation, alors vous devez rapidement choisir: rester dans la voiture (où vous êtes relativement en sécurité) ou la laisser (vous pouvez éviter de nouvelles collisions, mais vous serez obligé d'être dans le froid et risquer d'être écrasé par une autre voiture, ce qui la glace). Évaluez votre force, la météo et la distance par rapport à la colonie. Faites votre choix sur cette base.
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Évitez les futures rencontres avec des conditions glaciales. Il existe plusieurs façons de minimiser les rencontres imprévues de glace sur la route. Savoir se comporter sur la glace reste primordial, mais il y en a d'autres:
- Si vous avez installé l'ABS, vous devriez savoir à quoi il ressemble. À la manière dont il est entré en action, vous pouvez reconnaître la possibilité d'un dérapage.
- Si le temps est sujet aux conditions glaciales, il est préférable de rester à la maison et de ne pas utiliser votre voiture.
- Évitez toujours les mouvements brusques lorsque vous conduisez en hiver. Tenter de tourner, d'accélérer ou de ralentir rapidement peut entraîner une perte de traction. Imaginez qu'il y ait un œuf imaginaire entre votre pied et la pédale. Appuyez sur la pédale comme si vous aviez peur de l'écraser. Vous remarquerez bientôt que vous conduisez plus prudemment.
- Ne vous laissez pas distraire par votre téléphone portable et votre radio. Concentrez-vous uniquement sur la route.
- La glace noire peut être un problème pour les piétons et les cyclistes. Gardez toujours à l'esprit qu'ils peuvent glisser et se faire heurter par vos roues.
- Changez pour des pneus d'hiver avant que les températures ne descendent sous le point de congélation. Ceci est particulièrement important pour les voyages hors de la ville où les températures sont plus basses et les routes ne sont pas familières.
Mises en garde
- N'utilisez jamais le régulateur de vitesse par temps de neige.
- Les SUV, camions et fourgonnettes ont un centre de gravité élevé et sont donc très instables. Le dérapage sur une route verglacée peut facilement les faire basculer.
- Peu importe le type de conduite ou de pneus que vous avez s'il n'y a pas d'adhérence. Soyez toujours prudent lorsque vous conduisez.
- Si vous ne savez pas dans quelle direction tourner le volant lors d'un dérapage, alors: "Si vous voyez que l'avant de la voiture tourne vers la droite ou la gauche, tournez doucement le volant dans le sens opposé" signifie la même chose que " l'arrière de la voiture dérape, puis tournez doucement le volant vers le patin. "
La glace est très similaire à la glace ordinaire. C'est une fine croûte de glace qui reste après le gel de l'eau de pluie ou qui a fondu puis recongelé de la neige, de l'eau ou de la glace. Ce type de glace se forme sans formation de bulles d'air, ce qui le rend presque invisible et lui permet de se fondre dans presque toutes les surfaces. Cette caractéristique rend les surfaces des routes, des trottoirs et des intersections particulièrement dangereuses dans des conditions glacées.
Sachez à quoi vous attendre des conditions glaciales. Il se forme généralement à une température de l'air d'environ zéro degré Celsius. Sur une autoroute hivernale, cela peut également se produire en raison de la chaleur des pneus, qui font fondre la neige à grande vitesse et qui se solidifie immédiatement. Faites attention aux conditions météorologiques et aux bulletins de circulation.
Sachez quand vous attendre à des conditions glaciales. La glace noire se forme le plus souvent tôt le matin et le soir. Pendant la journée, la surface de la route est généralement plus chaude et moins sujette à la formation de glace. Cependant, rappelez-vous que «moins sensible» ne signifie pas que la glace ne s'y formera pas. Soyez toujours sur vos gardes.
La route d'hiver a toujours été une épreuve pour un conducteur de tous niveaux. Parfois, de tels cas se produisent lorsque ni la durée du service, ni la présence de systèmes ABS modernes dans la voiture, etc. Il convient de noter que ces «cloches et sifflets» aident parfois même beaucoup. Cependant, tout le monde ne peut pas se permettre une voiture équipée des dernières technologies. Donc, vous devez d'abord comprendre certaines nuances importantes.
Quelle est la conduite de votre voiture?
Tout le monde sait que, même dans les conditions météorologiques les plus ordinaires, il est recommandé d'accélérer très prudemment dans les virages sur les voitures à roues motrices arrière. En hiver, lorsque de la glace apparaît sur la route, il est recommandé aux propriétaires de ces voitures (surtout s'ils n'ont aucune expérience de la conduite dans de telles conditions) de prendre un bus. Si cela ne vous rend pas optimiste, vous devez être très prudent. Ice ne tolère pas les erreurs. Vous avez besoin de toute votre attention. Le plus difficile est pour les propriétaires de voitures anciennes, qui sont appelées «classiques».
Conseil! Five, Seven, Penny - tous les VAZ jusqu'à 2107 inclus, ont une propulsion arrière. Ce sera un peu plus facile pour les propriétaires d'étrangers (Mercedes, BMW ou Audi), qui ont encore l'ABS.
Et tu as changé de chaussures pour l'hiver
Il existe une certaine catégorie de personnes qui négligent la règle la plus importante de la conduite hivernale: changer les pneus. Conduire avec des pneus d'été sur la glace s'apparente au suicide. Non, bien sûr, de nombreux conducteurs le font depuis des années, car il est difficile de se payer un jeu de pneus supplémentaire, mais c'est une mesure extrême. Les propriétaires de la toute saison ont un peu plus de chances de réussir.
Cependant, nous parlons de vrais pneus d'hiver. L'option avec des pointes serait idéale. Par exemple, le Bridgestone Ice Cruiser 7000. En ferrant votre voiture dans de tels pneus, vous augmenterez plusieurs fois la stabilité de la route. Sans de bons pneus, vous pouvez oublier de conduire sur la glace.
N'oubliez pas l'essentiel
Avant de partir sur la route, la voiture doit être démarrée et réchauffée. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui n'ont pas de garages, et il y a beaucoup de tels chauffeurs. De gros problèmes peuvent survenir pour les propriétaires de voitures anciennes à carburateur.
Si vous êtes à court de batterie, c'est probablement le moindre de tous les problèmes. Vaillants voisins et amis vous aideront toujours à «tirer» la voiture. Assurez-vous de dégager la voiture de la neige, en particulier la lunette arrière et les rétroviseurs. Si vous prévoyez de conduire rarement, essayez toujours de démarrer la voiture (échauffement) au moins une fois tous les trois jours, sinon en été, il se souviendra de toutes les insultes qui vous ont été faites!
Le corps est à la rescousse
Dans ce cas, les dimensions de la voiture et le type de carrosserie sont d'une grande importance. Quoi qu'on en dise, même les SUV les plus simples et même les SUV urbains à traction intégrale seront toujours plus sûrs en hiver, car il est très difficile de les déraper. Ensuite, il y a les berlines et les breaks (en particulier à traction avant), qui font face à la tâche des «quatre».
Mais les berlines à cet égard cèdent un peu de place à leurs «frères». Habituellement, ces machines sont beaucoup plus légères et perdent donc le contrôle plus souvent que d'autres. Cependant, un pilote expérimenté est capable de neutraliser cet inconvénient et même sur Daewoo Matiz passe facilement du point A au point B.
Trucs et nuances
Bien sûr, les conducteurs qui ont appris à conduire en hiver savent bien conduire dans des conditions de rues «enneigées» accrues. L'instructeur vous dira toujours comment agir au mieux dans une situation donnée. Il y a quelques règles générales à retenir:
Poussé dans un dérapage, que faire
La première chose à faire tout de suite est d'éliminer la panique. Ce n'est pas le meilleur compagnon dans les situations extrêmes. Ensuite, tournez le volant dans le sens du glissement (c'est la règle principale et de base). Beaucoup tournent instinctivement le volant dans le sens opposé, ce qui ne fait qu'aggraver la situation. Et après? Nous donnons du gaz. Vous ne pouvez pas commencer immédiatement à ralentir, cela ne fera qu'augmenter le dérapage. Appuyez sur la pédale d'accélérateur aussi doucement que possible. Si vous faites tout correctement, la voiture se stabilisera et vous pourrez déjà commencer à ralentir et à ralentir pour reprendre votre souffle. Cela vaut la peine de réserver tout de suite: cette technique est valable pour les voitures à traction avant.
Avec la traction arrière, l'ensemble des mesures est légèrement différent. Après avoir tourné le volant dans le sens d'un dérapage, n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur. Corriger la trajectoire du véhicule à l'aide du volant, toujours mettre les roues dans la bonne position parallèle au patin. N'appliquez en aucun cas le frein.
Pour les voitures à traction intégrale et les jeeps, il n'y a pratiquement pas d'algorithme séparé spécial. Par conséquent, vous pouvez suivre le cours de l'action pour sortir la voiture à traction avant du dérapage, à la seule différence que le gaz est ajouté très soigneusement, augmentant progressivement le régime du moteur.
L'une des options pour niveler la voiture est de changer l'intensité du gaz. Pour ce faire, vous devez activer une overdrive, puis une rétrogradation avec des virages croissants. De telles manipulations permettront à la voiture de perdre progressivement de la vitesse.
Important! Une direction correcte est la clé du succès. Cela est particulièrement vrai pour les voitures à traction arrière.
Vous devez être très vigilant aux feux de signalisation. Ne vous précipitez pas pour décoller. Au mieux, vos roues déraperont. N'oubliez pas que la personne en face de vous peut simplement rester coincée. Vous ne devriez pas vous fâcher et jurer contre cela. La route d'hiver s'applique également à tout le monde.
Pour les voitures à transmission automatique, les choses sont plus compliquées. Cependant, un frein à main peut venir à la rescousse. Parfois, il peut épargner en cas de mauvaise entrée dans un virage. Cependant, un tel il est recommandé de le faire uniquement pour les conducteurs expérimentés.
En général, en suivant exactement toutes les recommandations, rouler en hiver ne vous posera aucun problème. L'essentiel est de se souvenir des règles de comportement de base: distance, limitation de vitesse réduite, ainsi que re-ferrage en temps opportun de la voiture. Pour plus de confiance, pratiquez le dérapage dans une zone déserte. Ceci est recommandé à tous les débutants qui utiliseront régulièrement leur propre voiture par temps froid.
