Fait référence aux paramètres structurels les plus importants de la voiture. Pour comprendre son importance, on peut prendre l'exemple d'un SUV puissant avec une traction élevée, un châssis bien pensé, une tenue de route ergonomique et une suspension abaissée. Avec tous les avantages, son dégagement de 15-20 cm ne vous permettra pas de surmonter en toute confiance le tout-terrain. Comment augmenter la garde au sol ? La tâche n'est pas facile, surtout lorsqu'il s'agit de voitures typiques avec une garde au sol de base de 14 à 16 cm, comme la plupart des modèles AvtoVAZ. Néanmoins, les experts donnent encore plusieurs recettes.
Augmentation de la garde au sol grâce aux roues
Le moyen le plus simple, relativement sûr et tangible de soulever la coque. Le groupe de roues standard est mis à jour avec de nouvelles paires avec un profil accru. De plus, les configurations de surélévation peuvent être différentes. Selon les mécaniciens automobiles, l'effet positif cumulé avec l'économie et la fiabilité sera plus de disques que de pneus. Mais il y a aussi des inconvénients à un tel réglage. Vous devrez peut-être payer les conséquences de l'augmentation de la charge sur la base de roulement. Cela se traduit par une usure rapide des roulements, des amortisseurs et des entretoises. Comment augmenter la garde au sol avec un minimum d'effets négatifs ? La meilleure option est de changer les roues dans les plages fournies par le fabricant. Dans ce cas, la norme de consommation de carburant restera dans la plage acceptable. Le problème est que de telles gammes impliquent une légère variation de diamètres, ce qui ne conviendra pas à tout le monde.
Remplacement des amortisseurs
Une autre façon de mettre à jour les pièces fonctionnelles régulières avec ses avantages et ses inconvénients. Dans ce cas, les amortisseurs "natifs" sont remplacés par de nouveaux - respectivement, avec un grand nombre de tours. Cette méthode devrait être en service même s'il n'est pas prévu d'augmenter le jeu en tant que tel. Les ressorts peuvent s'affaisser avec le temps, de sorte que la base devra être relevée à son niveau d'origine. Et, en principe, la solution n'est pas mauvaise, car elle permet de renforcer la structure porteuse, d'éliminer l'affaissement de la poupe à pleine charge et d'ajuster les angles des suspensions arrière et avant. C'est-à-dire que la conception offre de nombreuses possibilités d'amélioration du châssis. Mais est-il possible d'augmenter la garde au sol en remplaçant les amortisseurs avec des résultats tangibles ? Bien sûr, la mise à jour sera utile pour soulever le corps. Une autre chose est que l'opération de remplacement technique elle-même est coûteuse et s'effectue par le biais d'opérations complexes dans un service automobile.
Pose de suspension pneumatique
Une option encore plus coûteuse, d'une ampleur comparable à un rééquipement majeur ou à la réparation d'une voiture. A quoi faut-il s'attendre à la sortie ? La suspension pneumatique est un ensemble complexe de composants et d'assemblages, qui comprend des coussins gonflables, des capteurs de contrôle de l'air, un récepteur de commande, un compresseur et un panneau de commande. Le dégagement ne sera pas seulement augmenté - le conducteur a la possibilité de régler presque point par point sa hauteur dans certaines plages. De plus, la suspension pneumatique avec garde au sol augmentée dans certaines versions peut prévoir une régulation automatique au moyen de capteurs pour s'adapter à un type de surface spécifique. Par exemple, sur la piste, le système abaissera le jeu, ce qui donnera un avantage en vitesse. Et dans des conditions hors route - cela l'élèvera à un niveau acceptable. Mais non seulement le kit de suspension pneumatique lui-même, mais aussi son installation et son entretien coûtent très cher.
Utilisation de l'entretoise pour soulever le train de roulement
Un dispositif étranger conçu spécifiquement pour augmenter la lumière. L'entretoise est construite sous l'amortisseur ou sur le bloc de fixation du ressort à la caisse. Ainsi, le niveau d'emplacement de la pièce d'appui est structurellement augmenté d'une certaine quantité. Et la tâche principale du maître est de choisir les bonnes caractéristiques de l'appareil. Par exemple, comment augmenter la garde au sol sur un VAZ avec une entretoise ? Les modèles VAZ classiques tels que 2101-2107 ont une garde au sol d'environ 15 cm.Pour de telles conceptions, des entretoises de 1 à 4 cm de haut sont recommandées.De plus, il est souhaitable de choisir le matériau de fabrication parmi les élastiques. Il vaut mieux refuser les appareils solides et rigides, car la partie portante de la voiture ne compense pas la rigidité de la suspension déjà rugueuse. Vous pouvez privilégier les entretoises en caoutchouc, en polyuréthane ou, au pire, en plastique.
Caractéristiques de l'augmentation du dégagement des VUS
La complexité du levage de telles voitures réside dans les risques de perturbation de l'équilibre des commandes lorsque la correction de hauteur de caisse modifie la configuration du centre de gravité. La minimisation de ces risques permettra un système de points pour développer la partie amortissement des roulements. Par exemple, comment augmenter la garde au sol sur la Niva de cette manière ? L'ensemble d'actions le plus simple pourrait être le suivant :
- Le groupe d'amortissement sur la suspension avant, si possible, est remplacé par un analogue de la famille Volga.
- Les ressorts arrière à tige augmentée sont remplacés par des amortisseurs de la GAZelle.
- Des entretoises sont installées sous les ressorts avant et arrière, et cette fois c'est en métal.
- Sur les roues, le diamètre augmente - encore une fois, si possible, dans les limites autorisées par le constructeur.
Il convient également de se concentrer sur les points suivants de la levée d'une propriété universelle:
- Toute modification de la base porteuse de la voiture corrigera inévitablement son comportement sur la route, ce qui se fait surtout sentir à grande vitesse. Dans ce contexte, la question importante est de savoir comment augmenter la garde au sol sans perdre en stabilité ? Il existe deux options pour minimiser le facteur négatif de ce type. Premièrement, utilisez une suspension pneumatique et deuxièmement, équipez la voiture d'une barre stabilisatrice électronique.
- Lors du processus de modification du groupe d'amortissement, il sera utile d'effectuer des diagnostics de suspension, ce qui vous permettra d'identifier les pièces usées ou proches de l'usure.
- Après avoir augmenté le dégagement, il convient de se préparer à une augmentation de la charge sur le châssis. Vous devrez peut-être modifier votre style de conduite.
Quelle garde au sol est optimale ?
Cela dépend de l'objectif de conception de la machine et des tâches pratiques pour lesquelles elle est utilisée. Comment augmenter la garde au sol pour qu'elle s'adapte naturellement aux capacités de la voiture ? Pour obtenir une réponse, vous devez vous référer à la classification des dégagements suivante :
- Dégagement de 14 à 20 cm Convient aux voitures particulières, principalement utilisées en zone urbaine.
- La portée moyenne est de 18 à 25 cm, une option intermédiaire entre une voiture de tourisme et un SUV.
- Dégagement de 20 à 35 cm Caractérise la garde au sol des VUS à part entière et des grands multisegments, qui sont également utilisés sur des terrains accidentés.
Conclusion
L'augmentation de la distance entre le bas de la carrosserie et la route est un changement structurel fondamental qui affecte les performances de la voiture. Comment se justifie cette décision et que disent les automobilistes qui ont augmenté leur garde au sol ? Le dégagement, selon de nombreuses critiques, facilite le processus de conduite. Le conducteur n'a pas à se soucier de savoir si le carter s'accrochera à une bosse sur la route ou à un trottoir, si le corps chargé tombera à un niveau critique, etc. Autrement dit, le levage a une fonction pratique tout à fait logique. Quant aux nuances négatives, elles se résument à compliquer le processus de contrôle, à réduire la durée de vie de certains éléments de suspension et à augmenter les coûts de consommation de carburant.
La garde au sol (ou garde au sol) est une valeur qui caractérise la distance entre le point le plus bas de la voiture (le plus souvent, le seuil) et la surface de la route. mesuré en millimètres et peut varier en fonction de l'utilisation de la voiture. Par exemple, sur les SUV, la garde au sol est supérieure à celle d'une voiture de tourisme classique. Une augmentation de la garde au sol vous permet d'augmenter la capacité de cross-country du véhicule, mais en même temps, sa stabilité sur la route du renversement diminue.
Ci-dessous, à titre d'exemple, un tableau répertoriant le dégagement de la gamme de modèles VAZ.
VAZ 2101 170mm VAZ 2108 160mm
VAZ 2102 175mm VAZ 2109 165mm
VAZ 2103 170mm VAZ 21099 170mm
VAZ 2104 170mm VAZ 2110 170mm
VAZ 2105 170mm VAZ 2111 150mm
VAZ 2106 175mm VAZ 2112 160mm
VAZ 2107 175mm Lada Kalina 160mm
VAZ 2121 "Niva" 220mm Lada Kalina (break) 185 mm
Comme vous l'avez remarqué, le dégagement des différents modèles est différent et la différence est perceptible dans les modifications de la voiture. Ainsi, par exemple, le Niva a un dégagement de 220 mm, ce qui lui permet de franchir des obstacles élevés, et le dégagement du G8 lui permet d'être plus stable dans les virages et de développer une plus grande vitesse, car avec une diminution de la hauteur du voiture, la résistance frontale du flux venant en sens inverse diminue l'air. De plus, le dégagement élevé des breaks leur permet de transporter une grande masse de marchandises, tandis que la voiture ne s'affaisse pas et ne «s'accroche» pas au bas de la surface inégale de la route.
C'est aussi un équilibre entre la hauteur élevée et basse du véhicule. En effet, une hauteur trop élevée, comme mentionné précédemment, réduit sa vitesse de déplacement, en raison de l'augmentation du débit d'air, et une hauteur trop faible, bien qu'elle fournira une vitesse suffisamment élevée et une bonne stabilité, mais expose le bas de la voiture à des dommages sur hauts nids de poule et monticules.
Comment augmenter la garde au sol (dégagement)
Une augmentation de la garde au sol est le plus souvent effectuée par les amateurs de tout-terrain, les chasseurs et autres amateurs de conduite hors de la ville. Les routes de la ville sont très différentes des routes de campagne de banlieue. C'est pourquoi l'augmentation de la garde au sol pour les véhicules inadaptés à ces routes est l'une des procédures les plus importantes.
- Première méthode. L'augmentation de la garde au sol est obtenue en installant des roues de plus grand diamètre. Cela est particulièrement vrai pour les voitures avec un équipement de base.
Parmi les inconvénients de cette méthode, on peut noter l'apparition d'une erreur sur le compteur de vitesse et la limitation du diamètre par les passages de roues. Cela signifie que si vous mettez une roue avec un trop grand diamètre, elle touchera les arches dans les virages serrés.
- Deuxième méthode. L'installation d'entretoises sous les fixations des pièces de suspension à la carrosserie, telles que les ressorts, permet également d'augmenter la garde au sol. Complet avec des entretoises, vous devez acheter des extensions d'amortisseur ou de nouveaux amortisseurs allongés, car lors de l'entrée dans un trou profond, l'amortisseur peut voler hors de la coupelle.
L'inconvénient de cette méthode est que les entretoises arrière sont beaucoup plus épaisses que les avant et l'augmentation du jeu est inégale. À cet égard, le régulateur de force de freinage, ou comme on l'appelle le "sorcier", reçoit des informations incorrectes. Cependant, le "sorcier" a la capacité de réguler.
- Troisième méthode. Elle ressemble à la deuxième méthode et consiste à remplacer les ressorts standards par des ressorts à grand nombre de spires. De cette manière, une augmentation significative de la garde au sol peut être obtenue. Cependant, comme dans la deuxième méthode, il est nécessaire d'allonger ou de remplacer les amortisseurs pour les mêmes raisons.
Par rapport aux entretoises, les nouveaux ressorts dureront beaucoup plus longtemps et de manière plus fiable, cependant, en plus des mêmes inconvénients, ils sont chers.
- Quatrième méthode. Ressorts renforcés. Cette option est utilisée pour les véhicules qui fonctionnent à pleine charge. Il peut s'agir de camionnettes et de breaks, dans lesquels il est possible de transporter des marchandises volumineuses. Les ressorts renforcés n'augmentent pas la garde au sol de la voiture, mais leur utilisation élimine "l'affaissement" à pleine charge, tout en maintenant une garde au sol normale et protège le fond des dommages dus aux surfaces inégales de la route.
Parmi les avantages de ce système, on peut noter une augmentation de la durée de vie de l'ensemble du train de roulement, cependant, le confort d'un voyage sans charge est réduit, puisque la partie arrière "sautera" sur de petites irrégularités.
Vidéo - Comment augmenter le dégagement d'un VAZ
En conclusion, il convient de dire que, compte tenu de tous les avantages et inconvénients des différentes méthodes, le conducteur décide lui-même comment augmenter la garde au sol de la voiture. De plus, une combinaison de différentes méthodes est autorisée, ce qui augmente considérablement l'effet, mais il n'est pas recommandé d'aller au-delà des caractéristiques techniques de la voiture avec ce «réglage» du châssis, car cela peut augmenter l'usure d'autres parties de la suspension.
Bonjour chers amis! Avez-vous manqué? Moi aussi. Aujourd'hui, nous avons une question assez intéressante à l'étude - des entretoises pour augmenter le dégagement.
Je sais que souvent les propriétaires de voitures essaient, au contraire, d'abaisser la voiture, de la rendre aussi basse que possible. Mais tu sais qui fait ça. Surtout quand il s'agit de voitures telles que les VAZ 2109, 2110, etc.
Prenez n'importe quelle voiture, Peugeot, Honda, Opel, Mazda, Nissan, Toyota, Audi. Seuls quelques-uns d'entre eux ont une garde au sol vraiment élevée, c'est-à-dire une garde au sol. Et puis, cela s'applique principalement aux croisements. Je suis d'accord que les voitures comme Renault Logan et Skoda Octavia Tour sont grandes. Mais les Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Kia Sid ou Rio, Mazda 3, Hyundai Accent, Volkswagen Passat n'atteignent parfois clairement pas la hauteur qu'il faut pour nos routes.
C'est la mauvaise qualité des routes qui fait que les propriétaires de voitures modifient la taille du dégagement. Une méthode est les entretoises. Leur installation est effectuée dans les roues arrière et avant. Et beaucoup le font de leurs propres mains. Des tonnes de vidéos pédagogiques pertinentes pour vous aider.
L'achat d'un jeu d'entretoises n'est pas aussi coûteux que le changement complet des ressorts, en remplaçant un jeu de roues par un diamètre plus important. Bien que les entretoises aient leurs inconvénients.
A quoi servent-ils
- La voiture est initialement assez basse. Cela s'applique aux voitures importées, car nos constructeurs automobiles comprennent qu'il est inutile de lutter contre les routes, ainsi que d'attendre que leur qualité s'améliore. Par conséquent, ils essaient de s'adapter aux conditions actuelles, offrant une garde au sol élevée. Mais même cela ne suffit pas. En conséquence, en traversant la section suivante, vous vous accrochez encore et encore au fond, à la protection du carter, vous ne pouvez pas passer le trottoir, ralentissez devant chaque fosse pour ne pas vous faire toucher. Tout cela interfère avec le mouvement normal et la conduite se transforme en test.
- Il faut souvent charger la voiture. Une cabine pleine de personnes ou une énorme quantité de bagages s'assoit sensiblement sur la voiture, qui commence à frapper sur l'asphalte, à frotter les roues sur la doublure d'aile. D'accord, il y a peu de plaisir à cela.
L'installation d'entretoises est la solution la plus optimale au problème, si vous regardez du point de vue du prix et de la qualité. Ils augmentent la rigidité et augmentent la distance entre le bas et le sol. Heureusement, ma voiture est assez haute, mais ce problème est très proche de moi, car mes amis n'ont pas un tel dégagement. En fait, j'aimerais qu'ils installent des inserts, car je dois constamment prendre ma voiture si nous allons quelque part dans la nature ou hors de la ville. Mais ne parlons pas de choses tristes.
Je pense que vous comprenez très bien pourquoi ces entretoises sont nécessaires et quelle fonction elles remplissent. Mais avant de fournir et même d'acheter ces éléments, qui sont vendus non seulement à Volgograd, mais également dans des villes telles que Moscou, Saint-Pétersbourg, Novossibirsk, Iekaterinbourg, Krasnoïarsk, etc., je vous propose de découvrir ce que sont ces entretoises.
Variétés
Il existe trois types principaux de ces éléments utilisés pour augmenter la garde au sol et augmenter la rigidité de la suspension de la voiture.
Les matériaux utilisés
Les commentaires de connaissances, d'utilisateurs du réseau et d'observations personnelles ont clairement montré qu'il est extrêmement important de savoir quelles entretoises vous achetez. Lorsque nous installons les premiers éléments disponibles, achetés pour un sou, nous risquons notre propre santé et celle de notre voiture.
Faites du shopping, allez chez Aliexpress même, regardez bien le dessin des entretoises proposées. Mais le plus important est le matériau de leur fabrication.
Aujourd'hui, les entretoises sont disponibles en trois matériaux différents.
Résumer
Je ne peux pas vous conseiller ou vous décourager d'installer des entretoises. Tout dépend de la voiture, de son état, de son style de conduite, de ses conditions de fonctionnement, etc.
La raison d'abandonner les entretoises peut être le fait qu'après leur installation, les leviers sont abaissés et sont constamment dans cet état. En conséquence, la géométrie est cassée, le système de suspension fonctionne différemment et cela change pour le pire, la sensibilité de direction précédente est perdue, la voiture peut déraper à grande vitesse.
Les entretoises augmentent également la charge sur la suspension elle-même, usent les silentblocs, les amortisseurs, les tirants.
C'est à vous de décider. Réfléchissez à où acheter des entretoises et si elles valent la peine d'être achetées spécifiquement dans votre cas. Il peut être plus facile de changer les roues ou les ressorts eux-mêmes. C'est plus cher, mais plus sûr.
Partagez vos impressions si vous avez utilisé des entretoises. N'oubliez pas de laisser des commentaires, d'inviter vos amis et de parler de nous à tous vos amis. Ce n'est pas difficile pour vous, mais c'est incroyablement agréable pour nous !
Une voiture moderne avec des formes aérodynamiques améliorées devient. De plus en plus, la garde au sol est réduite pour réduire la résistance de l'air. La surface de la route, au contraire, incite un passionné de voiture qui a acheté une nouvelle voiture et voyagé pendant un certain temps sur les routes nationales, en s'accrochant constamment aux nids-de-poule ou aux nids-de-poule avec le fond, à penser à augmenter la garde au sol.
Une bagatelle et des conséquences plutôt importantes
Les réparateurs savent bien qu'il n'y a pas de point unique pour déterminer le dégagement au-dessus de la route.
Le premier point qui peut affecter l'augmentation de la garde au sol est le pare-chocs avant. Une situation familière lors du stationnement en ville sur un trottoir haut : une collision accidentelle avec celui-ci, un cliquetis et un craquement. La situation pourrait être sauvée de 2-3 centimètres.
Le pare-chocs avant de presque toutes les voitures modernes a une sorte de "jupe" d'une largeur de 2 à 3 cm, qui peut être en plastique ou en caoutchouc. Ce sont ces centimètres qui étaient nécessaires en cas de stationnement. La pièce en plastique est bon marché et facile à remplacer en cas de casse. Il est préférable d'enlever le caoutchouc pour l'hiver.
N'oubliez pas le deuxième point sous le carter d'huile. La lumière de 12 à 17 cm est très petite. Au printemps, des "perce-neige" apparaissent - des fosses profondes remplies d'eau. Comme on dit, il a cueilli un "perce-neige" - a quitté la palette. Un tel cas est extrêmement désagréable tant en cas de survenance qu'en réparation.
Beaucoup d'options à choisir
Chaque conducteur décide indépendamment de la façon de soulever la voiture.
L'option la plus simple consiste à remplacer les pneus standard par des pneus à profil plus élevé. C'est la solution la plus rapide et, selon beaucoup, la plus indolore pour le châssis de la voiture. Cependant, d'un coût non négligeable, une telle solution est peu efficace.
Un effet légèrement supérieur est obtenu en augmentant le diamètre des disques. Il convient de faire attention à ne pas installer un diamètre plus grand que celui fourni par le constructeur du véhicule. Le dépassement des valeurs entraîne une charge accrue et une usure rapide des roulements de roue, des entretoises, des amortisseurs, etc.
La deuxième option consiste à remplacer les amortisseurs rétrécis. Est-il possible d'augmenter le dégagement de la voiture avec un tel remplacement? La réponse est plutôt négative, car lorsque la voiture est debout, sa carrosserie est suspendue à des ressorts, respectivement, les amortisseurs n'ont aucun effet sur le levage. Ils fonctionnent en mouvement, en se balançant ou en quittant le trottoir, lorsqu'une voiture avec des amortisseurs cassés frappe avec son nez. Un bon amortisseur résout ce problème. Ainsi, les amortisseurs n'affectent pas l'augmentation du jeu.
La troisième option consiste à soulever l'arrière de la voiture avec des entretoises en caoutchouc, qui sont installés sur le ressort au lieu de ceux standard fabriqués par le fabricant. De telles entretoises sont capables de supporter le poids de la voiture et en même temps ne sont pas sujettes à la déformation.
Est-il possible d'augmenter la garde au sol en utilisant cette méthode sans ressentir d'inconfort pendant la conduite, sans déformer le corps et sans provoquer? La réponse sans équivoque est oui ! De plus, cette option est considérée comme l'une des plus sûres tant pour la conduite que pour la conception de votre voiture.
La quatrième option consiste à installer des entretoises entre les fixations inférieures des amortisseurs arrière et les pattes de poutre arrière. Nous parlons des soi-disant "maisons". Cette méthode est pratique pour la possibilité de choisir la hauteur de dégagement grâce à des trous spéciaux dans les entretoises elles-mêmes. De plus, cette solution est rapide et peu coûteuse. Il ne faut pas oublier qu'après une telle procédure, il faudra régler en plus les phares, le régulateur, l'angle d'inclinaison de l'axe de rotation des roues avant.
Sur la vidéo - installation des entretoises :
La cinquième option est l'une des pires façons d'augmenter la garde au sol de la voiture à la maison. Les anciens ressorts sont supprimés, à la place des ressorts renforcés de production artisanale ou non correspondant à ce modèle de voiture sont installés.
La carrosserie est suspendue à des ressorts, les amortisseurs sont soit réduits, soit absents, ce qui entraîne une casse. De plus, la conduite devient inconfortable, la suspension ne remplit pas sa fonction en raison du mauvais fonctionnement des amortisseurs, ce qui affecte l'augmentation de la distance de freinage et nuit à la tenue de route du véhicule.
La sixième option est simple, pas chère, mais peu fiable. Un insert intertours est installé au ressort. Conséquences - une diminution du degré de compression du ressort avec toutes les conséquences qui en découlent décrites dans la cinquième option
La septième option consiste à augmenter la garde au sol du véhicule en installant des entretoises en polyuréthane entre la carrosserie et le support du pilier. En raison de l'augmentation de la rigidité, cette méthode a un impact accru sur l'usure du corps lors de la conduite sur des routes accidentées.
La huitième option consiste à installer des entretoises en aluminium entre le support et la carrosserie. Ces pièces ont d'excellents indicateurs de résistance, et lors de l'utilisation de différentes tailles, une augmentation significative de la garde au sol peut être obtenue. Ils ne réduisent pas le confort de conduite. Le seul point négatif en cours d'utilisation est la provocation de processus corrosifs, surtout en hiver, lorsque les revêtements routiers sont traités avec des mélanges sable-sel.
La neuvième option est l'installation d'entretoises en plastique, comme dans les 3e, 7e et 8e options. Excellents indicateurs de résistance à l'usure, confort d'utilisation, polyvalence. Bien sûr, il y a un inconvénient - un coût trop élevé.
Besoin de se souvenir
Il est bon de noter quelques points qui nécessitent l'attention de tous ceux qui souhaitent apporter des modifications à la garde au sol de leur voiture.
- En soulevant votre voiture, vous faites une différence dans son comportement sur la route, notamment à grande vitesse. Au profit d'une capacité de cross-country accrue, vous sacrifiez la stabilité.
- Parallèlement au levage de la voiture, effectuez des travaux de prévention et de réparation sur la suspension de la voiture.
- Ne faites pas tout vous-même, faites confiance aux professionnels.
- Après avoir augmenté le jeu, n'exagérez pas les capacités de votre voiture, même si l'augmentation maximale est effectuée.
En conclusion, je vous rappelle que chaque voiture correspond à certains types de chaussée. Sur cette base, les fabricants calculent ses caractéristiques de conception, sa garde au sol et sa capacité de cross-country. Si une voiture conçue pour rouler sur des routes plates traverse des champs, des bosses, des ornières, de la terre, aucune manipulation de sa suspension ne permettra de s'en sortir avec une capacité de cross-country accrue et une garde au sol accrue.
Dans tous les cas, c'est vous qui devrez décider s'il vaut la peine d'augmenter la garde au sol, et les informations présentées dans l'article devraient être utiles pour prendre une décision.
Si vous pensez que la garde au sol d'une voiture, également appelée garde au sol, est la distance entre le point le plus bas du bas de la voiture et la surface d'appui (surface de la route), alors vous vous trompez ... Ce point le plus bas n'est pas recherchée pour la mesure sur toute la surface du bas de la voiture, mais uniquement sur sa partie dite « centrale ». Le concept semble vague, mais il existe des formules simples pour son calcul. Il ne sert à rien de les creuser. Pour faciliter la compréhension, la "partie centrale" d'une berline moyenne, utilisée pour déterminer le dégagement, ressemble à ceci (marquée en rouge) :
Comme nous pouvons le voir, de nombreux points de la partie inférieure de la carrosserie (les éléments de suspension dans la zone des roues marqués de flèches, les garde-boue, les plaques de seuil, les embouts de silencieux et quelques autres) ne sont pas pris en compte lors de la détermination du jeu et peuvent être (et s'avèrent être!) Beaucoup plus proche de l'asphalte que ce point , qui est pris comme référence lors de la détermination de la valeur officielle de la garde au sol. Et si vous tenez compte du fait que les chiffres d'usine pour le dédouanement des voitures étrangères ne sont le plus souvent valables que pour une voiture vide, sans cargaison ni passagers, alors vous ne devriez pas être surpris lorsqu'une citadine heurte le fond sur un tout à fait inoffensif amorce sur le chemin du pays.
Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures qui ne sont pas prêts à acheter un VUS ou au moins un multisegment cherchent à "lifter" leur berline afin de la rendre plus polyvalente. En installant des pneus d'un diamètre supérieur à la liste des dimensions autorisées par le constructeur, on gagne un centimètre et demi de hauteur honnête, cependant, l'acquisition de nouvelles roues est une entreprise coûteuse, et certaines dimensions sont également rares. Par conséquent, la méthode d'élévation du corps avec des entretoises a acquis une popularité considérable. Jetons un coup d'œil à ses caractéristiques, ses avantages et ses inconvénients.
Conception d'entretoise
Les entretoises sont divisées en avant et arrière, de conception différente. Tous les quatre sont installés sur un "ascenseur" complet, nécessaire pour augmenter la capacité de cross-country de la voiture en dehors de l'asphalte. Mais parfois, ils se débrouillent avec une paire d'arrières pour un levage partiel, ce qui est généralement nécessaire en cas de pannes fréquentes de la suspension et en touchant le bas des bosses sur la route en transportant de lourdes charges dans le coffre ou trois passagers sur le canapé arrière.
Les entretoises avant (nous parlons de la suspension à jambes de force MacPherson) sont installées entre le support d'amortisseur et la carrosserie. Ce sont des anneaux en plastique dur ou en aluminium. Des entretoises arrière sont installées entre la carrosserie et l'essieu arrière ou le ressort de poutre. Ils ressemblent à des "beignets" en caoutchouc dense ou en polyuréthane d'un diamètre correspondant au diamètre du ressort.
Que change l'entretoise ?
Une entretoise montée au-dessus du montant du montant A soulève le corps de la jambe de force, augmentant ainsi l'inclinaison du bras inférieur en forme de A. De ce fait, la carrosserie et celles de ses parties « accrochées » qui étaient en réalité plus basses que les chiffres officiels de garde au sol (seuils, bords de pare-chocs, garde-boue, etc.) « s'élèvent » au-dessus de la route de la taille de l'entretoise (valeur « B » sur la photo). Il est important de noter que la position du point "A", situé sur le levier au niveau du roulement à billes, ne change pas. Là où une souche ou un pavé tomberait sous le levier d'une voiture non levée, vous l'accrocherez à une voiture levée. Vous ne pouvez augmenter la montée du point "A" qu'en installant des roues d'un diamètre plus grand.
L'image ci-dessus fait référence à l'essieu avant de la voiture. Dans le cas de l'essieu arrière, tout n'est pas si clair. Non, si l'essieu arrière est également une suspension indépendante - le même MacPherson ou multibras - alors l'effet de l'augmentation de la garde au sol sera exactement le même que dans le premier cas. Cependant, si l'arrière de la voiture a une «structure de chariot» (poutre en forme de U de torsion ou essieu moteur continu), l'effet d'augmentation de la garde au sol ne se produit pas même dans la partie centrale. Le corps s'élève au-dessus du pont et l'écart entre le pont et la route reste inchangé.
Cependant, cela ne signifie pas que les entretoises sur "l'arrière" dans le cas d'une suspension dépendante ou semi-dépendante sont inutiles. La carrosserie monte toujours, ce qui signifie que la probabilité de toucher le sol sur des bosses avec l'arrière des seuils, du pare-chocs ou du silencieux est réduite.
Bien sûr, comme toute intervention anormale dans la conception d'une voiture, l'installation d'entretoises est une épée à double tranchant. Elle donne l'un et prend l'autre...
La première chose que vous perdrez probablement est la garantie sur le châssis. De plus, il faut bien comprendre que le comportement de la suspension initialement calculé par les ingénieurs va changer. La capacité de cross-country augmentera légèrement, mais en même temps, la contrôlabilité de la voiture à grande vitesse et lors des manœuvres se détériorera inévitablement. Cependant, la pratique de masse montre que si vous ne vous laissez pas emporter par la hauteur, mais que vous vous limitez à 15-20 millimètres, qui sont considérés comme les plus raisonnables pour une berline ou une berline, l'impact négatif ne sera pas trop important.
Dans le cas de ressorts affaissés fatigués, pour le remplacement desquels, par exemple, il n'y a pas encore de fonds, des entretoises de petite hauteur ne donneront pas du tout de portance supplémentaire, mais ne feront que ramener le corps dans sa position d'origine par rapport à l'asphalte . Bien que cette mesure soit, bien sûr, temporaire: ni les ressorts "rétrécis", ni les amortisseurs morts ne peuvent être réparés par des entretoises.
Pose d'entretoises
Si, néanmoins, il est décidé d'installer des entretoises, nous vous parlerons des nuances techniques de cette procédure, ce qui vous permettra d'évaluer vos capacités et de décider de la procédure pour sa mise en œuvre.
Pour monter les entretoises à l'avant d'une machine MacPherson, les deux montants A doivent être complètement retirés. Il n'est pas nécessaire de démonter les racks retirés.
Dans les supports supérieurs standard, les goujons de montage sont allongés. Pour ce faire, vous devrez assommer les goujons natifs et marteler les plus longs du kit à leur place. Une autre façon consiste à visser des extensions filetées sur les goujons natifs, qui sont souvent équipés d'entretoises. Après cela, une entretoise est «claquée» sur les fixations étendues et le rack est installé avec celui-ci en place.
Tout ce qui précède est une tâche assez simple qu'un amateur de voitures pratique avec une valise de clés et un cric peut facilement faire face. Cependant, ce qui était une occupation ordinaire pour les pères et les grands-pères, peut aujourd'hui provoquer l'horreur chez leurs descendants, et dans ce cas, il vaut probablement mieux confier la procédure à un service de voiture non officiel ... De plus, après le "lifting", le la géométrie de la suspension change, et une procédure obligatoire sera nécessaire pour ajuster les angles de descente et de fermeture.
L'installation des entretoises arrière, curieusement, est un peu plus difficile que les avant. Formellement, cela semble plus simple: vous devez retirer complètement les ressorts, pré-comprimés avec des attaches spéciales, et les repousser déjà avec des entretoises. Cependant, ce n'est que la moitié de la bataille.
Vous devez encore allonger les amortisseurs, car en raison de la géométrie modifiée de la suspension, la course de travail de leurs tiges est décalée. En position statique, ils s'avèrent être étirés presque jusqu'à la butée, ce qui provoque un coup dur lors du travail sur le rebond (par exemple, lorsqu'une roue heurte une fosse). Par conséquent, l'amortisseur doit être prolongé de l'épaisseur de l'entretoise (ou mieux, plus dix millimètres supplémentaires). Cela se fait de trois manières.
Le premier est le remplacement de "l'amort" par un plus long, d'un autre modèle de voiture, mais avec des supports supérieurs et inférieurs similaires. Vous pouvez vous renseigner sur l'existence de ceux-ci sur le forum thématique de votre voiture. Ici, quelle chance, car les amortisseurs allongés, adaptés, comme on dit, «boulonnés», peuvent tout simplement ne pas être dans la nature. Dans ce cas, la deuxième méthode est pratiquée - allonger les tiges d'amortisseur à l'aide d'extensions, souvent appelées "soldats". Et la troisième consiste à prolonger l'amortisseur par le bas en installant des extensions de pattes.
L'option avec "soldats" est attrayante en raison de sa simplicité et de son esthétique technique. Cependant, la recherche d'une « paire de soldats » peut être retardée : les marchandises ne circulent pas, et la qualité de celles vendues n'est pas toujours à la hauteur. Une option impeccable est les services d'un tourneur et d'un thermiste responsables. Le premier taillera des extensions pour vous et le second durcira.
Ce n'est pas plus mal d'allonger les amortisseurs non pas du côté potence, mais du côté patte. Une extension en forme de U est boulonnée à l'œil natif, et elle est déjà, à son tour, attachée aux éléments mobiles de la suspension. Mais les extensions de cosses, comme les "soldats", ne sont pas vendues partout, elles ne sont pas universelles, donc trouver la pièce dont vous avez besoin pour votre voiture peut être difficile. Dans ce cas, une option grossière, mais tout à fait fonctionnelle est souvent pratiquée. Un nouvel œil, coupé d'un amortisseur similaire défectueux, est soudé à l'œil de l'amortisseur par une extension métallique à partir d'un tuyau profilé. Parfois, des rallonges réglables sont également réalisées: le deuxième œil est fixé au natif par deux écrous d'accouplement soudés et un goujon fileté constitué d'un boulon solide de la culasse.
