La pluie et la neige causent toujours beaucoup de problèmes aux automobilistes. La route devient glissante et la visibilité se détériore. Les conducteurs devaient constamment arrêter leur voiture et essuyer les vitres manuellement. Une jeune Américaine a pu résoudre ce problème. Marie Anderson. Elle a inventé les essuie-glaces.
L'idée de faciliter la vie des automobilistes est venue à Mary alors qu'elle voyageait de l'Alabama à New York. Il a neigé tout le long. Mary Anderson a vu des conducteurs constamment s'arrêter, ouvrir les vitres de leur voiture et déneiger le pare-brise.
Le reste est sous la coupe
Le conducteur qui la conduisait s'arrêtait de temps en temps, sortait de la voiture et frottait Pare-brise, maudissant tout dans le monde. Mary, à peine capable de se contenir, observait cette agitation et pensait combien ce serait agréable d'essuyer cette foutue vitre sans sortir du taxi. Cela permettra de gagner du temps et de soulager le stress. Si seulement quelqu’un pouvait proposer un design aussi intelligent…
Pour passer le temps, Miss Anderson a commencé à comprendre à quoi devrait ressembler la brosse et comment la mettre en mouvement directement depuis la cabine. À la fin du voyage, le projet était mûr. Conceptuellement, l'appareil n'était pas très différent du modèle moderne. Ce que nous appelons aujourd’hui le mot « essuie-glace » était fabriqué en acier et fixé sur le dessus du pare-brise. Le verre a été nettoyé à l'aide d'une buse en caoutchouc. Le « concierge », comme Mary l'avait prévu, était actionné directement depuis la cabine par une poignée rotative.
Le résultat fut un appareil doté d'une poignée rotative et d'un rouleau en caoutchouc. Les premiers essuie-glaces étaient équipés d'un levier qui permettait de les contrôler depuis l'intérieur de la voiture. À l'aide d'un levier, un dispositif de serrage doté d'un élastique décrit un arc sur le verre, retirant les gouttes de pluie et les flocons de neige du verre et revenant à sa position d'origine.
Mary Anderson a reçu un brevet pour son invention en 1903. Des appareils similaires avaient déjà été développés auparavant, mais Mary a en fait mis au point un appareil fonctionnel. De plus, ses essuie-glaces étaient faciles à retirer.
Au début du siècle dernier, les voitures n'étaient pas encore très populaires (Henry Ford n'a créé sa célèbre voiture qu'en 1908), c'est pourquoi beaucoup se sont moqués de l'idée d'Anderson. Les sceptiques pensaient que le mouvement des balais détournerait l'attention des conducteurs.
Cependant, en 1913, des milliers d’Américains possédaient leur propre voiture et les essuie-glaces mécaniques devenaient un équipement standard.
Il est curieux que l'essuie-glace automatique ait été inventé par une autre inventrice, Charlotte Bridgwood. Elle dirigeait la Bridgwood Manufacturing Company de New York.
En 1917, Charlotte Bridgwood a breveté un essuie-glace électrique à rouleau, l'appelant Storm Window Cleaner.
Le design des pinceaux n’a pas beaucoup changé depuis sa création. Le composant principal de l’essuie-glace est l’élément en caoutchouc. Les différences entre les différents essuie-glaces résident uniquement dans la composition du caoutchouc et la qualité du matériau.
De nos jours, ils ne produisent pas d'essuie-glaces en caoutchouc pur, car ils gèlent au froid en hiver et en été, ils se réchauffent au soleil à 70-80 degrés, ce qui fait éclater ou sécher le caoutchouc.
Je ne l'ai pas trouvé dans les recherches de messages, je le supprimerai si nécessaire.
OMS?
Il existe plusieurs options. Mais où est la vérité ?
1. Le plus célèbre. Jusqu’en 1903, les précipitations causaient bien des ennuis aux automobilistes. Pour améliorer la visibilité, les conducteurs ont dû s'arrêter et essuyer manuellement les vitres. Une femme, une jeune Américaine nommée Mary Anderson, a pu résoudre ce problème. Elle a inventé les essuie-glaces.L'idée de faciliter la vie des automobilistes est venue à Mary alors qu'elle voyageait de l'Alabama à New York. Il a neigé et il a plu tout le long du trajet. Mary Anderson a vu des conducteurs constamment s'arrêter, ouvrir les vitres de leur voiture et déneiger le pare-brise. Mary a décidé que ce processus pouvait être amélioré et a commencé à développer un circuit pour un appareil de nettoyage de pare-brise.
Le résultat fut un appareil doté d'une poignée rotative et d'un rouleau en caoutchouc. Les premiers essuie-glaces étaient équipés d'un levier qui permettait de les contrôler depuis l'intérieur de la voiture. À l'aide d'un levier, un dispositif de serrage doté d'un élastique décrit un arc sur le verre, retirant les gouttes de pluie et les flocons de neige du verre et revenant à sa position d'origine.
Mary Anderson a reçu un brevet pour son invention en 1903. Des appareils similaires avaient déjà été développés auparavant, mais Mary a en fait mis au point un appareil fonctionnel. De plus, ses essuie-glaces étaient faciles à retirer.Au début du siècle dernier, les voitures n'étaient pas encore très populaires (Henry Ford n'a créé sa célèbre voiture qu'en 1908), c'est pourquoi beaucoup se sont moqués de l'idée d'Anderson. Les sceptiques pensaient que le mouvement des balais détournerait l'attention des conducteurs. Cependant, en 1913, des milliers d’Américains possédaient leur propre voiture et les essuie-glaces mécaniques devenaient un équipement standard.
L'essuie-glace automatique a été inventé par une autre inventrice, Charlotte Bridgwood. Elle dirigeait la Bridgwood Manufacturing Company de New York. En 1917, Charlotte Bridgwood a breveté un essuie-glace électrique à rouleau, l'appelant Storm Window Cleaner.
2. Moins connu. ..La pluie fouettait les vitres de la voiture avec une force si incroyable que M. Oushi pouvait à peine voir un cycliste traverser soudainement sa voiture, trempé jusqu'aux os. Et par une froide soirée de l'automne 1916 à Buffalo, dans l'État New York, un drame se produit : le conducteur perd le contrôle et tue un cycliste avec sa voiture....
L'incident a donné une idée à M. Oushi : s'il y avait eu un dispositif de nettoyage spécial sur le pare-brise de sa voiture, cela ne serait guère arrivé. Et bientôt, un Américain jusqu'alors inconnu, mais destiné à devenir célèbre, organisa la société tricontinentale TRICO, qui commença immédiatement à développer les premiers essuie-glaces au monde.Depuis cette soirée froide et pluvieuse de 1916 jusqu'à aujourd'hui, son entreprise a investi des centaines de millions de dollars dans le développement de nouveaux modèles de systèmes d'essuie-glace. Et, en plus des essuie-glaces eux-mêmes, elle a développé des câbles, des moteurs, des pompes et liquides spéciaux... En un mot, tout ce qui est si nécessaire pour un nettoyage des vitres de haute qualité.
L'idée originale de M. Oushi s'est avérée tout à fait unique, car tout au long de son histoire, elle s'est spécialisée dans la production d'un seul produit conçu pour offrir une visibilité impeccable, et il y est parvenu avec facilité...3. J'ai lu quelque part qu'un gars avait inventé quelque chose en revenant du théâtre un soir pluvieux.
Certaines inventions semblent si simples et familières qu’il n’est plus possible d’imaginer la réalité sans elles. Ainsi, peu de gens peuvent croire qu’il était une fois des essuie-glaces sur les pare-brise des voitures. Ce n’est qu’en 1913 qu’un essuie-glace mécanique est devenu un équipement standard.
La créatrice du premier prototype fonctionnel d'essuie-glaces est considérée comme l'Américaine Mary Anderson, agent immobilier, vigneronne et inventrice américaine. Elle est surtout connue comme la créatrice des essuie-glaces. verre de voiture. Anderson est né dans le comté de Greene, en Alabama, aux États-Unis, en 1866. Trois ans plus tard, Mary, avec sa mère et sa sœur veuve, ont déménagé sans quitter l'Alabama pour la ville de Birmingham. Et au cours de l'hiver 1903, elle visita New York.
Un jour glacial, elle a dû prendre un trolleybus. Mary a remarqué que le conducteur devait conduire le trolleybus avec la fenêtre ouverte, malgré le gel mordant et le vent mordant - sinon il était difficile de maintenir une visibilité normale en raison des chutes de neige. De retour en Alabama, Anderson a développé un modèle de dispositif de nettoyage de pare-brise. Avec l'aide d'une entreprise locale, Mary a produit un prototype de l'appareil conçu ; en 1903, elle obtient un brevet pour son invention (pour une durée de 17 ans).
La conception de l'essuie-glace Anderson est simple : il s'agit d'un levier à l'intérieur de l'habitacle, avec lequel vous pouvez contrôler une bande de caoutchouc fixée à l'extérieur. À l'aide d'un levier, le conducteur a déplacé l'essuie-glace sur la vitre, essuyant ainsi la neige adhérée. Le poids monté sur la barre rendait le nettoyage particulièrement efficace.
Des appareils similaires avaient été inventés avant Anderson, mais Mary fut la première à réussir à créer quelque chose de vraiment pratique et pratique. En 1905, elle a tenté de vendre son brevet à une entreprise canadienne bien connue, mais elle a été refusée - les entrepreneurs estimaient que les revenus probables ne couvraient pas les difficultés liées à la production. Popularité essuie-glaces de voiture trouvé seulement 10 ans après son invention.
Et en 1917, une autre Américaine, Charlotte Bridgwood, qui dirige la Bridgwood Manufacturing Company de New York, a inventé et, bien sûr, breveté l'essuie-glace électrique à rouleau. Il a également fallu 10 ans aux Américains pour accepter cette idée. Bien que les premiers modèles opérationnels aient été mis en vente dès 1920, les conservateurs de l'automobile pensaient que le balancement constant des essuie-glaces devant les yeux détournerait le conducteur de la route.
Ensuite, les essuie-glaces ont été améliorés à plusieurs reprises. En 1962, Robert Kearns, résident de Détroit et propriétaire de Ford, a eu l'idée de créer des essuie-glaces qui imitent le mouvement des paupières humaines. Et en 1964, il a breveté un essuie-glace avec un mode de fonctionnement intermittent (clignotant).
Robert Kearns a gagné 10 millions de dollars au tribunal. Scène du film biographique « A Glimpse of Genius » ; avec Greg Kinnear. Photo de livejournal.com
Il ne serait pas très exagéré de dire que l’histoire de l’invention des essuie-glaces pour voitures est directement liée à la lutte des femmes américaines pour l’égalité. Certes, ils ont été inventés pour la première fois par un compositeur polonais, Joseph Hoffmann, mais comme il était encore compositeur, il n'a jamais pris la peine de breveter son invention.
Par conséquent, la gloire des pionniers de la méthode de nettoyage des pare-brise est revenue à deux Américaines qui ont pris plus au sérieux l'enregistrement des droits de propriété intellectuelle, grâce à laquelle nous connaissons la date exacte du début de l'histoire des essuie-glaces automobiles - 1903.
Exploitation des femmes américaines
Il fut un temps où, par mauvais temps, les voitures américaines circulaient sur les routes grâce aux femmes, les épouses des conducteurs, qui se penchaient hors de leur voiture et informaient leurs épouses de la situation sur la route. (Les conducteurs, privés de compagnie féminine, devaient s'arrêter de temps en temps et dégager leur vue).
Naturellement, tout le monde n’aimait pas conduire sous la neige ou sous la pluie, en se penchant hors de la voiture. Ou plutôt, on peut supposer que cela ne plaisait à personne, mais c'était la tradition de l'époque, qui s'est développée en raison du manque d'égalité entre les sexes et des essuie-glaces.
Substitut d'épouse
C'est ainsi que la jeune américaine Mary Anderson a décidé de remplacer les femmes dans cette tâche difficile par un mécanisme spécial qui nettoie pare-brise de la pluie et de la neige et permettant ainsi au conducteur de se passer de l'aide des capacités de navigation féminines. Et comme Mary n'était pas seulement une femme, mais aussi une Américaine, ayant inventé le premier essuie-glace, elle l'a d'abord breveté.
L'invention de Mary était un rouleau en caoutchouc doté d'un levier qui pouvait être utilisé pour le contrôler depuis l'intérieur de la voiture. Il est vrai que des inventions similaires avaient déjà été faites auparavant, mais l’invention de Mary, d’une part, a fonctionné et, d’autre part, elle a été brevetée.
Cependant, les essuie-glaces n’ont gagné en popularité que dix ans plus tard (Ford a commencé à produire des voitures en 1908). En 1913, les essuie-glaces étaient devenus une pièce automobile standard.
Et en 1917, la vie s'était améliorée non seulement pour les épouses des passionnés d'automobile, mais aussi pour les propriétaires de voitures eux-mêmes, qui n'avaient plus à travailler de leurs mains. Une autre Américaine, Charlotte Bridgwood, directrice de la Bridgwood Manufacturing Company de New York, a inventé et, bien sûr, breveté l'essuie-glace électrique à rouleau.
Il a également fallu dix ans aux Américains conservateurs pour accepter cette idée. Bien que les premiers modèles opérationnels aient été mis en vente dès 1920, les conservateurs de l'automobile pensaient que le balancement constant des essuie-glaces devant les yeux détournerait le conducteur de la route.
Ensuite, les essuie-glaces ont été améliorés à plusieurs reprises. L'une des raisons de leur développement évolutif était un changement dans la forme du pare-brise, qui est différent pour les camions, les véhicules utilitaires spéciaux et d'autres véhicules, et est sélectionné, comme vous le savez tous, individuellement, selon le catalogue de pièces de rechange BAW. Mais c’est une autre histoire, et nous continuerons à parler de l’impact des brevets sur les grandes entreprises.
Entreprise infructueuse
En 1962, Robert Kearns, résident de Détroit et propriétaire de Ford, a eu l'idée de créer des essuie-glaces qui imitent le mouvement des paupières humaines. Et en 1964, il a breveté un essuie-glace avec un mode de fonctionnement intermittent (clignotant).
Et puis il a commis la plus grosse erreur qu’un titulaire de brevet pour une invention nouvelle et recherchée puisse commettre. Il a surestimé ses capacités d'homme d'affaires. Kearns a décidé qu'il pourrait devenir quelque chose comme le fondateur de l'empire Gillette (inventeur et détenteur du brevet du rasoir en forme de T). Mais il n'a pas tenu compte du fait qu'avant Gillette, l'industrie du rasoir n'existait pas et qu'à son époque il y avait déjà des géants de l'automobile.
Ou plutôt, Kearns, pour une raison quelconque, a décidé que Ford serait heureux de lui acheter de nouveaux essuie-glaces, au lieu de les fabriquer lui-même. Il refuse donc de vendre son brevet et commence à créer sa propre entreprise pour produire de nouveaux essuie-glaces.
Puis il s’est produit quelque chose qui arrive habituellement dans le monde des affaires. Un gros requin a mangé un petit concurrent. Ford a d'abord acheté une licence d'essai pour les essuie-glaces à utiliser sur l'un des modèles et a assuré à Kearns une coopération étroite. Mais très vite, il se lance dans la production indépendante d’essuie-glaces clignotants, un modèle original, comme il l’annonce. Et Kearns s'est retrouvé avec du matériel non réclamé, acheté grâce à des prêts importants.
Cependant, l'inventeur avait plus de persévérance que de capacité commerciale. Et à partir de 1978, pendant 12 ans, Kearns a mené un long procès pour violation de ses droits d'auteur auprès de Ford (Ford Motor Corporation) et a quand même gagné le premier procès en 1990, le poursuivant pour 10,1 millions de dollars. Et en 1992, il avait déjà reçu 18,7 millions de dollars de Chrysler Corporation. Aux autres
Il a également occupé les géants de l’automobile.
Cependant, si Kearns avait vraiment évalué les perspectives de son entreprise dès le début, il aurait pu simplement échanger des licences et percevoir de petites redevances sur chaque nouvel essuie-glace de sa conception. Je ne sais pas s'il l'aurait reçu plus d'argent, qu'il a réussi à poursuivre en justice (même s'il l'aurait probablement encore obtenu), mais combien de temps, d'efforts et, surtout, de nerfs il se serait épargné ! Après tout, comme nous le voyons, un brevet en Occident est une grande puissance. Il vous suffit de l'utiliser correctement.
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Arrière-plan.
C'est difficile pour nous d'imaginer aujourd'hui voiture moderne sans un dispositif aussi apparemment ordinaire qu'un mécanisme d'essuie-glace. Dans l’Antiquité, même à l’aube de l’industrie automobile, les conducteurs devaient rouler par mauvais temps avec un pare-brise sale. Cela obligeait les automobilistes à s'arrêter fréquemment et à sortir de la voiture pour essuyer les vitres. Il est à noter que l’idée decréer un mécanisme de purification est venue à l’esprit d’une femme. L'Américaine Mary Anderson, en 1903, alors qu'elle effectuait un trajet de routine dans la ville en tramway, remarqua que le conducteur, malgré le mauvais temps, était obligé de voyager avec le pare-brise rabattu. Le mécanisme proposé par la femme et l'équipe de conception était étonnamment simple et était un grattoir caoutchouté qui, au moyen d'un entraînement manuel, se déplaçait le long du verre et revenait à sa position d'origine grâce à un ressort de rappel. Une décennie plus tard, toutes les voitures produites aux États-Unis ont commencé à être équipées d'un dispositif similaire. Au fil du temps, le mécanisme des essuie-glaces a évolué et a reçu entraînement électrique. Le grattoir en caoutchouc a cédé la place à la brosse moderne.
Aujourd'hui.
Aujourd'hui, la plupart des passionnés d'automobile connaissent deux types de brosses : à cadre (renfort) et sans cadre.
Brosses à cadre Il s'agit du type d'essuie-glace automobile le plus ancien et le plus célèbre et se compose d'un cadre métallique qui garantit qu'un élastique est pressé contre la vitre à certains points d'arrêt. Cette conception présente de nombreux inconvénients. Premièrement, une force de pression suffisante de l'élastique contre le verre n'est pas fournie, et deuxièmement, les joints de charnière du mécanisme ont tendance à geler au froid, surtout lorsque de l'eau ou de la neige y pénètrent. Popularité de ce genre les essuie-glaces sont dus à leur faible coût. Cependant, un nombre croissant d’automobilistes modernes choisissent un design sans cadre.
Essuie-glace sans cadre Il s'agit d'une plaque métallique recouverte d'une gaine en caoutchouc. La conception est dépourvue des inconvénients ci-dessus. Cela garantit un ajustement serré de la brosse au pare-brise. Le mécanisme est caché sous la coque, éliminant ainsi la possibilité de pénétration d'eau. De tels essuie-glaces sont sensiblement plus chers que leurs homologues obsolètes, mais l'argent dépensé est plus que compensé par la joie d'une excellente vue à travers le pare-brise par mauvais temps.
