Il fut un temps où peu de voitures roulaient avec les fenêtres fermées. Et, en règle générale, les riches étaient leurs propriétaires. Seulement, ils pouvaient se permettre le confort pendant la saison la plus chaude. Le temps présent dicte ses propres règles. Et aujourd'hui, presque toutes les voitures sont équipées de la climatisation et de la climatisation intégrées. Les voitures Volkswagen polo berlines de la nouvelle configuration sont équipées d'une fonction de climatisation, qui s'est pleinement justifiée dans les premières années de fonctionnement. C'est un plaisir de l'utiliser.

Qu'est-ce que le contrôle climatique

La climatisation est une unité située sur le panneau avant de la voiture. La conception de l'apparence est légèrement différente. La partie arrière peut faire saillie si la planche est placée dans une position couchée ou être plus courte. Dans le même temps, la direction et les connexions sont identiques. Ils ont les mêmes connecteurs, sont interchangeables. Tous les blocs ont la même fonction. Le contrôle peut être à la fois mécanique et par capteur.

Tous les éléments de climatisation sont interconnectés par des tubes en aluminium. Ils créent un cercle vicieux scellé. Par conséquent, lors de la réparation de pannes ou de diagnostics de routine, une attention particulière doit être accordée aux zones où il y a des virages. Étant donné que les virages peuvent perturber le fonctionnement du climatiseur et causer de graves dommages.

Problèmes pendant le fonctionnement

Peu importe le nombre de critiques positives qu'ils disent sur le système, mais, comme tout équipement, les pannes et les dysfonctionnements y sont inhérents. Lorsque certaines fonctions ne fonctionnent pas, vous devez diagnostiquer et réparer la panne. Il y a plusieurs raisons typiques aux problèmes de fonctionnement de la climatisation dans un polo Volkswagen:

• La circulation du liquide de refroidissement à travers le système est la tâche principale du compresseur. Pendant le fonctionnement complet, un clic se fait entendre lorsque le climatiseur est allumé. Lorsque des vibrations apparaissent ou que l'embrayage commence à grincer, c'est une raison pour diagnostiquer et réparer la panne. S'il n'y a pas eu de déclic, il est possible que du liquide ait fui, que le capteur de pression soit cassé ou que le compresseur se soit bloqué.
• Corrosion du radiateur. Je recommande de le nettoyer au moins une fois par an. Le nettoyage doit être effectué avec soin afin de ne pas endommager les nervures de la structure. Malheureusement, même une manipulation soigneuse pendant le lavage ne peut empêcher la corrosion. Après quelques années, de petits trous commencent à apparaître. Après les avoir rapiécés, de nouveaux se forment, ailleurs.
• Contamination du liquide de refroidissement par la poussière et la saleté dans l'unité interconnectée et le sécheur récepteur. Le processus a lieu en raison de l'interaction des granules de gel de silice avec la cartouche. Lors de la réparation d'un climatiseur, le filtre doit être changé.

Réparation et diagnostic du système

Prévenir les dommages est beaucoup plus facile que de les réparer. Le traitement du système commence toujours par son diagnostic. Afin de maintenir la climatisation en bon état de fonctionnement, vous devez régulièrement, conformément aux instructions, nettoyer le filtre et changer le liquide.

La première chose à vérifier dans l'électronique de climatisation est la présence de défauts. S'il y a des erreurs, accédez aux blocs de mesure et visualisez les lectures de 11 à 16 blocs. Les valeurs calculées et actuelles doivent correspondre. S'ils flottent, le registre doit être nettoyé ou remplacé. Lorsque la température de la climatisation change, la valeur des registres change.

Après cela, adaptez la climatisation. Cela prend 30 secondes. Pour sa mise en œuvre dans les paramètres de base, vous devez sélectionner 1. Ensuite, lisez et allumez.

Si, lors du diagnostic, une panne de compresseur a été détectée, elle peut être résolue à l'aide d'un assistant sur le pont d'observation. Le liquide de refroidissement est retiré du système, les électrodes et les fils sont déconnectés. Il convient de prêter attention à l'état de la ceinture et du support. S'ils sont usés, ils doivent être remplacés. Une soupape d'urgence est fournie sur la berline pour le compresseur. Lorsque la pression dépasse considérablement la norme ou que le capteur cesse de fonctionner, la vanne est arrachée et le liquide de refroidissement est retiré à l'extérieur. Par conséquent, après avoir éliminé la panne, la vanne doit être changée. Il est préférable de remplacer les pièces par des neuves et non par des pièces usagées.

Le remplissage du liquide de refroidissement doit être effectué à temps dans des vannes spécialement désignées. De plus, il convient de garder un œil sur le capteur de température intérieure. Il est important que la poussière et la saleté ne pénètrent pas dans ses trous. Cela entraîne des dysfonctionnements et des lectures incorrectes de l'appareil.

Système de climatisation de type compresseur berline polo. Les unités de chauffage et l'échangeur de chaleur de l'évaporateur du climatiseur sont disposés en un seul bloc. Les commandes du système de climatisation sont situées sur le panneau, ce qui est commun avec les commandes du chauffage

Un diagramme schématique du mouvement du réfrigérant dans un système de climatisation est présenté dans le diagramme schématique ci-dessous.

Schéma de principe du mouvement du réfrigérant dans le système de climatisation: 1 - capteur de pression combiné; 2 - section de la canalisation haute pression; 3 - récepteur-sécheur; 4 - vanne de service de la ligne haute pression; 5 - condenseur (radiateur de climatiseur); 6 - ventilateur du condenseur et radiateur du système de refroidissement; 7 - compresseur de climatisation; 8 - section de la canalisation basse pression; 9 - vanne de service de la ligne basse pression; 10 - ventilateur de chauffage; Et - évaporateur; 12 - vanne thermostatique

Le compresseur est monté sur le bloc moteur et entraîné par une courroie trapézoïdale, le compresseur fait circuler le réfrigérant dans le système. L'arbre du compresseur est monté dans un couvercle avant en aluminium du carter sur des roulements et est scellé sur le côté de la poulie d'entraînement avec un joint d'huile.

La poulie d'entraînement du compresseur est montée sur deux<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

REMARQUES

Si le système est en bon état de fonctionnement, lorsque le climatiseur est allumé, un clic se fait entendre - c'est le disque de pression d'embrayage, sous l'action d'un électro-aimant, s'engage avec la poulie d'entraînement et le rotor du compresseur commence à tourner.

Mais pendant le fonctionnement du climatiseur, les dysfonctionnements suivants du compresseur peuvent survenir.

1. Si, lorsque le climatiseur est éteint, l'embrayage émet des bruits parasites pendant la rotation, chauffe ou une odeur de brûlé apparaît, alors, probablement, son roulement a commencé à s'effondrer. Dans ce cas, le roulement doit être remplacé. Dans certains cas avancés, il peut être nécessaire de remplacer l'ensemble d'embrayage du compresseur ou ses composants.

2. Si, après avoir allumé le climatiseur, aucun clic ne se fait entendre, les dysfonctionnements suivants sont possibles:

• une fuite de réfrigérant s'est produite et le système de contrôle bloque l'activation du compresseur;
• le capteur de pression du système est en panne;
• dysfonctionnements dans les circuits électriques du système de contrôle;
• l'enroulement de bobine de l'électroaimant de couplage a grillé;
• le calculateur du moteur pour une raison quelconque (température élevée du liquide de refroidissement du moteur, régime moteur élevé) a bloqué l'inclusion du compresseur.

3. Si l'embrayage tourne facilement et librement, mais lorsque le climatiseur est mis en marche, des bruits parasites sont clairement audibles ou même le moteur cale, il est fort probable que le compresseur soit bloqué. La partie de pompage interne du compresseur ne peut pas être réparée. Dans ce cas, le compresseur devra être remplacé.

4. Et la dernière option, la plus désagréable. Le déclic se fait entendre, l'embrayage fait facilement tourner l'arbre du compresseur et il n'y a pas de refroidissement de l'air dans la cabine. Dans ce cas, le compresseur fonctionne à sec, ne pompant rien. Seul un spécialiste expérimenté disposant d'un équipement de contrôle et de diagnostic spécial peut déterminer ce dysfonctionnement.

La détermination la plus précise de la cause du dysfonctionnement peut se faire après un diagnostic complet dans un centre de service spécialisé pour la réparation des climatiseurs de voiture.

Une soupape de surpression d'urgence est installée dans la partie inférieure du couvercle arrière du compresseur. En cas d'augmentation de la pression dans le système en cas de panne du capteur de pression ou d'autres situations anormales, lorsque la pression maximale réglée est dépassée, la membrane de la vanne s'effondre et une partie du réfrigérant est projetée dans la rue. règle, après cela, la vanne d'urgence n'a pas une étanchéité suffisante. Par conséquent, après avoir éliminé les causes qui ont provoqué l'augmentation de la pression et la décharge du réfrigérant, la vanne doit être remplacée.

UN AVERTISSEMENT

Lorsque la vanne est déclenchée, le réfrigérant est soudainement éjecté en jets puissants dans toutes les directions. Pour éviter de blesser les personnes, il a été fermé avec un capuchon.

Condensole type multi-flux p (radiateur de climatiseur) est situé devant le radiateur du système de refroidissement du moteur. Il est fixé avec des supports au radiateur du système de refroidissement. Les nids d'abeilles du condenseur sont constitués de tubes plats en aluminium à paroi mince avec des chicanes longitudinales internes pour la rigidité et des ailettes externes pour améliorer le transfert de chaleur. Réservoirs en aluminium avec brides pour connecter les canalisations et le récepteur. Les réservoirs sont divisés en sections le long de la hauteur, par conséquent, en passant par le condenseur, le flux de réfrigérant change de direction plusieurs fois. Dans le condenseur, la vapeur du fluide frigorigène comprimé par le compresseur est condensée et la chaleur dégagée dans ce cas est évacuée vers l'air ambiant.

Lorsque le climatiseur est mis en marche, le calculateur du moteur met en marche le ventilateur électrique du radiateur de refroidissement du moteur, ce qui améliore le transfert de chaleur dans le condenseur et réduit la pression dans le système de climatisation.

Évaporateur situé dans le bloc et la climatisation de la cabine. L'évaporateur est constitué de tubes en aluminium avec des ailettes externes pour améliorer le transfert de chaleur. En passant à travers les tubes de l'évaporateur, le réfrigérant bouillant absorbe activement la chaleur de l'air soufflé sur la surface nervurée externe des tubes. L'air est refroidi et soufflé dans l'habitacle du véhicule par un ventilateur.

Sur la surface latérale de l'évaporateur, il y a une bride pour fixer une vanne thermostatique.

Vanne thermostatique type de bloc situé dans le boîtier de l'évaporateur. La vanne est fixée à la tuyauterie et à l'évaporateur avec des raccords à brides Après avoir traversé le trou d'étranglement dans le corps de la vanne, le réfrigérant liquide baisse fortement sa pression et commence à bouillir. Un élément de régulation est installé dans le corps de la vanne, qui modifie la zone d'écoulement du trou d'étranglement en fonction de la pression et de la température du réfrigérant. L'élément de réglage est ajusté en usine et ne peut pas être ajusté pendant le fonctionnement.

Récepteur sécheur monté sur le condenseur sur le côté gauche et est une unité pliable. À l'intérieur du boîtier se trouve un élément filtrant (cartouche) rempli de granulés déshydratants (gel de silice). Le fluide frigorigène liquéfié passant à travers le réservoir est nettoyé des éventuelles impuretés, saleté et humidité. Dans la partie supérieure du boîtier du récepteur, il y a un trou pour remplacer l'élément filtrant.

Pipelines connectez tous les éléments du système de climatisation en un seul circuit étanche. Les pipelines et leurs brides sont en alliages d'aluminium.

Protégez la tuyauterie métallique des bosses et des plis. Tout rétrécissement de la zone d'écoulement du pipeline entraîne une diminution des performances du système.

Pour connecter les éléments mutuellement mobiles du système, les canalisations de certaines sections sont équipées d'inserts flexibles (Figure 12.3) en matériaux synthétiques.

Aux joints des éléments individuels du système, joints toriques section ronde en néoprène. Lors de la réparation du système, lorsque les sections de tuyau sont déconnectées, les joints toriques doivent être remplacés. Serrez les raccords de tuyaux filetés au couple recommandé. Un serrage faible ou excessivement serré déformera les surfaces d'étanchéité et fuira le réfrigérant.

Vannes de service pour le raccordement des équipements de diagnostic et de ravitaillement sont situés sur des pipelines.

Les vannes sont fermées avec des capuchons filetés pour empêcher la saleté de pénétrer.

Les valves sont équipées de bobines, de conception similaire aux bobines de pneus de roue, mais de taille différente.

Une clé spéciale est utilisée pour faire entrer et sortir les bobines.

Capteur de pression installé dans le compartiment moteur sur la conduite haute pression.

Selon les signaux du capteur, l'unité de commande électronique du moteur éteint le compresseur de climatisation lorsque le système est dépressurisé ou lorsque la pression dans celui-ci augmente afin de protéger le compresseur contre les surcharges.

Panneau de l'unité de contrôle le système de ventilation, de climatisation et de chauffage de la voiture est installé sur la console du tableau de bord.

Capteur de température de l'air dans l'habitacle se trouve sur le panneau avant du boîtier de commande si le véhicule est équipé d'un système de climatisation. Pour éliminer les lectures incorrectes des valeurs de température dues à l'influence des éléments chauffants du panneau, le capteur est équipé d'un système de circulation d'air forcé. Le système fournit un flux d'air uniforme de l'avant du véhicule à travers le boîtier du capteur. Protégez l'entrée du boîtier du capteur de toute particule solide ou liquide pour un mouvement normal de l'air. Cela est particulièrement vrai lors du nettoyage à sec de l'intérieur. Lors du nettoyage de l'intérieur avec un aspirateur, il est strictement interdit d'amener l'embout d'aspiration du tuyau d'aspirateur à l'entrée du capteur. Si le flux d'air à travers le boîtier du capteur est obstrué, le système de climatisation automatique ne fonctionnera pas correctement.

Sonde de température extérieureBien que situé à l'avant du véhicule derrière la calandre, protégé du soleil et ventilé, il est exposé à des facteurs tels que l'air chaud du moteur et le rayonnement de l'asphalte chauffé. Par conséquent, ses lectures peuvent parfois être quelque peu surestimées, surtout après une longue période d'inactivité dans les embouteillages. La lecture de la température de l'air extérieur peut être considérée comme correcte lors de la conduite à une vitesse d'au moins 40 km / h pendant au moins 10 minutes.

Pour améliorer l'efficacité du système de climatisation et une distribution plus confortable des flux d'air, un capteur solaire est installé dans la cabine. En fonction du degré de chauffage de l'habitacle par les rayons du soleil, le capteur signale le flux d'air vers la tête ou les jambes du conducteur et du passager avant. Le capteur est situé sur le tableau de bord près de la vitre du pare-brise.

Réfrigérant. Le système est chargé de réfrigérant HFC134a (R134a). Une huile spéciale a été ajoutée au réfrigérant pour la lubrification du compresseur Il est strictement interdit d'utiliser des réfrigérants et d'autres types d'huiles dans le système.

il est devenu chaud comment utiliser correctement la recirculation dans la vw polo berline pour ne pas transpirer les lunettes

Veronica Recirculation n'est pas conçu pour lutter contre la formation de buée sur le verre.

Victor comprend d'abord ce que signifie ce terme. et tout deviendra intuitif.

Inna, pour ne pas s'embuer, il est nécessaire d'exposer l'entrée d'air de la rue.

Lilia Afin d'éviter de transpirer les lunettes lorsque la recirculation est activée, vous devez allumer le climatiseur. Cela séchera l'air. Je voyage souvent comme ça en été, mais aucune odeur ne vient de la rue, et le condo se refroidit mieux, car à chaque fois, vous n'avez pas à refroidir de nouvelles portions d'air chaud de la rue. Et si sans kondeya, le verre s'embue rapidement.

Mots clés: Pourquoi le climatiseur s'allume-t-il immédiatement sur la berline Polo

L'embrayage du compresseur de climatisation ne s'engage pas. Il n'y a pas de masse sur le compresseur de climatisation. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5 déc. 2012 - Le climatiseur se met en marche: ... Il s'allume presque immédiatement lorsque le chauffage est allumé, apparemment pour que les gaz d'échappement ...

Mon avis sur la "Polo berline"

Six mois se sont écoulés depuis l'achat de la voiture - berline VW Polo. Kilométrage 5800 kilomètres.

Russe "Volkswagen"
Comme vous le savez, la berline Polo a été développée spécifiquement pour le marché russe, et elle est également assemblée en Russie, dans l'usine VW de Kaluga. La qualité de fabrication est excellente. Si sur les forums sur d'autres voitures étrangères assemblées en Russie, vous pouvez trouver des critiques selon lesquelles dans les voitures reçues il y a des bancs comme des bavures saillantes ou des pièces inachevées ici et là, alors tout est fait très proprement et en douceur. Aucune différence avec les berlines Polo "européennes".
Cependant, j'ai toujours trouvé le mariage d'assemblée, et quel mariage! Dès que les pluies printanières et la neige fondante ont commencé, la chose la plus désagréable est apparue: par temps humide, lorsque le climatiseur était allumé quelque part sous la boîte à gants, environ 100 ml d'eau ont été injectés sur le tapis du passager avant sous pression. . La situation s'est répétée périodiquement, apparemment, alors que de l'eau était collectée quelque part à l'intérieur de la voiture.
En mai, je suis allé au service officiel, Avilon. Ils ont vérifié le drainage (il s'est avéré être en ordre), aspergé la voiture d'eau au lave-auto - ils n'ont rien trouvé, l'effet ne s'est pas répété (je soupçonne, ils ne l'ont pas beaucoup éteint). Ils ont sympathisé en les invitant à conduire sous la pluie, car l'eau serait à nouveau sur le tapis. Chez lui, après avoir gratté ses navets, il a décidé de ne pas attendre les intempéries de la nature. Après tout, il ne peut y avoir que moi un tel défaut pour des dizaines de milliers de machines montées sur le convoyeur? J'ai envoyé un message via le formulaire sur le site Web vw.ru à la Volkswagen russe avec une description du problème et j'ai demandé à me diriger vers un service qui a de l'expérience dans l'élimination de tels dysfonctionnements.
Quatre jours plus tard, ils m'ont appelé de Volkswagen et m'ont dit que le même Avilon réparerait le défaut - ils lui donneraient les recommandations appropriées. Ensuite, ils ont appelé du service, invités à appeler. Fait intéressant, un représentant Volkswagen est venu faire l'entretien de ma voiture. En conséquence, il s'est avéré que lors de l'assemblage de ma voiture à l'usine, ils ont oublié de coller la couture sous le tablier en plastique sur lequel reposaient les "essuie-glaces". L'eau a pénétré à travers cette couture causant le problème décrit. La couture était scellée et - maintenant il y avait deux fortes pluies - tout semblait en ordre.
Les représentants du service ont juré et juré que le défaut était en effet très rare. En général, on peut le croire, car Avilon est l'un des plus grands centres VW de Moscou et avec leurs volumes, ils auraient certainement été confrontés à ce problème s'il était plus ou moins répandu. De plus, à la demande d'un représentant Volkswagen, le lieu de réparation a été photographié - évidemment, ils ne le font pas avec un dysfonctionnement normal, des conclusions organisationnelles suivront.
Sinon, il n'y a aucun problème. Même les ampoules n'ont pas brûlé.
Moteur et transmission
Un moteur est installé sur la berline Polo - un 1,6 litre à aspiration ordinaire et 105 ch, et une boîte de vitesses mécanique ou automatique à 6 vitesses (j'ai la dernière). Lorsque je choisissais quel modèle de voiture acheter, ce moteur me semblait frivole: les Coréens, par exemple, dans Hyundai Solaris et Kia Rio ont mis des moteurs du même volume, mais d'une capacité de 122 forces. Mais il s'est avéré que les «chevaux» coréens sont en quelque sorte plus meurtriers que les allemands: leur troupeau plus nombreux développe à peu près le même couple (155 Nm contre 153 Nm pour la Polo), et à 4200 tr / min, tandis que la Polo - à seulement 3800 tr / min ...
On pense qu'avec le "automatique", vous devez mettre des moteurs plus puissants, de cette façon 150 forces. Sinon, comme "ne va pas". Absurdité! 105 chevaux Polo en combinaison avec une transmission automatique vous permet de conduire la voiture assez efficacement. Changements, dépassements, secousses brusques dans les espaces formés dans les embouteillages - pas de problème. Et c'est même dans le mode de fonctionnement simple de la boîte, et il y en a aussi un sportif ("S"), dans lequel les vitesses sont décalées plus lentement et vers le bas - plus rapidement, il s'agit donc généralement d'un incendie. Dans les deux modes, la réaction à la pédale d'accélérateur est adéquate: vous appuyez sur moyen - la voiture prend immédiatement de la vitesse, vous appuyez sur "sur le sol" ("kickdown") - une pause de 1-1,5 secondes, rétrogradez et avancez . Il n'y a pas de sensations comme "ne pas aller" et ne pas se fermer.
Au fait, qui doute de ce qu'il faut choisir lors de l'achat d'une voiture - un mécanicien ou une automatique - pour moi personnellement, un mécanicien est maintenant (Polo est ma première voiture avec un pistolet) est mort. La transmission automatique est tout simplement incomparablement plus confortable. Et les conversations comme «J'aime sentir la voiture» appartiennent, à mon avis, à la catégorie des conversations sur le «son chaud du tube». À propos, VW a un mode manuel sur la transmission automatique - vous tirez sur la poignée, changez de vitesse de haut en bas. Et bien je l'ai essayé, ça marche. Mais pourquoi? Je ne l'ai plus jamais utilisé.
Confort et plus
Le budget relatif de la voiture impose certaines restrictions. L'isolation du bruit est plus faible que celle de la voiture de classe suivante - "Jetta", le son du moteur n'est pas si étouffé. Mais, néanmoins, le bruit dans la cabine est tout à fait acceptable, vous pouvez parler et entendre l'interlocuteur à 120 kilomètres à l'heure sans effort.
Le désir des spécialistes du marketing Volkswagen de souligner les différences entre la Polo et d'autres modèles plus chers la rend parfois ridicule (malheureusement). Par exemple, j'ai des options aussi chères dans ma voiture que la climatisation, le volant multifonction en cuir, le pare-brise chauffant, le système ESP, les airbags latéraux. Mais d'un autre côté, il n'y a pas de lampe d'éclairage pour les passagers arrière (après tout, un plafond à un sou!). De plus, ici, ils ont économisé, encore une fois, un éclairage d'un centime de la boîte à gants (peu m'importe, je ne l'utilise pas, mais les gens hurlent sur les forums). L'éclairage du coffre (si un tel alcool est déjà parti) l'est.
L'unité principale et l'acoustique sont très satisfaites. Je ne suis bien sûr pas un maniaque (voir "son tube chaud"), mais en quelque sorte, il n'y a aucune envie de s'améliorer. Ici, cependant, sur certaines chansons, où les basses fréquences sont spécifiques, la garniture de porte commence à résonner. Probablement, il est nécessaire de faire une isolation phonique après tout.
Le poêle est faible. À des températures inférieures à -10, l'intérieur se réchauffe longtemps: seulement après 15 minutes, vous pouvez y être sans chapeau, et après 15 minutes, il devient assez confortable. Mais c'est un inconvénient de nombreuses voitures, y compris des voitures beaucoup plus chères, donc ce mal est inévitable.
En général, les impressions sont majoritairement positives.

Que faire de la climatisation en hiver? | Club panrusse ...

4 avr 2015 - Berline Volkswagen Polo du club russe ... Le climatiseur ne fonctionne pas si la température est inférieure à 4 degrés par-dessus bord, même si vous l'allumez, cela ne fonctionnera pas, alors ... je n'allume pas le kander en hiver. .... J'ai essayé de transpirer la fenêtre en hiver, elle ne transpirait pas sans la kondeya, je l'ai allumée immédiatement.

Pas un shkodochka, mais proche.
Il se trouve qu'à la fin de l'année dernière une autre voiture était nécessaire, bon marché, pas pour longtemps, neuve et rentable. Pour pouvoir disposer de l'Izh Odu existant et, en général, d'une nouvelle voiture, c'est toujours agréable. Même celui du budget. Par conséquent, tous les représentants de la classe B ont été scannés - solaris / rio, logan, polo et même Vesta. Au départ, le polo n'était pas un favori, mais l'arrivée du nouveau moteur CWVA en a immédiatement fait un. Logan était incroyablement cher pour la misère qu'il est, le Vesta a bouleversé le checkpoint français, et les Coréens ... Les Coréens sont des Coréens. Eh bien, bien sûr, il y a aussi un shkodochka divin - rapide, et ils ont commencé à y mettre CWVA depuis l'été, mais il ne tombait pas dans la catégorie «budget».
En bref, le wagen du peuple est le nouveau polo. Juste du polo, parce que quelqu'un a décidé qu'il fallait des berlines en Russie. Eh bien, au moins, nous avons des berlines normales, et pas comme en Inde:

Donc, nous en avons des normaux. En été, ils ont fait un petit lifting, et en novembre, ils ont finalement livré un nouveau moteur. Avec le vieux polo CFNA n'était même pas envisagé pour l'achat. Non pas parce qu'il se serait brisé - mais simplement parce que je n'aime pas les solutions imparfaites. Un moteur froid, bruyant et cliquetant n'est pas intéressant. J'ai rapidement téléphoné à tous les concessionnaires, et l'un d'eux avait quatre voitures appropriées en stock. Certes, alors que je réfléchissais un soir, j'en ai déjà acheté trois. L'argent reste. Il a été délivré. Avec une remise de 110 000 - cela comprend le recyclage. Il s'est débarrassé de ses semblables rapidement et le polo est arrivé de Moscou en une semaine.
Équipement Comfortline - le magnétophone radio peut communiquer avec le téléphone via Bluetooth, les sièges chauffants et les miroirs, mais il n'y a pas de télécommande. Ce n'est pas terrible, mais il faut mettre une alarme. Les économies sont bon marché, mais les inconvénients sont considérables. De plus, Volkswagen met différents blocs de confort, et vous pouvez récupérer une clé auprès d'un aliexpress pour certains. Je n'ai pas eu de chance :) Eh bien, je n'ai pas acheté un autre bloc - la signalisation était moins chère. Le redneck de Volkswagen se manifeste également avec des bavettes garde-boue - il n'y en a pas à l'avant ou à l'arrière de l'usine, et les originaux coûtent de l'argent indécent, bien qu'ils soient vendus 700 roubles sans cruauté pour une shkodochka. Le volant est désormais devenu "cuir", à trois branches. Vérité sans radiocommande. Mais avec de terribles inserts brillants - cependant, c'est mieux que le plastique peint des Coréens.
Dans le salon, j'ai également pris des tapis originaux pour 4000 - des auges en plastique avec un revêtement en velours.
Après deux jours de fonctionnement sur des pneus d'été (le cordiant sport 2 était de l'usine), je me suis rendu compte qu'avec des roues cloutées, je deviendrais fou du bruit. Il n'y a pratiquement aucun bruit sur les arcades. J'ai donc acheté une chaussure européenne non cloutée pirelli snowcontrol 190 serie 3. En même temps je l'ai testée, comme à Saint-Pétersbourg en hiver sans clous, bien que je sois un adepte des pneus hiver cloutés dans notre climat. Mais il s'est avéré que vous pouvez rouler. Bien que vous puissiez rouler en été, d'ailleurs.
Eh bien, en 4 mois, j'ai jeté 10 mille. Il aurait dû y en avoir plus, mais pour diverses raisons, cela n'a pas fonctionné. C'est pour le meilleur.

Quelles conclusions peut-on tirer?
La voiture est très économique. Cela se ressent dans tout. Cela ne ressemble à une Volkswagen que de l'extérieur. Et pour le reste des indicateurs - sur le niveau de viburnum. Vous pouvez parfaitement entendre le moteur - je ne peux pas imaginer comment c'était avec l'ancienne chaîne. Le système d'échappement grogne. Des pneus non cloutés, le bruit est le même que dans une octave du gislaved nordfrost 100. Contrôlabilité ... Je ne sais pas pourquoi le polosedan a été si apprécié dans Autoreview. Rien de remarquable. Bien que, je suis d'accord - c'est dans le contexte du reste. Le reste est pire. Les vitres étaient bouleversées - les rayures du grattoir sont la norme, mais en si peu de temps, l'essuie-glace droit a commencé à frotter le pare-brise. malgré le fait que j'utilise rarement des essuie-glaces :)
Ils disent que les phares sont devenus beaucoup mieux - peut-être. Ça brille bien.
Le moteur chauffe très rapidement. Mais cela n'a guère de sens: l'intérieur ne se réchauffe qu'au bout d'une demi-heure. La conception du poêle n'a pas changé, il fait donc froid dans la voiture. Bien qu'en octavia avec le même moteur, il n'y a pas de problèmes de chauffage. Mais ici tout est subjectif, j'aime juste qu'il fait chaud, et pour quelqu'un, même 18 degrés dans le climat, c'est déjà Tachkent.
Il n'y a pas du tout d'orateurs. Bien que les numéros de passeport soient les mêmes que ceux de l'Octavia avec 1.2tsi - mais le Skoda n'est qu'un avion en comparaison avec ce miracle atmosphérique. Lorsqu'il essaie d'aller plus vite, il consomme également beaucoup d'essence, cependant, lorsqu'il conduit une tortue - seulement un peu plus que tsi. Bien qu'il accélère à 160. La consommation moyenne est maintenue à environ 6,5. La Skoda était la même, mais j'ai roulé beaucoup plus vite. Elle a permis :)
Le coffre n'est pas mal, le creux de la roue de secours est super. J'ai jeté la roue de secours et y ai mis un tas de choses utiles. Mais le sol est fait de panneaux de fibres minces - comme dans le viburnum. Hélas. Le dos est étroit, mais nous pouvons être bourrés tous les trois. Le tunnel est trop grand - l'un des avantages du Solaris / Rio en son absence.
Dans l'ensemble, un demi-million est plus qu'une option décente, surtout compte tenu du manque de choix actuel. Et ce manque de choix est très déprimant ...

Mots clés: Comment fonctionne le climatiseur sur une berline Volkswagen Polo

La situation suivante: lorsque vous appuyez sur le bouton, il s'allume, mais il n'y a pas de son d'activation correspondant. L'air ne se refroidit donc pas. J'ai vérifié les fusibles dans la cabine, numéros 22 et 25, tous deux sont intacts.

Déjà inscrit à l'officier. Qui y pense? Et pourtant, réglez l'alarme pendant une semaine, les installateurs pourraient en quelque sorte foirer là-haut?

Polo Volkswagen Berline 2012, 105 l. avec. - électrique et électronique

25

Les gars, et sur mon chemin, alors que je conduisais avec kondeem dans le salon, une odeur piquante comme le fil de bois et le condo a fini de fonctionner. Qui pense quoi?

Bonjour. Et pour le moment, j'ai la même chose, l'odeur de quelque chose de brûlé et puis j'ai constaté que le climat n'est pas coupé. Quel était le problème avec vous. La température extérieure 7. aurait dû s'allumer.

Le compresseur du climatiseur est mort. En même temps, je n'ai pas nettoyé le radiateur, il s'est obstrué, éventuellement une surchauffe du système, une surpression et c'est le résultat! Maintenant, le radiateur et le compresseur doivent être remplacés. Bien que le radiateur puisse être lavé!

Passez un bon moment de la journée. Il ne vous laboure pas, la température n'affecte pas le fonctionnement du climatiseur.

mais au lave-auto, quand la voiture s'est réchauffée, j'ai entendu le condo coupé et l'air était frais.

L'embrayage du compresseur A / C ne s'engage pas. Il n'y a pas de masse sur le compresseur de climatisation

ne pas l'embrayage du compresseur est coupé climatisation... Sur le compresseur climatisation pas de masse. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo berline ( climatisation ne refroidit pas bien) registre de débit d'air chaud!

Essayez de le rallumer. Manipulez tout ce qui se trouve sur le verre (vers le haut), appuyez sur le bouton a / c. S'il démarre, il y aura un clic caractéristique. Regardez le compresseur, la poulie devrait tourner, le régime du moteur baissera légèrement, le ventilateur de l'évaporateur se mettra en marche. (en fonction de la température) Si vous l'avez, tout va bien. Il y aura une question sur le froid, écris

Bonjour, racontez-moi la même histoire, le voyant s'allume mais ne s'allume pas et il n'y a pas de clic caractéristique, où aller chercher, peut-être qu'il y a un relais?

Infa a été confirmé, vérifié à l'évier. Conde s'allume et travail))

Vérifiez la pression de fréon dans les circuits. Décrivez le dysfonctionnement plus en détail.

je pense que sur les sorties je le découvrirai à 100% travail il ou pas)

C'était comme ça au printemps, mais le degré était de 10 quelque part, pluies, neige fondante. Le matin, j'ai commencé tout a fonctionné, je suis allé chez ma belle-mère, je suis allé la voir pendant une demi-heure, puis je suis sorti, j'ai commencé, je suis parti et je me sens étouffé et horrible et les fenêtres transpirent. J'ai commencé à appuyer sur le bouton kondeya (j'ai la climatisation), mais rien ne s'est passé! Le soir je suis monté sur Internet, et je n’en ai pas lu une centaine, j’ai décidé de m’inscrire aussi au service en bref! MAIS! Ayant démarré la voiture le matin, j'ai été agréablement surpris, travail🙂

eh bien, maintenant, -3 spectacles, demain si c'est la même chose, je vais aller au garage et vérifier là-bas.

en dessous de 4 ne s'allume pas.

D'où viennent ces informations?

combien de degrés à l'extérieur? après 0 degré, il ne s'allumera pas.

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