Je vais partager mes observations (après une longue lecture sur le forum).
Raison : recherche de la cause de la décharge de la batterie pendant 9 jours.
Objet : FF-2 (GIA), à partir de 2008, valeur supplémentaire. signalka Sherkhan-10, tous réguliers. Tension de la batterie = 12,3 V. Depuis 2 ans sans problèmes chez l'électricien.
Mesures avec un multimètre numérique sur la gamme 10A. Les lectures de temps sont indiquées avec une erreur allant jusqu'à 1 min (réponse du testeur).
Résultats:
1. Régulièrement sans armement (la serrure du capot est verrouillée, tout est fermé).
- 0 min - début du compte à rebours, les afficheurs de l'ordinateur de bord (BC) et de la radio (AM) sont allumés - consommation électrique (Ip) = 1,32A ;
- 9 minutes - AM et BC éteints (AM un peu plus tôt) - Ip = 0,48A ;
- 28 min - BC "s'est réveillé" - Ip a d'abord bondi à 0,7, puis s'est stabilisé à 0,38A ;
- 40 min - le BC "s'est endormi" - Ip = 0,05A (45-50 mA, le chiffre extrême oscille dans le temps avec le dispositif de signalisation antivol standard).
Paragraphe.
Après avoir ouvert la porte, le courant est passé à 2,5 A et s'est calmé au 1,32 A initial.
2. Armement (la serrure du capot est verrouillée, le fin de course du capot de signalisation est verrouillé, tout est fermé).
- 0 min - le début du compte à rebours, les afficheurs BC et AM sont allumés - Ip=1.32A ;
- 8 min - AM éteint - Ip \u003d 0,82A;
- 10 min - le BC éteint - Ip \u003d 0,49A;
- 28 min - BC « réveillé » - Ip=0,38A ;
- 38 min - "endormi" BC - Ip=0,06A (50-60 mA).
Paragraphe.
Après le désarmement - courant initial (voir ci-dessus).
3. Vérification de la consommation d'AM (pour des raisons d'intérêt sportif).
- initialement (AM éteint) - Ip=2,4A ;
- le matin, volume "5" - Ip \u003d 2,5A - volume typique pour moi dans le parking ;
- en AM, volume "10" - Ip=2.6A - volume maximum en mouvement et sur le parking pour écouter fort de toute façon ;
- en AM, volume "20" - Ip = 4,0A - il est difficile de s'asseoir dans la voiture ;
- en AM, volume "30" (max) - Ip = 5.0A - il n'est pas possible d'être dans la voiture, vous pouvez vous divertir grande entreprise en pique-nique.
Conclusion :
- après que la batterie s'est déchargée lors du contrôle du courant primaire (dans les premières minutes) il y a eu une panique - la consommation de garde était supérieure à 500mA, mais après avoir grimpé le forum j'ai réalisé qu'il était trop tôt pour prendre cette mesure comme un base - voir la commande ci-dessus. Il est dommage qu'une telle technique et des chiffres ne soient pas donnés dans l'OM de la machine - pour peu qu'ils les mettent dans une "flaque" au service en tant que "théière" - merci aux collègues du forum ;.
- la valeur du courant sur la protection après 40 minutes correspond aux données du fabricant - 50-60 mA, et ne tient pas compte de tout ce qui se trouve dans l'intervalle ;
- BC se réveille vraiment au bout de 30 minutes, mais la consommation ne saute presque pas (10-20 mA). Ce (réveil) est évidemment lié au fonctionnement du circuit d'économie d'énergie (module STM et relais) réglé sur 30 minutes ;
- la quantité totale de ressources de la batterie "consommée" après l'armement pour terminer l'"hibernation" n'est pas supérieure à : 1,3 A*0,15h+0,5A*0,5h=environ 0,5 A/h/h non indispensable ;
- modéré (volume< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).
Remarque : mais il n'a pas été possible de connaître la raison de la décharge de la batterie, car tous les indicateurs de consommation se sont avérés normaux et le retrait des fusibles a disparu. Quel dommage! Boum pense !
Limité à la recharge (essentielle) de la batterie.
C'est devenu trop long, désolé.
Bonne chance.
Afin de ne pas induire en erreur les propriétaires de voitures qui utilisent des alarmes de voiture, l'installateur d'alarme, par exemple, le modèle de dialogue starline a91, que vous pouvez acheter chez n'importe quel concessionnaire automobile, doit également connaître la quantité réelle d'électricité consommée par le système de sécurité.
De nombreux passionnés de voitures ont souvent eu des situations où leur voiture s'est soudainement retrouvée avec une batterie déchargée. Ces situations surviennent pour diverses raisons. Il ne peut pas être éteint les feux de position ou une lampe dans la voiture. Une autre raison pour laquelle la batterie est déchargée est l'influence du système de protection starline b94 gsm ou de tout autre. Étant donné que le système de sécurité de la voiture est le principal consommateur d'électricité dans la voiture, vous devez utiliser des systèmes antivol qui consomment le moins d'énergie. La base de tout système antivol est une alarme de voiture. Ci-dessous, nous effectuerons une étude des systèmes actuellement utilisés par les installateurs de systèmes de sécurité.
Un outil auxiliaire est une voiture avec un bus CAN, auquel sont connectées certaines alarmes qui prennent en charge l'échange d'informations avec ce bus. Les systèmes qui n'ont pas de modules CAN sont connectés à la batterie. Une fois que le bus CAN standard s'est endormi, l'appareil Powergraph E14 - 440 mesure la tension pendant 5 minutes. Les mesures sont effectuées sur une résistance de signalisation de 1 ohm. Cette mesure est effectuée sur la base de la chute de tension aux bornes de la résistance incluse avec sa connexion série au circuit d'alimentation de l'alarme. A noter que toutes les alarmes sont reliées à la sirène du kit. De plus, tous les modules situés dans le kit sont connectés à la sirène. Ces derniers (modules) comprennent des capteurs de choc, des capteurs de température et bien plus encore.
Les résultats des résultats conduisent à des conclusions intéressantes: il existe une séquence intéressante d'endormissement des systèmes StarLine, surtout s'ils sont équipés d'un élément tel que l'antidémarrage starline i92. Plus précisément, 3 minutes après la commande du porte-clés, le récepteur - émission (émetteur-récepteur) passe instantanément dans un mode d'économie d'énergie. Et une minute après avoir allumé le système de sécurité, le courant du consommateur commence à sauter. Et cela affecte les commutateurs de clignotants. Les valeurs de courant les plus élevées ont été trouvées dans les systèmes Pandora DXL 3300 et Scher-khan 10. Les systèmes qui ont pour fonction de contrôler les moyens techniques et l'environnement pour la propagation des signaux entrants pour la transmission de données ont également une consommation d'énergie accrue au cours de ces processus. . Cela augmente également la fréquence des communications et la durée du ping.
Une question très actuelle est la consommation des alarmes de voiture. Excite non seulement les installateurs, mais avant tout les utilisateurs de systèmes. Probablement, beaucoup connaissent les sensations lorsque vous trouvez une voiture avec une batterie déchargée - elles ne sont pas agréables. La raison en est divers consommateurs - pas les lumières de la cabine ou les feux latéraux non éteints, ou peut-être le système de sécurité. Si l'on considère le système de sécurité comme le principal consommateur, alors il faut "construire" des systèmes antivol basés sur les systèmes les moins gourmands. Ce qui est assez logique. En règle générale, la base du complexe est une alarme de voiture. Considérez, en utilisant les résultats des tests comme exemple, les courants de consommation de divers systèmes.
L'objectivité du test est confirmée par des experts indépendants de différentes sociétés de sécurité automobile :
- Laboratoire d'Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, chef)
- StarLine (Vladislav Suslov, ingénieur support technique)
- Portail Ugona.net (Evgeny Shevtsov, spécialiste technique)
Nous listons les conditions dans lesquelles les mesures ont été faites :
- Comme outil auxiliaire, nous utilisons une voiture avec un bus CAN (Opel Astra H berline 1.6 XER, 2008), à laquelle nous connectons des alarmes pouvant prendre en charge l'échange de données avec ce bus. Les systèmes qui n'ont pas de module CAN intégré, nous nous connectons de la manière habituelle à la batterie de la voiture.
- Nous attendons que le bus CAN standard "s'endorme" (l'état du bus CAN est contrôlé par un oscilloscope numérique Velleman hps 10).
- Après "s'être endormi", nous prenons des mesures pendant 5 minutes avec l'équipement Powergraph E14-440. Nous mesurons la consommation des alarmes dans les modes "protection" et "désarmé".
- Les mesures sont effectuées en utilisant la chute de tension aux bornes d'une résistance de valeur nominale de 1 ohm, connectée en série avec le circuit d'alimentation de signalisation.
- Nous connectons toutes les alarmes à la sirène fournie avec le kit ou prenons une sirène supplémentaire non autonome
- Nous connectons à l'alarme tous les modules inclus dans le kit (capteurs de choc, capteurs de température, modules de lancement, etc.)
Tableau des résultats de mesure :
Fragments de graphiques :
Remarques et conclusions :
Quelques observations sont à noter : un algorithme intéressant pour « s'endormir » a été trouvé dans les systèmes StarLine - au bout de 3 minutes, après que le système réagit à la dernière commande du porte-clés, l'émetteur-récepteur (module de réception-émission) de l'alarme passe en énergie- mode de sauvegarde. De plus, une minute après l'armement, ils ont remarqué un saut dans la consommation de courant du Tomahawk - cela a déclenché le relais des feux tournants. À la suite des mesures finales, nous avons pris en compte ces facteurs.
En général, nous avons constaté une consommation de courant élevée parmi les sujets de test des systèmes Scher-khan 10 et Pandora DXL 3300, probablement en raison des spécificités du travail avec le module CAN intégré. Notez que les systèmes qui ont dans leur arsenal la fonction de surveillance du canal de communication affichent également un résultat accru en raison de la forte consommation de l'émetteur-récepteur lors de ce processus, de la fréquence de sa communication, ainsi que de la durée du contrôle de la communication. Ceci est observé dans les systèmes Stalker, StarLine B62 et Pandora DXL 3500/3300. Le contrôle du canal de communication a donné une augmentation d'environ 10 mA dans les systèmes Pandora 3300 - c'est près de 30% du total, StarLine b62 5 mA est de 10%, Stalker a ce chiffre de 1 mA. Mais cette fonction est importante et est recommandée pour une utilisation dans les appareils comme garantie d'une réception fiable.
Chaque automobiliste a déjà été confronté au problème de la décharge de la batterie après un long stationnement - la voiture ne démarre tout simplement pas. Ce problème est aggravé par temps humide, pluvieux ou en cas de gel. Il n'y a vraiment que deux raisons :
1. La batterie perd sa capacité en raison de son dysfonctionnement, de la perte des plaques ou d'un court-circuit dans la batterie elle-même. Vous ne pouvez rien y faire, vous devrez en acheter un nouveau. Chaque propriétaire de voiture ressent généralement lui-même l'âge de la batterie, en fonction de la période de son fonctionnement.
2. Mais avec le deuxième problème, c'est beaucoup plus difficile, un circuit de câblage défectueux consomme (aspire) une puissance imprévue de la batterie, c'est-à-dire consomme constamment de l'énergie de la batterie, qui ne se renouvelle pas pendant le stationnement. Tout court-circuit à la masse ou mauvais contact peut entraîner des fuites d'énergie de la batterie.
Bien sûr, vous pouvez vous adresser à un électricien automobile qui réglera le problème pour une somme considérable, mais pourquoi ne pas l'essayer vous-même. De cette façon, vous économisez de l'argent et apprenez à mieux connaître votre voiture. C'est sur la recherche d'un circuit de câblage défectueux qui entraîne l'épuisement de la batterie, et cet article est dirigé.
Nous avons besoin d'un multimètre avec des fonctions d'ampèremètre. Je ne voudrais pas citer dans cet article les raisons pour lesquelles non seulement chaque propriétaire de voiture, mais aussi tout homme économique devrait avoir un multimètre (testeur). Un multimètre d'entrée de gamme est vendu 150 roubles, juste une chose indispensable dans le ménage.
Nous le transférons en mode ampèremètre, c'est très IMPORTANT car. vous pouvez endommager l'appareil.
Nous le connectons à la batterie selon le schéma.
Schéma de connexion d'un multimètre - ampèremètre à une batterie de voiture:
Le multimètre indique la quantité de courant (combien d'ampères) la batterie délivre actuellement. Idéalement, j'aimerais voir les chiffres 0,00, mais cela ne se produit pas. Premièrement, l'énergie est prise en charge par l'alarme, assurez-vous de vérifier la consommation avec un multimètre dans les modes armé et désarmé. Les alarmes de voiture modernes, en particulier avec rétroaction, ont une consommation importante. Deuxièmement, la radio en mode veille consomme également de l'énergie, une connexion incorrecte peut également entraîner une décharge.
Maintenant quelques chiffres :
Par exemple, le volume de votre Batterie est de 65 ampères/heures, et l'indicateur du testeur est de 0,1 ampère, on considère :
1) 0,1 ampère * 24 heures (jour) = 2,4 ampères "disparaissent" de la batterie par jour
2) 65 / 2,4 \u003d 27,08 dans vingt-sept jours, la batterie d'une voiture qui ne roule pas sera complètement déchargée.
Si le multimètre pendant la mesure indique environ 1 ampère, la batterie ne tiendra pas la charge pendant trois jours. On pense qu'une lecture de 0,08 ampère est la valeur maximale autorisée lorsque l'alarme de la voiture est armée et que la radio est en mode veille.
Si les indicateurs dépassent 0,02-0,06 ampères (selon la puissance de l'alarme et de la radio), vous devez rechercher un circuit de câblage défectueux, comment faire ?
La boîte à fusibles de la voiture vient à la rescousse. Désactiver chaque fusible à tour de rôle et mesurer simultanément la consommation électrique avec un multimètre (ampèremètre) peut permettre de trouver un circuit défectueux.
Lorsqu'elles sont mesurées avec tous les fusibles allumés, les lectures du testeur multimètre sont de 0,3 ampère (nettement plus élevées que la normale), lorsque le neuvième fusible est retiré, les lectures chutent à 0,03 ampère. Le neuvième fusible est responsable de l'éclairage intérieur, du coffre et de la boîte à gants. Un circuit électrique défectueux a été trouvé, vous devez parcourir le schéma et vérifier tous les contacts et les éventuels courts-circuits à la masse, si nécessaire, remplacer les fils. Si le problème est résolu, les lectures du multimètre ne devraient pas changer lorsque le neuvième fusible est retiré et remis en place.
Et à la fin, un conseil - si vous prévoyez de ne pas conduire votre voiture pendant une longue période, retirez les cosses de la batterie, coupez le circuit électrique, ne le laissez pas se décharger.
Les besoins du marché en nouveaux systèmes de sécurité fonctionnant avec le bus CAN ont conduit à la naissance d'une nouvelle classe de systèmes adaptés au standard numérique. Il n'y a pas si longtemps, ces systèmes étaient nouveaux, mais maintenant, les alarmes de voiture modernes, en particulier dans le segment de prix le plus élevé, devraient être «prêtes» pour CAN. Chacun des fabricants et vendeurs de systèmes de sécurité automobile résout ce problème de différentes manières. Quelqu'un pense qu'un module CAN externe (de sa propre fabrication ou d'un fabricant tiers) lui suffit, quelqu'un intègre le module CAN dans le système et quelqu'un fait fonctionner le processeur central directement avec CAN.
Test des alarmes de voiture fonctionnant avec CAN
Le but de notre test est de vérifier lequel des leaders du marché est sur quelle voie, de comparer les alarmes de voiture CAN modernes de classe premium et d'essayer de deviner laquelle des technologies proposées est l'avenir.
Les participants ont été sélectionnés selon les critères suivants :
- la présence d'une communication bidirectionnelle;
- la possibilité de travailler avec des pneus CAN de voitures;
- mise en œuvre du démarrage automatique et à distance du moteur ;
- haute fonctionnalité;
- positionnement dans la classe premium.
Sur cette base, les modèles suivants ont été sélectionnés :
- MS Stalker NB 600 ;
- Pandora DXL 3300 ;
- Pandora DXL 3500 ;
- Boîte de dialogue StarLine B9 ;
- Scher-Khan MAGICAR 9;
Ces systèmes au moment du test étaient majoritaires parmi les bases des systèmes antivol pour les voitures modernes.
Étant donné que tous les systèmes de sécurité sélectionnés ne sont pas équipés de modules CAN intégrés ou intégrés, il a été décidé de prendre les adaptateurs CAN les plus populaires et disponibles dans le commerce : StarLine CAN F5 et CAN Pro.
Classiquement, les critères et paramètres selon lesquels les systèmes ont été testés peuvent être divisés en consommateurs et professionnels.
Consommateur: taille du porte-clés, portée de communication en ville et sur le terrain, contrôle des canaux radio, prix.
Professionnel: taille des composants installés, consommation de courant, processeur utilisé, fonctionnement du protocole CAN avec les voitures 6 et Toyota Camry.
Portée de communication
Le débat le plus houleux est le test des alarmes de voiture pour la portée du canal radio. Et ce n'est pas surprenant, puisque le paramètre de connexion dépend directement de la pureté de l'éther à un endroit particulier et à un moment particulier dans le temps. Les représentants de la communauté d'experts ont déjà convenu qu'il était nécessaire de tester les systèmes selon deux modes : sur le terrain et en ville.
Lors des tests sur le terrain, le système est installé dans la voiture et l'utilisateur avec le porte-clés s'en éloigne, étant dans la ligne de mire. Des tests sont effectués en dehors de la ville, où il est plus facile d'offrir une visibilité directe et où il y a moins d'interférences. Pour collecter des statistiques, plusieurs messages de test sont émis et le nombre de messages réussis est enregistré dans le protocole.
En mode urbain, le fonctionnement du canal radio, en plus du bâtiment, est considérablement gêné par le bruit de la radio, donc le plus indicatif dans ce cas est le test d'alarme de voiture dans les parkings des hypermarchés, qui, soit dit en passant , sont encore les lieux les plus fréquentés. Les règles du test sont similaires à celles du terrain: dix colis sont fabriqués, ceux qui réussissent sont comptés.
Nous avons effectué notre test sur le parking de l'hypermarché MEGA-2 à Teply Stan (Moscou). La voiture était située au centre du parking et le testeur a tracé un itinéraire vers des points prédéterminés.
Courant de consommation
La consommation électrique d'une alarme de voiture est un paramètre important. Et pas seulement en raison du fait que les travaux du complexe de sécurité peuvent vider la batterie de la voiture lors d'un long stationnement. Dans les voitures modernes bourrées d'électronique, les ordinateurs de bord surveillent la consommation d'énergie, car l'électronique ne s'éteint jamais complètement. Selon le niveau de consommation, le processeur surveille le mode dans lequel se trouve le système et si tout va bien. Si soudainement la consommation dans l'un des modes s'avère supérieure à la norme, cela peut signaler un dysfonctionnement. Après cela, le propriétaire devra se rendre au MOT. Par conséquent, plus la consommation du complexe de sécurité est faible, mieux c'est.
Lors de la mesure de la consommation de courant du complexe de sécurité, tous les capteurs y étaient connectés, et s'il était nécessaire d'utiliser un module CAN, les mesures étaient alors effectuées avec lui.
Constructif
Puisque nous nous sommes fixé pour tâche non seulement de décrire et de tester des systèmes, mais d'essayer d'évaluer les tendances de développement des systèmes de sécurité modernes, nous évaluerons les caractéristiques de conception des systèmes.
Commençons par les dimensions globales de l'unité de base et du module radio, et terminons par l'élément de base, car il déterminera la viabilité et les perspectives d'un modèle particulier. Dans les voitures modernes, il y a de moins en moins d'espace où des équipements supplémentaires pourraient être installés. Il y a une lutte constante pour l'espace utilisable dans la cabine par rapport au volume total de la voiture tout en augmentant le « rembourrage ». La taille compte donc ici. Plus il est facile pour l'installateur de cacher l'unité de base, plus la sécurité sera fiable. Et plus la taille du module radio est petite, moins il gênera sur le pare-brise. Nous évaluerons également la taille et la forme du porte-clés, car il s'agit d'un paramètre important pour un simple utilisateur.
La base d'éléments et les processeurs utilisés parleront de la pertinence du remplissage et de la possibilité de sa modernisation sur la base du système existant.
BUS CAN
Pour vérifier la qualité du travail directement de la partie "numérique" des sujets, nous avons pris deux voitures : Volkswagen Golf 6 et Toyota Camry. En fait, ils sont presque la plate-forme idéale pour la vérification.
Volkswagen Golf 6- l'un des plus courants non seulement en Russie, mais aussi dans le monde, un représentant de la classe de voitures du même nom, en outre, la plate-forme de golf est utilisée dans des dizaines d'autres modèles de voitures VW, Skoda, Audi.
Toyota Camry est également une voiture historique, qui figure en tête du classement des voitures les plus volées depuis plus d'un an, de plus, elle est équipée d'un bus CAN à grande vitesse, sur les possibilités d'interaction avec lesquelles il y a beaucoup des informations les plus contradictoires.
Nous avons commencé le test avec la Golf 6, en utilisant uniquement les connexions du bus CAN (et, bien sûr, les câbles d'alimentation), après quoi nous avons vérifié quels états l'alarme contrôle et quelles commandes elle peut exécuter.
MS Stalker NB 600 LAN3
Numéro de série:il n'y a pas de marquage univoque, les chiffres 355 sont indiqués sur le code barre
RÉSULTATS DE TEST
Le développeur et fabricant du système de sécurité Stalker NB 600 LAN3 est la société nationale Magic Systems. Son bureau principal et ses installations de production sont situés à Saint-Pétersbourg. L'un des plus anciens et des rares développeurs et fabricants véritablement russes, dont l'histoire remonte à 1990. Site officiel : www.ms.spb.ru.
L'alarme de voiture Stalker NB 600 LAN3 appartient à la cinquième génération actuelle de systèmes et est le modèle le plus récent de la gamme de l'entreprise.
CARACTÉRISTIQUES DÉCLARÉES : Stalker NB 600 LAN3 fonctionne en mode radio interactif. Il est affirmé que le trajet radio à bande étroite offre une large gamme de contrôle et d'avertissement dans les environnements urbains. Il y a une étiquette d'identification du propriétaire et le capteur à microprocesseur intégré d'une inclinaison et d'un mouvement. Il est allégué qu'en mode "Protection", le complexe ne consomme que 3 mAh.
Pour mettre en œuvre le démarrage automatique et le démarrage à distance, une mise à niveau avec le module MS-A4 est nécessaire. 
GAMME DE CANAUX RADIO : Le Stalker NB 600 LAN3 a généralement bien fonctionné à ce stade. Il n'a pas été possible de prendre la première place, mais il fait partie des leaders. En termes de portée du canal de contrôle sur le terrain, le Stalker NB 600 LAN3 a montré un fonctionnement stable à une distance allant jusqu'à 1100 m du véhicule. Après cela, la stabilité de la connexion a chuté, bien que le signal atteigne périodiquement la voiture. Dans le même temps, à une distance de 1900 et 2300 mètres, le contrôle de l'unité principale a été rétabli presque à l'idéal : 9 et 10 messages de test sur 10 ont réussi, respectivement.
En conséquence, selon cet indicateur, Stalker a pris une première place confiante dans le fonctionnement du canal d'avertissement et la troisième ligne dans le fonctionnement du canal de contrôle en mode terrain.
Une étude de la portée des communications radio en conditions de stationnement a révélé des caractéristiques similaires dans le fonctionnement du système. Le système a systématiquement informé le propriétaire de tous les événements et n'a échoué que deux fois - dans les zones de distance maximale de 360 et 240 mètres à l'intérieur du bâtiment (points 10 et 12). Avec le canal de contrôle, tout était un peu pire, et le dépassement de la distance de 200 mètres de la voiture était difficilement accordé au système. En conséquence, elle a perdu et au classement général est passée à la quatrième place.
De manière générale, le fonctionnement du canal radio du système antivol Stalker NB 600 LAN3 mérite une bonne note. Bien que, selon des indicateurs subjectifs, cette copie fonctionnait un peu moins bien que celles que nous avions obtenues lors des tests précédents.
Il y a un contrôle de canal de communication dans ce modèle.
COURANT DE CONSOMMATION : nous voulions tellement voir les 3 mAh déclarés, mais, hélas, le miracle ne s'est pas produit. Premièrement, le Stalker devait être allumé avec le module CAN Pro, et deuxièmement, comme il s'est avéré plus tard, le système ne pouvait pas répondre à un niveau de consommation aussi bas.
En général, le système a très bien fonctionné dans les modes armés les plus importants avec le bus CAN activé et désactivé : les résultats étaient respectivement de 31,8 et 21,2 mA. Au classement général, il s'est avéré être quatrième et troisième places. De plus, la consommation du système était supérieure à celle du leader de seulement 5,8 et 6,7 mA. Compte tenu de la consommation énergétique globale de la voiture, ces chiffres sont insignifiants.
Cependant, les 3 mAh revendiqués ne nous ont pas rassurés, et nous avons d'abord appelé le studio d'installation agréé, qui nous a dit que, selon leurs estimations, la consommation du Stalker NB 600 LAN3 est inférieure à 100 mA. Après cela, nous n'avons eu d'autre choix que de contacter le siège social de Magic Systems, où on nous a dit de manière responsable que le système ne pouvait pas consommer moins de 30 mA.
Mais peut-être! Même avec un module CAN supplémentaire.
CONSTRUCTION: Bien que la longueur de l'unité de base Stalker NB 600 LAN3 soit la plus longue du test (155 mm), l'unité elle-même est optimisée pour une installation cachée dans une voiture moderne. Il a une petite hauteur de 25 mm et une largeur de 63 mm, grâce à quoi il est pratique de le placer dans des niches cachées.
Porte-clés complexe de sécurité de taille standard (80 mm), avec un cadre métallique faisant office de châssis d'alimentation, et avec deux boutons en bas de la face avant du porte-clés. Cette disposition des commandes a suscité de nombreuses critiques de la part des utilisateurs, mais pendant de nombreuses années, elle a été utilisée délibérément par les concepteurs. Cela vous permet de garder vos mains éloignées de l'antenne du porte-clés autant que possible. 
Le module radio du système semble être resté inchangé pendant de nombreuses années et ne se livre ni à la beauté du design ni aux fonctions supplémentaires (par exemple, il est impossible d'appeler le porte-clés depuis le module RF du Stalker NB 600 LAN3 ).
En tant que cerveau du complexe de sécurité, le processeur Pic18 fabriqué par Microchip est utilisé - huit bits, avec une fréquence d'horloge maximale de 40 MHz et 128 Ko de mémoire flash intégrée. Ce n'est pas le processeur le plus avancé, ce qui est suffisant pour les alarmes de voiture, mais ne suffira pas pour le traitement des protocoles de bus numériques à grande vitesse des voitures modernes.
Il convient également de noter que trois relais modernes sont utilisés dans l'unité de base, tandis que les clignotants sont contrôlés par des clés à transistor.
BUS CAN : Le Stalker NB 600 LAN3 ne peut pas fonctionner indépendamment avec le bus CAN. Pour ce faire, nous avons dû connecter un adaptateur CAN Pro supplémentaire. Le module lui-même a des dimensions plus grandes que son homologue StarLine CAN F5, mais en même temps, à l'état actif, il consomme presque 3 fois moins d'énergie (12 mA contre 40 mA pour le F5). Le modèle prend également en charge une large gamme de véhicules, est facile à installer et fiable en fonctionnement.
Le travail avec le bus CAN était principalement limité par les capacités de l'adaptateur CAN Pro, qui ne prenait pas en charge certaines des commandes fonctionnelles: contrôle des dimensions incluses, contrôle du système de sécurité sur la Volkswagen Golf 6, contrôle du groupe d'urgence. Mais la possibilité de travailler en mode esclave n'était pas prise en charge par Stalker lui-même.
Dans Volkswagen Golf 6, selon un groupe de commandes de contrôle d'état, deux étaient inaccessibles à sa compréhension : les dimensions et la vitesse. Et le système n'était pas en mesure de générer des commandes pour contrôler le système de sécurité standard et les alarmes lumineuses.
Lorsque vous travaillez avec Toyota Camry, une liaison CAN Pro et Stalker NB 600 LAN3 ne pouvait pas comprendre deux commandes de contrôle d'état - les mêmes que chez Volkswagen. Mais parmi les commandes de contrôle de Toyota, les fonctions Comfort et Trunk Open se sont également avérées inaccessibles.
Les résultats des tests des capacités du système de sécurité Stalker NB 600 LAN3 avec bus CAN sont identiques aux résultats obtenus lors des tests de l'alarme de voiture Harpoon BS 3000.
RÉSUMÉ
En général, le complexe de véhicules de sécurité, créé sur la base du Stalker NB 600 LAN3, trouvera ses adhérents. Le système a montré un bon fonctionnement du chemin radio et une bonne fabrication constructive (en même temps, nous rappelons que nous n'avons pas évalué la fonctionnalité du système). Parmi les lacunes, il convient de noter le coût élevé de l'équipement: un ensemble de MS Stalker NB 600 LAN3 et un module CAN Pro coûte 16 500 roubles.
Pandore DXL 3300
Numéro de série : 2330200020071
RÉSULTATS DE TEST
La société a annoncé la sortie de systèmes avec un adaptateur CAN intégré pour la mi-2011.
CARACTÉRISTIQUES DÉCLARÉES : Le système StarLine B92 Dialog utilise le codage de dialogue pour la communication radio. Un chemin radio à 512 canaux a été annoncé, fonctionnant selon une méthode innovante de sauts de fréquences. Cela permet, selon les assurances des constructeurs, de multiplier par 2 l'immunité au bruit et la portée du canal radio.
Porte-clés ergonomique avec emplacement d'antenne interne et quatre boutons de commande encastrés.
Le démarrage intelligent à distance et automatique de n'importe quel moteur est mis en œuvre à l'aide de la fonctionnalité intégrée dans la boîte de dialogue StarLine B92, y compris le travail avec les voitures avec le bouton Start/Stop.
Le système dispose de plus de 50 fonctions standard et programmables. 
GAMME DE CANAUX RADIO : dans ce modèle, c'est presque la chose la plus intéressante. Les développeurs ont déclaré l'utilisation d'un émetteur-récepteur spécialisé avec des fréquences sautantes. Une autopsie a montré que l'émetteur-récepteur Wintec W84R01AQ est utilisé dans le système StarLine B92 Dialog. Les experts disent que son kit carrosserie est très similaire aux kits carrosserie de deux émetteurs-récepteurs bon marché d'Amiccom et de Sinowealth. Rien ne peut être dit sans équivoque ici, car StarLine utilise également son propre algorithme pour modifier la fréquence du message.
Nous avons essayé d'obtenir une explication du service d'assistance technique sur le fonctionnement de la voie radio multicanal (jusqu'à 512 canaux), mais ils n'ont rien pu nous dire d'intelligible. Étant donné que l'étude de la réalité du multicanal ne figure pas dans la liste des questions de ce test, nous laisserons la confirmation des propriétés déclarées sur la conscience du fabricant.
Littéralement à la veille de la sortie de notre test sur le site de la société "UltraStar" sont apparus leurs propres tests de la portée du canal radio sur le terrain. Nous avons la possibilité de comparer les données obtenues dans les deux tests. Malgré la légère différence dans les méthodes de test, nous jugeons opportun de donner un lien vers les résultats obtenus par les spécialistes de l'entreprise, d'autant plus qu'ils ont testé trois échantillons du système StarLine B92 Dialog, alors que nous n'en avions qu'un à notre disposition.
Le fonctionnement stable du canal de contrôle en dehors de la ville dans notre cas était limité à 500 mètres, alors que selon le fabricant, la zone de passage stable de la commande du porte-clés est de 750 mètres, et après cette distance, la stabilité chute considérablement. Le dernier point que nous avons établi, où la connexion fonctionnait, était à une distance de 700 m, et lors du test du fabricant à une distance de 1350 mètres, l'équipe a réussi 1 fois sur 10. De plus, nos testeurs ont remarqué que si vous tenez le porte-clés pas comme il se doit dans votre main, mais ”, alors la portée de communication augmente.
La plage du canal de notification dans les deux tests diffère de manière plus significative. Dans notre cas, la dernière session de communication était à 800 m, avec le fabricant - à 2060 m Malheureusement, la méthodologie de test de la société UltraStar ne prévoyait pas le calcul des colis passés.
Dans les conditions des hypermarchés, la situation a quelque peu changé. Comme de nombreux autres participants au test, la zone de travail était limitée à 200 m, mais le système ne fonctionnait de manière stable que dans les 150 m. Ce n'est qu'au point 3, situé à une distance de 210 m de la voiture, que StarLine B92 Dialog a pu en attraper deux de dix messages de contrôle. Le plus triste est que la zone de fonctionnement du canal de notification ne dépasse qu'en un point 6 (220 m) la zone de fonctionnement du canal de contrôle.
Au classement général, StarLine B92 Dialog occupe l'avant-dernière place en termes de portée du canal radio.
On peut supposer que l'insertion de l'antenne dans le corps du porte-clés pour des raisons d'ergonomie, ainsi que la restructuration du groupe, ont joué une blague cruelle similaire avec le système.
Il y a un contrôle du canal de communication, tandis que l'utilisateur peut régler le temps entre les sessions de communication.
COURANT DE CONSOMMATION : depuis que nous avons testé le système StarLine B92 Dialog avec le module StarLine CAN F5 CAN, la consommation d'énergie totale a également été mesurée.
Lorsque le bus CAN est désactivé et désarmé, le StarLine B92 Dialog consomme 36,5 mA, lorsqu'il est armé, il consomme 42,8 mA, dont 7 mA correspondent au mode « veille » du module StarLine CAN F5. Lorsqu'il est activé pour contrôler le bus CAN, la consommation du système augmente considérablement et atteint 69 mA en mode désarmé et 75,5 mA en mode armé.
Ce sont les scores les plus élevés de notre test. La consommation élevée du module StarLine CAN F5 y a joué un grand rôle.
CONSTRUCTION: Le boîtier du système de sécurité StarLine B92 Dialog ne peut pas être qualifié de miniature: sa longueur est de 120 mm avec une épaisseur assez importante de 24 mm, en raison des relais de puissance situés dans le boîtier de l'unité de base. Un capteur de choc piézoélectrique à deux niveaux est réalisé dans un boîtier indépendant.
Le porte-clés du système est rendu ergonomique : pas de coins, tout est semi-circulaire et doux. Le système est contrôlé par des boutons souples encastrés situés sur la surface latérale. Le porte-clés est très agréable au toucher, mais un peu plus épais que ses "concurrents".
Afin d'augmenter la portée, les développeurs ont utilisé une antenne fouet, mais en même temps, ils ont dû renoncer aux dimensions du module RF. Certes, la fine broche d'antenne, lorsqu'elle est correctement placée sur le pare-brise, ne bloque pas la vue, et de nombreux propriétaires de voitures ne le remarquent tout simplement pas. Le module dispose d'un bouton pour appeler le conducteur ou rechercher un porte-clés - comme vous le souhaitez.
Le système utilise un microprocesseur Microchip Pic16F77 huit bits. Sa fréquence d'horloge maximale est de 20 MHz, il y a 8 Ko de mémoire flash intégrée. La 16e série de microprocesseurs de Pic est sur le marché depuis 20 ans, mais en même temps, ce processeur n'est pas inférieur en prix aux "pierres" à haut débit plus modernes, vous ne pouvez donc pas l'appeler le meilleur choix.
Pour mettre en œuvre le démarrage automatique et à distance sur la base de StarLine B92 Dialog, aucun bloc supplémentaire n'est requis : tout ce dont vous avez besoin est déjà « à bord ».
PEUT-PNEU: Pour faire fonctionner le système StarLine B92 Dialog avec le bus CAN, nous avons utilisé un adaptateur StarLine CAN F5 externe.
L'ensemble StarLine B92 Dialog et StarLine CAN F5 intégré à l'idée originale de l'industrie automobile allemande s'est bien comporté, obtenant le troisième résultat au classement général. Lors de la communication avec la Volkswagen Golf 6, le système ne comprenait pas les commandes de contrôle des feux latéraux et les signaux du capteur de vitesse. De plus, l'utilisation de ces commandes était limitée par la fonctionnalité du système de base B92, et non par l'adaptateur CAN. Une situation similaire s'est produite avec la possibilité d'utiliser le mode esclave. Parmi les commandes de contrôle, seule la commande de signalisation lumineuse était indisponible, toutes les autres fonctions ont été exécutées par le système avec succès.
Les relations avec les Japonais n'ont pas fonctionné. Si avec le contrôle d'état, tout était exactement comme dans la Golf 6 (seules deux commandes n'étaient pas disponibles), alors avec les commandes de contrôle de la Toyota Camry, nous étions dans un fiasco complet. En conséquence, le système a eu le pire résultat.
RÉSUMÉ
Le système de sécurité automobile basé sur StarLine B92 Dialog est très populaire et bien connu de nombreux installateurs. On attendait plus de lui tant au niveau de la qualité du canal radio que du travail avec le bus CAN.
Le coût de StarLine B92 Dialog est de 12 600 roubles.
Boîte de dialogue StarLine B9
En série nombre:b91w908000379
RÉSULTATS DE TEST
Avant le test, nous avons appelé le support technique de StarLine pour savoir en quoi le nouveau StarLine B92 Dialog diffère du StarLine B9 Dialog. Il s'est avéré que la différence fonctionnelle entre les produits est faible, mais en termes de prix, ils diffèrent presque deux fois. De plus, il était intéressant pour nous de voir les différences revendiquées entre les trajets radio des deux modèles.
CARACTÉRISTIQUES DÉCLARÉES : le système dispose d'un codage de dialogue du canal radio et d'un chemin radio multibande avec un changement de fréquence à chaque message. Portée doublée et immunité au bruit.
StarLine В9 Dialog peut être installé sur tous les véhicules à moteur essence, diesel ou turbocompressé, à transmission automatique ou manuelle.
Le système dispose de plus de 60 fonctions standard et programmables.
GAMME DE CANAUX RADIO : StarLine B9 Dialog utilise un chemin radio multicanal, mais, selon le support technique, il n'est pas aussi avancé que dans le nouveau B92. Nous n'avons pas été en mesure de dire exactement quelles sont les différences, nous référant uniquement au fait que l'émetteur-récepteur a été spécialement conçu pour le nouveau produit, et pour le StarLine B9 Dialog, il a été repris de l'OEM. Ils ont également précisé que dans B9 Dialog, il n'y a pas de réglage de fréquence pour chaque message radio. Un porte-clés de conception standard, lorsque l'antenne n'est pas cachée dans le boîtier, a permis au complexe de sécurité de mieux performer que son nouvel homologue "sans antenne" dans le test de portée des canaux radio. 
Dans les zones dégagées, le canal de contrôle fonctionnait de manière stable jusqu'à une distance de 1000 m de la voiture, sans "dire" un mot de plus. Dans le même temps, le signal d'alerte a été entendu jusqu'à 1300 m. La portée indiquée par deux systèmes de test StarLine B9 Dialog lors du test du fabricant était presque identique dans le fonctionnement du canal de contrôle, où la portée maximale était de 1040 m, et le le canal d'alerte fonctionnait mieux et montrait une portée de communication allant jusqu'à 2060 m.
Au parking de la ville, bruyant avec interférences, les points sur lesquels le canal de contrôle et de notification fonctionnait coïncidaient, alors que la distance maximale était de 220 m (point 6).
Il n'y a pas de commande de canal radio dans le système.
COURANT DE CONSOMMATION : la présence dans le test de deux modèles du même constructeur conduit à leur inévitable comparaison. Lors de ce test, il s'est avéré que StarLine B9 Dialog consomme moins dans tous les modes de fonctionnement que StarLine B92 Dialog.
En mode bus CAN désactivé sans sécurité, B9 consomme 30 mA, en mode armé 33 mA, dont 7 mA en mode « veille » du module StarLine CAN F5.
Avec un bus CAN actif, la consommation était de 63 mA lorsque le mode de sécurité était désactivé et de 66 mA lorsqu'il était activé. C'est l'un des scores les plus élevés de notre test.
CONSTRUCTION: les systèmes de sécurité StarLine B9 Dialog et StarLine B92 Dialog sont fabriqués presque de la même manière, dans le même boîtier et sur le même processeur. Ils ne diffèrent que par les modules radio et les porte-clés.
Le module radio est réalisé dans un petit boîtier de 80 mm, avec deux antennes hélicoïdales pour la réception et l'émission. Sur le corps, il y a un bouton pour appeler le conducteur. La protéine est fabriquée selon le schéma standard, avec une antenne dépassant du corps principal. 
BUS CAN : Pour faire fonctionner le système StarLine B9 Dialog, comme dans le cas du nouveau StarLine B92 Dialog, nous avons utilisé un adaptateur externe StarLine CAN F5, respectivement, et les résultats des tests étaient les mêmes.
L'ensemble StarLine B9 Dialog et StarLine CAN F5 intégré à l'idée originale de l'industrie automobile allemande s'est bien comporté, obtenant le troisième résultat au classement général. Lors de la communication avec la Volkswagen Golf 6, le système ne comprenait pas les commandes de contrôle des feux latéraux et les signaux du capteur de vitesse. De plus, l'utilisation de ces commandes était limitée par la fonctionnalité du système de base B9, et non par l'adaptateur CAN. Une situation similaire s'est produite avec la possibilité d'utiliser le mode esclave. Parmi les commandes de contrôle, seule la commande de signalisation lumineuse était indisponible, le contrôle de toutes les autres fonctions du système a réussi.
Mais les relations avec Toyota Camry n'ont pas fonctionné. Si avec le contrôle d'état, tout était exactement comme dans la Volkswagen Golf 6 (seules deux commandes n'étaient pas disponibles), alors avec les commandes de contrôle, nous étions dans un fiasco complet. En conséquence, le système a reçu la pire note.
RÉSUMÉ
Malgré l'incohérence des résultats des tests, le complexe de sécurité automobile StarLine B9 Dialog associé au module Starline CAN F5 mérite l'attention. Tout d'abord, parce que c'est l'un des plus abordables (7500 roubles), tout en ayant une bonne fonctionnalité et une bonne finition.
Scher-Khan MAGICAR 9
En série nombre: 9nb08-0005642
RÉSULTATS DE TEST
La marque Scher-Khan appartient à une autre plus ancienne société commerciale. Il possède plusieurs autres marques du marché de la sécurité automobile : Pharaon, Partisan, Falcon.
Le modèle du système de sécurité automobile Scher-Khan MAGICAR 9, bien qu'il ait été mis sur le marché en 2009 et ne soit pas une nouveauté, reste l'un des principaux modèles de construction de systèmes antivol basés sur les alarmes de voiture Scher-Khan.
CARACTÉRISTIQUES DÉCLARÉES : Le modèle est positionné par le constructeur comme un système de sécurité automobile bidirectionnel d'élite avec démarrage automatique du moteur. Il a pour fonction de se connecter au bus CAN.
Système de démarrage automatique avec contrôle de l'état de la batterie d'accumulateurs. Synchronisation des porte-clés avec transfert automatique des données vers tous les porte-clés. Portée de communication revendiquée jusqu'à 2000 m.
GAMME DE CANAUX RADIO : le fabricant ne déclare aucune caractéristique fondamentale dans le fonctionnement du canal radio du système de sécurité Scher-Khan MAGICAR 9. Ni bande étroite, comme dans Stalker, ni multicanal, comme dans Starline ou Pandora. Simple et économique : une autonomie de 2 km.
Curieusement, les résultats des tests ont placé ce système parmi les leaders en termes de portée du canal d'avertissement et ont montré une bonne performance du canal de contrôle.
Sur le terrain, le système a notifié de manière stable le porte-clés dans la chair au point le plus éloigné situé à une distance de 2600 m. Lorsque le canal de contrôle fonctionnait, une communication stable était à une distance allant jusqu'à 1100 m, puis le nombre de colis qui ont atteint la base a régulièrement diminué jusqu'à un sur dix à une distance de 1700 m. Il y a également eu des sessions de communication uniques à une distance de 2200 à 2500 m. En conséquence, la quatrième place en termes de portée du canal de contrôle dans le champ.
Dans des conditions d'interférences élevées, Scher-Khan MAGICAR 9 a également performé au-dessus de la moyenne, démontrant la capacité de contrôler le système à une distance de 210 et 220 m (points 3 et 6). Dans le même temps, le système a informé l'utilisateur de manière assez stable des événements survenus avec la voiture, dans presque tous les points de test, à l'exception du point le plus éloigné 10 (360 m) et des points 12 et 13, qui n'ont pas été respectés par presque n'importe qui.
En conséquence, en conditions urbaines, Scher-Khan MAGICAR 9 reçoit le deuxième résultat en termes de portée du canal d'avertissement et le troisième en termes de portée du canal de contrôle.
Il convient de noter qu'il n'y a pas de contrôle de canal radio dans le système.
COURANT DE CONSOMMATION : " manger », adore le système de sécurité Scher-Khan MAGICAR 9. Il ne peut pas être qualifié de plus vorace, mais la connexion du système au bus CAN de la voiture ajoute 15 à 20 mA à la consommation. Si le système consomme 35 mA et 40 mA en mode armé avec le module CAN désactivé non armé, alors lorsque le bus numérique est activé, la consommation augmente à 50 mA et 60 mA, respectivement.
CONSTRUCTION: Le complexe de sécurité Scher-Khan MAGICAR 9 est une sorte de leader en termes de taille de l'unité de base : 150 mm de longueur, 90 mm de largeur et 30 mm de hauteur. Dans le contexte des gros relais de puissance, l'adaptateur de bus CAN, réalisé sous la forme d'une carte supplémentaire, ne semble pas être un anachronisme.
Pour correspondre à l'unité principale et au module radio de base : il a la plus grande taille linéaire (24 cm). En même temps, en plus du porte-clés bouton d'appel, il est orné d'une tête de tigre à la crinière de feu.
Porte-clés de tailles standard 80 mm avec un bout d'antenne en saillie. Les boutons de commande sont situés sur la surface latérale.
Le système utilise un microprocesseur ATMEGA325 8 bits fabriqué par Atmel, avec une vitesse d'horloge maximale de 16 MHz et 32 Ko de mémoire flash interne. Pas le microcontrôleur le plus productif selon les normes modernes.
PEUT-PNEU: Selon le fonctionnement de la partie numérique, le système d'alarme Scher-Khan MAGICAR 9 est un système analogique conventionnel, à l'intérieur de l'unité de base dont un module CAN est situé sur une carte séparée. Le module lui-même a été développé en externe, et ses prototypes (sinon analogues) peuvent toujours être achetés sous la marque Falcon.
Si nous parlons du fonctionnement de ce système avec une Volkswagen Golf 6, alors en général, il peut être qualifié de satisfaisant: le système lit presque toutes les commandes d'état. Mais un certain nombre de fonctions - telles que le contrôle de l'alarme lumineuse, l'ouverture du coffre, le désarmement pas à pas, ainsi que la fermeture des portes au début du mouvement - n'ont pas pu être mises en œuvre. Mais Scher-Khan MAGICAR 9 est l'un des rares systèmes fonctionnant en mode esclave. Certes, la qualité du travail laisse beaucoup à désirer: lorsque le coffre a été ouvert à partir de la télécommande standard, le système a été complètement désarmé et n'est revenu au mode qu'après la fermeture du coffre.
Avec Toyota Camry, le système ne pouvait pas afficher toutes les fonctionnalités. Parmi les commandes de contrôle, seul le contrôle de la serrure centrale s'est avéré disponible, et, enfin, le mode esclave.
RÉSUMÉ
Le système de sécurité automobile Scher-Khan MAGICAR 9 est suffisamment controversé pour pouvoir être délibérément choisi comme base d'un complexe antivol, en particulier compte tenu du prix du système - 13 500 roubles.
Numéro de série : 1002000491
RÉSULTATS DE TEST
La marque Harpoon est fournie à la Russie par la société commerciale "".
CARACTÉRISTIQUES DÉCLARÉES : sur le site de l'éditeur, elles sont décrites avec parcimonie - sous la forme d'un listing de 64 fonctions principales.
La portée déclarée du canal de radiocommande est jusqu'à 700 m, le canal d'avertissement est jusqu'à 1200 m.L'encodage est Keeloq dynamique.
La consommation de courant contact coupé n'est pas supérieure à 16 mA. Capteur de choc numérique externe à deux niveaux.
GAMME DE CANAUX RADIO : l'utilisation du codage de dialogue du canal radio impose des exigences accrues sur la fiabilité du canal de communication pour les alarmes de voiture, car le porte-clés et l'unité de base doivent communiquer plusieurs fois entre eux, en échangeant des paquets de code. Si l'une des sessions de communication est interrompue pour une raison quelconque, la commande envoyée depuis le porte-clés n'est pas exécutée. Ainsi, les systèmes fonctionnant sur l'algorithme de cryptage Keeloq plus simple auront des avantages dans le test de portée. Dans notre cas, le système de sécurité Harpoon BS 3000 n'a pas utilisé ses atouts.
Lors des tests en dehors de la ville, la portée du canal de contrôle n'a pas dépassé 400 m et la portée du canal de notification n'a pas dépassé 600 m.Avec de tels indicateurs, le système a pris la dernière place de notre test.
Lorsque vous travaillez en ville, la stabilité du canal de contrôle a considérablement diminué. Le système n'a fourni une réussite à 100 % à aucun point de test. Bien qu'il y ait eu des sessions de communication séparées à une distance de 210 m (point 3). Ainsi, ici, le système était à la dernière place. Le canal de notification était un peu plus stable.
Il n'y a pas de commande de canal de rétroaction dans le système.
COURANT DE CONSOMMATION : affirmant la faible consommation électrique du système de sécurité Harpoon BS 3000, le constructeur n'a pas feint de mentir. Le test a montré que le système correspond aux 16 mA déclarés. Lorsque le bus CAN est désactivé, en mode armé et non armé, le système consomme 14,5 mA. Dans notre test, c'est le meilleur indicateur.
Pour tester le système avec un bus CAN actif, nous avons utilisé un adaptateur CAN Pro externe. La consommation totale de courant de Harpoon BS 3000 et CAN Pro n'était que de 26 mA, ne perdant que 6 mA au profit du leader du test - le système Pandora DXL 3500.
CONSTRUCTION: le système de sécurité automobile Harpoon BS 3000 ne brille pas par la nouveauté des idées de conception et des solutions avancées.
Il suffit de regarder le corps volumineux de l'unité principale, dont la taille maximale est légèrement inférieure à 140 mm. En l'ouvrant, nous avons vu un bloc de relais massifs et un processeur central inséré dans une prise à 28 broches.
Porte-clés personnalisé en standard, avec un petit poteau d'antenne et des boutons de commande principaux sur le panneau avant en haut du porte-clés. 
Le module radio est également réalisé sans fioritures. Son cœur est le récepteur intégré Philips NXP UAA322, dont le temps est déjà révolu, et presque tous les fabricants ont déjà cessé de l'utiliser dans leurs produits. Dans le même temps, les développeurs n'ont pas oublié le bouton d'appel du pilote.
Un microprocesseur Pic16F76 8 bits fabriqué par Microchip est utilisé comme groupe de réflexion. Sa fréquence d'horloge maximale est de 20 MHz, il y a 8 Ko de mémoire flash à bord. La 16e série est sur le marché depuis 20 ans et est déjà assez dépassée. Dans le même temps, le prix de ce processeur est maintenu au niveau des processeurs high-bit plus modernes.
BUS CAN : les possibilités de travail avec le bus numérique de la voiture ont été principalement déterminées par l'adaptateur CAN externe CAN Pro. Comparé au StarLine CAN F5, il a un encombrement important, mais en même temps, à l'état actif, il consomme presque 3 fois moins d'énergie (12 mA contre 40 mA pour le StarLine CAN F5). Le modèle prend également en charge une large gamme de véhicules, facile à installer, fiable en fonctionnement.
Les résultats du test de performance du système de sécurité Harpoon BS 3000 sont identiques aux résultats obtenus lors du test du Stalker NB 600 LAN3.
Le travail avec le bus CAN était limité par les capacités de l'adaptateur CAN, qui ne prenait pas en charge certaines des commandes fonctionnelles : contrôle des dimensions incluses, contrôle du système de sécurité sur la Volkswagen Golf 6, contrôle du groupe d'urgence. Mais la possibilité de travailler en mode esclave n'était pas prise en charge par Harpoon.
En général, le système a montré un résultat moyen lors de la gestion des deux types de systèmes CAN.
Dans Volkswagen Golf 6, selon un groupe de commandes de contrôle d'état, deux étaient inaccessibles à sa compréhension : les dimensions et la vitesse. Et le système ne savait pas comment générer des commandes pour contrôler le système de sécurité standard et les alarmes lumineuses.
Lorsque vous travaillez avec Toyota Camry, l'ensemble CAN Pro et Harpoon BS 3000 ne pouvait pas comprendre deux commandes de contrôle d'état - les mêmes que chez Volkswagen. Mais parmi les commandes de contrôle chez Toyota, la fonction Confort et l'ouverture du coffre se sont également révélées inaccessibles.
RÉSUMÉ
La décision de construire ou non un système de sécurité automobile basé sur Harpoon BS 3000, nous le laisserons au choix d'un installateur professionnel. Il y a peut-être des cas où chaque milliampère compte et il faut miser sur la faible consommation record du système de sécurité. À tous autres égards, le système s'est avéré médiocre. Il faut également tenir compte du fait qu'au prix de Harpoon BS 3000 à 6700 roubles. et l'achat du module CAN Pro, le prix final de l'équipement dépassera 9 000 roubles.
CONCLUSION
Les plus intéressants, à notre avis, sont trois systèmes : Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 et StarLine B9 Dialog.
Pandora DXL 3500
Il a rassemblé toutes les innovations techniques utilisées aujourd'hui dans la construction d'un complexe de sécurité pour une voiture.
MS Stalker NB 600
Le seul système du test avec une étiquette d'identification, mais un module CAN externe est nécessaire pour s'intégrer au bus numérique de la voiture.
Boîte de dialogue StarLine B9
J'ai fait cette liste uniquement à cause du prix. Au prix de 7500 roubles. avec le module CAN, le coût d'une seule fonction lors de l'utilisation de ce système sera minime.
2 commentaires à l'article : Test d'alarme de voiture
Un test décent, adéquat et compréhensible, auquel il y a suffisamment d'informations pour faire votre choix. J'ai beaucoup appris sur les systèmes de sécurité ci-dessus. Pour dresser un tableau complet, il ne manque qu'un aperçu de la fonctionnalité, de sorte qu'il soit clair en quoi consiste telle ou telle signalisation. Et merci beaucoup pour le travail que vous avez fait.
