Le Silk Way Rally 2017 est à 9599 km de Moscou à Xian, l'ancienne capitale de la Chine, en passant par le Kazakhstan. Sur cette distance, 4094 km sont occupés par des épreuves spéciales: routes de campagne emportées par les pluies, chemins de terre cahoteux dans les steppes kazakhes, pentes abruptes des montagnes et, bien sûr, les déserts de Gobi et Takla-Makan. Sur les 51 équipages qui sont partis de la Place Rouge, 20 ne sont même pas arrivés en Chine. La réputation du rallye-marathon le plus difficile a porté ses fruits. Comment l'équipe GAZ Reid Sport s'est-elle montrée lors de ce test?

Outre les voitures d'escorte, 2 Gazelles-Next et 2 Sadko-Next ont pris part à la course. Un Sadko a abandonné la course en raison d'une erreur de pilote, le reste s'est terminé en toute sécurité. De plus, les Gazelles affichent de bons résultats: 3e et 4e places de leur catégorie, 11e et 13e places au classement général. Notez que dans ce marathon, le vainqueur du Dakar de l'année dernière, Gerard De Rooy, est arrivé dernier, et la légende du rallye Sebastian Loeb s'est écrasée et a quitté la course. Le capitaine de l'équipe gaz, Vyacheslav Subbotin, explique: il s'agit de la fiabilité des machines et de l'habileté des pilotes, 50 à 50. Moteur Cummins de 2,8l, propulsé à 200 ch. avec., sans aucun problème a résisté à la chaleur du désert de Gobi. Les gazelles marchaient régulièrement et respiraient parfois à l'arrière de la tête des favoris inconditionnels de la course - KamAZ. Les escortes 4 × 4 de Soboli n'ont pas non plus déçu. Selon Konstantin Gusev, membre de l'un des équipages, Sobol a passé calmement le désert de Gobi, "comme s'il s'agissait d'un rallye-raid à travers la Kalmoukie".

Ce n'est un secret pour personne que la Route de la Soie est perçue par beaucoup comme une séance d'entraînement avant le Dakar, qui doit avoir lieu en janvier 2018. On peut en discuter, mais l'expérience du rallye passé sera certainement utile pour l'équipe GAZ Raid Sport.

La surface de la route change littéralement à chaque kilomètre: à l'instant, il y avait un asphalte parfait - et maintenant un apprêt avec des fosses en demi-roue. La station-service notée dans la «légende» s'avère être --- KAMAZ - un camion-citerne - garé sur le bord de la route ... Et pas d'arbres, pas d'ombres. Avec l'équipe GAZ Raid Sport, j'ai accompagné le Silk Way Rally Raid de Moscou à Alma-Ata.

Le champion du Dakar 2016, Gérard de Rooy, qui se produit à Iveco, a déclaré lors d'une visite au début de l'été: on dit, Vladimir Chagin l'appelle constamment, l'invite sur la Route de la Soie. Mais si le parcours de la course passait non pas de Moscou à Pékin, mais au contraire, de Rooy y aurait participé! Sinon, non, car il faudrait beaucoup de temps pour que la voiture revienne de Pékin, et ils n'auront pas le temps de la préparer pour le prochain Dakar.

Ainsi, ni de Rooy, ni le héros tchèque du Dakar Ales Loprais, ni les pilotes primés sur MAN et l'équipe d'usine GINAF ne sont arrivés à la course en cours, ce qui, bien sûr, a réduit le degré de «cargaison» de l'épreuve.

Un capot noir a été ajouté à la gamme traditionnelle de camions KAMAZ bleus et blancs

Cependant, il y avait encore une intrigue - associée à la confrontation entre les deux bonnets. Comme vous le savez, KAMAZ a construit l'année dernière une voiture "nez" avec une cabine Mercedes Zetros, mais ses débuts n'ont pas été particulièrement réussis: les ressorts ont éclaté, le radiateur a éclaté à cause d'un emplacement malheureux, il y avait des plaintes concernant le moteur Gyrtech loué (ce est Caterpillar, converti par l'équipe tchèque Buggyra). Maintenant, des ressorts plus durables ont été installés sur la voiture et le radiateur a été «allumé» avec le refroidisseur intermédiaire, reculant.

Le débutant du Silk Way Rally, le capot Renault Sherpa, a immédiatement pris la troisième place dans la catégorie camion. Le Sherpa, comme le "fouineur" KAMAZ, a non seulement le capot, mais aussi la cabine

Le Renault Sherpa «au nez», construit à la veille de la «Route de la Soie» pour l'équipe néerlandaise Mammoet Rallysport sur le même principe que KAMAZ, est devenu un concurrent direct de ce camion. Une cabine du modèle Sherpa 5 de l'armée a été installée sur le châssis de course du cabover Renault K (deux de ces voitures ont également participé à la course). Le moteur est une Volvo-Renault de 13 litres, la boîte de vitesses est une ZF AS Tronic "robot". Pour être honnête, nous ne nous attendions pas à des résultats élevés de cette voiture, mais savez-vous ce qui s'est avéré être?

Moscou-Kazan (845 km)

Avec mon collègue Nikolai Markov, je suis parti dans un minibus Sobol 4x4 avec le numéro de queue 828. Bien qu'il ait été considéré comme un véhicule d'escorte et que nous n'allions pas aux épreuves spéciales, les règles de course s'appliquaient également à nous. Un appareil Tripy émis par les organisateurs était attaché au pare-brise: il montre non seulement l'itinéraire et la distance jusqu'au point final, mais contrôle également la vitesse. Si vous dépassez la barre des 110 km / h plusieurs fois par jour (90 autorisés + 20 par le haut), vous recevrez une amende des organisateurs, et telle que les agents de la circulation seront envieux: environ 500 euros!

Sobol 4x4, sur lequel je roulais, devant un "panneau d'affichage" soviétique au milieu de la steppe

Par conséquent, nous avons essayé de ne pas conduire, d'autant plus que la route de Nizhny Novgorod à Kazan n'est pas très propice à la conduite à grande vitesse. Parfois, sur l'asphalte, il y a un nadolb si terrible que même sur Sobol avec sa position assise élevée, il est inconfortable. En outre - de longs embouteillages dus aux travaux routiers. En conséquence, nous étions en retard pour le prologue de Kazan de la course, où divers équipages ont calé dans le sable (y compris l'équipe féminine sur Sobol).

Kazan-Oufa (557 km)

La Bachkirie nous a accueillis avec du mauvais temps (à cause de laquelle la spéciale a été annulée) et le manque de marquage: il y avait - et non! Le soir, sur le bivouac, je suis allé étudier les camions de la caravane: en plus des véhicules de combat, plus d'une centaine de véhicules cargo ont pris part au rallye-raid, dont des «chinois» exotiques - il y en avait, entre autres , Dongfeng avec la disposition des roues "China Six", "Chinese six" (deux essieux à l'avant, un à l'arrière) et Sinotruk avec un camping-car fabriqué à partir d'un conteneur.

Camping-car chinois sur châssis Dongfeng avec deux essieux avant

Dans leur contexte, les techniciens du gaz basés sur le nouvel Urals Next semblaient très dignes: ils ont des cabines à deux rangées, où la rangée arrière se transforme en dormeuse, des carrosseries lourdes avec un atelier à l'avant et un entrepôt pour les pièces de rechange à l'arrière. Et aussi - le groupe motopropulseur et la transmission modifiés: la puissance du moteur a été augmentée de 312 à 330 ch, le limiteur de vitesse a été supprimé de 90 km / h, le train principal a été installé 6,77 au lieu de 7,49.

Avant la «Route de la soie», GAZ Group a construit des installations techniques sur la base du nouvel Oural Next

Oufa-Kostanay (721 km)

Pour faire le marathon de Kostanay et prendre des photos des coureurs sur le gué près de la frontière avec le Kazakhstan, j'ai dû partir très tôt. Les plus belles routes de montagne de l'Oural, les cols serpentins ... Mais où sont les camions longue portée, qui remplissent habituellement la piste? Aux parkings en bordure de route, où ils ont été conduits par des agents de la circulation lors du passage de la caravane! En ce qui concerne les voitures Silk Way, il semble que la police de la circulation ait reçu l'ordre de ne pas les toucher: devant mes yeux, des véhicules d'escorte étrangers dépassaient une ligne continue à la vue des inspecteurs - et ils ont détourné les yeux.

Un ancien ZIL-130V avec un bus semi-remorque fonctionne à l'aéroport de Kostanay

Une aventure nous attendait à la frontière avec le Kazakhstan: nous avons failli nous faufiler sans chèque. Nous n'avons pas eu le temps de conduire à une centaine de mètres du point de contrôle quand nous voyons dans les miroirs - ils crient par derrière et agitent leurs mains. Oublié de passer le contrôle des passeports du Kazakhstan! Les gardes-frontières polis se sont excusés pour notre erreur - cependant, ils ont tout aussi poliment ajouté que si nous n'étions pas revenus, ils auraient eu le droit d'ouvrir le feu ...

Kostanay-Astana (723 km)

Après le bivouac à la frontière Kostanay, il y a une ligne droite, comme une flèche, une piste qui dépasse l'horizon. Il n'y a pas un soupçon de civilisation aux alentours: ce n'est qu'occasionnellement qu'une ligne électrique s'approche de la route, et une fois tous les 50 à 70 km une zone peuplée passe à côté. Il semblerait, allumez le régulateur de vitesse et détendez-vous. Ce n'était pas le cas: soudainement, une réparation de route non balisée avec de l'asphalte coupé au sol peut commencer - et ces endroits ne durent pas des centaines de mètres, mais des kilomètres.

Et c'est la Gazelle Next "chargée" de Vyacheslav Subbotin, dont le turbodiesel Cummins est porté à 200 ch. et 500 Nm

Et sur la spéciale ce jour-là, l'équipage de la MAZ la plus rapide sous le contrôle de Sergei Vyazovich n'a pas eu de chance: le tuyau d'échappement a surchauffé et s'est fissuré, et à cause de cela, les tubes pneumatiques ont brûlé. Les Mazovites devaient tout réparer ...

Astana-Balkhash (618 km)

Derrière Astana, le royaume des nouveaux bâtiments, nous allons vers les routes locales - également très diverses. Sur 200 kilomètres de tels itinéraires, la surface a changé trente fois: soit de l'asphalte de différentes couleurs, soit des gravats, ou encore de la terre. Après nous être éloignés de la station-service, le thermomètre sur lequel indiquait + 38 ° C, un arrêt inattendu: la roue avant gauche a tremblé. Ils l'ont enlevé et ont trouvé un caillou coincé entre le disque de frein et le coffre.

Dès que nous sommes arrivés au gué (qui s'est avéré trop dur pour notre Sobol), le pilote d'un des équipages de passage nous a crié qu'une Gazelle "de combat" avait retourné à plus d'un kilomètre. Mais nous ne pouvons pas conduire sur la piste de course - et j'ai couru dans la chaleur. Je ne conseille à personne de répéter: après cinq cents mètres d'une telle course, je me suis rendu compte que j'étais épuisé, et quand notre Sobol est arrivé (il a dû faire le tour de la steppe), il a bu, sans s'arrêter, trois ou demi- bouteilles d'un litre ... avec de l'eau, bien sûr ...

Nous sommes d'abord allés sur les lieux de l'accident du buggy Stefan Petransel. Heureusement, l'équipage n'a pas été blessé après une série de coups d'État.

Et la "Gazelle renversée" s'est avérée être la Peugeot de Stefan Petransel: le conducteur n'a pas remarqué la bosse sur le tronçon à grande vitesse, et la voiture a fait jusqu'à six tours à travers le toit. L'équipage était vivant et même intact - mais il nous était interdit d'offrir de l'aide, et plus encore de remorquer la voiture blessée, car pour cela, ils pourraient nous disqualifier ainsi que les coureurs. Si les dommages à la voiture s'avéraient trop graves, l'équipage devait attendre son équipement technique ou "balai" - une dépanneuse KAMAZ. Mais Petransel et le copilote ont réussi à donner vie à la voiture et à continuer la course - avec un décalage de six heures.

Balkhash-Alma-Ata (641 km)

En raison du vent fort, une partie de la spéciale, où se trouvait le magnifique point de tir, a été annulée. Nous n'avons donc pas eu d'autre choix que de rencontrer les participants à l'arrivée intermédiaire et de nous rendre à Alma-Ata.

Rassemblement dans le style kazakh: le tracteur Biélorussie traîne un camion à bestiaux Gazelka avec du bétail à l'arrière à travers le gué

Dans le désert de Gobi, deux cavaliers cargo ont fait des oreilles à la fois: Andrey Karginov chez KAMAZ et Sergey Vyazovich chez MAZ. Mais c'est Vyazovich (qui a été rapidement porté sur roues par d'autres camions Mazov) qui est devenu le meilleur de l'équipe de Minsk - sixième au classement final.

Les équipages Gaz de Vyacheslav Subbotin et Tatyana Eliseeva ont terminé avec succès en Chine (bien que dans le top dix parmi les pilotes "passagers"), leurs collègues, les frères Kostrukov, ont terminé la course à Alma-Ata - et l'un d'eux, Mikhail, a remporté le Stade de championnat de Russie dans le Raid- sport.

Tatyana Eliseeva - pilote de l'équipage féminin de l'équipe Gaz

Lors de la préparation de ce numéro pour publication, Fyodor Lapshin a testé l'Ural Next sur le tout-terrain près d'Ekaterinbourg, à ce sujet - dans les prochains numéros de la section.

Amis, afin de ne pas répondre individuellement aux questions qui ont commencé à venir, je vais y répondre dans un seul post et à la fois ...

Sobol 4х4 de l'équipe de presse de Mikhail Ryabinin au Silk Way Rally 2016. Désert de Gobi. Chine.

1. Oui, je ne roule pas sur la Route de la Soie 2017!

Cela n'est pas dû au refus d'accréditation ou à d'autres intrigues d'ennemis. Il y a tous des gens honnêtes autour de moi et le refus d'aller sur la Route de la Soie est basé uniquement sur ma décision. Laissez-moi expliquer ...

J'ai conduit le parcours "assistance" sur Sobol 4x4 l'année dernière, ce qui me rend automatiquement inintéressant d'essayer de le répéter. Sable a tout prouvé, j'ai déjà tout vu. Je ne verrai rien de nouveau, ce qui veut dire que c'est ennuyeux.

Il était prévu que je fasse le parcours de la Route de la Soie 2017 le long de la piste de bataille sur une voiture préparée, mais nous n'avons pas eu le temps de le faire et l'idée est donc restée une idée. Tout ne se passe pas comme vous le souhaitez.

L'équipe GAZ Raid Sport à l'arrivée du Silk Way Rally 2016. Pékin. Chine.

2. Non, je n'ai pas quitté l'équipe GAZ Raid Sport!

L'équipe GAZ Reid Sport m'a donné beaucoup d'émotions, de plaisir et de connaissances, donc je ne la changerai pas pour une autre, même si c'est Suprotek et qu'on me promet un salaire de 5 000 dollars par mois. Eh bien, tout à coup, ils promettent ...

GAZ Raid Sport chevauche ShP2017 au sein de deux équipes de combat et cette fois, l'honneur de l'équipe est défendu par les frères Kostrukov. Je surveillerai l'état des choses de l'équipe, je les surveillerai et, bien sûr, j'encouragerai mes collègues et amis.

Vous pouvez regarder les retransmissions en direct de l'équipe GAZ Raid Sport directement sur ma chaîne YouTUBE ... Abonnez-vous et ne manquez rien de nouveau et d'intéressant. Si possible, je partagerai ce que j'apprends moi-même.

L'équipe GAZ Raid Sport a perdu quelque chose dans la steppe du Kazakhstan.

3. Oui, je vais vérifier l'organisation de la course!

Les organisateurs ont promis que cette année, tout sera plus cool que la dernière. En termes de nombre de voitures annoncées, un petit déclassement s'est déjà produit, mais le nombre de participants n'est pas un indicateur de l'organisation de la course, mais seulement un indicateur de l'intérêt des athlètes pour celle-ci et de la situation économique dans le pays. monde du sport automobile. La course n'est pas bon marché.

Selon les premières données, les organisateurs ont pris en compte de nombreux commentaires et cette saison devrait être d'autant meilleure. Cela vaut pour Internet dans les bivouacs, ainsi que pour les carnets de voyage pour la presse avec l'indication des points photos. Permettez-moi de vous rappeler que l'année dernière, après avoir traversé la frontière chinoise, nous n'avions tout simplement pas de points photos et nous avons roulé sur les traces de Sergey Talantsev, pour lesquelles nous nous inclinons devant lui.

J'espère que ShP2017 sera positif, car les organisateurs doivent tenir au moins trois numéros. S'il y a un échec cette année, l'année prochaine sera une catastrophe. Je souhaite sincèrement aux organisateurs et aux participants une belle course et moins de problèmes que nous avons eu.

20 000 kilomètres dans les conditions les plus difficiles se sont avérés être un bon test pour le bus tout-terrain.

4. Oui, je passerai mon temps libre utilement!

Bien sûr, je suis content du temps libre, que j'ai déjà assez bien planifié. Il y aura au moins un voyage passionnant, peut-être deux. Si tout se passe bien, alors je vous ravirai avec une balade en moto et, bien sûr, avec une balade en Sobol en 4x4.

D'ailleurs, Sobol 4x4 participera au salon "Off-Road Show" et vous pourrez le voir sur le stand de l'usine automobile GAZ. Je suis très heureux que l'usine considère ma voiture comme digne d'être présentée de cette manière. Eh bien, Sobol a gagné ce droit avec son travail sans problème lors de plusieurs voyages.

P.S. Si vous avez de nouvelles questions, je les ajouterai à ce post ... :) Merci de vous souvenir de moi et d'écrire vos questions et opinions concernant le départ du rallye-marathon "Silk Way 2017".

11.07.2016

Six voitures de sport GAZ ont décollé de la Place Rouge à Moscou pour participer au rallye-raid Silk Way. L'équipe GAZ Raid Sport comprend les sports GAZelles NEXT, Sobol 4x4, Sadko et Sadko NEXT.

Les voitures sont fabriquées à partir de produits en série de l'usine automobile de Gorky, qui fait partie du groupe GAZ de l'un des plus grands groupes industriels diversifiés de Russie, Basic Element.

Les voitures de l'équipe GAZ Raid Sport sont parties de la Place Rouge à Moscou. Les deux voitures de l'équipe - la sportive GAZelle NEXT et la Sobol 4x4 - courront toute la course de Moscou à Pékin et se termineront en Chine le 24 juillet. Le seul équipage entièrement féminin du rallye-raid partira sur Sobol 4x4. La longueur du parcours du rallye raid sera de plus de 10 000 km. Quatre autres voitures: deux GAZelle NEXT, dans la catégorie Raid sport, ainsi que Sadko et Sadko NEXT, dans le classement des camions, prendront part à la première moitié du marathon, qui est en même temps la quatrième étape de le championnat russe des rallyes. L'arrivée de cette étape est prévue dans la capitale du Kazakhstan Almaty le 14 juillet.

Sur le chemin, les athlètes franchiront les chemins de terre du Tatarstan et du Bachkortostan, la steppe kazakhe coupée par des fossés et des lits de rivières asséchés, des pistes sablonneuses et des dunes près du lac Balkhash, des pistes rocheuses et des dunes du désert de Gobi.

Les sports "GAZelle NEXT" et "Sobol 4x4" sont équipés de moteurs série Cummins ISF 2.8 avec superstructures sportives spéciales. Les véhicules Sadko et Sadko NEXT sont équipés de moteurs YaMZ-534 fabriqués par l'usine de moteurs de Yaroslavl du groupe GAZ. Depuis plusieurs années de participation à des compétitions sportives complexes, les groupes motopropulseurs YaMZ ont fait preuve d'une grande fiabilité avec le fonctionnement le plus sévère à des températures élevées. Grâce à des réglages spéciaux, les moteurs YaMZ développent une puissance allant jusqu'à 300 ch. à 2600 tr / min et couple jusqu'à 1000 Nm à 1800-2400 tr / min. Caractéristiques du moteur Cummins ISF 2.8: puissance - 200 ch à 3800 tr / min, couple - 520 Nm à 2000-3200 tr / min.

Pour la première fois, des véhicules Ural NEXT, créés à partir de véhicules de série de l'usine automobile de l'Oural, seront utilisés comme véhicules d'assistance technique. De petits changements dans l'unité de commande électronique du moteur YaMZ-536 et dans les paramètres de transmission permettent à ces voitures d'accélérer à 120 km / h. Les véhicules tout-terrain Sobol 4x4 fourniront une assistance opérationnelle, ainsi que le transport de groupes de journalistes et de photographes sur des sections difficiles de la piste sportive. La grande capacité de cross-country de ces véhicules leur permet de se rendre dans les zones les plus inaccessibles.

Les huiles de graissage et les fluides de fonctionnement des voitures de l'équipe GAZ Raid Sport ont été fournis par Total. Les avantages des huiles moteur Total Rubia TIR et Total Trans Gear sont de maintenir une qualité de lubrifiant stable pendant longtemps à la charge maximale du moteur.

Michelin était chargé de fournir les pneus à l'équipe. Les sports "Sadko" et "Sadko NEXT" sont équipés de pneus Michelin XZL, et "GAZelle NEXT" et "Sobol 4x4" sont équipés de pneus BFGoodrich All-Terrain. En termes de caractéristiques, ces pneus offrent une combinaison optimale de vitesse sur les chemins de terre et de praticabilité dans le sable et hors route.

Équipes d'équipes:
GAZelle NEXT - pilote Vyacheslav Subbotin, navigateur Evgeny Pavlov;
Sobol 4x4 - pilote Tatyana Eliseeva, navigateur Elena Pravdina;
GAZelle NEXT - pilote Mikhail Kostrukov, navigateur Oleg Nezhnov;
GAZelle NEXT T1 - pilote Alexander Kostrukov, navigateur Ramil Zamaletdinov;
Sadko NEXT - pilote Boleslav Levitsky, navigateur Stanislav Dolgov;
"Sadko" - pilote Mikhail Shklyaev, navigateur Alexander Laguta.

Les Russes veulent utiliser la Nouvelle Route de la Soie pour augmenter les exportations de gaz, et les Chinois y voient un outil pour étendre leur influence politique, comme le Kremlin devra le voir.

Nouvelle route de la soie avec Gazprom

Le russe Gazprom, le kazakh KazMunayGas et la société chinoise PetroChina ont signé un protocole de coopération à long terme pour le développement d'un réseau d'installations de remplissage de gaz utilisant l'infrastructure de la nouvelle route de la soie. Les parties ont exprimé leur intérêt pour le développement du marché du GNV en créant une infrastructure de transport de gaz sur la route Chine-Europe. Le document contient des estimations du nombre potentiel de ces véhicules et du volume de consommation de carburant GNV sur les tronçons russe, kazakh et russe de l'itinéraire jusqu'en 2030. L'analyse réalisée servira de base à l'élaboration d'un plan par étapes de création d'un réseau de stations-service.

En novembre 2016, Gazprom et PetroChina, une filiale de China National Petroleum Corporation, ont conclu un accord pour entamer une coopération dans ce domaine. En mai 2017, Gazprom, CNPC, Russian Highways et China Communications Construction Company ont signé un protocole de coopération, qui concerne notamment l'utilisation du gaz naturel comme carburant pour véhicules.

Le corridor de transport Chine-Europe est un élément du projet de la nouvelle route de la soie chinoise, qui envisage la création de nouvelles infrastructures terrestres et maritimes. Le concept a été présenté à l'automne 2013, et la Chine l'utilise comme un instrument de son «soft power». Environ 40 milliards de dollars ont été alloués aux projets qui y sont inclus, qui sont gérés par le Fonds de la Route de la soie.

La protection de l'environnement stimule le boom gazier en Chine

Le gaz russe peut devenir un outil pour les Chinois pour atteindre plusieurs objectifs de la politique économique du pays. Pékin lutte contre la pollution atmosphérique urbaine et le transport du gaz peut y contribuer. Les ventes de camions au gaz naturel liquéfié pourraient atteindre des niveaux records car les mesures de contrôle de la pollution incluent des restrictions sur les véhicules diesel, a rapporté Reuters. Les ventes ont augmenté de 540% au cours des sept premiers mois. Cela est dû, en partie, à une interdiction d'utiliser des camions diesel pour le transport de charbon depuis les ports du nord, qui ont les niveaux les plus élevés de pollution atmosphérique. Dans le cadre de la lutte contre le smog, les autorités chinoises prévoient également de fournir du gaz à environ 1,4 million de foyers de la région.

Pékin ne dépend pas du gaz russe: pour couvrir ses besoins, il peut utiliser ses propres ressources ou approvisionner en gaz naturel liquéfié de partout dans le monde. Selon le centre d'analyse de la China National Petroleum Corporation, la consommation de gaz en Chine augmentera de 8,1% d'ici 2030 (la moyenne mondiale est de 2,1%). L'Agence internationale de l'énergie prévoit que la Chine représentera 40% de la croissance mondiale de la demande de gaz naturel dans les années à venir.

Le contexte

Pékin joue un jeu politique sérieux

The Guardian 09/04/2017

La nouvelle route de la soie changera les règles du jeu

Forbes 18.04.2017

La Russie sur la route de la soie

Forbes 15/03/2017 En raison de faibles perspectives d'augmentation de la production de gaz (y compris le gaz de schiste), la Chine, qui est désormais l'un des trois leaders du développement des gisements non conventionnels, derrière les États-Unis et le Canada, se concentrera sur le GNL. Le volume des réserves chinoises de gaz de schiste est estimé à 764,3 milliards de mètres cubes. Pendant ce temps, en juin, le volume des importations de GNL en Chine a augmenté de 95% par rapport à la même période l'an dernier. Les Chinois ont acheté 3,12 millions de tonnes de ce carburant. En janvier-juillet 2017, le volume des importations de gaz liquéfié a atteint 19 millions de tonnes (soit une augmentation de 45%). Les fournisseurs étaient principalement l'Australie et le Qatar, la Chine se classant troisième dans la liste des plus grands importateurs de GNL au monde.

Dans ce contexte, les projets de lancement du gazoduc Power of Siberia reliant la Russie à la Chine, dont la mise en service est prévue le 20 décembre 2019, semblent prometteurs. La capacité nominale du gazoduc est de 38 milliards de mètres cubes par an, mais au premier stade, le volume des approvisionnements ne sera que de quelques milliards de tonnes. Le problème peut être le fait que, comme le rapporte la presse, le prix du gaz est lié au prix du pétrole, et ses cotations fluctuent désormais autour de 55 dollars le baril. Cela signifie que la valeur du contrat entre Gazprom et CNPC tombera dans les marges de rentabilité ou même plus bas. Le discours selon lequel la puissance de la Sibérie pourrait entraîner des pertes pour les Russes a déjà commencé lorsque le pétrole coûtait 100 dollars.

C'est peut-être pour cela que les Russes placent leurs espoirs dans le projet Yamal LNG, conçu pour fonctionner avec les marchés asiatiques. Dans son cadre, il est prévu de lancer en 2019 un terminal de gaz d'exportation d'une capacité totale allant jusqu'à 16,5 millions de tonnes par an. La base de ressources sera le champ gazier de Yuzhno-Tambeyskoye, dont le permis de développement appartient à Gazprom. Pourtant, Yamal LNG est l'initiative d'un concurrent potentiel de l'inquiétude sur le marché russe: Novatek. Le projet a reçu le soutien du Silk Road Fund (il détient 9,9% des parts), ce qui démontre également les priorités de la Chine. Les autres actionnaires sont Novatek (60% des actions), la société chinoise CNPC et le français Total (20% chacun).

Rapprochement ou menace de domination?

Il est difficile de dire dans quelle mesure le projet de la Nouvelle Route de la Soie rapprochera la Chine de la Russie et dans quelle mesure il renforcera Pékin en affaiblissant Moscou. Les Russes tentent de compenser leur dépendance croissante vis-à-vis du Céleste Empire en "russifiant" l'itinéraire, c'est-à-dire en l'utilisant pour l'approvisionnement en gaz. Cela est démontré par le fait que la Russie persuade la Chine d'investir directement le Fonds de la Route de la Soie sur la soi-disant Route de la Soie de Glace - les couloirs de transport maritime Primorye-1 et Primorye-2 dans l'Arctique. Les fonds chinois peuvent aider les Russes à développer la route maritime du Nord et à augmenter les ventes de carburant bleu.

Moscou a besoin de partenaires chinois en raison des sanctions occidentales qui ont affecté le secteur pétrolier et, en particulier, les entreprises Gazprom Neft, Rosneft et Novatek. Les sanctions les empêchent de coopérer avec des partenaires de l'Union européenne et des États-Unis, ce qui limite les possibilités d'investissement et de technologie. Le transfert de savoir-faire, par exemple, dans le secteur minier non conventionnel est complètement bloqué. Les Chinois peuvent fournir des fonds, mais les informations sur le développement des champs de pétrole de schiste seront plus difficiles, car eux-mêmes ne disposent pas encore de ces technologies. La détermination des Russes à concourir pour les financements asiatiques les rend dépendants de la Chine, qui bénéficie de cet état de fait. Dans ce cas, il peut utiliser le «soft power», c'est-à-dire promouvoir ses intérêts sous le couvert du projet New Silk Road.

«Le processus de mise en œuvre du concept de la voie permettra à la Chine d'étendre son influence politique dans les pays voisins d'Asie centrale et du Sud-Est. La nouvelle Route de la Soie contrebalancera la domination des États-Unis, ainsi que les projets d'intégration russe dans la région », écrit Marcin Kaczmarski, expert au Centre d'études orientales de Varsovie. Il note que les Chinois pourront obtenir une base pour renforcer leur autorité politique et que Gazprom recevra en retour des contrats de fourniture de gaz. La question est: est-ce que ce sera une compensation suffisante pour la dépendance à un partenaire supérieur?

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