Volkswagen Polo Est une voiture moderne d'un constructeur allemand que de nombreux propriétaires de voitures aiment. De belles formes de carrosserie et un intérieur confortable attirent les amateurs de voitures bon marché. Mais même les modèles allemands fiables présentent certaines nuances et certains problèmes.
Vous pouvez lire sur tout ce qui concerne l'électricité, la protection des circuits électroniques et les circuits Polo Comfort et highline dans cet article. Si soudainement certains équipements, par exemple les fusibles et relais Volkswagen Polo tombent en panne, les listes indiquent les fusibles, relais et circuits nécessaires, et dans les commentaires, vous trouverez des moyens de résoudre les problèmes courants.
Cet article décrit les fusibles et les relais Polo Volkswagen dans les niveaux de finition ComfortLine et HighLine. La numérotation et la désignation de certains fusibles dans la configuration TrendLine peuvent différer.
Lors de la détermination de l'état des fusibles, utilisez un testeur, cela éliminera les erreurs, sonnera rapidement les circuits nécessaires ou mesurera la tension dans les connecteurs. Ayez toujours avec vous des fusibles et des relais de secours. ils peuvent vous aider en cas de panne imprévue ou de court-circuit.
Bloc salon :
Boîte à fusibles habitacle :
La boîte à fusibles dans l'habitacle est située dans la partie inférieure du tableau de bord, sous le volant. Pour y accéder, vous devez ouvrir le capot de protection.
Fusibles n° 1-24 :
1 - réserver.
2 (10 A) - interrupteurs de colonne de direction, lave-glace... Si le lave-glace ne fonctionne pas, vérifiez le niveau de liquide dans la tête de lave-glace, en hiver, vérifiez si le liquide dans les tuyaux et les buses du système est gelé. Alimentez la batterie de la pompe-pompe, si elle ne fonctionne pas, remplacez-la par une neuve. Si cela fonctionne, vérifiez le câblage, les connecteurs, les bornes et le commutateur de colonne de direction droit.
3 (5 A) - pompe à carburant, unité de système de commande du moteur... Si la pompe à carburant arrête de pomper de l'essence et ne crée pas la pression requise dans le système de carburant pour le fonctionnement du moteur, vérifiez également le fusible 36, le fusible d'alimentation SA3 et les relais R4, R8. Si la pompe à carburant ne fonctionne pas lorsqu'elle est connectée directement à la batterie ou fonctionne par intermittence, remplacez-la par une neuve.
4 - réserver.
5 - réserver.
6 (5A) - tableau de bord... Si les flèches, les capteurs ou l'affichage de l'ordinateur de bord au tableau de bord ne fonctionnent plus, vérifiez en plus les fusibles 18, 20, 38. Vérifiez également le connecteur avec fils au dos du tableau de bord.
7 (5 A) - feux d'éclairage de plaque d'immatriculation, commande de portée des phares.
8 (10 A) - injecteurs de carburant.
9 (5 A) - freins antiblocage ABS... Si le système ABS ne fonctionne plus et que le voyant du même nom s'allume sur le tableau de bord, vérifiez les fusibles de puissance 1, 4 et SA5 sous le capot, ainsi que les capteurs situés au niveau des roues. Très probablement, leurs fils sont effilochés, cassés ou le connecteur est desserré. Après la serrurerie avec la suspension avant, lors de l'assemblage des unités, ils peuvent oublier d'installer les fils du capteur dans des supports spéciaux, à cause de cela, ils s'effilochent généralement. Si un capteur est défectueux, remplacez-le par un nouveau.
10 (5 A) - circuit relais démarreur, commande électrique, capteur de vitesse... Si le démarreur ne fonctionne pas, vérifier également les fusibles 19, le fusible de puissance SA3 sous le capot et le relais R3. Si vous avez récemment acheté une voiture dans l'habitacle et que par temps froid, vous avez cessé de tourner le démarreur (clics), il est fort probable que l'huile y ait gelé, vous devez réchauffer la voiture.
Si la voiture n'est plus neuve et que le démarreur ne tourne pas, vérifiez la charge de la batterie, rechargez-la si nécessaire ou installez-en une nouvelle. Vérifiez les contacts des cosses sur la batterie, s'ils sont oxydés, nettoyez leur intérieur et serrez-les fermement. Vérifier le fonctionnement du démarreur et du relais en fermant les contacts sur l'enrouleur (le train débranché, au point mort).
Si le compteur de vitesse cesse de fonctionner ou est intermittent, le problème réside probablement dans le capteur de vitesse et ses contacts.
11 (5 A) mécanisme de contrôle de la portée des phares.
12 (5 A) - rétroviseurs extérieurs à réglage électrique... Si les rétroviseurs cessent de s'ajuster, vérifiez le câblage entre la carrosserie et les portes avant, et à l'intérieur des rétroviseurs eux-mêmes. Pour activer les rétroviseurs chauffants, tournez la manette de réglage des rétroviseurs à 180 degrés.
13 (15 A) - commande de transmission automatique.
14 (5A) - airbags... Au démarrage du moteur, le voyant airbag du tableau de bord doit s'allumer pendant environ 5 secondes puis s'éteindre. S'il reste allumé, il y a un dysfonctionnement ou une erreur d'alarme enregistrée en mémoire. Un diagnostic est nécessaire pour établir la cause exacte.
15 (5 A) - gicleurs de lave-glace chauffants... Le chauffage de la buse fonctionne lorsque le chauffage du miroir est activé (en tournant le joystick à 180 degrés). Si cela ne fonctionne pas, vérifiez les branchements et l'état des fils sous le capot au point de raccordement aux injecteurs.
16 (5 A) - capteurs de stationnement.
17 (10 A) - vanne adsorbeur e/m, sondes lambda.
18 (5 A) - feu antibrouillard arrière, tableau de bord.
19 (5 A) - feux de position avant, système audio, boîtier de commande électrique, signal de position de démarrage du moteur de la clé dans la serrure de contact.
20 (5 A) - interrupteurs de colonne de direction, tableau de bord... Voir préc. 6.
21 (10 A) - lumière dans la cabine et le coffre... Si le plafonnier ne fonctionne dans aucune position, vérifiez les lampes qu'il contient, l'interrupteur et le câblage. Si la lumière ne s'allume pas uniquement à l'ouverture des portes, vérifier les fins de course dans les portes, leurs connecteurs et le câblage de ceux-ci à la centrale.
22 (5 A) - climatisation, serrure à clé dans la serrure de contact... Si de l'air froid souffle lorsque vous allumez le poêle et réglez la température chaude, vous avez très probablement un faible niveau d'antigel dans le réservoir ou de l'air est entré dans le système de refroidissement.
Vérifiez également si les entrées d'air, le ventilateur et le radiateur ne sont pas obstrués, nettoyez si nécessaire. Il peut également se trouver dans les amortisseurs, vérifiez qu'ils s'ouvrent et se ferment correctement. Si le moteur du radiateur ne tourne pas du tout, vérifiez son bon fonctionnement en lui fournissant directement une alimentation 12V.
23 (7,5 A) - commande électrique, calculateur moteur, sélecteur de mode de transmission automatique.
24 (5 A) - rétroviseurs extérieurs chauffants.
Fusibles n° 25-60 :
25 (5 A) - ventilateur de radiateur, climatisation, capteur de pression... Si le ventilateur ne fonctionne pas, voir le fusible d'alimentation 2.
26 (7,5 A) - direction assistée électrique... Si le volant commence à tourner fortement ou s'il y a des problèmes dans le fonctionnement de l'amplificateur, vérifiez, en plus, le fusible d'alimentation SA4. Ne laissez pas une voiture garée avec des roues complètement tournées et ne laissez pas non plus les roues complètement tournées pendant plus de 5 secondes pour éviter d'endommager l'EUR. L'EUR lui-même est situé sur l'arbre dans la colonne de direction.
27–32 - réserve.
33 (5 A) - contacteur de feu stop... Si les feux stop s'éteignent, vérifier en plus le fusible 43, ainsi que les feux, leurs connecteurs et le contacteur pédale de frein, câblage.
34 (7,5 A) - feux de route dans le phare droit... Si cela ne fonctionne pas, vérifiez la lampe. Si les deux phares sont éteints, vérifiez leurs lampes et le commutateur d'éclairage de la colonne de direction.
35 (10 A) - système de gestion du moteur, alimentation des équipements électriques du compartiment moteur.
36 (15A) - pompe à essence... Voir préc. 3.
37 (25 A) - sièges avant chauffants... Si l'un des sièges avant ne chauffe plus, vérifiez le connecteur et les fils sous le siège. Vérifiez si la tension arrive à ce connecteur. S'il y a de la tension, le contact à l'intérieur du siège a probablement disparu ou l'élément chauffant s'est cassé. S'il n'y a pas de tension, vérifiez le câblage et le bouton d'alimentation.
38 (7,5 A) - feux de route dans le phare gauche, tableau de bord... Voir préc. 34.
39 (10 A) - feu de croisement dans le phare droit... Si cela ne fonctionne pas, vérifiez en plus le relais SA3, ainsi que les lampes et les contacts dans les connecteurs des phares. Si les deux feux de croisement ne fonctionnent toujours pas, vérifiez le commutateur d'éclairage sur le tableau de bord à gauche du volant, ses contacts, et le commutateur de colonne de direction, le câblage.
40 (30 A) - chauffage / climatisation / ventilateur de climatisation... Voir préc. 22.
41 - réserve.
42 (15 A) - allume cigare... Ne fonctionne généralement que lorsque le contact est mis. S'il cesse de fonctionner après avoir connecté l'appareil, probablement un court-circuit, utilisez une prise supplémentaire ou un répartiteur pour connecter les appareils. Si le remplacement du fusible n'aide pas, vérifiez le connecteur lui-même, les contacts qu'il contient, le connecteur de connexion et le câblage.
43 (15 A) - indicateurs de direction, alarmes, feux stop, équipements électriques du réseau de bord. Si les clignotants ne fonctionnent pas, vérifiez les feux et les contacts dans les connecteurs d'atterrissage. Si les clignotants commencent à clignoter plus rapidement ou plus lentement, vérifiez tous les connecteurs de lampe pour un court-circuit, ainsi que le câblage. Le cas peut également être dans le commutateur de clignotant de colonne de direction.
44 (15 A) - sirène d'alarme, capteur de volume.
45 (15 A) - radio, système audio.
46 (20 A) - signal sonore... Ne fonctionne généralement que lorsque le contact est mis. Afin de toujours fonctionner, vous pouvez reflasher la centrale. Si cela ne fonctionne pas, vérifiez l'intégrité du signal lui-même. Situé côté conducteur, sous le phare gauche. Pour y accéder, il est plus pratique de retirer la roue avant gauche et de dévisser la garniture de passage de roue. Mettez-le sous tension, si cela fonctionne, le problème réside dans le câblage ou dans le commutateur de direction.
47 (20 A) - essuie-glaces avant... Si les essuie-glaces ne fonctionnent plus, vérifiez le contacteur de colonne de direction et le motoréducteur. En hiver, l'eau pourrait y pénétrer et geler. Inspectez également l'ensemble du mécanisme pour les blocages et la glace. Vérifiez si la laveuse fonctionne. Si le lave-linge ne fonctionne pas non plus, essayez d'abord de réparer le dysfonctionnement du lave-linge, puis des essuie-glaces. Il se peut aussi que ce soit dans le câblage/les connecteurs.
48 (25 A) - verrouillage centralisé - serrures pour portes, coffre, trappe de réservoir de carburant... Si les serrures des portes ne se ferment pas, vérifiez les fins de course des portes, l'un d'eux est peut-être en panne ou le contact dans les fils entre la carrosserie et l'une des portes a disparu. Vérifiez également les mécanismes de verrouillage des portes et leurs entraînements, le câblage.
49 (5 A) - feu de recul... Il n'y a qu'une seule lampe à droite. S'il ne fonctionne pas, vérifiez son état de fonctionnement et ses contacts dans le connecteur. Vérifiez également l'interrupteur sur la transmission (sur la transmission automatique, l'interrupteur est dans le sélecteur).
50 (25 A) - lève-vitre électrique dans la porte conducteur... Si la vitre du conducteur monte et descend par intermittence, une fois sur deux, le problème est probablement dû à la surchauffe du moteur. Un problème commun connu des concessionnaires.
51 (25 A) - lève-vitre électrique dans la porte passager avant... Si les fenêtres ne fonctionnent pas correctement, essayez de les programmer. Pour ce faire, ouvrez et fermez complètement chaque verre, tout en continuant à maintenir le bouton en position extrême pendant 1 à 3 secondes.
52 (30 A) - vitres électriques dans les portes arrière... Voir préc. 50 et 51.
53 (30 A) - résistances de lunette arrière... Le chauffage électrique de la lunette arrière de la Polo est automatiquement désactivé. Si cela ne fonctionne pas, vérifiez les bornes sur les éléments chauffants, l'état de fonctionnement du bouton et de ses contacts, ainsi que le câblage sur la carrosserie de la voiture. Le bouton est accessible en enlevant le cadre radio.
54 (15 A) - antibrouillards.
55 (15 A) - bobines d'allumage.
56 (30 A) - pare-brise chauffant électrique.
57 (5 A) - feux de dimensions avant gauche et arrière gauche, feu de position côté gauche.
58 (5 A) - feux de dimensions avant droit et arrière droit, feu de position côté droit.
Si les cotes ne fonctionnent pas, vérifier, en plus de ceux-ci, le fusible 19 et le relais R7, les lampes, l'interrupteur d'éclairage à gauche du volant et le câblage. Le feu de stationnement s'allume lorsque le contact est coupé en déplaçant le commutateur de la colonne de direction sur l'une des positions - soit seules les dimensions de gauche s'allumeront, soit seules les bonnes. Fonction de marquage du stationnement la nuit.
59 (10 A) - feu de croisement dans le phare gauche... De même avant. 39.
60 - réserve.
Fusibles d'alimentation automatique :
Bloc de montage du fusible de puissance :
Le bloc de montage du fusible de puissance est situé dans le compartiment moteur, sous le capot de la voiture, au-dessus de la batterie. Pour y accéder, retirez le couvercle en plastique.
Fusibles 1-6 :
1 (25 A) - freins antiblocage ABS
2 (30 A) - ventilateur de radiateur (système de refroidissement)... Si cela ne fonctionne pas, vérifiez également les fusibles adjacents 3, SA6 et le fusible 25 dans l'habitacle, assurez-vous que le niveau de liquide de refroidissement est normal, que le moteur de soufflante, la sonde de température et le thermostat, la sonde de soufflante, le câblage et la centrale électronique sont en bon état. bon état de marche.
3 (5 A) - commande ventilateur radiateur.
4 (10 A) - freins antiblocage ABS... Voir préc. 9 dans le bloc de salon.
5 (5 A) - équipements électriques, réseau de bord.
6 - réserver.
Fusibles n° SA1-SA7 :
SA1 (150 A) - générateur... Si l'alternateur ne fonctionne pas et que la batterie ne se charge pas, vérifiez ce fusible, les bornes de la batterie, la courroie de l'alternateur et sa tension. S'il est lâche, ajustez. Si la courroie est usée ou cassée, remplacez-la par une neuve. Vérifier également les fils adaptés au générateur et leurs contacts, serrer les écrous si nécessaire.
La matière peut être dans le générateur lui-même, ses balais et ses enroulements. Vous pouvez réparer l'actuel ou le remplacer par un neuf, si vous n'avez aucune expérience, contactez un électricien ou un revendeur agréé.
SA2 - sauvegarde.
SA3 (110 A) - démarreur, éclairage extérieur, contacteur de colonne de direction, pompe à essence, feux de croisement, feux avant.
SA4 (50 A) - direction assistée électrique.
SA5 (25 A) - freins antiblocage ABS... Voir préc. 9 dans le bloc de salon.
SA6 (30 A) - commande ventilateur radiateur.
SA7 - réserve.
Relais de voiture :
Tous les relais de voiture sont acheminés vers un bloc de montage séparé, situé dans le tableau de bord du côté gauche du conducteur.
R1 est un siège de réserve.
R2 - relais de chauffage de pare-brise... Voir fusible 56.
R3 - relais de blocage du démarreur.
R4 - relais d'alimentation en essence sur la ligne de pression.
R5 - relais d'alimentation.
R6 est un siège de réserve.
R7 - relais de lampes de dimensions devant. Voir fusibles 57 et 58.
R8 - relais de pompe à essence.
R9 - relais de climatisation.
R10 - contact relais "X".
R11 – R15 sont réservés.
7 minutes à lire.
Des lignes de carrosserie classiques, un aspect spartiate des équipements internes, une centrale électrique fiable et, bien sûr, le confort allemand de marque - c'est ainsi que les concepteurs et les ingénieurs de Wolfsburg ont créé la nouvelle berline Volkswagen Polo. Après avoir remis une nouvelle version de la voiture aux artisans de Kaluga, les Allemands ont complété le projet avec des "puces" développées spécifiquement pour les conditions russes.
L'un d'eux est l'option de chauffage de lunette arrière. C'est la norme pour. Il n'y a rien de surprenant dans l'addition. Aujourd'hui, il est difficile de trouver une voiture sans les filaments traditionnels qui s'étendent le long de la lunette arrière.
Mais ce ne fut pas toujours ainsi. Il y a vingt ans, une fonction agréable et très pratique était une merveille dans notre pays. Lorsqu'un VAZ "cinq" ou "sept" avec des fils chauffants installés a traversé les rues, il a immédiatement attiré l'attention des automobilistes expérimentés qui connaissaient les technologies de pointe. Avec une telle nouveauté, ce n'était pas un péché de se vanter auprès de parents ou d'amis.
Mais tôt ou tard, tout devient obsolète. L'option de lunette arrière chauffante fonctionne sur la plupart des voitures modernes de nos jours.
Le principe du chauffage du verre
Le principe de fonctionnement de l'appareil est simple. Son objectif principal est de chauffer la surface du verre à une température positive. Un côté de la borne des fils est connecté au système électrique, l'autre à la terre. Le courant circule dans les filaments, ils chauffent, diffusant la chaleur dans toute la zone. Que ce soit en hiver ou en été, la fonction devrait fonctionner efficacement sur simple pression d'un bouton.
Une chose très utile. Après tout, chaque automobiliste a été confronté à plusieurs reprises au problème des verres embués ou glacés. D'accord, c'est un vrai cauchemar !
Imaginez : il pleut, les vitres sont toutes embuées à cause de la différence de température. Comment reprendre ? Il faudra beaucoup de temps aux déflecteurs latéraux pour réchauffer l'air et dissiper la condensation sur le verre. Vous devez soit attendre, soit essuyer manuellement la surface avec un chiffon. La troisième option consiste à utiliser la lunette arrière chauffante électrique. Il traitera l'excès d'humidité beaucoup plus rapidement, offrant une excellente visibilité pour la manœuvre.
Il peut y avoir plusieurs raisons. Ceux-ci incluent des violations des contacts des fils au système électrique de la berline, une panne du relais de chauffage ou un fusible grillé banal.
Fait intéressant, en cas de dysfonctionnement du chauffage arrière sur la berline Polo, la seule option de réparation que les concessionnaires officiels peuvent proposer est un remplacement complet de la vitre. Ils ne sont pas impliqués dans la restauration des threads ou d'autres éléments du système. Par conséquent, afin d'économiser de l'argent, il sera plus rationnel de prendre la situation sous votre propre contrôle. De plus, la procédure de récupération ne prend pas trop de temps et même un automobiliste sans expérience peut la gérer.
La première hypothèse qui devrait venir à l'esprit est celle d'un fusible grillé. C'est la chose la plus anodine qui puisse arriver sur une berline Polo équipée d'un système de chauffage. La boîte à fusibles est située sous la colonne de direction du véhicule. Le fusible est situé au numéro 53 sur le côté droit, dans la rangée du bas. Sa force actuelle est de 30A. Pour vérifier l'adéquation d'un élément, on l'appelle avec un testeur.
Si tout est en ordre avec celui-ci ou si le nouveau fusible installé dans la prise n'a pas résolu le problème, nous vérifions le relais. Bien sûr, le démontage de l'appareil lui-même n'en vaut pas la peine - il est plus facile d'acheter un nouvel échantillon. Pour accéder au commutateur :
- Nous retirons la borne négative de la batterie.
- Démontez le magnétophone radio avec un cadre adaptateur.
- A l'aide d'un tournevis plat, soulevez le boîtier de commande du système de climatisation en dessous, retirez-le du tableau de bord et dépliez-le.
- Il y a trois interrupteurs sur l'unité : siège avant chauffant, alarme et lunette arrière chauffante. Surmontant la résistance des loquets, nous retirons l'interrupteur de la prise, qui est responsable du chauffage de la lunette arrière.
- Nous montons un nouvel interrupteur et assemblons le tout dans l'ordre inverse.
Si les travaux n'ont donné aucun résultat, nous inspectons soigneusement les connecteurs de la lunette arrière le long des bords. Il est possible que la saleté ou la corrosion accumulée interfère avec le flux de courant vers les éléments chauffants.
La plus grande nuisance qui peut arriver est la rupture des filaments. Chaque brin est connecté à des bus verticaux et fonctionne indépendamment du reste des "fibres". Pour déterminer lequel ne fonctionne pas, il suffit de regarder les rayures horizontales sur le verre.
Il est beaucoup plus difficile d'identifier l'emplacement exact de la rupture. Dans certains cas, il peut être détecté visuellement. S'il n'est pas visible, le moyen le plus simple est d'utiliser un voltmètre.
En plus d'un voltmètre, vous pouvez également utiliser un ohmmètre ou une sonde automobile.
Si la lunette arrière chauffante ne fonctionne pas, vous pouvez utiliser l'une des méthodes de récupération de filament. Par exemple, un vernis électriquement conducteur à base d'argent peut être utilisé. Avant la procédure, la surface du verre doit être nettoyée. Ensuite, nous collons le ruban adhésif des deux côtés sur la zone endommagée, appliquons le vernis avec un pinceau fin et le séchons à température ambiante pendant 24 heures. En présence d'un sèche-cheveux technique, le processus de séchage est sensiblement accéléré. La surface devient sèche après une demi-heure. Pendant le processus, il n'est pas recommandé d'activer la fonction de chauffage et de rincer la surface avec divers solvants.
Art.: 6ru845011fnvb (analogues et remplacements pour pièces de rechange 6ru845011fnvb)
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avec chauffage (set complet PR-4GX + 4L2) avec numéro d'origine :6ru 845 011 f (numéro de pièce d'archive : 6ru 845 011 avec nvb). Des photos d'un tel verre sont présentées ci-dessous.Le coût et les délais de livraison possibles sont indiqués dans le tableau fixé en bas de cette page du site..jpg)
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Le numéro de pièce d'origine peut différer de celui ci-dessus, selon l'équipement de votre véhicule.
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Parallèlement à ces exigences évidentes pour un pare-brise, telles qu'une clarté optique de haute qualité et une précision d'ajustement, il est nécessaire de répondre à d'autres exigences importantes.
Cela inclut, par exemple, un degré suffisant de résistance à la torsion et de rigidité, puisque non seulement la bride sur le cadre du corps retient le verre, mais le corps est également stabilisé par la connexion au verre. Un verre défectueux, trop fragile ou endommagé peut se fissurer sous de forts mouvements du corps, par exemple sur une piste inégale. De plus, le verre doit pouvoir résister à la grande différence de température entre l'intérieur du véhicule et la température extérieure. Lors du chauffage en hiver ou lorsque le climatiseur fonctionne en été, le pare-brise est en outre soumis à de fortes contraintes de surface en raison de la différence de température à l'intérieur du verre.
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Veuillez noter que de nombreux pare-brise non originaux sont vendus sans joints.
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Prix de la pièce de rechange 6ru845011fnvb, analogues et remplacements :
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| VAG | 6RU845011FNVB | 5-14 jours | 14400 frotter. | acheter | |
| VAG | 6RU845011FNVB | Pare-brise 6RU845011D NVB | 0 - 2 jours | 14850 frotter. | acheter |
| vag | 6RU845011FNVB | Pare-brise 6RU845011D NVB | 5 - 9 jours | 14850 frotter. |
