Est-il possible de verser de l'essence 92 dans l'agro. De l'essence pour la voiture de grand-père

De nombreux propriétaires de matériel agricole tentent de modifier le type de carburant consommé par leurs unités. Transformer un tracteur à conducteur marchant vers un autre « régime » n'est pas facile, mais il n'y a rien de trop compliqué dans un tel événement. Examinons les méthodes pour effectuer cette opération vous-même.

Transformer un moteur pour qu'il fonctionne avec un autre carburant : quels sont les avantages ?

Même les jardiniers débutants et les jardiniers savent que l'essence de qualité 92 est de bien meilleure qualité que ses homologues de carburant moins chers. Cependant, est-il possible de verser de l'essence 92 au lieu de 80 dans un tracteur à conducteur marchant ? Chaque expert répondra « non » en toute confiance. Même si votre tracteur à conducteur marchant est de conception fiable et haute qualité pièces, il ne fonctionnera toujours pas pendant longtemps avec un carburant qui n'est pas standard pour lui. Les tracteurs à conducteur marchant moins chers ne démarrent pas du tout après avoir changé de marque d'essence. De ce fait, afin de ravitailler votre équipement avec du bon carburant, vous devez modifier légèrement sa conception. Grâce aux changements, le propriétaire du tracteur à conducteur marchant bénéficie des avantages suivants :

Prolonger la durée de vie des pièces et composants importants de l'unité ;
Pas besoin de changer les joints et les filtres tous les quelques mois ;
Augmenter la durée de vie du moteur et de la boîte de vitesses ;
Moins de consommation de carburant.

Tous ces avantages incitent les propriétaires d’équipements à se mettre au travail sans hésiter. Il existe deux façons de convertir un tracteur à conducteur marchant pour utiliser de l'essence 92 au lieu de 80. Ci-dessous, nous examinerons chacune d'elles séparément.

Méthode de réglage du calage de l'allumage

Cette méthode est mieux décrite en utilisant l'exemple du moteur UMZ-341. Ce moteur universeléquipé de presque les mêmes pièces que les autres moteurs nationaux et importés.

Avant de convertir un moteur de tracteur à conducteur marchant de l'essence 80 à l'essence 92, vous devrez remplacer la bougie A 11-3 par la bougie A17B. Après cela, vous pouvez commencer à régler l'angle d'avance pour ne pas le déplacer de plus de 2 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. L'algorithme de travail ressemble à ceci :

Vidangez complètement l'essence du réservoir d'essence du tracteur à conducteur marchant ;
Démarrez le moteur et laissez-lui le temps de brûler tout le carburant restant ;
Retirez la pointe de la bougie d'allumage ;
Retirez les 4 boulons retenant le carénage du ventilateur ;
Retirez le boîtier ;
Ensuite, vous devrez débloquer l'écrou de fixation du volant moteur ;
Dévissez l'écrou et retirez le cliquet ;
Installez l'extracteur de volant. Pour ce faire, serrez la vis de l'extracteur et frappez-la légèrement avec un marteau ;
Trouver le repère de réglage de l'allumage ;
Utilisez un tournevis pour desserrer la magnéto. Après cela, déplacez sa base de 2 mm vers la gauche.

Après avoir terminé ces procédures, vous devez assembler le moteur. Lors du montage, assurez-vous qu'il y a une clavette à l'extrémité du vilebrequin. Serrez l'écrou de fixation du volant moteur à un couple de 16 kgf/m et fixez-le avec une rondelle frein. Ce faisant, travaillez avec la partie qui n'est pas coincée. Après la modification, vous pouvez remplir en toute confiance le réservoir de votre tracteur à conducteur marchant avec de l'essence 92 - l'unité fonctionnera comme sur des roulettes.

Procédé pour augmenter le taux de compression d'un moteur

Cette méthode est un peu plus compliquée que la précédente. Tous les travaux doivent être effectués avec le plus de précision possible afin de ne pas endommager le moteur du tracteur à conducteur marchant. L'essence de la méthode est basée sur le retrait d'une couche de métal d'au plus 2,5 mm d'épaisseur du plan de la culasse. Grâce à ce type de broyage, le taux de compression du moteur augmente jusqu'à 7,8 atm. De plus, vous devrez également remplacer les bougies d'allumage - les nouveaux Datley doivent avoir un indice thermique d'au moins 16 unités.

Comme alternative à cette méthode, vous pouvez remplacer les culasses par des éléments de grade 421. 1003010. Cependant, en plus du remplacement de la culasse, vous devrez remplacer les tiges de soupapes des poussoirs. À cet effet, vous pouvez acheter un jeu spécial de tiges de poussée et de vis de réglage. Il est important de se rappeler que le kit, comme une nouvelle culasse, ne sera pas bon marché. Par conséquent, il est préférable de consacrer un peu de votre temps et d'ajuster le calage de l'allumage.

Qu'attend le propriétaire d'un tracteur à conducteur marchant après le passage à un nouveau type de carburant ?

Afin d'utiliser avec succès de l'essence 92 au lieu de 80, après la conversion, vous devrez respecter certaines règles lors de l'utilisation de l'équipement. Après les avoir étudiés et observés, le propriétaire d'un tracteur à conducteur marchant ne commettra pas les erreurs typiques de la plupart des agriculteurs inexpérimentés. Pendant l'exploitation, vous devez vous assurer :

Selon l'état des cylindres, des dépôts de carbone formés par les vapeurs d'essence peuvent s'accumuler sur leurs parois ;
Pour la facilité d'entretien de la transmission - au début, elle peut « échouer » lors du changement de vitesse ;
Si des sons étranges apparaissent, ils indiquent un dysfonctionnement du moteur.

Après avoir refait le tracteur à conducteur marchant, les experts conseillent de ne pas surcharger l'équipement pendant les premiers mois. De courtes pauses aideront à éviter les pannes indésirables.

Presque tous les propriétaires d'un tracteur à conducteur marchant savent que l'essence AI-80, ou AI-76 comme on l'appelle aussi, a cessé d'être produite dans les pays post-soviétiques. Le trouver maintenant n'est pas une tâche facile, c'est pourquoi de nombreux agriculteurs sont obligés de chercher une solution au problème en passant de ce carburant à un autre plus efficace. carburant de qualité note AI-92. Est-il possible de le faire soi-même et que faut-il pour cela ? Examinons cela plus en détail.

Est-il possible d'en verser 92 au lieu de 80 dans un tracteur à conducteur marchant ?

Même les agriculteurs débutants savent que l'essence AI-92 est bien meilleure que le carburant de qualité 80. Cependant, est-il possible de ravitailler une unité agricole avec un carburant de meilleure qualité si elle a été conçue à l'origine pour fonctionner avec de l'essence de qualité 80 ? Absolument pas! Même si votre tracteur à conducteur marchant est équipé de mécanismes de haute qualité, il ne fonctionnera pas longtemps avec du carburant 92. De plus, les unités bon marché cessent généralement de démarrer si vous changez leur « régime » de l’AI-76 à l’AI-92.

Quelle est la menace pour le propriétaire d'un tracteur à conducteur marchant lorsqu'il fait le plein de l'unité avec un carburant inapproprié ? En règle générale, cela entraîne un certain nombre des problèmes suivants :

les mécanismes les plus importants d'un tracteur à conducteur marchant - le moteur, l'embrayage et l'allumage - tombent rapidement en panne, car l'indice d'octane de la 92e essence ne correspond pas au même paramètre du 80e carburant ;
même si le tracteur à conducteur marchant démarre et fonctionne avec le mauvais carburant, son propriétaire devra changer les joints et filtres de l'appareil 2 voire 3 fois plus souvent qu'en cas de travaux avec le carburant préconisé par le motoblock. derrière le fabricant de tracteurs ;
La boîte de vitesses du tracteur à conducteur marchant tombe rapidement en panne ;
la consommation de carburant augmente.

Tous ces problèmes poussent les agriculteurs à passer de l’essence 80 à l’essence AI-92. Il y a deux façons de faire ça. Ci-dessous, nous examinerons chacun d’eux plus en détail.

Conversion d'un tracteur à conducteur marchant en essence 92 en augmentant le taux de compression du moteur

Cette méthode de conversion d'un tracteur à conducteur marchant de l'essence 80 à l'essence 92 de meilleure qualité est considérée comme la plus difficile, car la conversion doit être effectuée aussi soigneusement et précisément que possible, sinon vous pourriez endommager le moteur du tracteur à conducteur marchant. L'essence de la procédure est de meuler la culasse jusqu'à ce qu'une couche de 2,5 mm d'épaisseur soit retirée de sa surface. La procédure pour cela est la suivante :

1. Placer le tracteur à conducteur marchant en position stationnaire ou retirer le moteur de l'unité ;
2. Prenez une perceuse électrique sur laquelle est installée une lame diamantée et commencez à meuler les parois de la culasse ;

Essuyez régulièrement la surface de la poussière et prenez des mesures de la couche retirée ;
Enfin, essuyez les parois de la culasse, dégraissez-les et laissez-les sécher.

Le résultat des travaux effectués sera une augmentation du taux de compression du moteur à 7,8 atm. Une fois le meulage terminé, remplacez également les bougies d'allumage standard du tracteur à conducteur marchant par des pièces avec un indice de préchauffage de 16.

Si vous n'avez pas le temps de meuler les parois des culasses, vous pouvez alors remplacer les culasses standards par des pièces 421.1003010. N'oubliez pas que dans ce cas, vous devrez également changer les tiges de soupapes d'usine des poussoirs du tracteur à conducteur marchant. Pour le remplacement, vous pouvez acheter un ensemble prêt à l'emploi de tiges, de fixations et de leurs vis de réglage. Le seul inconvénient de l'achat et de l'installation de pièces prêtes à l'emploi est que leur coût sur le marché est assez élevé, il est donc préférable de perdre quelques heures de votre temps et de refaire complètement vous-même le tracteur à conducteur marchant.

Passage à un nouveau carburant en ajustant l'angle d'avance du système d'allumage

Cette méthode de passage à l'essence 92 est plus facile à mettre en œuvre et nécessite moins d'efforts et de temps. Avant de commencer les travaux, veillez à remplacer la bougie d'allumage standard du tracteur à conducteur marchant par une pièce marquée A17B. D'autres actions viseront à décaler l'angle d'avance de l'unité d'environ 2 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. L'algorithme pour effectuer la procédure est le suivant :

Démarrer le moteur de l’unité et attendre qu’il ait épuisé tout le carburant restant ;
Retirez délicatement la pointe de la bougie d'allumage installée ;
Déverrouiller l'écrou de fixation du volant moteur ;
Retirez l'écrou et démontez le cliquet du tracteur à conducteur marchant ;
Fixez la clé amovible du volant moteur. Pour cela, serrez complètement la vis de dépose, puis frappez-la légèrement avec un petit marteau ;
Trouver le repère par lequel l'allumage du tracteur à conducteur marchant est réglé ;
Desserrez le niveau de verrouillage magnéto à l'aide d'un tournevis ;
Déplacez la base magnéto de 2 mm vers la gauche.

Après avoir effectué toutes les étapes ci-dessus, il ne vous reste plus qu'à assembler le moteur du tracteur à conducteur marchant dans ordre inverse. Dans ce cas, veillez à ce que la clé reste à la fin vilebrequin. Lors de l'assemblage du moteur, serrez l'écrou de fixation du volant moteur avec de la colle « Torque 16 kgf », puis fixez-le avec une rondelle frein. Chacune de ces actions doit être réalisée avec la partie de l'élément qui n'est pas coincée.

Caractéristiques de l'exploitation d'un tracteur à conducteur marchant converti

Afin de prolonger la durée de vie des principaux mécanismes du tracteur à conducteur marchant converti, veillez à respecter un certain nombre de règles. Lorsque vous utilisez une machine agricole, procédez comme suit :

vérifier l'état des cylindres - inspecter régulièrement les pièces pour détecter l'apparition de suie formée à la suite de l'évaporation du carburant ;
vérifier l'état de fonctionnement de la transmission - au début, elle peut « échouer », mais plus tard, toutes les pièces se mettront en place et le mécanisme fonctionnera correctement.

Ne surchargez pas le tracteur à conducteur marchant au cours du premier mois suivant le passage à le nouveau genre carburant. Sinon, la durée de vie du moteur diminuera assez rapidement, ce qui entraînera une panne moteur. Cela sera indiqué par l’apparition de bruits de « tir » étranges lorsque l’appareil fonctionne.

Chacune des méthodes décrites ci-dessus convient à la conversion des tracteurs à conducteur marchant produits sous les marques Neva MB-1 et MB-2, MTZ-05 et MTZ-12, ainsi que des unités Cascade et Agro. La procédure de conversion de l’essence 80 à 92 sera similaire dans chaque cas.

Les gens s'intéressent rarement à la façon de transformer de l'essence 92 en 80. Le plus souvent, la situation inverse est intéressante, lorsque le carburant avec un indice d'octane faible doit être converti en carburant avec un indice d'octane plus élevé. Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de réduire l'indice d'octane de l'essence. Le carburant obtenu peut être versé dans des tronçonneuses et même moteurs à deux temps les cyclomoteurs qui n'acceptent pas bien le carburant à indice d'octane élevé. Mais pour comprendre le processus, vous devez d’abord comprendre ce qu’est l’essence. Alors, commençons.

Qu'est-ce que l'essence ?

L'essence est un mélange d'isooctane et d'heptane. L'isooctane est toujours pris à 100 unités ; il n'est pas explosif lorsque la pression augmente. L'heptane est considéré comme zéro unité, car il ne résiste pas à la détonation lorsque la pression augmente. Ainsi, le mélange d'essence AI 92 contient 92 % d'isooctane et 8 % d'heptane. Après la première distillation du pétrole, l'indice d'octane du carburant est généralement de 70. Afin d'améliorer sa qualité, des agents anti-détonants spéciaux sont utilisés. L'agent antidétonant le plus courant est le méthyltert-butyle (MTBE). Auparavant, des agents antidétonants au plomb étaient utilisés, mais comme ils contaminaient environnement, ils ont été interdits. Il existe également de l'essence avec un indice d'octane de 100. Elle utilise uniquement de l'isooctane et divers additifs volumétriques. Ce carburant est utilisé dans les moteurs des voitures de course.

Différence entre un carburant à indice d'octane élevé et un carburant à indice d'octane faible

L'indice d'octane a un effet direct sur le taux de combustion du carburant. L'essence avec un indice d'octane élevé brûle doucement et pendant longtemps, ce qui n'entraîne aucune charge de choc sur les pistons. Les fabricants produisent donc voitures modernes, dont les moteurs sont conçus pour utiliser l'essence AI 92, AI 95 et même AI 98.

L'essence à faible indice d'octane dans un moteur qui n'est pas conçu pour cela brûle prématurément, ce qui entraîne un gaspillage d'énergie, une détonation se produit dans les cylindres, ce qui entraîne des dommages aux soupapes et la formation de dépôts sur les parois des cylindres.

Comment faire de l'essence 80 à partir de 92 ?

Malheureusement, il n’existe aucune littérature spécialisée décrivant les méthodes permettant de réduire indice d'octane, depuis la conversion d'un carburant efficace en essence bon marché avec un faible indice d'octane n'est pas économique, stupide et inefficace, car le coût de l'essence 92 est plus élevé que le coût de l'essence AI 80. Cependant, un tel besoin se présente parfois.

L'indice d'octane peut être réduit de :

Composés soufrés et substances résineuses.
Ajout de carburant à faible indice d'octane à de l'essence à indice d'octane élevé.
Stockage à long terme de l'essence. Dans des conditions de stockage incorrectes (température élevée par exemple), il perd ses propriétés. Les substances dans sa composition qui augmentent l'indice d'octane s'évaporent et, par conséquent, le carburant devient de moins bonne qualité. En moyenne, l'indice d'octane peut diminuer de 0,2 unité par jour.

Selon la méthode d'abaissement de l'indice d'octane, nous aurons besoin d'un moteur à piston unique, de composés soufrés, d'un appareil portable pour déterminer l'indice d'octane et d'essence à faible indice d'octane.

Méthodes

Tout d’abord, nous devons déterminer s’il est préférable d’utiliser un appareil portable ordinaire pour cela. Populaire est, par exemple, OKTIS-2. Le coût de ces appareils est de 4 000 à 6 000 roubles. Peut-être que vous pourrez le trouver moins cher. Malheureusement, vous ne pouvez pas vous passer d'un tel appareil. Il n'y a aucun moyen de fabriquer 80 essence sur 92 sans connaître l'indice d'octane actuel après manipulations avec le carburant.

Le moyen le plus simple consiste à ajouter du carburant à faible indice d'octane à l'essence AI 92 - AI 76, par exemple. Considérant que cette dernière n'est pratiquement vendue nulle part, vous pouvez ajouter des composés soufrés à l'essence. Il peut également être dilué avec de l'essence AI 80, mais il ne sera pas possible de réduire sérieusement l'indice d'octane de cette manière. Certes, avant de diluer l'essence, il est nécessaire de mesurer son indice d'octane actuel et de le mesurer après chaque portion d'ajout de carburant.

Stocker l'essence au soleil

Une autre méthode qui ne demande pas beaucoup d’efforts consiste à laisser l’essence AI 92 à l’air libre et de préférence au soleil. Dans de telles conditions inacceptables de stockage du carburant, son indice d'octane peut diminuer jusqu'à 0,5 unité par jour. Après avoir laissé décanter le carburant, il est nécessaire de vérifier son indice d'octane actuel plusieurs fois par jour. Il est fort possible qu'après un certain temps (il est impossible de donner des chiffres exacts), l'essence AI 92 acquière un indice d'octane de 80.

Réduction de l'indice d'octane dans l'industrie

À l'échelle industrielle, personne ne réduit l'indice d'octane du carburant, car le coût de l'essence 92 est supérieur au prix du carburant AI 80. Cela ne sert à rien essence chère bon marché, il existe donc de nombreux additifs pour carburant sur le marché qui peuvent augmenter l'indice d'octane, mais pas le réduire. Ici, il faut réfléchir et expérimenter.

Les éléments ci-dessus sont les plus des moyens simples, mais il y en a d'autres. Certaines méthodes de détermination de l'indice d'octane utilisent un moteur à piston unique pour simuler une conduite intense. Cependant, ces méthodes sont imparfaites et des erreurs importantes se produisent souvent lors de la détermination de l'indice d'octane.

Est-il judicieux de baisser l'indice d'octane ?

En théorie, cela a du sens, puisque les moteurs conçus pour fonctionner avec de l’essence à faible indice d’octane ne gèrent pas bien les carburants plus efficaces. Tout dépend du moment de l'explosion du carburant : dans les moteurs conçus pour l'essence AI-92, le carburant à faible indice d'octane explosera trop tôt, et une partie de l'énergie sera alors perdue. Une détonation se produit, ce qui entraîne usure rapide vapeur de friction du moteur. De plus, des produits de combustion peuvent se déposer sur les parois des cylindres, car ils n'ont pas le temps d'être évacués de la chambre de combustion lorsque la soupape d'échappement s'ouvre.

Au contraire, dans les moteurs conçus pour le carburant à faible indice d'octane, l'essence AI 92 ou AI 95 explosera avec un certain retard, ce qui entraînera à peu près les mêmes conséquences. Mais c'est en théorie. En fait, vous ne pouvez pas faire le plein de carburant à faible indice d'octane. moteurs modernes, mais vice versa - c'est possible. Raison - basse qualité l'essence, vendue dans les stations-service russes. Malheureusement, sa qualité est pire que celle du carburant européen, c'est pourquoi de nombreux conducteurs essaient d'utiliser du carburant avec un indice d'octane supérieur à celui requis pour le moteur.

Par conséquent, vous pouvez utiliser en toute sécurité du carburant à indice d'octane élevé pour les vieux cyclomoteurs, tronçonneuses, tondeuses à gazon et même ajouter de l'huile à l'essence pour une tronçonneuse. Et bien qu’ils soient conçus pour fonctionner avec du carburant à faible indice d’octane, il n’y a rien de mal à utiliser un carburant ayant une résistance à la détonation plus élevée.

Enfin

Vous savez maintenant comment transformer de l'essence 92 en 80. Malheureusement, pour réduire l'indice d'octane, vous ne pouvez pas vous passer d'un appareil spécial, qui coûte cher. Il est irrationnel de l'acheter si cette opération ne doit être effectuée qu'une seule fois. Cependant, dans les cas où il est souvent nécessaire de diluer l'essence afin de réduire la résistance à la détonation, un tel appareil peut être acheté.

Quant au choix d’une méthode pour abaisser l’indice d’octane, la méthode la meilleure et la plus pratique semble consister à stocker le carburant au soleil dans un espace ouvert. Dans ce cas, aucune action n'est requise, il suffit de mesurer l'indice d'octane de temps en temps.

Ne cherchez pas dans les magasins des « produits chimiques » spéciaux qui pourraient réduire la résistance à la détonation. Les magasins regorgent d'additifs qui augmentent l'indice d'octane. Ils sont versés directement dans le réservoir d'essence de la voiture. Cependant, personne ne fabrique de produits capables de réduire l'indice d'octane pour une raison tout à fait naturelle.

Du fait que le pays a arrêté de produire de l'essence 76 et 80, tout le monde se demande s'il est possible de remplir le moteur avec de l'essence 92 au lieu de 80 ? Nous avons trouvé des moyens de le faire et nous sommes désormais heureux de les partager avec vous.

Méthode 1 - comment changer le moteur en ajustant le calage de l'allumage

Nous démontrerons cette méthode en utilisant l'exemple du moteur UMZ-341. Pour convertir le moteur en essence de qualité 92, vous devez remplacer la bougie d'allumage A11-3 par une bougie d'allumage A17B. Et aussi après avoir ajusté le calage de l'allumage, pour ce faire, vous devez le déplacer exactement de 2 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Étapes d'une telle conversion :

Nous vidons le réservoir d'essence et le vidons.
Nous démarrons le moteur et le laissons utiliser tout l'excès de carburant du carburateur.
Retirez la pointe de la bougie d'allumage.
Vous devez maintenant dévisser les quatre boulons fixant le boîtier du ventilateur.
Nous retirons le boîtier.
A ce stade, vous devez desserrer l'écrou de fixation du volant moteur.
Dévissez l'écrou.
Retirez le cliquet, la rondelle de blocage et l'écrou.
Nous installons l'extracteur de volant. Pour cela, serrez le boulon central de l'extracteur et frappez-le légèrement avec un marteau, retirez le volant (important : lors de la dépose du volant, il est interdit de le frapper).
Trouvez la marque d'installation de l'allumage. Il est appliqué par le constructeur lors du réglage.
Prenez un tournevis et desserrez le support magnéto. À côté de la gauche, nous déplaçons sa base d'exactement 2 mm dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Ensuite, nous procédons à l'assemblage du moteur, en remettant tout à sa place. Il est important lors du montage de vérifier s'il y a une clavette sur le vilebrequin. L'écrou de fixation du volant moteur doit être serré à un couple de 14-16 kgf/m et fixé avec une rondelle frein. Dans ce cas, vous devez utiliser la partie de la rondelle qui n'est pas coincée. Remplacez la bougie d'allumage par A17B. C'est toute la procédure. Tout est simple et clair. Et votre moteur sera déjà prêt à fonctionner avec de l'essence de qualité 92.

Méthode 2 - augmenter le taux de compression du moteur

Cette méthode n'est pas aussi simple que la précédente. Avant de déplacer le moteur de cette manière, vous devez être extrêmement prudent et tout faire avec une grande précision.
L'essence de cette méthode est de retirer une couche de métal de 2,5 mm du plan de la culasse. Grâce à ce broyage, le niveau de compression du moteur atteint 7,8. Vous devez également changer les bougies d'allumage, elles doivent avoir une puissance thermique d'au moins 17 unités.

Une excellente alternative à cette méthode serait de simplement remplacer la culasse par la 421.1003010-21. De plus, lors de l'installation d'une nouvelle culasse, il vaut la peine de changer les tiges de poussée des soupapes. Pour ce faire, vous pouvez acheter un « Jeu de tiges de poussée et de vis de valve ». vannes de régulation» 4216.1007024.

En principe, après avoir examiné ces deux méthodes de reconstruction du moteur, nous pouvons répondre en toute sécurité à la question de savoir s'il est possible d'utiliser de l'essence 92 au lieu de 80. Bien sûr que non, cela risque de griller les soupapes, et aussi, en raison d'un mauvais allumage, la culasse tombera en panne.

Donc, si vous décidez de convertir le moteur d'un tracteur à conducteur marchant, il est préférable d'utiliser les méthodes ci-dessus. Ainsi, vous pouvez réellement passer le moteur à l'essence 92 et en même temps ne pas endommager votre équipement. Si vous ne possédez pas vous-même de compétences et de connaissances particulières dans ce domaine, il est préférable de demander l'aide de spécialistes.