Le schéma électrique du KAMAZ-5320 est coloré. En règle générale, il est utilisé pour réparer le câblage électrique et les appareils du véhicule. Grâce au circuit électrique, le propriétaire de la voiture peut trouver des composants défectueux ou défectueux pour une réparation ou un remplacement ultérieur. Vous pouvez en apprendre davantage sur les caractéristiques de l'équipement électrique, ses dysfonctionnements et ses diagnostics à partir de ce document.
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Caractéristiques des équipements électriques
Commençons par une description des éléments et sous-systèmes que comprend le retrait du câblage électrique KAMAZ-5320 :
- Signalisation lumineuse et clignotants.
- Système de chauffage, alimentation électrique et nettoyage de pare-brise.
- Éclairage extérieur, y compris feux de croisement et feux de route, feux de brouillard, S'il y en a.
- Éclairage intérieur de voiture.
- Système de démarrage du moteur.
- Le schéma de câblage comprend également un système d'appareils de contrôle et de mesure situés sur tableau de bord voiture. Le tableau de bord contient non seulement de nombreux indicateurs, ainsi que des capteurs conçus pour permettre un contrôle plus pratique de la machine.
- Alarme sonore.
- Système audio, si disponible.
Le fonctionnement normal du circuit électrique KAMAZ 43118 n'est possible qu'avec le bon fonctionnement de deux composants principaux :
- Batterie. Ce dispositif alimente le système d'allumage en tension lors du démarrage du moteur et permet également d'alimenter les principaux équipements électriques lorsque le moteur à combustion interne est éteint.
- Générateur. Cette unité alimente tous les appareils et équipements pendant la conduite d’une voiture. Le générateur reconstitue également la charge de la batterie dépensée pour démarrer le moteur.
Comment déterminer le dysfonctionnement ?
La détection des pannes de fonctionnement des équipements est possible avec l'intervention d'un spécialiste ou à domicile.
En général, il y a deux états véhicule, dans lequel un dysfonctionnement du circuit peut être déterminé :
- Le moteur ne démarre pas et le véhicule ne peut pas fonctionner. Il peut y avoir plusieurs raisons à la panne dans ce cas. Le diagnostic de l'équipement doit commencer par, appareillage de commutation, les bougies d'allumage, les fils haute tension, le démarreur et, bien sûr, la batterie. Dans la plupart des cas, la cause peut être résolue en chargeant batterie, nettoyer les bougies d'allumage des dépôts de carbone ou remplacer les fils haute tension. De plus, la raison peut être un générateur en panne. Avant de commencer le démontage et le démontage de l'unité, vous devez vérifier la qualité de la tension de la courroie du générateur. Peut-être que la sangle est lâche ou que sa tension est très forte, ce qui n'est pas non plus très bon pour la voiture.
- Le moteur peut démarrer, mais l'équipement ne fonctionne pas ou ne fonctionne que partiellement. Un groupe d'appareils peut ne pas fonctionner. Par exemple, dans votre voiture, les clignotants et les balais d’essuie-glace ont cessé de fonctionner en même temps. Il semblerait, comment ces appareils peuvent-ils être connectés entre eux ? Mais il faut prendre en compte que ces deux systèmes fonctionnent depuis le commutateur de colonne de direction. Et s'il tombe en panne ou s'il y a un mauvais contact sur son circuit, les nœuds ne peuvent tout simplement pas démarrer. Si le moteur démarre, alors certains composants ne fonctionnent pas, alors vous devez d'abord vérifier les fusibles dans le bloc, il est fort possible qu'un ou une partie d'entre eux ait simplement grillé. Si les éléments de sécurité fonctionnent et que vous êtes sûr à 100 % que l'équipement électrique fonctionne, vous devez alors commencer à diagnostiquer le câblage (l'auteur de la vidéo est la chaîne CarEnergy).
Défauts de câblage possibles
Tous les dysfonctionnements du câblage électrique peuvent être divisés en plusieurs groupes :
- Panne de l'équipement lui-même. Cela n'arrive pas très souvent, mais problème similaire peut encore se produire.
- Panne de fusible. Comme on le sait, dans bloc de montage les dispositifs de sécurité responsables de la sécurité du câblage KAMAZ sont concentrés. Si des surtensions se produisent dans le système, afin d'éviter une panne de l'équipement, des fusibles sont utilisés, qui sautent en premier. Si dans réseau de bord Des surtensions se produisent périodiquement, puis avant de remplacer les fusibles grillés, vous devez vous débarrasser de la cause.
- Mauvais contact entre le circuit électrique et l'équipement. Dans ce cas, il peut y avoir plusieurs raisons. En règle générale, un mauvais contact est causé par une rupture de fil quelque part dans le circuit. Pour le diagnostic, vous aurez besoin d'un multimètre qui, en effet, est toujours utilisé pour détecter les défauts du câblage. En outre, la raison peut être une oxydation ou une brûlure des contacts. Si tel est le cas, le problème peut être résolu en les nettoyant ou en les remplaçant.
- Courant de fuite. Dans la plupart des cas, ce problème est dû à une panne de câblage. À l'aide d'un multimètre, un fil défectueux est déterminé et devra donc être remplacé ou soigneusement isolé.
- Usure des composants du générateur. Il sera nécessaire de démonter l'appareil pour identifier les pièces défectueuses puis de les remplacer.
- La batterie est morte ou il n'y a pas assez d'électrolyte dedans. Dans ce cas, vous devez vérifier le niveau de liquide dans les parcs de batteries et également mesurer son paramètre de charge.
Schéma électrique
Vidéo « Instructions détaillées pour la réparation de l'éclairage et du câblage dans KAMAZ »
Comment réparer correctement le rétroéclairage, ainsi que le circuit électrique du camion - voir la vidéo ci-dessous (auteur - Nikita Vagin).
Le circuit des feux stop KamAZ est un peu plus compliqué que celui des autres véhicules. Cela est dû à l'utilisation de plusieurs capteurs qui garantissent que les feux stop sont allumés lorsque plusieurs systèmes de freinage fonctionnent. Bien que le système de freinage s'appelle KAMAZ, il est désormais utilisé sur d'autres véhicules en raison de sa fiabilité. Fondamental schéma électrique Toutes ces voitures sont identiques et ne diffèrent que par leur conception. Le circuit des feux stop KamAZ comprend des capteurs, un relais intermédiaire, un buzzer et un voyant d'avertissement Frein à main, et bien sûr des voyants d'avertissement dans les feux arrière du tracteur et de la remorque. Des capteurs sont installés sur les circuits système de freinage au niveau de la valve de frein et se déclenchent lorsque la pression dans le circuit change. Sur derniers modèles Le capteur de feu stop utilise un interrupteur à bouton-poussoir installé sous la pédale, comme sur la plupart des voitures. Lorsque la pression change dans l'un des circuits, et s'il y a un interrupteur à bouton-poussoir, lorsque vous appuyez sur la pédale, les contacts du capteur se ferment et connectent l'enroulement du relais intermédiaire à la masse du véhicule.
Dans ce cas, le courant provenant du fusible traverse l'enroulement du relais et les contacts de l'un des capteurs jusqu'à la carrosserie de la voiture. Les contacts du relais se ferment et alimentent les témoins des feux arrière. Lors du serrage du frein de stationnement, sauf lampes de signalisation, le témoin du frein de stationnement se met à clignoter. Cela est dû au fait que l'interrupteur du frein de stationnement et le témoin de contrôle reçoivent un signal moins via le capteur du frein de stationnement. Étant donné que tous les capteurs sont connectés à la bobine du relais intermédiaire, lorsqu'un capteur est en court-circuit, un moins apparaît sur tous les capteurs. Afin d'éviter que le témoin ne s'allume lorsque d'autres capteurs sont déclenchés, une diode est incluse dans le circuit, ce qui empêche le moins d'atteindre le fil du capteur de frein de stationnement. Pendant le fonctionnement, certains dysfonctionnements sont possibles. Le plus courant, pour toutes les voitures, est lorsque les voyants de freinage ne s’allument pas. Dans ce cas, vous devez vérifier si les feux sont allumés lorsque le frein de stationnement est serré ou non. Si les lampes sont allumées, le capteur est défectueux ou le fil qui le relie au relais est cassé. Pour vérifier, vous devez débrancher le fil du capteur et le connecter à la masse du véhicule. Si les voyants s'allument, le capteur est défectueux. Sinon, il y a une rupture du fil. Si les feux ne s'allument pas lorsque le frein de stationnement est serré, il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement du fusible, des témoins et des relais. Articles défectueux doit être remplacé. La cause du dysfonctionnement peut également être une rupture du fil reliant le relais aux témoins. Si les voyants s'allument lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, mais ne s'allument pas lorsque vous serrez le frein de stationnement, vous devez alors vérifier le bon fonctionnement du capteur, du fil de connexion et de la diode. Il est préférable de commencer par vérifier la diode située sur la platine des voyants du tableau de bord, à proximité de la patte de commande du frein de stationnement. Si, lors du serrage du frein de stationnement, un moins apparaît sur la diode, alors le capteur et le fil de connexion sont en bon état. Sinon, vous devez débrancher le fil du capteur et le connecter à la masse du véhicule. Si un signe moins n'apparaît pas sur la diode, il est alors nécessaire d'éliminer la rupture du fil ; s'il apparaît, remplacer le capteur. Un autre dysfonctionnement se produit lorsque les voyants sont allumés en permanence. Contrairement à ceux décrits précédemment, ceci n'est typique que pour le signal d'arrêt KamAZ. Il peut y avoir plusieurs raisons. Le premier est le court-circuit du fil positif avec le fil du feu de signalisation ; en pratique, cela se produit si le câblage a fondu lors du court-circuit du fil positif à la masse de la voiture. La deuxième raison est le collage des contacts du relais du voyant. Pour vérifier, il suffit de retirer et de remettre ce relais dans la prise. Si le relais fonctionne correctement, un clic caractéristique se fera entendre. Un relais défectueux doit être remplacé. La troisième raison peut être le manque de puissance du témoin du frein de stationnement et de son relais de disjoncteur. Dans ce cas, plus à travers l'enroulement du relais du témoin, le témoin du frein de stationnement, le fil d'alimentation Lampe d'avertissement et grâce à l'un des consommateurs recevant l'alimentation du même fil, cela passe au moins. Cela ferme le circuit et le relais du témoin est activé. Pour vérifier, débranchez simplement le fil d'alimentation du disjoncteur de la lampe de contrôle. Le relais doit s'ouvrir et les voyants doivent s'éteindre. Raisons possibles Il peut y avoir un fusible défectueux ou une rupture de fil. La dernière raison est la connexion de tout fil allant des capteurs à la masse de la voiture. Comme pour tous les véhicules équipés d'un feu stop KamAZ, il est également possible que le fusible du feu d'avertissement saute. Le dépannage dépend du moment où le fusible saute. Pour effectuer une recherche, vous devez relâcher la voiture du frein de stationnement et relâcher la pédale de frein. Si le fusible saute immédiatement après l'installation, alors court-circuit Il faut regarder sous le tableau de bord, depuis le fusible jusqu'au relais des voyants. Si le fusible saute lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, il y a un court-circuit dans le fil allant du relais à feux arrière ou dans la prise de la remorque.
Lampe de poche inverse bien qu'il n'appartienne pas à la catégorie des dispositifs d'éclairage obligatoires, il revêt néanmoins une grande importance pour mouvement en toute sécurité ta voiture.
Feu de recul - fonctions de base
Il est assez difficile d'imaginer comment on peut conduire sans utiliser la marche arrière, ou plutôt, en principe, une telle situation ne peut pas exister. De plus, il n'est pas toujours possible de se déplacer uniquement pendant les heures de clarté, lorsqu'il y a une excellente visibilité par la fenêtre. Par conséquent, il est très important d'assurer un confort maximal le soir, ainsi que la nuit, et parfois le jour, lors de brouillard, de pluie et d'autres aléas météorologiques, qui n'ont pas le meilleur effet sur votre visibilité auprès des autres usagers de la route. .
Ainsi, la fonction principale de ces dispositifs d'éclairage est l'éclairage revêtement de la route en reculant. De plus, ce sont eux qui avertissent tous les participants que vous envisagez de faire marche arrière, remplissant ainsi une fonction informative. Mais malheureusement, il faut parfois installer lampe de poche supplémentaire marche arrière, car le régulier n'est pas en mesure d'effectuer toutes les tâches au niveau requis.
Les feux de recul ne fonctionnent pas - problèmes possibles et leurs causes
Afin d'évaluer l'état de la lampe de poche et d'en comprendre la raison problèmes possibles, vous devez étudier la structure et le principe de fonctionnement. Le plan de travail est assez simple et est le suivant. Dès qu'il est allumé marche arrière, une boule d'interrupteur spéciale, sortant de la tige, ferme les contacts. Ainsi, la tension est fournie à la lampe et elle s'allume. Une fois que le conducteur a désactivé la marche arrière, tout revient à sa place et les contacts s'ouvrent sous l'action du ressort de rappel.
De tout ce qui précède, il apparaît clairement que les données appareils d'éclairage Cependant, comme tous les autres, ils sont liés à la partie électrique, ce qui signifie qu'il peut y avoir de nombreuses raisons pour lesquelles les feux de recul ne fonctionnent pas. Parmi eux, les plus courants sont :
- ampoule grillée;
- oxydation des contacts;
- fusibles cassés ;
- absence de « sol » sur le tableau ;
- le capteur de marche arrière est en panne ou ses fils sont cassés ;
- Les contacts sur le film du phare sont grillés.
Les feux de recul ne s'allument pas - dépannage et réparation
En général, le résultat de tels dysfonctionnements est le même : les feux de recul ne s'allument pas. Ensuite, vous devez identifier la cause et, par conséquent, l'éliminer. Si la lampe grille, il est temps de la remplacer par une neuve. Pour ce faire, éteignez les lumières extérieures, ouvrez le coffre et débranchez le faisceau de câbles. Bien entendu, vous devrez au préalable démonter toute la sellerie située derrière la lampe. Ensuite, en appuyant sur les loquets situés sur les côtés, vous pouvez retirer le panneau et, en appuyant sur la lampe elle-même, la dévisser. Ensuite, nous en installons un nouveau et remettons le tout à sa place.
En règle générale, pour travailler avec le câblage, vous avez besoin d'un multimètre, et une voiture ne fait pas exception.
Les contacts oxydés doivent être nettoyés. Pour y accéder, il vous suffit de retirer le bloc optique. Qu'en est-il de la "terre" manquante, elle doit être mise en place, les fils cassés sont rappelés et ceux qui ne fonctionnent pas sont remplacés. Les fusibles défectueux doivent également être remplacés, ils sont tous situés dans une boîte à fusibles spéciale, ce n'est donc pas difficile à faire. Un autre problème qui peut survenir est lorsque les feux de recul sont constamment allumés.
Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement, soit, encore une fois, tout n'est pas en ordre au niveau de la partie électrique, soit le capteur spécial situé sur le boîtier est en panne. Dans le premier et le deuxième cas, faites remplacer les pièces défectueuses. De plus, l'interrupteur des feux de recul peut également tomber en panne. Vous pouvez y accéder soit par le dessous de la voiture, soit par compartiment moteur, Mais, Avant de le démonter, assurez-vous que c'est bien celui qui est en panne.
Pour ce faire, après l'avoir relâché, vous devez démarrer la voiture puis, en fermant les contacts, regarder les voyants qui doivent s'allumer. Ensuite, après avoir retiré l'interrupteur, nous vérifions avec un multimètre si les contacts se ferment lorsqu'il est allumé. En l’absence d’un tel court-circuit, le torchage ne peut être évité. Couper de relais électromagnétique contact flexible de la longueur requise, étamer-le à la place de l'ancien. Ensuite, après avoir vérifié la fiabilité de la soudure, nous remontons l'interrupteur et le sonnons. Si le circuit est normal, installez-le à sa place d'origine.
Les deux ne s'allument pas, je pensais que les ampoules étaient grillées ou que les fils n'étaient peut-être pas rentrés : j'ai vérifié - les ampoules sont normales (la spirale est intacte), les fils rentrent également là où ils devraient. Quelle pourrait être la raison?
Re : Grenouille ? Je veux dire que l'interrupteur des feux de recul est tombé en panne.
Ou alors ils ont oublié de mettre un fil dessus, par exemple... J'ai eu quelque chose comme ça dans un centre de service : ils ont oublié de mettre un fil dessus, mais j'ai cru qu'il avait volé. ;)
Ou peut-être qu'ils ont juste pourri... les conseils sur la grenouille
Re : Les feux de recul ne s'allument pas. Quelle est la raison?
Salut Zhenya !
Il s'avère que si ce n'est pas un CY, alors une grenouille. Le fait est que l'un des contacts du connecteur est toujours positif. Par conséquent, il s’oxyde et tombe. Regardez le connecteur. Une autre option est le fusible n°5 (F16), mais alors les essuie-glaces, les clignotants et bien d'autres choses ne fonctionneraient pas...
Re : Re : Les feux de recul ne s'allument pas. Quelle est la raison?
Salut ! Merci, je vais y jeter un oeil. Le fusible signifie que tout va bien parce que... les essuie-glaces et les clignotants fonctionnent.
Où est cette grenouille sur la boîte ?
Il manque quelque chose dans le livre et je n’ai rien trouvé sur Internet. Sera-t-il possible de le changer sans trou en conditions « outdoor » ?
Ouah....
Oh, Seigneur, éclaire cet homme ! Il ne sait pas où est la grenouille !
Elle est au checkpoint, à gauche en chemin, en contrebas. Il dépasse vers la roue gauche. Il y a deux fils qui y vont. Vous pouvez le voir sur le terrain. Il suffit de retirer le morceau de fer qui pend sous le moteur. Ou peut-être que c'est possible, je ne m'en souviens pas.
Si vous envisagez de changer la grenouille, gardez à l'esprit que de l'huile fuira.
Oui, je suis comme ça...
Misha, comment puis-je savoir où il se trouve, si auparavant je réparais seulement un vélo moi-même :-) et même alors c'était un vélo soviétique sans boîte de vitesses. Il faut donc poser des questions stupides. Et comme il n'y a personne d'autre pour leur demander (je n'ai pas de parents à Saint-Pétersbourg, et parmi mes amis jusqu'à présent, je suis le seul à avoir une voiture), alors je dois tout résoudre à travers cette conférence. MERCI messieurs pour vos réponses. ...Et je pense qu'il y aura encore beaucoup de questions, mais j'essaie de comprendre petit à petit la structure de ce mécanisme complexe :-)))
Re : Oui, je le suis...
Ce n'est pas mal quand il y a une conférence. C'est encore mieux quand cela ne vous dérange pas de dépenser 100 roubles et d'acheter un « Talmud » pour votre voiture. Même si vous ne regardez que des photos la nuit, vous pouvez étudier la voiture en une semaine, et si vous lisez également le texte, en un mois, vous pourrez apprendre à régler le carburateur.
Olegitch Piterski
J'ai trois livres...
Deux appareils et un - Réparations mineures. Peut-être, bien sûr, que je n'ai pas bien cherché, mais je n'ai rien trouvé de tel là-bas (je vais chercher encore). Il y a un livre spécialement à la maison et je l’ai lu hier soir, alors j’essaie de suivre. Et puis la théorie c'est très bien, mais la pratique c'est mieux - et c'est ce qui me manque... c'est pourquoi je vous consulte.
Re : J'ai trois livres...
Et la pratique consiste à comparer ce qui est montré sur l’image et ce qui se trouve dans le matériel. Je ne crois pas que l’interrupteur des phares 3X soit absent de la photo. Ce ne sont pas les dieux qui brûlent les marmites, vous apprendrez.
Le piéton a toujours raison tant qu'il vit...
Olegitch Piterski
Avant de changer la grenouille, sonnez-la.
Pour ce faire, retirez les fils de la grenouille et utilisez un ohmmètre pour mesurer la résistance de la grenouille en position « marche arrière » et dans toute autre position. En position « marche arrière », l'ohmmètre doit afficher un court-circuit (0 Ohm), et lorsque la marche arrière est désactivée, il affichera un écart (infini). Dans ce cas, la grenouille fonctionne et le problème vient du câblage.
La deuxième option consiste à court-circuiter les fils allant à la grenouille. Si les voyants s'allument à la mise du contact, c'est une grenouille. Ne s'est pas allumé - dans le câblage.
Mais il y a un peu plus de vie dans le monde que de mort,
Et il y a un peu plus de lumière dans le monde que d'obscurité
(c) A.V. Makarevitch
Une voiture moderne contient un grand nombre de composants électroniques et électriques. Les systèmes des voitures plus anciennes ont un principe de fonctionnement plutôt primitif, lorsque nouvelle technologie disponible pour étude uniquement à ceux qui sont capables d’étudier davantage de documentation et de littérature. Aujourd'hui, nous découvrirons ce qu'est un capteur de marche arrière, pourquoi il est nécessaire sur une voiture et découvrirons le schéma de circuit pour son activation.
But
Évidemment, le mode marche arrière de la voiture est conçu pour accélérer la voiture verso sans recourir à un virage à 180 degrés. Cela vous permet de vous garer plus confortablement, de manœuvrer plus rapidement et, enfin, de gagner du temps pour vous et les autres conducteurs.
Un signal de marche arrière est nécessaire pour avertir les conducteurs environnants d'une manœuvre à venir, de la même manière que le font les clignotants ou les feux stop, intégrés dans les feux arrière.
Ainsi, lorsque la marche arrière est activée, un voyant avec couleur blanche. Tous les conducteurs et piétons derrière sont instantanément informés que le conducteur envisage de faire marche arrière et prennent des décisions concernant leurs prochaines manœuvres.
L'alarme de recul est également destinée aux manœuvres dans l'obscurité et dans le brouillard. La lampe, dotée d'un faisceau lumineux assez puissant, permet au conducteur de mieux voir ce qui se passe derrière la voiture et d'éviter des accidents et incidents gênants lors des manœuvres. Dans tous les cas, il convient de prêter attention à l’état et au fonctionnement des lumières. Cela éliminera la plupart des problèmes et protégera la voiture des dommages accidentels.
Principe de fonctionnement
Le capteur de marche arrière est précisément le dispositif conçu pour activer et éteindre les indicateurs de manœuvre sous forme de lampes ou de LED. Sa tâche est de réagir instantanément lorsque la marche arrière est engagée et de la débrayer tout aussi rapidement lors de la marche avant. De plus, ce schéma de fonctionnement ne dépend pas du type de transmission, qu'elle soit manuelle, automatique ou CVT.
Où se trouve le capteur de marche arrière ? Évidemment, si la lampe doit s'allumer lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé dans une certaine position, le capteur lui-même doit être situé dans la zone de la transmission.
Ainsi, cet appareil se compose d'un circuit électrique qui relie la batterie à la lampe.
Évidemment, entre la batterie et la lampe, il doit y avoir une sorte de système capable de répondre aux mouvements du levier de vitesses et d'être activé uniquement lorsque le levier est en marche arrière ou en marche arrière.
Cette fonction est assurée par un fin de course situé dans le sens de déplacement du sélecteur. transmission automatique ou sur le culbuteur de la transmission manuelle, près du point de position arrière. Qu'est-ce qu'un fin de course ? À la base, il s’agit d’un bouton que tout le monde doit souvent voir dans la vraie vie. Seulement, contrairement à la plupart des appareils électroménagers, ce bouton ne s'active pas directement avec un doigt, mais à l'aide d'un levier qui l'appuie dans une certaine position.
Lorsque la boîte de vitesses passe en mode marche arrière, un fin de course alimenté par la batterie est activé. L'interrupteur complète le circuit, la tension est appliquée à la lampe et elle s'allume. Lorsque vous éteignez la transmission, de la même manière, le bouton est relâché et la lampe cesse de s'allumer.
En résumé
Le capteur de marche arrière est l'un des éléments les plus importants de tout système électrique. voiture moderne. Grâce à ce dispositif, l'indicateur de marche arrière fonctionne, ce qui contribue à améliorer la sécurité routière en général et à mieux informer les conducteurs sur l'intention de manœuvrer davantage.
