De nombreux propriétaires de voitures Lada se plaignent du fait que le levier de boîte de vitesses Kalina vibre. Ce problème devient particulièrement visible lors de l’accélération et du freinage du véhicule. Des cliquetis peuvent survenir aussi bien sur les voitures neuves que sur les voitures d’occasion. Dans la plupart des cas, l’apparition de bruits et de vibrations désagréables est due à caractéristiques de conception mécanisme.
Trouver la cause du problème
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le levier de vitesses vibre. Pour que l'automobiliste puisse comprendre lesquels d'entre eux il a rencontré, un simple démontage du mécanisme sera nécessaire. Tout d'abord, il faut retirer le couvercle de la boîte de vitesses (soulever et tirer), puis effectuer plusieurs mouvements avec le levier et essayer de déterminer d'où vient le bruit de cliquetis.
Si cela ne résout pas le problème, vous pouvez essayer de frapper sur les pièces du levier. Une pièce mal sécurisée émettra un son correspondant. Parfois, des pièces mal fixées sont visibles à l’œil nu. Si ces astuces n'ont pas aidé, il ne reste plus qu'à retirer le boulon du levier et à inspecter les éléments qui s'y trouvent.
Si la cause du cliquetis réside dans le couvercle supérieur de la boîte de vitesses ou dans les écrous
Dans certains cas, le levier de la Lada Kalina vibre du fait que le couvercle de la boîte de vitesses n'est pas suffisamment ajusté aux mécanismes situés en dessous. Si c'est la cause du problème, il suffit alors de retirer le capuchon et de coller un morceau de ruban isolant d'environ 3 mm de large et d'une longueur correspondant au diamètre du capuchon sur sa surface intérieure.
Après une telle réparation DIY, le capuchon doit être bien ajusté. Si le levier de vitesses pend toujours, vous devez alors appliquer un autre cercle de ruban isolant et mettre le couvercle. Parfois, la cause d'un son désagréable est des écrous mal serrés. Ce problème peut être facilement détecté en retirant le couvercle de l'appareil. Dans ce cas, il suffit de serrer les écrous à fond pour que le bruit disparaisse. Une fois les travaux terminés, vous devez vous disperser véhicule et relâchez la pédale d'accélérateur. Si le mécanisme ne ronronne plus, alors la réparation de la boîte de vitesses est terminée.
Si la cause du problème est la taille du manchon métallique
Si, après manipulation avec du ruban isolant, le problème n'a pas été éliminé, le bruit s'explique très probablement par les particularités de la fixation du levier de vitesses à la tige. C'est précisément ce genre de défaut de voiture que les propriétaires de Lada Kalina rencontrent le plus souvent. Cependant, vous pouvez résoudre ce problème vous-même. Ce travail prendra un minimum de temps et aucune connaissance particulière n'est requise.
Pour que la boîte de vitesses commence à fonctionner silencieusement, vous devez effectuer des travaux à l'aide d'une clé de 13 mm, d'une pince et d'un affûteur électrique. Vous devez d'abord retirer le boîtier du levier, puis dévisser l'écrou de fixation, retirer le boulon, toutes les rondelles et le manchon métallique. La cause du dysfonctionnement dans ce cas est qu'il existe un petit écart entre les éléments structurels dans lesquels forte vibration lors du changement de vitesse.
En conséquence, la tâche du maître est d’éliminer l’écart. Dans la conception installée sur la Lada Kalina, les rondelles ne sont pas suffisamment comprimées à cause de trop grande taille manchon en métal. Par conséquent, lorsque le mécanisme est démonté, vous devez retirer la bague et la meuler légèrement (pas plus de 1 mm). La réparation de la boîte de vitesses doit être effectuée avec prudence, car si la bague est trop meulée, la boîte de vitesses passera les vitesses avec beaucoup de difficulté.
Après avoir tourné, la bague doit être étroitement reliée aux rondelles, formant une structure unique. À la suite de ces manipulations, le levier commencera à se déplacer plus étroitement, mais cela a ses avantages, puisqu'il n'effectuera aucun mouvement inutile. Avant de mettre en place toutes les pièces du mécanisme, celles-ci doivent être généreusement enduites de lubrifiant. Lorsque la structure est assemblée, les écrous doivent être serrés au maximum.
L'un des principaux problèmes qui surviennent lors de l'exécution de ce travail est le meulage excessif de la bague, ce qui peut nécessiter le remplacement de cet élément. Cependant, un léger desserrage de l'écrou peut sauver la situation. Cela rendra le levier moins rigide lors du changement de vitesse.
Il existe une autre façon de résoudre le problème avec la voiture Lada Kalina. C'est plus complexe, mais cela a également fait ses preuves. Les bagues d'amortisseur doivent être collées au levier de vitesses à l'aide d'un produit d'étanchéité, et la bague métallique doit être enveloppée en cercle dans du ruban d'aluminium (celui-ci peut être découpé dans une canette de boisson ordinaire) et installée à sa place appropriée. Vous devez également découper une rondelle en aluminium et l'insérer entre l'anneau métallique et la bague de l'amortisseur. Avant l'assemblage, toutes les pièces doivent être traitées avec du lubrifiant.
Une fois la réparation de la boîte de vitesses terminée, il est nécessaire de tester le mécanisme. Vous devez d’abord accélérer la voiture, puis à une vitesse d’environ 70 km/h et en troisième vitesse, relâcher la pédale d’accélérateur. Si cela ne se produit pas sons parasites et les vibrations, ce qui signifie que le problème a été résolu.
Un choc dans la suspension avant de la Kalina nécessite un diagnostic complet du châssis de la voiture. C'est la suspension qui est particulièrement affectée par les défauts des revêtements routiers, divers trous et bosses. Un craquement ou un cognement provenant de la suspension indique toute panne du mécanisme du châssis nécessitant une réparation.
Caractéristiques de la suspension de Kalina
Une inspection détaillée de la suspension du Kalina révèle des jambes de force hydrauliques amortisseurs, qui sont fixées à la fusée d'essieu dans la partie inférieure, constituant la base de toute la structure de l'unité. Le boulon situé dans la partie supérieure de la fusée d'essieu permet de régler l'élément de carrossage.
Lors de l'assemblage, la partie supérieure passe par un trou situé dans le support existant. La partie carrosserie est équipée d'un garde-boue sur lequel le haut du porte-bagages est fixé à l'aide de trois écrous. Grâce à l'élasticité existante de cette unité, les vibrations à haute fréquence sont parfaitement amorties. Dans ce cas, un balancement caractéristique se produit pendant la course de travail.
La suspension avant de la Lada Kalina est télescopique et totalement indépendante.
La suspension de Kalina, caractérisée par la présence de ressorts coniques ou hélicoïdaux, assure une conduite particulièrement douce grâce à la présence d'un stabilisateur. Cela vous permet de ne pas perturber et stabilité latérale auto. Cette fonction est également assurée par des leviers liés aux croisillons transversaux. Le roulement permettant de faire tourner la jambe de force doit permettre aux roues de tourner.
Caractéristiques de conception
Important spécifications techniques suspension avant de Kalina - présence d'éléments d'amortisseur dans la jambe de force. Dans la conception de la voiture, le bras inférieur et poing arrondi par paire, ils sont fixés simultanément à la traverse liée à la suspension avant, qui s'effectue en présence d'une rotule. De même, en raison des blocs silencieux, l'amarrage se produit les plaquettes de frein avec pendentif.
Pour régler l'angle de l'axe de direction, la suspension utilise des rondelles situées dans la liaison formée par le levier et le renfort. Le roulement à contact oblique peut être fixé à la roue motrice à l'aide d'un écrou. Lors de la réparation de la suspension avant de Kalina, il est impératif de prendre en compte dans quelle mesure le processus de réglage des composants et des pièces structurelles est possible.
Les moyeux Lada Kalina se caractérisent par la présence d'écrous de fixation interchangeables. Ils ne peuvent avoir que des filetages à droite. La présence d'une tige, qui fait office de stabilisateur, assure la stabilité de la transversale, en étant responsable. Son genou, doté de charnières en caoutchouc, doit être solidaire de la suspension lors de l'utilisation de Silentblocs à crémaillères. La fixation de la partie barre de torsion à la carrosserie est assurée par la présence d'équerres.
Il faut tenir compte du fait que la conception de la suspension oblige parfois le conducteur à prendre certaines mesures visant à renforcer les éléments des supports de jambe de force (coupelles). Cela vous permet d'augmenter votre kilométrage sans vous soucier des vibrations de la suspension.
Système de suspension amélioré
Kalina est équipée d'une suspension SSAZ. Parallèlement, l'installation des modèles SS20 ou KAYABA sur les voitures est associée à leur meilleures caractéristiques, tandis que le premier garantit un fonctionnement silencieux, associé à une grande fiabilité.
Causes des craquements et des cognements de la suspension de la voiture
La suspension avant se compose de : 1 — écrou pour fixer le support de jambe de force supérieur ; 2 - boulon; 3 — support supérieur de la jambe de suspension avant ; 4 — roulement du support supérieur de la jambe de force ; 5 — joint isolant supérieur du ressort ; 6 — ressort de suspension avant ; 7 - couvercle de protection; 8 — ensemble de support télescopique ; 9, 10 — écrous fixant la jambe de force à la fusée d'essieu ; 11 — boulon avec excentrique; 12 - boulon; 13 — fusée d'essieu; 14 — arbre d'entraînement roue avant; 15 — barre stabilisatrice ; 16 - étirements; 17 — levier; 18 - roulement sphérique; 19 — moyeu ; 20 — écrou de fixation du moyeu ; 21 — disque de frein; 22 — tampon de compression de la suspension avant ; 23 — coupelle supérieure à ressort ; 24 — limiteur de course de compression du support de jambe de force supérieur ; 25 — limiteur de course du support de jambe de force supérieur ; 26 — écrou de fixation de la jambe de force stabilisatrice ; N - taille de référence
Il est possible d'éliminer divers dysfonctionnements survenant dans la suspension avant de la voiture Lada Kalina si leur cause est connue. Si des jambes de suspension avant défectueuses peuvent cogner, elles doivent être remplacées. Dans certains cas, ils peuvent être réparés.
Si lors du diagnostic il s'est révélé que les boulons qui fixent la barre stabilisatrice qui assure la stabilité latérale au véhicule carrosserie, alors ils doivent être resserrés. Les coussinets en caoutchouc ou en tige usés sont remplacés.
Si la fixation du support supérieur de la jambe de suspension Lada Kalina est desserrée, il est alors nécessaire de serrer les écrous fixant cet ensemble. Si la suspension avant présente une destruction du support en caoutchouc de la jambe de force, celle-ci doit alors être remplacée. Si les charnières caoutchouc-métal (silent blocs) sont usées, de nouvelles doivent être installées.
La présence d'un dysfonctionnement au niveau des jambes de force de la barre stabilisatrice nécessite un remplacement. Si le ressort de suspension avant se stabilise et que le ressort de suspension avant se brise, il doit être remplacé. Si le tampon de course de compression est détruit, il est démonté et un nouveau est installé. En cas de déséquilibre accru des roues, vous devez contacter un atelier de réparation de pneus afin que les spécialistes puissent éliminer le dysfonctionnement identifié.
Après avoir conduit un VAZ-1118 pendant un certain temps, de nombreux propriétaires de cette voiture ont remarqué que le levier de la boîte de vitesses Kalina claquait. De plus, ce bruit de cliquetis ressemble au son présent dans les voitures précédentes de cette usine (du VAZ-2108 au VAZ-2110). Le fait est qu'une gestion constructive transmission manuelle les transmissions se font selon un seul type.
Conduire une voiture lorsque l'habitacle est bruyant n'est pas très agréable. Par conséquent, il est préférable de se débarrasser de ce problème, car l'expérience de nombreux conducteurs montre que les cliquetis ne disparaissent pas d'eux-mêmes. Au contraire, à mesure que le kilométrage augmente, le bruit devient de plus en plus fort. La conduite ordinaire se transforme en véritable torture pour les personnes assises à Kalina, provoquant un inconfort particulier.
La cause principale de ce problème est un système de fixation imparfaitement exécuté du levier de boîte de vitesses à la tringlerie. Le propriétaire de la voiture peut procéder de deux manières pour remédier à la situation : régler le problème lui-même ou faire réparer la voiture dans une station-service.
Comment éliminer les cliquetis ?
À l'endroit où le levier de vitesses et la tige de commande de la transmission se connectent, il y a un petit espace (jeu). C'est ce qui provoque le cliquetis. À l'usine de fabrication, il a été renforcé par des bagues d'amortissement spéciales pour amortir les vibrations. C'est exactement ce qui se passe. Mais avec le temps, les bagues s'usent, leurs lubrifiants se dessèchent, donc le bruit commence à Kalina.
Il existe plusieurs options pour pallier cette lacune. Voici l'une des méthodes les plus courantes. Vous pouvez éliminer vous-même le cliquetis du levier de boîte de vitesses sans y consacrer beaucoup de temps. Les outils dont vous aurez besoin sont une clé (13 mm), une pince et un taille-crayon. Les réparations sont effectuées conformément aux points suivants :
- Retirez le couvercle du levier de vitesses et soulevez-le. Dévissez l'écrou de fixation qui est serré très fort (il est protégé du dévissage). Le retrait doit être effectué avec soin.
- Retirez le boulon. Retirez la bague et les rondelles.
- Après cela, un écart technologique devient visible, qui est à l'origine des vibrations. C'est la connexion dans Kalina qui provoque le bruit de cliquetis.
- Il faut s'assurer que l'écart soit minime. Pour ce faire, vous devez soigneusement affûter un peu le manchon métallique, environ 1 mm. C'est cela qui empêche les rondelles de se rapprocher les unes des autres. N'en faites pas trop, sinon le levier de vitesses deviendra très serré.
- Assemblez toute la structure en ordre inverse. Démarrez la voiture, conduisez en mettant la boîte de vitesses en position différents engrenages, vérifiant ainsi dans quelle mesure la réparation a été effectuée correctement.
Si le meulage ne suffit pas, vous pouvez tout démonter et affûter un peu plus le manchon. Il est préférable de ne pas affûter suffisamment du premier coup plutôt que de trop affûter.
Réparer une panne avec un bidon en aluminium ?
Deuxième de moyens possibles l'élimination des cliquetis commence comme la première. La boîte de vitesses Lada Kalina est démontée : le couvercle est retiré, l'écrou est dévissé. Il faut ensuite éliminer le jeu entre les bagues et le levier de boîte de vitesses (ils sont collés ensemble à l'aide de mastic). Vous devez vous rappeler comment retirer tous les composants afin de pouvoir tout assembler plus tard sans problème.
L'étape suivante consiste à découper une bande dans n'importe quelle canette en aluminium (dans une sorte de boisson). Enroulez la manche avec cette bande en veillant à ce que les bords de la bande et de la manche se rejoignent. L'élimination du jeu axial se fait comme suit : découpez une rondelle dans le même pot et insérez-la entre la bague collée au mastic et la bague. Lubrifiez le tout avec un lubrifiant spécial et assemblez-le dans la structure d'origine qui se trouvait sur Kalina avant le démontage.
Enduisez la bande coupée et la rondelle avec le même lubrifiant. Assemblez le tout et serrez l'écrou. En même temps, ne faites pas d’efforts tels qu’ils pourraient rompre le fil. Si vous avez un contre-écrou sous la main, utilisez-le. Cela permettra d'éviter le dévissage dû à d'éventuelles vibrations. La rénovation peut être considérée comme terminée.
La douille avec la bande d'aluminium s'emboîte sans aucun espace, mais il n'y a pas non plus d'interférence. Si tout est fait correctement, le levier de vitesses doit se déplacer de la même manière qu'avant la procédure, c'est-à-dire que le changement de vitesse à Kalina ne devrait pas devenir plus difficile. La dernière étape peut consister à vérifier toutes les actions entreprises. Démarrez la voiture, conduisez en passant de la première à la deuxième vitesse, puis vérifiez les autres.
Après avoir un peu testé la voiture, on peut tirer des conclusions : est-elle bruyante dans l'habitacle ou pas ? Si tout est fait correctement, le bruit est éliminé.
Les propriétaires se plaignent souvent du gazouillis des « sauterelles » quelque part dans la zone de la colonne de direction, mais certains ont du mal à trouver le coupable, tandis que d'autres sont trop paresseux. Je vais essayer d'aider les deux. Abaissement Colonne de direction en position basse, dévissez les deux vis fixant le tableau de bord et retirez-le (ne vous laissez pas tromper par la légère résistance des deux loquets métalliques dans les coins inférieurs). Vous devez maintenant retirer les quatre vis et retirer le boîtier supérieur de l'arbre de direction. Vos yeux verront le bloc blanc du faisceau de câbles s'étendant de l'écran LCD du groupe d'instruments. Souvent ce bloc touche le carter, c'est ce qui fait le bruit en bougeant ! Le support de harnais en plastique standard n’aide pas à cela. J'ai mis un morceau de tuyau en caoutchouc sur le bloc, coupé dans le sens de la longueur, mais vous pouvez utiliser du caoutchouc mousse ou tout autre matériau approprié.
Mais quelque part se cachait une autre source de cliquetis, et d'un ton plus grave. Après écoute, je me suis rendu compte que c'était le carter inférieur qui « parlait » lorsqu'il était dérangé par le levier de réglage de la colonne de direction. Je me suis débarrassé du bruit gênant assez facilement : j'ai abaissé le levier et je l'ai légèrement plié.
Les portes des voitures Kalina peuvent trembler assez fort - tout jeu dans les charnières est entendu comme un coup sur des bosses. Sur le Kalina, l'axe de charnière est amovible et vissé dans le corps. Si le serrage se relâche, le nœud commence à taper de plus en plus fort. Serrons l'essieu - vous aurez besoin d'une tête TORX T-40. Mais il arrive que le serrage de l'essieu s'affaiblit à nouveau. Ensuite, nous le dévissons complètement (un assistant soutient la porte), nettoyons les filetages et, après avoir appliqué un adhésif-fixateur, le vissons. En règle générale, cela durera longtemps, mais nous ferons quand même une marque de peinture sur l'axe de chaque charnière et du corps. Une telle balise vous permettra de garder un œil sur l'état de la boucle dans le futur, sans amener les choses au point de frapper.
Je terminerai l'histoire avec des conseils pour ceux qui envisagent simplement d'acheter une Kalina. Si j'ajuste le siège avant à ma convenance (ma taille est de 174 cm), alors il est impossible de déplier la banquette arrière pour transporter du fret. Gamme de réglage siège avant 168 mm, et l'airbag arrière surélevé engloutit un bon 90 mm. Si vous devez transporter des marchandises, il est préférable de retirer les oreillers à l'avance et de les laisser à la maison (dans le garage) ou de leur réserver une place en cabine.
J'ai décidé de mettre à jour un article existant écrit il y a plus d'un an. Dans ce cas, le cliquetis du levier de vitesses n'était pas particulièrement fort et a été éliminé tout simplement, ce qui sera écrit tout en bas.
En attendant, je souhaite donner une brève instruction sur la façon d'éliminer le cliquetis du levier sur Kalina. Pour cela j'avais besoin des accessoires suivants :
- Clé à fourche ou clé à douille 13
- Pinces
- Aiguiseur électrique
Pourquoi le levier de vitesses vibre-t-il sur Kalina ?
La principale raison de ce problème réside dans la conception même de la fixation du levier à la tige. Pour le moins, ce n’est pas parfaitement exécuté, mais cela peut être corrigé coûts minimes et en quelques minutes seulement.
Donc, vous devez d'abord soulever le boîtier du levier, puis dévisser l'écrou de fixation, qui est déjà montré sur la photo ci-dessous, presque terminé :
Lorsque le boulon est retiré, nous retirons également toutes les rondelles et le manchon métallique. Et tout cela ressemble en partie à ceci :
Ainsi, la raison du cliquetis est que lors de la connexion de toute cette structure, un petit espace apparaît entre les pièces, ce qui est à l'origine de fortes vibrations.
Pour obtenir un écart plus petit, il est nécessaire de meuler légèrement la bague métallique, ce qui empêche une compression plus serrée de ces rondelles. Je voudrais vous avertir qu'il faut broyer très soigneusement et très peu, littéralement 1 mm. Si vous en faites trop, le levier se déplacera avec un très grand effort.
En conséquence, après avoir connecté la bague avec les rondelles en une seule structure, comme cela a été montré en premier, nous obtenons une image lorsque cet écart a diminué :
J'ai un peu foiré et poncé un peu plus que nécessaire (ce dont j'avais prévenu plus haut). En conséquence, lorsque l'écrou de fixation est bien serré, le levier se déplace fermement lors de la commutation. Mais j'ai desserré un peu cet écrou, littéralement d'un demi-tour - il ne devrait pas se détacher !
Quand tout a été fait, j'ai démarré la voiture et j'ai donné une bonne vitesse, et il n'y avait aucun bruit provenant du levier. Mais pour être sûr, j'ai décidé de faire un tour. J'ai accéléré jusqu'à environ 70 km/h en troisième vitesse et j'ai laissé l'accélérateur. Auparavant, dans cette situation, le cliquetis était tout simplement terrible, et le seul salut était une main sur le levier ! Désormais, il n'y a plus la moindre trace de sons ou de vibrations parasites.
Quiconque n'a pas encore éliminé un défaut similaire sur son Kalina peut utiliser ce conseil, il suffit de meuler la bague au minimum. Il vaut mieux l’améliorer une deuxième fois que de tout gâcher la première fois !
Vous trouverez ci-dessous des éléments d'un ancien article qui parle d'un problème similaire, mais il est facilement résoluble et appartient au passé !
De nombreux propriétaires de Lada Kalina rencontrent très souvent le problème suivant : lors de l'accélération, ainsi que lors du freinage du moteur, le levier de vitesses commence à trembler. Problème similaire C'est également arrivé à ma Kalina après environ 15 000 km de fonctionnement.
Au début, ces bruits parasites ne m'irritaient pas beaucoup, mais chaque jour le cliquetis du levier de vitesses devenait plus fort, et pour être honnête, ce n'est pas très agréable de l'écouter tous les jours. J'ai décidé de m'attaquer à ce problème. Ainsi, l’élimination de la cause peut se produire de différentes manières, selon la complexité du problème.
Heureusement, dans mon cas, il suffisait de faire levier et de retirer le couvercle supérieur du levier, sur lequel est extrudé le schéma de la boîte de vitesses. Il est préférable de faire levier sur ce cache avec un tournevis fin pour ne pas l'abîmer pièces en plastique. Après avoir réussi à le retirer, nous enveloppons son cercle intérieur avec une fine bande de ruban isolant et le réinsérons. Après cela, ce couvercle s'ajuste beaucoup plus étroitement et ne fait plus de bruit.
Bien sûr, il existe d'autres sources de sons parasites, mais pour moi, tout s'est déroulé aussi simplement et rapidement que possible. L'image ci-dessus montre exactement ce qui doit être enveloppé avec du ruban isolant.
