AvtoVAZ a commencé la production de moteurs équipés d'un entraînement par chaîne de distribution. Quelle courroie de distribution choisir : à chaîne ou à courroie ? Quelles voitures ont une chaîne de distribution ?

Pour beaucoup passionnés de voitures expérimentés Lors de l'achat d'une voiture, l'un des facteurs importants est le type d'entraînement du pignon de distribution - chaîne ou courroie. Quant aux débutants, ils ignorent souvent ces point important, le considérant comme non significatif. En fait, il s'agit d'un point de conception important dont dépend le fonctionnement futur de la voiture. Voyons ce qui est meilleur et plus fiable : une courroie de distribution ou une chaîne de distribution. Mais pour ce faire, il convient de comprendre les caractéristiques de chacun d’eux, leurs avantages et leurs inconvénients.

Principe de fonctionnement

La tâche principale du mécanisme de synchronisation (mécanisme de distribution de gaz) est d'organiser le processus de fourniture de carburant fini au moteur. mélange de carburant et élimination des gaz après sa combustion. Le carburant mélangé à l'air est fourni par des vannes spéciales qui s'ouvrent et se ferment à une période de temps strictement définie. À propos, ce sont les arbres à cames qui sont responsables de ce dernier processus.

Dans la plupart des modèles de voitures, le moteur dispose de deux arbres à cames, situés dans la partie supérieure du moteur et responsables des processus d'ouverture (fermeture) des soupapes. De tels moteurs sont souvent appelés « DOHC ». Mais comment se déroule la rotation de ces arbres à cames? C'est ici qu'intervient la chaîne ou la courroie de distribution, dont l'automobiliste doit surveiller l'état avec une attention particulière. Ce point est très important, car la durée de vie du moteur dans son ensemble en dépend.

À propos, les dommages à la chaîne ou à la courroie de distribution sont très dysfonctionnement fréquent dans la pratique de nombreux passionnés d'automobile. Dans ce cas, les vannes peuvent ne pas avoir le temps de se fermer et les pistons les frappent de toutes leurs forces. Le résultat est une révision coûteuse. C'est pourquoi la fiabilité de cet élément est l'un des facteurs clés.

Mécanisme de chaîne de distribution : avantages et inconvénients

Nous pouvons maintenant examiner de plus près les caractéristiques de la chaîne de distribution. Quels sont les avantages? En principe, c'est une chose, mais très importante : la durabilité. Les chaînes peuvent durer beaucoup plus longtemps sans remplacement. Parfois, vous pouvez parcourir jusqu'à 350 000 à 400 000 kilomètres sans aucun problème au travail. Pour les personnes qui conduisent souvent beaucoup, c'est un gros plus, par exemple les chauffeurs de taxi. En conséquence, les risques potentiels d’une « belle » journée de révision majeure du moteur sont minimes.

Mais il y a aussi des inconvénients : la chaîne de distribution est très bruyante. Bien sûr, dans une cabine bien insonorisée, ils ne gêneront pas, mais ici la question est différente. De nombreux spécialistes sont capables de détecter les dysfonctionnements du moteur grâce au bruit de son fonctionnement. Mais lorsque la chaîne vibre, il est presque impossible de le faire. De plus, si cet élément tombe en panne ou doit être remplacé, vous devez alors vous préparer à un processus complexe et coûteux. Il n'y a aucun moyen d'économiser de l'argent ici.

Courroie de distribution : avantages et inconvénients

Les principaux avantages de ce type de variateur sont : niveau faible bruit, contrairement au mécanisme à chaîne. Le moteur à courroie est beaucoup plus silencieux, ce qui permet à un maître expérimenté identifier les moindres dysfonctionnements. Et aussi, s'il est nécessaire de remplacer la courroie, cela coûte beaucoup moins cher de le faire. C'est pourquoi les propriétaires de voitures équipées d'une transmission par courroie essaient de ne pas retarder le remplacement et de le faire tous les 40 000 à 50 000 kilomètres.

Quant aux défauts, il y en a bien d’autres. Comme nous l'avons déjà mentionné, les courroies bougent relativement peu. Comme le montre la pratique, sur la plupart des voitures, ils se cassent sans franchir la 100 000e barrière. C’est ce qui pousse de nombreux automobilistes à les remplacer. Quant à la procédure elle-même, il est peu probable que vous puissiez la faire vous-même ; il est conseillé de vous adresser à un service spécialisé. Un tel travail coûte souvent environ 25 à 30 000 roubles (il n'y a pas de tarif unique - cela dépend beaucoup des demandes de la station-service).

La nécessité de remplacer périodiquement la courroie de distribution pose à l'amateur de voitures de nombreux problèmes supplémentaires, par exemple trouver un centre de service automobile de haute qualité et un magasin avec pièces de rechange d'origine. De plus, vous devez surveiller en permanence le moment du remplacement de la courroie afin de ne pas manquer le moment. Si vous achetez une voiture d'occasion avec une ceinture, il est préférable d'installer presque d'abord une nouvelle ceinture.

Alors, quel est le meilleur ?

Après tout ce qui a été dit ci-dessus, certaines conclusions peuvent être tirées. Du point de vue de la fiabilité et des économies à long terme, la transmission par chaîne semble plus attrayante. L'essentiel est de s'intéresser immédiatement au type de motorisation lors du choix d'une voiture. Il arrive que le modèle sélectionné ne dispose que d'un entraînement par chaîne ou, à l'inverse, d'un entraînement par courroie.

conclusions

Dans tous les cas, la présence d'une chaîne ou d'une courroie de distribution devient rarement un facteur déterminant lors du choix d'une voiture. Mais il n'est pas non plus nécessaire d'ignorer complètement ce facteur, car, comme nous l'avons déjà compris, il est très important en termes d'exploitation ultérieure. Bonne chance.

De nombreux passionnés d'automobile aiment discuter entre eux à propos de... Pour établir la vérité, vous devez connaître les avantages d'une chaîne dans un moteur, les inconvénients d'une chaîne, ainsi que pourquoi elle est nécessaire et quelles sont les caractéristiques de conception d'un entraînement par chaîne.

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Matériel

DANS moteur de voiture la chaîne métallique est utilisée dans un nœud : dans . Pour comprendre son objectif, il convient de rappeler le fonctionnement du mécanisme lui-même.

Donc, pendant que le moteur tourne combustion interne sur beaucoup, le mélange air-carburant pénètre dans les cylindres. La chambre de combustion est séparée du collecteur. Après la combustion, les gaz d'échappement sont évacués par un canal qui sépare également le cylindre du collecteur. Les soupapes se ferment sous l'influence des ressorts de soupape. Et ils s'ouvrent sous l'influence des cames.

Les cames sont situées sur l'axe de l'arbre de manière à ouvrir certaines vannes tandis que d'autres sont fermées. La position des cames par rapport aux soupapes change à mesure que l'arbre à cames tourne. À son tour, il tourne à cause de . Par conséquent, il est nécessaire de transférer d’une manière ou d’une autre la rotation d’un arbre à un autre.

Le circuit du moteur remplit cette fonction. Sur de nombreuses marques et modèles de voitures, la chaîne a été remplacée. Il est assez rare de trouver une transmission hybride dans laquelle la chaîne et la courroie sont installées simultanément. De plus, l'entraînement peut également comprendre plusieurs vitesses.

L'entraînement par chaîne du mécanisme de distribution de gaz est utilisé depuis longtemps et n'est pas du tout une relique du passé, comme le croient à tort les passionnés de voitures inexpérimentés. La solution est encore utilisée aujourd’hui par des géants de l’automobile tels que BMW, Toyota, Mitsubishi et bien d’autres. La raison en est les avantages suivants :

Force. La chaîne subit rarement des dommages mécaniques ;
Résistance à l'usure. Avec des soins appropriés, la durée de vie de la chaîne de distribution est de 100 à 200 000 kilomètres ;
La durée de vie de la chaîne n'est pas affectée par des températures basses ou élevées ;
La chaîne ne s'étire pas sous charge (l'étirement de la chaîne se produit, mais seulement avec le temps, à mesure que la ressource s'épuise) ;
Résistance aux surcharges locales soudaines ;

Inconvénients de l'entraînement par chaîne de distribution

Augmentation du poids. Dans certains cas, ce point semblera controversé, et parfois le poids compte vraiment. Par exemple, dans les voitures de course.
Complexité de conception, production plus avancée technologiquement et plus coûteuse. C'est-à-dire un coût plus élevé des pièces de rechange pour l'utilisateur final. De plus, la conception de l'ensemble de l'entraînement de distribution lui-même devient plus compliquée, puisqu'un amortisseur et un tendeur de chaîne sont nécessaires. Ces pièces échouent également et créent souvent des problèmes supplémentaires.

Difficile à remplacer. Afin de remplacer ou au moins de vérifier la chaîne d'un moteur de voiture, vous devrez retirer un couvercle spécial sur le bloc lui-même (selon la marque et le modèle de la voiture).

Certains passionnés de voitures ne peuvent ou ne veulent pas effectuer ces opérations eux-mêmes et sont donc obligés de dépenser de l'argent supplémentaire dans les services automobiles. De plus, lors du remplacement, il faudra régler correctement la position du vilebrequin et arbre à cames, ce qui ajoute des tracas.

Bruit. Même nouvelle chaîne fera plus de bruit pendant le fonctionnement du moteur que la courroie.

Comment comprendre qu'il est temps de changer la chaîne du moteur

La chaîne de distribution, malgré sa résistance à l'usure, doit également être changée. Le plus souvent, cela se produit en raison du fait qu'il est étiré.

Autrement dit, sa longueur augmente de plusieurs millimètres. En conséquence, la tension se détériore et la chaîne saute souvent de 1 à 2 dents. Tout cela peut conduire à des situations extrêmes conséquences négatives. Par exemple, à un moteur bloqué.

Le signal le plus alarmant qui attirera l'attention même de chauffeur inexpérimenté, c'est le bruit caractéristique que fait une chaîne tendue : cliquetis et bruit de frottement de la chaîne. Ceci est audible même en tenant compte du bruit général lors du fonctionnement du moteur. Dans ce cas, il est même possible que le moteur cale, car la chaîne saute de 1 à 2 dents et la distribution des gaz est perturbée.

Mais il va sans dire qu'il vaut mieux ne pas provoquer de tels symptômes, mais vérifier régulièrement la tension de la chaîne. Vous pouvez également vous concentrer sur le kilométrage. Une chaîne pour un moteur d'un type ou d'un autre a une certaine durée de vie moyenne (selon le modèle et la marque de la voiture). En règle générale, il s'agit d'un indicateur de 100 000 kilomètres. Pour apaiser votre conscience, vous pouvez vérifier ou remplacer la chaîne de distribution plus tôt. Par exemple, après 60 à 80 000 km.

Chaîne de distribution moderne

Les chaînes de distribution étaient autrefois un élément vraiment sans problème. Le fait est qu'il était généralement composé de deux, et parfois de trois maillons (rangées). Casser une telle piste métallique était très problématique. Ils ont vraiment « servi » sur des centaines de milliers de kilomètres. Au fil du temps, la chaîne pouvait s'étirer et commencer à sonner de manière insupportable, ce qui faisait sauter une ou deux dents. Mais même dans ce cas, les ruptures se produisaient beaucoup moins fréquemment qu'avec les courroies.

Comparé à chaîne de ceinture bruyant, allongé, mais l'isolation phonique des groupes motopropulseurs modernes permet d'éliminer cet inconvénient rapidement et efficacement. Dans l'habitacle, le « bruissement » de la chaîne est quasiment inaudible. Il convient de noter que les anciens moteurs à chaîne sont en réalité plus fiables que les nouveaux. Les unités modernes ne peuvent pas se vanter d'une fiabilité similaire. Pourquoi?

Il ya un certain nombre de raisons à cela. Désormais, les moteurs ont perdu beaucoup de poids, sont devenus plus courts et plus petits en volume. Cela est dû aux soi-disant « normes EURO » : la voiture doit être plus légère, plus compacte, consommer peu de carburant et émettre moins. produits dangereux dans l'atmosphère. Ces exigences se reflétaient également dans la courroie de distribution. Sa conduite est également grandement facilitée.

De plus, tous les constructeurs automobiles tentent désormais d'augmenter le volume de l'habitacle en réduisant le volume compartiment moteur. Par conséquent, il est très important que le groupe motopropulseur soit aussi compact que possible. La transmission par chaîne a été la première à souffrir de tels changements, c'est pourquoi la chaîne a été raccourcie et allégée autant que possible. Maintenant, cela ressemble plus à un vélo. Grâce à cette réduction, non seulement la tête du bloc a été réduite, mais également le bloc lui-même. Il n’y avait donc pas besoin d’un grand bain d’huile (la chaîne classique tournait constamment dans l’huile).

À première vue, tout va bien - la chaîne a été raccourcie, le volume et la taille ont diminué, moins d'huile est nécessaire, le poids a diminué. Super, non ? Mais il y a un « MAIS » important... un produit aussi fin a commencé à se déchirer.
Certes, avant de tomber complètement en panne, la chaîne commence à faire plus de bruit que d'habitude. De nombreux conducteurs n'y prêtent pas attention, attribuent cela à la météo ou ne l'entendent tout simplement pas à cause du bon « bruit » du moteur. Tout cela conduit à un circuit cassé et à des réparations coûteuses.

Ainsi, la chaîne de distribution est devenue le même consommable que la plupart deéléments du moteur. De nos jours, il est extrêmement difficile de trouver un moteur dans lequel la chaîne ne serait changée que lors d'une révision majeure (comme c'était le cas auparavant). En règle générale, elle se change comme une courroie - à partir de 100 000 km. De plus, en raison de la complexité de la conception, les diagnostics de chaîne de distribution sont désormais très coûteux. Nous pouvons conclure qu'un mécanisme à chaîne moderne est très proche d'une courroie de distribution en termes de fiabilité et de durée de vie.

Avez-vous une voiture sur une chaîne ? Ne vous précipitez pas pour vous énerver. Oui, il y a vraiment beaucoup d'inconvénients, mais il y a aussi des avantages :

il tourne dans un espace fermé, n'entre pratiquement pas en contact avec l'air, ce qui signifie qu'il n'y a pas de débris, de poussière ou d'humidité qui accélèrent l'usure.
Elle ne se soucie pratiquement pas de la température. Elle n'a peur ni du froid ni de la chaleur, contrairement à la ceinture.
précision de réglage. La chaîne a un mécanisme de réglage plus précis ; elle s’étire moins.
résistance aux surcharges à court terme.

Courroie de distribution

Il s'agit d'une conception complètement différente, malgré l'identité des fonctions exercées. La ceinture ressemble à ceci - un ruban caoutchouté (peut être à base de tissu ou d'un autre matériau résistant à l'usure) à l'intérieur duquel se trouvent des dents. Ces dents engrènent avec des engrenages montés sur l'arbre à cames.

Avantages du mécanisme à courroie :

construction sèche. Autrement dit, il n’y a pas de pétrole ici. Situé à l'extérieur Unité de puissance, tourne dans les airs, bien qu'il soit recouvert d'un boîtier spécial.
La ceinture est élastique. Il amortit efficacement les vibrations qui, dans les moteurs multicylindres, peuvent affecter la durée de vie des arbres.
Il n’y a pratiquement aucune influence de la température sur le fonctionnement du moteur. Si l'huile est froide en hiver, cela n'affecte pas le bruit du moteur (le mécanisme à chaîne doit se réchauffer pour pomper efficacement l'huile dans le tendeur hydraulique).
silence du travail.
facilité de diagnostic et de réparation. Il n'est pas nécessaire de démonter le moteur, ni même de retirer le couvre-culasse. Retirez simplement le couvercle de protection.
prix de réparation. Il est moins cher à produire qu’à remplacer. Changer une courroie ainsi que des tendeurs mécaniques coûte plusieurs fois moins cher que le remplacement d'une chaîne.
compacité de la pièce. Un moteur à courroies est plus léger, plus court et plus petit en volume.

Points négatifs :

pollution. Étant donné que la courroie tourne dans l’air et n’est protégée que par une protection, elle peut être exposée à la poussière, à la saleté, à l’eau et même à l’huile. Tout cela affecte négativement sa ressource.
vieillissement et fissuration. La ceinture change non seulement selon le kilométrage, mais aussi selon l'année. Par exemple, si la voiture est restée longtemps sans utilisation et que le kilométrage n'est que de quelques dizaines de kilomètres, la courroie doit encore être changée. Son matériau a tendance à vieillir et avec le temps il se fissure tout simplement.
tendance à glisser. Lorsque la charge maximale est dépassée (lors d'un démarrage brusque depuis l'arrêt), la courroie peut glisser. Parfois même les dents qui s’engagent sont cassées.

Alors, quoi de mieux : une ceinture ou une chaîne ? Il est extrêmement difficile de donner une réponse définitive. Il est nécessaire d’examiner le modèle spécifique du moteur, ainsi que ses conditions de fonctionnement.

Mécanisme de distribution de gaz moteurs modernes Pour voitures particulières. Entraînement par chaîne ou courroie.

Les mécanismes de distribution à entraînement par chaîne sont utilisés depuis plus longtemps, mais la courroie de distribution est de plus en plus utilisée et installée sur un nombre croissant de moteurs.

Des géants de l'industrie automobile mondiale tels que Volkswagen et Toyota utilisent un entraînement par courroie du système de distribution de gaz même sur leurs moteurs six et huit cylindres en forme de V. Mais la transmission par chaîne du mécanisme de distribution n'abandonne pas ses positions. La chaîne est traditionnellement utilisée sur les Opel et BMW allemandes. Voyons quelle est la différence ?

Entraînement par chaîne de distribution, avantages et inconvénients

La transmission par chaîne dans les mécanismes de distribution de gaz est utilisée depuis longtemps et avec succès. Cependant, il y a ici aussi quelques nuances. Ce type de transmission se révèle souvent par un « cliquetis » métallique pendant le fonctionnement. Ce petit inconvénient, puisque les motoristes actuels en ont assez grande attention Ils prêtent attention à la fois à la réduction du bruit des moteurs et à l’isolation phonique des intérieurs des voitures.

Dans la grande majorité des voitures fabricants célèbres Le bruit du moteur n'est pratiquement pas ressenti à l'intérieur de la voiture. Récemment, l'installation de chaînes à une rangée est devenue à la mode. Cela réduit le bruit, mais réduit également la fiabilité. Une rupture dans une telle chaîne peut entraîner des problèmes assez désagréables.

Avantage chaîne à double rang c'est que si une branche casse, le moteur continuera à fonctionner. Il est parfois assez difficile de diagnostiquer l'état du circuit uniquement par le niveau de bruit, puisque le bruit du circuit se confond avec le fonctionnement d'autres systèmes et mécanismes du moteur, mais les réparations peuvent être tout à fait comparables à réparations majeures moteur.

Souvent, pour remplacer la courroie de distribution, il faut retirer à la fois le moteur lui-même et la culasse. Par conséquent, lors de l'achat d'une nouvelle voiture, vous devez porter une attention particulière aux diagnostics. Cependant, la chaîne présente également des avantages assez sérieux.

Il n'est pas affecté par les facteurs atmosphériques ; il n'a peur ni de l'humidité ni du sable. Pendant le fonctionnement, la chaîne métallique ne s'étire pratiquement pas, ce qui garantit un respect précis du calage des soupapes, même dans des conditions extrêmes de fonctionnement du moteur.

Entraînement par courroie de distribution

En ce qui concerne les moteurs à entraînement par courroie, il convient de noter que les courroies de distribution sont constituées de matériaux élastiques de haute qualité. Grâce à cela, les vibrations de torsion qui se produisent pendant le fonctionnement du moteur sont suffisamment amorties. Et cela prolonge considérablement la durée de vie des arbres à cames. Comme on dit, le moteur tourne plus doucement.

Le diagnostic de la ceinture n'est pas non plus difficile. Son état peut être évalué même visuellement. Si des signes d'usure sont détectés, la courroie est simplement remplacée. Il est également recommandé de changer les courroies de distribution après avoir atteint une certaine ressource.

D'un prix assez bas, tant pour la courroie elle-même que pour son remplacement, elle fait depuis longtemps partie de la catégorie des consommables. L'utilisation d'un entraînement par courroie permet de rendre le moteur lui-même plus petit et plus léger. Il existe cependant des inconvénients évidents.

Sous l'influence des températures, l'élasticité est perdue, la pénétration d'eau, d'huile, de poussière réduit la durée de vie et conduit à ce qu'on appelle le vieillissement. Une courroie cassée peut entraîner des réparations assez complexes et coûteuses.

Ce qui est mieux?

Après avoir fait une comparaison, il est assez difficile de répondre sans ambiguïté à la question. Les fabricants utilisent largement la première et la deuxième options. Volkswagen a commencé à installer une courroie sur presque tous les moteurs, et BMW dans une plus grande mesure est resté partisan de la transmission par chaîne.

Sur quelques Moteurs Audi le fabricant utilise à la fois une chaîne et une courroie. La courroie contrôle l'un des arbres à cames et la chaîne synchronise leur fonctionnement.

Le type de courroie de distribution de votre moteur n'est pas si important. La principale chose à retenir est que la ceinture est consommables, il doit donc être changé à temps et n'utiliser que des produits de haute qualité provenant de fabricants renommés. Il faut également surveiller l'état de la chaîne, et si la question de son remplacement se pose, alors la changer. Dans tous les cas, le choix vous appartient, ou plutôt celui du fabricant.