Suspension pneumatique à faire soi-même pour une voiture de tourisme. Installation de suspension pneumatique DIY sur une Ford Focus

La suspension pneumatique à faire soi-même a été conçue il y a longtemps. Les obstacles à son installation étaient des difficultés financières et des problèmes techniques. Mais ils furent finalement vaincus.

La suspension pneumatique a été installée de mes propres mains sur un modèle de 1986, en configuration SL.

Schéma de la suspension pneumatique

La suspension pneumatique de la voiture est construite selon une conception à quatre circuits avec 8 soupapes, 2 soupapes par coussin - une soupape pour l'alimentation en air, la seconde pour le retour. Le schéma vous permettra de contrôler efficacement chaque ressort pneumatique : abaisser le côté gauche, relever le côté droit ou vice versa, abaisser l'avant de la voiture et relever l'arrière, etc.

Fig.1 Moskvitch-2140

Figure 2

Composants de suspension pneumatique

Malheureusement, ils ne produisent pas de kits de suspension pneumatique prêts à l'emploi pour les voitures domestiques, j'ai donc assemblé la suspension pneumatique de mes propres mains. Principaux composants de la suspension pneumatique - ressorts pneumatiques d'Amérique. Après avoir étudié la gamme d'airbags produits, pris des mesures avec une règle pour que les coussins d'air s'adaptent à la place des ressorts et ne frottent pas contre les avant-bras, une commande a été passée.

De plus, des électrovannes ont été livrées d'Amérique. En plus de tout ce qui précède, nous avons acheté : des raccords, des tés, des embouts, etc., un compresseur - dans un magasin automobile, un tuyau d'oxygène - sur le marché de la construction.

Pour la suspension avant, des ressorts pneumatiques RE-5 de la société américaine Slam Specialties ont été choisis. Le diamètre extérieur, en fonction de la charge et de la pression, est de 130 à 139 mm. Avec un diamètre plus grand, les ressorts pneumatiques frottaient contre les côtés du bras inférieur. De plus, le RE-5 est doté de butées de suspension intégrées, de sorte que les butées de suspension standard de la voiture ne sont pas nécessaires. Pour la suspension arrière, des coussins Dominator 2500 ont été achetés.

Fig.3 PP

Les soupapes de type électromagnétique de la suspension pneumatique étaient commandées sous une tension de 12 volts. Les valves ont une zone d'écoulement de 15 mm et cela leur permet de laisser passer une énorme quantité d'air à travers elles, ce qui permettra de pomper et de purger très rapidement l'air de l'airbag. Avec ces valves, le Mosvich montera et descendra en une seconde. Les vannes sont reliées à des raccords filetés de plomberie de 0,5 pouce.

Fig.4 Composants de la suspension pneumatique

Au tout début, le compresseur Berkut R17 était utilisé pour la suspension pneumatique, mais ses performances étaient plutôt faibles. Par conséquent, il a été remplacé par le compresseur Berkut R20, qui coûte la moitié du prix d'un Viair 400P de conception similaire.

Fig.5 Berkut R20

Le récepteur de la suspension pneumatique est un cylindre pneumatique d'un volume de 20 litres provenant du système de freinage d'un véhicule KAMAZ. Quelques modifications ont été apportées : les supports en forme de U ont été soudés, découpés dans un canal et peints. Il comporte 5 trous, deux à chaque extrémité et un pour évacuer les condensats.

Fig.6 Récepteur

Installation de ressorts pneumatiques sur l'essieu avant

La principale caractéristique de l'essieu avant des voitures des années 60 aux années 80 est le placement d'amortisseurs à l'intérieur des ressorts. Nous avons donc dû placer l'amortisseur différemment. Nous avons également dû déplacer les conduites de frein. Les fixations en PP ont été réalisées à l'aide de plots métalliques de 3 mm d'épaisseur. Celui du haut est fixé à la traverse et celui du bas au bras inférieur.

Fig.7 Essieu avant

Fig.8 Suspension avant démontée

Fig.9 Sacs gonflables

Fig. 10 Amortisseur sur un support neuf

Fig. 11 Essieu avant avec ressort pneumatique

Fig.12 Suspension pneumatique avant

Installation de ressorts pneumatiques sur l'essieu arrière

Un coin de 5 mm d'épaisseur était fixé au longeron, qui servait de support supérieur au Dominator 2500 PP. Le support inférieur du PP était constitué de plusieurs plaques fixées entre les ressorts et les entretoises. Des entretoises étaient nécessaires pour qu'en position basse, le corps s'abaisse sur les butées. Les vantaux à ressort ont été réduits à 3 morceaux et les escabeaux ont été remplacés par IZH-2715, car ils sont plus longs.

Fig.13 Détails

Fig.14 PP gonflé à l'arrière

Fig.15 Suspension pneumatique arrière

Contrôle de la suspension pneumatique

La suspension pneumatique est contrôlée par vous-même à l'aide d'une télécommande filaire G1910 de Gainta à 8 boutons. Vous pouvez contrôler soit un airbag, soit séparément la suspension avant ou arrière et le côté gauche ou droit.

Fig.17 Télécommande

Fig. 18 Diagramme PD

La suspension pneumatique est un type de suspension automobile avec garde au sol réglable ; cette conception est souvent utilisée sur les camions, les crossovers et les voitures haut de gamme. Les composants pneumatiques du châssis assurent une conduite en douceur et permettent au véhicule de s'adapter aux différentes conditions routières. Cet article abordera la conception d'une suspension pneumatique, les inconvénients et avantages d'un châssis avec éléments pneumatiques, ainsi que la possibilité d'installer soi-même ce type d'appareil.

Bien que, en général, les éléments de suspension pneumatique (AS) fabriqués en usine ne soient pas bon marché, de nombreux propriétaires de voitures souhaitent effectuer des réglages - une suspension de voiture améliorée à faire soi-même est beaucoup moins chère que la suspension standard installée à l'origine sur la voiture. . Un autre grand avantage de l'assemblage fait maison est que certains composants du système pneumatique peuvent être achetés à moindre coût, sans avoir à acheter un kit prêt à l'emploi.

Types de suspension pneumatique, principaux éléments

Les éléments les plus importants de toute suspension pneumatique automobile sont les butées pneumatiques, qui sont des éléments élastiques, souvent installés à la place des amortisseurs standard et remplissant simultanément leurs fonctions. Le réglage de la position de la carrosserie au-dessus de la route peut être effectué manuellement ou automatiquement ; les systèmes pneumatiques varient en complexité et en caractéristiques de conception. Le PP se compose généralement des composants suivants :

des éléments pneumatiques élastiques (vérins pneumatiques), qui sont des actionneurs ;
un compresseur qui fournit de l'air comprimé au système pneumatique ;
récepteur - stockage d'air comprimé ;
des conduites d'air reliant les composants du système en un seul ;
unité de commande de suspension pneumatique ;
divers capteurs (accélération et position du corps, accélération des roues).

Si les éléments pneumatiques sont également des jambes de force amortissantes, il devient possible de régler non seulement la garde au sol, mais aussi la rigidité de la suspension. Il existe trois principaux types de PP :

Sur les systèmes à commande automatique, la suspension pneumatique est adaptative, c'est-à-dire qu'elle modifie elle-même, sans intervention du conducteur, la rigidité des amortisseurs et la garde au sol en fonction de l'état de la chaussée et de la vitesse.

Dispositif de suspension pneumatique pour camion

Initialement, les éléments pneumatiques du châssis étaient utilisés par les Américains dans l'aviation et sur les camions militaires ; ils sont apparus sur les voitures de fonction au début des années trente du siècle dernier. Actuellement, le « pneumo » est le plus souvent utilisé sur les véhicules lourds et les camions tracteurs ; il n'est pas si courant sur les voitures particulières en raison du coût élevé des pièces.

Sur les camions, différents types de suspension pneumatique peuvent être utilisés ; le plus souvent, les éléments pneumatiques sont placés entre le châssis et l'essieu à l'aide de supports spéciaux, et la conception elle-même peut être :

printemps;
type indépendant (avec ressorts) :
barre de torsion

Principalement sur les camions, le PP à circuit unique (double circuit) est utilisé et il est installé principalement sur l'essieu arrière, bien que récemment, il soit souvent équipé d'éléments pneumatiques et d'une suspension avant indépendante, que l'on retrouve également sur les bus de fabrication étrangère.

Les véhicules de fret peuvent également être équipés de systèmes hydropneumatiques ; les amortisseurs hydropneumatiques servent à la fois d'amortisseurs de vibrations (amortisseurs) et d'éléments élastiques. L'hydropneumatique est utilisée avec succès sur les véhicules à suspension indépendante et sur les véhicules tout-terrain, les remorques et les semi-remorques.

L'un des derniers développements de la suspension pneumohydraulique est le DTS, un tel système est équipé d'une électronique moderne et a la capacité de :

stabiliser les roulis dans toutes les conditions routières ;
résister à de lourdes charges par essieu ;
Modifiez de manière flexible la rigidité des éléments amortisseurs.

Dans la suspension pneumatique-hydraulique de type DTS, chaque roue est contrôlée indépendamment ; le système offre un rapport confort/sécurité optimal lors de la conduite.

Avantages et inconvénients de la suspension pneumatique

Comme tout composant d'une voiture, le PP a ses avantages et ses inconvénients. Les principaux avantages de la suspension pneumatique sont les suivants :

conduite en douceur;
faible niveau sonore lors de la conduite ;
modification de la garde au sol en fonction des conditions routières ;
possibilité de régler la rigidité de la suspension.

La suspension pneumatique adaptative est particulièrement pratique à utiliser ; elle permet d'augmenter la rigidité lorsque la voiture entre dans les virages, minimisant ainsi le roulis et augmentant la stabilité de la voiture. Lorsque vous conduisez une voiture sur une route droite et plate, le PP adaptatif réduit la garde au sol, améliorant ainsi l'aérodynamisme et réduisant la consommation de carburant.

Malheureusement, la suspension pneumatique présente également de sérieux inconvénients :

faible maintenabilité - si les éléments PP tombent en panne, presque tous doivent seulement être remplacés, il est impossible de restaurer les pièces ;
intolérance aux basses températures ; par temps froid, les vérins pneumatiques refusent souvent de fonctionner ;
coût élevé des pièces de rechange ;
De nombreux modèles de voitures ont une mauvaise protection des capteurs et des câbles.

En règle générale, les pièces pneumatiques tombent en panne plus rapidement que les pièces de suspension conventionnelles, et le remplacement de pièces nécessite des qualifications plus élevées de la part des réparateurs automobiles.

Suspension pneumatique bricolage

Le plus souvent, les propriétaires de voitures installent indépendamment une suspension pneumatique à circuit unique ou à double circuit avec commande manuelle ; la suspension pneumatique automatique à quatre circuits est trop chère, surtout cela n'a aucun sens de l'installer sur des voitures économiques. L'option la plus simple pour fabriquer votre propre suspension pneumatique est d'acheter un kit prêt à l'emploi, bien que l'installation ici prenne également beaucoup de temps, mais la commodité réside dans le fait que le kit contient toutes les pièces de rechange nécessaires et que les instructions sont incluses. L'inconvénient de l'installation d'un kit prêt à l'emploi est son coût relativement élevé. Par exemple, sur une Lada Priora/Grant, les pièces VAZ BAGONE coûteront environ 40 000 roubles ou plus, et ce dans la version de base.

Vous pouvez assembler vous-même le kit de suspension pneumatique pour la Lada ; cela s'avérera moins cher si certaines pièces ne proviennent pas uniquement de la Lada, par exemple :

airbags - depuis la cabine Scania ;
tuyaux de raccordement - du système de freinage du camion (PVC) ;
récepteur – bouteille de gaz VAZ-2109;
électrovannes - des équipements à gaz ;
compresseur - type Falcon 820 ou Berkut (modèle R17 ou R20, la deuxième option sera préférable).

Des petites choses comme des interrupteurs à bascule, des raccords ou un manomètre sont assez bon marché et sont vendues non seulement dans les magasins d'automobiles, mais aussi dans les quincailleries et sur le marché.

Mais la version « préfabriquée » de l'installation de la suspension pneumatique prendra plus de temps et nécessitera un réglage supplémentaire des pièces en place. Très probablement, l'aide d'un tourneur sera nécessaire, par exemple, pour tourner les entretoises et installer avec précision les ressorts pneumatiques sur les jambes de force des amortisseurs.

Points importants lors de l'installation indépendante de la suspension pneumatique

Lors de la sélection des pièces de rechange pour suspension pneumatique, il convient de prendre en compte plusieurs points importants ; ils déterminent le fonctionnement du système et si tout vous conviendra dans son fonctionnement :

La suspension pneumatique est synonyme de confort et de facilité de conduite, mais avant de penser à effectuer un tel réglage, vous devez d'abord estimer votre budget. Même l'auto-installation, en tenant compte des économies maximales, ne sera pas bon marché, vous devrez y consacrer beaucoup de temps, mais vous devrez payer pour le confort.

La suspension pneumatique, une solution généralement utilisée dans les véhicules utilitaires, commence lentement à faire son chemin dans les voitures particulières. Qu'est-ce que cette chose, en quoi est-elle utile et son utilisation est-elle justifiée ? Voyons cela.

Fondamentalement, la suspension pneumatique est une alternative aux ressorts métalliques ou aux ressorts à lames, c'est-à-dire aux éléments responsables d'un mouvement confortable sur les bosses et les surfaces inégales. Il existe également des amortisseurs, mais leur tâche est de minimiser la compression résiduelle et l'étirement des ressorts. Un exemple simple : prenez un ressort (disons, celui d'un stylo-plume) et accrochez-y un poids à une extrémité. Tenez ensuite le ressort par l'autre extrémité et soulevez légèrement le poids. Le ressort va se comprimer. Maintenant, relâchez le poids. Le ressort se comprime et s'étire, chaque fois avec une amplitude plus petite, jusqu'à ce qu'il s'arrête dans une position. La durée de ce processus peut être assez longue. Ainsi, les amortisseurs réduisent la quantité de vibrations. C'est également utile, mais nous nous intéressons désormais davantage aux ressorts, puisque ce sont eux qui empêchent (sous certaines conditions) la carrosserie de la voiture de trembler pendant la conduite.

Pourquoi as-tu besoin d'un ressort ?

Le principe général d'une conduite confortable (en termes de secousses et de balancement de la carrosserie) dépend de deux choses : le poids de la voiture et la rigidité du ressort. Voiture légère + ressorts rigides = conduite comme un marteau-piqueur. Voiture lourde + ressorts souples = mouvements de la mer et pannes de suspension. Autrement dit, nous avons besoin d'une correspondance entre ces paramètres. Mais disons que nos ressorts correspondent au poids de la voiture. Oui, mais lequel ? Quand vous voyagez seul et sans chargement ? Ou transportez-vous quatre passagers pesant chacun 100 kilogrammes ? Ou quand, en plus des passagers, vous avez également un chargement de seulement 100 kg dans le coffre ? La différence de poids est importante et le ressort n'est pas assez polyvalent pour fonctionner correctement dans toutes ces situations. En conséquence, la rigidité du ressort doit être modifiée. Mais comment changer la rigidité d’un fil de fer torsadé en spirale ? Non, c'est le point. Et ici, la suspension pneumatique vient à la rescousse.

Un autre problème associé à la modification de la charge du véhicule est l'affaissement de la carrosserie. Sous un poids important, les ressorts se compriment et la garde au sol diminue, ce qui sur nos routes, « équipées » non seulement de bosses et de trous, mais aussi de ralentisseurs réalisés au mieux de nos capacités, peut même provoquer une panne du véhicule. . Ou, à l'inverse, la voiture est conçue pour transporter une charge importante et, si vous conduisez à vide, la carrosserie s'élève trop au-dessus du sol, la position du centre de gravité change et la conduite devient moins confortable. Et ici, la suspension pneumatique est également utile.

Dans cette voiture, pour installer le système pneumatique, utilisez la niche de la roue de secours. L'absence de roue de secours doit être compensée par sa présence dans la voiture.

Qui utilise la suspension pneumatique

Des vérins pneumatiques sont utilisés à la place des ressorts et des ressorts dans le transport de marchandises - là, le changement de poids est énorme et on ne peut aller nulle part sans air comprimé. Ici, les cylindres servent à compenser l'augmentation du poids.

Un autre domaine d'application est celui des SUV utilisés à la fois en ville et en dehors de la civilisation. Une forte différence de conditions de fonctionnement nécessite une modification de la garde au sol : en ville et sur autoroute, où la vitesse est élevée, une garde au sol faible est souhaitable, avec laquelle on ne peut pas traverser la forêt.

Et, peut-être, la direction la plus intéressante est la conduite basse, dont l'idée est d'abaisser la voiture jusqu'au sol afin qu'aucun poil ne passe. Il est clair qu'un tel véhicule ne peut se déplacer que sur une surface dure parfaitement lisse, qui n'est pas nombreuse. Il faut donc augmenter la garde au sol en dehors des lieux où l’on peut s’exhiber. Et la suspension pneumatique indépendante sur toutes les roues aide les voitures à « danser » : changer la distance entre la roue et la carrosserie fait incliner la voiture dans différentes directions, et les low-riders les plus habiles peuvent le faire, en tombant au rythme de la musique. . L'image est passionnante.

Un élément pneumatique ne suffit pas

L'élément de travail d'une suspension pneumatique, qui remplace un ressort ou un ressort, est essentiellement un sac en caoutchouc (également appelé ressort pneumatique, également appelé élément pneumatique, également appelé airbag) avec un trou à travers lequel l'air est fourni ou pompé. Tout le monde sait que plus on gonfle un tel produit, plus il devient rigide et résistant à la compression. C'est ce sac, qui remplace le ressort, qui permet de s'adapter aux changements de poids de la voiture et de ne pas trembler. Une autre propriété d'un ressort pneumatique est un changement de taille qui, s'il est dirigé dans la bonne direction, modifie la garde au sol de la voiture.

Mais juste en théorie. En pratique, les problèmes suivants se posent :

Le sac doit être suffisamment solide pour supporter non seulement le poids de la voiture, mais aussi le poids de la voiture accéléré lorsqu'elle monte et descend. Les valeurs sont assez grandes et, par conséquent, les éléments élastiques doivent être conçus avec une marge importante. D'où le coût plus élevé par rapport aux ressorts.
Comment pomper et pomper de l'air. Cela doit être fait rapidement et, si tout est clair avec le pompage - la vanne est ouverte, l'air "s'écoule", et plus le trou est grand, plus il sort vite, alors avec l'admission, tout est un peu plus compliqué. Il est clair qu'un compresseur est nécessaire. Mais compléter la voiture avec un compresseur puissant n'est pas une bonne option. Un compresseur puissant, dont les performances sont suffisantes pour résoudre la tâche à accomplir, consommera une quantité d'énergie déraisonnablement importante et occupera une énorme quantité d'espace. Et c’est là que les récepteurs viennent à la rescousse. Un récepteur est un cylindre métallique dans lequel de l'air à haute pression est pompé à l'aide d'un petit compresseur ordinaire. Et lorsqu'il est nécessaire de « gonfler » l'airbag, tout l'air du récepteur est « recraché » en quelques secondes, fournissant le volume requis. Cependant, un fonctionnement aussi rapide n'est généralement pas nécessaire et le débit est limité par la section transversale de l'ouverture d'entrée et par un régulateur de vanne automatique. Autrement dit, remplacer simplement les « éléments matériels » par des « élastiques » ne fonctionnera pas - vous devez toujours acheter du matériel supplémentaire.
Selon le but recherché, il est nécessaire que l'élément pneumatique, une fois gonflé, soit conserve ses dimensions (ou ne les augmente pas beaucoup), soit augmente en hauteur. Autrement dit, vous devez choisir les ressorts pneumatiques adaptés à vos besoins.
Installation d'éléments de suspension pneumatique dans une voiture. Si une voiture est initialement créée pour l'utilisation d'une suspension pneumatique, alors, bien entendu, de l'espace est prévu pour tous les composants. Et si nous parlons de modifications, nous devons alors trouver un moyen de placer des ressorts, un compresseur, un récepteur, ainsi que de poser des conduites d'air et des alimentations électriques, de fournir et d'installer des éléments de commande - vannes pneumatiques, relais, manomètres, interrupteurs. . La tâche n’est pas simple, mais elle peut être résolue. Autrement dit, vous devrez consacrer de l’argent et/ou du temps à l’installation d’équipements supplémentaires.

En quoi cela consiste?

La suspension pneumatique peut être installée sur un essieu ou sur chaque essieu, et les roues de l'essieu peuvent être contrôlées indépendamment ou indépendamment.

Le schéma d'installation de suspension pneumatique le plus simple est utilisé lors de l'installation de la suspension pneumatique sur un essieu selon un schéma dépendant. Il se compose d'un compresseur, d'un récepteur, d'un séparateur de flux d'air, de cylindres d'air (un pour chaque roue), de conduites d'air, d'un manomètre, d'un interrupteur à trois positions (arrêt, gonflage, dégonflage) et d'une valve qui empêche l'air de s'échapper. des airbags.

Un schéma plus complexe comprend également un relais pour le contrôle automatique de la pression dans le système ou dans chaque sac ; le nombre de manomètres, de compresseurs avec récepteurs, capteurs et commandes augmente. Des unités de commande à microprocesseur sont introduites dans des circuits très complexes, permettant d'ajuster la rigidité de la suspension sans ou avec une participation minimale du conducteur.

Sur la pratique

Un exemple de suspension pneumatique séparée installée sur chaque roue sont deux projets récemment présentés au salon Tuning Show de Moscou 2014. Les deux sociétés ont montré à quel point la mise en œuvre d'une même tâche peut être basée sur les mêmes composants principaux : un compresseur et un récepteur.

La société Tany, propriétaire de la marque Berkut, a annoncé un concours pour le meilleur projet d'installation de suspension pneumatique basé sur ses produits : deux compresseurs Berkut PRO24 et deux récepteurs Berkut AT-08 d'un volume de 2 gallons (7,6 l) chacun.

La série spéciale de compresseurs Berkut Professional comprend deux compresseurs, Berkut Pro 20 et Berkut Pro 24, deux récepteurs Berkut AT-08 et Berkut AT-10, ainsi que des kits de connexion.

Le compresseur Berkut Pro 20 est destiné exclusivement à une installation stationnaire et à un fonctionnement avec un récepteur, a une capacité de 42 l/min et fournit une pression allant jusqu'à 10,5 atm. Cycle de travail 33% : 15 minutes de travail, 30 minutes de repos.

Le compresseur Berkut Pro 24 est le modèle le plus puissant de la gamme de compresseurs Berkut. Sa productivité est de 47 l/min et la pression maximale développée est de 10,5 atm. Le cycle de service est de 100 %, ce qui signifie que le compresseur peut fonctionner en continu.

Les deux modèles résistent aux températures extrêmes, sont protégés contre la surchauffe et sont équipés d'un tuyau d'air tressé en métal pouvant résister à une pression élevée. La classe de protection contre l'eau et la poussière est IP67, ce qui permet aux appareils de résister en toute sécurité à une immersion de courte durée dans l'eau jusqu'à une profondeur de 1,5 m. Une attention particulière est accordée à la fiabilité des compresseurs de la série Berkut Pro. Il utilise un compresseur à piston qui ne nécessite pas de lubrification, un dissipateur thermique puissant et une nouvelle conception de moteur électrique qui offre une efficacité accrue. Pour garantir la possibilité de travailler sous l'eau, le kit comprend un conduit d'air spécial pour accueillir le filtre à air.

Les récepteurs Berkut AT-08 et Berkut AT-10 ont respectivement un volume de 2 Ga (7,6 l) et 2,5 Ga (10,5 l). Les deux réservoirs de stockage d'air sont conçus pour une pression de service de 10,5 ATM et peuvent être utilisés n'importe où, y compris le compartiment moteur ou une niche sous le soubassement. L'intérieur des récepteurs est traité avec un composé anticorrosion spécial qui empêche la condensation d'endommager les parois du réservoir.

Les kits d'installation Berkut vous permettent d'assembler un système pneumatique embarqué et sont divisés en trois types. Berkut TG-53 est un kit d'entrée de gamme qui comprend 6 positions et permet de connecter un dispositif pneumatique. Berkut TG-55/56/57 est un kit de taille moyenne qui permet l'installation d'un système complet, avec un relais de limitation et un manomètre. Les différences entre ces trois modifications résident dans les relais limiteurs, qui fournissent différentes valeurs de pression auxquelles le compresseur s'allume/s'éteint. Et le kit le plus complet, Berkut TG-59, qui permet d'installer un système pneumatique multitâche avec contrôle séparé des appareils.

Au début, deux équipes ont été sélectionnées, ce qui a montré ce qui pouvait résulter d'une tâche apparemment purement technique. Recast a choisi un VW Tiguan comme véhicule donneur et a utilisé les airbags AirLift et les commandes Accuair e-Level comme composants. L'équipe LowLaboratory, lors de l'installation du système pneumatique dans la Toyota Rumion, a également choisi les éléments pneumatiques AirLift et, au contraire, a fait tout le reste de ses propres mains.

Le résultat était de conception complètement différente, même si en fait les deux voitures recevaient les mêmes capacités : lever et abaisser chaque roue indépendamment.

Les deux équipes ont installé des éléments de travail dans les coffres des voitures et fourni un éclairage LED.

Dans les deux cas, le contrôle s'effectue à partir d'une télécommande filaire, non fixe et utilisable aussi bien par le conducteur que par l'un des passagers.

Ce qui a été fait:

Installation de suspension pneumatique au studio LowLaboratory

Presque toutes les pièces, y compris les raccords et les distributeurs, ont été fabriquées à la main. Un podium pour compresseurs et récepteurs et un couvercle décoratif, sous lequel est caché l'éclairage LED rouge, ont également été fabriqués à la main.

Le cœur du système pneumatique, deux compresseurs Berkut PRO24, ont été nettoyés de la peinture, polis et complétés par des bouchons d'admission d'air personnalisés. Les récepteurs sont recouverts de peinture rouge brillante. Tout cela a été inséré dans un triangle dont le centre est le bloc de soupapes avec le couvercle d'origine.

Contrôle - une unité filaire avec quatre interrupteurs à bascule, un pour chaque roue, réalisés indépendamment.

Les maîtres du studio ont décidé de jouer avec le cuir. Il est partout : les boîtiers des compresseurs et des récepteurs, ainsi que les parois internes du « compartiment pneumatique » sont recouverts de tissu bleu et beige, le capot supérieur est gainé de cuir noir. Il y a du verre intégré dans le couvercle avec rétroéclairage LED, formant un magnifique motif. En conséquence, le coffre, malgré la partie du système pneumatique qui y est installée, à savoir les compresseurs Berkut PRO 24 et les récepteurs Berkut, peut être utilisé aux fins prévues, c'est-à-dire que la fonctionnalité du compartiment est préservée.

Contrôle - Télécommande à bouton-poussoir e-Level avec influence indépendante sur chaque roue.

Dans la solution d'installation de Recast, le système pneumatique est recouvert d'un couvercle avec éclairage LED. A noter que le studio a réussi à positionner le système et à préserver le volume utile du coffre.

La palette de couleurs de l’installation est le cuir et l’acier noir-beige-bleu.

Équipement utilisé pour créer une suspension pneumatique

Berkut PRO-20 - compresseur professionnel

Compresseur professionnel BERKUT PRO-20 - conçu pour une installation stationnaire et un fonctionnement obligatoire en conjonction avec un récepteur (réservoir d'air comprimé). Tous les modèles de la série PRO sont équipés d'un tuyau spécial tressé en acier haute pression, d'un clapet anti-retour et d'une protection thermique qui éteint l'appareil en cas de surchauffe. L'appareil résiste aux changements de température et est également étanche à l'eau et à la poussière. Ce compresseur peut être installé dans le compartiment moteur pour effectuer des tâches professionnelles : contrôle du signal pneumatique et de la suspension pneumatique, ainsi que l'installation de différentiels centraux à verrouillage pneumatique. Caractéristiques fonctionnelles : - Compresseur à piston ne nécessitant pas de lubrification - Chambre à piston avec dissipation thermique accrue - Soupapes d'air en acier inoxydable durable - Cylindre de travail en alliage d'aluminium - Nouveau type de moteur électrique à efficacité accrue - Tuyau d'air haute pression en tresse d'acier - Clapet anti-retour sur la conduite d'air - Système de protection automatique contre la surchauffe - Conception étanche à la poussière et à l'eau - Filtre à air avec conduit pour placement à distance - Ensemble d'accessoires et de fixations d'installation nécessaires

Berkut PRO-24 - compresseur professionnel

Compresseur pour installation stationnaire BERKUT PRO-24 est le modèle le plus puissant et de haute technologie de la gamme professionnelle BERKUT PROFESSIONAL. Ce compresseur peut fonctionner en tandem avec un récepteur (un réservoir d'air comprimé) en continu - le cycle de service de l'appareil est de 100 %. Tous les modèles de compresseurs de la série BERKUT PRO sont résistants aux changements de température et se caractérisent également par une conception étanche à l'eau et à la poussière. Le modèle BERKUT PRO-24 a un indice de protection IP 67, ce qui signifie une immersion de courte durée dans l'eau jusqu'à. 1,5 mètres. A cet effet, le kit compresseur comprend un conduit d'air spécial pour le placement à distance du filtre à air. Sur la base de cet appareil, vous pouvez construire le système pneumatique embarqué le plus complexe et multitâche. Signaux pneumatiques, suspension pneumatique, ainsi que l'installation de sas - tout peut être fait par le modèle haut de gamme BERKUT PRO-24. Caractéristiques : - Compresseur à piston ne nécessitant pas de lubrification - Chambre à piston avec dissipation thermique accrue - Soupapes d'air en acier inoxydable durable - Cylindre de travail en alliage d'aluminium - Nouveau type de moteur électrique à efficacité accrue - Tuyau d'air haute pression tressé en acier - Conduite d'air clapet anti-retour - Système de protection automatique contre la surchauffe - Conception étanche à la poussière et à l'eau - Filtre à air avec conduit d'air pour le placement de la télécommande - Ensemble d'accessoires et de fixations d'installation nécessaires

BERKUT AT-08 (2 GA) - récepteur

Les récepteurs sont utilisés pour accumuler et stocker l'air comprimé, ainsi que pour égaliser la pression dans le système pneumatique. Le récepteur BERKUT AT-08 est un réservoir compact pour l'air comprimé, conçu pour une pression de fonctionnement allant jusqu'à 150 PSI (10,5 Atm). vous avez peu d'espace dans le coffre ou vous ne voulez pas sacrifier l'espace libre - ce récepteur est fait pour vous ! Le cylindre est équipé de six trous d'installation et l'intérieur est traité avec un revêtement anti-corrosion spécial. Toute installation et fonctionnement de l'appareil est autorisé, même dans les environnements les plus agressifs (sous le fond ou dans le compartiment moteur).

BERKUT AT-10 (2,5 GA) - récepteur

Le compresseur accumule un volume d'air comprimé dans un récepteur (réservoir d'air) - cela compense le débit variable d'air comprimé dans la conduite, réduisant ainsi le nombre de cycles d'allumage et d'arrêt du compresseur. Le récepteur BERKUT AT-10 est le modèle le plus populaire avec un volume d'environ 10 litres. Ce récepteur est conçu pour des pressions de fonctionnement allant jusqu'à 200 PSI (14 Atm) et est équipé de six trous de montage. Le revêtement interne des récepteurs BERKUT est traité avec un composé antirouille spécial et l'extérieur des récepteurs est recouvert d'un revêtement en poudre Deep Grey. Toute installation et fonctionnement du récepteur BERKUT est autorisé, même dans les environnements les plus agressifs (sous le fond ou dans le compartiment moteur).

BERKUT TG-53 - kit d'installation pour équiper le récepteur

BERKUT TG-53 est un kit d'installation complet pour équiper un récepteur (réservoir d'air comprimé). Le kit comprend divers composants d'installation et raccords nécessaires à l'installation du système pneumatique.

BERKUT TG-55/56/57 - kit d'installation pour équiper le récepteur

Ce kit d'installation complet convient à un automobiliste prêt à organiser et installer un système pneumatique complet sur la base de sa voiture, capable de faire face à n'importe quelle tâche. Le kit est conçu pour une connexion fixe d'un compresseur de voiture et d'un récepteur - un réservoir capable d'accumuler une grande quantité d'air comprimé.

Abaisser une voiture signifie réduire la garde au sol, c'est-à-dire réduire la distance entre la partie inférieure de la carrosserie et la chaussée. Une voiture abaissée a une apparence plus sportive et est plus stable lors de la conduite à grande vitesse. L'apparence n'a pas d'impact particulier sur les propriétés de conduite de la voiture, mais une réduction incorrecte de la garde au sol peut conduire à des situations d'urgence. Avec la bonne approche de ce problème, la voiture sur la piste « appuie » sur la route, ce qui permet au conducteur de mieux la contrôler. Sinon, la machine pourrait devenir incontrôlable.

Façons d'abaisser une voiture.

Remplacement de la suspension pneumatique Il est considéré comme le moyen le plus coûteux de modifier la garde au sol du véhicule, mais aussi le plus fiable. Grâce aux caractéristiques élevées de la suspension pneumatique, le confort de conduite, la douceur et la capacité de charge de la voiture sont améliorés. Cette option permettant de réduire la garde au sol est assez sûre et a un effet positif sur les performances de conduite de la voiture.

La suspension pneumatique est la solution optimale pour divers projets individuels, hot rods, motos personnalisées, muscle cars, etc. La suspension pneumatique est pertinente pour les voitures équipées d'un kit carrosserie exclusif ; le système optimise le contrôle du véhicule et, en mode d'abaissement maximum, il met particulièrement en valeur le design du kit carrosserie.

Suspension avec garde au sol réglable comprend des entretoises spéciales et un jeu de ressorts. Les jambes de force réglables permettent au propriétaire de la voiture de modifier indépendamment la garde au sol, ce qui est très pratique. Vous pouvez facilement relever la voiture en hiver et la redescendre au printemps.

Suspension abaissée n'offre pas la possibilité de régler la garde au sol, ce qui ne convient pas à de nombreux propriétaires de voitures. Le kit comprend des amortisseurs et des ressorts légèrement plus courts que les standards. Cette option peut être considérée comme moins coûteuse.

D'autres options pour abaisser une voiture, comme retirer les spires des ressorts ou en installer des plus courtes, mais sans changer les amortisseurs, sont lourdes de conséquences. Il est préférable de ne pas effectuer vous-même ces types de « réglage » et d'autres, mais de contacter des spécialistes qui sélectionneront l'option de suspension pneumatique optimale pour une voiture spécifique et l'installeront.

Suspension pneumatique et ses composants

Une suspension pneumatique est le remplacement des amortisseurs standard par des airbags installés entre l'essieu de la roue et le châssis de la voiture. Ce système comprend également des capteurs de pression, un récepteur, un compresseur et un panneau de commande. En fonction des exigences d'un client particulier, des éléments de la nouvelle suspension sont sélectionnés. Le compresseur et le récepteur sont sélectionnés en fonction du taux d'accumulation d'air. Par exemple, dans l'utilisation quotidienne d'une voiture, il n'est souvent pas nécessaire de modifier la garde au sol, il ne sert donc à rien d'installer des unités puissantes.

Le récepteur facilite non seulement l'injection rapide d'air, mais également lorsque les airbags sont fortement comprimés, il adoucit l'impact sur le corps. La douceur de la suspension est directement proportionnelle à la taille du récepteur. Les distributeurs d'air électromécaniques rendent le système plus stable et plus facile à contrôler. Le jeu dépend proportionnellement de la pression dans les airbags et peut être réglé à l'aide d'un panneau de commande installé à l'intérieur de la voiture.

Le fonctionnement simple de la suspension pneumatique en fait un système pratique et optimal pour abaisser la voiture. L'avantage de la suspension pneumatique est son adaptabilité au conducteur. C'est-à-dire que n'importe quel conducteur peut régler la suspension pour que la voiture soit aussi confortable à conduire que possible, stable et « douce » lors de la conduite.

Installation de suspension pneumatique
Comme déjà mentionné, les propriétés de conduite de la voiture dépendent de la suspension, et pour assurer le bon fonctionnement du système, celle-ci doit être installée par un bon spécialiste. Tous les passionnés de voitures ne sont pas en mesure de supprimer les amortisseurs et les ressorts standards, sans parler de l'installation de haute qualité d'un système de suspension pneumatique complexe. Pour effectuer un tel travail, vous avez besoin d'un outil spécial et, bien sûr, de beaucoup d'expérience et de compétences.

L'installation de ressorts pneumatiques nécessite dans certains cas de préparer ou de convertir les supports existants en une version personnalisée. De nombreux travaux préparatoires compliquent et retardent considérablement le processus. D'autres éléments du système de suspension pneumatique, en plus de l'installation des unités, doivent être connectés au câblage électrique du véhicule. Le raccordement de toutes les vannes électromécaniques, du compresseur et du récepteur doit être combiné en un seul système. Si la connexion est incorrecte, le système ne pourra pas produire le résultat souhaité et l'argent sera gaspillé.

Grâce à la suspension pneumatique, il est possible d'abaisser la voiture et d'améliorer les performances de conduite. Un système correctement installé sera la clé d'un voyage plus confortable et plus sûr dans votre voiture préférée. L'installation d'une suspension pneumatique est possible sur de nombreuses voitures, il vous suffit de choisir la bonne option et la bonne configuration, et n'oubliez pas non plus que pour de nombreuses voitures, il n'existe pas d'options toutes faites, ce qui signifie que le studio de réglage devra créer une version personnalisée. spécifiquement pour votre voiture, et le coût de tels travaux sera donc assez élevé. Avant tout réglage automobile, vous devez bien comparer vos envies et les capacités de votre voiture. Le choix de tels systèmes sur le marché est assez large ; pour certaines voitures, l'achat d'une suspension pneumatique ne sera pas difficile.

Certains des meilleurs fabricants de systèmes pneumatiques sont les marques suivantes : AirREX, Accuair, RideTech.

J'ai vu beaucoup de voitures équipées d'une suspension pneumatique à quatre circuits, ce qui a suscité un réel intérêt parmi beaucoup. Il est étrange que de nombreuses personnes aient du mal à comprendre le fonctionnement de la suspension pneumatique. Nous allons jeter un coup d'oeil.

Suspension pneumatique de voiture- il s'agit d'un type de suspension avec lequel il est possible de régler la garde au sol (la hauteur de la carrosserie par rapport à la chaussée). Actuellement, la suspension pneumatique est assez largement utilisée sur les camions et les semi-remorques. Les voitures particulières sont également équipées d'une suspension pneumatique, mais cela s'applique davantage aux voitures de classe affaires. Dans une suspension pneumatique, des supports pneumatiques sont utilisés comme éléments élastiques sur chaque roue. Il convient de noter que la suspension pneumatique n'est pas un type distinct de suspension automobile. La suspension pneumatique peut être basée sur les conceptions des suspensions existantes. Les éléments pneumatiques peuvent être montés sur des jambes de force MacPherson, une suspension multibras, une poutre élastique et autres. L'objectif principal de la suspension pneumatique est d'offrir un niveau plus élevé de sécurité et de confort de conduite. Il convient de noter que la suspension adaptative de nombreuses voitures de classe affaires repose précisément sur des éléments élastiques pneumatiques dont la rigidité change dynamiquement.

Types de suspensions pneumatiques

Il existe trois principaux types de suspension pneumatique : à simple, double et quatre circuits. Il convient également de noter que la suspension pneumatique peut être incluse dans l'ensemble du véhicule ou peut être installée indépendamment. Lorsqu'elle est installée indépendamment, la suspension pneumatique vous permet le plus souvent de modifier manuellement la hauteur de la carrosserie.

. Système à circuit unique est installé uniquement sur un essieu de la voiture. Il peut s'agir de l'essieu avant ou arrière. Le système standard à circuit unique est le plus souvent équipé de camions et de camions tracteurs. Dans ce cas, il est possible d'ajuster la rigidité du train arrière en fonction de la charge du véhicule.

. Système à double circuit La suspension pneumatique peut être installée sur un ou deux essieux. En cas d'installation sur un seul essieu, les roues sont réglées indépendamment. Si un système à double circuit contrôle deux axes, cela est similaire à deux systèmes à circuit unique.

. Système à quatre circuits est le plus complexe, mais aussi le plus fonctionnel. Dans un tel système, le support aérien de chaque roue est ajusté. Dans les systèmes à quatre circuits, on utilise généralement une unité de commande électronique qui, en conjonction avec des capteurs, régule automatiquement la pression dans les éléments pneumatiques.

Dispositif de suspension pneumatique

La suspension pneumatique la plus simple comporte les éléments de base suivants dans sa conception :

Éléments pneumatiques élastiques pour chaque roue ;
. dispositif d'alimentation en air comprimé (compresseur);
. récepteur d'air;
. les voies respiratoires ;
. capteurs et unité de commande de suspension.

Les éléments pneumatiques élastiques sont des actionneurs de suspension dont les tâches incluent le réglage et le maintien de la garde au sol. Le réglage peut être effectué manuellement ou automatiquement. La modification de la hauteur de la carrosserie par rapport à la route s'effectue en modifiant la pression de l'air dans les éléments pneumatiques.

L'élément pneumatique peut avoir différentes conceptions - une unité séparée ou combinée avec un amortisseur. Dans le second cas, l'élément pneumatique élastique est le plus souvent appelé jambe d'amortisseur pneumatique. Les amortisseurs pneumatiques peuvent être installés sur presque tous les types de suspension. Structurellement, l'élément pneumatique se compose d'un corps, d'une tige avec un piston et d'un brassard.

Le compresseur est conçu pour fournir de l'air comprimé au récepteur puis aux actionneurs. Il convient de noter que le compresseur est le principal élément structurel de la suspension, car sans air comprimé, le fonctionnement de la suspension pneumatique est tout simplement impossible.

Le récepteur d'air est conçu pour effectuer des réglages de jeu dans de petites limites sans la participation d'un compresseur. De plus, grâce au récepteur, un fonctionnement rapide et adéquat des suspensions adaptatives est obtenu. Les conduites d'air relient tous les éléments de suspension pneumatique en un seul système pneumatique. Les capteurs électroniques vous permettent de surveiller des paramètres tels que la position de la carrosserie par rapport à la route, l'inclinaison de la carrosserie, l'accélération du véhicule et d'autres paramètres. L'unité de commande est conçue pour traiter les signaux des capteurs et effectuer un réglage automatique ou manuel de la suspension.

Principe de fonctionnement de la suspension pneumatique

La suspension pneumatique permet de régler la hauteur du corps en mode manuel et automatique. En mode manuel, le conducteur a la possibilité d'augmenter ou de diminuer indépendamment la garde au sol du véhicule. Et si la conception de la suspension comporte des jambes d'amortisseur pneumatiques, dans ce cas, il est également possible d'ajuster la rigidité de la suspension.

Le mode de fonctionnement automatique des différentes suspensions peut différer considérablement. Il convient de noter que ce sont les suspensions adaptatives qui fonctionnent en mode automatique, dont les responsabilités incluent le maintien d'une certaine garde au sol et d'une certaine rigidité des amortisseurs en fonction de diverses conditions. Le plus souvent, l'algorithme de fonctionnement de la suspension pneumatique adaptative utilise des paramètres tels que la vitesse, l'accélération, l'inclinaison, etc.

En fonction de la vitesse de déplacement et de l'intensité de l'accélération, le système ajuste la garde au sol pour le meilleur aérodynamisme de la voiture. Dans les virages à grande vitesse, le roulis de la voiture est évalué et, grâce à l'air comprimé, la rigidité des jambes de force des amortisseurs chargés augmente. La suspension pneumatique adaptative vous permet d'abaisser autant que possible le centre de gravité du véhicule, obtenant ainsi une meilleure maniabilité et un meilleur aérodynamisme.

Suspension pneumatique : avantages et inconvénients

Comme tout autre système, la suspension pneumatique présente des avantages et des inconvénients. Le principal avantage de la suspension pneumatique est la grande douceur de la voiture et l'absence de tout bruit, puisque l'air comprimé est utilisé comme élément élastique. Cependant, selon la destination de la voiture, la suspension pneumatique peut être au contraire rigide.

Les avantages incluent également la régulation automatique de la garde au sol et la rigidité des jambes de force individuelles en mouvement. Cependant, cela ne s'applique qu'aux versions d'usine des suspensions adaptatives. L'auto-installation d'une suspension pneumatique à quatre circuits avec commande automatique est très difficile et coûteuse, cette pratique n'est donc pas utilisée.

Les inconvénients incluent la très mauvaise maintenabilité des éléments de suspension pneumatique. Par exemple, les vérins pneumatiques sont absolument irréparables et, en cas de panne, ils ne peuvent être remplacés que. Il convient également de noter que la durée de vie de la suspension pneumatique est très affectée par les températures négatives et les réactifs routiers.

À propos, si vous êtes intéressé par la suspension pneumatique, faites attention à un développement inhabituel -