Dernier passage du signal d'interdiction sur la voie ferrée. Conseils de l'instructeur

Les amis, la nouvelle année approche ! Très bientôt, quelqu'un partira en vacances, quelqu'un partira en vacances chez ses proches, et certains travailleront même ces jours-ci ! Mais beaucoup de ces personnes auront un point commun : elles passeront toutes le réveillon du Nouvel An dans le train.

Nous vous invitons à nous dire où et pourquoi vous partez dans la nuit du 1er janvier et comment vous accueillerez l'année à venir.
Nous attendons vos commentaires !

Sasha (Cecilio) Mais tu seras sobre)

Anton (Sambashiva) Cette année, vous ne pourrez pas fêter le Nouvel An dans un train... Mais je me souviens très bien de l'année dernière, 2019, du Nouvel An ! Depuis environ 10 ans, je rêvais de passer des vacances dans un train ! Mais cela n'a toujours pas fonctionné - c'était du travail, alors aucun de mes amis ne pouvait le faire, même s'il y avait parmi eux des personnes partageant les mêmes idées. Et maintenant, mon rêve est devenu réalité, j'achète des billets pour le 31 décembre dans le train de marque n°12 pour Sotchi !!! J'ai enregistré les carillons sur mon téléphone à l'avance ! A 23h57 nous sommes arrivés à la gare de Rossosh. quelques minutes plus tard, les carillons ont commencé à sonner, le champagne a été ouvert) Dans le compartiment, nous avons créé une ambiance festive en ajoutant des guirlandes aux rideaux des fenêtres, un petit sapin de Noël avec des lumières, du champagne, des mandarines et Olivier !) Surtout, je rappelez-vous avoir quitté la gare comme si par la fenêtre des feux d'artifice festifs clignotaient, et tout cela sur la meilleure mélodie du bruit des roues...

Et le matin la mer et la fabuleuse chaleur de Sotchi... Bonne année à tous !!!

Pavel (Madhu) 31 décembre, le train arrive à 21h30 déjà en quelques secondes, combien de temps faut-il pour rentrer à la maison, et aujourd'hui j'ai découvert que notre train avait d'abord été annulé, tout est chocolat, enfin j'aurai des vacances normales : )

Alexandre (Dasarathi) 30 décembre 2019, billet de train pour Kirov ! J'arrive le 31 décembre à 12h ! Après ça je vais à Yurya, à 16h j'arrive et ma copine bien-aimée me rencontre ! Je vais la voir, nous fêterons la nouvelle année ensemble ! Je souhaite à tous de fêter la nouvelle année avec un proche, un groupe d'amis ou des parents ! Du bonheur et tout le meilleur

Evgenia (Amami) 30 décembre 23h59 de Voronej à Kaliningrad ! J'y serai le 01.01. A 7h00)) Je vais rendre visite à mes proches, je voulais diversifier la routine !)))

Igor (Aiyetoro) Nous étions censés nous reposer sur NG, ils ont été radiés après le deuxième voyage le 28, maintenant le 31 à 18h30 sur le vol :)

Roman (Edessa) Je n'ai pas pris le train depuis plus d'un an. Je pensais que nous gagnerions à Moscou cette année, mais rien. La guerre a commencé ici

Andrey (Jensine) Je pars dans la nuit du 31 au 1er à Ruzaevka... Je passerai le Nouvel An sur la route, j'espère que ce ne sera pas ennuyeux)

Nadezhda (Debbie) hier, 1 heure avant le Nouvel An, nous sommes rentrés à la maison et aujourd'hui nous prenons à nouveau notre vol

Lyuba (Champagne) En 2019, je suis revenu du sanatorium, de Nalchik, le 31 décembre... Quand nous partions, quelqu'un de notre arrivée a dû fêter le Nouvel An dans le train... Et quelqu'un a payé un supplément et est resté chez le sanatorium, juste pour ne pas être sur la route à cette heure-là... En 2019, j'ai pris mon service le 31 au soir et n'ai changé que le 1er janvier à 20 heures - jour. Même si ce n'est pas sur la route, mais sur votre chemin de fer préféré, au travail ! C'est tellement agréable de décrocher le téléphone le 1er janvier et de démarrer une conversation avec la phrase « Bonne année ! »)))

Dina (Rickma) J'ai célébré le Nouvel An dans le train deux fois... deux fois sur le chemin d'Astrakhan - en tant que chef de train du train 109/110 NOUVEL AN 2019 - 2019, la deuxième fois dans le même train uniquement en tant que passager deux ans plus tard 2019 - 2019. les deux fois en provenance de Saint-Pétersbourg)))

Anna (Yakov) J'ai eu la « chance » de fêter le Nouvel An 2019 pendant l'équipe de nuit, ce n'est pas pour rien qu'on dit comment célébrer le Nouvel An, c'est comment le passer. Et encore une fois, malheureusement, le 8 mars, je l'ai rencontrée au travail pendant l'équipe de jour.

Maria (Hoshia) a rencontré NG pour la première fois dans un train, à la gare pendant son quart de travail, il n'y avait aucun passager, il faisait froid pour rester debout, il y avait des feux d'artifice quelque part au-dessus de vous. Je ne suis pas déçu, j'ai toujours voulu me rencontrer comme ça.) Eh bien, à la station de chiffre d'affaires, nous avons déjà célébré avec un gâteau et avec l'équipage)

Denis (Egmon) C'est devenu une tradition pour moi de rencontrer NG dans le train - 2019 est la 8ème année que mes amis et moi nous rencontrons dans le train. Au fil des années, nous avons voyagé à Mourmansk, Salekhard, Surgut (Khanty-Mansiysk), Novossibirsk, Severobaikalsk, Zlatoust et Urai au son des roues.

Maria (Hoshia) Je ne l'ai jamais rencontré dans un train :)

Alyona (Rochester) Cette année, le soir du Nouvel An, j'ai voyagé en train de Saint-Pétersbourg à Nijni Novgorod

Levan (Gabrielle) Je n'aimerais pas fêter le Nouvel An dans un train...)

Pavel (Madhu) Alors va aux chemins de fer russes)) Je travaille sur un train pour le Nouvel An pour la 2ème année consécutive)))

Mots clés: Quel âge a le chemin de fer russe ?

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PASSAGE DES SIGNAUX INTERDITS 2019 | Auteur du sujet :

Cette section contiendra des passages de signaux d'interdiction d'enregistrement dans le formulaire technique ou de service pour le dépôt TCHE-2 de Krasnoïarsk.
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Principes de base d'une sécurité ferroviaire garantie !
Conducteur:
1. Lorsque vous commencez à bouger, souvenez-vous des derniers passages
2. Vérifiez régulièrement vous-même et votre assistant
3. Les principaux ennemis de l'équipage de la locomotive
- précipitation et inattention
- négligence et négligence
- confiance en soi et imprudence
4. Le meilleur contrôleur, c’est vous
5. Prenez vos vacances de manière responsable
6. Pas convaincu par l'indication du signal permissif - Stop !!!

Conducteur, n'oubliez pas : si vous avez passé un signal d'interdiction, vous avez effacé votre expérience et vos mérites.

T/U n° 000565A du 20 juillet 2016 TsZ Tishanin.

Chemins de fer russes (Manaswita) Direction n° 2 st. Inza
=

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17/01/15 à 17h08 à la gare. Chemin de fer Inza Kuibyshevskaya, lors de la production de mouvements de manœuvre par la locomotive diesel TEM-18DM n° 718, sous
contrôlé par le pilote TCHE Ruzaevka Bokina A.V. (une personne), à une vitesse de 19 km/h, le signal d'interdiction est autorisé à passer
feu H4, suivi de la coupure de l'aiguillage n° 48 sans faire dérailler la locomotive.
Après que la locomotive ait franchi le signal M45 avec arrêt, la DSP a préparé un itinéraire depuis le signal M45 jusqu'à la 4ème voie libre,
commande pour passer au pilote Bokin A.V. je ne l'ai pas donné. Le conducteur, en violation de l'article 26 de l'annexe n° 6 du PTE, a amené la locomotive en
mouvement sans instructions du chef de manœuvre. En suivant l'itinéraire 4, en violation de l'article n° 35 de l'annexe n° 6 au PTE, pour
n'a pas suivi les lectures du signal ni la position des flèches le long de l'itinéraire et a laissé passer le signal H4 avec les
coupure de l'aiguillage n° 48. La locomotive a été arrêtée par le conducteur après avoir identifié un écart de position
participation n°26.

Chemins de fer russes (Manaswita) Direction n° 3 st. Chemin de fer Buzuluk Yu-Ur
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À inscrire dans la section 1 de la Fiche Technique
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02/02/15 À 18-20 ans selon l'art. Chemin de fer de Buzuluk Sud-Oural. d. lors de travaux de manœuvre, la locomotive diesel ChMEZ n° 1710 sous contrôle
Le conducteur du TDE, Buzuluk Mironov V.N., travaillant comme une seule personne, a été autorisé à franchir le feu M-40 avec un signal d'interdiction.
A 18h19, la DSP a remis au TChM un plan de travaux de manœuvre pour passer de la voie 7 au-delà du feu M2 et continuer jusqu'à la voie 27 pour un changement.
brigades. Après avoir ouvert les panneaux de particules des feux de manœuvre M2 et M10, situés dans l'itinéraire de manœuvre jusqu'à l'autorisation
indication, sans attendre que l'itinéraire soit entièrement préparé, TCH a mis la locomotive diesel en mouvement. En suivant le chemin 27
gare, le conducteur n'a pas surveillé l'indication des signaux et la clarté du chemin, a autorisé le passage du feu M40 avec interdiction
indication du signal et coupure ultérieure de l'interrupteur n° 48.
La raison du dépassement du feu de circulation suivi de la coupure de l'aiguillage était une infraction de la part du conducteur de la locomotive.
exigences des articles n° 26, 35 de l'annexe n° 6 au PTE, articles 24, 26 de l'annexe n° 11 de l'IDP en termes de mise en mouvement de la locomotive sans
recevoir des instructions du responsable des manœuvres, ne pas respecter les indications des feux tricolores, la position des flèches le long du parcours
suivant. Violation des exigences de l'article 1 de l'annexe n° 9 de l'IDP par le DSP de la station, article 69 de l'annexe n° 6 du PTE en termes de non-terminaison
travaux de manœuvre avant la réception du train.

Chemins de fer russes (Manaswita) Direction n° 4 st. Déma Kuib. chemin de fer
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À inscrire dans la section 1 de la Fiche Technique
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02/07/15 de 09h00 à 28h00 à la gare. Parc Dema Sud, chemin de fer Kuibyshevskaya. lors de l'avancement des locomotives diesel inactives ChME-Zt n° 6639, 2TE10M n° 2554, 2TE10M n° 2504 sous le contrôle de l'équipe de locomotive TCHE Sterlitamak, conducteur I.I. Kilchurin,
chauffeur adjoint Bogdanov A.G. sur la locomotive diesel 2TE10M n° 2558, à une vitesse de 3 km/h, une indication d'interdiction a été laissée passer
feu tricolore M62, suivi du déraillement de la locomotive diesel ChME-Zt n° 6639 avec tous les essieux au point de réinitialisation n° 18.
Il a été établi que le conducteur de la locomotive diesel 2TE10M n° 2558 I.I. Kilchurin a accepté l'ordre de déplacement du DSP, transmis
pour le conducteur Gainullin A.A. sur la locomotive diesel 2TE10M n° 2555 du feu M22 à la voie principale 2, comme ordre pour lui-même de
mouvement à partir du signal M62 et en violation des exigences des paragraphes 26 et 35 de l'annexe n° 6 au PTE et des paragraphes 13 et 24 de l'annexe n° 11 à l'IDP, en l'absence du chef de manœuvre, sur la locomotive avant du radeau, sans s'assurer de l'indication permettant
au feu de manœuvre MB2, met la locomotive en mouvement et lui permet de passer.

Chemins de fer russes (Manaswita) Direction n° 5 st. Chemin de fer Kartaly-2 Yu-Ur
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À inscrire dans la section 1 de la Fiche Technique
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03/08/15 B 06 H 26 min. à la station Kartaly-2, lors des mouvements de manœuvre, à une vitesse de 15 km/h, le passage du feu M-25 avec indication d'interdiction a été autorisé, suivi de la coupure de l'aiguillage N919 par la locomotive diesel ChME-Z No. 632, (immatriculation TCHE Kartaly), sous le contrôle du chauffeur Karelin (expérience 0 2019, sans assistant chauffeur, classe de qualification 3, groupe 1 du District fédéral de la Volga, carte d'avertissement N92). La locomotive ChME-Z n° 632 est équipée des dispositifs de sécurité ALSN, 3SL2M, L-116, R-984 et des communications radio RVS-1-01. L'enquête a établi que le 03/08/15, après 48 heures de repos avant le voyage, le chauffeur Karelin a commencé à travailler avec l'aiguillage B à 06h00 au TCE de Kartaly. A 06h21, après avoir effectué l'entretien de routine, le conducteur a reçu un ordre par communication radio de l'EAF de passer du signal M-55 le long de la 8ème voie du parc de réception au signal M-25 avec une indication d'interdiction. Après avoir répété la commande textuellement et reçu une confirmation, le conducteur a mis la locomotive diesel B en mouvement. En suivant les indications prohibitives du feu M-25 en violation de la procédure établie, annexe N920 IDP B à 06h23, le conducteur a été distrait de la surveillance des signaux et de la clarté de la route, a appelé la police de la circulation par radio pour clarifier le fonctionnement de la limitation de vitesse de 15 km/h le long de la flèche N939 (sur le formulaire DU-61, l'avertissement manquait). À 6 h 25, l'opérateur de panneaux de particules a confirmé au conducteur par communication radio que la limitation de vitesse était en vigueur. Lors de la conduite sur la 8ème voie Art. Kartaly-2 gare la cabine "P" en avant, dans des conditions de visibilité limitée (350 m avant le signal M-25) en raison du train se trouvant sur la voie 7 dans une section courbe de la voie, le conducteur, en violation des exigences de paragraphe 35 de la requête. N° 6 PTE et articles 24, 26 adj. N°11 IDP, arrêté n°6p 3a n'a pas respecté les indications des feux de manœuvre (sans utiliser le rétroviseur et le deuxième panneau de commande), n'a pas contrôlé la vitesse de circulation, confirmant sa vigilance 4 fois par le le sifflet EPK a autorisé le passage du feu M25 avec une indication d'interdiction suivie d'une flèche coupée n°19. B 06 h 27 min. Sur ordre de l'aggloméré, la locomotive a été arrêtée par le conducteur avec freinage d'urgence.

Chemins de fer russes (Manaswita) Direction n° 6 st. Chemin de fer Buinaya Krasnoïarsk
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Pour vous inscrire en 1ère section de Tech. Formulaire
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12/04/15 à 7-49 minutes au départ de la 5ème voie non codée du parc Buinaya, gare de Zaozernaya, chemin de fer de Krasnoïarsk. Le train de marchandises n° 1539 pesant 5 770 tonnes, 256 essieux, avec une locomotive de la série VL85 n° 155, sous le contrôle de l'équipe de locomotive TCHE Krasnoyarsk - chef, conducteur Shkarovsky, assistant conducteur Oreshkov à une vitesse de 3 km/h était autorisé à passer le feu de sortie H5 avec indication d'interdiction suivi de la coupure de l'aiguillage n° 68. La DSP, ayant préparé par erreur l'itinéraire depuis la 4ème voie pour le départ du train de marchandises n° 1539 situé sur la 5ème voie de la gare, a donné l'ordre au conducteur du train n° 1539 que le parcours depuis la 4e voie était prêt et pour le départ du train. Le conducteur du train n°1539 Shkarovsky, se trouvant sur la 5ème voie de la gare, a répété l'ordre de la DSP indiquant que l'itinéraire était prêt à partir de la 5ème voie de la gare. Dans le même temps, les panneaux de particules n'ont pas révélé de divergence dans l'indication du numéro de piste par le conducteur, ont confirmé la perception de la commande et ont donné des instructions pour sa mise en œuvre. Le conducteur Shkarovsky, afin de tester un candidat au poste de conducteur, a confié le contrôle de la locomotive au conducteur adjoint Oreshkov, tandis que, en violation des exigences du paragraphe 7 de la section II de l'annexe 20, l'IDP ne lui a pas signalé la bonne préparation de l'itinéraire de départ et sur l'indication d'interdiction du feu de sortie de la 5ème voie. L'équipe de la locomotive, se trouvant à proximité immédiate du feu de sortie, en violation des exigences du paragraphe 12 de la section I de l'annexe 20 de l'IDP, n'a pas été convaincue de l'indication du signal de sortie H5 et a autorisé son passage avec coupe de l'interrupteur

ANALYSE

Cas d'infraction à la sécurité de la circulation ferroviaire en 2017 (voyages) par rapport à 2016.

Au cours de la période écoulée 2017 année sur le réseau routier étaient autorisés :

pour la même période 2016 homologué sur le réseau routier

Passer des signaux prohibitifs.

Matériel sur les passages de signaux d'interdiction.

Les passages sont autorisés par les employés du complexe de locomotives

Lors de travaux de manœuvre – 8 cas.

Pendant les travaux ferroviaires – 1 cas.

le matin – 1 cas :

Dans la période de 05h00 à 07h00 – 1 cas

Pendant la journée, 4 cas ont été admis

le soir – 4 cas dont :

dans la période de 18h00 à 01h00 – 3 cas ;

Dans la période de 01h00 à 05h00 – 1 cas

BRÈVE ANALYSE DE L'ÉTAT DE LA SÉCURITÉ DE LA CIRCULATION DANS LE COMPLEXE DE LOCOMOTIVES D'EXPLOITATION

ÉPAVE DE TRAIN DE MARCHANDISES (0)

ACCIDENT (0)

FEUX DE PASSAGE À INDICATIONS INTERDITES (9)

1er janvier 2017 à 19h45, heure de Moscou. dans le col impair du parc «B» de la gare de Novokuznetsk-Vostochny lors des mouvements de manœuvre d'une seule locomotive électrique 2ES6 n° 221 d'immatriculation
TCE Taiga de la Direction de la traction de Sibérie occidentale sous le contrôle de la brigade de locomotives TCE Novokuznetsk composée du conducteur S.A. Bakaenko. et conducteur adjoint Galeev V.V. Le passage de la colonne limite avec coupure ultérieure du branchement n° 57 est autorisé.

La raison en était une violation de la clause par l'équipe de la locomotive. 26, 35 PTE pour mise en marche de la locomotive sans message reçu de l'agent de service de la gare par radio, non-surveillance de la position des aiguillages sur l'itinéraire et non-assurance de la sécurité des manœuvres.

TsZ-TsT Valinsky O.S., protocole du 7 février 2017 n° TsT-91/pr
par intérim CT Krivonosova V.A.).

Direction de la traction de Kuibyshev

13 janvier 2017 à 20h-19 sur les voies de la gare PTS Samara, lors de la production (exécution) de travaux de manœuvre par la locomotive diesel ChME-3T n° 7058 de la Direction de traction TChE Samara Kuibyshev, sous le contrôle du TChE chauffeur G.V. Uryupin Samara. à une vitesse de 2 km/h, le passage du feu de manœuvre de mât « M-37 » est autorisé avec une indication d'interdiction et le déraillement ultérieur de la 1ère et de la 2ème paire de roues du 1er bogie de la locomotive diesel
ChME-3T n° 7058 sur le patin de dégagement de roue 1SB.

La raison était une violation par l'équipe de la locomotive
l'article 35 de l'annexe n° 6 au PTE sur le non-respect de l'indication du feu de manœuvre et de la position du patin de dégagement des roues lors des travaux de manœuvre et l'article 24 de l'annexe n° 11 à l'IDP sur le non-respect de la conviction du présence de la lecture permissive du feu de manœuvre avant d'entrer dans les aiguillages centralisés.

(Instruction télégraphique du 2 février 2017 n° ISH-1943
TsZ-TsT Valinsky O.S., protocole du 7 février 2017 n° TsT-91/pr
par intérim CT Krivonosova V.A.).

Direction de la traction du Nord

11 février 2017 à 03-16 heure de Moscou. à la gare principale de Yaroslavl de l'administration territoriale de Yaroslavl des chemins de fer du Nord, par le train n° 3812 composé de 53 voitures, 212 essieux, poids 2839 tonnes, locomotive diesel 2TE116UD n° 037 (immatriculation TCHE-5 Ivanovo), sous le contrôle de l'équipe de locomotive du même dépôt composée du conducteur Kuldoshin I .À PROPOS. (sans classe de qualification, ancienneté depuis le 1er décembre 2014, UDPK-1) et chauffeur assistant Karpov N.V. (expérience professionnelle depuis le 1er octobre 2012, UPDC-1, avec droit de conduire), lors du déplacement, dans un ordre de manœuvre, d'un parc de gare à un autre, à une vitesse de 24 km/h, autorisé à franchir les indications d'interdiction du feu de manœuvre M804 (nain) suivi de la coupure de l'aiguillage n°828.

La raison en était le non-respect par l'équipe de la locomotive des exigences du paragraphe 17 de l'annexe 9 de l'IDP concernant le fait de ne pas s'arrêter devant le feu de sortie avec un feu blanc lunaire en l'absence d'information de l'agent de service de la gare. sur le passage non-stop de ce feu tricolore ;
paragraphe 22 de l'annexe 20 de l'IDP concernant le non-respect des règles relatives aux négociations officielles entre le conducteur et l'assistant du conducteur sur la position de chaque aiguillage le long de l'itinéraire.

(Instructions télégraphiques du 14 février 2017 n° ISKH-2645
TsZ-TsD Ivanov P.A., TsTZ-1 Krivonosov V.A., du 16 février 2017
N° ISH-1995/TsT agissant TsT Krivonosova V.A., protocole du 2 mars 2017
N° ______ TsTZ-1 Krivonosova V.A.).

Direction de la traction d'octobre

EST CACHÉ

15 février 2017 à 08h00, heure de Moscou. à la gare Moscou-Pasazhirskaya de l'administration territoriale de Moscou du chemin de fer Oktyabrskaya, lors de la production de mouvements de manœuvre par la locomotive diesel TEM18V n° 028 de l'enregistrement du dépôt de locomotives opérationnel Bologovskoye de la direction de la traction Oktyabrskaya, sous le contrôle de la conducteur du dépôt de locomotives opérationnel Moskovskoye de la direction de la traction d'Oktyabrskaya Popova S.K. à une vitesse de 10,5 km/h, le passage du feu de manœuvre M-13 avec indication d'interdiction est autorisé.

La raison en était la violation par le conducteur du paragraphe 35 de l’annexe n° 6 du PTE en ne respectant pas les signaux donnés et la position des flèches. Ce cas de violation de la sécurité routière a été facilité par des violations systémiques dans le travail des équipes de locomotives et des travailleurs de la gare de Moscou-Pasazhirskaya, conformément aux règles des négociations officielles lors de l'exécution de travaux de manœuvre.

Une raison concomitante était la violation de l'officier de service à la gare des passagers de Moscou (DSP), Stepanova Yu.M. exigences du paragraphe 1 de l'annexe n° 9 des Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sur les transports ferroviaires de la Fédération de Russie concernant les manœuvres de non-arrêt avec accès à l'itinéraire de réception du train n° 7103, le réaménagement du train de manœuvre à partir de la voie n° .7, avant l'heure fixée, soit en
8 heures 26 minutes.

Direction des tractions d'Extrême-Orient

EST CACHÉ

Le 5 février 2017, à la gare Khabarovsk-2 du chemin de fer d'Extrême-Orient, lors de l'exécution de mouvements de manœuvre sur la 31e voie du parc de la gare G, la locomotive diesel TEM18DM n° 766 TCHE Khabarovsk-2 de la Direction de la traction d'Extrême-Orient sous la contrôle du conducteur du même dépôt Siverin (en poste depuis le 11/03/2016, classe 3, groupe de sélection professionnelle - 1) a autorisé le passage du feu de manœuvre M404 avec indication d'interdiction, suivi de la coupure de l'aiguillage n°510.

La raison du passage était la violation par le conducteur du paragraphe 35 de l'annexe n° 6 du PTE en ne respectant pas les signaux des feux de circulation au sol lors des mouvements de manœuvre.

Direction de la traction de Sibérie occidentale

EST CACHÉ

8 janvier 2017 à 08h26 à la gare d'Inskaya du chemin de fer de Sibérie occidentale lors de l'exécution de mouvements de manœuvre sur une bosse impaire par la locomotive électrique VL10 n° 1698 du dépôt de locomotives opérationnel Omsk de la Direction de la traction de Sibérie occidentale sous le contrôle de la locomotive brigade du dépôt opérationnel de locomotives de Novossibirsk composée du conducteur Chasovskikh (en poste depuis le 29/04/2014, sans classe de qualification, groupe de sélection professionnelle - 1) et du conducteur adjoint Dobrynchenko (en position depuis le 28/08/2012, groupe de sélection professionnelle - 1 ) à une vitesse de 20 km/h, il est permis de franchir le feu de manœuvre (mât) M-66 avec une indication d'interdiction suivie de la coupure de l'aiguillage n° 64.

La raison du passage était la violation par l'équipe de la locomotive des exigences du paragraphe 35 de l'annexe n° 6 du PTE - non-respect des signaux des feux de circulation au sol pendant les mouvements de manœuvre.

(Instruction télégraphique du ..... mars 2017 n° ISH-......
TsZ-TsT Valinsky O.S. PROJET).

Direction de la traction transbaïkale

17 mars 2017 à 09h30, heure de Moscou. à la gare de Magdagachi du chemin de fer transbaïkal par une équipe de locomotive composée du conducteur R.L. Vorobyov. et le chauffeur adjoint Dyachuk A.N. TCHE Amurskoe ZAB T, lors de travaux de manœuvre avec la locomotive électrique EP1 n° 221, le feu de manœuvre M32 avec indication d'interdiction a été autorisé à passer à une vitesse de 38 km/h, suivi de la coupure de l'aiguillage n° 18 et de l'entrée dans la réception. itinéraire du train n°4402.

La raison du dépassement du feu tricolore était un manque de coordination entre le conducteur et le gardien de gare.

Direction de la traction de la Volga

Le 22 mars 2017 à 22h30 à la gare de Saykhin du tronçon à voie unique non électrifié Krasny Kut - Verkhniy Baskunchak, passage du feu de sortie Ch3 (nain) avec indication d'interdiction et coupure ultérieure de l'interrupteur n°1 a été autorisé par un train de manœuvre de 13 unités mobiles (wagon de classe, grue UK-SP et 8 plates-formes avec équipement) avec la locomotive diesel 2TE116 n° 1332 immatriculée au TChE Astrakhan sous le contrôle du conducteur du même dépôt de locomotives Romanenko.

Direction de la traction de Kuibyshev

5 janvier 2017 à 23h43, heure de Moscou. lors de l'avancée d'un groupe de 14 wagons du feu de manœuvre M26 jusqu'à la voie n°9 de la gare de Kashpir, sous le commandement du compilateur de train E.A. Akhmetzyanov. locomotive diesel série TEM2
Le numéro 6446 est enregistré auprès de la Direction de la traction du TCHE Ulyanovsk Kuibyshev sous le contrôle de l'équipe de locomotive du TCHE Oktyabrsk, composée du conducteur E.A. Malakhov. et le chauffeur adjoint Zubkov D.G. à une vitesse de 18,5 km/h, une collision se produit avec un groupe de 9 wagons stationnés sur la voie n° 9 de la gare, suivie du déraillement de 3 wagons (citernes).

La cause de la collision était la violation par l'équipe de la locomotive de l'article 42 de l'annexe n° 11 de l'IDP pour suivre avec une vigilance et une vitesse particulières, ce qui garantirait un arrêt rapide lorsqu'un obstacle à la poursuite du mouvement apparaît lors du suivi d'une voie très fréquentée.

Direction des tractions de Krasnoïarsk

4 février 2017 à 15h35, heure de Moscou. Lors des manœuvres le long de la voie ferrée non publique n° 17 PTOL Mariinsk, au niveau de l'aiguillage n° 702, une collision latérale s'est produite avec une locomotive de la série 1.5VL80 R n° 1569/1729 (dépôt de Bogotol) sous le contrôle d'un conducteur de locomotive électrique engagé dans l'échauffement de Bessilnykh V.A., avec la série de locomotives 1.5 VL80 R n° 1648/1694 (dépôt d'attache de Bogotol), sous le contrôle de l'équipe de locomotive du dépôt de locomotives opérationnel de Bogotol, y compris le conducteur de locomotive électrique V.L. Denisenko. et le conducteur adjoint Tsozik E.A., avec le déraillement ultérieur de trois paires de roues de la section n° 1729.

La raison était une violation des exigences du paragraphe 35 de l'annexe 6 du PTE du 21 décembre 2010 n° 286, lors de l'exécution des manœuvres, le conducteur n'a pas surveillé l'emplacement du matériel roulant ferroviaire, n'a pas assuré la sécurité des manœuvres. travaux et la sécurité du matériel roulant ferroviaire.

Direction de la traction transbaïkale

23 février 2017 à 22h44, heure de Moscou. vr. à la gare de Khilok lors de travaux de manœuvre à une vitesse de 2-3 km/h dans la section d'interconnexion
La collision latérale 22-28 d'une locomotive non contrôlée de la série a été autorisée
EP1 n° 241 et série de locomotives EP1 n° 322 sous le contrôle de l'équipe de locomotives du dépôt opérationnel de locomotives Khilok de la Direction de la traction transbaïkalienne, composée du conducteur Pisarenko I.G. et assistant conducteur A.N. Veliyev avec le déraillement ultérieur de 4 paires de roues sur le côté gauche de la locomotive électrique EP1 n° 241.

La raison en était le non-respect par l'équipe de la locomotive des exigences du paragraphe 35 de l'annexe n° 6 au PTE, le non-respect de la sécurité des manœuvres et de la sécurité du matériel roulant ferroviaire.

Direction de la traction du Nord

16 janvier 2017 à 13h-10h, heure de Moscou. lors des mouvements de manœuvre pour le déplacement de la locomotive 2TE10M n° 877, immatriculée au dépôt opérationnel de locomotives d'Ivanovo de la Direction de la traction du Nord, sous le contrôle du conducteur du dépôt de locomotives de redressement de Kostroma
Karpovitch M.V. sur la voie 7d (le premier poste de réparation du PTOL Kostroma), sur l'interrupteur manuel anti-poils n°120, à une vitesse de 5 km/h, les 4ème, 5ème et 6ème paires de roues du deuxième tronçon de la locomotive diesel dans le sens de la marche ont déraillé. Une fois démontée, la locomotive diesel a continué sur 8 mètres. A 18h30, la locomotive est levée par un engin roulant.

La cause du déraillement était le roulement de la roue sur la pointe gauche et sa rupture subséquente dans l'ornière en raison de la présence de neige comprimée et de glace entre le longeron et la pointe de l'aiguillage n° 120.

Direction des tractions de Sverdlovsk

2 mars 2017 à 16h50, heure de Moscou. lors de l'arrimage d'un matériel roulant de 53 voitures à une butée de frein fixe de la marque UTS-380 avec une locomotive électrique VL11 n° 292AB-293B immatriculée au dépôt de locomotives opérationnel
TCHE-17 Perm-Sorting, sous le contrôle de l'équipe de locomotives du dépôt de locomotives en exploitation TCHE-9 Berezniki, composée du conducteur R.G. Striganov. et l'assistant du conducteur Khristoforov M.V., sur la 11ème voie du parc « O » de la gare de Berezniki-Sortirovochnaya, la première paire de genoux a déraillé dans le sens de déplacement du premier wagon depuis la tête du train
№ 95303541.

Le conducteur, en violation des exigences du paragraphe 35 de l'annexe 6 du PTE, n'a pas assuré la sécurité des travaux de manœuvre. La raison du déraillement de la 1ère paire de roues du wagon n° 95303541 était le roulement du boudin de la roue droite dans le sens du mouvement du train le long de la surface d'appui de la glissière d'arrêt de frein UTS-380, suivi de l'écrasement de la butée bloc et le déraillement de la première paire de roues vers la droite en raison de l'incapacité des attelages automatiques entre la locomotive et le wagon n° 95303541 à se désengager lors du dételage de la locomotive du train.

Direction de la Traction Sud-Est

L'affaire est sous enquête.

Direction des tractions de Sverdlovsk

9 janvier 2017 à 09h16, heure de Moscou. à 139 km de la gare 6 de la voie régulière du tronçon Vsevolodo-Vilva - Kopi du chemin de fer de Sverdlovsk, en raison du fonctionnement des freins automatiques, un arrêt forcé a été autorisé pour le train de marchandises n° 3054 (index 7695-167-7600 , poids 5424 tonnes, 240 essieux, 60 voitures), voyageant avec des locomotives électriques 2VL11 n° 823AB-767A-492B immatriculation TCHE Perm Tri sous le contrôle de l'équipe de locomotive de TCHE Berezniki, composée du conducteur de locomotive électrique V.I. Vasiliev. et le conducteur adjoint Galkin E.V. avec une locomotive poussant dans la queue 1.5VL11
N° 119AB-195A TCHE Perm Sorting, sous le contrôle de l'équipe de locomotive de TCHE Berezniki, composée du conducteur de locomotive électrique Shekhovtsov SP. et le conducteur adjoint Varushkin A.R.

Lors de l'exécution d'un test de routine des freins automatiques à 140 km du tronçon Vsevolodo-Vilva - Kopi en mode de desserrage des freins automatiques à grande vitesse
A 30 km/h, il y a eu une chute de pression dans la conduite de frein, suivie d'un arrêt du train. Lors d'une inspection effectuée par l'équipe de la locomotive, un bris dans l'attelage automatique associé a été découvert près du 56e wagon en partant de la tête du train.
N° 59044891 et dommage (fissure de la gorge) de l'attelage automatique venant en sens inverse au 57ème de la tête du wagon n° 59583245, la distance entre les wagons était de 42 mètres.

La cause de la rupture de l'attelage automatique qui passait était une fracture fragile ponctuelle dans la section transversale de la surface de traction d'une grande dent lors de réactions dynamiques longitudinales brusques dans le train en mouvement, due à une violation du mode de conduite du train. et le contrôle des freins automatiques par l'équipe de la locomotive au point de virage de la voie.

Direction de la traction transbaïkale

17 janvier 2017 à 02h34, heure de Moscou. aux sorties de la gare d'Adrianovka du chemin de fer Trans-Baïkal à 6316 km pk 2, en raison d'une baisse de pression dans la conduite de frein, le train de marchandises n°2514 a été arrêté en mode traction, pesant 5979 tonnes, 67 wagons, 268 essieux, avec une locomotive électrique de la série VL85 n° 137 immatriculée au TCHE Nizhneudinsk Vostochno- Direction de la traction sibérienne, sous le contrôle de la brigade de locomotives TCHE Borzya Direction de la traction trans-Baïkal, conducteur Shadrin A.V. et l'assistant conducteur Dudin SM., lors d'un déplacement en double traction avec la locomotive électrique ZES5K n° 616 immatriculée au TChE Chita de la Direction de la traction Trans-Baïkal sous le contrôle du conducteur du dépôt opérationnel de locomotives Karymskaya de la même direction Necheukhin M.A.

L'inspecteur automobile A.N. Ignatiev a signalé la rupture de la pince de traction du 24e wagon n° 54370127 du côté ouest du wagon. l'écart entre les voitures était de 35 m.

La raison de la rupture du coin et de la rupture de la pince de traction à 24 ans de la tête du train du wagon n° 54370127 était une violation de la part du conducteur du dépôt de locomotives opérationnel Borzya Shadrin A.Yu. exigences du paragraphe 9.4 «Recommandations pour prévenir les cas de rupture des attelages automatiques des wagons de marchandises», approuvées par l'arrêté des chemins de fer russes JSC du 2 novembre 2010 n° 2260r, concernant l'inclusion de la force de traction sur la deuxième locomotive simultanément avec la locomotive de tête locomotive, en conjonction avec le profil de la voie et le poids des trains correspondant pratiquement au maximum autorisé conformément aux Instructions sur la préparation au suivi, à la conduite et à la poussée des trains sur les sections de passage Adrianovka - Buryatskaya, Borzya - Kharanor, Kharanor - Soktuy, approuvées par le arrêté du chemin de fer Trans-Baïkal du 4 mars 2015 n° Zab-71 et arrêté du 8 novembre 2016
N° TsT-227 « Sur l'établissement de normes relatives aux masses et aux longueurs des trains de voyageurs et de marchandises sur les tronçons desservis par la Direction de la traction transbaïkale. »

DÉCHARGES DE GUERRE (1)

Direction de la traction de Kuibyshev

28 janvier 2017 à 21h10, heure de Moscou. à la gare Syzran-1 de la voie ferrée Kuibyshev, le 10e wagon de la tête du train a été dételé du train de voyageurs n° 65 sur la route Togliatti-Moscou. Le train, d'un poids de 842 tonnes, était composé de 15 wagons et de la locomotive ChS-7 n° 201 enregistrée au dépôt opérationnel de locomotives de Moscou - Passager Kurskaya de la Direction de la traction de Moscou, sous le contrôle de l'équipe de locomotives du dépôt opérationnel de locomotives Ruzaevka de Kuibyshev. Direction de la traction, composée du chauffeur O.V. Shuvalov. , du chauffeur adjoint Khripunov A.V.

La raison en était la formation de curseurs sur la surface de roulement des paires de roues, dues à la violation par l'équipe de la locomotive de la procédure en cas de pression excessive dans la conduite de frein d'un train de voyageurs.
article 12.1 du Règlement approuvé par l'arrêté de JSC Russian Railways du
30 décembre 2010 n° 2817r.

Direction de la traction transbaïkale

2 janvier 2017 à 16h32, heure de Moscou. sur le tronçon Kirga – Semistotchny de la voie ferrée d'Extrême-Orient lors du déplacement de la locomotive VL80S n° 1452/2169, pour réparation à la station-service
dépôt de locomotives Far Eastern LLC "TMH-Service" branche "Dalnevostochny", la pince de suspension à ressort a été cassée avec la chute ultérieure de 7 tôles de suspension à ressort de la 8ème paire de roues de la locomotive électrique VL80S n° 1452 sur la voie.

La cause de la formation d'une fissure dans la pince de suspension à ressort et de sa destruction ultérieure est l'augmentation des contraintes obtenue lors des opérations de nettoyage lors de la fabrication de la pièce moulée. La destruction de la pince s'est produite à la suite d'une exposition à des charges normales. La fissure s'est formée lors du fonctionnement de la pince et a duré longtemps (plus de trois ans).

Les employés du service après-vente d'Obluchye, en violation des exigences du Manuel d'entretien et de réparation de routine des locomotives électriques à courant alternatif VL80 IO du 31/12/2004, n'ont pas assuré le respect du paragraphe 8.2.2. lors de l'exécution de la maintenance dans le cadre du TO-2, en termes d'inspection de la suspension à ressort pour détecter des fissures.

Les chefs du TCE de Chita et de la Direction de la traction trans-Baïkal, en violation des exigences de la clause 1 de l'annexe n° 5 au PTE, n'ont pas assuré l'achèvement en temps opportun des réparations de type usine dans le cadre des travaux de réparation de la locomotive électrique VL80S
N° 1452/2169, homologué pour un fonctionnement avec un re-kilométrage de plus de 300 000 km depuis le type de réparation en usine. En conséquence, la pince de suspension à ressort de la 8ème paire de roues de la locomotive électrique VL80S n° 1452 n'a pas été vérifiée à temps par la méthode instrumentale prévue par la technologie lors de la réalisation d'un type de réparation majeur, ce qui n'a pas permis en temps opportun identification de microfissures internes progressives.

ANALYSE

cas de violation de la sécurité de la circulation ferroviaire en 2017 (laissez-passer) par rapport à 2016.

Au cours de la période écoulée 2017 année sur le réseau routier étaient autorisés :

9 passages de signaux d'interdiction ,

pour la même période 2016 homologué sur le réseau routier

17 septembre 2017à 10h16 Art. Smytchka Chemin de fer de Sverdlovsk Lors de travaux de manœuvre avec la locomotive électrique VL11k n°400AB sous le contrôle du TChM A. immatriculation TChE Smychka, travaillant « en une seule personne », le passage du feu de sortie N5A avec indication d'interdiction a été autorisé, suivi de la coupure du branchement. N°322 et déraillement à 3 kp. sections de la locomotive électrique n° 400B.

L'enquête a établi qu'après la dissolution des voitures TCHM A. DSP B., un itinéraire a été préparé du feu MG1 à la voie libre 5 et un ordre a été donné de se déplacer vers la sortie du feu H5A avec une indication d'interdiction. TChM A... a confirmé la perception de l'équipe et a mis en mouvement la locomotive électrique, en suivant la voie 5, à une vitesse de 23 km/h, a permis le passage du feu de sortie H5A avec indication d'interdiction, suivi de la coupure de l'aiguillage. N° 322. Pour dissimuler cette affaire, TBI A... a décidé de retirer la cassette d'enregistrement des paramètres de mouvement KLUB-U et de remettre la locomotive sur la voie 5. Lors de l'arrêt sur l'aiguillage coupé n° 322 à une vitesse de 3 km/h, le 3ème appareil de commande du tronçon de la locomotive électrique n° 400B a déraillé.

TChM A., en violation des exigences de l'article 35 de l'annexe 6 du PTE et de l'article 24 de l'annexe n° 11 de l'IDP, lors des travaux de manœuvre, ne s'est pas assuré de l'indication permissive du feu de sortie N5A, l'a fait ne surveillait pas la position des flèches centralisées, et n'assurait pas la sécurité des manœuvres.

En violation des exigences de l'article 2 des normes de base pour la participation à l'organisation de la sécurité du trafic ferroviaire, approuvées par l'arrêté TsT n° TsT-84 du 21 avril 2017, TCE O. Smychka n'évalue pas TCEZ sur la qualité de la mise en œuvre. des procédures de gestion des risques. En violation des exigences de l'article 10 des Normes de base, les risques liés aux activités d'ingénierie, aux dispositifs de sécurité et aux risques opérationnels n'ont pas été pris en compte en août 2017.

De plus, lors de l'entretien avec TChE O. TCHI A. du 22 juillet 2017, il a été inclus dans le groupe à risque pour les infractions identifiées lors du décodage des speed tapes, alors que cet employé n'était pas inclus dans l'ordre de constitution du « Groupe à risque ».

En violation des exigences du télégramme des chemins de fer russes du 20 juin 2017 n° ISH-8507, les dossiers personnels des employés de l'équipe de locomotive n'ont pas été vérifiés. TCHM A... est répertorié dans le mouvement de transfert et de déménagement, en effet il travaillait dans le mouvement de manœuvre.

Au TCE de Smychka, les décisions prises après la réunion du PS sur Stu Smychka, commise le 20 juin 2017, indiquées dans le protocole du 26 juin 2017 n° SVERD T-393/pr. Il n'y a pas eu de contrôle des certificats délivrés en 2017 aux conducteurs impliqués dans des travaux de manœuvre avec une comparaison de leur travail réel effectué. En violation des mesures prises dans cette affaire en date du 21 juin 2017 n° 3819/SVERD T, la visibilité des signaux n'a pas été vérifiée pour vérifier leur conformité aux exigences du PTE des sections desservies de Smychka-Egorshino et Smychka-Chusovskaya.

Un signal clignotant rond blanc-lunaire situé à un passage à niveau permet aux véhicules de circuler à travers le passage à niveau. Lorsque les signaux clignotants blanc-lunaire et rouge sont éteints, la circulation est autorisée s'il n'y a pas de train (locomotive, draisine) s'approchant du passage à niveau en vue. Les signaux éteints sont des signaux permissifs prévus par le mode de fonctionnement du feu tricolore, contrairement aux feux tricolores aux intersections, où les signaux éteints indiquent que le feu tricolore ne fonctionne pas. L'amende pour avoir fait passer un signal rouge à un passage à niveau est fixée à l'article 12.10 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie 1.

Voyager

Accueil Un passage à niveau est une zone à haut risque. Le Code de la route (TRAF) de la Fédération de Russie prescrit un algorithme clair pour les actions du conducteur lors de la traversée de cette zone.
Et le « Code de la Fédération de Russie sur les infractions administratives » du 30 décembre 2001 N 195-FZ (Code administratif de la Fédération de Russie) réglemente les sanctions en cas de violation. Pénalité pour franchissement d'un feu rouge Il est interdit de franchir un passage à niveau à un feu rouge, même si le train est déjà passé ou si la barrière commence à peine à se lever (article 15.3.
Règles de circulation de la Fédération de Russie). Pour une infraction qui n'entraîne pas de conséquences graves, selon le degré de dangerosité de la manœuvre pour autrui, un

une amende de 1 000 roubles ou
privation de permis de conduire pendant 3 à 6 mois. (Art.

Traverser un passage à niveau au feu rouge

Selon son équipement, le conducteur est tenu d'arrêter la voiture :

À une ligne d'arrêt ou à un feu de circulation, s'il y en a un.
S'il n'y a pas de feu tricolore, alors 5 m avant la barrière.
S'il n'y a pas de barrière, alors à 10 mètres du rail le plus proche.

Les règles sont assez claires, mais ce sont elles qui dominent parmi ce groupe d'infractions - franchir un feu de circulation interdit ou tenter de « se glisser » sous une barrière qui n'est pas encore fermée. Idéalement, les passages à niveau devraient être équipés de barrières - des machines automatiques, afin que les conducteurs imprudents n'aient pas la possibilité de sauter sur le passage à niveau et de créer une situation d'urgence.

Mais il existe encore des passages à niveau réglementés exclusivement par un feu de circulation ou un gardien, et il n'y a donc pas moins de personnes qui veulent « se faufiler ». Une amende relativement faible de 1 000 roubles.

Amende pour avoir grillé un feu rouge à un passage à niveau 2018

Vous pouvez essayer d'atténuer une amende de 1 000 roubles pour violation des règles en écrivant dans le protocole que la barrière était ouverte et que le signal d'autorisation était allumé. RÉFÉRENCE.1. Une amende pour violation du code de la route peut être payée avec une réduction de 50 % si elle est effectuée dans les 20 jours suivant sa réception.

Attention

À l'exception de l'amende minimale (500 roubles) et des amendes pour infractions graves (conduite en état d'ébriété, feu rouge grillé, etc.).2. Si le montant des amendes dues dépasse 10 000 roubles, la validité de la licence peut être suspendue.

Dans la base de données de la police de la circulation, le permis de conduire sera répertorié comme temporairement invalide. En continuant à conduire avec eux, vous pouvez tomber sous le coup de la partie 2 de l'art.

Quelles sont les sanctions en cas d'infraction aux passages à niveau ?

Important

Aux intersections des directions des usagers de la circulation Signal d'interdiction - rouge en combinaison avec du jaune Le plus souvent, nous rencontrons des feux de circulation aux intersections des directions de transport et des flux de piétons. Signaux d'interdiction :

Le signal jaune interdit la circulation, sauf dans les cas prévus au paragraphe 6.14 du Règlement, et avertit d'un changement prochain de signaux ;
Un signal rouge, dont un clignotant, interdit la circulation.
La combinaison de signaux rouges et jaunes interdit le mouvement et informe de l'activation prochaine du signal vert.

Le signal d’interdiction peut s’étendre à une ou plusieurs directions spécifiques :

Un signal éteint d'un tronçon supplémentaire ou un signal lumineux rouge allumé de son contour signifie que la circulation dans la direction réglementée par ce tronçon est interdite.

Note.

Amendes pour violation des passages à niveau

Pour réguler la circulation des véhicules le long des voies de la chaussée, en particulier le long de celles dans lesquelles le sens de circulation peut changer en sens inverse, feux de circulation réversibles avec un signal rouge en forme de X et un signal vert en forme de flèche pointant vers le bas. sont utilisés. Ces signaux interdisent ou autorisent respectivement la circulation dans la voie au-dessus de laquelle ils se trouvent.

Les principaux signaux d'un feu tricolore réversible peuvent être complétés par un signal jaune en forme de flèche, incliné en diagonale vers la droite ou la gauche, dont l'inclusion informe du prochain changement de signal et de la nécessité de changer de voie pour laquelle la flèche pointe. Lorsque les signaux du feu de recul, situé au-dessus de la voie délimitée de part et d'autre par le marquage 1.9, sont éteints, l'entrée dans cette voie est interdite.

Amende pour avoir franchi un feu rouge en 2018

Apprenez-en davantage sur la violation des règles relatives au franchissement des passages à niveau ici. Leur fonctionnement Ainsi, en plus de la barrière fonctionnant en mode manuel, semi-automatique ou automatique, le passage contrôlé est équipé d'un feu tricolore. Deux types de feux tricolores peuvent être installés aux passages à niveau :

le premier type est constitué de deux signaux rouges situés sur la même ligne horizontale. Si les feux de circulation clignotent en alternance, la poursuite de la circulation sur les voies est interdite. Si le feu de circulation ne donne pas de signaux, la circulation est autorisée ;
le deuxième type de feux de circulation se compose de trois signaux : deux rouges, situés horizontalement et un blanc, situé au-dessus et au milieu des signaux rouges.

Avec ce type de feu tricolore, la circulation est autorisée si le feu blanc est allumé et interdite si les signaux rouges clignotent alternativement.
Cependant, lorsqu’on utilise des caméras photo ou vidéo, il est presque impossible de contester la violation. Le permis de conduire peut-il être révoqué ? Le type et le montant de la sanction dépendent de nombreux facteurs différents :

la gravité de l'infraction commise ;
les conséquences de la violation commise ;
présence/absence de circonstances aggravantes, par exemple intoxication alcoolique ;
présence/absence de circonstances atténuantes, etc.

Si la violation des règles par le conducteur n'a pas entraîné de conséquences graves, c'est-à-dire qu'il n'y a pas eu d'accident au passage à niveau, qu'il n'y a pas eu de blessés, etc., une amende administrative est généralement infligée pour avoir franchi un signal rouge.
Si une infraction au code de la route entraîne un accident de la route, le conducteur est alors passible d'une sanction plus sévère pour avoir franchi un signal rouge, c'est-à-dire qu'il est puni de la privation de son permis.
Le stationnement est interdit non seulement au passage à niveau lui-même. Mais aussi à moins de 50 mètres de celui-ci. Le Code des infractions administratives ne contient pas d'article distinct spécifiquement relatif à l'arrêt à un passage à niveau, et donc l'article 12.19 du Code des infractions administratives, commun à toutes les infractions de ce type, s'applique :

La violation des règles d'arrêt ou de stationnement des véhicules, à l'exception des cas prévus à la partie 1 de l'article 12.10 du présent code et aux parties 2 à 4 du présent article, entraîne un avertissement ou l'imposition d'une amende administrative d'un montant de cinq cents roubles.

Certainement. Presque personne n’osera s’engager volontairement sur les rails. Mais la violation de la zone des cinquante mètres n’est pas rare.

Malgré la petite amende. N'oubliez pas une éventuelle évacuation si la voiture gêne le passage des autres véhicules, alors les coûts ne paraîtront plus insignifiants. Retour au contenu ○ Nuances et résolution des questions controversées.

Passer un signal d'interdiction sur le chemin de fer 2018

Si nécessaire, vous pouvez demander que la largeur du passage à niveau soit mesurée.

Le dépassement est autorisé immédiatement après un passage à niveau s'il n'y a pas de marquage ou de panneau d'interdiction.

Un passage à niveau est l’un des tronçons de route les plus dangereux. Enfreindre les règles de traversée est dangereux pour la vie, car après une collision avec du matériel roulant, les chances de survie du conducteur et des passagers ne sont pas grandes et des blessures graves sont simplement garanties, sans compter la violation du transport ferroviaire. calendrier. Les sanctions pour de telles violations peuvent donc être très lourdes. Essayons de comprendre quelles infractions peuvent survenir lors du franchissement d'un passage à niveau, quelle en est la responsabilité et comment les éviter. Au sommaire de l'article ○ Franchir un signal d'interdiction. ○ Dépassement à un passage à niveau. ○ Arrêt et stationnement. ○ Nuances et résolution de questions controversées. ○ Conseils d'avocat : comment éviter une amende. ○ Vidéo. ○ Franchir un signal d'interdiction. L'article 15.4 du code de la route déterminait la procédure à suivre pour traverser un passage à niveau.
Passage du signal d'interdiction à la gare. Chemin de fer d'Extrême-Orient Komsomolsk-Sortirovochny 5 février 2018 La situation pour assurer la sécurité du trafic sur le réseau ferroviaire. n'est pas stabilisé, le travail de prévention mené auprès des équipes de locomotives concernant les violations du règlement sur les négociations officielles n'apporte pas de résultats positifs. Lors des manœuvres et des déplacements avec des trains, les équipes de locomotives ne s'assurent pas que les feux de circulation au sol ont des lectures permissives et ne se contrôlent pas mutuellement. Les dirigeants du TSE et du TSE n'ont pas pris de mesures globales pour prévenir les violations flagrantes de la sécurité routière. À la suite d'un travail insatisfaisant d'étude par les équipes de locomotives des exigences de l'arrêté des chemins de fer russes JSC du 4 juillet 2017 n° 1258r, en février 2018, il y a eu 3 cas de feux de circulation avec indication d'interdiction et 1 cas de collision du matériel roulant lors des mouvements de manœuvre.

70 délégués de tous les dépôts de locomotives opérationnels de la direction ont décidé comment organiser leur travail afin d'améliorer la situation en assurant la sécurité du trafic ferroviaire.

En 2017, les équipes des locomotives de Severnaya ont laissé passer cinq feux de signalisation et un accident – cela ne s’était pas produit à SZD depuis 14 ans. Les raisons en sont le non-respect des règles relatives aux négociations officielles et la distraction dans la surveillance des signaux et de la position des participants.
"Cela témoigne d'un manque de travail ciblé avec les équipes de locomotives, qui doit être effectué en premier lieu par le conducteur-instructeur en tant que chef immédiat de la colonne qui lui est assignée", a déclaré Vladimir Proskurdin, chef de la Direction de la traction du Nord.

La situation actuelle indique la nécessité de reconsidérer les approches de travail avec l'équipe des locomotives, de développer de nouveaux outils d'influence et de reformater complètement le processus de prévention des violations, a déclaré au conseil le chef du Chemin de fer du Nord, Valery Tanaev. «Le rôle clé à cet égard est confié au conducteur-instructeur des équipes de locomotives», a-t-il souligné.

Pour la réunion du conseil, les délégués, répartis en sept groupes de travail, ont préparé des propositions sur des enjeux clés dans les activités des chauffeurs-instructeurs. Ainsi, Mikhaïl Mordvinov du dépôt d'Isakogorka, s'exprimant au nom du groupe n°1, a proposé d'introduire l'étude du système de gestion de la sécurité routière et le développement des compétences de gestion dans le programme de formation des chauffeurs-instructeurs. Son collègue du dépôt de Bui, Artyom Godounov, a proposé de revenir à la forme traditionnelle de formation des équipes de locomotives avec des cours techniques organisés au dépôt de locomotives, avec une communication en direct avec le conducteur-instructeur. "Les formes de formation à distance, lorsque le conducteur ou l'assistant rentre à la maison, allume l'ordinateur et s'auto-formation, ne fournissent pas à l'équipe de la locomotive le niveau de connaissances techniques nécessaire", a soutenu le délégué.

Parmi les recommandations figure la sélection mensuelle du meilleur conducteur-instructeur dans chaque dépôt de locomotives opérationnel et l'encourager moralement et avec des cadeaux précieux, et sur la base des résultats du trimestre, la sélection des meilleurs instructeurs au niveau de la direction régionale. Comme l'expliquent les auteurs de cette proposition, les conducteurs-instructeurs sont désormais pratiquement démotivés pour améliorer la qualité du travail préventif avec leurs élèves. "Lorsqu'une équipe de locomotive autorise le passage d'un signal d'interdiction, le conducteur-instructeur reçoit également une pénalité en même temps, et lorsque l'équipe empêche le passage, alors seul l'équipage est récompensé, et l'instructeur qui l'a préparé reste à l'écart, " a commenté le chauffeur-instructeur du dépôt d'Isakogorka, Oleg Kapshuk.

Le conseil a également fait des propositions visant à améliorer les processus de constitution d'une réserve de personnel de conducteurs-instructeurs, de formation des conducteurs et d'assistants, d'organisation de briefings et d'organisation du travail dans les systèmes automatisés. Comme Valery Tanaev l'a assuré aux délégués, toutes les initiatives rationnelles seront acceptées pour être mises en œuvre.