Daewoo Matiz. Les principaux dysfonctionnements à cause desquels le carburant pénètre dans l'huile moteur

Lors de l'achat d'une voiture, une personne doit comprendre que ses dépenses ne se termineront pas uniquement par l'achat d'un véhicule. Chaque année, vous devrez dépenser de l'argent pour l'entretien préventif et les réparations éventuelles, ainsi que pour le carburant. Naturellement, certains passionnés de voitures prêtent attention aux voitures économiques dont la consommation d'essence est minime. Cela vous permet d’économiser chaque année une somme d’argent assez importante. L'une de ces options est le Daewoo Matiz 0,8 ou avec un moteur de 1,0 litre.

Daewoo Matiz est un représentant d'une citadine compacte, dont la production a commencé en 1997. Le constructeur automobile coréen a réussi à créer un modèle assez performant et abordable, qui est immédiatement devenu très populaire dans plusieurs pays. Il suffit de dire que la demande pour cette voiture est si grande que Daewoo Motors produit cette marque dans huit autres pays de notre planète. Aujourd'hui, cette voiture est connue sous des noms légèrement différents : l'acheteur a la possibilité de choisir une transmission entre automatique et manuelle, ainsi que plusieurs options pour les groupes motopropulseurs à essence.

Lors de l'achat d'une telle voiture, la question se pose immédiatement : quelle est la consommation réelle de carburant de la Daewoo Matiz ?

Nous déterminons les normes de consommation d'essence pour Daewoo Matiz

Bien entendu, il en existe un, dit officiel, pour chaque véhicule. Malheureusement, les informations du constructeur ne correspondent pas toujours à ce qu'observe un véritable propriétaire de voiture. Cette différence dépend de nombreux facteurs. Voici quelques-uns d'entre eux:

La qualité du carburant versé dans le réservoir du véhicule.
Charges non comptabilisées pouvant affecter la voiture pendant le fonctionnement.
Conditions climatiques et ainsi de suite.

Heureusement, les données officielles sur la consommation de carburant de Daewoo Matiz et celles observées par les propriétaires de ce modèle ne diffèrent pas beaucoup.

Par exemple, si vous comparez les informations des propriétaires ordinaires et des représentants de l'entreprise du fabricant, vous pouvez voir le résultat suivant pour les moteurs à essence Daewoo Matiz de 0,8 et 1,0 litre :

1. Consommation officielle aux 100 km :

Volume 0,8 litre : autoroute – 5 litres, ville – 7,4 litres, mixte – 6,2 litres ;
Volume 1,0 litre : autoroute – 5,4 litres, ville – 7,5 litres, mixte – 6,5 litres.

2. Consommation réelle, selon les avis des propriétaires de voitures :

Volume 0,8 litre : autoroute – 5,5 litres, ville – 7,2 litres, mixte – 6,7 litres ;
Volume 1,0 litre : autoroute – 6,5 litres, ville – 7,5 litres, mixte – 5,5 litres.

Autrement dit, si vous comparez ces données, vous pouvez facilement conclure laquelle des options d'unité de puissance est la meilleure à choisir dans tel ou tel cas, en termes d'efficacité. Par exemple, pour une utilisation purement urbaine, il est préférable de prendre un modèle avec la cylindrée minimale disponible, mais si une personne envisage de conduire la voiture dans des conditions différentes à peu près de la même manière, il est préférable d'opter pour un modèle d'un litre. moteur.

Daewoo Matiz est une voiture compacte de classe A, selon la classification européenne. La voiture était à l'origine de conception coréenne ; plus tard, sur la base de Matiz, ils ont commencé à produire des voitures citadines co-plateformes - par exemple, de la société chinoise Chery (modèle QQ). Le modèle original est entré en production en 1998 et a duré deux ans. En 2000, une version restylée de la Matiz est sortie, avec des optiques mises à jour et une calandre. Jusqu'à récemment, Matiz était produite sous la marque Ravon. Le modèle n'est plus vendu en Russie depuis début 2017. Matiz était considérée comme la voiture la moins chère du pays, ainsi que la voiture la plus vendue de la petite catégorie.

La navigation

Moteurs Daewoo Matiz. Consommation officielle de carburant aux 100 km.

Génération 1 (1998-2000)

De l'essence:

0,8, 52 litres. sec., automatique, 17 sec à 100 km/h, 8,4/5,2 l aux 100 km
0,8, 52 litres. sec., manuel, 17 sec à 100 km/h, 8,4/5,2 l aux 100 km
0,8, 52 litres. pp., CVT, 18,5 secondes à 100 km/h

Restylage génération 1 (2000 – 2015)

0,8, 52 litres. sec., manuel, 17 sec à 100 km/h, 7,3/6,3 l aux 100 km

Avis des propriétaires de Daewoo Matiz

Avec moteur 0.8 transmission manuelle

Yana, Riazan. Avec cette voiture, vous pouvez vous perdre dans la ville, personne ne vous respecte ni ne vous laisse passer. À cet égard, Matiz perd. Pourtant, en Russie, ils n’aiment pas ce genre de voitures, j’en étais convaincu par ma propre expérience. Mais il est pratique de se garer, la consommation moyenne est de 7 litres au cent.
Semyon, Dniepropetrovsk. La voiture est ok, je l'ai achetée en 2008, avec transmission manuelle et moteur 0.8. Le moteur à essence s'est avéré assez vorace, et c'est le seul point négatif de cette voiture. En ville, ils tiennent dans 8 à 9 litres.
Nikolaï, région de Tver. La voiture est géniale, c'est ma première voiture. J'ai décidé de commencer tout de suite avec des voitures étrangères, et Matiz s'est avérée être une option idéale pour une première voiture. Voiture agile et vive, elle tient bien la route et économise du carburant. En ville, cela fait 7 à 8 litres.
Sergueï, Iaroslavl. La voiture a été produite en 2003, avec une transmission manuelle et un moteur de 0,8 litre. Je l'ai pris comme première voiture. La machine est assez fiable et peu exigeante à utiliser. Il n'y a rien à casser chez ce bébé. La conception est simple, les pièces de rechange sont peu coûteuses. Maintenant, je l’entretiens moi-même, ce n’est rien de compliqué. La consommation de carburant est ennuyeuse - en ville, elle s'élève à 8 à 9 litres, ce qui est impardonnable pour un tel moteur. En général, la voiture évoque une double impression. Les principaux avantages sont la compacité et la fiabilité.
Dmitry, Saint-Pétersbourg. Je suis content de la voiture, j'ai une Matiz depuis 2005. Une voiture décente pour la ville, pas une option pour l’autoroute. Suspension sautante, il faut ralentir devant les dos d'âne. En même temps, Matiz est plutôt doux. Le fait qu’il soit bon marché se ressent non seulement à l’extérieur, mais aussi à l’intérieur. Matériaux de finition simples, pas d'isolation phonique. À grande vitesse, les pneus font beaucoup de bruit et des rafales de vent se font entendre. De plus, à mesure que la vitesse augmente, la consommation augmente considérablement. La raison en est le mauvais aérodynamisme de la carrosserie, qui est très légère et résiste mal aux rafales de vent. C'est une excellente option pour la ville. La consommation moyenne est de 7 à 8 litres.
Alexandre, Novorossiisk. Matiz est en ma possession depuis 2004, c'est une petite voiture très confortable et agile pour la ville. Je suis entièrement satisfait, il est pratique de se garer avec et dans les embouteillages, il n'a pas d'analogue. Le moteur de 0,8 litre est très économique, consommant en moyenne 8 litres d'essence à indice d'octane 92.
Ekaterina, Tomsk. J'ai passé mon permis et je me suis acheté une Matiz. J'ai pris la voiture uniquement pour moi, avec un moteur 0.8 et une transmission manuelle. La boîte de vitesses a des rapports courts, ce qui est une bonne chose. Matiz tire avec confiance principalement à basse et moyenne vitesse, cela n'a aucun sens de le faire tourner à grande vitesse. La consommation est de 8 litres.
Julia, Saint-Pétersbourg. J'ai aimé la voiture, mon mari me l'a offerte pour mon anniversaire. Équipement de base, moteur 0.8 avec transmission manuelle, une bonne combinaison pour la ville. Consommation 6-7 litres.

Avec moteur 0.8 transmission automatique

Mikhaïl, région de Nijni Novgorod. J'étais satisfait de la voiture, la meilleure option pour tous les jours – je suis monté à bord et je suis parti. Une excellente alternative à mes Zaporozhets. Matiz est une voiture relativement neuve, je l'ai achetée avec 58 000 kilomètres. Une voiture avec un moteur 0,8 peut contenir 8 à 9 litres d'essence 92.
Evgeny, Arkhangelsk. Une voiture idéale pour circuler en ville, dans les embouteillages je me sens intouchable. Personne ne me respecte ni ne me laisse passer, mais d’un autre côté, je peux contourner tout le monde et je n’obtiendrai rien en échange. Consommation 8 litres.
Alexeï, Omsk. Une bonne voiture pour les déplacements quotidiens, confortable et pratique en ville avec la Matiz. Pas pour une balade précipitée, je conduis lentement et je m'amuse, pas pressé. Je pars spécialement de chez moi en avance, j’en ai pris l’habitude. S'il est utilisé correctement, Matiz sera un plaisir à conduire. De plus, il est très fiable et sans prétention. Je ne me lasse pas de la voiture. La ville n'est pas du tout bondée, même sur le parking. Une voiture équipée d'une transmission automatique et d'un moteur 0,8 consomme en moyenne 8 à 9 litres en ville.
Dmitri, Lipetsk. Une super voiture pour tous les jours, j'en suis content. J'ai parcouru environ 100 000 km. La suspension, la boîte de vitesses et les freins ont subi des dommages mineurs. Le service de garantie est peu coûteux, mais maintenant je le répare moi-même. Avec un moteur 0,8 et une transmission automatique en ville, vous pouvez obtenir entre 8 et 10 litres.
Alexandre, Novossibirsk. J'ai acheté Matiz uniquement pour les déplacements en ville. J'ai aimé le moteur 0,8 : en 70 000 milles, il n'est jamais tombé en panne. En général, je suis satisfait de la voiture. Je l'ai pris avec une mitrailleuse spécialement pour la ville. Ma version consomme en moyenne 8 à 9 litres en cycle urbain.
Diane, Novorossiisk. Une citadine cool, mais avec des fonctionnalités limitées. Il n'a d'égal que dans les conditions urbaines. Les principaux avantages de la Matiz sont bien entendu ses dimensions et l’endurance de la voiture est plutôt bonne. Mais la voiture n'est pas adaptée à la piste - à grande vitesse, elle marche d'un côté à l'autre, la carrosserie tremble sous les rafales de vent. La consommation moyenne est de 8 litres d'essence 92. J'ai une version avec une transmission automatique et un moteur 0.8.
Daniel, Vorkouta. Une voiture magnifique, mais non sans défauts. En général, j'ai aimé le Daewoo Matiz, puisque je conduis principalement en ville. Je ne connais pratiquement pas d'embouteillages, mais s'il y a quelque chose que vous pouvez contourner. Matiz grimpe partout, citadine agile et spacieuse. En ville, il consomme 8 à 9 litres.
Inna, région de Krasnodar. Je suis content de la voiture, c'est la citadine parfaite. Matiz appartient à la classe économique et était de plus la voiture à transmission automatique la moins chère de Russie. Avec un moteur 0.8, elle consomme en moyenne 8 litres/100 km.

Avec moteur 1.0 transmission manuelle

Daniel, Lipetsk. La voiture a été produite en 2009, dans une configuration haut de gamme avec un moteur d'un litre et une transmission manuelle. J'ai passé mon permis et j'ai immédiatement commandé le matériel nécessaire. L'habitacle est exigu, mais tout est parfaitement assemblé, rien ne grince ni ne bourdonne. C'est bruyant à l'intérieur quand on bouge, mais on peut parler, puis on s'y habitue. Voiture confortable, fiable et pleine d'entrain. Le moteur consomme 8 à 9 litres au cent.
Youri, Tcherkassy. J'ai acheté une Matiz d'occasion, la voiture est idéale pour les besoins du ménage et de la famille. Au moins quatre passagers et une valise pourront y entrer sans problème. La voiture consomme 8 litres en ville.
Alexandre, Ekaterinoslavl. Je suis content de la voiture, pour toutes les occasions de la vie. Le fait est que parfois Matiz me semble plus irremplaçable que mon ancien Land Cruiser - grand et vorace. Avec Matiz, je suis comme un canard dans l’eau, je suis à l’heure partout, je ne reste pas coincé dans les embouteillages, je ne suis jamais en retard au travail. Consommation 8 litres.
Sergueï, région de Moscou. J'ai acheté Matiz en 2015 sur le marché secondaire, j'avais besoin d'un bourreau de travail au quotidien et pour éviter les embouteillages. Matiz est une option idéale, j'ai une version avec un moteur d'un litre haut de gamme qui fonctionne avec la mécanique. Il était possible de le prendre avec une automatique, mais j'ai lu beaucoup de critiques et j'ai réalisé que l'automatique est réfléchie et n'ouvre pas le moteur, et consomme en même temps beaucoup de carburant. Mon Matiz se comporte bien avec la transmission manuelle et freine efficacement. Voiture légère et dynamique, j'en suis content. La consommation d'essence dans la ville est de 8 à 9 lires.
Oleg, Arkhangelsk. Je suis content de la voiture, une voiture pour toutes les occasions. J'en suis globalement satisfait, je l'utilise depuis huit ans maintenant. Pendant ce temps, Matiz a parcouru 120 000 km, aucune panne majeure n'a été constatée. La voiture vaut son prix et c'est aussi la voiture la moins chère de Russie. Avec un moteur 1.0 et une transmission manuelle, la consommation moyenne est de 8 litres.
Constantin, Petrozavodsk. Une excellente voiture pour tous les jours, notamment pour la ville, et dans les embouteillages mouvementés, tous les avantages de ma Daewoo Matiz se révèlent. Sous le capot se trouve un moteur d'un litre plein d'entrain qui fonctionne avec une transmission manuelle à cinq vitesses. À mon avis, c'est la meilleure voiture pour les conditions urbaines, notamment pour les provinces - j'habite en centre-ville, il y a beaucoup d'embouteillages là-bas. Consommation 8-9 l/100 km.
Maxime, Ekaterinoslavl. Daewoo Matiz vaut son prix, achetez-le, vous ne le regretterez pas. Il est étrange qu’en Russie, ces voitures ne soient pas favorisées. En fait, Matiz est une voiture indispensable pour la ville. Il ne consomme pas plus de 8 litres d'essence, vous pouvez le remplir avec du 92e.

Avec moteur 1.0 transmission automatique

Svetlana, Penza. Une voiture solide et tranquille. Il s'agit d'un véhicule uniquement destiné à se déplacer d'un point A à un point B. Parfois, la suspension rebondissante est gênante, notamment sur les dos d'âne. La version avec moteur 1.0 et transmission automatique consomme 7 à 8 litres.
Irina, Taganrog. Je suis content de la voiture, une voiture universelle pour tous les jours. Je conduis calmement et laisse passer tout le monde. La transmission automatique fonctionne parfaitement, au moins 100 % satisfait. Consommation 8-9 l.
Lisa, Smolensk. La voiture est incroyable, oh comme c'est génial de vivre avec elle. Conduire une Matiz est un plaisir ; les embouteillages serrés et le stationnement ne concernent pas Matiz. Une voiture avec un moteur d'un litre et une transmission automatique consomme de 8 à 10 litres, en conduite la plus rapide.
Alexandre, Cheboksary. J'ai aimé la voiture. Confortable en cabine et sur la route. À propos, l'intérieur est petit et, de ce fait, il se réchauffe rapidement et est chaud en hiver. La même chose se produit en été, mais en sens inverse. La climatisation fonctionne parfaitement, toutes les commandes sont simples et claires et fonctionnent toujours. Maintenant, il y a 95 000 km au compteur, je pense que la voiture me servira aussi longtemps. Le moteur 1.0 produit 60 chevaux et fonctionne avec une transmission automatique. En cycle urbain, vous pouvez atteindre 8 à 9 litres au cent. C’est beaucoup pour un tel moteur, mais dans l’ensemble je suis satisfait de la voiture.
Dmitri, Iaroslavl. J'ai un Matiz avec une transmission automatique et un moteur d'un litre. La version supérieure. Il y avait une fois. Je me souviens que Matiz était une voiture très populaire en Russie. Le comportement de la voiture sur 110 000 km est idéal, pour le dire en un mot. Je l'ai dépensé principalement en essence, d'ailleurs, vous pouvez utiliser du carburant de 92e qualité. En ville, la consommation est de 8 à 9 litres.
Constantin, Lipetsk. Voiture décente, idéale pour la ville. Dans ce cas, il n’y a pas d’alternative à Matiz. La voiture consomme en moyenne 8 litres d'essence aux 100 km. Je vais rarement sur l'autoroute, mais là, je peux rester dans les cinq litres.
Igor, Rostov. J'ai pris Matiz pour le travail et la famille. La voiture est assez spacieuse, malgré son empattement court. Le coffre devient immense lorsque les sièges arrière sont rabattus. Dans l'ensemble, pas mal. Vous pouvez circuler en ville sans pratiquement aucun embouteillage. Se garer est un plaisir. J'ai une version avec une transmission automatique et un moteur d'un litre, elle consomme 8 litres/100 km.

Qui d’autre, sinon nous, les producteurs de pétrole, devrions nous réjouir que l’essence devienne de plus en plus chère !

Et il y a 3 circonstances pour cela :

1) Il y a moins de grosses voitures, car très cher (surtout les accidentés, comme les jeeps des années 90).

2) Moins de seaux et de voitures Zhiguli. Il est moins cher d'en conduire un neuf, mais économique.

3) On s’en fiche, notre consommation est maigre ! Mais.

Et à mon avis, tout va bien, mais avec le troisième il y a une sorte de MAIS. Eh bien, comme le montre l'expérience, Matiz ne consomme pas beaucoup moins d'essence que les autres voitures. En ville sur la manuelle 8-9l/100km, sur la automatique 10-12l/100km. Comment ça?

Comment une Matiz peut-elle avoir autant qu’une Epica six cylindres ?

La raison ici est la petite quantité du moteur. Les énormes voitures ont des moteurs à couple plus élevé, ce qui leur permet d'accélérer et de monter des côtes à basse vitesse, et la ville signifie une accélération à presque tout moment. Sur cette base, là où l'Epica peut aller à 2 000 000 tr/min, le Matiz ira à 4 000. Qu'est-ce que cela signifie ?

Si 3 cylindres font 4 tours en une seule fois, cela équivaudra à 6 cylindres faisant 2 tours. Il en est ainsi, au sens figuré. (Inutile de dire que je me rends compte qu'Epica

les cylindres sont légèrement plus gros et la masse de la voiture elle-même est une fois et demie plus grande, mais par souci de simplicité de l'exemple, nous l'omettrons.) Autrement dit. en même temps, alors que le moteur d'une énorme voiture fait un travail, le moteur Matiz fait 2 demi-travail, presque équivalent à celui-là.

Tout ce que vous avez à faire est de devenir comme d'énormes voitures ! Ceux. changez de vitesse tôt (l'essentiel est de ne pas en faire trop).

Pour Matiz manuel :

1) Réglez la limite de régime à 3500

3) On essaie de ne pas appuyer sur le frein, on freine constamment avec le moteur.

Une fois qu’on apprend à conduire ainsi, on baisse la barre à 3000.

Et nous parcourons la ville sans biper.

Nous sommes agréablement surpris par la consommation moyenne.

Pour Matiz automatique :

1) Réglez la limite de régime à 4000

2) Réglez la limite de vitesse à 80

Conseil. Pour que la boîte automatique passe à la vitesse supérieure, le gaz doit être complètement relâché pendant une demi-seconde. Plus tard, appuyez lentement.

Si vous appuyez rapidement, il reviendra vers le bas.

ZY Ils cesseront également d’infliger des amendes aux personnes qui accélèrent.

Source : www.chevrolet-club.spb.ru

Daewoo Matiz (Daewoo Matiz) Test FuelDar ECO ICE

Daewoo Matiz. Les principaux dysfonctionnements à cause desquels le carburant pénètre dans l'huile moteur

La plupart des pannes peuvent être divisées en deux grands groupes dont les propriétés et les caractéristiques diffèrent selon le type de moteur utilisé.

Moteur à injection

- Panne de la pompe électrique. Avec ce dysfonctionnement, la pompe génère une très faible pression, de sorte que les injecteurs ne peuvent pas pulvériser de l'essence, mais simplement la renverser dans les cylindres. Un tel déversement perturbe la formation de qualité et l'atomisation du mélange carburé, qui ne brûle pas complètement, mais s'infiltre à travers les anneaux dans l'huile.
-Perte d'étanchéité des injecteurs. Dans cette situation, les injecteurs ne peuvent pas se fermer hermétiquement et si le moteur s'arrête, une certaine quantité de carburant sous pression résiduelle pénètre dans le collecteur, puis le traverse dans les cylindres. Par la suite, lorsque le moteur tourne, ce carburant est mélangé au lubrifiant.
-Présence de défauts dans le groupe de pistons du groupe motopropulseur. Les déformations sur les parois des cylindres du moteur, ainsi que la présence de rayures, d'éclats ou de fissures sur ceux-ci entraînent un mauvais rinçage de l'huile des parois et, par conséquent, une cokéfaction des segments racleurs d'huile se produit, qui cessent de remplir leur fonction. fonction.
- Panne des bougies d'allumage. En cas d'une telle panne, le mélange carburé qui pénètre dans le cylindre avec une bougie défectueuse ne s'enflamme pas, se dépose sur les parois, puis s'écoule dans le carter moteur en se mélangeant à l'huile moteur.

Moteur à carburateur

-La première raison devrait inclure des dysfonctionnements dans le groupe de pistons du moteur, qui sont similaires aux dysfonctionnements indiqués pour les moteurs à injection.
- Panne de la pompe à carburant. La principale raison de son dysfonctionnement est une violation de l'étanchéité d'un diaphragme spécial, chargé d'empêcher le mélange carburé de pénétrer dans le carter moteur. En cas de rupture, l'essence pénètre dans le carter et se mélange au lubrifiant moteur.
- Dysfonctionnement du pointeau du carburateur. Avec un tel défaut, la chambre à flotteur déborde, accompagnée de la formation d'un mélange carburé surenrichi qui, après une nouvelle combustion incomplète, se dépose sur les parois des cylindres et pénètre à travers elles dans le carter moteur.
- Tube de drainage bouché. Lorsque ce dysfonctionnement se produit, l'excès de carburant du carburateur pénètre à l'intérieur des cylindres et s'écoule dans le carter lors du démarrage d'un moteur froid.
Les conséquences d'une bougie cassée sont les mêmes que sur un moteur à injection.

De l'essence est entrée dans l'huile moteur

Le carburant peut se retrouver dans l’huile, même dans les moteurs dotés d’un groupe cylindre-piston entièrement fonctionnel.

Ce problème est assez grave et peut entraîner des dysfonctionnements, une réduction significative de la durée de vie du moteur, ainsi qu'une panne complète de la centrale électrique.
L'essence dans l'huile détériore considérablement les propriétés protectrices du lubrifiant et dilue le lubrifiant. Sans entrer dans les détails, plus il y a d'essence qui pénètre dans le carter, plus les conséquences peuvent être graves.

Avec une petite quantité de carburant dans le lubrifiant, le moteur peut fonctionner plus bruyant et l'usure des composants chargés augmentera légèrement. Pour résoudre le problème, il suffira d'éliminer le problème de fuite d'essence dans le carter et de remplacer l'huile moteur.
Dans d’autres cas, rouler avec du fioul très dilué peut nécessiter des réparations majeures et coûteuses sur le moteur.
La liste des principaux signes qui, à un degré ou à un autre, peuvent indiquer l'apparition du problème considéré comprend les éléments suivants :

Le groupe motopropulseur perd de sa puissance et il y a une consommation excessive de carburant notable ;
l'échappement devient épais, grisâtre et dégage une odeur d'essence imbrûlée ;
des dysfonctionnements surviennent dans le fonctionnement du moteur à combustion interne, le moteur commence à caler et à caler ;
le moteur s'est mis à tourner bruyamment, des cognements sont apparus au niveau des pistons, du vilebrequin, etc.
le niveau de lubrifiant dans le carter est augmenté et l'odeur d'essence dans l'huile moteur est clairement audible ;
le lubrifiant est dilué, une goutte d'huile moteur s'enflamme facilement à cause d'une flamme nue ;
Si vous soupçonnez qu'une petite quantité d'essence a pénétré dans le lubrifiant, vous pouvez également évaluer plus en détail les propriétés de l'huile en utilisant la méthode du « point d'huile ». Pour ce faire, déposez simplement une goutte d’huile de la jauge sur une feuille de papier propre. Ensuite, vous devez sécher la feuille pendant quelques heures. Les bords lisses et lisses de la goutte à épandre indiqueront que le matériau n'a pas perdu ses propriétés.
Un contour noir au centre du spot indique la présence d'additifs efficaces dans le lubrifiant. Notons également que cette méthode est également utile pour un contrôle général de la qualité et de l'état de l'huile, et pour détecter la présence d'eau et d'autres impuretés dans celle-ci.

Si l'un des signes ci-dessus a été remarqué (bruit pendant le fonctionnement, cognement, consommation excessive, dilution du lubrifiant, odeur de carburant, une goutte sur la feuille lors du contrôle est différente de la normale), alors vous devez vous préparer au fait qu'il peut y avoir de l'essence dans l'huile.

Comme déjà mentionné, les conséquences d'une conduite ultérieure avec un tel mélange peuvent être différentes. L'essentiel est que l'essence est un produit plutôt agressif vis-à-vis des lubrifiants, car elle contient un grand nombre d'additifs chimiques.

L'huile moteur contient également tout un ensemble d'additifs, et ces additifs ne sont pas conçus pour un contact direct avec le carburant. En d’autres termes, une modification irréversible se produit dans les propriétés physiques et chimiques de l’huile moteur. Pour cette raison, l’augmentation des niveaux d’huile due à l’essence constitue une menace sérieuse pour le moteur.

Ajoutons également que l'antigel peut également pénétrer dans le système d'huile, entraînant la formation d'une émulsion. Dans ce cas, le lubrifiant perd également ses propriétés. Si les fuites sont intenses, alors un coup de bélier peut se produire au démarrage du moteur.
Quant à l'essence dans le lubrifiant, un certain danger est posé par le fait que bien souvent le carburant dilue le lubrifiant progressivement, c'est-à-dire qu'il entre en petites quantités. Cela signifie que le conducteur ne remarque pas le problème pendant longtemps et continue à faire fonctionner l'appareil comme d'habitude. Dans le même temps, l’usure du moteur augmente considérablement. Passons maintenant à la manière dont l'essence pénètre dans le pétrole.

Comment l'essence pénètre dans l'huile : dépannage

Pour comprendre pourquoi l'essence est présente dans l'huile moteur, il est nécessaire d'examiner les caractéristiques de conception des différents moteurs à combustion interne.

Tout d'abord, sur n'importe quel moteur (injecteur, carburateur), le carburant pénètre dans le carter depuis la chambre de combustion par les segments de piston. Il est important de comprendre que si vous versez de l'essence dans les cylindres d'un moteur neuf, elle finira après un certain temps dans l'huile. La raison est simple : le carburant élimine le film d'huile et passe par les fuites au niveau des segments de piston.
Pour les moteurs équipés d'un carburateur, une cause fréquente de pénétration d'essence dans l'huile est l'endommagement du diaphragme de la pompe à carburant. Une autre raison de la dilution de l'huile avec le carburant est un problème avec le pointeau du carburateur dans la chambre à flotteur, un débordement de carburant dans le carburateur, etc.
Compte tenu de ce qui précède, il devient clair que la principale raison pour laquelle l'essence pénètre dans le lubrifiant est due à des problèmes avec l'alimentation électrique ou le système d'allumage, ainsi qu'avec le moteur à combustion interne lui-même. Il s'avère que des problèmes peuvent survenir pour les raisons suivantes :

Il y a un réenrichissement important du mélange de travail ;
il y a eu des dysfonctionnements au niveau des injecteurs de carburant, du carburateur, de la pompe à carburant mécanique ;
le système d'allumage est défectueux ou ne fonctionne pas correctement ;
le moteur est défectueux ou usé, il n'y a pas de compression nécessaire dans les cylindres, le carburant ne s'enflamme pas ;
En d’autres termes, le carburant peut être fourni en excès, mais le mélange riche ne s’enflammera pas. De plus, l'essence ne brûle pas car il n'y a pas d'étincelle au niveau de la bougie d'allumage ou la charge ne brûle pas en raison de la faible compression dans le moteur à combustion interne. Dans tous les cas, du carburant non brûlé pénètre dans le carter.

Si le carburateur a « versé » de l'essence dans la chambre à flotteur ou « a versé » les buses d'injection, le carburant s'écoulera également dans les cylindres puis entrera dans l'huile. Afin d'éviter que du carburant ne pénètre d'une manière ou d'une autre dans l'huile sur l'injecteur, il faut vérifier l'étanchéité des injecteurs et les nettoyer.
Il est également recommandé d'effectuer un diagnostic informatique du moteur, d'évaluer la qualité de la formation du mélange et d'« appeler » séparément les capteurs ECM, qui peuvent affecter la formation du mélange. Sur les moteurs à combustion interne à carburateur, l'état des membranes de la pompe à carburant est surveillé et le carburateur est régulièrement réglé et diagnostiqué.

Avant un démarrage à froid (surtout en hiver), vous devez vous assurer périodiquement qu'aucune essence courante n'apparaît ou ne s'accumule sous le carburateur. Si un tel phénomène est constaté, le carburateur doit être vérifié.

Dans le même temps, vous devez faire attention à un tube de drainage spécial. Si le tube est bouché, l'excès de carburant dû à des problèmes avec le pointeau commence à pénétrer dans le carter moteur. Examinons maintenant plus en détail les raisons les plus courantes.

Compte tenu du fait que le système d'alimentation en carburant des différents moteurs peut être très différent, les manières par lesquelles l'essence pénètre dans le système de lubrification diffèrent également. Sur les moteurs à injection de carburant, l'essence est fournie depuis le réservoir de carburant sous une pression créée par une pompe à carburant électrique. A ce stade, l’huile ne peut pas se mélanger au carburant.

Dans le même temps, une pompe à carburant mécanique est installée sur les moteurs à carburateur. Le diaphragme d'une telle pompe force l'essence dans le carburateur installé sur le moteur. La tige de pompe mécanique de certaines voitures est entraînée par un excentrique et est également lubrifiée avec de l'huile moteur de la même manière que l'arbre à cames.
Si le diaphragme de la pompe est endommagé, l'essence commence à pénétrer dans le canal de la tige et pénètre dans le système de lubrification. Lorsque la membrane n'est pas gravement endommagée, l'accumulation d'essence dans l'huile se produira lentement et le niveau de lubrification n'augmentera pas. Le problème est indiqué par un changement dans l'odeur de l'huile, ainsi qu'une certaine dilution.
Dans le cas où la membrane présente des cassures importantes, l'essence cesse de couler dans le carburateur, le moteur à combustion interne démarre difficilement, des à-coups et des creux apparaissent lors du déplacement, l'appareil fonctionne de manière instable, etc. Pour éliminer le dysfonctionnement, vous devez remplacer la membrane de la pompe à carburant, ainsi que l'huile moteur.

Au niveau des injecteurs, la plupart des problèmes sont liés aux injecteurs, puisqu'un conducteur expérimenté peut détecter immédiatement les dysfonctionnements de l'allumage. Une situation plus complexe survient lorsqu'un ou plusieurs injecteurs ne parviennent pas à se fermer hermétiquement. Cela signifie qu'après l'arrêt du moteur, le carburant qui se trouve dans la rampe d'injection sous pression résiduelle s'écoule dans le collecteur, puis pénètre dans les cylindres, après quoi il s'écoule dans le carter.
Les segments de piston empêchent dans une certaine mesure l'essence de tomber dans l'huile, mais s'ils sont usés ou coincés, le carburant s'écoule relativement librement dans le carter d'huile. Pour résoudre le problème, vous devez retirer la rampe d'injection, après quoi l'étanchéité de chaque buse d'injection est vérifiée.

Pour ce faire, du liquide de rinçage ou du kérosène est fourni à l'injecteur sous pression, et l'ouverture et la fermeture de la buse sont initiées à partir de la source d'alimentation. Vous pouvez également utiliser un support spécial pour vérifier et nettoyer les injecteurs. Si les injecteurs fuient, ils doivent être réparés ou remplacés.

Quant au système d'allumage, si le mélange ne s'enflamme pas dans l'un des cylindres ou dans plusieurs, alors une partie du carburant s'envole dans le système d'échappement, et les parties restantes se déposent simplement sur les parois des cylindres, puis s'écoulent dans le carter moteur. .
Les dysfonctionnements du système d'allumage sont diagnostiqués comme d'habitude. Tout d'abord, les bougies d'allumage sont vérifiées, puis les fils blindés haute tension, la bobine, le distributeur et d'autres éléments installés sur un véhicule particulier.
L’usure des CPG est un problème courant avec les moteurs à combustion interne à carburateur et à injection. En règle générale, nous parlons d'usure des segments de compression et des segments racleurs d'huile. Dans une telle situation, le carburant s'écoule activement dans le carter. Il est important de considérer que les problèmes liés aux anneaux entraînent également une diminution de la compression.
Il s'avère que le mélange se comprime moins bien et brûle incomplètement, le moteur perd de la puissance. Le conducteur appuie plus fort sur le gaz, fournissant plus de carburant à la chambre de combustion, mais la combustion ne se produit pas complètement. L'excès de carburant entraîne la contamination du moteur et la formation de dépôts de carbone, et pénètre également partiellement dans le carter.

Causes de fuite

Le carburant, quel que soit le type de système d'alimentation du moteur à combustion interne, doit atteindre le carburateur et la chambre de combustion après la pompe à essence. Cette dernière est la zone située entre la culasse (culasse) et la tête de piston, où se produit la combustion d'un mélange de carburant et d'oxygène. Sur le chemin de la chambre de combustion, le mélange de carburant et d'air passe par les canaux d'admission, leurs cols sont toujours lubrifiés avec de l'huile moteur. C'est là que se produisent les fuites. La raison en est que les valves sont équipées de capuchons en caoutchouc. Ils sont conçus pour refléter l’huile du véhicule. Si, en raison d'une usure importante des bouchons, le lubrifiant pénètre dans la chambre de combustion, les gaz d'échappement de la voiture commenceront à sentir la fumée de moto. Le risque que de l’huile de voiture pénètre dans la chambre de combustion est assez faible. L’huile sent généralement l’essence pour d’autres raisons. Si vous démarrez la voiture dans des conditions hivernales, l'essence brûlera de manière inefficace pendant les premières minutes. Les gaz d’échappement sentent le carburant brut et de la condensation s’échappe du pot d’échappement. C'est tout à fait normal.

Finalement

Si de l'essence pénètre dans l'huile, le moteur ne doit pas fonctionner jusqu'à ce que les dommages soient réparés. Ce phénomène est particulièrement dangereux lorsque le conducteur n'était pas au courant du problème, c'est-à-dire qu'une grande quantité d'essence s'est accumulée dans le carter, la pression dans le système de lubrification a chuté et le voyant de pression d'huile d'urgence sur le tableau de bord s'allume.

Dans une telle situation, vous devez immédiatement corriger le problème sous-jacent en réparant le système d'allumage, le carburateur ou l'injection de carburant. Une vidange sera également une procédure obligatoire, qu'il vaut mieux ne pas tarder.
Ajoutons enfin que dans certains cas, le carburant lui-même peut être à l'origine d'une combustion inefficace du mélange dans les cylindres. Le fait est que l’essence est souvent de très mauvaise qualité.

Le carburant mélangé à des additifs tiers brûle moins bien. Des résidus non brûlés peuvent également se retrouver dans le carter. Dans certains cas, il suffit de changer l'huile et de commencer à faire le plein dans une autre station-service.

De plus, dans certaines sources, à des fins préventives, il est recommandé de faire tourner périodiquement le moteur à des régimes élevés pendant une courte période lors de déplacements sur autoroute. Un tel entraînement entraîne un échauffement plus élevé de l'huile, ce qui contribue à réduire la teneur en condensats accumulés et en carburant emprisonnés dans le lubrifiant.