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1.6 MPI, Familles EA211
Avis, Description, Modifications, caractéristiques, problèmes, ressources, réglage
Moteur 1.6 MPI (CWVA) est apparu en 2014, c'est une nouvelle unité familiale EA211 (Plus d'informations sur cette famille peuvent être trouvées dans l'usine), qui diffère de ses prédécesseurs de la famille EA111 (CFNA., Cfnb.) 180 ° CBC (devant le devant) avec un collecteur d'échappement intégré par derrière, la présence d'un afficheur de phase sur une arbre d'admission, un système de refroidissement modifié et la conformité aux normes environnementales Euro-5. Un tel moteur a reçu des désignations de la CWVA et son pouvoir est passé à 110 ch. à 5800 tr / min. Version junior Cwvb., par analogie avec la génération passée Cfnb., Modification des logiciels en peluche, sinon il n'y a aucune différence entre la CWVA et la CWVB.
Cette unité est marché russe Agrégats atmosphériques remplacés , Ainsi que le moteur turbocompressé, qui était une limace exigeant la qualité du carburant et avait des problèmes avec une chaîne de chronométrage catastrophique.
1.6 MPI (CWVA, CWVB)il s'agit d'un moteur à quatre cylindres 16 avec un calendrier d'entraînement de ceinture. Au fait, sur la famille EA111, y compris 1,2 TSI - il y avait une chaîne de synchronisation. Ici, les ingénieurs ont non seulement remplacé la chaîne à la courroie, mais également relié le collecteur d'échappement à la tête du bloc - il s'est avéré un seul entiers. Selon les réglementations, la courroie de distribution de ce moteur gère 120 000 km (ainsi que sur l'ESB (1,6 102 ch)), mais la vérification de sa condition doit être effectuée toutes les 60 000 km ou plus souvent (une fois tous les 30 000 km) dans l'ordre. éviter les malentendus.
Moteurs 1.6 MPI (CWVA, CWVB) Non fourni au marché européen et a été développé spécifiquement pour le marché de la CEI, où les automobilistes préfèrent la simplicité et la fiabilité de l'unité, de sa capacité et de son économie. Initialement, ces moteurs ont été collectés sur la même ligne avec d'autres agrégats de la famille EA211 (1,4 TSI, 1,2 TSI, 1,0 TSI) à l'usine de moteur VW de la ville de Chemnitz (Allemagne), située à proximité de la frontière avec le République tchèque (Eh bien, vous comprenez \u003d)).
Pour le développement de la production en Russie et réduire les coûts de logistique depuis le 4 septembre 2015, des moteurs 1.6 MPI (CWVA, CWVB) sont produits et collectés à l'usine de Kaluga, où l'atelier de montage peut produire jusqu'à 150 000 agrégats. Pour assembler les moteurs, attirer les fournisseurs locaux de pièces, y compris usine d'Ulyanovsk Groupes Nemak (ébauches de blocs de cylindre et têtes de cylindre). Le cycle de montage et de production répète complètement les plantes européennes de la société et de l'équipement usine de moteur. Il consiste notamment à partir de 13 robots d'entreprises européennes, qui vous permet de traiter des pièces avec une précision de 1 micron et des cylindres jusqu'à 6 microns. En plus de l'assemblage, l'usine de Kaluga produit la transformation mécanique du bloc-cylindres, la tête du bloc-cylindres, vilebrequinet également assemblage complet de l'unité de puissance.
Malgré le fait que les concessionnaires sont parfois confus et offerts de verser absolument huiles diverses En moteurs 1.6 MPI Familles EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 et 5W-40, dans des conditions russes devraient être utilisées l'huile de moteur 5W-40 avec tolérances VW 502.00 / 505.00. Une telle solution a montré à la fois la pratique de l'exploitation et des recommandations du groupe de groupe VW. Comme les huiles avec admission VW 504.00 / 507.00 ne sont pas des amis avec carburant en reliefque nous pouvons facilement fuir même bonnes stations-serviceet le "zéro" fluide (0w-30 / 0w-40), à la suite des caractéristiques de conception de l'agrégat, sont fortement dépensés.
ATTENTION! Pour discuter des huiles moteur et leur choix, il existe un sujet spécial dédié à. Toutes les questions sur le pétrole discutent ici, vous n'avez pas besoin d'inonder sur ce sujet. Ce sujet est conçu pour discuter des problèmes constructifs et du moteur, et non de ses fluides techniques.
ATTENTION!!! Sur les moteurs 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) Aucun capteur de niveau d'huile. Si l'huile devient inférieure au minimum, l'ampoule de l'ampoule sur la rangée ne s'allumera pas! En regardant le niveau d'huile, il est nécessaire uniquement par PCU et vérifiez-le au moins une fois tous les 500 km, surtout si vous êtes rempli d'huile de 0W-30 ou 0W-40. Oui, sur la précédente 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) et 1.6 MPI EA113 (BSE) et 1.6 MPI EA113 (BSE), le capteur de niveau d'huile moteur était et ce n'est ici pas. Il est important de se souvenir de cela.
Versions de moteur 1.6 MPI (EA211) - CWVA, CWVB
Les moteurs CWVA, CWVB installés sur les modèles de préoccupation suivants:
- Volkswagen. Polo berline. (6R) Restyling (2015 - N.V.)
- Volkswagen Jetta 6 (NF) Restyling (2014 - N.V.)
- Volkswagen Golf 7 (2014 - 2017)
- Volkswagen Caddy 4 (2k) (2015 - N.V.)
- Skoda octavia. A7 (5e) (2014 - 2017)
- Skoda octavia A7 (5e) Restyling (2016 - N.V.)
- Skoda Rapid (NH) (2014 - 2017)
- Skoda Rapid (NH) Restyling (2017 - N.V.)
- Skoda Yeti (5L) Restyling (10.2014 - 02.2018)
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 - N.V.)
Caractéristiques du moteur 1.6 MPI EA211 (90/110 HP)
Moteurs CWVA, CWVB
Aspiration | atmosphérique |
Phasérateurs | sur l'arbre d'entrée |
Poids du moteur | ? |
Puissance du moteur CWVA. | 110 ch (81 kW) à 5 800 tr / min, 155 nm à 3800-4000 tr / min. |
Puissance du moteur Cwvb. | 90 HP (66 kW) à 5 200 tr / min, 155 nm à 3800-4000 tr / min. |
Le carburant | Essence néterize Ron-95 (pour l'Europe) En Russie est autorisé à utiliser AI-92.mais il est recommandé d'utiliser AI-95/98 |
Normes environnementales | Euros 5. |
Consommation de carburant | ville - 8.2 L / 100 km Itinéraire - 5.1 L / 100 km mélangé - 5,9 L / 100 km |
Huile moteur | Vav Longlife III 5W-30 (G 052 195 m2 (1L) / g 052 195 m4 (5L)) (tolérances et spécifications: VW 504 00/507 00) Vav Longlife III 0W-30 - pour l'Europe avec un intervalle de remplacement flexible Vag spécial plus 5w-40 - Pour la Russie avec un intervalle de remplacement fixe (jusqu'au 11.2018) Vag spécial g 5w-40 - Pour la Russie avec un intervalle fixe de remplacement (C 11.2018) |
Volume de l'huile en moteur | 3,6 L. |
Consommation d'huile (autorisée) | jusqu'à 0,5 L par 1000 km (par l'usine), Mais un très bon moteur ne doit pas consommer en mode standard supérieur à 0,1 litre pour 1000 km. |
Le remplacement de l'huile est effectué | selon la régulation d'usine avec un intervalle de remplacement flexible - une fois dans 30 000 km / 24 mois (Europe) Selon la régulation d'usine avec un intervalle fixe de remplacement - une fois dans 15 000 km / 12 mois (Russie) |
Les principaux problèmes et inconvénients du moteur 1.6 MPI EA211 (90/110 HP):
1) Haut débit L'huile de moteur
Zhor huile sur 1.6 MPI (CWVA)il est trouvé très souvent. De plus, les revendeurs eux-mêmes disent que avant de courir, c'est une histoire complètement normale. Par exemple, une huile de 0,2 à 0,4 litre peut prendre 1000 km de kilométrage, ce qui est en fait beaucoup. Il est recommandé de vérifier le niveau d'huile dans le moteur au moins une fois par semaine, sinon vous pouvez intersecter la marque minimale, puis le jeûne d'olive et tous les résultats connexes.
Le problème peut principalement être lié à la qualité de l'huile elle-même (il y a beaucoup d'avis que la fournaise est caractéristique lors de l'utilisation de l'huile Castrol 5W-30, qui offre un revendeur). En conséquence, il est donc possible d'obtenir des bagues à changement d'huile bien revêtues, et même lors du remplacement de l'huile à une autre, la Massella peut être préservée.
En aucun cas ne devrait pas fermer les yeux dessus, verser simplement de l'huile, car le problème ne se détériorera et les bagues ne seront finalement nées et finalement.
Par conséquent, il est impossible d'arrêter les bagues huileuses. Cela ne peut être atteint qu'en utilisant une bonne huile avec un remplacement fréquent (l'intervalle de remplacement de 7 500 km est de 10 000 km de course). En substance, les bagues sont bouchées en raison du fait qu'ils ont des canaux pétroliers trop étroits (le résultat de l'économie en production). L'aide dans la prévention de ce problème peut également utiliser des huiles à base de synthétiques PAOS, plus stables pour le chauffage et sera rapidement éliminée par la bague à huile d'huile (elle ne sera pas couverte dans le processus), ce qui empêchera le processus. Horlogage mal au visage.
Il vaut la peine de ramasser bonne huile Des analogues (vous ne devriez pas acheter l'original, qui est en fait un receveur) avec des tolérances 502/505. Même Volkswagen prescrit en Russie n'utiliser que de l'huile de VW 502.00 dans ces moteurs, car il existe plus d'additifs de travail pour réduire les frictions, qui sont plus difficiles à «laver» le carburant de faible qualité, ce qui signifie que l'huile évite plus longtemps leurs propriétés de lubrification plus longtemps. Et n'oubliez pas que le moteur doit fonctionner dans toute la gamme de charges et de révolutions, aussi lentement et calme d'équitation Jusqu'à 2000-3000 tr / min contribue également à la vérification des bagues.
2) alors grand débit Huile moteur et étiquette noire dans certains cylindres
Il arrive même que le moteur de la naissance consomme près de 0,5 litre par 1000 km (et parfois plus), tandis que la situation a un état stable quel que soit le kilométrage. Ceci, pour le mettre légèrement, éplucher les propriétaires. Dans ce cas, la première chose à faire est de vérifier la compression dans les cylindres - elle est très probablement normale. Mais faites attention aux bougies et à l'état de la caméra: une ou deux chambres de combustion doivent être plus noires de pétrole Nagar que d'autres - il est clairement visible sur des bougies (elles seront noires dans les cylindres appropriés).
La pratique a montré que sur certains moteurs moteurs bagues de piston Installé de manière incorrecte. Ils sont combinés avec des verrous (sur les anneaux d'huile de type de type, vous pouvez autoriser une telle erreur), ce qui ne devrait pas être:
Voir l'écart à travers lequel l'huile passe aux anneaux de compression? Étant donné que les anneaux de compression ne retirent pas l'huile du mur, ils laissent facilement laisser l'huile dans la chambre de combustion. Sur le piston, on voit clairement comment Nagar devient plus particulièrement caractéristique du sommet du piston. Voici l'exemple correspondant de la GBC, qui sur les anneaux d'huile de troisième cylindre ont été installés sans déplacement et sur les autres - avec un déplacement:
En conséquence, après avoir assemblé des anneaux de pétrole dans bonne position, le moteur a commencé à consommer de 0,5 litre autorisée par 5000 km (c'est sur huile originaleDepuis que le travail a été effectué sous garantie). Lors du remplacement d'une meilleure synthétique du PAO, le plus probable que la Massella diminuera encore plus. Oui, cette affaire a été reconnue comme garantie. Vous devez donc vous battre pour ouvrir le moteur et que le concessionnaire a confirmé que si les anneaux sont installés de manière incorrecte - tous les travaux de réparation paieront pour l'usine.
3) fuites d'huiles dans les veines de la courroie de distribution
Il coule des joints d'étanchéité des arbres à cames. Cela aidera uniquement le remplacement des joints eux-mêmes. On ne se trouve pas souvent, mais les concessionnaires éliminent ce problème sous garantie.
4) chauffage non uniforme de cylindres et groupe de pistons
Étant donné que les moteurs atmosphériques et turbocompressés de la famille EA211 ont une seule architecture, alors dans les deux cas, le collecteur d'échappement de la tête de bloc est fabriqué dans son ensemble de la tête du bloc lui-même. Le casting de la partie est le même, mais il est destiné à moteur TSI. Sur le moteur vidéo turbo pour optimiser son travail, il est nécessaire d'augmenter techniquement le débit des gaz, c'est pourquoi les canaux sont spécifiquement faits pour les recherches. Il y aura une grande résistance sur la libération, mais il n'ya rien de terrible, car la turbine va tourner beaucoup plus vite et travaillera plus efficacement.
Aux versions atmosphériques de CWVA / CWVB, ce collecteur peut même être dit que la contre-indiquée, car les gaz d'échappement vont se briser dans des cylindres voisins, ce qui affectera l'échauffement inégal du CPG, ce qui entraînera un déséquilibre thermique et dans la avenir l'usure inégale du CPG.
5) Mauvaise purge et remplissage de cylindre
Sur la base de ce qui est écrit au-dessus de ce que la famille EA211 est toujours initialement turbocompressée, alors l'atmosphère a un autre problème:
En place, où la turbine doit être initialement constituée - un catalyseur est installé, ce qui crée une onde de retour pour le débit de gaz. En raison de ce qu'il empêche de bien purger et de remplissage normal de cylindres. Et si dans les moteurs 1.6 CFNA (Polo Sedan Dorestyling, Skoda Fabia. 5J / Roomster et autre) Le problème de la soufflage et du remplissage des cylindres pourrait être résolu en installant une araignée (système de libération développé), puis il ne sera pas possible de le faire sur CWVA, car la libération et la tête sont fabriquées dans son ensemble. .
C'est mauvais parce que le moteur ne fonctionne pas sur un mélange propre et y compris sur les gaz d'échappement. Et cela conduit à un processus de combustion inégal, vibrations et usure.
6) pompe avec deux thermostats sont complexes dans la conception et varie
Ce noeud complexe peut vous donner de savoir sur grandes pistes (plus de 200 mille km). Dans le même temps, le système est presque complètement en plastique, ce qui ne dit pas sa vie éternelle. Plus un deuxième thermostat qui n'est pas visible, fait sur une plaque bimétallique. Cette plaque est chauffée, après quoi sa déviation change et refroidissement liquide arrive Par un grand contour. Le nombre de ces cycles à la plaque n'est pas infini. Comme montre la pratique, sa durée de service ne dépasse pas 8 à 10 ans. Et ce sera notre kilométrage en 200-350 mille km. en opération modérée.
Cette pompe sur le moteur CWVA est entraînée par sa propre sangle qui fonctionne sans tendeur et rouleaux. En conséquence, cet élément a moins de déformation sous charge, ce qui plaît. Mais il est mauvais que c'est monobloc et ne peut pas y remplacer séparément.
7) Antirez de fuite de sous la pompe
Étant donné que la conception de la pompe sur tous les moteurs (turbo et atmosphères) de la famille EA211 est la même, le problème de la ponte de pompe peut se manifester sur tout moteur de cette famille. Vérifiez l'état de la pose de la pompe et de l'identification de l'antigel des fuites n'est pas difficile: pour cela, vous devez supprimer filtre à air Et sur le côté droit de la GBC pour voir la présence de traces de liquide rouge. Il est facile de deviner que la fuite se produise juste à partir de la connexion de la "pompe plus de deux thermostats" du module.
Vagovtsy utilise depuis longtemps une méthode intéressante pour vérifier la présence de tampons - sur l'un des détails d'accouplement, faites une petite découpe. Il allume la fenêtre et le joint du matériau lumineux peut être vu s'il est là. Grâce à cette fenêtre dans la conjugaison du module de pompe et des thermostats, et l'antigel commence à éplucher. Comme notre analyse spectrale a montré le problème dans la bande elle-même. Une fois sur le vieux joint séché au hasard avec de l'huile. Après un moment, cet endroit gonflant. Il est clair que dans la conjugaison des détails, si l'huile est entrée dans le joint, elle n'était nulle part où aller la druites à travers la fenêtre. D'ici et de flux. Un peu de matériau de ponte incorrect a été choisi - résistant à l'antifrase, et il n'y a pas de liquide.
8) frapper de composants hydrauliques sur un moteur froid
Certains propriétaires de tels moteurs ont remarqué que lorsque le niveau d'huile est abaissé par Schu marques max Plus près du milieu du segment de mesure de la sonde, les hydrocompensateurs commencent lorsque le moteur froid est démarré. Ceux qui gardent le niveau d'huile constamment à la note maximale que les hydroomatères fonctionnent toujours tranquillement.
Ressource du moteur 1.6 MPI EA211 (90/110 HP)
Comparé au moteur - cette atmosphère est moins technologique et a une plus petite entente, cependant, les acheteurs le concernent plus de calme en raison du manque de turbine et de chaîne de chronométrage. Quant à la ressource, il va facilement éclater sans révision 350 tkm, Et encore plus, à condition que le propriétaire surveillait de près le niveau de pétrole et la modifiera à temps. Il est également important de verser essence de qualité - Il est recommandé d'utiliser du carburant non inférieur à l'AI-95.
Opportunités de syntonisation du moteur 1.6 MPI EA211 (90/110 HP)
Ce moteur n'a pas une large opportunité dans le réglage des puces, car il s'agit d'une unité atmosphérique pour l'opération civile. Le grand studio de réglage, tel que Revo et APP, ne propose pas de solutions prêtes à la puce de puce 1.6 MPI (CWVA)Mais néanmoins, certaines petites entreprises sont prêtes à offrir une augmentation de la puissance de ce moteur à 10 HP. En raison du réglage de la puce. Mais en général, cela est inutile, car pour son volume, le moteur et si grand va et consomme une quantité modérée de carburant.
Tout n'aurait rien, moteur comme moteur, s'il n'était pas pour le moteur frapper sur le froid. Il existe de très nombreux moteurs CFNA commencent à frapper sans atteindre cent mille kilomètres kilométrés et, dans certains cas, le défaut se pose déjà au cours des 30 000 premiers.
Soyez prudent lorsque vous achetez. Un problème commun est un coup progressiste après un début de froid.
Moteur Polo Sedan CFNA 1.6 litres. 105 HP
À une époque, l'accès au modèle de marché russe Polo Sedan Coût de 399 tr. (!) Il est devenu une sensation et a été considéré comme la réalisation de la préoccupation de Volkswagen. Toujours! Chercher de l'argent volkswagen de qualité. - Beaucoup ont rêvé à ce sujet. Mais, comme cela arrive souvent, le prix bas a gravement influencé la qualité du produit - le moteur polo Sedan CFNA 1.6 L 105 HPil n'est pas aussi fiable comme prévu.
Moteur CFNA 1,6 Il a été installé non seulement sur la berline polo, mais également à d'autres modèles de la soucieuse de Volkswagen, y compris ceux collectés à l'étranger. De 2010 à 2015, ce moteur a été mis sur les modèles suivants:
Volkswagen.
- La vie.
- Vento.
- Polo berline.
- Jetta.
- Fabia.
- Roomter.
- Rapide
Si vous ne savez pas quel moteur est installé sur cette voiture en particulier, vous pouvez déterminer cela par les vins de la voiture.
Problèmes de PFNA
Le principal problème du moteur CFNA 1.6. est un frapper "sur le froid". Au début, les pistons frappants sur les murs des cylindres se manifestent par un petit serrage dans les premières minutes après un début de froid. Aussi chauffé, le piston se dilate, pressé contre les murs de cylindre, de sorte que le coup disparaît jusqu'au début du froid suivant.
Au début, le propriétaire peut ne pas donner cette valeur, mais le coup progresse et le propriétaire de la voiture inattentif comprend que quelque chose ne va pas avec le moteur. L'apparition du frappe (piston de piston piston) indique le début de la phase active de la destruction du moteur. Avec l'arrivée de l'été, une frappe peut se retirer, mais avec les premières gelées de PFNA commencera à frapper à nouveau.
Peu à peu, la CFNA "sur le froid" augmente sa durée et un jour, il reste même après l'échauffement du moteur.
CFNA: Cadom moteur
Le stupide du moteur de la paroi du cylindre se produit lorsque le piston sho fait dans le point mort supérieur. Cela devient possible à la suite de l'usure des pistons et des murs des cylindres. Les jupes de graphite s'usent rapidement au piston en métal
Dans les lieux de friction, le piston autour de la paroi du cylindre survient un développement important
Ensuite, le métal du piston commence à battre autour de la paroi du cylindre puis il y a des bourrages sur la jupe à piston
Et sur le mur du cylindre
Malgré le grand nombre de plaintes concernent Volkswagen. Au cours des années de sortie cFNA du moteur. (2010-2015) n'a jamais annoncé une entreprise revitalisée. Au lieu de remplacer toute l'unité, le fabricant effectue réparation d'un groupe de pistonsOui, et ce n'est que dans le cas d'une garantie.
Le groupe Volkswagen ne divulgue pas les résultats de ses recherches, mais d'une maigre explication, elle suit que cause de défautse répercuit dans la conception infructueuse des pistons. Dans le cas d'un appel de garantie, les centres de service effectuent le remplacement des pistons EM standard sur modifiés et, qui auraient besoin de résoudre complètement le problème de frapper des pistons dans les cylindres.
Mais comme montre la pratique, cAP. CFNA moteur PFNA n'est pas la solution finale au problème. Et la moitié des propriétaires se plaignent de l'apparition du caisse du moteur, après plusieurs mille km. Cours. Une autre moitié est collée avec le frappe de ce moteur, après la casquette. La voiture essaie de vendre rapidement la voiture.
Il y a une version que la véritable cause de l'usure rapide du moteur PFNA peut être une faim d'huile chronique causée par une faible pression d'huile. La pompe à huile ne fournit pas une pression suffisante lorsque le moteur est en cours d'exécution sur les révolutions. déménagement, donc le moteur est régulièrement en mode faimCe qui conduit à son usure accélérée.
Ressource à moteur CFNA 1.6 litres. 105 HP
Déclaré par le fabricant ressource de moteur Polo Sedan est de 200 mille km, mais traditionnellement moteurs atmosphériques Le volume de 1,6 litres de production Volkswagen devrait aller au moins 300 à 400 mille km.
Un tel défaut en tant que frappe de pistons sur le froid, rend ces chiffres non pertinents. Le groupe de statistiques officielles Volkswagen ne divulgue pas, mais à en juger par l'activité sur les forums, 5 moteurs sur 10 CFNA commencent à frapper des courses de 30 à 100 000 km. Aussi connu, également des cas de manifestation du défaut sur moins de 10 000 km.
Néanmoins, il convient de noter que les cas du brouilleur de PFNA n'étaient pas fixés. Il est probablement due au fait que le coup progresse progressivement et donne du temps à prendre une décision sur la réparation du moteur, ou la vente de la voiture.
Parmi le grand nombre de plaintes à la caisse, il y a des messages simples sur le fonctionnement à long terme réussi d'un moteur, ayant un choc sur un rhume, qui aurait lieu de ne pas progresser et ne dérange pas. Malheureusement, ces messages ne sont pas confirmés par des enregistrements vidéo et, très probablement, il n'y a pas de piston frapper ici, mais des composants hydrauliques. Selon les critiques des propriétaires de voitures, le moteur dont le moteur a commencé à frapper pour le présent, ignorer ce coup devient vite impossible. La sonnerie devient telle que "honteux de se tenir à côté de la machine" et "il est entendu du balcon du 7ème étage".
Remplacer le CFNA du moteur.
Si la voiture est la garantie, le fabricant fonctionne gratuitement réparation de garantie, remplaçant ses pistons réguliers sur modifié et. Le cylindre et le bloc de vilebrequin peuvent également être remplacés, mais ces articles coûteux ne sont pas toujours changés.
Chaîne de chronométrage de la CFNA
Moteur Équipé d'une chaîne de chronométrage. La chaîne en acier est conçue pour exclure une pause et fournir une fiabilité plus élevée par rapport à la conduite de la courroie. De plus, la chaîne devrait garantir la durée de vie d'au moins 150 tkm, mais en fait, la chaîne de synchronisation de ce moteur est rapidement étirée et nécessite un remplacement pour un kilométrage de 100 TCM.
Le tendeur de chaîne n'a pas de course inverse et ne fonctionne qu'au détriment de la pression d'huile, qui est injecté avec une pompe à huile et ne se produit qu'après le démarrage du moteur. Ainsi, la tension de la chaîne ne se produit que lorsque moteur lancéTant que le moteur est étouffé, la chaîne étirée peut se déplacer avec le tendeur.
À cet égard, il n'est pas recommandé de mettre la voiture sur le parking avec la transmission incluse, mais sans fixation frein à main. Lorsque le moteur est démarré, la chaîne étirée est possible sur les engrenages d'arbre à cames. Dans ce cas, il est possible de rencontrer des vannes avec un piston, ce qui conduit à une réparation coûteuse des moteurs.
Crack dans le collecteur de diplômé
Au fil du temps, pendant le fonctionnement, le CFNA de collecteur de graduation standard donne une fissure et la machine commence la basse couchée. Le remplacement du collecteur d'échappement est de préférence libre, avant la fin de la garantie, sinon il devra être remplacé (pour 47 000 roubles) ou une infusion (comme sur la photo), qui coûtera moins cher.
CFNA de moteur 1.6 l: caractéristiques
Fabricant: Volkswagen.
Années de sortie: octobre 2010 - Novembre 2015
Moteur CFNA 1.6 litres. 105 HP Appartenir à la série EA 111.. Il a été produit depuis 5 ans, d'octobre 2010 à novembre 2015, puis a été retiré de la production et remplacé par le moteur CWVA. De la nouvelle génération EA211.
Configuration du moteur
Inline, 4 cylindres
2 arbres à cames sans réglementation en phase
4 clap / cylindre, hydrocompensateurs
GRM Drive: Chaîne
Bloc-cylindres: Aluminium + Manches en fonte.
Pouvoir: 105 HP (77 kW).
Couple 153 N * m
Ratio de compression: 10.5
Diamètre du cylindre / coup de piston: 76.5 / 86.9
Pistons en aluminium. Diamètre du piston, avec considération clairance thermique sur l'extension est 76.460 mm
De plus, il existe une version de CFNB, totalement identique, mais équipée d'un autre firmware, en raison de laquelle la capacité motrice est réduite à 85 HP.
Huile de PFNA
Volume de l'huile moteur: 3,6 L.
Tolérance recommandée: VW 502 00, VW 504 00
L'huile doit correspondre à 502 tolérance ou alternative 504 Volkswagen préoccupation
La tolérance est indiquée sur l'emballage, ainsi que celle qui peut être clarifiée sur le site du producteur de pétrole.
Viscosité de l'huile recommandée: 5W-40, 5W-30.
De la plante versée 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife IIICependant, on pense que cette marque de pétrole ne fournit pas une protection élevée des moteurs. Et certainement, il ne vaut pas la peine de changer cette huile avec un intervalle de 30 TCM. Si vous avez besoin de durabilité du moteur, changer l'huile dans notre pays devrait être maximum tous les 10 tkm.
Quelle huile coulue dans la CFNA du moteur?
Voici quelques marques pétrolières correspondant à la tolérance de VW 502.00
- Motul spécifique 502 505
- Shell Helix Ultra Extra 5W-30
- Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40
- Mobil 1 ESP Formule 5W-30
- Zic xq ls 5w30
CFNA Moteur: Avis
À en juger par les examens des propriétaires, les cas de la CFNA du moteur rusé n'ont pas été enregistrés. Le frappe des pistons, progressivement amélioré, fournit le propriétaire de la gêne occasionnée, mais ne conduit pas à la voie brute du moteur.
La principale discussion sur les problèmes du moteur CFNA 1,6 l. 105 HP est effectué sur
Moteur Volkswagen Polo Sedan Il s'agit d'une atmosphère d'essence de 1,6 litre avec un mécanisme de DOHC de 16 vannes. Ce qui est intéressant pour le polone des berlines libérées jusqu'à l'automne 2015 sous le capot en stationnement du moteur EA111 avec le chronométrage de la chaîne. À ce jour sur voiture de budget Ils mettent un moteur EA211 amélioré avec le chronométrage de la courroie de l'assemblée russe.
Après la modernisation, le pouvoir des agrégats a augmenté de 5 puissance de chevaux. La version habituelle du moteur EA111 comprimé 85 HP, une modification avec le système de décalage de la distribution de phase de 105 chevaux. Une nouvelle version EA211 donne 90 et 110 chevaux sans et avec le système de changement d'essai des phases de phase, respectivement. Aujourd'hui, nous allons parler de tous ces moteurs.
Donc sous le capot de polo, la berline avait l'air vieux moteur.
Dispositif moteur Volkswagen Polo Sedan EA111
L'unité d'alimentation de la berline polo russe a été choisie parmi un grand nombre de moteurs que la Volkswagen se soucie. Nous avons choisi un atmosphérique de 1,6 litre fiable sans prétention avec une chaîne de distribution. Il s'agit d'une rangée 4 cylindres, moteur à 16 vannes avec un cylindre en aluminium. Une version plus puissante sur l'arbre d'entrée est un mécanisme d'actionneur permettant de modifier les phases de la distribution de gaz (inspecteur de phase). Beaucoup de berlines de propriétaires polo avec ce moteur ont rencontré le problème de frapper le son sur un moteur froid. En conséquence, il s'est avéré que le combustible russe ne convient pas parfaitement à cette unité. Bien que le fabricant assure que le moteur est capable de digérer notre essence de la marque AI-92.
Caractéristiques techniques du moteur Volkswagen Polo Sedan EA111 85 HP
- Volume de travail - 1598 cm3
- POWER - 85 HP à 5 200 révolutions par minute
- Couple - 144 nm à 3750 tours par minute
- Diamètre du cylindre - 76 mm
- Coup de piston - 86,9 mm
- Chaîne de timing, DOHC
- Consommation de carburant dans le cycle de la ville - 8,7 (5MCPP) litre
- Consommation de carburant dans le cycle du pays - 5.1 (5MCPP) litre
- Consommation de carburant B. cycle mixte - 6.4 (5MCPP) litre
- Accélération jusqu'à la première seconde cent - 11,9 (5MCPP)
- Vitesse maximum - 179 (5MCPP) km / h
Caractéristiques techniques du moteur Volkswagen Polo Sedan EA111 105 HP
- Volume de travail - 1598 cm3
- POWER - 105 HP à 5 600 révolutions par minute
- Couple - 153 nm à 3800 tours par minute
- Ratio de compression - 10.5: 1
- Diamètre du cylindre - 76,5 mm
- Coup de piston - 86,9 mm
- Chaîne de timing, DOHC
- Consommation de carburant dans le cycle de la ville - 8.7 (5MCPP) 9,8 (6AKPP) litre
- Consommation de carburant dans le cycle de pays - 5.1 (5MCPP) 5.4 (6AKPP) litres
- Consommation de carburant dans un cycle mixte - 6.4 (5MCPP) 7,0 (6AKPP) litres
- Accélération aux cent cent cent - 10.5 (5MCPP) 12.1 (6AKPP) secondes
- Vitesse maximale - 190 (5MCPP) 187 (6AKPP) km / h
Nouveau moteur Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211
Le 4 septembre 2015, lors d'une nouvelle usine de Volkswagen dans la région de Kaluga, a lancé un assemblage d'un EA211 atmosphérique de 1,6 litre de 1,6 litre. Le moteur met non seulement la berline polo, mais également sur Jett, Skoda Octavia, Yeti et Rapid. Mais remplacement entrainement par CHAINE Sur la ceinture et l'augmentation de la puissance n'est pas la seule modification de la conception. Le moteur a passé une adaptation sérieuse pour les conditions russes et a commencé à se conformer aux normes de l'écologie de l'Euro-5. La tête du bloc-cylindre, les bagues ont été améliorées la pompe à huile, tiges, pistons ...
Et ainsi sous la capuche, le polo a réglé le moteur de la nouvelle génération.
Caractéristiques techniques du moteur Volkswagen Polo Sedan EA211 90 HP
- Volume de travail - 1598 cm3
- POWER - 90 HP à 4250 révolutions par minute
- Couple - 155 nm à 4000 révolutions par minute
- Diamètre du cylindre - 76 mm
- Coup de piston - 86,9 mm
- Courroie de synchronisation, DOHC
- Consommation de carburant dans le cycle de la ville - 7.7 (5MCPP) litre
- Consommation de carburant dans le cycle de pays - 4,5 (5MCPP) litre
- Consommation de carburant dans un cycle mixte - 5,7 (5MCPP) litre
- Accélération jusqu'à la première seconde cent - 11.2 (5MCPP)
- Vitesse maximale - 178 (5MCPP) km / h
Caractéristiques techniques du moteur Volkswagen Polo Sedan EA211 110 HP
- Volume de travail - 1598 cm3
- POWER - 110 HP à 5800 révolutions par minute
- Couple - 155 nm à 3800 tours par minute
- Diamètre du cylindre - 76,5 mm
- Coup de piston - 86,9 mm
- Courroie de synchronisation, DOHC
- Consommation de carburant dans le cycle de la ville - 7.8 (5MCPP) 7,9 (6AKPP) litres
- Consommation de carburant dans le cycle de pays - 4,6 (5MCPP) 4.7 (6AKPP) litre
- Consommation de carburant dans un cycle mixte - 5.7 (5MCPP) 5.9 (6AKPP) litre
- Accélération jusqu'aux cent cent cent - 10,4 (5MCPP) 11,7 (6AKPP) secondes
- Vitesse maximale - 191 (5MCPP) 184 (6ACPP) km / h
Récemment fans de budget sedana Volkswagen. Polo a eu la possibilité de choisir votre voiture plus moteur puissant. Il s'agit d'un Turbocompressé de 1,4 TSI développant 125 chevaux dans les révolutions varie de 5 000 à 6000 vol. min. Le couple maximal 200 nm est disponible avec faible vitesse du niveau 1400 à 4000 RP. La vitesse maximale est de 198 km / h. Et overclocking jusqu'à ce que des centaines ne prennent que 9 secondes! Dans le même temps, la consommation moyenne de carburant n'est que de 5,7 litres d'essence par cent kilomètres de kilométrage.
Moteurs BSE BFQ BSF 1.6 l.
Caractéristiques des moteurs EA113
| Production | Volkswagen. |
| Marque de moteur | EA113. |
| Années de sortie | 2002-2015 |
| Matériau du bloc de cylindre | aluminium |
| Système d'alimentation | injecteur |
| Un type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Vannes sur cylindre | 2 |
| Coup de piston, mm | 77.4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Volume du moteur, CCMM | 1595 |
| Puissance moteur, L.S. / OB. MIN | 102/5600 |
| Couple, nm / ob.min | 148/3800 |
| Le carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euros 4. Euros 5 (depuis 2008) |
| Poids du moteur, kg | - |
| Consommation de carburant, L / 100 km (pour le golf 5) - ville - Rousses - mélangé. |
9.9 6.1 7.4 |
| Consommation d'huile, GR. / 1000 km | jusqu'à 1000. |
| Huile moteur | 0w-30 0w-40 5W-30 5W-40 |
| Combien d'huile dans le moteur, l | 4.0 |
| Le remplacement de l'huile est effectué, km | 15000 (mieux que 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, grêle. | - |
| Ressource moteur, mille km - Selon l'usine - sur la pratique |
- 400+ |
| Tuning, L.S. - Potentiel - Sans perte de ressource |
- n.D. |
| Le moteur a été installé | VW Caddy. Vw golf 5. Vw bora / jetta VW Passat. Skoda octavia. Audi A3. Vw touran. Siège Altea. Seat Ibiza. Seat Leon. Siège toledo. |
Fiabilité, problèmes et moteurs de réparation BSE BFQ BSF
Le moteur BFQ a commencé à être libéré en 2002 et c'était le développement d'AVU. Il a utilisé le bloc-cylindres en aluminium à manches en fonte, le diamètre des cylindres est de 81 mm, le vilebrequin a été installé à l'intérieur du bloc avec une course de piston de 77,4 mm, une hauteur de piston de 29,7 mm.
Au-dessus de la tête d'aluminium d'aluminium d'aluminium installé sur le bloc avec une arbre à cames. La taille vannes d'entrée 39,5 mm, graduation 32,9 mm, le diamètre des pieds de la vanne est de 6 mm. L'arbre à cames tourne à l'aide de la courroie de distribution et de la durée de vie de cette ceinture 90 mille km.
Un collecteur avec une géométrie variable est installé sur l'entrée.
Il s'agit d'un MPI régulier VW 1.6 avec injection de carburant distribuée et avec l'unité de contrôle SIMOS 3.3. Il correspond à la classe écologique Euro 4.
En 2004, il a commencé à produire la version suivante de ce moteur - BSE, distinguée par l'absence de la vanne EGR et de l'unité de contrôle SIMOS 7.1.
Avec l'ESB, le moteur BSF a été libéré, qui a été distingué par des normes environnementales moins graves (Euro-2).
En 2007, Volkswagen a lancé le moteur de la CCSA en production, conçu pour fonctionner sur E85.
En 2008, ils ont commencé à traduire tous ces moteurs sur classe environnementale Euro-5.
Ces moteurs VW 1.6 MPI ont des racines globales avec 1,8 litre AGN, Ann, ADR et 2 litres Ady, AGG, AQY et d'autres moteurs.
Libération de ces 8 moteurs de valve Il a continué jusqu'en 2015, mais depuis 2010, ils ont été remplacés par 1,2 TSI.
Inconvénients et problèmes de moteursEA113.
1. Huile Zhor. Il est nécessaire de démonter le moteur et de vérifier l'état dans son ensemble, vous avez probablement un énorme kilométrage, posez les anneaux et avez besoin d'un boaront. N'osez pas faire avec une coupure, vous devez le faire une fois et pendant longtemps.
2. Shake, vibration au ralenti. Peut aider une augmentation ralenti. La deuxième raison pour laquelle il est possible qu'il y a des sièges d'air, vous devez tirer dessus collecteur d'admission, remplacez les joints et mettez tout autour de l'esprit.
En général, BSE, BFQ, BSF et BGU sont des moteurs à faible puissance, mais très simples et fiables, avec un entretien normal et un remplacement régulier de l'huile, ils éclateront facilement 400-500 000 km et encore plus.
Numéro de moteur
Cherchez-le à la jonction du moteur et des boîtes.
Réglage des moteurs BSE BSF
Ces moteurs ont été créés pour une balade lente dans la ville et aucun sport avec leur création. Néanmoins, vous pouvez remplir le micrologiciel agressif et obtenir 110 ou même jusqu'à 115 HP Mais ce n'est même pas fait pour le pouvoir, mais d'éliminer une matité excessive du moteur.
Moteur 1.6 MPI, publié en 2014, est une nouvelle unité familiale EA211 dans laquelle les moteurs turbo comprennent également, mais je parlerai de l'atmosphère de la CWVA, qui est installé sur de nombreuses voitures de la vague. En particulier, c'est VW Polo, Jetta, Golf Mk7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.
Cette atmosphère sur le marché russe a remplacé le moteur turbocompressé 1.2 TSI, qui exige la qualité du carburant et ayant des problèmes avec une chaîne de chronométrage de la traction. Et a également joué les faits que les moteurs avec un très petit volume en Russie n'aiment pas, et plus préférées atmosphériques ou turbo, pas moins de 1,4 litre.
En Europe, au fait, voitures Vag. Ce moteur n'est pas équipé, car il y a presque toutes les turbines.
Notre moteur 1.6 MPI est un moteur à quatre cylindres de 16 cylindres avec un lecteur de courroie de distribution. Au fait, sur la famille EA111, y compris 1,2 TSI - il y avait une chaîne de synchronisation. Ici, les ingénieurs ont non seulement remplacé la chaîne de la courroie, mais ont également raccordé le collecteur d'échappement de la tête du bloc - il s'est avéré un seul entiers. Les Allemands comme il est possible de simplifier la structure afin d'accroître l'efficacité et de réduire les coûts, étant donné que la monnaie a maintenant augmenté et que les ventes ne tombent pas, il est nécessaire d'optimiser les coûts.
Selon les règles, la courroie de distribution sur ce moteur fonctionne à 120 000 km. Cependant, en raison du rendement relativement récent des DVS de la lumière, personne n'a pas vérifié. Mais je vous conseille de vérifier son travail tous les 60 000 km ou même plus tôt afin d'éviter les malentendus.
Les principaux problèmes, les inconvénients de cette unité sont jusqu'à présent dans l'huile "zhore" et les fuites dans la zone de courroie de distribution. Si le premier problème est le plus courant, la seconde est extrêmement rare, mais toujours des concessionnaires éliminent la garantie. En particulier, l'un des propriétaires de Yeti a remarqué un tel flux, pendant le temps réagi en contactant le concessionnaire. Le résultat est de passer des joints d'étanchéité des joints à cames. Remplacer les joints sous garantie.
Les huiles Zhor à 1,6 MPI CWVA se produisent très souvent. De plus, les revendeurs eux-mêmes disent que avant de courir, c'est une histoire complètement normale. Par exemple, 0,2 à 0,4 litres d'huile peuvent prendre 1000 km de kilométrage, ce qui est beaucoup. Ensuite, comme on dit, la maslip disparaît, cependant, les propriétaires disent que l'huile roule toujours.
Une expérience a eu lieu au cours de laquelle la Melveth a été capable de "tuer" l'un des propriétaires de la rapidité avec une telle économie. Auparavant, comme indiqué aux concessionnaires, il a versé l'huile moteur recommandée Castrol Edge 5W30 504/507. Ensuite, j'ai essayé de le changer à un autre - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 à la suite de laquelle le problème a été résolu. C'est peut-être un seul cas et vous n'avez pas cela et que vous ne le ferez pas, mais le fait reste un fait.
Comparé au moteur de 1,2 TSI - cette atmosphère est moins technologique et a une plus petite entente, cependant, les acheteurs lui appartiennent plus de calme en raison de l'absence d'une turbine et d'une chaîne de chronométrage.
Quant à la ressource, elle éclatera calmement sans refonte, 250-300 mille milles de course et encore plus, à condition que le propriétaire suive de près le niveau de pétrole et pendant le changement, et modifiera également d'autres consommables. Et verser une essence de haute qualité - AI-95 est recommandée, mais il est possible de 92e.
