Les multimètres sont équipés de deux sondes, avec des fils rouge (plus) et noir (moins), qui mesurent la tension. La sonde avec le fil noir est connectée à la prise marquée COM, et la sonde avec le fil rouge est connectée à la prise sur le côté droit. Sur le panneau du multimètre sur le côté gauche, il y a une autre prise conçue pour mesurer courant continu jusqu'à 10 ampères, vous devez donc faire attention à ne pas brûler l'appareil en confondant les prises.

Comment trouver une coupure dans un fil

Si vous avez inspecté un fil et qu'il ne montre aucun signe évident de dommage, mais qu'il ne fonctionne toujours pas, il doit être vérifié avec un multi-testeur. Considérez comment les fils sonnent avec un multimètre en utilisant l'exemple d'un câble d'alimentation d'ordinateur et d'un câble VGA vers un moniteur.

Nous prenons le câble d'alimentation de l'ordinateur et touchons la sortie de la prise avec l'une des sondes, et insérons la seconde dans le connecteur. S'il n'y a pas de rupture de fil, un son caractéristique se fera entendre indiquant que la ligne est fermée. Un fil endommagé ne donnera pas de court-circuit et, bien sûr, le multimètre n'émettra pas signal sonore.

Pour vérifier si le fil est ouvert dans le câble VGA, prenez les deux connecteurs et appliquez une sonde sur la broche du premier connecteur, et l'autre sonde sur la broche symétrique du second connecteur. Le toucher doit être prudent afin que la sonde n'entre pas en contact avec le corps du connecteur, sinon le signal retentira quelle que soit la broche à laquelle la sonde est attachée sur le connecteur opposé.

Déterminer que le câble est endommagé est la moitié de la bataille, vous devez toujours déterminer où se trouve la rupture. Pour ce faire, les sondes doivent être fixées aux deux extrémités du câble et, avec vos mains, déformer soigneusement le fil sur toute sa longueur, d'une extrémité à l'autre. Lorsque le noyau endommagé se connecte à l'intérieur de la gaine, un signal multimètre retentit - cela signifie qu'il y a des dommages à cet endroit. Cette procédure est plus pratique à faire ensemble: une personne tient les sondes de contact et son assistant plie le fil.

Il existe un autre moyen de trouver une falaise. Au lieu d'une sonde, une fine aiguille en acier est soudée et, en perçant progressivement l'isolant du fil jusqu'à ce qu'il entre en contact avec le noyau, section par section, nous enroulons tout le fil. À l'endroit où il n'y aura pas de signal, il y a une pause.

Essai de court-circuit

Pour vérifier le fil pour un court-circuit, vous devez mettre le multimètre pour mesurer la résistance et connecter une sonde à un câblage et la seconde à l'autre. Si la résistance est nulle, il n'y a pas de court-circuit et si la résistance est supérieure à zéro, il y a un court-circuit. Mais vous devez savoir que cet appareil a une basse tension et qu'il ne leur est pas toujours possible de détecter un court-circuit, et si cela peut être fait, alors uniquement sur un petit morceau de câblage.

Avec un multimètre, vous pouvez vérifier les fils d'allumage haute tension dans la voiture.

Pour ce faire, déconnectez le fil de la bougie et de la bobine d'allumage, réglez l'interrupteur circulaire de l'appareil de mesure en mode ohmmètre sur au moins 10 kOhm et connectez les sondes aux extrémités du fil. Selon le type de fils, la résistance sera affichée 3,5-10 kOhm. Après avoir vérifié tous les fils, déterminez la propagation de leur résistance, elle ne doit pas dépasser 4 unités.

Tous les circuits électriques (à l'exception des circuits d'alimentation du démarreur et du générateur) sont protégés fusibles. Les circuits d'alimentation des puissants consommateurs d'électricité sont commutés via des relais. Lors de la recherche des causes d'un dysfonctionnement de l'un des équipements électriques, assurez-vous d'abord qu'il est en bon état de fonctionnement :

1. fusible
2. contact fiable dans les connecteurs de son circuit (les bornes des borniers peuvent s'oxyder avec le temps, auquel cas il faut les nettoyer).

Vous devez également vérifier tous les points d'attache de la "masse".

Si le dispositif d'éclairage (par exemple, un phare ou un plafonnier) ne fonctionne pas, vous devez d'abord vérifier si la lampe est grillée.

Pour rechercher un fil cassé ou un court-circuit, vous pouvez utiliser l'appareil "multimètre". S'il est nécessaire de déterminer uniquement la présence ou l'absence de tension dans une section du circuit, il est alors plus pratique d'utiliser un voyant spécial 12 V ou une lampe témoin que vous pouvez fabriquer vous-même (souder deux fils d'au moins 50 cm longtemps à une lampe de voiture de 4 W maximum).

Comment trouver un fil cassé dans une voiture

En cas de coupure, le circuit électrique s'ouvre et l'appareil n'est pas alimenté. Parfois, il est difficile de détecter un fil cassé en raison du fait que le boîtier du bloc cache des contacts oxydés. Une rupture peut être détectée lorsque les pastilles ou les fils sont agités.
La vérification de l'intégrité du câblage s'effectue avec un multimètre en mode ohmmètre ou continuité. Nous connectons les bornes de l'appareil aux extrémités du circuit testé.

• Si le circuit est intact, le multimètre émettra un bip (en mode continuité) ou la résistance sera minimale (en mode ohmmètre).
• S'il y a une rupture dans le câblage, il n'y aura pas de signal sonore (en mode continuité) et la résistance sera très grande (en mode ohmmètre).

Comment trouver un court-circuit dans le câblage d'une voiture

Si, après avoir remplacé le fusible défectueux, il grille à nouveau, il y a un court-circuit dans le câblage. Il s'agit d'une connexion inacceptable d'une partie du circuit à la terre ou à une autre partie du circuit. Souvent, la cause d'un court-circuit est une forte oxydation des contacts dans le bloc ou des dommages à l'isolation des fils.
S'il y a un soupçon de court-circuit dans n'importe quelle section du circuit, déconnectez cette section du reste du câblage de la voiture. Réglez le multimètre sur le mode de numérotation. Nous connectons une sonde de l'appareil à une section du circuit et l'autre au corps ("masse"). Si le circuit est fermé, il y a un court-circuit dans cette section du circuit. On le trouve en examinant toute la section de la chaîne.

Il est plus pratique d'effectuer des diagnostics de câblage de voiture basés sur des circuits électriques de voiture. Lisez aussi comment déterminer le courant de fuite. Au fait, savez-vous qu'il existe de nombreuses modifications de l'électricité des voitures VAZ.

Vous avez subi un court-circuit dans votre voiture ?

Une méthode pour trouver un court-circuit consiste à retirer le fusible et à connecter une lampe sonde ou un voltmètre à la place. Il ne doit pas y avoir de tension dans le circuit. Tirez sur le câblage tout en regardant la lampe sonde. Si la lampe commence à clignoter, il y a un court-circuit à la masse quelque part dans ce faisceau de câblage, probablement causé par le frottement de l'isolation du fil. Une vérification similaire peut être effectuée pour chacun des composants du circuit électrique en activant les interrupteurs appropriés.

Vérification de la mise à la terre

Cette vérification est effectuée pour déterminer la fiabilité de la mise à la terre de l'élément de circuit. Débranchez la batterie et connectez l'un des fils de la lampe-sonde auto-alimentée à un point connu et bien mis à la terre. Connectez l'autre fil de la lampe au faisceau de câbles à tester ou à la borne du connecteur électrique. Si la lampe s'allume, le sol est OK (et vice versa).

Contrôles de circuit ouvert

Le test est effectué afin de détecter les coupures dans le circuit électrique

Après avoir coupé l'alimentation du circuit, vérifiez-le avec une lampe sonde équipée d'une source d'alimentation indépendante. Connectez les fils de la sonde aux deux extrémités du circuit si lampe témoin s'allume, il n'y a pas de circuit ouvert. Si la lampe ne s'allume pas, cela indique un circuit ouvert dans le circuit. De la même manière, vous pouvez vérifier la santé du commutateur en connectant une sonde à ses bornes. Lorsque l'interrupteur est tourné sur la position "On", la lampe sonde doit s'allumer.

Lieu de pause

Lors du diagnostic d'un suspect pour une section ouverte du circuit électrique, il est assez difficile de détecter visuellement la cause du dysfonctionnement, car il est difficile d'inspecter les bornes pour détecter la corrosion ou une détérioration de la qualité de leurs contacts, en raison d'un accès limité à eux (généralement les bornes sont fermées par le corps du connecteur électrique). Une secousse brusque du boîtier du connecteur sur le capteur ou son faisceau de câbles entraîne dans de nombreux cas le rétablissement du contact. Ne l'oubliez pas lorsque vous essayez de localiser la cause de la panne suspectée pour un circuit ouvert. Des pannes intermittentes peuvent être causées par une oxydation des bornes ou une mauvaise qualité de contact. Diagnostiquer des défauts dans les circuits électriques n'est pas une tâche insoluble, à condition qu'il soit clair que le courant électrique est fourni à tous les consommateurs (lampe, moteur électrique, etc.) batterieà travers les fils à travers les interrupteurs, les relais, les fusibles, les fusibles, puis revient à la batterie à travers la masse de la carrosserie de la voiture. Tout problème lié à la panne d'équipements électriques ne peut être causé que par l'interruption de leur alimentation courant électrique de la batterie ou remettez-la-y.

Fils, fusibles et relais

Riz. 1. Boîte à fusibles dans l'habitacle de la Passat

La protection des circuits électriques de la voiture contre les courts-circuits est assurée par l'utilisation d'une combinaison de fusibles, disjoncteurs et fusibles. Un fusible grillé est facile à distinguer d'un bon en examinant son boîtier en plastique transparent. Inspectez soigneusement le fusible pour un fusible grillé. Si le fusible semble normal à l'extérieur, mais que les soupçons de son dysfonctionnement persistent, vérifiez la continuité entre les bornes à couteau dépassant de son corps.

Lors du remplacement des fusibles, assurez-vous que la valeur du nouveau fusible correspond à la valeur de l'ancien fusible. Les fusibles conçus pour différentes intensités de courant peuvent avoir le même aspect extérieur ; par conséquent, une attention particulière doit être portée à l'étiquetage. Remplacer un fusible grillé par un fusible conçu pour moins - et surtout plus - d'ampérage n'est pas souhaitable. Chaque circuit électrique nécessite un degré de protection différent. Assurez-vous que le marquage sur la boîte à fusibles correspond à l'intensité du courant pour lequel le circuit correspondant est conçu. Si le fusible remplacé saute immédiatement, il ne serait pas judicieux de continuer à le remplacer. Tout d'abord, la cause de son épuisement doit être identifiée et éliminée. Dans la plupart des cas, il s'agit d'un court-circuit dans le circuit électrique causé par une rupture ou un endommagement de l'isolation du fil.

Liens fusibles

Fig : 2. Cartouche fusible réparable et grillée

La protection de certains circuits électriques est réalisée en y incluant des fusibles. Les inserts sont généralement utilisés pour protéger les circuits sans fusible tels que le circuit d'allumage.

Les fusibles sont similaires aux fusibles en ce sens que leur défaillance (flash) est facilement déterminée visuellement.

Pour remplacer le fusible, débranchez le câble négatif de la batterie. Retirez l'insert brûlé et installez-en un nouveau à sa place. Avant de remplacer un insert, assurez-vous d'essayer de déterminer la cause de la surcharge qui a provoqué la défaillance de l'insert.

Disjoncteurs (relais thermiques)

Les relais thermiques sont utilisés pour protéger des composants tels que les vitres électriques, les serrures de porte et le réglage des phares (électrocorrecteurs).

Certains des disjoncteurs sont installés dans bloc de montage. Le retour des relais thermiques à leur état d'origine sur certains modèles s'effectue automatiquement, c'est-à-dire lorsqu'une surcharge se produit dans le circuit, le relais thermique s'ouvre instantanément, puis, après refroidissement, revient à son état d'origine. Si la boucle revient à position de travail ne se produit pas, il doit être vérifié immédiatement. Fonctionnement normal relais thermique confirme l'intégrité du circuit. Certains disjoncteurs sont équipés de boutons poussoirs pour un réarmement forcé manuel.

Remplacement des fusibles

Pour éviter les courts-circuits et les surcharges des consommateurs d'énergie électrique, les circuits individuels sont protégés par des fusibles. Les véhicules Hyundai utilisent des fusibles conformes aux dernières avancées techniques, ces fusibles ont des contacts plats.

Avant de remplacer un fusible, assurez-vous d'abord d'éteindre le consommateur concerné.

Soulevez le couvercle de la boîte à fusibles avec un tournevis fin et retirez-le.

Un fusible grillé est reconnu par la bande de métal fondu.

L'emplacement des fusibles est indiqué dans à l'intérieur couvercles de boîte à fusibles.

Riz. 3. Pincettes pour changer les fusibles

Retirez le fusible défectueux à l'aide de la pince en plastique située dans le couvercle de la boîte à fusibles (Fig. 3).

Insérez un nouveau fusible de même calibre (ampérage).

Si un fusible nouvellement inséré saute après un court laps de temps, vérifiez le circuit électrique correspondant.

Ne remplacez jamais le fusible par un câble ou des aides similaires, car cela pourrait causer de graves dommages au système électrique du véhicule.

Le calibre du fusible est indiqué sur verso boîtier de fusible. De plus, le boîtier a une couleur appropriée, qui peut être utilisée pour déterminer le courant nominal.

Riz. 4. Relais

Les relais permettent d'alimenter en courant électrique certains éléments de l'équipement électrique du véhicule. Le non-fonctionnement du relais entraîne la défaillance de l'élément qu'il dessert. Si l'un des relais est suspecté d'être défectueux, il doit être retiré et inspecté à la station. Entretien ou dans un garage automobile spécialisé. Le remplacement d'un relais défaillant s'effectue en tant qu'assemblage.

Instruction

Sans fonctionnement normal le système électrique de la voiture ne pourra pas fonctionner de manière stable. Par conséquent, au moindre problème avec le câblage électrique, prenez rapidement toutes les mesures appropriées afin de rétablir ses performances dans un court laps de temps.

Si l'un des appareils électriques de votre voiture ne fonctionne pas correctement ou est complètement hors service, il y a très probablement un court-circuit quelque part qui empêche le signal d'être transmis à cet appareil. Consultez le mode d'emploi de votre voiture, vous y trouverez la réponse à la question de savoir comment trouver un court-circuit dans une voiture. Étudiez attentivement le circuit électrique de votre voiture. Faites sonner les fils qui y correspondent et trouvez un appareil cassé dessus. Vérifiez également s'il y a des fils dénudés n'importe où qui touchent le corps de la voiture. S'il y en a, prenez-les et isolez-les.

La recherche d'un court-circuit dans une voiture doit être effectuée à l'aide d'un dispositif électronique spécial. instruments de mesure, à travers lequel il est possible de détecter une rupture de chaîne et dans dès que possible l'éliminer. Pour trouver une panne, vérifiez tous les composants qui composent le réseau électrique de la voiture : depuis les feux arrière et avant jusqu'au relais d'allumage (blocage) de la masse. Vérifiez tous les contacts et le câblage électrique. Si vous trouvez un contact défaillant, prenez un fer à souder et restaurez son intégrité afin qu'il passe bien le courant électrique.

Si vous n'êtes pas très bon en électricité et que vous ne savez pas comment déterminer l'emplacement d'un court-circuit, contactez un atelier de réparation automobile, où ils vous aideront à trouver un court-circuit pour une somme modique. S'il n'est pas retiré pendant une longue période, cela peut provoquer une panne de batterie, sans laquelle vous ne pourrez pas utiliser votre voiture normalement.

Un court fermeture se produit lorsque la résistance externe du circuit diminue jusqu'à une valeur négligeable. Pour le mesurer, trouvez force électromotrice source de courant et sa résistance interne, puis calculez le courant de court-circuit.

Tu auras besoin de

• testeur

Instruction

Prenez une source de courant et mesurez sa force électromotrice (EMF). Pour cela, connectez le testeur, configuré pour mesurer la tension, aux bornes de la source en faisant attention. L'écran du testeur affichera la valeur EMF de la source, mesurée en volts. Parfois, la FEM de la source de courant est connue à l'avance, par exemple, s'il s'agit d'une batterie de douze volts, il s'agit de sa FEM, mais la résistance interne de la source de courant est le plus souvent inconnue.

Calculer la résistance interne de la source de courant. Pour cela, connectez-y un consommateur, après avoir connu sa résistance. Utilisez une résistance avec une valeur de résistance connue, qui est déterminée par le code correspondant, ou mesurez-la avec un testeur, en la reconfigurant pour mesurer la résistance. Connectez-le à une source de courant et mesurez la tension à ses bornes avec un testeur en le connectant à une résistance en parallèle. La tension aux bornes de la résistance doit être inférieure à la FEM de la source. Calculer la résistance interne de la source de courant. Pour ce faire, soustrayez la tension aux bornes de la résistance de la FEM et divisez la différence par la valeur de la même tension aux bornes de la résistance. Multipliez le résultat par la résistance de la résistance. r = (EMF-U) R / U. Le résultat est en ohms.

Calculer le courant de court-circuit. Pour ce faire, divisez la valeur EMF de la source de courant par sa résistance interne Ikz \u003d EMF / r. Le résultat est en ampères. Avec cette valeur, vous pouvez vérifier un court fermeture pour cette source de courant particulière. Si un circuit y est connecté, alors lorsque la valeur actuelle atteint la valeur calculée, un court-circuit se produit fermeture et la source de courant ou l'élément de circuit tombera en panne (brûlera). Pour éviter cela, installez un fusible dans le circuit qui l'interrompt lorsque le courant atteint une valeur égale au courant de court-circuit. Il peut s'agir de fusibles ou de fusibles thermiques.

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Même les écoliers savent que des "courts-circuits" se produisent, qu'ils sont dangereux et, en règle générale, l'électricité est coupée à cause d'eux. Mais de quel type de processus il s'agit et pourquoi il entraîne de telles conséquences, même les personnes ayant fait des études supérieures ne peuvent pas toujours l'expliquer.

Vous êtes loin des lois d'Ohm et vous imaginez à peine le processus de passage de particules chargées dans un circuit, votre métier n'est pas du tout lié à l'électricité et ne concerne en rien les lois de la physique, mais les mots "court-circuit" pour certains inconnus raison, connue depuis l'enfance, donne instantanément une réaction, associée à un danger pour la vie et la santé.

Cours de physique scolaire

Tout consommateur de courant électrique alimenté par une prise, qu'il s'agisse d'une bouilloire, d'un fer à repasser ou d'un téléviseur, est une sorte de source de résistance qui convertit simultanément l'énergie électrique du circuit qu'il ferme lorsque la fiche est branchée sur une prise, en énergie thermique ou mécanique. Si, pour une raison quelconque, le circuit se ferme sans la participation des dispositifs ci-dessus, une condition se produira pour le fonctionnement de la loi dite de Joule-Lenz, selon laquelle, dans la section du circuit où le circuit s'est produit, un instant une libération d'énergie thermique d'une ampleur énorme se produira, dépassant considérablement le courant traversant la zone endommagée. C'est cette énergie thermique qui conduit à la destruction mécanique et thermique de la zone en question.

Entre autres choses, les raisons graves de l'apparition d'un court-circuit peuvent être des dommages câblage électrique, l'appareil le plus utilisé.

Un court-circuit sera causé par des précautions non prises à temps, une négligence et une mauvaise utilisation des appareils.

Phase et zéro

Le moyen de protection le plus prudent contre les courts-circuits consiste à utiliser des fusibles spéciaux constitués de matériaux fusibles qui, si les conditions thermiques et électriques décrites précédemment se produisent dans le circuit, rompront instantanément les contacts.

D'un point de vue physique, un court-circuit est une connexion de points de circuit avec des potentiels différents, à savoir une certaine phase et zéro.

Outre le danger que représente un court-circuit, ce phénomène a également Applications pratiques, utilisé pour le soudage électrique, dont la température de chauffage atteint parfois plus de cinq mille degrés Celsius. Il est possible et nécessaire de contrôler une telle énergie destructrice, il suffit de sélectionner correctement des matériaux isolants spéciaux qui correspondront à tous égards aux indications du courant électrique, d'effectuer des inspections visuelles, en aucun cas de violer la technique des dispositifs de commande, de- alimenter le câblage en cas de conduction travaux ouverts, appliquez correctement la protection ou les fusibles.

Astuce 4 : Qu'est-ce qu'un court-circuit dans un circuit électrique

Un court-circuit se produit lorsque des parties sous tension non isolées d'appareils électriques entrent en contact. En conséquence, ils deviennent très chauds, ce qui peut provoquer un incendie. Pour éviter un court-circuit, des fusibles, des dispositifs de protection de relais, des disjoncteurs, etc. sont utilisés.

Un court-circuit dans un circuit électrique est une connexion de deux points avec des valeurs de potentiel différentes. Une telle connexion n'est pas prévue par la conception. appareil électrique et provoquer son dysfonctionnement.

causes

Le plus souvent, un court-circuit se produit en raison du contact d'éléments non isolés ou d'éléments avec une isolation électrique brisée. De plus, un court-circuit peut se produire dans les cas où la résistance interne de l'alimentation dépasse largement la résistance de la charge.

Sortes

Il existe plusieurs types de courts-circuits. Un court-circuit monophasé se produit lorsqu'une phase est fermée à un fil neutre ou à la terre, un court-circuit biphasé se produit lorsque deux phases sont fermées (alors qu'elles peuvent également être fermées à la terre en même temps), et un trois Un court-circuit de phase se produit lorsque trois phases sont fermées ensemble.

DANS machines électriques des courts-circuits se produisent également. Cela se produit lorsque l'enroulement est court-circuité à un boîtier métallique ou lorsque les spires de l'enroulement (transformateur, rotor ou stator) sont court-circuitées.

Conséquences

À la suite d'un court-circuit, le courant circulant dans le circuit électrique augmente considérablement. Conformément à la loi Joule-Lenz, de ce fait, de la chaleur est dégagée dans les éléments du circuit. Il peut atteindre des valeurs telles que les fils fondent, leur isolation prend feu et un incendie se déclare.

Un court-circuit entraîne un dysfonctionnement de plusieurs appareils électriques. Pour les autres consommateurs connectés au système énergétique unifié, la tension dans le réseau chute. Dans les réseaux triphasés, une dissymétrie de tension se produit souvent et l'alimentation électrique est interrompue.

Si les fils de la ligne de transport d'énergie sont endommagés et court-circuités au sol, un champ électromagnétique se forme dans l'espace environnant, en raison duquel un champ électromagnétique induit se produit dans l'équipement électrique à proximité, ce qui désactive l'équipement.

Prévention des courts-circuits

Pour éviter un court-circuit, des dispositifs de limitation de courant sont utilisés dans les réseaux électriques - ils sont capables de fonctionner comme une résistance supplémentaire qui réduit le courant. De plus, pour la protection contre les courts-circuits, le principe des circuits en parallèle est utilisé, des transformateurs abaisseurs à enroulements divisés, des disjoncteurs et des fusibles, ainsi que des dispositifs de protection à relais sont utilisés.

En règle générale, tous les problèmes avec une voiture surviennent au moment le plus inopportun - cette loi est connue depuis longtemps. Il n'est pas rare que des situations où assistance qualifiée pas besoin d'espérer. Par exemple, en partant pour la nature, sur une route de campagne, un automobiliste se retrouve seul avec tous ses soucis.

La meilleure solution est de devenir vous-même un spécialiste. Si ce n'est pas la catégorie "pro", comprenez au moins les bases du dépannage automobile et les moyens les plus simples de les réparer. Voyons comment trouver une place dans le câblage électrique de la voiture où un court-circuit s'est produit.

Un diagnostic complet du circuit n'est possible qu'avec un équipement spécial. Mais quand il n'y a pratiquement rien à portée de main, une chose reste - utiliser la technique la plus simple. Chaque automobiliste a le sien. L'auteur en propose une qu'il a mise en pratique avec succès plus d'une fois. Que ce soit bon ou non dépend de vous, le lecteur. Mais le résultat est toujours positif - l'emplacement du court-circuit dans le câblage est déterminé avec précision.

Avant de procéder à toute action, vous devez ouvrir le capot et inspecter soigneusement toutes les zones visibles circuit électrique. Un court-circuit se produit soit au boîtier, soit entre les fils. Dans ce dernier cas, l'isolant fond, ce qui est facile à détecter visuellement. Il est trop tôt pour tirer une conclusion définitive sur la cause du court-circuit, mais il deviendra déjà clair quels circuits doivent être diagnostiqués en premier lieu.

Vérification de l'intégrité de tous les fusibles

Pr (appellation traditionnelle de ces éléments de protection) est le maillon le plus faible de la chaîne. En cas de court-circuit, ils s'éteignent immédiatement, protégeant ainsi tous les appareils et appareils connectés à cette ligne qui sont des consommateurs de courant contre réseau embarqué. C'est par vérifier leur intégrité qu'il faut commencer. Dans toute voiture, quels que soient la marque et le modèle, il existe un mini-bloc spécial qui abrite tous les fusibles prévus par le schéma électrique / de câblage. Il suffit d'enlever le couvercle, et ils sont bien en vue.

Il est préférable de faire une vérification, car une inspection visuelle est une entreprise peu fiable. Il y a encore des voitures dans lesquelles il y a des fusibles à l'ancienne. L'intégrité du fil conducteur ne peut pas être déterminée par une inspection ordinaire. Par conséquent - un multimètre, dans tous les cas. Il n'y aura certainement pas d'erreur avec lui.

Toutes les autres manipulations - uniquement avec le contact coupé.

Les fusibles sont retirés des prises et chacun d'eux est vérifié, car il arrive souvent que l'on ne sache toujours pas exactement où se trouve le court-circuit dans le câblage. Peut-être qu'il a affecté plusieurs circuits électriques à la fois. Soit dit en passant, une erreur très courante - après avoir trouvé un Pr défectueux, un automobiliste inexpérimenté croit que le travail est fait, et c'est là que la réparation se termine. Pas le fait que ce soit vraiment la finale.

El/schéma de câblage voiture moderne assez complexe, et comment tous ses circuits sont interconnectés, seul un électricien automobile professionnel le sait, et ensuite, avec une expérience suffisante dans les travaux pratiques. Un court-circuit entre les conducteurs individuels est également possible. Par conséquent, vous devez vérifier les fusibles tous, d'autant plus que cela ne prend pas beaucoup de temps - au plus 10 à 15 minutes (avec des mesures organisationnelles).

La résistance d'un Pr utilisable (pour ceux qui ont oublié) = 0. Dans de tels cas, les pros disent que le circuit "sonne". Mais sa rupture est la preuve directe que quelque part sur la ligne de câblage que le fusible protège, il y a un court-circuit. En mettre un nouveau, même pour trouver une zone défectueuse, ne sert à rien, car lors de la mise sous tension, la même chose se produira.

Tous les fusibles ont des calibres différents. Afin de ne pas perdre de temps par la suite à se réconcilier avec le schéma, ils doivent être disposés dans l'ordre dans lequel ils sont retirés des créneaux d'atterrissage. Par exemple, de gauche à droite. Tous les Pr sont assez petits, et pour qu'ils ne se perdent pas ou ne se mélangent pas, en option, mettez quelque chose sur le siège passager pour assurer l'immobilité des fusibles pendant que d'autres activités sont en cours (chiffon, livre, journal et bientôt).

Vérifier les circuits de circuit pour un court-circuit

Après avoir retiré tous les fusibles des prises, nous avons cassé des lignes de câblage individuelles. L'étape suivante consiste à vérifier l'intégrité des conducteurs et des appareils qui leur sont connectés pour un court-circuit. Vous devez d'abord éteindre la masse. C'est la deuxième coupure dans les circuits électriques.

Pour vérifier, vous pouvez utiliser un multimètre ou une ampoule. Les deux doivent toujours être dans le coffre d'une voiture. L'auteur prend à boite en plastique Lampe 12 V du "clignotant". 2 fils y sont soudés - le premier à la base, le second au contact central. Pour plus de commodité, aux autres extrémités des fils, des broches pointues en fil de cuivre épais sont également fixées par soudure, sur lesquelles sont posés des tubes en PVC du diamètre approprié (pour l'isolation). Il s'avère que de bonnes sondes faites maison pour travailler avec le câblage.

La méthode de test des circuits est simple. La clé de contact est en première position. Des sondes sont appliquées aux bornes des porte-fusibles (tour à tour, par paires). Il s'avère que l'ampoule remplace un Pr spécifique, et son filament - lien fusible. S'il ne s'allume pas, tout va bien. Mais la lueur indique que le courant circule dans le circuit du "+" au boîtier (alias "-").

Mais la messe est désactivée, n'est-ce pas ? Cela signifie que le court-circuit se trouve dans cette ligne de câblage. L'appareil est similaire. Le commutateur de mode est réglé sur la position « mesure du courant », et sa présence/absence est contrôlée par l'indicateur. Tout est une chaîne dans laquelle se trouve "l'homme court".

Vérification du câblage

Ici, vous ne pouvez que donner recommandations générales. Il existe de nombreuses marques et modèles de voitures, et les circuits électriques de chacune sont différents. La ligne sur laquelle le court-circuit a été trouvé. Mais qu'est-ce qui l'a causé? Vous devez regarder le système, quels consommateurs y sont connectés. Ensuite, éteignez-les un par un et vérifiez à nouveau le câblage avec une ampoule.

S'il n'y a pas de résultat, la conclusion est sans ambiguïté - le fil est «court». Il doit être déconnecté de chaque extrémité et prendre la même section. Il est fixé aux points du circuit où se trouve le conducteur "suspect". Si un contrôle supplémentaire montre qu'il n'y a plus de court-circuit, alors il est clair que l'emplacement du défaut a été trouvé. Il ne reste plus qu'à remplacer le fil endommagé par un fil entier.

S'il n'est pas possible de refaire le faisceau, l'ancien conducteur est complètement déconnecté des deux extrémités et le nouveau est posé sur la pose. Mais c'est déjà une décision personnelle - quitter une telle "cabane temporaire" ou contacter un atelier de service pour une réparation "majeure" du câblage électrique.

L'apparition d'un dysfonctionnement quelque part sur la piste peut être temporairement nivelée. Si la raison est chez un consommateur particulier, il s'éteint simplement. Naturellement, un seul qui n'affecte pas la sécurité routière. Ici, vous devez être guidé par les circonstances - jusqu'où vous reste-t-il à parcourir, l'importance de cet appareil, etc.

Même l'intervention d'un professionnel ne servira pas à grand chose si le propriétaire de la voiture ne dispose pas d'un circuit électrique embarqué. Réparer le câblage "au toucher" - une entreprise sans espoir. Premièrement, les fabricants améliorent constamment quelque chose, et même pour un modèle de voiture de différentes séries, il peut y avoir des différences. Deuxièmement, il ne fonctionnera pas pour trier les fils assemblés en faisceau, et même avec un revêtement isolant. Troisièmement, vous ne pouvez pas ignorer la saleté et la poussière sous le capot. L'inspection visuelle n'est pas une garantie de dysfonctionnement, surtout s'il s'agit d'un court-circuit dans le câblage.