L'Audi A3 n'a pas besoin d'une présentation particulière. En 1996, le modèle est devenu un ticket d'entrée au monde voitures de prestige d'Ingolstadt. Un châssis réussi de la Golf, des moteurs puissants, un intérieur bien construit et conçu avec goût, tels ne sont pas tous ses atouts.
Certes, jusqu'à la troisième génération, il n'y avait pas de berline dans la gamme A3. Il a été « adapté » pour la première fois au printemps 2013 et est arrivé en Russie vers la fin de la même année. La carrosserie à trois volumes, traditionnellement populaire, a rapidement fait son chemin ; le modèle a gagné le titre de classe affaires en miniature et se vend aujourd'hui mieux que les berlines à hayon 3 et 5 portes réunies.
Cependant, même le prix minimum pour la version de base de 1,4 litre est de 1 036 000 roubles. Pour de nombreux acheteurs de voitures de classe golf, cela s’avère être un obstacle insurmontable.
"Automatique", joué par un "robot" doté de deux embrayages, relève cette barre de 71 000 roubles supplémentaires. De plus, une telle unité de puissance ne peut pas être qualifiée d'idéale. S-Tronic ne se caractérise pas par des changements de vitesse fluides, et la conduite dans les embouteillages à basse vitesse s'avère parfois très saccadée.
Atouts A3
- meilleur temps d'accélération
- plus vitesse maximum
- contrôleur sur le tunnel central
Hélas, avec des garnitures en cuir dignes d'une voiture de prestige, une climatisation et des phares bi-xénon, le prix du 1.8 TFSi S-Tronic s'envolera jusqu'à 1 431 000 RUB.
Les options d'Audi sont traditionnellement chères. En même temps, pour le rôle la seule voiture Dans la famille A3, le candidat n'est pas le meilleur : le canapé est exigu et le coffre n'est pas très grand.
Trouver une berline Audi sans ces défauts n'est pas difficile - heureusement, l'entreprise a large choix des voitures plus grosses.
Le premier candidat est A4. Jusqu'à récemment, cette voiture dotée d'un équipement similaire 1.8TFSi Multitronic coûtait 1 684 000 RUB. Mais cet automne, les « quatre » de la ligne de finition Comfort sont apparus au prix « savoureux » de 1 508 000 roubles.
Oui, aujourd’hui l’A4 est en fin de carrière ; l’année prochaine elle sera « retirée du service ». Mais il en va de même lorsque l’âge n’est pas un obstacle au bonheur. Un million et demi pour une prestigieuse berline de classe moyenne confortable au pedigree allemand est aujourd'hui une offre rentable et une bonne alternative aux ambitions gonflées de l'A3.
Avantages du A4
- canapé spacieux
- coffre spacieux
- intérieur solide
L'A3 parvient avec succès à ressembler à une voiture adulte, mais en substance, elle ne reste qu'une « Golf » avec une queue, une plaque signalétique prestigieuse et un prix gonflé. Il faudra composer avec les défauts du groupe motopropulseur « robot » 1.4TFSi, mais il vaut mieux attendre une remise sur la version 1.8TFSi.
Le Quartet, bien qu’il en soit à sa septième année de production, s’avère être une machine plus harmonieuse à tous égards. Berline confortable pour tous les jours ou la seule voiture dans la famille - l'A4 s'adaptera bien à n'importe quel rôle et, de plus, est devenue aujourd'hui peut-être l'achat le plus rentable de la classe premium.
20.09.2016
Audi A3 - répond à la fois à plusieurs demandes des passionnés de voitures modernes, d'une part, c'est une marque prestigieuse, et d'autre part, la voiture a une carrosserie très demandée à notre époque, trois et berline cinq portes. Et si à ces avantages vous ajoutez un design élégant et agréable, vous obtenez une option très intéressante pour la circulation urbaine. Cette voiture est idéale pour les conducteurs qui ne se contentent pas d'une simple voiture de classe golf, mais qui souhaitent un équipement riche et des matériaux intérieurs de haute qualité. Il convient de noter que les voitures de marques haut de gamme nécessitent souvent des investissements correspondants. Qu'est-ce qui vous attend si vous décidez de devenir le Seigneur des Anneaux, mais en même temps, selon votre budget, vous ne pouvez vous offrir qu'une voiture d'occasion ?Essayons maintenant de le découvrir.
Un peu d'histoire.
L'histoire du modèle Audi A3 commence en 1997, depuis lors il y a eu trois générations. Aujourd'hui, nous parlerons de la deuxième génération, présentée au public en 2003. La voiture est construite sur la même plateforme que la cinquième génération, mais possède sa propre caractéristiques de conception– carrosserie en acier plus rigide, nouvelle suspension arrière multibras et légèrement plus grande empattement(2570 mm). En mai 2004, ventes d'une version cinq portes baptisée « Sportback", qui est devenu 68 mm plus long que le trois portes, et toute l'augmentation de longueur a servi à augmenter le coffre à bagages. En plus, A3Sportback a reçu une face avant modifiée dans un nouveau style d'entreprise, avec une calandre en forme de trapèze chromé. En 2005, le constructeur apporte des modifications mineures à la version trois portes de l'Audi A3. La partie avant a été unifiée avec la Sportback, de nouveaux volants à trois et quatre branches de l'Audi A4 sont apparus et la suspension est devenue plus confortable.
En 2008, un autre restylage est effectué, après quoi la voiture devient plus sportive et Design moderne, et à l'avant et feux arrière commencé à installer des éléments LED ; l'avant et pare-chocs arrière. Des inserts en aluminium sont apparus à l'intérieur et la palette de couleurs des tableaux de bord a été modifiée. Pour améliorer la maniabilité et le confort, l'Audi A3 était équipée d'un système de réglage de la rigidité des amortisseurs. Tour magnétique ", avec son aide, le conducteur peut sélectionner le mode de fonctionnement de la suspension - de confortable à sportif. En 2008, Audi élargit sa gamme voitures compactes, lançant l'A3 Cabriole, construite sur la base d'une berline trois portes. La troisième génération a été présentée au public en 2012.
Caractéristiques et inconvénients d'une Audi A3 d'occasion.
La carrosserie de l'Audi A3 est bien galvanisée et la rouille n'y apparaîtra pas même après de nombreuses années d'utilisation, à condition que la voiture n'ait pas été impliquée dans un accident. Et si vous voyez une voiture présentant des traces mineures de corrosion, il vaut mieux refuser d'acheter une telle voiture. Si vous envisagez la version pré-restyling pour vous-même, alors très probablement marché secondaire Vous rencontrerez une voiture importée d'Europe - lorsque vous choisissez une telle voiture, soyez extrêmement prudent, car le kilométrage de ces voitures est tout simplement cosmique.
Traditionnellement, pour Voitures européennes, l'Audi A3 propose un large choix unités de puissance. Mais si vous regardez les propositions de cette voiture sur le marché secondaire, vous verrez que les motorisations les plus courantes sont avant restylage le 1.6 (102 ch), après restylage le 1.6 (115 ch), et aussi le 1.4 (125 ch). Si la dynamique de la voiture n'est pas la priorité pour vous, je vous recommande de faire attention aux voitures équipées de moteurs 1.6. Le fait est qu'il s'agit de moteurs atmosphériques assez fiables, dotés d'un entraînement par courroie de distribution, dont le remplacement est nécessaire tous les 90 000 km. Aussi, en termes de fiabilité, le deux litres de 150 chevaux n'est pas mal moteur atmosphérique, bien que cette unité de puissance n'ait été installée que jusqu'en 2007. Mais le moteur 1.4 turbo, malgré ses très bonnes performances en dynamique et en consommation de carburant, n'a pas la meilleure réputation en raison d'un tendeur peu fiable. chaîne en métal Courroie de distribution Si vous possédez déjà une voiture équipée d'un tel moteur, soyez extrêmement prudent et écoutez les bruits sous le capot lors du démarrage du moteur - si de nouveaux bruits de cliquetis apparaissent, vous devez immédiatement contacter le centre de service. Essayez également de changer l'huile plus tôt que prévu dans la réglementation (tous les 8 à 10 000 km).
Viennent ensuite, en termes de prévalence, les groupes motopropulseurs d'un volume de 1,8 (160 ch) et d'un moteur turbo de deux litres (200 ch). En gros, ce n'est pas le cas mauvais moteurs, leur principal inconvénient est augmentation de la consommation huile, et avec l'augmentation du kilométrage, leur appétit augmente (pour les voitures avec un kilométrage supérieur à 200 000 km, la consommation pas cher l'huile peut dépasser 500 ml aux 1000 km). Il existe également des voitures équipées de moteurs turbodiesel de 1,9 et 2,0 litres, les deux groupes motopropulseurs ne sont pas mauvais en termes de dynamique et de fiabilité. Les voitures équipées de tels moteurs sont très rares sur le marché secondaire, et si vous avez réussi à trouver une option bonne et décente, il vous suffit de remplir huile de qualité et du carburant diesel.
Au cours de la vie de ce modèle, il y avait quelques groupes motopropulseurs chargés - 3,2 (250 ch) et 2,0 (265 ch). Il n'y a que quelques voitures équipées de tels moteurs sur le marché secondaire et il vaut mieux les éviter, car il y a une forte probabilité que sur une telle voiture ancien propriétaire l'allumait assez souvent. 
La deuxième génération de l'Audi A3 dispose d'un assez grand nombre de transmissions disponibles - manuelle, automatique, robotisée S-tronic à six et sept vitesses. La boîte de vitesses la plus peu fiable de toutes était la robotique S-tronic. Ainsi, une transmission à six vitesses avec deux embrayages humides peut vous plaire avec un kilométrage de 120 000 km, et avec bon fonctionnement– jusqu'à 150 000 km. Mais la transmission à sept vitesses dure plusieurs fois moins, et déjà après un kilométrage de 50 000 km, lors d'une conduite prolongée dans les embouteillages, elle commence à trembler. Du coup, il faudra reflasher la centrale et changer l'embrayage, et ce n'est pas un plaisir bon marché ( au moins, ces réparations coûteront 1 000 USD.). Le remplacement de la mécatronique (un problème chronique avec toutes les transmissions robotiques) coûtera également cher ; vous devrez payer environ 2000 dollars, et ce ne sont pas des prix de revendeur, les réparations effectuées par les fonctionnaires coûteront beaucoup plus cher.
Par conséquent, lors du choix d'une Audi A3 d'occasion, privilégiez les versions avec transmission manuelle vitesses et transmission automatique, car les deux transmissions sont très fiables et causent rarement des problèmes aux propriétaires. Un embrayage manuel dure 120 à 150 000 km. Pour que la transmission automatique parcoure fidèlement 300 000 km, changez son huile tous les 60 000 km. Des versions à traction intégrale sont également disponibles. Le système de transmission intégrale est ensuite mis en œuvre à l'aide de l'embrayage bien connu et fiable " Haldex».
Performances de conduite d’une Audi A3 d’occasion.
L'Audi A3 est donc très agréable à conduire, en combinaison avec moteur puissant, cette voiture peut combiner le rôle d'une berline familiale et d'une voiture pour satisfaire les ambitions du conducteur. La conception de la suspension n'est pas compliquée, mais pas tout à fait simple non plus : une suspension de type MacPherson est installée à l'avant et une conception multibras à l'arrière. De gros investissements dans la suspension de l'Audi A3 devront être effectués une fois tous les 100 000 km, et pour les petites choses, il faudra changer les bagues et les jambes de force stabilisatrices tous les 35 à 50 000 km et les plaquettes de frein une fois tous les 40 000 kilomètres. La durée de vie des amortisseurs ne dépasse pas 100 000 km. Point faible suspension arrière on considère les silentblocs, ils durent en moyenne 80 000 km. La voiture est équipée d'une direction assistée, cette unité s'est révélée assez fiable et, si elle est utilisée avec précaution, ne vous dérangera pas sur 120 à 150 000 km.
Résultat:
Une voiture à quatre anneaux laisse peu de gens indifférents, et si vous décidez d'acheter une telle voiture, vous pouvez affirmer en toute sécurité qu'elle est bon choix. La voiture présente bien plus d’avantages que d’inconvénients. L'un des avantages de l'Audi A3 est que les pièces détachées ici sont interchangeables avec les voitures Volkswagen et Skoda, qui coûtent traditionnellement moins cher que pièces de rechange d'origine Audi.
Avantages :
- Qualité de fabrication.
- Corps galvanisé.
- Longue durée de vie des groupes motopropulseurs.
- Faible consommation de carburant.
- Transmissions mécaniques et automatiques fiables.
- Maniabilité et sécurité à un niveau élevé.
- Qualité des matériaux et isolation phonique de la cabine.
Défauts:
- Transmission robotique.
- La garde au sol est trop faible.
- Les moteurs sont exigeants sur la qualité du carburant.
Si vous êtes ou étiez propriétaire de cette marque automobile, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et côtés faibles auto. Peut-être que votre avis aidera les autres correctement .
En Europe, ils sont assez sceptiques quant aux berlines de classe C. Eh bien, ils n'achètent pas de voitures compactes à quatre portes dans le Vieux Monde, et c'est tout ! C'est peut-être pour cette raison que les constructeurs ne prêtent souvent pas suffisamment attention à l'apparence de ces voitures - ils « collent » le coffre à la berline et le mettent en vente. Audi a fait quelque chose de différent : la berline A3 n'a pratiquement aucun point commun parties du corps avec berline A3. L'extérieur a été développé à partir de zéro et s'est avéré plus que réussi. Beaucoup de gens qualifient l’Audi A3 Berline de « Jetta haut de gamme ». Le correspondant d'Onliner.by a compris ce qui est différent berline compacte avec des anneaux sur la calandre de la Volkswagen « du peuple ».
Conception
La première chose qui distingue l’A3 quatre portes de la Jetta est son apparence. Les designers de Volkswagen méritent leur dû : ils n'ont pas non plus fait de la voiture une berline Golf et ont développé un extérieur unique pour la Jetta. La voiture a l'air solide, mais ennuyeuse. Tout semble être en place, les lignes sont complètes, le coffre ne dépare pas, les proportions sont optimales... Mais rien n'accroche le regard.
Le modèle Audi est bien plus avantageux à cet égard. Seuls les phares, la calandre et les poignées de porte sont similaires à ceux de la berline à hayon. D’un simple coup d’œil, la voiture peut facilement être confondue avec une A4. De loin, certains confondront la « troïka » avec une A6. J'aimerais que le constructeur différencie déjà l'apparence de ses voitures !
Mais si l'on met de côté les similitudes avec d'autres modèles, la berline A3 peut facilement être qualifiée de plus belle berline de la classe petite et moyenne. Belles proportions et dynamique apparence complété par un coffre parfaitement intégré à la silhouette de la carrosserie avec des lumières vives. La berline est davantage perçue comme modèle séparé que dans la modification A3.
dimensions
Une autre différence significative entre l'Audi A3 Berline et Volkswagen Jetta sont les dimensions hors tout. L'Audi est presque 19 cm plus courte que la Volkswagen, mais légèrement plus large (+18 mm) et plus basse (-66 mm). La Jetta est plus proche de l'A4. À son tour, la berline A3 poursuit la philosophie de l'Audi 80, qui a été formellement remplacée par le modèle A4, qui s'est déjà éloigné de son « grand-père » en termes de dimensions hors tout. Il est important de rappeler que la Jetta actuelle est construite sur l'ancienne plateforme de la Golf VI, tandis que la berline A3 est basée sur le camion MQB de la Golf VII avec un multibras arrière (les versions à poutre ne sont pas fournies sur notre marché).
Intérieur
A l'intérieur, nous voyons deux intérieurs complètement différents. Chez Volkswagen, il existe une console centrale classique avec des unités de commande familières pour le système de climatisation et la radio. Sur le tunnel central se trouvent deux porte-gobelets et un frein à main traditionnel. Tous les conduits d'air ont la forme rectangulaire correcte. Sur le volant à trois branches, les niveaux de finition coûteux disposent de touches de commande pour diverses fonctions.
Audi a un minimalisme sportif ! La moitié de la console centrale est occupée par deux conduits d'air ronds. Juste en dessous d'eux se trouve un « piano » de touches, dont la plupart ont été remplacées par des fiches dans la version de test (presque la moins chère) de l'A3. Sur le tunnel central se trouvent deux porte-gobelets, un levier S-Tronic et un bouton de frein à main électronique. C'est intéressant que dans différentes modifications frein à main est situé à différents endroits. Ainsi, si l'A3 ne dispose pas du système multimédia MMI, alors la touche « P » est située plus près du levier de vitesses.
Ce dont vous ne devriez pas acheter une A3 sans, c'est... système multimédia. Unité principale, situé en haut du panneau avant, est si ennuyeux que vous souhaitez le cacher. Heureusement, les Allemands ne nous ont pas privé de cette opportunité. Lorsque l'unité de commande du système audio est cachée dans les profondeurs, les touches de volume et les commutations de pistes/stations de radio les plus pratiques ne restent pas « au-dessus de l'eau ».
La qualité de fabrication des deux machines est de haut niveau. Il n’y a aucune erreur visible à l’œil nu. L'A3 et la Jetta ont toutes deux du plastique souple sur le panneau avant et une « coque » dure sur les portes. Chez Audi, les matériaux de finition semblaient plus chers tant au toucher qu'au look. Dans la version d'essai de l'A3, le volant n'avait pas un seul bouton - vous ne pouvez même pas modifier le volume de la radio.
Tableau de bord Modèles Audi Fabriqué dans le style classique de VAG : compteur de vitesse, compte-tours et écran de l'ordinateur de bord. Tout est facile à lire. Le volant est réglable sur une vaste plage d'angle et de portée. Les petits rétroviseurs n'entraînent étonnamment pas de mauvaise visibilité. Cependant, lors du stationnement à l'envers, il est important de se rappeler que vous n'êtes pas sur une voiture à hayon.
Rangée arrière et coffre
La principale différence entre la berline A3 et la Jetta est l'aspect pratique. Volkswagen a traditionnellement créé voiture familiale, dans lequel vous pouvez aller travailler et apporter des plants à la datcha. Audi a sorti une berline typique pour les jeunes pour les déplacements dans les supermarchés et les discothèques. Après s'être assis « derrière lui » sur la deuxième rangée de l'A3, il a posé ses genoux sur siège avant(ma taille est de 186 cm). La tête est sur le point d'atteindre le plafond. Franchement, c'est à l'étroit. Dans la deuxième rangée de la Jetta, c’est comme être dans un avion à la sortie de secours : croisez au moins les jambes. C'est vrai, j'aimerais plus de marge. Il est plus pratique d'accéder à la deuxième rangée dans une Volkswagen.
Le coffre de la berline A3, bien que plus grand que celui de la berline (425 litres contre 380), est bien plus petit que celui de la Jetta, qui possède un « abîme » de 510 litres. Propriétaire de Volkswagen Sergei, qui a participé à notre essai routier, a apporté avec lui un boîtier TV qui tenait dans le coffre de la Jetta et occupait presque tout l'étage. Nous avons essayé de mettre cet objet dans le coffre de l'A3 - c'était inutile. La boîte ne correspondait même pas à la largeur. La rangée arrière, bien sûr, peut être rabattue, mais ce ne sera plus une voiture à 5 places. Une trappe pour les objets longs est une option.
1,4 TFSI+S-Tronique
Mais comme l’Audi roule bien ! Le moteur élastique de 122 chevaux reprend à n'importe quelle vitesse et le S-Tronic jongle avec les rapports à peine perceptibles pour le conducteur. Aucune perte de puissance. Pas de secousses. Pas de gel lorsque la pédale d’accélérateur est actionnée de manière « incertaine ». C'est comme si la transmission lisait mes pensées.
Le moteur de base a laissé une impression agréable. Le 1.4 TFSI n'est disponible qu'avec un robot. Les amateurs de transmission manuelle devront opter pour le moteur turbo de 1,8 litre (180 ch), qui peut être acheté avec la transmission S-Tronic et la transmission manuelle à 6 vitesses. Quatre roues motrices Le Quattro n'est également disponible qu'avec le 1.8 TFSI (et uniquement avec une boîte de vitesses robotisée).
La suspension de l'A3 est plus souple que celle de la Jetta. Joints de route, trous de ressort traditionnels dans l'asphalte, « policiers endormis » anguleux - la berline Audi « avale » toutes les irrégularités avec enthousiasme. Dans le même temps, le roulis est minime. C'est un plaisir de parcourir les virages en entrant/sortie du rond-point sans relâcher la pédale d'accélérateur.
Des prix
Pour la base Version Audi La berline A3 à Minsk coûte 21 950 euros (environ 30 000 dollars). Pour une Volkswagen Jetta, vous devrez débourser au moins 26 870 $. La berline Audi est équipée d'un moteur TFSI de 1,4 litre, S-Tronic, Stop/Start, ESC, jantes en alliage R16, cuir volant, accessoires full power, climatisation, sept airbags, arrière feux de brouillard etc. Chez Volkswagen, nous obtiendrons le même moteur de 1,4 litre, mais avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, des jantes en acier, la climatisation, un volant en cuir, un ABS, des accessoires full power, ensemble complet airbags, etc. En général, tout est très similaire.
La conclusion est simple. Si vous avez une famille, des enfants, une belle-mère, une grande télé, mieux vaut regarder de plus près la Volkswagen Jetta. Mais gardez à l’esprit que la voiture est déjà relativement ancienne (2010) et qu’un changement de génération dans cette famille se produira bientôt. berline Audi A3, quant à lui, est à la mode et très voiture élégante pour un jeune client. Pour une raison quelconque, il me semble que ses principaux acheteurs seront des filles riches qui choisissent les voitures non pas par la largeur du coffre, mais par les « yeux ».
Sergueï, propriétaireVolkswagenJetta (2013) :
Lorsque Onliner.by m'a contacté pour me proposer de participer à Essai routier Audi A3 Berline, je n’ai pas hésité une minute et j’ai accepté. Je connais cette voiture de première main ; à un moment donné, elle figurait sur ma liste restreinte lors de la sélection prochaine voiture. J'ai possédé autrefois une Audi 80 B4 (dont le successeur est l'A3 Berline), ma première voiture haut de gamme, vers laquelle je suis passé après la 2e Golf, goûtant ainsi tous les plaisirs de cette marque. C'est pourquoi j'ai examiné en détail la berline A3 au salon de l'automobile de Minsk. Mais je ne pouvais pas voyager. Maintenant, cet écart a été comblé, ce qui a permis de former des impressions plus ou moins holistiques.
Extérieurement, la voiture est belle, on ne peut que rendre hommage aux designers Audi. On trouve rarement des berlines de Classe C aussi impressionnantes et harmonieuses. D'ailleurs, pour ceux qui pensent que ce modèle- il s'agit d'une berline A3 avec un coffre attaché, je recommande de chercher sur Internet, comme Markus Gleitz décrit la création de cette voiture. Il y aura sûrement ceux qui diront que la berline A3 ressemble trop à ses homologues d'une classe supérieure. Je ne pense pas du tout que ce soit un inconvénient. Entreprises Audi J'ai réussi à trouver mon propre style, intéressant et unique à sa manière. Et chacun de leurs modèles est porteur d’une reconnaissance et d’une prime indéniable.
Si vous prenez le volant de ce véhicule particulier voiture d'essai, alors vous ne ressentirez que du découragement - dans la configuration de base, il n'y a vraiment presque rien à l'intérieur auquel l'œil puisse s'accrocher. Les sièges sont les plus simples, il n'y a même pas de réglage du support lombaire. Le système audio serait mieux caché plus loin et plus profondément, par exemple dans une niche à côté de l'allume-cigare. Pas de compartiment pour les lunettes. Pas de boutons de commande ordinateur de bord et un système audio au volant. Plastique dur sur les cartes de porte. Pas de rétroéclairage portes ouvertes. En fait, il n’y a rien qui puisse être inhérent à une voiture haut de gamme. La centrale climatique peut, dans une certaine mesure, égayer l'apparence de la face avant : ses « boutons » évoquent une agréable sensation tactile, et l'éclairage des secteurs est brillant et saturé.
Eh bien, le volant recouvert de cuir et le bouton DSG nous indiquent que nous ne sommes toujours pas dans la voiture la moins chère. À mon humble avis, Équipement de base La berline A3 ne vaut la peine d'être prise que par ceux qui veulent montrer les yeux des autres. Écoute, je conduis une Audi. Les sensations normales d'une voiture haut de gamme commencent avec le niveau de finition Ambition avec l'option MMI.
Le véhicule d'essai était une voiture équipée d'un moteur 1.4 TFSI de 122 ch. Avec. Il y en a un similaire dans ma Jetta, et je n’ai rien découvert de nouveau en termes de dynamique. Le moteur est excellent, pas du tout un « légume », il tire en toute confiance du bas et presque jusqu'au secteur rouge du compte-tours (le couple maximum de 200 Nm est disponible à 1 500-3 900 tr/min). C'est largement suffisant pour la conduite en ville et sur autoroute (et il existe un 1,8 TFSI pour ceux qui veulent passer au niveau supérieur). C'est sur ce moteur que j'ai compris ce que signifie le terme « élastique », utilisé dans les critiques des journalistes automobiles.
Selon le passeport, l'accélération à des centaines avec le S-Tronic est quelques dixièmes de seconde plus rapide qu'avec la transmission manuelle. Je pense que je serai d'accord. Selon mon ressenti, l'accélération se fait plus vite que lorsque je déplace la Jetta avec un manche. Je n'ai remarqué aucun à-coup lors du changement de vitesse en mode « Conduite dans un embouteillage », soi-disant inhérent à ce « robot » et sur lequel tout le monde écrit. S-Tronic a fonctionné de manière tout à fait adéquate, aussi bien lors de la conduite dans les rues que lors des déplacements autour des ronds-points.
On peut noter qu'Audi a décidé de ne pas accorder beaucoup d'attention à l'isolation phonique. Il y a autant de bruit venant de la rue que dans ma Jetta, et le « bruit » de cette dernière est purement nominal. Ceci est également confirmé par les vrais propriétaires de berlines A3 dans leurs blogs. Une isolation phonique supplémentaire est la première chose à laquelle ils pensent après l'achat d'une voiture.
La suspension de la berline A3 est nettement plus confortable que celle de ma Jetta. J'ai volontairement passé plusieurs fois le dos d'âne à une vitesse assez convenable pour comparer les sensations : l'Audi le traverse beaucoup plus doucement. Et sur la Jetta, il y a des pannes assez douloureuses. La raison est peut-être que j'ai un forfait pour les mauvaises routes avec une augmentation garde au sol. Ou peut-être que la plateforme MQB démontre ses avantages par rapport à son prédécesseur.
| CORPS | |
| Taper | Sedan |
| Nombre de portes | 4 |
| nombre de places | 5 |
| Longueur | 4456 millimètres |
| Largeur | 1796 millimètres |
| Hauteur | 1416 millimètres |
| Empattement | 2637 millimètres |
| Volume du coffre | 425 litres |
| MOTEUR | |
| Taper | Essence TFSI |
| Volume | 1395 cm3 cm |
| Pouvoir | 122 litres. Avec. |
| Au régime | 5000 |
| Couple | 200 Nm à 1 500-4 000 tr/min |
| Disposition des cylindres | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Carburant | Essence |
| TRANSMISSION | |
| Unité d'entraînement | Devant |
| Nombre de vitesses (transmission manuelle) | – |
| Nombre de vitesses (transmission automatique) | 7 |
| SUSPENSION | |
| Devant | Indépendant, printemps, McPherson |
| Derrière | Indépendant, à ressort, multibras |
| PILOTAGE | |
| Direction assistée | Booster électrique |
| DES INDICATEURS DE PERFORMANCE | |
| Vitesse maximum | 217 km/h |
| Temps d'accélération (0-100 km/h) | 9,3 s |
| Consommation de carburant combinée |
4,7 l/100 km |
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Année d'émission : 2015
Moteur: 1.4 (125 ch) Point de contrôle: M6
Pendant longtemps, de manière persistante et fastidieuse, ma femme et moi avons choisi une voiture pour elle. Après plusieurs dizaines de querelles, de scandales et quelques assiettes cassées, le choix s'est réduit à deux voitures. Plus précisément - Audi A1 et Audi A3. À ma femme grosse voitureà rien. Elle doit se rendre au travail et emmener son enfant à la maternelle. Certes, j'avais aussi des opinions égoïstes sur cette voiture, car pour les embouteillages, une petite voiture agile est exactement ce que le médecin m'a prescrit. En général, nous nous arrêtions à l'A1.
Le choix en faveur de cette toute petite chose a été fait après un essai routier. Ma femme et moi sommes tout simplement tombés amoureux d'elle. Bien que l'A1 soit petite en apparence, en termes de caractère et de capacités, elle donnera de l'éclat à nombre de ses frères « adultes ». Ils l'ont pris exprès au « poignée », ma femme ne voulait pas oublier ses compétences. Est-ce que cela sera un jour utile ?
Alors maintenant, parlons de la voiture elle-même. Étonnamment, la conduite est confortable même pour moi (je mesure 188 cm et pèse plus de 100 kg). Rien ne presse nulle part, le plafond ne polit pas le dessus de ma tête. Les sièges sont un peu durs, ce qui est compréhensible, car la voiture est après tout conçue pour le sport. Mais les « sièges » adhèrent comme prévu, donc lorsque vous tournez, vous ne penchez pas comme un crayon dans un verre.
Encore une fois, quelle surprise. Bien que le moteur ne fasse que 1,4 litre et qu'il y ait 125 chevaux, l'A1 est une machine très ludique et agile. Sur l'autoroute, vous pouvez facilement accélérer jusqu'à 170 km/h et vous sentirez que la voiture peut encore s'améliorer. Dans le cycle urbain, il n’y a donc aucun problème. S'il le faut, je dépasserai, s'il le faut, je m'intégrerai. Eh bien, il n'y a aucun problème de stationnement grâce à sa taille compacte.
Je vais continuer la part des surprises. Ce qui m'a le plus frappé, c'est la suspension. Il est configuré à merveille, comme s'il avait été spécialement personnalisé pour la Russie (ou peut-être l'est-il ?). De plus, le poids relativement léger de la voiture vous permet de vous glisser facilement et même de manière ludique dans des trous que les voitures plus grosses surmontent avec prudence. En général, l'A1 m'a rappelé un kart à pédales en termes de direction et de maniabilité. Tout est clair, rapide et adéquat. J'aime aussi la lourdeur agréable du volant. Les phares brillent bien, même la nuit sous une forte pluie, tout est clairement visible.
Maintenant, parlons un peu de ce que je n'ai pas aimé. Je commencerai par la qualité des matériaux intérieurs. Le plastique de la face avant n'est encore parti nulle part, mais tout le reste (à savoir : garniture de porte, tunnel, joints en caoutchouc, etc.) est de qualité très médiocre. Il me semble que même les Chinois s’en sortent mieux désormais. À propos, les portes elles-mêmes sont très fines et fragiles, ce qui provoque une certaine anxiété et la pensée : « que se passera-t-il en cas de collision latérale ?
Un autre problème est la mauvaise visibilité, ce qui est tout à fait logique compte tenu de la modeste surface vitrée de la voiture. Par conséquent, un appareil photo n’est pas seulement une chose utile, mais parfois nécessaire.
Je ne suis pas non plus satisfait de la consommation. En ville, je consomme rarement moins de 11 litres, même si je ne dirais pas que le conducteur est très agressif. La femme fait partie du top dix. Mais je pense toujours que c'est trop.
Avantages de l'Audi A1 :
Apparence, position de conduite confortable, dynamique, commandes, suspension, phares.
Inconvénients de l'Audi A1 :
Matériaux de finition, portes fragiles, visibilité, consommation de carburant, garde au sol.
