Télécharger la présentation sur le moteur à combustion interne. Moteur à combustion interne

Description de la présentation sur des diapositives individuelles :

1 diapositive

Description de la diapositive :

2 diapositives

Description de la diapositive :

1860 Étienne Lenoir invente le premier moteur alimenté au gaz d'éclairage Étienne Lenoir (1822-1900) Étapes du développement des moteurs à combustion interne : 1862 Alphonse Beau De Rochas propose l'idée d'un moteur à quatre temps. Cependant, il n'a pas réussi à mettre en œuvre son idée. 1876 Nikolaus August Otto crée le moteur Roche à quatre temps. 1883 Daimler propose la conception d'un moteur pouvant fonctionner à la fois au gaz et à l'essence.En 1920, les moteurs à combustion interne deviennent les moteurs. les équipages à vapeur et à traction électrique sont devenus rares. Karl Benz a inventé le tricycle automoteur basé sur la technologie Daimler. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 diapositives

Description de la diapositive :

4 diapositives

Description de la diapositive :

Cycle de service d'un quatre temps moteur à carburateur combustion interne s'effectue en 4 coups de piston (course), c'est-à-dire en 2 tours vilebrequin. Moteur à quatre temps 1 temps - admission (le mélange combustible du carburateur entre dans le cylindre) Il y a 4 temps : 2 temps - compression (les soupapes sont fermées et le mélange est comprimé, en fin de compression le mélange est enflammé par un étincelle électrique et le carburant est brûlé) 3 temps - course de travail (la conversion se produit la chaleur de la combustion du carburant travail mécanique) 4 temps - libération (les gaz d'échappement sont déplacés par le piston)

5 diapositives

Description de la diapositive :

En pratique, la puissance d'un moteur à combustion interne à carburateur à deux temps non seulement ne dépasse souvent pas la puissance d'un quatre temps, mais est encore plus faible. Cela est dû au fait qu'une partie importante de la course (20-35%) que le piston effectue avec les soupapes ouvertes Moteur à deux temps Il y a aussi moteur à deux temps combustion interne. Le cycle de travail d'un moteur à combustion interne à carburateur à deux temps s'effectue en deux temps de piston ou en un tour de vilebrequin. Compression Combustion échappement admission 1 temps 2 temps

6 diapositives

Description de la diapositive :

Façons d'augmenter la puissance du moteur : L'efficacité d'un moteur à combustion interne est faible et est d'environ 25 % à 40 %. Le rendement effectif maximal des moteurs à combustion interne les plus avancés est d'environ 44%.Par conséquent, de nombreux scientifiques tentent d'augmenter le rendement, ainsi que la puissance du moteur lui-même. Utilisation de moteurs multicylindres Utilisation de carburant spécial (rapport et type de mélange corrects) Remplacement des pièces du moteur (dimensions correctes) parties constitutives, selon le type de moteur) Élimination d'une partie de la perte de chaleur en transférant le lieu de combustion du carburant et en chauffant le fluide de travail à l'intérieur du cylindre

7 diapositive

Description de la diapositive :

Un des les caractéristiques les plus importantes moteur est son taux de compression, qui est défini comme suit : Taux de compression e V2 V1 où V2 et V1 sont les volumes en début et en fin de compression. Avec une augmentation du taux de compression, la température initiale du mélange combustible à la fin de la course de compression augmente, ce qui contribue à sa combustion plus complète.

8 diapositives

Description de la diapositive :

gaz liquide avec allumage par étincelle sans allumage par étincelle (diesel) (carburateur)

9 diapositive

Description de la diapositive :

La structure d'un éminent représentant du moteur à combustion interne - un moteur à carburateur Squelette du moteur (carter, culasses, chapeaux de palier de vilebrequin, carter d'huile) Mécanisme de mouvement (pistons, bielles, vilebrequin, volant moteur) Mécanisme de distribution de gaz (arbre à cames, poussoirs, tiges, culbuteurs) Système de lubrification (huile, filtre grossier, carter) liquide (radiateur, liquide, etc.) Système de refroidissement par air (soufflé avec des flux d'air) Système d'alimentation ( réservoir d'essence, filtre à carburant, carburateur, pompes)

10 diapositives

Description de la diapositive :

La structure d'un représentant éminent du moteur à combustion interne - un moteur à carburateur Système d'allumage (source de courant - générateur et batterie, hacheur + condensateur) Système de démarrage ( démarreur électrique, source de courant - batterie, cellules télécommande) Système d'admission et d'échappement (canalisations, filtre à air, silencieux) Carburateur du moteur

DISPOSITIF DE MOTEUR À COMBUSTION INTERNE Le moteur est constitué d'un cylindre dans lequel se déplace le piston 3, relié au moyen de la bielle 4 au vilebrequin 5. Dans la partie supérieure du cylindre, il y a deux soupapes 1 et 2, qui s'ouvrent et se ferment automatiquement à droite moment où le moteur tourne. Un mélange combustible pénètre dans le cylindre par la soupape 1, qui est allumé à l'aide de la bougie 6, et les gaz d'échappement sont libérés par la soupape 2. Dans le cylindre d'un tel moteur, une combustion d'un mélange combustible constitué de vapeurs d'essence et d'air se produit périodiquement. La température des produits gazeux de la combustion atteint les degrés Celsius.

FONCTIONNEMENT DE LA COURSE DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE Une course du piston, ou une course du moteur, s'effectue en un demi-tour de vilebrequin. Lorsque l'arbre du moteur tourne au début de la première course, le piston descend. Le volume au-dessus du piston augmente. En conséquence, un vide est créé dans le cylindre. A ce moment, la vanne 1 s'ouvre et un mélange combustible pénètre dans la bouteille. À la fin de la première course, le cylindre est rempli d'un mélange combustible et la vanne 1 se ferme.

FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE TEMPS II Avec la poursuite de la rotation de l'arbre, le piston monte (deuxième temps) et comprime le mélange combustible. À la fin de la deuxième course, lorsque le piston atteint sa position extrême supérieure, le mélange combustible comprimé s'enflamme (à partir d'une étincelle électrique) et s'éteint rapidement.

TRAVAIL DU MOTEUR À COMBUSTION INTERNE III TEMPS Sous l'influence de l'expansion des gaz chauffés (troisième temps), le moteur effectue un travail, c'est pourquoi ce temps est appelé le temps de travail. Le mouvement du piston est transmis à la bielle et, à travers elle, au vilebrequin avec un volant. Après avoir reçu une forte poussée, le volant d'inertie continue alors de tourner par inertie et déplace le piston qui lui est attaché lors des cycles suivants. Les deuxième et troisième cycles se produisent avec des vannes fermées.

FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE TEMPS IV A la fin du troisième temps, la soupape 2 s'ouvre, et à travers elle les produits de combustion sortent du cylindre dans l'atmosphère. La libération des produits de combustion se poursuit pendant le quatrième temps, lorsque le piston remonte. A la fin de la quatrième course, la vanne 2 se ferme.

création..

Histoire de la création

Étienne Lenoir (1822-1900)

Étapes du développement de l'ICE :

1860 Étienne Lenoir invente le premier moteur à gaz léger

1862 Alphonse Beau De Rochas propose l'idée d'un moteur à quatre temps. Cependant, il n'a pas réussi à mettre en œuvre son idée.

1876 Nikolaus August Otto crée le moteur Roche à quatre temps.

1883 Daimler propose une conception de moteur pouvant fonctionner à la fois au gaz et à l'essence

Karl Benz a inventé le tricycle automoteur basé sur la technologie Daimler.

En 1920, les moteurs à combustion interne deviennent leaders. les équipages à vapeur et à traction électrique sont devenus rares.

Auguste Otto (1832-1891)

Karl Benz

Histoire de la création

Tricycle, inventé par Karl Benz

Principe de fonctionnement

Moteur à quatre temps

Le cycle de travail d'un moteur à combustion interne à carburateur à quatre temps se déroule en 4 temps de piston (course), c'est-à-dire en 2 tours de vilebrequin.

Il y a 4 cycle :

1 temps - admission (le mélange combustible du carburateur entre dans le cylindre)

2 temps - compression (les soupapes sont fermées et le mélange est comprimé, à la fin de la compression le mélange est enflammé par une étincelle électrique et le carburant est brûlé)

3 temps - temps de travail (il y a une conversion de la chaleur reçue de la combustion du carburant en travail mécanique)

4 temps - libération (les gaz d'échappement sont déplacés par le piston)

Principe de fonctionnement

Moteur à deux temps

Il existe également un moteur à combustion interne à deux temps. Le cycle de travail d'un moteur à combustion interne à carburateur à deux temps s'effectue en deux temps de piston ou en un tour de vilebrequin.

1 mesure 2 mesures

	La combustion

Efficacité du moteur

L'efficacité d'un moteur à combustion interne est faible et est d'environ 25 % à 40 %. Le rendement effectif maximal des moteurs à combustion interne les plus avancés est d'environ 44 %. Par conséquent, de nombreux scientifiques tentent d'augmenter l'efficacité, ainsi que la puissance même du moteur.

Façons d'augmenter la puissance du moteur:

Utilisation de moteurs multicylindres

Utilisation de carburant spécial (rapport de mélange et type de mélange corrects)

Remplacement des pièces du moteur (dimensions correctes des composants, selon le type de moteur)

Élimination d'une partie de la perte de chaleur en transférant le lieu de combustion du carburant et de chauffage du fluide de travail à l'intérieur du cylindre

Efficacité du moteur

Ratio de compression

L'une des caractéristiques les plus importantes d'un moteur est son taux de compression, qui est déterminé par les éléments suivants :

eV2V1

où V2 et V1 sont les volumes au début et à la fin de la compression. Avec une augmentation du taux de compression, la température initiale du mélange combustible à la fin de la course de compression augmente, ce qui contribue à sa combustion plus complète.

Variétés de moteurs à combustion interne

Moteurs à combustion interne

Principaux composants du moteur

La structure d'un représentant brillant du moteur à combustion interne - un moteur à carburateur

Châssis moteur (carter, culasses, chapeaux de paliers de vilebrequin, carter d'huile)

mécanisme de mouvement(pistons, bielles, vilebrequin, volant moteur)

Mécanisme de distribution de gaz(arbre à cames, poussoirs, tiges, culbuteurs)

Système de lubrification (huile, filtre grossier, puisard)

liquide (radiateur, liquide, etc.)

Système de refroidissement

air (soufflé avec des courants d'air)

Système d'alimentation (réservoir de carburant, filtre à carburant, carburateur, pompes)

Principaux composants du moteur

Système de mise à feu(source de courant - générateur et batterie, disjoncteur + condensateur)

Système de démarrage (démarreur électrique, source de courant - batterie, télécommandes)

Système d'admission et d'échappement(canalisations, filtre à air, silencieux)

Carburateur moteur

Rempli par un étudiant

8 Classe "B" MBOU lycée n°1

Ralko Irina

Professeur de physique

Nechaeva Elena Vladimirovna

Slavianka 2016 .

À l'heure actuelle, le moteur à combustion interne est le principal type de moteur automobile.

Moteur à combustion interne (ICE) appelé moteur thermique, qui convertit l'énergie thermique dégagée lors de la combustion du carburant en énergie mécanique.

Il y a les suivants types principaux moteurs à combustion interne : à piston, à piston rotatif et à turbine à gaz.

Les moteurs à combustion interne automobiles distinguent : selon la méthode de préparation d'un mélange combustible - avec formation de mélange externe (carburateur et injection) et interne (diesel)

Carburateur et injecteur

Diesel

Ils diffèrent par le type de carburant utilisé : essence, gaz et diesel

mécanisme à manivelle;

mécanisme de distribution de gaz ;

système d'alimentation (carburant);

système d'échappement

système de mise à feu;

système de refroidissement

Système de lubrification.

Le travail conjoint de ces systèmes assure la formation d'un mélange carburant-air.

Le système d'admission est conçu pour fournir de l'air au moteur.

Le circuit de carburant alimente

carburant moteur

Le principe de fonctionnement du moteur à combustion interne repose sur l'effet de dilatation thermique des gaz qui se produit lors de la combustion du mélange carburant-air et assure le mouvement du piston dans le cylindre.

Sur course d'admission entrée et systèmes de carburant assurer la formation d'un mélange air-carburant. Lorsque les soupapes d'admission du mécanisme de distribution de gaz sont ouvertes, de l'air ou un mélange carburant-air est fourni dans la chambre de combustion en raison du vide qui se produit lorsque le piston descend.

Sur course de compression Les soupapes d'admission se ferment et le mélange air-carburant est comprimé dans les cylindres du moteur.

AVC AVC accompagné de l'allumage du mélange air-carburant.

À la suite de l'allumage, une grande quantité de gaz se forme, ce qui exerce une pression sur le piston et le force à descendre. Le mouvement du piston à travers le mécanisme à manivelle est converti en mouvement rotatif vilebrequin, qui est ensuite utilisé pour propulser la voiture.

À libération tactile ouvrir soupapes d'échappement mécanisme de distribution de gaz, et les gaz d'échappement sont évacués des cylindres vers le système d'échappement, où ils sont nettoyés, refroidis et réduits en bruit. Les gaz sont ensuite rejetés dans l'atmosphère.

Vertus moteur à pistons combustion interne sont : l'autonomie, la polyvalence, le faible coût, la compacité, le faible poids, la capacité de démarrage rapide, le multicarburant.

Inconvénients niveau de bruit élevé, vitesse de vilebrequin élevée, toxicité des gaz d'échappement, faible ressource, faible rendement.

Le premier moteur à combustion interne vraiment fonctionnel est apparu en Allemagne en 1878.

Mais l'histoire de la création du moteur à combustion interne a ses racines en France. En 1860, l'inventeur français Ethwen Lenoir a inventé le premier moteur à combustion interne. Mais cette unité était imparfaite, peu efficace et ne pouvait être mise en pratique. Un autre inventeur français est venu à la rescousse Beau de Rocha, qui proposa en 1862 l'utilisation d'un cycle à quatre temps dans ce moteur.

C'est ce schéma qui a été utilisé par l'inventeur allemand Nikolaus Otto, qui a construit le premier moteur à combustion interne à quatre temps en 1878, avec un rendement de 22%, qui dépassait considérablement les valeurs obtenues avec les moteurs de tous les types précédents.

La première voiture équipée d'un moteur à combustion interne à quatre temps était une voiture à trois roues de Karl Benz, construite en 1885. Un an plus tard (1886) la version de Gottlieb Daimer est apparue. Les deux inventeurs ont travaillé indépendamment jusqu'en 1926, date à laquelle ils ont fusionné pour former Deimler-Benz AG.

pour la présentation que j'ai prise sur des sites électroniques :
euro-auto-history.ru
http://systemsauto.ru

diapositive 1

Description de la diapositive :

diapositive 2

Description de la diapositive :

diapositive 3

Description de la diapositive :

diapositive 4

Description de la diapositive :

diapositive 5

Description de la diapositive :

diapositive 6

Description de la diapositive :

August Otto En 1864, plus de 300 de ces moteurs ont été produits puissance différente. Devenue riche, Lenoir a cessé de travailler à l'amélioration de sa voiture, ce qui a prédéterminé son destin - elle a été chassée du marché par un moteur plus avancé créé par l'inventeur allemand August Otto. En 1864, il obtient un brevet pour son modèle. moteur à gaz et dans la même année a conclu un accord avec le riche ingénieur Langen pour exploiter cette invention. Bientôt, la société "Otto and Company" a été créée. À première vue, le moteur Otto représentait un pas en arrière par rapport au moteur Lenoir. Le cylindre était vertical. L'arbre rotatif était placé au-dessus du cylindre sur le côté. Le long de l'axe du piston, un rail relié à l'arbre y était attaché. Le moteur fonctionnait comme suit. L'arbre rotatif a soulevé le piston de 1/10 de la hauteur du cylindre, à la suite de quoi un espace raréfié s'est formé sous le piston et un mélange d'air et de gaz a été aspiré. Le mélange s'est alors enflammé. Ni Otto ni Langen ne possédaient des connaissances suffisantes dans le domaine de l'électrotechnique et ont abandonné allumage électrique. Ils se sont enflammés avec une flamme nue à travers un tube. Lors de l'explosion, la pression sous le piston est passée à environ 4 atm. Sous l'action de cette pression, le piston monte, le volume de gaz augmente et la pression chute. Lorsque le piston a été soulevé, un mécanisme spécial a déconnecté le rail de l'arbre. Le piston, d'abord sous pression de gaz, puis par inertie, s'est élevé jusqu'à ce qu'un vide se crée sous lui. Ainsi, l'énergie du carburant brûlé a été utilisée dans le moteur avec une complétude maximale. C'était la principale découverte originale d'Otto. La course de travail vers le bas du piston a commencé sous l'influence de la pression atmosphérique et, une fois que la pression dans le cylindre a atteint la pression atmosphérique, la soupape d'échappement s'est ouverte et le piston a déplacé les gaz d'échappement avec sa masse. En raison d'une expansion plus complète des produits rendement de combustion de ce moteur était nettement supérieur au rendement du moteur Lenoir et atteignait 15%, c'est-à-dire qu'il dépassait le rendement du meilleur machines à vapeur ce temps.

Diapositive 7

Description de la diapositive :

Diapositive 8

Description de la diapositive :

La recherche d'un nouveau carburant Par conséquent, la recherche d'un nouveau carburant pour le moteur à combustion interne ne s'est pas arrêtée. Certains inventeurs ont essayé d'utiliser la vapeur de combustible liquide comme gaz. En 1872, l'Américain Brighton a essayé d'utiliser le kérosène à ce titre. Cependant, le kérosène ne s'est pas bien évaporé et Brighton est passé à un produit pétrolier plus léger - l'essence. Mais pour qu'un moteur à carburant liquide puisse concurrencer avec succès un moteur à gaz, il était nécessaire de créer dispositif spécial pour l'évaporation de l'essence et l'obtention d'un mélange combustible de celle-ci avec de l'air. Brighton dans le même 1872 a inventé l'un des premiers carburateurs dits "à évaporation", mais il n'a pas fonctionné de manière satisfaisante.

Diapositive 9