Avant de parler de la classification ACEA des huiles moteur, nous allons vous parler un peu de l'organisation elle-même.
L'Association ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Association des constructeurs automobiles européens) a été créée en 1991. Le siège social de l'association est situé à Bruxelles. En outre, en 1995 et 2004, ASEA a ouvert des bureaux supplémentaires à Tokyo et à Pékin.
Il est à noter que le conseil d'administration de l'association est représenté par des dirigeants de grands constructeurs automobiles: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Il y a au total 15 représentants des constructeurs automobiles. Leur objectif principal est d'étudier et d'améliorer les performances des voitures, notamment grâce à l'utilisation de consommables de haute qualité, tels que les huiles moteur.
Ainsi, en décembre 2008, ACEA a introduit une classification actualisée et actuelle des huiles moteur "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils". La classification a été complétée par des classes plus avancées C4 et E9. En outre, des modifications ont été apportées aux huiles pour la stabilité à l'oxydation et la composition de l'huile. Tout cela a été fait afin de sélectionner des huiles à haute efficacité environnementale et énergétique. Des économies d'énergie sont réalisées grâce à la viscosité plus faible de l'huile à des températures extrêmes.
Actuellement, la classification des huiles selon «ACEA 2008» est établie sous forme de document pour 3 types de moteurs conventionnels: A, B et E. Ces groupes signifient respectivement que les huiles sont destinées aux moteurs essence, diesel léger et diesel lourd.
De plus, chaque classe est subdivisée en catégories de différents niveaux de propriétés de performance:
Quatre pour les moteurs à essence et diesel légers (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Quatre spécialement pour les moteurs à essence et diesel légers équipés de systèmes catalytiques de post-traitement (C1, C2, C3, C4);
Quatre pour les moteurs diesel lourds (E4, E6, E7, E9).
Huile moteur de classe A / B selon ACEA: huiles moteur pour moteurs à essence et moteurs diesel de voitures, camionnettes, camionnettes
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A3 / B3 |
Huiles résistantes à la dégradation, destinées à être utilisées avec des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel. |
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A3 / B4 |
Huiles résistantes à la dégradation, destinées à être utilisées avec des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel. |
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A5 / B5 |
Huiles résistantes à la dégradation, destinées à être utilisées avec des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel. |
Huile moteur ACEA classe C: huiles moteur pour moteurs essence et diesel avec catalyseurs de récupération des gaz d'échappement
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Huiles résistantes à la dégradation, destinées à être utilisées avec des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel. |
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Huiles résistantes à la dégradation, destinées à être utilisées avec des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel. |
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Huiles résistantes à la dégradation, destinées à être utilisées avec des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel. |
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Huiles résistantes à la dégradation, destinées à être utilisées avec des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel. |
Huile moteur classe E selon ACEA: huiles moteur pour moteurs diesel lourds
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Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à haut régime qui répondent aux exigences des normes Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 en termes d'émission de substances toxiques et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères. |
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Huiles offrant un haut niveau de stabilité des propriétés lubrifiantes en fonction des températures de fonctionnement et de la durée de vie. Avec une teneur minimale en cendres. En conséquence, les huiles ne noircissent pas tellement, ne polluent pas l'atmosphère avec des émissions, ne perdent pas leur faible viscosité, ne polluent pas la cavité du moteur. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément à avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) avec / sans filtre à particules diesel (DPF), ainsi qu'aux moteurs avec un système de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau d'oxydes d'azote NOx dans les gaz d'échappement. La qualité E6 est directement recommandée pour les moteurs équipés de filtres à particules diesel (DPF) en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. |
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Huiles offrant un haut niveau de stabilité des propriétés lubrifiantes en fonction des températures de fonctionnement et de la durée de vie. Avec une teneur minimale en cendres. En conséquence, les huiles ne noircissent pas tellement, ne polluent pas l'atmosphère avec des émissions, ne perdent pas leur faible viscosité, ne polluent pas la cavité du moteur. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément à avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs sans filtre à particules diesel, ainsi qu'à certains moteurs équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et d'un système de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau d'oxydes d'azote NOx dans les gaz d'échappement. |
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Huiles offrant un haut niveau de stabilité des propriétés lubrifiantes en fonction des températures de fonctionnement et de la durée de vie. Avec une teneur minimale en cendres. En conséquence, les huiles ne noircissent pas tellement, ne polluent pas l'atmosphère avec des émissions, ne perdent pas leur faible viscosité, ne polluent pas la cavité du moteur. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément à avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs avec / sans filtre à particules diesel (DPF) et à la plupart des moteurs équipés de systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau de NOx dans les gaz d'échappement. E9 est directement recommandé pour les moteurs équipés de filtres à particules diesel (DPF) et est conçu pour fonctionner en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. |
Sur la base des résultats du tableau ci-dessus, il faut dire que vous ne pouvez pas choisir une huile uniquement en fonction de vos préférences et de vos conjectures. Ici, vous devez faire attention à votre type de moteur et aux recommandations spécifiques à votre voiture.
Ainsi, l'utilisation d'huile à haute teneur en cendres lors de l'utilisation d'un convertisseur catalytique peut entraîner sa défaillance.
Cela signifie que l'huile recommandée doit être utilisée, et non la première "qui vous est parvenue".
ACEA - une association créée par les plus grands constructeurs européens (Alfa Romeo, BMW, Citroën, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Elle a été fondée à la suite de la fusion de CCMC avec ATIEL. Les spécifications CCMC, qui ont maintenant été remplacées par l'ACEA, classent les produits en G pour l'essence, PD pour les moteurs légers et D pour les moteurs diesel lourds.
Les spécifications ACEA ont été développées pour améliorer la qualité, la productivité et une meilleure relation avec l'environnement.
L'acceptation des spécifications ACEA implique:
- Mise en service de nouveaux matériaux innovants, par rapport à ceux actuellement utilisés
- Analyse et certification des niveaux de qualité de chaque formule utilisée
- Engagement des fabricants à ne pas modifier les formules approuvées
- Certification d'usine ISO 9001/2
- Conformité des fabricants aux normes ATIEL, l'organisation, en collaboration avec le CCMC, a défini les méthodes et les paramètres de base des certificats ACEA
Les tests exigés par les spécifications ACEA sont ajoutés au CCMC formulé et les rendent plus rigoureux.
Les lettres suivantes classent les types de moteurs:
[A] - moteurs à essence
[B] - moteurs diesel légers
[C] - moteurs avec dispositifs pour réduire la quantité d'échappement
[E] - moteurs diesel lourds
Les catégories numériques indiquent les différentes applications associées à une classe particulière de moteur indiquée par les lettres. La dernière mise à jour des spécifications ACEA a eu lieu en février 2002.
Il est de la responsabilité du constructeur du moteur de sélectionner la catégorie ACEA correcte.
Les huiles appartenant à une certaine catégorie peuvent également répondre aux exigences d'une autre, mais certains moteurs doivent être remplis d'huile d'une certaine catégorie et classe.
La référence de l'année sert uniquement à des fins industrielles, donnant des informations sur le niveau et la qualité des matériaux utilisés. Des révisions plus récentes des spécifications signifient que de nouveaux tests ont été effectués ou que de nouvelles exigences ont été introduites dans une catégorie. Dans le même temps, les éditions conservent une compatibilité descendante, les nouvelles prendront toujours pleinement en charge le niveau des anciennes, sauf dans les cas où une nouvelle catégorie est introduite.
Moteurs essence
A1 Huile pour moteur à essence à faible viscosité, friction et haute température. Ces huiles ne conviennent pas pour certains moteurs. Pour plus d'informations, consultez le carnet d'entretien de la voiture. Décrit les huiles à économie de carburant.
A2 Annulé
A3 Huile stable pour une utilisation dans les moteurs haute performance avec des intervalles de vidange d'huile prolongés, où les fabricants recommandent également des huiles à faible viscosité et à large plage de températures
A4 Non utilisé
A5 Huile stable à viscosité constante pour les moteurs avec des intervalles de vidange d'huile prolongés nécessitant une faible viscosité et des températures de fonctionnement élevées. Peut ne pas convenir à certains types de moteurs, pour plus d'informations, consultez le carnet d'entretien de la voiture.
Moteurs diesel légers
B1 Huile pour moteurs diesel de véhicules légers nécessitant des huiles de faible viscosité et de friction et des températures de fonctionnement élevées. Cette huile peut ne pas convenir à certains types de moteurs, pour plus d'informations, consultez le carnet d'entretien de la voiture.
B2 Annulé
B3 Huile stable pour utilisation dans les moteurs diesel haute performance pour véhicules légers avec des intervalles de vidange prolongés, où les fabricants recommandent également des huiles à faible viscosité et à large plage de températures
B4 Identique à la spécification B3 mais pour les moteurs à injection directe
B5 Huile stable à viscosité constante, pour moteurs diesel de véhicules légers à intervalles d'huile prolongés, qui nécessitent une huile à faible viscosité et à des températures de fonctionnement élevées. Peut ne pas convenir à certains types de moteurs, pour plus d'informations, consultez le carnet d'entretien de la voiture.
Moteurs diesel avec dispositifs de réduction des émissions
C1 Huile stable formulée pour une utilisation dans les moteurs diesel équipés de filtres à particules, qui nécessitent également une faible viscosité, une faible teneur en cendres et une HTHS supérieure à 2,9 huiles. Ces huiles prolongent la durée de vie du filtre à particules et maintiennent une économie de carburant. Attention. Ces huiles supportent les exigences de cendres réduites les plus faibles et peuvent ne pas convenir à tous les moteurs, pour plus d'informations, consultez le carnet d'entretien de la voiture.
C2 Huile stable formulée pour une utilisation dans les moteurs diesel équipés de filtres à particules, qui nécessitent également une huile à faible teneur en cendres et HTHS supérieure à 2,9. Ces huiles prolongent la durée de vie du filtre à particules et maintiennent l'économie de carburant. Attention. Ces huiles répondent aux exigences les plus basses en matière de réduction de la teneur en cendres et peuvent ne pas convenir à tous les moteurs, pour plus d'informations, consultez le carnet d'entretien de la voiture.
C3 Huile stable formulée pour une utilisation dans les moteurs diesel équipés de filtres à particules. Ces huiles prolongent la durée de vie du filtre à particules et maintiennent une économie de carburant. Attention. Ces huiles supportent les exigences de cendres réduites les plus faibles et peuvent ne pas convenir à tous les moteurs, pour plus d'informations, consultez le carnet d'entretien de la voiture.
C4 Huile stable formulée pour une utilisation dans les moteurs diesel équipés de filtres à particules, qui nécessitent également une huile à faible teneur en cendres et HTHS supérieur à 3,5. Ces huiles prolongent la durée de vie du filtre à particules et maintiennent une économie de carburant. Attention. Ces huiles répondent aux exigences les plus basses en matière de réduction de la teneur en cendres et peuvent ne pas convenir à tous les moteurs, pour plus d'informations, consultez le carnet d'entretien de la voiture.
Moteurs diesel lourds
E1 Obsolète.
E2 Huile à usage général dans les moteurs diesel, y compris les moteurs suralimentés, conçue pour fonctionner dans des conditions normales et extrêmes, avec des intervalles de vidange d'huile normaux.
E3 Cette catégorie de lubrifiants offre un soin efficace pour nettoyer les pores, réduire la friction et les dépôts de carbone et augmenter la stabilité du lubrifiant. Cette catégorie est également recommandée pour les moteurs répondant aux exigences d'émissions de l'EURO-I ou de l'EURO-II dans des conditions de fonctionnement sévères. Convient également aux intervalles de vidange d'huile prolongés.
E4 Huiles stables qui fournissent des soins efficaces pour nettoyer les pores, réduire la friction et les dépôts de carbone et augmenter la stabilité du lubrifiant. Cette catégorie est également recommandée pour les moteurs hautes performances répondant aux exigences d'émissions EURO-I, EURO-II et EURO-III dans des conditions de fonctionnement difficiles, telles que des intervalles de vidange d'huile fortement prolongés.
E5 Huiles stables pour un nettoyage efficace des pores. Il permet également de contrôler le frottement et la quantité de dépôts sur le ventilateur. Le contrôle de la suie et la stabilité du lubrifiant sont conformes aux spécifications E3. Recommandé pour les moteurs haute puissance
E6 Huile stable pour un excellent nettoyage des pistons, un contrôle des boues et une stabilité de lubrification. Recommandé pour les moteurs les plus efficaces répondant aux exigences d'émissions EURO I-IV et fonctionnant dans les conditions les plus sévères telles que des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés, comme recommandé par le constructeur. Convient aux moteurs avec recirculation des gaz d'échappement avec ou sans filtre à particules, ainsi qu'aux moteurs équipés de pots catalytiques. Les spécifications E6 sont particulièrement recommandées pour les moteurs équipés de filtres à particules et sont conçues pour être utilisées en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. Les recommandations peuvent varier en fonction du moteur, donc en cas de doute, reportez-vous au carnet d'entretien.
E7 Huile stable assurant un excellent nettoyage des pistons et un polissage des cylindres. Fournit une usure réduite, un contrôle des boues et une stabilité du lubrifiant. Recommandé pour les moteurs les plus efficaces répondant aux exigences d'émissions EURO I-IV et fonctionnant dans les conditions les plus sévères telles que des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés, comme recommandé par le constructeur. Convient aux moteurs avec recirculation des gaz d'échappement avec ou sans filtre à particules, ainsi qu'aux moteurs équipés de pots catalytiques. Les recommandations peuvent varier en fonction du moteur, par conséquent, en cas de doute, reportez-vous au carnet d'entretien.
L'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L "Automobile) représente les intérêts de 15 constructeurs européens de voitures, camions et bus au niveau de l'UE. Cette classification établit une nouvelle classification européenne, plus stricte que la CCMC, des huiles moteur en termes de performances. ...
Le conseil d'administration est composé de dirigeants d'entreprises automobiles, membres de l'association, tels que BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITRO? N, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT SpA, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
En décembre 2008, l'ACEA a introduit une classification mise à jour et la plus pertinente aujourd'hui des huiles moteur «ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils», dans laquelle de nouvelles classes C4 et E9 sont apparues, ainsi que des ajustements ont été apportés aux exigences pour les huiles de stabilité antioxydante et de composition élémentaire huiles en raison de la conservation de l'énergie et de la politique environnementale.
La classification ACEA 2004 fonctionnera en parallèle avec l'ACEA 2008 jusqu'au 22 décembre 2010.
La classification actuelle «ACEA 2008» comprend trois types de moteurs: A, B et E (respectivement, moteurs à essence, diesel légers et diesel lourds).
Chaque classe subdivisé en catégories différents niveaux de propriétés de performance:
Quatre pour les moteurs à essence et diesel légers (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Quatre spécialement pour les moteurs essence et diesel légers équipés de systèmes catalytiques de post-traitement (C1, C2, C3, C4);
Quatre pour les moteurs diesel lourds (E4, E6, E7, E9).
ACEA 2008 Séquences européennes d'huile pour les huiles de remplissage de service |
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А / В: huiles moteur pour moteurs à essence et moteurs diesel de voitures particulières, fourgonnettes, minibus |
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| A1 / B1 | Huiles résistantes à la dégradation mécanique destinées à être utilisées avec des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers, conçues pour l'utilisation d'huiles à faible viscosité, qui réduisent le frottement, avec une viscosité dynamique à haute température et un taux de cisaillement élevé (HTHS) 2,6 mPa s pour SAE xW-20 et 2,9 à 3,5 mPa s pour les autres grades de viscosité. Ces huiles peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence. |
| A3 / B3 | Huiles hautes performances résistantes à la dégradation mécanique, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence et diesel hautement accélérés de voitures particulières et de camions légers et / ou à utiliser avec des intervalles de vidange d'huile prolongés conformément aux recommandations des fabricants de moteurs, et / ou pour une utilisation toutes saisons de faible viscosité huiles et / ou une utilisation toutes saisons dans des conditions de fonctionnement particulièrement difficiles. |
| A3 / B4 | Huiles hautes performances résistantes à la dégradation mécanique, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence et diesel hautement accélérés à injection directe de carburant, également adaptées à une utilisation selon la spécification A3 / B3. |
| A5 / B5 | Huiles résistantes à la dégradation mécanique, conçues pour une utilisation avec des intervalles de vidange d'huile prolongés dans les moteurs à essence et diesel hautement accélérés des véhicules légers, où les huiles à faible viscosité, qui réduisent le frottement, avec une viscosité dynamique à haute température et un taux de cisaillement élevé (HTHS) de 2, 9 à 3,5 mPa s. Ces huiles peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence. |
C: huiles moteur pour moteurs essence et diesel avec catalyseurs de récupération des gaz d'échappement |
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| C1 | |
| C2 |
Huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les catalyseurs de gaz d'échappement, conçues pour être utilisées dans les moteurs à essence haute performance et les moteurs diesel des véhicules légers, qui nécessitent l'utilisation d'huiles à faible viscosité qui réduisent les frottements, à faible teneur en soufre, phosphore et cendres sulfatées (Low SAPS) et une viscosité dynamique à température élevée et taux de cisaillement élevé (HTHS) d'au moins 2,9 mPa s. Ces huiles prolongent la durée de vie du filtre à particules diesel (DPF) et du catalyseur à trois voies (TWC) et permettent une économie de carburant. Attention: ces huiles peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence. |
| C3 |
Huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les catalyseurs de gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence fortement accélérés et les moteurs diesel de véhicules légers équipés de filtres à particules diesel (DPF) et de catalyseurs à trois voies (TWC), qui nécessitent l'utilisation d'huiles à viscosité dynamique à haute température et taux de cisaillement élevé (HTHS) minimum de 3,5 mPa s. Ces huiles prolongeront la durée de vie du filtre à particules diesel (DPF) et du catalyseur à trois voies (TWC). Avertissement: ces huiles ont la plus faible teneur en cendres sulfatées et la plus faible teneur en phosphore et en soufre et peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence. |
| C4 |
Huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les catalyseurs de gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence haute performance et les moteurs diesel de véhicules légers équipés de filtres à particules diesel (DPF) et de catalyseurs à trois voies (TWC), qui nécessitent l'utilisation d'huiles à faible teneur en soufre et en phosphore et faible teneur en cendres sulfatées (Low SAPS) et viscosité dynamique à haute température et taux de cisaillement élevé (HTHS) d'au moins 3,5 mPa s. Ces huiles prolongeront la durée de vie du filtre à particules diesel (DPF) et du catalyseur à trois voies (TWC). Avertissement: ces huiles ont la plus faible teneur en cendres sulfatées et la plus faible teneur en phosphore et en soufre et peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence. |
E: huiles moteur pour moteurs diesel lourds |
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| E4 | Huiles résistantes à la dégradation mécanique qui offrent un excellent contrôle de la propreté du piston, une usure réduite et la formation de suie et des propriétés de lubrification stables. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément aux avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs sans filtre à particules diesel, ainsi qu'à certains moteurs équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et d'un système de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau d'oxydes d'azote NOx dans les gaz d'échappement. Cependant, les recommandations peuvent différer d'un fabricant de moteur à l'autre, veuillez donc vous référer au mode d'emploi et consulter votre revendeur. |
| E6 | Huiles résistantes à la dégradation mécanique qui offrent un excellent contrôle de la propreté du piston, une usure réduite et la formation de suie et des propriétés de lubrification stables. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément à avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) avec / sans filtre à particules diesel (DPF), ainsi qu'aux moteurs avec un système de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau d'oxydes d'azote NOx dans les gaz d'échappement. La qualité E6 est directement recommandée pour les moteurs équipés de filtres à particules diesel (DPF) en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. Cependant, les recommandations peuvent différer d'un fabricant de moteur à l'autre, veuillez donc vous référer au mode d'emploi et consulter votre revendeur. |
| E7 | Huiles résistantes à la dégradation mécanique, offrant un excellent contrôle de la propreté du piston et du polissage des parois du cylindre. Les huiles offrent également une excellente protection contre l'usure et la formation de suie et des propriétés de lubrification stables. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément à avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs sans filtre à particules diesel, ainsi qu'à certains moteurs équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et d'un système de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau d'oxydes d'azote NOx dans les gaz d'échappement. Cependant, les recommandations peuvent différer d'un fabricant de moteur à l'autre, veuillez donc vous référer au mode d'emploi et consulter votre revendeur. |
| E9 | Huiles résistantes à la dégradation mécanique qui offrent un excellent contrôle de la propreté du piston, une usure réduite et la formation de suie et des propriétés de lubrification stables. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément à avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs avec / sans filtre à particules diesel (DPF) et à la plupart des moteurs équipés de systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau de NOx dans les gaz d'échappement. E9 est spécifiquement recommandé pour les moteurs équipés de filtres à particules diesel (DPF) et est conçu pour fonctionner en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. Cependant, les recommandations peuvent différer d'un fabricant de moteur à l'autre, veuillez donc vous référer au mode d'emploi et consulter votre revendeur. |
ACEA (English European Automobile Manufacturers Association) est une association de constructeurs automobiles européens. Cette abréviation signifie la communauté automobile européenne. Il comprend quinze entreprises qui produisent de l'huile moteur en grandes quantités. Il y a neuf ans, la communauté a créé une norme spéciale qui permet de diviser les huiles de voiture en sous-groupes, rappelant GOST. spécificationACEA classe tous les fluides huileux en fonction de leurs propriétés et paramètres.
Les huiles ACEA sont classées en trois catégories:
- Le premier comprend les huiles destinées aux voitures, camionnettes, minibus.
- La deuxième catégorie comprend les lubrifiants qui comprennent un catalyseur de récupération des gaz d'échappement.
- Les huiles de la troisième catégorie sont utilisées dans les moteurs diesel fortement chargés.
Classe 1
Toute classe incluse dans la spécification ACEA comprend quatre groupes d'huiles. Leurs inscriptions se composent de lettres et de chiffres. La classe 1 comprend les graisses A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Ces huiles peuvent être utilisées pour les moteurs à essence, les moteurs diesel légers, les minibus.
Désignation de la tolérance sur le canister A1 / B1 ont une longue durée de vie. Ces consommables sont fluides et de faible viscosité. Vous pouvez vous familiariser avec leurs caractéristiques en détail en consultant le manuel d'utilisation fourni avec la voiture.
Les A3 / B3 sont conçus pour être chargés dans des moteurs de grande puissance. Ces huiles moteur peuvent être utilisées toute l'année. Les constructeurs automobiles affirment qu'ils n'ont pas besoin d'être changés fréquemment.
Les ACEA A3 / B4 conviennent pour le remplissage de moteurs à combustion interne hautement accélérés, intégrant un système d'injection directe de carburant.
L'A5 / B5 peut être utilisé dans les moteurs haute performance pour des intervalles de vidange prolongés. Ces lubrifiants sont suffisamment fluides pour ne pas pouvoir être versés dans certains moteurs.
Classe 2
Pour les moteurs hautes performances qui incluent un catalyseur de récupération des gaz d'échappement, il existe une catégorie spéciale dans la classification des huiles moteur ACEA. Les huiles qui y sont incluses sont utilisées dans les moteurs à combustion interne à essence / diesel. Les lubrifiants prolongent la durée de vie des filtres à suie et des triples catalyseurs.
C1 contient la quantité minimale de composés de soufre et de phosphore et a une faible teneur en cendres dans les sulfates. Les huiles à faible viscosité sont conçues pour réduire la consommation de carburant.
ACEA C3 est similaire dans ses caractéristiques à C2, mais plus visqueux.
C4 sont similaires à C1, mais plus visqueux. La teneur en soufre, les éléments phosphoreux, la teneur en cendres des sulfates sont minimes.
Il convient de rappeler que les tolérances de qualité ACEA décrivent des lubrifiants assez spécialisés destinés à être utilisés dans des moteurs spécifiques. Cependant, cela ne signifie pas qu'il faut ignorer les recommandations du constructeur automobile. Le fabricant sait le mieux quel type de produit pétrolier doit être versé dans sa machine.
Classe 3
Les huiles automobiles appartenant à cette classe sont marquées de la lettre E et sont versées dans des moteurs diesel fortement chargés. Ils ne peuvent pas être utilisés dans les moteurs essence / gaz. En plus d'assurer la lubrification des pièces, ces consommables nettoient les ensembles piston. Habituellement, ils sont versés dans des moteurs à combustion interne certifiés selon "Euro-1/2/3/4/5". De plus, ces graisses prolongent les intervalles de vidange.
E4 offre la possibilité de réduire l'usure des pièces du moteur. Les additifs qu'ils contiennent réduisent la formation de dépôts de suie. Au vu de cela, l'huile moteur peut être utilisée dans des groupes motopropulseurs qui ne sont pas équipés d'un filtre à suie, mais sont équipés d'EGR, SCR. Dans ce cas, la lubrification réduira la concentration d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement.
Le E6 est similaire au E4, mais est destiné à être utilisé dans les groupes motopropulseurs comprenant des filtres à suie.
Pièces de polissage E7 pour moteurs à combustion interne. Ils maintiennent les cylindres de piston lisses. Les lubrifiants sont versés dans des moteurs non équipés de filtres à suie. La présence / absence d'ERG / SCR n'a pas d'importance.
E8 est utilisé dans les unités de puissance équipées de filtres à suie. Au niveau de leurs caractéristiques, ces huiles sont proches de l'E7.
Sélection d'huile de voiture
Lors du choix d'un nouveau consommable pour une voiture, vous devez tout d'abord prendre en compte les recommandations du constructeur automobile. Avant de remplir la voiture avec une huile pour voiture autre que celle recommandée, assurez-vous de consulter un employé du centre de service. N'oubliez pas qu'en versant une huile inappropriée dans le moteur, vous donnez au constructeur automobile le droit de vous refuser les réparations sous garantie.
Afin de ne pas vous tromper dans le choix, vous devez comprendre comment les marquages \u200b\u200bà l'huile sont déchiffrés. Il ne suffit pas de pouvoir déchiffrer les marquages, il faut comprendre quelles sont les caractéristiques de tel ou tel produit pétrolier. Il est possible de se familiariser avec les paramètres des lubrifiants en consultant des tableaux spéciaux.
La spécification ACEA ne peut être considérée que comme une source d'informations supplémentaires sur le type et les caractéristiques de l'huile automobile. Cette norme vise à faciliter la sélection des fluides lubrifiants par les conducteurs. Par exemple, si un lubrifiant recommandé par votre constructeur automobile n'est pas disponible en magasin, vous pouvez en sélectionner un autre appartenant à la même classe ACEA.
Les huiles moteur, par définition, ne peuvent répondre à une seule norme. Différents moteurs et types de boîtes de vitesses, conditions de fonctionnement - tous ces facteurs forcent la production de fluides techniques avec des paramètres différents.
Afin que les consommateurs (usines automobiles et propriétaires de voitures) ne se trompent pas sur la compatibilité des consommables avec les unités, il a été décidé de créer un système de normes de qualité.
Les huiles étaient initialement classées uniquement par viscosité (SAE). Puis le système qualité API (American Petroleum Institute) a été créé, qui a été appliqué en Amérique du Nord.
Immédiatement après sa mise en œuvre, l'Association of European Engineers a développé une classification similaire des huiles ACEA pour le marché européen. Les deux normes existent en parallèle sans entrer en conflit l'une avec l'autre.
Ce que dit la norme
La classification des huiles moteur ACEA a été développée pour faire pression sur les intérêts des constructeurs automobiles européens. En outre, le «groupe de soutien» comprend plusieurs entreprises américaines ayant des succursales en Europe.
Voici une liste partielle des fondateurs de la norme: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Comment est-il déchiffré (plus précisément, quelles informations la norme porte-t-elle)?
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Si l'abréviation SAE ne parle que de viscosité, alors ACEA contient des données sur la compatibilité avec des moteurs spécifiques. De plus, les listes d'unités compatibles sont coordonnées avec les entreprises automobiles - participants au programme de certification.
La classification ACEA contient les exigences de base minimales pour la qualité des huiles. Autrement dit, leur respect (par opposition à la sélection SAE) garantit le fonctionnement sans problème du moteur ou de la boîte de vitesses. De plus, cette classification fournit des informations sur les paramètres et propriétés suivants:
- cadre de base;
- un ensemble d'additifs supplémentaires;
- composition chimique;
- propriétés physiques;
- finalité (type de carburant, charge du moteur, conditions de fonctionnement de l'unité).
Les marquages \u200b\u200bet leur signification
La classification d'huile moteur ACEA peut être appliquée à l'ensemble avec d'autres normes telles que API, ILSAC et GOST.
Important! Du point de vue du consommateur, c'est ce certificat qui garantit une haute qualité. Les conditions de test des huiles pour obtenir la spécification ACEA sont nettement plus élevées par rapport aux autres normes. Les exigences européennes sont plus strictes que celles de l'Amérique du Nord, de l'Asie et de la Russie.
Malgré la compacité du classificateur (par exemple, ACEA A1 / B1), l'abréviation contient des informations assez volumineuses. Au cours de l'existence de la norme (depuis 1996), la disposition des symboles a changé plusieurs fois.
Les premières options de certification impliquaient un étiquetage séparé pour les moteurs à essence et diesel (ACEA A ou ACEA B). Depuis 2004, toutes les huiles soumises à l'homologation sont testées simultanément pour tous les carburants.
Cela n'a aucun sens de mémoriser des abréviations avec une seule tolérance, de tels consommables ne sont plus produits.
Les huiles modernes, certifiées pour tous les types de carburant à la fois, sont marquées de l'indication de la classe en utilisant une fraction: par exemple, ACEA A1 / B1.
Classification de base des huiles selon la norme ACEA (y compris obsolète)
- Classe A - Certifié pour la compatibilité avec les systèmes de propulsion à essence uniquement. La teneur en soufre et en cendres sulfatées est supérieure aux normes environnementales européennes actuelles.
- Classe B - homologation adaptée aux moteurs à fioul lourd. Classe de charge du groupe motopropulseur diesel: «Light Duty», c'est-à-dire léger et moyen. Le pourcentage de cendres sulfatées a été réduit aux normes modernes, la teneur en soufre est assez élevée.
- La classe C est une norme développée pour une assez large gamme de moteurs. Fonctionne avec les moteurs à essence équipés d'un convertisseur catalytique, ainsi que les moteurs diesel équipés d'un filtre à particules. Elle se caractérise par une teneur moyenne et faible en cendres sulfatées et en soufre, et l'huile répond à des exigences élevées de sécurité environnementale.
- Classe E - Une norme assez étroite conçue pour les moteurs diesel puissants fonctionnant en "Heavy Duty".
Classification détaillée selon ACEA
Après 2012, ACEA a introduit de nombreuses sous-classes supplémentaires:
- Pour voitures particulières équipées de moteurs diesel et essence. Suppose une charge légère à moyenne. 4 catégories d'huile moteur ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
- Pour les véhicules utilitaires diesel et les poids lourds de C1 à C4, le moteur doit être conforme aux normes d'émission Euro 4;
- Pour les moteurs fonctionnant avec n'importe quel carburant, s'il existe des systèmes de traitement des gaz d'échappement (catalyseur, DPF) dans la conception, il existe 4 catégories supplémentaires: E4, E6, E7, E9.
Le dernier chiffre indique une augmentation constante de la classe de qualité et de compatibilité. Si de l'huile ACEA A3 / B3 est prescrite dans la centrale, alors ACEA A5 / B5 peut y être introduite. Il n'y a pas de rétrocompatibilité.
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Les catégories les plus demandées avec décodage:
- A1 / B1 - Résistant à la séparation d'huile, conçu pour des intervalles de vidange prolongés. Faible perte de friction. La principale application est les moteurs à essence et diesel fonctionnant à faibles charges. Le classificateur n'est pas universel - vous devez étudier les tolérances du constructeur automobile.
- A3 / B3 - Conçu pour les moteurs à essence avec un haut degré de suralimentation, y compris les turbocompressés. Lorsqu'ils fonctionnent avec du carburant diesel, au contraire, ils sont utilisés sur des moteurs à combustion interne peu chargés. Performances météorologiques polyvalentes, intervalles de vidange prolongés.
- A3 / B4 - Développement de la spécification précédente: le fonctionnement sur des moteurs diesel turbocompressés à suralimentation élevée est autorisé. Rétrocompatible avec A3 / B3.
- A5 / B5 est une norme relativement récente qui a intégré les avantages (plus précisément les exigences) des classifications précédentes. En plus des tolérances environnementales, l'huile est classée comme très économique. De plus, le lubrifiant n'est pratiquement pas consommé "pour déchets". Rétrocompatible avec les classes précédentes. La seule exception est le manque de compatibilité avec des moteurs spécifiques (indiqué dans les instructions d'entretien courant).
Important! S'il existe plusieurs normes de qualité sur l'emballage avec l'huile moteur, il est préférable de se concentrer sur ACEA.
