Coup de compensateurs hydrauliques (hydroshtovkhachіv, hydrikіv): comment désigner?
Navit avec un conducteur de voiture turbocompressé, vous pouvez presque frapper le moteur. Souvent dzherelo tsyogo cognement moteur (froid à chaud) - compensateurs hydrauliques(plus semblent: gidriki, gidroshtovkhachі).
Knock (skregit) sous le capot se construit étape par étape. L'arrière de la tête est moins bruyant lors d'un démarrage à froid du moteur. Si vous continuez à l'ignorer, alors vous frapperez et puis, si le moteur tourne déjà.
Si vous entendez un bruit similaire, vous devez signaler le mauvais fonctionnement des compensateurs hydrauliques et des soupapes de distribution.
Qu'est-ce qu'un coup dangereux et quelles peuvent en être les traces ?
- Baisse des caractéristiques de course
- Fumée bleue (grise) du tuyau d'échappement. À l'arrière lorsque les enveloppes du moteur sont éjectées, et puis c'est rapide.
- Modification de la durée de service de l'entraînement de distribution, augmentation de l'usure de la culasse.
- Dans la pire des chutes : Blocage hydraulique => Soupape cassée => Chute au niveau du vérin. Dali - plus douloureux ...
Comment se débarrasser du bruit des poussoirs hydrauliques ?
Les compensateurs hydrauliques sont les premiers à "donner à la noblesse" à propos de ceux-ci, comme un dvigun, il faut une olive inondée
La principale raison de cogner dans les volets hydrauliques est manque d'adhérence des olives dans une paire de plongeurs. Pendant ce temps, le compensateur hydraulique n'atteint plus, nettoie l'espace entre la soupape et la came de l'arbre rozpodilny. Lors de l'emballage du reste du début, ils frappent le krishtsi du compensateur hydraulique, ce qui provoquera un "cri" à un coup.
Pourquoi avez-vous besoin de "yazane" ?
heureà cause de la forte usure du moteur, du fonctionnement sale de la pompe à olive, des canaux d'olive lourds et de la défaillance du compensateur hydraulique.
La raison la plus courante est dans l'olive(Whikoristanya neakіsnoї, podrobnoї chi ne convient pas à votre dvigun olivi). La première chose à faire est de verser l'olive, car elle nettoie le moteur, d'ajouter des additifs contre les chocs de l'hydraulique et d'adapter votre transport (course saine).
Toutes les olives sous l'heure de fonctionnement peuvent s'accumuler "vigorati"(selon la science - aération). Le surplus de suie visible et d'autres joints non récepteurs se déposent sur les détails du moteur, y compris au milieu des compensateurs hydrauliques, sur la paire de pistons et la soupape de puisard.
De telles actions conduisent au fait que l'hydroshtovkhach cesse de fonctionner correctement, vous pouvez interroger et je ne soulèverai pas le couvercle. En ce moment la vanne se ferme bien, ce qui peut entraîner une panne du moteur.
Pour éviter le cliquetis des compensateurs hydrauliques, la meilleure option serait d'utiliser de l'huile d'olive, qui est nécessaire pour votre voiture en "viscosité", avec la présence d'additifs doux et anti-aération.
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Dans cet ordre, à la place du contenu aromatique des z aromatiques "ednan dans les olives :
(chim moins - tim plus beau)
- Naturel (à partir de la méthode de purification sélective = 10-35 %
- Petro-Canada (Procédé de pureté HT) = moins de 0,1 %.
QUE DONNEZ-VOUS ?
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- Meilleure protection des pièces contre la corrosion et l'oxydation
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Ce qui est particulièrement important- un milieu stable pour les additifs sort
(dont le milieu est un modificateur de frottement à base de molybdène 3-nucléaire) !
Prix entrepôt olives incluses paquet d'additifs, yakі vous permet de frapper et de devancer la sortie avant du système de compensateurs hydrauliques.
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PC Suprême 5w-30
Je remplis cette huile depuis déjà la 3ème année, la voiture à essence Hyundai Accent MC 1.4, je la change 2 fois par an avant l'automne et le printemps, le kilométrage moyen du remplacement au remplacement est de 6-9k km, ce que je peux dire je aime vraiment l'huile, le moteur tourne silencieusement, l'huile ne mange pas, la consommation d'essence avec une conduite silencieuse de 6,8 à 7,5 l / 100 km. Lors de la vidange, il a une couleur sombre caractéristique - il fait son travail de soin du moteur à 100 %. Merci pour un bon produit, je voudrais l'acheter un peu moins cher ;) PC Supreme Synthetic 5w-30
Je l'utilise depuis de nombreuses années sur le moteur FSI W8. Tout va bien, l'huile lave bien et ne brûle pas comme Castrol recommande WAG PC Synthetic 5w-40
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J'ai aussi douté au début si c'était original. J'ai lu des études personnelles de propriétaires de voitures sur divers fabricants d'huile (il existe un tel site. Je ne sais pas si je peux le mentionner ici, donc je n'écris pas) et j'ai choisi un PC. Je me suis fié à la décence du magasin.
En général, j'étais satisfait de l'huile et du magasin. L'achat est pratique. Arrivé rapidement. Fonctionne bien. PC Suprême 10w-40
Aujourd'hui, nous allons parler des causes du cliquetis du poussoir hydraulique et de la manière de résoudre ce problème.
Le mécanisme de distribution de gaz de la centrale électrique d'une voiture en est une partie très importante, car il assure l'alimentation en temps opportun d'air ou d'un mélange combustible aux cylindres et en élimine les gaz d'échappement.
Sur les voitures modernes, un mécanisme avec un arbre à cames en tête est le plus souvent utilisé, ce qui a permis de réduire la consommation de métal de la structure et, par conséquent, d'augmenter la fiabilité.
Étant donné que le métal se dilate lorsqu'il est chauffé et que les soupapes sont constamment dans la zone à haute température, pour éviter qu'il ne soit comprimé, ce qui l'empêche de s'adapter parfaitement au siège, un espace thermique est prévu entre la tige de soupape et le arbre à cames arbre à cames.
Dans le même temps, l'écart thermique a une certaine valeur afin d'assurer l'ouverture maximale possible de la vanne, à l'exclusion de sa précharge.
Auparavant, pour les moteurs à arbre à cames en tête, l'écart thermique était régulé en plaçant des cales d'une certaine épaisseur entre la tige de soupape et la came d'arbre à cames.
L'inconvénient de l'utilisation de ces rondelles était la nécessité de vérifier périodiquement l'écart et de l'ajuster en sélectionnant des rondelles.
Maintenant, pour assurer un écart thermique, les compensateurs hydrauliques sont de plus en plus utilisés, populairement - l'hydraulique, dont l'utilisation a éliminé la nécessité d'ajuster l'écart, et tout cela parce que l'écart est régulé par la pression d'huile.
Des poussoirs hydrauliques sont situés, ainsi que des cales, entre la tige de soupape et le porte-fusée d'arbre à cames.
Extérieurement, l'hydraulique ressemble à un petit piston, donc la tête a des sièges pour eux.
Conception et principe de fonctionnement
La même conception du compensateur hydraulique est simple. Il se compose d'un piston cylindrique dont le fond perçoit la force de la came de l'arbre à cames.
À l'intérieur de ce piston, un piston est installé dans son siège, à travers lequel la force est transmise à travers le piston de la came à la tige de soupape (voir photo ci-dessus).
Dans son siège, le piston se déplace librement, créant un espace thermique.
L'hydraulique fonctionne comme ceci : lorsque le moteur tourne, la came passe au bas du piston du compensateur hydraulique et le déplace vers le bas. En mouvement, le piston appuie sur la valve à travers le piston et celle-ci s'ouvre.
Le jeu est réglé avec de l'huile.
La pompe à huile fournit de l'huile à la tête sous pression. Dans le système hydraulique, il pénètre dans l'espace sous-piston et déplace le piston à l'intérieur du siège.
Plus la pression d'huile est élevée, plus elle appuiera sur le piston et plus elle sortira du siège.
Lorsque la pression diminue, le piston pénètre à nouveau dans le siège. Ainsi, l'écart thermique entre le piston et la tige de soupape est réglable indépendamment et dépend de la pression dans le système de lubrification.
Pour empêcher l'huile de s'écouler de l'hydraulique après l'arrêt du moteur, des clapets à bille sont installés dans les canaux d'alimentation en huile de la tête de bloc.
Ayant un avantage tel que l'absence de besoin de réglage, le compensateur hydraulique présente également un inconvénient important - une sensibilité élevée à l'huile moteur.
Causes du cognement des poussoirs hydrauliques
Le compensateur hydraulique n'est toujours pas une rondelle de réglage, qui ne peut que diminuer d'épaisseur en raison d'un frottement constant, il peut très bien tomber en panne.
Les problèmes de fonctionnement de l'hydraulique se manifestent sous la forme d'un coup distinctement audible lors du fonctionnement de la centrale électrique. De plus, le cliquetis peut être dans certains modes de fonctionnement du moteur, alors que dans d'autres il disparaît.
De plus, le cliquetis des poussoirs hydrauliques peut se produire lorsque le moteur est froid et disparaître après avoir atteint la température optimale, ou vice versa.
Le plus souvent, la cause du cognement hydraulique est l'huile moteur, bien qu'il existe de nombreuses autres raisons.
Si, lors du démarrage de la centrale électrique, le cliquetis des poussoirs hydrauliques se fait entendre, mais en même temps il s'atténue rapidement, ce n'est pas la raison de leur échec.
C'est juste qu'après le prochain arrêt du groupe motopropulseur, certaines des soupapes restent évincées en raison de l'emplacement de l'arbre à cames, les canaux d'alimentation en huile restent également ouverts et l'huile de l'hydraulique s'écoule à travers eux.
Au démarrage, la quantité d'huile dans les canaux est rapidement reconstituée.
Mais si le cognement sur un moteur froid dure longtemps ou jusqu'à ce que le moteur soit complètement réchauffé, cela indique un dysfonctionnement.
Le compensateur hydraulique cogne à froid.
Frapper à froid peut indiquer :
- Usure mécanique du piston et de son siège. Dans ce cas, l'huile ne conserve pas sa pression et s'écoule constamment hors de l'espace sous-plongeur ;
- Grippage du piston dans le siège en raison d'une contamination ;
- Blocage en position ouverte du robinet à tournant sphérique en raison de sa contamination ;
- Canal d'alimentation en huile obstrué. Une fois réchauffé, le blocage est lavé avec de l'huile fluide et le compensateur hydraulique fonctionne normalement;
- L'utilisation d'huiles à haute viscosité dans les voitures. Lorsqu'un moteur froid tourne, l'huile visqueuse n'a tout simplement pas le temps de pénétrer dans le compensateur hydraulique;
- Ressource pétrolière épuisée, ainsi que son colmatage important par les produits de friction ;
- Encrassement important du filtre à huile, à la suite de quoi son débit diminue, et l'huile froide n'est pas entièrement fournie à la culasse.
Les causes des cognements hydrauliques sur un moteur froid sont très similaires aux causes de leurs cognements sur un moteur chaud.
Coup du compensateur hydraulique sur un moteur chaud.
L'apparition de cognements peut être due à une usure mécanique, un blocage du piston ou de la valve.
En ce qui concerne l'huile, il est à noter qu'un coup à chaud peut être dû à une huile très fluide, alors la pompe à huile ne peut pas fournir une pression adéquate.
Une autre cause de cognement, à froid comme à chaud, peut être l'usure de la pompe à huile, suivie d'une baisse de ses performances.
Les conséquences d'un coup
Fait intéressant, la panne des poussoirs hydrauliques n'endommage pas les autres mécanismes de la centrale électrique.
Pour frapper les poussoirs hydrauliques, l'écart thermique n'est que violé, ce qui n'entraîne qu'une diminution de la puissance et de la réponse de l'accélérateur de la centrale électrique et une augmentation de la consommation de carburant.
Mais un coup qui apparaît peut signaler un dysfonctionnement du système de lubrification, il est donc important de savoir pourquoi ils ont frappé et de résoudre le problème.
En ce qui concerne l'utilisation des systèmes de distribution de gaz SOHC et DOHC sur les voitures, la différence réside uniquement dans le nombre de poussoirs hydrauliques installés.
Ainsi, sur les voitures modernes, y compris les voitures domestiques, par exemple, la VAZ 2112 et Lada Priora, le système de distribution de gaz DACT est déjà utilisé, avec 4 soupapes par cylindre, et donc avec 4 hydrauliques, leur nombre total est de 16.
Les raisons du cliquetis apparu pour toutes les voitures, y compris celles mentionnées, sont les mêmes.
La présence d'un tel nombre d'hydrauliques n'affecte que l'identification plus difficile d'un compensateur hydraulique heurté si seulement un ou quelques-uns des coups totaux.
Identification des poussoirs hydrauliques défectueux
En principe, il n'est pas difficile d'identifier un compensateur hydraulique battant. Il suffit de retirer le couvercle de soupape de la voiture pour y avoir un accès partiel, ce qui suffira pour le contrôle.
Pour vérifier l'hydraulique, il suffit d'utiliser une barre en bois pas épaisse.
Le contrôle s'effectue en appuyant sur le bas de l'hydraulique. Lors de la création d'un effort, il commencera à s'enfoncer dans son siège. Il est important lors de la vérification que la came de l'arbre à cames n'affecte pas le bas de l'hydraulique.
Un compensateur hydraulique coincé ne sera tout simplement pas enfoncé dans le siège par la force créée, l'impact humain ne suffira pas à vaincre les forces du ressort de soupape.
S'il n'y a pas d'huile dedans pour l'une des raisons ci-dessus, l'enfoncement de l'hydraulique dans le siège sera effectué avec beaucoup moins d'effort que le travail normal.
Cette méthode peut être utilisée pour calculer les poussoirs hydrauliques cassés.
Éliminer le bruit de frappe
Mais lorsqu'un coup apparaît, il n'est pas nécessaire de vérifier immédiatement la présence d'un système hydraulique défaillant. Souvent, la cause du cognement est l'huile, vous pouvez donc d'abord changer l'huile avec le filtre.
Après avoir vidangé l'huile et en avoir rempli une nouvelle, le premier démarrage s'accompagnera de leur cognement, car il n'y a pas d'huile dedans et tous les canaux sont vides.
Au bout d'un certain temps, les coups doivent s'arrêter. Il est seulement important de sélectionner l'huile recommandée par le constructeur automobile. De plus, avant de faire le plein d'huile neuve, il est conseillé de rincer le système de lubrification.
Si le changement d'huile n'a pas éliminé le cognement, il est déjà vérifié quel système hydraulique cogne. Après avoir identifié l'hydraulique défectueuse, ils doivent être retirés de la voiture, ce qui nécessitera le démontage de la tête d'arbre à cames.
Après avoir retiré l'hydraulique, vous pouvez essayer de les laver dans de l'essence ou du kérosène pour enlever la saleté sur les pistons, le cas échéant.
Après le lavage, ils sont mis en place et on vérifie s'ils continuent à cogner. Il est important de veiller à ce que chaque compensateur hydraulique démonté soit remis strictement à sa place, ils ne peuvent pas être confondus.
Dans le cas où le rinçage n'a pas aidé, une usure mécanique sévère est possible. Ensuite, les poussoirs hydrauliques sont remplacés, car ils ne sont pas réparés.
Ensemble pour VAZ 2112.
Si l'hydraulique est neuve et remplie d'huile fraîche, mais qu'elle continue à cogner, les canaux d'alimentation en huile peuvent être bouchés. Ensuite, vous devez retirer la culasse et la rincer complètement.
Lorsque le rinçage de la culasse n'a pas aidé, cela indique une usure importante de la pompe à huile, il faudra alors la remplacer. Mais cela se produit très rarement, généralement un changement d'huile, ainsi que le rinçage ou le remplacement des poussoirs hydrauliques, éliminent le problème.
Autres dysfonctionnements et moyens de les éliminer.
Il est préférable de toujours rechercher la cause du cliquetis des poussoirs hydrauliques qui est apparu séquentiellement, en effectuant une opération après l'autre, en commençant par la plus simple et en passant aux plus complexes.
De nombreux automobilistes sont confrontés à un tel problème - les poussoirs hydrauliques frappent sur un moteur chaud. Dans notre article, nous parlerons de ce phénomène désagréable. Commençons par le fait que le coup des poussoirs hydrauliques peut se manifester non seulement sur un moteur chaud, mais aussi quand ça démarre (à froid). L'apparition du cliquetis des poussoirs hydrauliques dans les moteurs chauds et froids peut dépendre à la fois des mêmes raisons et de raisons différentes. Il y a une opinion que les compensateurs cognement chaud plus systémiquement. Sur un moteur froid, ce bruit de choc ne peut apparaître qu'à certains moments.
Avant toute chose, tout automobiliste doit s'assurer que le bruit de choc qui apparaît est bien émis poussoirs hydrauliques, et non un autre nœud ou mécanisme du moteur à combustion interne. Il suffit de vérifier sur un moteur chaud. Cependant, ce n'est pas difficile à faire, car le coup des compensateurs a un son caractéristique. Cependant, si vous doutez du diagnostic, il est préférable de contacter les spécialistes de l'atelier de réparation.
Considérons maintenant les causes du cognement dans les poussoirs hydrauliques. Il existe plusieurs raisons de ce type, cependant, il convient de noter que toutes ne sont pas le problème des compensateurs.
La première raison (la plus courante). Compensateurs cognement parce que de l'huile de mauvaise qualité a été versée dans le moteur ou qu'elle n'a pas été changée depuis longtemps. Pour éviter l'apparition de bruits d'impact, nous vous conseillons de n'acheter que de l'huile moteur de haute qualité auprès de fournisseurs fiables.
La raison suivante est les canaux bouchés à travers lesquels l'huile moteur doit s'écouler dans poussoirs hydrauliques. Et il y aura certainement un coup. sur un moteur chaud, mais sur un froid, ce n'est peut-être pas le cas. Le fait est que pendant que le moteur est froid, l'huile moteur qu'il contient a une viscosité, mais dès que le moteur commence à se réchauffer, l'huile change de viscosité et des problèmes commencent à apparaître. Pour supprimer ce bruit, vous devez changer l'huile moteur et rincer l'ensemble du système avec une haute qualité. De plus, une huile moteur plus visqueuse devra peut-être être utilisée à l'avenir.
La troisième raison est les compensateurs cognement en raison d'un filtre à huile bouché. L'huile moteur ne convient tout simplement pas aux poussoirs hydrauliques à la pression requise, ce qui entraîne un blocage de l'air.
La quatrième raison est une augmentation ou une diminution du niveau d'huile moteur. Dans ce cas, l'huile est enrichie de masses d'air. Lorsque le moteur est froid, le pourcentage d'air dans l'huile n'est pas encore assez élevé pour la rendre compressible. Après avoir travaillé un peu, le moteur chauffe, la quantité d'air dans l'huile augmente, ce qui la rend critique. Résultant en poussoirs hydrauliques commencer à frapper.
La cinquième raison est causée par des problèmes avec la pompe à huile. Cela se produit avec des pompes usées qui ne produisent pas la pression nécessaire au bon fonctionnement du système de lubrification du véhicule.
La sixième raison est l'usure du siège sous le compensateur hydraulique. En raison du chauffage du moteur, toutes ses pièces se dilatent, respectivement, le siège du compensateur hydraulique se dilate également et s'affaiblit encore plus, ce qui provoque des chocs.
La septième raison réside dans le compensateur hydraulique lui-même. Le cliquetis apparaît en raison de problèmes hydrauliques et mécaniques du compensateur.
Comme vous pouvez le constater, de nombreuses raisons expliquent l'apparition de tels coups. Il est très difficile de les comprendre, et encore plus de déterminer avec précision lequel d'entre eux est le principal. Bien que vous ne puissiez pas y penser et simplement changer toute la chaîne, de la pompe à huile aux compensateurs eux-mêmes. Ceci, bien sûr, conduira à un résultat positif, mais combien cela coûtera-t-il?
À notre avis, la solution la plus correcte pour un automobiliste novice est de contacter un spécialiste normal qui sait certainement par quelle méthode trouver la cause du choc et comment le neutraliser de manière optimale.
Les propriétaires de voitures expérimentés qui surveillent attentivement l'état de leur voiture écoutent en permanence divers bruits qui se produisent parfois pendant le fonctionnement de la voiture. En entendant le bruit, ils essaient immédiatement d'en trouver la cause et de l'éliminer. Beaucoup ont froid. Essayons de comprendre cela et découvrons comment éliminer un tel coup.
Comment est le compensateur hydraulique
La conception est un boîtier et un mobile qui se compose d'un manchon, d'un ressort et d'une soupape à bille. Il existe plusieurs versions de ces nœuds. Les poussoirs hydrauliques frappent également à froid, quel que soit leur type.
Au moment où les cames d'arbre à cames deviennent leur côté non travaillant au poussoir, un espace se forme entre le plongeur et l'arbre. Pour que le lubrifiant puisse pénétrer dans le piston, celui-ci est équipé d'une valve spéciale. Grâce au ressort, il peut remonter, compensant ainsi l'écart. Parallèlement à cela, l'huile pénètre dans le boîtier du compensateur. Lorsque l'arbre à cames tourne et appuie avec la bille se ferme. L'huile est pressée dans l'espace du piston et de la douille. Cela modifie encore le volume. Ainsi, le compensateur remplit ses fonctions.
Les poussoirs hydrauliques frappent: nous établissons les raisons
Donc. Les automobilistes ayant une vaste expérience affirment que rien ne frappera une voiture entièrement utilisable. Et si des bruits parasites apparaissent, alors quelque chose ne va pas. Pourquoi ces nœuds peuvent-ils cogner ?
Parmi les raisons principales, on peut citer l'usure mécanique ou l'usure qui se forme à la surface de la paire de pistons. De plus, des bruits parasites peuvent se produire en raison du fonctionnement instable de la vanne responsable de l'alimentation en huile.
Possible contamination banale du compensateur. Souvent, les automobilistes sont confrontés au fait que la mauvaise huile ou une huile de mauvaise qualité est versée dans la voiture. En plus de tout cela, il est à noter que les poussoirs hydrauliques frappent au froid à cause de l'air apparu dans le système de lubrification. Ainsi, les bulles d'air affectent la compressibilité de l'huile. Il vaut également la peine de vérifier le filtre à huile, il peut être bouché.
Il est possible que les canaux de lubrification soient bouchés.
Les compensateurs ne frappent pas tous d'un coup. Des sons peuvent apparaître en raison de l'usure ou de la défaillance d'une seule pièce.
Tout est question d'huile...
Si cela a du sens de pécher sur le pétrole.
Et pour être plus précis, c'est sur la viscosité. Si le lubrifiant du moteur n'a pas été changé depuis longtemps, c'est le moment de le changer. Si vous décidez de diagnostiquer votre voiture, assurez-vous de prendre en compte la température d'huile la plus optimale. C'est peut-être juste la température.
soupape de compensation
Il se trouve que cette soupape même ne retient pas l'huile. Ensuite, lorsque le moteur est froid, il peut fuir en raison de connexions desserrées. C'est ainsi que l'air entre dans le système. Une fois réchauffé, il disparaît dix minutes après le démarrage.
Pour diagnostiquer cela, vous devez démarrer le moteur. Laissez tourner le moteur pendant au moins trois minutes. Le régime doit être maintenu à 2500. Ensuite, ralentissez jusqu'au niveau de ralenti, puis ajoutez à nouveau le régime. Cela suffit pour que l'air s'échappe complètement et que le compensateur cesse de cogner. Mais à chaque démarrage, les poussoirs hydrauliques frappent encore et encore le froid.
Entrée
Il arrive que ce trou puisse se boucher, mais il est destiné à l'alimentation en lubrifiant. Comment le compensateur fonctionne-t-il davantage lorsque le moteur se réchauffe? Le liquide de lubrification chauffe, puis l'espace se dilate. Les débris qui obstruaient les trous disparaissent et l'huile commence à couler dans une quantité proche de la normale. Cependant, diverses particules visqueuses, une fois refroidies, obstrueront à nouveau le trou, ce qui entraînera un mauvais accès au lubrifiant. C'est pourquoi les poussoirs hydrauliques frappent sur le froid.
Pour résoudre le problème, vous pouvez essayer
Le fluide de lubrification requis doit avoir une viscosité inférieure. Il est recommandé de rincer le moteur avant de le remplacer. De plus, les automobilistes seront sauvés en installant un nouveau nœud.
Filtre à l'huile
S'il est bouché, c'est l'une des raisons pour lesquelles les poussoirs hydrauliques frappent à froid. Les bruits parasites s'arrêtent lorsque le moteur se réchauffe. Ensuite, une partie du lubrifiant passe à travers le filtre. Cependant, dans la plupart des cas, les miracles ne se produisent pas. Le conducteur entendra un cognement même lorsque le moteur est chaud.
Pour se débarrasser de ce problème, il vous suffit de remplacer le filtre.
Vous pouvez également remplacer le lubrifiant lui-même si suffisamment de temps s'est écoulé depuis le dernier remplacement.
Les automobilistes plus expérimentés tiennent constamment un «journal de vol», où ils écrivent le kilométrage lors du changement d'huile, ainsi que l'heure de l'opération. Cela aide beaucoup à le faire à temps.
Pourquoi les poussoirs hydrauliques frappent-ils à froid: "Priora"
Il s'agit d'un problème courant sur ces modèles, ainsi que sur de nombreux autres d'AvtoVAZ. Essayons de comprendre d'où vient le coup et comment résoudre le problème.
Voici quelques raisons typiques de l'apparition de coups. Donc, s'il frappe pendant une collation, puis que le bruit disparaît, cela ne peut pas être considéré comme un problème. Si des sons étrangers apparaissent à la fois sur une unité froide et sur une unité suffisamment chaude au moment d'une augmentation de la vitesse, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble. La contamination est possible - ici, vous pouvez vous débrouiller avec un nettoyage banal.
Compensateurs hydrauliques et "Accent"
Les raisons de frapper ici sont standard. Les propriétaires écrivent que le problème peut être résolu en changeant l'huile. Les propriétaires plus expérimentés pensent que si les poussoirs hydrauliques frappent le froid ("Accent" ne fait pas exception) - ce n'est rien de plus qu'une caractéristique des moteurs.
Mais en général, la plupart des conducteurs changent d'huile avec une viscosité allant jusqu'à 5W30, ce qui vous permet de vous débarrasser complètement du cliquetis de ces mécanismes dans le moteur.
La pompe à huile doit être vérifiée. Peut-être qu'il ne met pas assez de pression. De plus, beaucoup recommandent les lubrifiants du fabricant "Valvoline".
Comment vérifier les poussoirs hydrauliques de vos propres mains
Vous pouvez vérifier l'état du ressort.
Vous pouvez également mesurer la taille des espaces entre le guide de soupape et la tige de soupape. Si l'écart est important, il doit être éliminé.
Tournez ensuite le vilebrequin pour que la soupape de cliquetis commence à s'ouvrir. Après cela, vous pouvez tourner le ressort. La vanne tournera avec lui. Après cela, le coup devrait complètement disparaître. Si les poussoirs hydrauliques frappent encore au froid, Priora doit répéter les opérations ci-dessus. Et il est préférable de remplacer le nœud endommagé par un nouveau.
Comment savoir lequel des poussoirs hydrauliques est en panne
Le diagnostic acoustique est généralement suffisant. Si cette méthode ne vous aide pas, appuyez sur le nœud avec un tournevis. Une structure fonctionnant normalement se comprimera si une force suffisante est appliquée. S'il se comprime facilement, il est défectueux et doit être remplacé dès que possible.
Dans la deuxième méthode, il est nécessaire d'installer tour à tour les cames du mécanisme d'arbre à cames avec ses saillies vers le haut. Ici, vous devez vous assurer qu'il y a un certain espace entre la came et le poussoir. Tout en appuyant sur le compensateur, essayez de le comparer avec des pièces en bon état connues. S'il y a un espace ou si la vitesse de descente est élevée, vous devez nettoyer ou remplacer l'élément.
Comment éliminer le cliquetis
Naturellement, le mieux est un remplacement. Vous pouvez également essayer de réparer. Cependant, il existe d'autres moyens. Ainsi, vous pouvez essayer de rincer ces nœuds. Il convient de dire que ce processus nécessite certaines compétences et une ressource en temps.
Mais cet événement ne garantit pas que les sons seront éliminés. Pour beaucoup, le coup de l'hydraulique sur le froid n'a été éliminé qu'après les avoir remplacés par de nouveaux. Même l'huile neuve n'a pas aidé.
Conséquences des coups
Si vous entendez ces sons régulièrement, ne vous attendez à rien. Veuillez contacter le service immédiatement. Sur certaines voitures, le cognement est considéré comme normal. Cela s'applique aux voitures de fabrication nationale pendant l'échauffement (de plus, le bruit des pièces disparaît). Mais dans la plupart des cas, cela réduit considérablement la ressource de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz. Vous devez conduire plus prudemment.
Frapper après remplacement
Habituellement, les pièces neuves ne frappent pas.
Si vous entendez encore des sons, c'est qu'il s'agit d'un défaut de fabrication ou d'un problème de vannes. Afin de réaliser un diagnostic précis et s'assurer que les vannes n'y sont pour rien, il est nécessaire de vérifier leurs fixations. Il est possible que les pièces n'aient pas donné le retrait souhaité. Nous les tordons simplement et supprimons ainsi le coup du poussoir hydraulique.
Finalement…
De tout cela, on peut voir que frapper un rhume peut être pour diverses raisons. Si les compensateurs sont bruyants et que cela ne s'arrête pas, vous avez besoin d'un remplacement. Mais vous pouvez utiliser des additifs modernes qui, selon les fabricants, réduisent les niveaux de bruit. Vous pouvez également compter sur une vidange d'huile pour vous aider. Vous savez maintenant pourquoi les poussoirs hydrauliques cognent - vous pouvez facilement trouver et éliminer la cause vous-même.
Parmi tous les moyens de déterminer tout dommage ou problème avec un véhicule, l'un des plus accessibles est auditif. De nombreux automobilistes ont depuis longtemps remarqué que bon nombre des problèmes qui surviennent lors du fonctionnement d'un mécanisme particulier s'accompagnent de l'apparition de sons étrangers. Parfois, il suffit d'écouter le fonctionnement de votre propre voiture pour pouvoir comprendre - un élément, un mécanisme ou un assemblage ne fonctionne pas correctement. En diagnostiquant une nuisance à l'oreille, vous pouvez rapidement l'éliminer. L'essentiel est de savoir exactement ce qu'il faut faire. Par exemple, le compensateur hydraulique cogne sur un moteur froid - que dois-je faire ?
Certains automobilistes commettent l'erreur de se précipiter immédiatement pour remplacer l'un ou l'autre compensateur hydraulique. Malheureusement, cela n'élimine pas toujours le coup, et donc le problème lui-même. Par conséquent, vous devez d'abord connaître les causes profondes possibles d'un tel phénomène.
De nouveaux poussoirs hydrauliques frappent dans le moteur - nous comprenons le problème
En effet, remplacer parfois ces éléments par des produits totalement nouveaux ne donne pas le résultat escompté. Le plus souvent dans ce cas, il y a deux raisons de maintenir un état désagréable :
- Mauvaise qualité de l'huile utilisée;
- Problèmes de filtre à huile.
Il est important de noter que même dans un véhicule entièrement neuf, une situation similaire peut se produire si la qualité initiale est très mauvaise.
Si des bruits parasites se produisent pendant le fonctionnement de l'unité de puissance sur une unité froide et disparaissent après qu'elle est chauffée, la cause doit être recherchée précisément dans l'état du système d'huile et en tant que fluide de travail. Dans ce cas, les principales raisons peuvent être :
- Élément filtrant obstrué, qui empêche l'huile d'exercer la pression souhaitée. Lorsque la température augmente, la sortie du filtre se dilate et tout revient à la normale - le bruit disparaît ;
- Contamination des soupapes. Encore une fois, une augmentation de la température modifie la viscosité du fluide de travail, le rendant plus liquide, ce qui élimine temporairement le problème et le système commence à fonctionner comme il se doit.
Des niveaux d'huile plus élevés ou plus bas peuvent également en être la cause. Dans le premier cas, la mousse du liquide se produit, ce qui perturbe le fonctionnement des compensateurs hydrauliques, dans le second, la pompe commence simplement à pomper de l'air, ce qui n'est pas bon non plus.
Naturellement, l'équipement de pompage lui-même peut être la principale cause de cet effet. S'il ne fonctionne pas correctement, il ne créera pas le niveau de pression requis dans le système.
Nous recherchons les causes du cognement
La façon la plus simple de commencer à rechercher les causes profondes est de vérifier le niveau d'huile dans le système. Pour cela, il suffit d'utiliser une sonde spéciale :
- S'il y a plus de liquide que requis par la norme, vidangez l'excédent;
- Si moins, faites l'appoint.
L'étape suivante consiste à inspecter l'équipement de pompage et le système de filtrage pour détecter la saleté et les dommages.
La dernière étape consiste à vérifier les poussoirs hydrauliques eux-mêmes.
Première manière :
- Appuyez sur chaque produit similaire avec un poinçon spécial en métal doux;
- S'il ne nécessite pas d'effort important pour le presser, ce produit présente des problèmes évidents - l'élément de travail est pressé avec un effort assez sérieux.
Deuxième manière :
- Réglez les cames de l'arbre à cames avec les saillies vers le haut ;
- Inspectez-les visuellement pour les espaces entre eux et les poussoirs ;
- La présence d'un écart indique un dysfonctionnement.
Afin de vérifier enfin le dysfonctionnement, il faut noyer tour à tour chaque compensateur hydraulique avec une cale en bois et comparer la vitesse de leur déplacement. Le plus rapide (surtout s'il y a un écart) ne fonctionne évidemment pas correctement.
Correction de la situation
Il devient très facile de terminer ce que vous avez commencé après avoir identifié toutes les raisons possibles :
- Si la raison pour laquelle les poussoirs hydrauliques frappent le froid est les produits eux-mêmes, ils devront alors être remplacés de manière triviale.
- Si la quantité d'huile est incorrecte, ajouter ou au contraire vidanger l'excédent.
- L'élément filtrant lorsqu'il est bouché - change.
- La même chose doit être faite si des dommages à l'équipement de pompage ont été détectés.
Si l'automobiliste n'a pu identifier aucun signe évident de l'apparition de tels bruits lors du fonctionnement de sa voiture, il est alors recommandé d'acheter et d'utiliser une meilleure huile. Si cela ne donne pas de résultats, il n'y a qu'une seule issue - envoyer le véhicule à une bonne station-service, où des spécialistes plus expérimentés peuvent trouver le «traitement optimal».
