De plus, au cours des mois d'hiver, de nombreux commentateurs et interprètes de sujets automobiles se sont tellement concentrés sur le contrôle technique que vous ne pouvez pas comprendre où il y a des rumeurs, où juste des spéculations, où est la vérité.
En conséquence, beaucoup de gens ne comprennent toujours pas, par exemple, quelles cloches et quels sifflets peuvent encore être installés sur les voitures, lesquels - non. En partie, certains inspecteurs de la police de la circulation ajoutent de l'huile sur le feu, trouvant à redire aux accessoires « excédentaires » sur les routes. Pas le moindre rôle a été joué par la récente opération de police de la circulation pour identifier les voitures trop teintées. Ils disent qu'aujourd'hui ils vérifient la transparence des verres, demain ils demanderont la suppression des kangarins, des seuils, et que se passera-t-il après-demain ?
Réservons tout de suite que tous les agents de la police de la circulation n'ont pas le droit de vérifier l'état technique du véhicule, mais seulement l'inspecteur d'État du contrôle technique. Le document principal pour lui est les Dispositions de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation. Les paramètres par lesquels les voitures sont vérifiées sont énoncés dans GOST R 51709-2001 "Véhicules à moteur. Exigences de sécurité pour état technique et méthodes de vérification. « C'est la loi de base pour une voiture lors du passage au contrôle technique.
Je dois dire que le GOST des développeurs est assez exigeant : il interdit la plupart des appareils de dernière génération et des appareils que le constructeur automobile n'a pas prévus dans la conception. Commençons par le patient lui-même - avec les kangarins.
Kangourou et kangourin
En Russie, les kangourous ne sautent pas sur les voitures. Mais...
Il est préférable de ne pas installer vous-même les arceaux de sécurité avant, conçus pour protéger la calandre, les phares et les coins de la voiture. Selon GOST, cet appareil doit être fourni par le fabricant dans la documentation opérationnelle. Sinon, il doit être recouvert de matériaux élastiques. Sinon, l'installation du "kenguryatnik" n'est pas autorisée.
De plus, GOST ne stipule pas séparément la protection latérale et arrière de la voiture. Par conséquent, malgré toute la sévérité de ce document, lors de l'inspection de certaines exigences strictes pour la protection des seuils et pare-chocs arrière pas montré.
Réserve tout de suite : les développeurs de GOST eux-mêmes admettent que leurs exigences sont un peu exagérées. À cet égard, les changements apportés à la norme et entrés en vigueur le 1er mars ont été reportés à des temps meilleurs. C'est-à-dire jusqu'au moment où ils sont révisés et corrigés. Comme précédemment, le document principal de l'inspecteur d'État chargé de la surveillance technique est les "Dispositions de base relatives à l'admission des véhicules à l'exploitation", ainsi qu'une annexe à celles-ci - "La liste des défauts et des conditions dans lesquelles l'exploitation des véhicules est interdite ". L'installation d'un kengurin, si elle n'a pas été initialement prévue par le constructeur de la voiture, l'inspecteur peut bien l'attribuer à des changements dans la conception de la voiture. Ou peut être pas ...
Plus de lumière?!
L'installation d'un projecteur ou d'un projecteur est autorisée s'il est prévu par le constructeur du véhicule. Cependant, les fabricants n'ont prévu de tels accessoires que sur les machines destinées aux besoins des services opérationnels et autres équipements spéciaux. C'est pourquoi auto-installation ces appareils d'éclairage sont illégaux. Vous ne passerez pas le contrôle technique avec des "lustres" à la mode sur le toit de votre voiture.
Que pouvez-vous faire? Il est possible d'installer un feu stop supplémentaire au-dessus des principaux, deux feux antibrouillard à l'avant et un maximum de deux feux antibrouillard à l'arrière.
L'installation d'autres phares, feux de signalisation et réflecteurs non fournis par le fabricant n'est pas autorisée.
Veuillez noter que les phares teintés sont également interdits.
De quelle couleur devraient être les phares et les clignotants
GOST prescrit: les feux de croisement et de route doivent être blanche, les dimensions avant doivent briller en blanc, celles à l'arrière en rouge. Feux de brouillard avant - blanc ou jaune, arrière - rouge, feu de recul - blanc, clignotants - jaune. Signal de freinage - rouge, rétro-éclairage plaque d'immatriculation- blanche.
Cette version du document interdit la conduite de voitures de fabrication américaine et japonaise, car leurs clignotants sont rouges. Par conséquent, la liste des défauts et des conditions dans lesquelles la conduite des véhicules est interdite a changé. Et les inspecteurs du contrôle technique opèrent uniquement avec cette liste. Il dit maintenant que le fonctionnement est interdit s'il est installé :
l avant - dispositifs d'éclairage avec des lumières de toute couleur autre que le blanc, le jaune ou l'orange, et dispositifs réfléchissants de toute couleur autre que le blanc ;
l arrière - feux de recul et feux de plaque d'immatriculation avec feux de toute couleur autre que le blanc, et autres dispositifs d'éclairage avec feux de toute couleur autre que le rouge, le jaune ou l'orange, ainsi que les dispositifs rétroréfléchissants de toute couleur autre que le rouge.
Une telle formulation a réussi à faire d'une pierre deux coups: rendre le droit de circuler sur les routes aux voitures dont la gamme de couleurs des appareils de naissance diffère de GOST et interdire la conduite de voitures avec un éclairage inutile.
Mais qu'en est-il des rétro-éclairages appréciés par certains ? Vous ne passerez pas l'inspection si votre voiture est éclairée en bleu, vert ou autre que les couleurs approuvées ci-dessus, le lave-glace, si la plaque d'immatriculation n'est pas éclairée en blanc.
Teinture
Il est permis d'utiliser du verre teinté (à l'exception du verre miroir), dont la transmission lumineuse est conforme à GOST 5727-88. Il dit que la transmission de la lumière pare-brise doit être d'au moins 75 pour cent et la transmission lumineuse de la vitre de la porte d'entrée doit être d'au moins 70 pour cent. Le reste du verre peut être facilement teinté même à zéro - cela n'affectera pas le passage du contrôle technique.
Il est également permis d'installer des stores et des rideaux sur vitres arrière... Mais s'il y a des rétroviseurs extérieurs des deux côtés !
Monter sur le pare-brise de diverses sortes pas de laissez-passer autorisés. Bien sûr, avec les laissez-passer, chacun peut voir à quel point le propriétaire de la voiture s'est bien installé dans la vie, mais ils limitent la visibilité depuis le siège du conducteur.
Attention!
Quand passer l'inspection
Le terme est indiqué dans votre coupon de contrôle technique. Rappelons que depuis l'année dernière les voitures neuves (à partir de 2006) après le premier contrôle technique, si elle a été passée la même année où la voiture a été libérée, doivent être soumises au prochain contrôle après 3 ans. Puis - après 2 ans.
Les voitures jusqu'à 7 ans inclus sont présentées au contrôle technique tous les deux ans. Plus vieux - chaque année.
Quels documents devez-vous emporter avec vous
Pour TO, vous aurez besoin d'un permis de conduire, passeport, certificat d'immatriculation du véhicule, procuration (si la voiture n'est pas présentée par le propriétaire), certificat médical, police OSAGO.
Au cas où, nous vous rappelons que le contrat d'assurance est réputé valable un mois après l'expiration de sa période de validité. Cependant, ce n'est pas une raison pour oublier l'assurance jusqu'au prochain contrôle technique - dans un mois, vous pourriez avoir une conversation importante avec le tout premier inspecteur de la police de la circulation.
et comment sont-ils ?
En Europe, les "kenguryatniki" sont interdits
En 2005, la Commission européenne a interdit la vente chez les concessionnaires automobiles de voitures équipées de pare-chocs avant ou de "kangourous" (de tels dispositifs ont d'abord été utilisés en Australie sur des camions lourds pour se protéger des collisions avec des kangourous).
Comme l'a décidé la Commission européenne, les "kenguryatniki" représentent un grand danger pour les piétons, qui sont gravement blessés en cas de collision avec des voitures. Ces appareils sont particulièrement dangereux pour les enfants, car souvent le "kenguryatnik" les frappe directement sur la tête.
Inspection : remises pour différentes catégories de citoyens
Le respect du code de la route est une nécessité vitale pour chaque participant trafic routier... Pour assurer votre sécurité et celle des autres conducteurs, vous devez également prendre le temps de garder votre véhicule en bon état. Toute modification structurelle de la voiture peut provoquer un dysfonctionnement et entraîner la création urgence.
La probabilité d'accident augmente également en cas de travaux de réglage, ce qui peut réduire la qualité de la visibilité. En particulier, nous parlons de la teinture des appareils d'éclairage. L'amende pour les phares teintés en 2019 est assez importante.
Quand la teinte des phares est-elle appropriée ?
Pour savoir si les phares teintés sont autorisés, vous devez d'abord décider de la pertinence de ce type de procédure. Précisons d'emblée que la tonification des dispositifs d'éclairage des véhicules est plus un hommage à la mode qu'une nécessité vitale.
La couleur de la teinte des phares peut être en harmonie avec la palette de couleurs globale du véhicule. Une variante avec la mise en œuvre de couleurs contrastées est également possible. Vous devez être aussi prudent que possible car une tonalité trop dense peut entraîner une diminution de la luminosité des phares.
Vernis ou film ?
La teinture des équipements d'éclairage des véhicules est réalisée à l'aide d'un film ou d'un vernis. Dans le premier cas, un film vinyle spécial est utilisé, qui sert également d'élément supplémentaire pour protéger le phare des dommages mécaniques. Il protège les luminaires des petites pierres.
Si nécessaire, ce type de teinture peut être enlevé très facilement. Et pour que le niveau de transmission de la lumière ne diminue pas, vous pouvez simplement teinter avec un film uniquement une section distincte du phare. La surface de ce type de teinture peut être mate ou brillante.
Important! Selon les normes de sécurité établies, le film teinté ne doit pas absorber plus de 15 % de la luminosité de l'émission lumineuse (ceci s'applique principalement aux phares). Dans le cas contraire, la conduite du véhicule sera interdite.
La présence d'une teinte d'usine sur les phares vous évite d'avoir à payer une amende pour violation des règles d'utilisation du véhicule. La teinture à la main des luminaires avec du vernis peut entraîner une responsabilité administrative. Cela est dû à une diminution de la capacité de transmission de la lumière des équipements d'éclairage. Teinturer les phares avec de la peinture est également passible d'une amende.
Entretien et tonification des phares
La légalité des luminaires teintés est déterminée par le Code des infractions administratives de la Fédération de Russie. Dans le même temps, il n'y a pas d'interprétation claire quant à savoir si la teinte des phares est interdite dans le document soumis. Le flou de cette notion nous oblige à considérer chaque cas séparément. Cependant, à condition qu'il y ait une couche de teinte sur les appareils d'éclairage, vous devez vous préparer à des difficultés lors de l'entretien.
Lors du contrôle technique, les exigences spécifiées dans le Code Technique sont proposées aux dispositifs d'éclairage extérieur. Conformément au document nommé, lors de la maintenance, un ensemble de mesures de vérification est effectué visant à étudier la fiabilité de la fixation et l'opérabilité des équipements d'éclairage. Une inspection est également effectuée ici pour la présence de dommages mécaniques.
Le non-respect des exigences établies peut être invoqué pour diverses raisons :
- changer la forme des dispositifs d'éclairage externes;
- la présence de dommages mécaniques;
- la présence de contamination;
- manque de diffuseurs de lumière;
- la présence d'éléments supplémentaires recouvrant une partie des luminaires ;
- inopérabilité des diodes électroluminescentes (moins de 1/3 du nombre total).
Quant à la teinte des appareils d'éclairage arrière, l'intensité de la lumière émise n'est pas mesurée par rapport à ceux-ci. Par conséquent, à condition que si après l'application du film la couleur n'a pas changé, alors il n'y a aucune raison de refuser de subir un entretien... Un changement de couleur des phares est une très bonne raison de l'état du véhicule après que l'inspection a été jugée non conforme aux exigences établies.
Un point important n'est pas le fait d'obtenir un permis de véhicule pour participer à la circulation routière, mais la possibilité d'une conduite en toute sécurité. L'utilisation de la teinture pour l'éclairage peut se positionner comme une modification des performances d'origine du véhicule. Et de telles métamorphoses sont lourdes d'urgence. C'est pour cette raison qu'avant d'appliquer la couche de teinte, il est recommandé de peser tous les points principaux et de prendre la décision la plus opportune.
Tout selon GOST
Conformément aux règles établies les feux de croisement et de route doivent être exclusivement blancs... Quant aux feux de position, ils devraient également briller en blanc à l'avant du véhicule et en rouge à l'arrière. Selon GOST, le signal de freinage est toujours rouge et le rétroéclairage de la plaque d'immatriculation est blanc.
Pour ceux qui souhaitent teinter les feux de brouillard, les exigences établies doivent également être prises en compte. Les feux avant de ce type doivent briller en blanc ou en jaune. Le feu requis du véhicule derrière est rouge. Par la lumière jaune les clignotants fonctionnent. Les feux de recul doivent s'allumer en blanc.
Cependant, si vous respectez ces règles, l'exploitation de véhicules d'origine américaine et japonaise ne sera pas possible. Cela est dû au fait que ces voitures sont équipées de clignotants rouges. En conséquence, la liste principale des dysfonctionnements et des conditions dans lesquelles la conduite des véhicules est interdite a fait l'objet de certaines modifications.
En conséquence, les voitures étaient autorisées à circuler avec des feux blancs, jaunes ou orange installés devant elles. Dans ce cas, les dispositifs rétroréfléchissants doivent être de lumière blanche.
A l'arrière, il est possible d'utiliser des luminaires rouges, jaunes ou oranges. Les feux de recul et les feux de plaque d'immatriculation doivent être exclusivement blancs.
Cette interprétation a permis en Russie de remettre sur la route des voitures d'origine japonaise et américaine, ainsi que d'interdire la circulation de véhicules à éclairage excessif.
Pénalités
En ce qui concerne la sanction pour non-respect des règles de fonctionnement des dispositifs d'éclairage extérieur du véhicule, elle peut être différente. Catégorique la peinture teintée est interdite car cela réduit la transmission lumineuse des phares. La nuit ou dans des conditions de mauvaise visibilité, cela peut entraîner une urgence sur la route.
Phares teintés
Pénalité pour phares teintés d'une voiture imposées conformément aux articles 12.4 Clause 1, 12.5 Clause 1 et 12.5 Clause 3 du Code administratif. Si nous parlons du premier cas, nous parlons alors de l'installation de dispositifs d'éclairage ou de dispositifs réfléchissants de lumière rouge. La peine pour personnes dans ce cas, cela équivaudra à 3000 roubles. De plus, la confiscation des appareils est effectuée. Les fonctionnaires responsables de l'exploitation des véhicules sont condamnés à une amende de 15 000 à 20 000 roubles. Entités juridiques encourt une amende de 400 000 à 500 000 roubles.
Selon l'art. 12.5 clause 1, pour le conducteur également une amende de 500 roubles peut être infligée pour la conduite en présence de dysfonctionnements ou de défaut d'obtention d'une autorisation de fonctionnement général en raison de l'application d'une couche de teinte sur les dispositifs d'éclairage avec une diminution supplémentaire de la transmission lumineuse.
Conformément au même article, mais paragraphe 3, le conducteur peut même perdre le droit de conduire un véhicule pour une durée différente. Durée de confiscation permis de conduire en même temps, il varie de six mois à douze mois. Cette sanction est pertinente en cas d'installation de dispositifs lumineux ou de dispositifs réfléchissants de lumière rouge.
Feux arrière teintés
Dans la troisième partie de l'art. 12.5 du Code administratif ne dit rien de précis sur l'amende pour tonification feux arrière... Pour cette raison, une sanction administrative est infligée conformément à la première partie de l'article.
Elle précise que la conduite d'un véhicule en présence de dysfonctionnements ou en cas de non-réception de l'admission à l'usage général du véhicule est passible d'une amende. d'un montant de 500 roubles... Il s'agit du montant maximum d'une sanction pécuniaire qui menace le conducteur en cas de violation des règles d'utilisation de l'éclairage du véhicule, mais dans la pratique, les feux arrière teintés ne sont généralement pas condamnés à une amende.
Quel est le résultat ?
La teinte de l'équipement d'éclairage d'une voiture peut entraîner une diminution de la transmission lumineuse globale des phares. À l'avenir, cela menace de créer une situation d'urgence sur la route. De plus, il convient de noter que l'utilisation de feux de freinage teintés augmente la probabilité d'un accident. Dans ce cas, le propriétaire du véhicule aux phares teintés sera reconnu coupable.
Afin d'éviter ce scénario, il est recommandé de s'abstenir d'utiliser des phares teintés ou de n'avoir recours à la mise en œuvre d'une telle solution qu'en dernier recours. Le respect des règles établies de teinture est ici une nécessité vitale.
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13 commentaires
Bien sûr, poursuivre, selon l'histoire, il y a au moins une faute mutuelle.! Au moins, vous ne paierez pas pour cet abreuvoir allemand ! Ne dérive pas et ne tourne pas sur le dos. Le conducteur de BMW, tout comme l'usager de la route, devait également s'assurer qu'il pouvait sortir en toute sécurité pour chaussée, et le fait qu'il n'y ait aucun signe, vous pouvez également concurrencer le service qui était censé l'installer et accuser de négligence, bien sûr, avec une indemnisation des dommages pour votre voiture accidentée, même si la compagnie d'assurance assomme cet argent de eux. Presque 9 mois se sont écoulés avec ma voiture pour les tribunaux et les assurances, je dis que ce n'est pas rapide - l'essentiel est de trouver la loi d'un avocat, dans notre Nord. Dans le Caucase, environ 25 000 roubles, les services coûtent, mais si vous abordez correctement ce problème, tout sera payant.
Salut! Situation : Je tourne à droite depuis la voie de droite en ville sur une route à sens unique (je ne la casse pas, la direction est la même). Après la fin du virage, je trouve une BMW, se déplaçant dans ma direction à contre-courant. Nous ralentissons, mais la collision n'a pas été évitée. Police de la circulation : Je suis coupable, car j'ai fait un virage, vous ne pouvez pas être sûr de la sécurité (je n'ai pas regardé au coin de la rue !?). Le conducteur de BMW n'est pas coupable : il a quitté le territoire adjacent, il n'y a pas de panneau à sens unique, il est donc parti en entrant. Conclusion : ils exigent de moi une compensation de 750 tonnes de roubles. Par réparation bmw... La question est : est-ce que cela vaut la peine de légaliser ou suis-je vraiment coupable ? Cordialement, Alex.
La combinaison de dispositifs d'éclairage et de dispositifs de signalisation situés à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule forme le système d'éclairage. Il remplit les fonctions suivantes :
- éclairage de la plate-forme, du trottoir et des objets qui s'y trouvent dans des conditions de visibilité limitée ;
- fournir des informations aux autres participants à la circulation sur la présence d'un véhicule sur la route, sa taille, la nature du mouvement, les manœuvres effectuées, ainsi que son appartenance ;
- éclairage de l'habitacle de la voiture, ainsi que de ses autres pièces (coffre à bagages, compartiment moteur, etc.) la nuit.
Le système d'éclairage du véhicule comprend les principaux éléments structurels suivants : phares, phares antibrouillard avant, feux arrière, feux antibrouillard arrière, feux de plaque d'immatriculation, éclairage intérieur et équipement de commande.
(autres noms - phare, bloc optique) éclaire la route devant le véhicule, et fournit également des informations aux autres usagers de la route devant le véhicule. Les phares sont installés par paires symétriquement sur le côté droit et gauche du véhicule. Sur les voitures modernes, en plus des phares, un système de vision nocturne peut être installé.
Le phare est constitué, en règle générale, dans un seul boîtier, dans lequel les dispositifs d'éclairage suivants sont combinés: feux de croisement, feux de route, feu de côté, clignotant et feux de jour.
Le feu de croisement sert à éclairer la route lorsqu'il y a d'autres usagers de la route devant. Les feux de croisement sont asymétriques, mieux éclairés en conduite à droite partie droite routes et bords de route. Le feu de route est utilisé lorsqu'il n'y a pas d'autres usagers de la route devant vous. C'est un faisceau lumineux symétrique à haute intensité. Le feu de position sert à indiquer les dimensions du véhicule. Le feu latéral est également installé dans le feu arrière.
L'indicateur de direction peut être installé à la fois dans le bloc optique et à l'extérieur de celui-ci à l'avant de la voiture. L'indicateur de direction permet d'informer les autres usagers de la route de l'intention d'effectuer une manœuvre (virage, virage, changement de voie). L'indicateur de direction est également installé dans le feu arrière. De plus, sur le côté de la voiture, il est prévu répétiteur de clignotant... Récemment, le répétiteur de clignotant est devenu populaire à placer dans le rétroviseur extérieur. Tous les indicateurs de direction doivent fonctionner en synchronisation.
Une source lumineuse jaune avec mode clignotant est utilisée comme clignotant. La fréquence du pointeur doit être de 1 à 2 clignotements par seconde. L'indicateur de direction peut avoir deux modes de fonctionnement : continu (jusqu'à ce qu'il soit éteint), ponctuel (trois à cinq clignotements lorsqu'il est enfoncé). L'indicateur de direction est commandé par un interrupteur correspondant. L'interrupteur est conçu pour désactiver automatiquement le signal lorsque le volant revient au point mort.
L'indicateur de direction fonctionne en conjonction avec un certain nombre de systèmes sécurité active: assistance changement de voie, assistance voie. Les indicateurs de direction sont également utilisés comme signal d'arrêt d'urgence.
Certains pays exigent l'utilisation de lumières allumées toute la journée, qui visent à augmenter la visibilité du véhicule pendant la journée. Les feux de jour sont des feux de croisement à commande automatique ou manuelle à intensité maximale ou réduite. Dans certains cas, des feux de route à faible intensité peuvent être utilisés.
Dispositif de phare
Malgré les différences de forme, de conception, de couleur, de matériaux, on peut distinguer les éléments suivants disposition générale phares : corps, source lumineuse, réflecteur et diffuseur.
Cadre sert de base pour placer et fixer les éléments restants du phare. Il est généralement en plastique. Comme sources lumineuses différentes lampes sont utilisées : à incandescence - lampes halogènes, décharge de gaz - xénon... Les sources lumineuses à LED gagnent de plus en plus en popularité parmi les constructeurs automobiles.
Les lampes au tungstène sont les moins chères en termes de prix et ont une faible intensité lumineuse. Par conséquent, ces lampes sont utilisées comme source lumineuse pour les feux de position, les indicateurs de direction, les feux de freinage, les feux de recul, les dispositifs d'éclairage intérieur. Les ampoules halogènes sont la source la plus courante de feux de route phares. Une lampe ( par exemple H4 avec deux filaments) ou deux lampes séparées ( par exemple H7 avec un filament).
Les lampes au xénon, qui peuvent être utilisées à la fois pour les feux de croisement et les feux de route, sont très populaires dans notre pays. Les sources lumineuses à LED sont principalement utilisées pour les fonctions de signalisation : feux de position, feux stop, clignotants, feux diurnes. Moins fréquemment, les LED peuvent être considérées comme une source lumineuse principale.
Réflecteur dans la conception du projecteur, il est responsable de la formation d'un faisceau lumineux. Le réflecteur le plus simple a une forme parabolique. Les réflecteurs modernes sont de forme plus complexe. Le réflecteur est en plastique. Pour créer une surface semblable à un miroir, un mince film d'aluminium est appliqué et verni.
Diffuseur transmet le flux lumineux et, selon la conception, le réfracte. Une autre fonction de la lentille est de protéger le phare des influences extérieures. Le diffuseur est en plastique transparent, rarement en verre.
Le feu antibrouillard avant est conçu pour améliorer l'éclairage de la chaussée et de l'accotement dans des conditions de mauvaise visibilité : pluie, brouillard, poussière, neige. Les antibrouillards sont utilisés par paires, installés en option, moins souvent indépendamment. Ils peuvent être blancs ou jaunes.
Les phares antibrouillard fournissent un large faisceau de lumière avec une partie supérieure coupée. Les feux de brouillard avant sont utilisés à la place ou en association avec les feux de croisement. L'effet des phares est de réduire l'éblouissement arrière et d'améliorer ainsi la visibilité dans les précipitations. Les feux de brouillard avant sont facultatifs et dans certains pays, ils sont généralement interdits.
Le feu arrière est conçu pour informer les usagers de la route qui se trouvent derrière la voiture. Le feu combine les dispositifs d'éclairage suivants : un feu de position arrière, un feu stop, un clignotant arrière et un feu de recul.
Les feux arrière sont installés symétriquement par paires. La lanterne peut être réalisée sous la forme d'un seul bloc ou sous la forme de deux blocs connectés installés dans la caisse et le couvercle de coffre (cinquième porte).
Feu de position arrière fonctionne en conjonction avec le feu de position avant. Structurellement, il peut être combiné avec un feu stop. Dans ce cas, on utilise soit des lampes à incandescence (DEL) séparées, soit des lampes à deux filaments d'intensité lumineuse différente.
Signal d'arrêt s'active automatiquement lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. Le feu arrière et le feu stop sont rouges, mais le feu stop est plus lumineux. Sur certaines voitures, le soi-disant. feu stop adaptatif, dans lequel l'intensité lumineuse dépend de l'intensité du freinage (plus vous appuyez fort, plus il s'éclaire). La fonction d'éclairage d'arrêt d'urgence ( Signal d'arrêt d'urgence, ESS), mis en œuvre sous la forme d'un feu stop qui clignote lorsque la pédale de frein est pressée d'urgence.
Clignotant arrière fonctionne en conjonction avec l'indicateur de direction avant. A une couleur jaune. Lumière invertie fournit un éclairage lorsque le véhicule est en marche arrière. Activé automatiquement lorsqu'il est allumé marche arrière(mode inversé). C'est un dispositif d'éclairage obligatoire. Un ou deux feux de recul blancs (symétriquement) sont installés.
Arrière feux de brouillard sont utilisés pour avertir les véhicules qui roulent derrière dans des conditions de mauvaise visibilité. Structurellement, elles peuvent être réalisées dans le cadre de feu arrière ou séparément - sous la lampe dans le pare-chocs de la voiture.
La voiture est équipée d'un (sur le côté gauche de la voiture) ou de deux (symétriques) feux de brouillard arrière. Un feu antibrouillard arrière est obligatoire. A une intensité lumineuse plus élevée qu'un feu arrière.
Contrôle d'éclairage
Les dispositifs d'éclairage qui font partie du système d'éclairage sont commandés par les commutateurs correspondants de l'habitacle. Certaines voitures ont mis en œuvre contrôle automatique fonctions séparées : activation des feux de croisement, correction des phares, phares actifs, éclairage adaptatif, commande des feux de route.
Phares voitures modernes peut être conditionnellement divisé en plusieurs types principaux - phares de route et de croisement, antibrouillard et spécialisés phares supplémentaires.
Les phares supplémentaires peuvent être appelés projecteurs qui assurent une circulation sûre à grande vitesse sur une autoroute de nuit, des phares pour l'éclairage arrière et latéral pour des manœuvres confortables dans les parkings ou les terrains hors route la nuit. Les caractéristiques de la lumière d'un type ou d'un autre du projecteur fournissent l'emplacement de la lampe par rapport à son réflecteur et le motif sur sa vitre, ainsi que le placement du projecteur sur le véhicule.
Feu antibrouillard (anglais - Fog light ou Fog light)
Par temps de pluie, de brouillard ou de neige épaisse, un feu de croisement conventionnel réduit l'efficacité de l'éclairage routier. La première réaction à une détérioration de la visibilité est l'inclusion d'un feu de route, mais au même moment le conducteur se rend compte que la situation n'a fait qu'empirer, cela est dû à l'effet d'éblouissement. Tout s'explique simplement, le faisceau principal n'est pas limité et n'est pas coupé en haut du faisceau lumineux. Un faisceau de feux de route, réfléchi par des gouttelettes de brouillard ou des flocons de neige, éblouit le conducteur avec une lumière réfléchie.
Avec constante éclairage extérieur la quantité de lumière entrant dans l'œil par unité de temps est proportionnelle à la surface de la pupille. L'œil réagit à la lumière ambiante en élargissant ou en rétrécissant par réflexe la pupille, et la pupille de l'œil éteint réagit également, c'est ce qu'on appelle une réaction amicale à la lumière.
La réponse à la lumière est un mécanisme de régulation utile, car des conditions de lumière vive réduisent la quantité de lumière atteignant la rétine. Ainsi, la lumière des phares éclairant la route devient peu visible ou totalement invisible, c'est l'effet d'éblouissement.
Le feu antibrouillard est spécialement conçu pour les mauvaises conditions météorologiques et prévoit dans un premier temps son utilisation étroitement ciblée.
Les feux antibrouillard ont une large distribution de faisceau horizontal et un faisceau vertical très étroit. La tâche principale des phares antibrouillard est de briller comme sous le brouillard, la pluie ou la neige, sans aveugler ainsi le conducteur avec la lumière réfléchie, comme c'est le cas lorsque les feux de route sont allumés.
Exigences pour les feux de brouillard : la ligne de coupure supérieure doit être aussi nette que possible, l'angle de diffusion dans le plan vertical doit être le plus petit, environ 5 degrés, et dans le plan horizontal, le plus grand, environ 60 degrés, et le maximum l'intensité lumineuse doit être proche de la ligne de coupure supérieure.
Nous vous déconseillons fortement d'installer des ampoules au xénon dans vos antibrouillards. La mise au point du phare est perturbée. Une lampe au xénon n'a pas de source lumineuse fixe, mais un arc tournant à haute tension qui forme une boule lumineuse. Une lampe frontale conçue pour un type de lampe spécifique ne peut pas faire face à une nouvelle source lumineuse et de multiples réflexions et réfractions mutuelles se produisent dans le réflecteur, ce qui brouille les lignes de coupure et finit par aveugler les conducteurs venant en sens inverse et passant. De plus, le feu antibrouillard perd sa capacité à assurer la visibilité et l'éclairage de la route par mauvais temps.
Il y a aussi des feux de brouillard arrière. Ils sont appelés ainsi car ils sont conçus pour des conditions de visibilité insuffisante pour les conducteurs conduisant derrière vous. Il est interdit de les connecter avec des feux de freinage, ainsi que de les allumer par temps clair. Par exemple, dans un "embouteillage" les antibrouillards avec des lampes assez puissantes de 21W vont, sinon éblouir, puis gêner les conducteurs qui roulent derrière. Et les signaux d'arrêt sont vus bien pires sur leur fond. En d'autres termes, les feux de brouillard arrière allumés au mauvais endroit n'aideront pas, mais feront du mal !
 Diagramme répartition de la lumière |
 C'est ainsi que le conducteur voit brouillard dans les phares feux de croisement |
 Le même brouillard, mais sans les feux de croisement lorsque le PTF est allumé |
 Module PT-F D100 |
Feux de croisement ou feux de croisement
Les feux de croisement sont un dispositif d'éclairage conçu pour éclairer la route devant le véhicule. Les paramètres d'éclairage des feux de croisement sont sélectionnés de manière à assurer la visibilité de la route devant vous de 50 à 60 mètres et un passage en toute sécurité sur une route relativement étroite sans éblouir les conducteurs venant en sens inverse.
Les systèmes d'éclairage modernes peuvent être divisés en fonction des types de distribution de la lumière - européenne et américaine.
Les systèmes européens et américains d'éclairage du phare d'une voiture sont différents à la fois dans la structure du faisceau lumineux généré et dans les principes de sa formation. Cela tient à la fois aux particularités de l'organisation du mouvement et à la qualité surface de la route... Les deux systèmes ont une conception à deux et quatre lumières.
Au voitures américaines phares installés, et plus souvent des phares, dans lesquels le filament du feu de croisement est déplacé au-dessus du plan horizontal. En raison de cette disposition, le flux lumineux des feux de croisement est déplacé vers le côté droit de la route et incliné vers le bas. Toute la surface réfléchissante du réflecteur du projecteur participe à la formation des faisceaux à la fois des feux de croisement et des feux de route.
Le système d'éclairage européen est structurellement différent, le filament du faisceau de croisement est déplacé vers le haut par rapport au foyer du réflecteur, tandis que le filament est protégé de l'hémisphère inférieur par un écran métallique spécial.
Seul l'hémisphère supérieur du réflecteur du projecteur participe à la formation du faisceau de croisement. Sur le côté gauche, l'écran est coupé à un angle de 15 degrés, cela permet d'obtenir un feu de croisement asymétrique clair. La limite de la zone éclairée est claire, l'épaule droite est fortement éclairée et le côté gauche du faisceau n'éblouit pas les conducteurs venant en sens inverse. La portée d'éclairage des feux de croisement ne dépasse pas 50-60 mètres. Les feux de croisement modernes, ainsi que les feux de route, sont en verre transparent et la formation d'un faisceau asymétrique se produit à la surface du réflecteur, qui présente un relief prononcé. Cette conception vous permet d'augmenter la luminosité du flux lumineux, car le faisceau n'est pas diffusé sur la surface du verre ondulé du phare et, en règle générale, a la même luminosité dans tout le plan éclairé. Cette technologie est appelée forme libre et est utilisée dans toutes les voitures modernes, à la fois dans l'optique principale et auxiliaire.
Feux de route, feux de route ou feux de route
Le phare de route est un dispositif d'éclairage conçu pour éclairer la route devant le véhicule en l'absence de trafic venant en sens inverse. Le faisceau principal fournit un éclairage de la route et de l'accotement à une distance de 100 à 150 mètres, créant un faisceau lumineux et plat d'une résistance relativement élevée (exigences minimales).
Les feux de route peuvent être classiquement divisés en deux catégories. Il s'agit des phares de route standard du véhicule et des phares supplémentaires articulés, différentes formes et des tailles ayant diverses caractéristiques d'un faisceau lumineux et d'une puissance de lampe.
En règle générale, les phares standard des voitures modernes, pour des raisons de design, ont une taille de réflecteur modeste et présentent les caractéristiques minimales requises. Pour les déplacements nocturnes peu fréquents, la lumière des phares standard suffit amplement. Mais, si les déplacements nocturnes sur de longues distances sont une nécessité pour vous, alors en installant des feux de route supplémentaires, vous sécuriserez considérablement la circulation dans l'obscurité.
La gamme de feux de route est si diversifiée qu'elle vous permet de choisir des phares à charnière, à la fois pour une voiture de tourisme compacte et pour un SUV préparé. Après avoir décidé de la taille et de la conception des phares, il est nécessaire de sélectionner les principales caractéristiques d'éclairage, à savoir la forme du faisceau et la luminosité du phare.
La circulation à grande vitesse sur une autoroute de nuit nécessite la portée maximale du faisceau des phares pour une réponse rapide à un obstacle. Pour de telles conditions, les phares à faisceau étroit sont les mieux adaptés, où toute l'ouverture du phare vise à atteindre une portée maximale. Les phares de ce type sont appelés projecteurs. Le projecteur crée un faisceau concentré étroit et faiblement diffusé et sert à éclairer des objets à une distance considérable allant jusqu'à 1 kilomètre.
Si vous roulez souvent sur des routes secondaires, la largeur du faisceau qui éclaire l'accotement et les abords est beaucoup plus importante. le bord de la route la nuit est semé de nombreuses surprises. Pour ces conditions, nous recommandons les feux de route et les feux de route à large faisceau. Ces phares ne sont pas aussi "à longue portée" que les projecteurs, mais leur portée est tout à fait suffisante pour une réponse rapide à un obstacle.
Nous vous rappelons qu'afin d'éviter l'éblouissement, les feux de route doivent être basculés en feux de croisement au moins 150 mètres avant le véhicule venant en sens inverse, ainsi qu'à une distance plus importante si le conducteur venant en sens inverse allume périodiquement la lumière de ses phares. L'aveuglement peut également se produire à travers le rétroviseur. Il est très dangereux d'aveugler de manière inattendue les conducteurs des voitures venant en sens inverse se déplaçant derrière une rupture du profil longitudinal de la route ou dans un virage. Dans ces cas, vous devez à l'avance passer les feux de route aux feux de croisement.
Feux de jour (DRL)
Les premiers à reconnaître les avantages des phares toujours allumés ont été les pays scandinaves. Jusqu'à récemment, ils étaient partiellement pris en charge : quelque part, ils sont obligés d'allumer les phares uniquement en dehors de la ville ou uniquement en hiver. Mais il semble que ce ne soient que des demi-mesures...
Les statistiques européennes et de nombreuses études ont confirmé de manière convaincante que la "lumière du jour" sur les voitures doit être légalisée. Et maintenant, tous les pays de l'Union européenne ont décidé de rejoindre leurs voisins du nord - depuis 2003, les phares allumés sont devenus les mêmes un préalable mouvements comme une ceinture de sécurité attachée !
Dans une vingtaine de districts de Basse-Saxe, une action intitulée « Allumez les lumières pendant la journée » a eu lieu. Sur les sections dangereuses de la route, des panneaux d'information ont été installés, invitant les conducteurs à allumer leurs phares pendant la journée. Et bien que les appels fussent de nature recommandable, le pédantisme allemand les élevait au rang de loi. Les résultats sont impressionnants : le nombre de victimes sur les itinéraires désignés a été réduit d'un quart !
Phares lumière du jour ou jour feu de navigation, ce sont les phares avant véhiculeémettant une lumière blanche brillante pour augmenter la visibilité du véhicule dans des conditions de lumière du jour.
Les avantages des feux de jour :
... Faible consommation d'énergie, ce qui n'augmente pratiquement pas la consommation de carburant.
... N'augmente pas l'usure des phares conventionnels.
... Contraste optimal par une belle journée ensoleillée.
Depuis février 2011 voitures et les camions légers vendus dans tous les pays de l'UE doivent être équipés de feux dits diurnes.
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Phares de travail
Pour effectuer des travaux de construction, d'installation, de chargement et similaires la nuit, un éclairage spécialisé est requis. Étant donné que les phares standard des feux de croisement et de route, et plus encore les projecteurs, ne peuvent pas créer le point lumineux nécessaire, à ces fins, des phares spéciaux du feu de travail sont utilisés, conçus pour éclairer de grandes surfaces.
En raison de la nature spécifique de la lampe de travail Hella, il existe de nombreux modèles qui diffèrent par le niveau de protection, le nombre de lampes et la répartition de la lumière.
Un point important est que tout phares modernes Les projecteurs de travail Hella sont construits sur la technologie FF moderne (FF - abréviation de l'anglais Free-Form - forme libre ou surface libre). Le calcul de la surface du réflecteur est effectué sur un ordinateur, le résultat est un ajustement optimal de la surface du réflecteur à une lampe avec un rendement lumineux accru.
Certaines parties du réflecteur, calculées point par point, sont chargées d'éclairer une partie précise de la route. Le flux lumineux formé par le réflecteur FF est réparti plus uniformément que celui du réflecteur parabolique classique et crée une section de route uniformément éclairée avec des transitions douces et sans contrastes marqués. Par exemple, dans la plupart des phares, l'intensité du faisceau lumineux a une transition progressive depuis la luminosité maximale en haut de l'élément optique avec une diminution progressive vers le bas. Cet effet est créé par un réflecteur FF pour un éclairage uniforme. Un rayon tombant sur le plan de la chaussée crée un remplissage uniforme avec la même luminosité de la tache sur toute sa longueur.
Les projecteurs de travail Hella ont plusieurs types de répartition lumineuse :
Longue portée- La plupart des phares avec cet index ont un verre transparent, sans motif, les phares de ce type forment un spot lumineux à une certaine distance de la source lumineuse, et l'espace entre le projecteur et le spot lumineux reste peu éclairé avec une ligne de coupure claire . Cette répartition de la lumière élimine la lumière indésirable éléments structurels véhicule (capot, godet ou lame). En règle générale, ces propriétés sont possédées par les phares halogènes de la lampe de travail, les phares avec lampe à décharge de gaz(xénon) et l'indice de distribution lumineuse Long Range forment un couloir lumineux de faible largeur, mais d'une portée impressionnante pouvant aller jusqu'à 140 mètres.
Courte portée- Le large faisceau d'inondation de cette lampe frontale éclaire non seulement une grande surface, mais aussi les obstacles verticaux. La tache lumineuse est formée à proximité immédiate de la source lumineuse. Il y a un sentiment que la lumière « jetée un coup d'œil » au coin de la rue. Pour augmenter la luminosité du spot, nous vous conseillons de coller les projecteurs avec deux lampes 55W 12V ou 70W 24V ou avec un projecteur avec lampe à décharge (xénon).
Éclairage au sol- Projecteur dédié à l'éclairage au sol avec un faisceau très large et lumineux dépassant les projecteurs Close Range. Dans la partie supérieure du faisceau lumineux, le projecteur présente une ligne de coupure nette, qui ne conduit pas à l'éblouissement du spectateur.
L'éclairage au sol est idéal pour les cas où vous avez besoin d'accentuer l'éclairage du sol sur une grande surface. La lampe frontale est fournie avec des lampes halogènes H9 65W et des lampes à décharge de gaz (xénon).
Lumière invertie- Il existe un autre type de répartition lumineuse, le Feu de recul, qui est indirectement lié aux phares du phare de travail, la seule chose qui les unit est le niveau de protection des phares et des mêmes boîtiers. Feu de recul - Il s'agit d'un feu spécialisé pour la marche arrière, le phare forme un large faisceau plat en "éventail" et nécessite une hauteur de montage minimale. Dans ce cas, la lumière du projecteur est maculée sur l'avion, créant superficie maximaleéclairage et ne pas éblouir les conducteurs derrière vous.
Cela n'a aucun sens d'utiliser comme phares de travail:
- Feux de croisement.
- Feux de route.
- Phare d'un feu de brouillard.
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Anti-buée léger |
Lampe de travail |
La technologie d'éclairage sur la voiture est la base de la sécurité et du confort sur la route. Il fait autant partie intégrante du véhicule que les roues et le volant. Dans le même temps, il existe de nombreux types et configurations d'équipements d'éclairage pour une voiture. Dans cet article, nous examinerons les principaux types de phares et leur fonction.
Selon leur fonctionnalité directe, les phares d'une voiture peuvent être divisés en classes distinctes :
- Feux latéraux - conçus pour indiquer les dimensions du véhicule, ils sont situés à l'avant et à l'arrière.
- Feux de croisement - les phares principaux conçus pour éclairer la route directement devant la voiture, ils brillent de mille feux, mais uniquement sur une courte distance limitée, environ 40 à 50 mètres.
- Feux de route - phares brillants à longue distance, 200-300 mètres. Ils offrent un trajet lumineux confortable même à très grande vitesse.
- Feux de brouillard - feux supplémentaires pour les pires conditions météorologiques (blizzard, brouillard, etc.). Lorsqu'ils sont utilisés simultanément avec les feux de croisement, les feux de brouillard aveuglent grandement les autres usagers de la route.
- Les feux de circulation fonctionnent pendant la journée pour une identification supplémentaire de la voiture. Pour la première fois, ils ont été utilisés dans les pays de Scandinavie et des îles britanniques, où parfois pendant la journée l'éclairage est insuffisant pour assurer pleinement la sécurité.
- Feux avant spéciaux tels que les phares de rallye, les détecteurs de lumière, les projecteurs et plus encore.
Dispositif de phare
Le dispositif de phare de voiture est approximativement le même pour toutes les modifications. La lueur est créée par trois segments de phare.
Source de lumière
Le rayonnement de la lampe n'est pas dirigé directement, comme une lanterne, en fait, il brille plutôt dans toutes les directions, dirigeant les particules lumineuses vers le segment suivant.
Réflecteur
Il se présente sous une variété de formes, souvent un cône relativement régulier, mais il peut y avoir de nombreuses variantes en fonction de la configuration des phares et de la conception globale de l'avant du véhicule. Il s'agit généralement de verre ou de plastique avec un peu de saupoudrage d'aluminium. Comme il ressort clairement de la forme intérieure du mot, sa tâche principale est de refléter toute la lumière qui lui tombe dessus. Avec cette réflexion, elle est amplifiée. Des correcteurs spéciaux, à leur tour, limitent la zone lumineuse en dirigeant le faisceau lumineux. En termes de réflexion de la lumière, il existe également trois sous-types principaux :
Diffuseur
Il s'agit de la partie extérieure du phare, également en verre ou en un matériau spécial. Avez-vous vu d'énormes draps blancs sur un trépied en photos ou en tournage ? Le but du diffuseur de voiture est similaire. Sa tâche est de protéger la lampe frontale des influences extérieures, ainsi que de diffuser et de diriger sa lumière. Par exemple, les antibrouillards brillent plutôt pas directement vers l'avant, mais comme "sous vos pieds", vers le bas - vers l'avant. Pour ces fonctions, la forme du diffuseur peut être différente. Une méthode de fonctionnement légèrement différente pour les LED et phares matriciels, nous aborderons cette spécificité un peu plus loin, lorsque nous parlerons des LED séparément.
Cette répartition fonctionnelle des phares est la même pour n'importe quel véhicule. Vous pouvez également les diviser selon le principe de l'appareil. Le progrès scientifique ne s'arrête pas, les technologues et les concepteurs se posent une question importante : comment assurer une sécurité et une portée d'éclairage maximales, tout en nivelant le facteur d'aveuglement. La fiabilité du phare, la durabilité, la longue durée de vie, le respect de l'environnement sont également importants en principe, n'oubliez pas le design.
Types de lampes
Les phares selon la méthode de fonctionnement de la lampe peuvent être divisés en quatre types:
- Lampes incandescentes
- Halogène
- Xénon
- LED
Lampe à incandescence
Le plus simple, le même que les ampoules ordinaires. Son travail est assuré par un filament de tungstène placé dans un flacon en verre airless. Lorsque la tension est appliquée, le filament de tungstène chauffe, ce qui génère de la lumière. De telles lampes ne sont pas très fiables, elles sont obsolètes : le tungstène s'évapore constamment du filament. Il devient plus mince, ce qui conduit finalement à la rupture. De plus, ces appareils s'assombrissent facilement et sont très sensibles aux surtensions. Ils sont encore largement utilisés dans la vie de tous les jours, mais tombent progressivement en désuétude en raison de multiples lacunes. Au Véhicules ne sont plus utilisés.
Lampes halogènes
Aussi souvent utilisé dans la vie quotidienne. Le mécanisme de son fonctionnement est à peu près le même - l'incandescence du filament de tungstène, cependant, due au fait que des vapeurs d'halogènes (iode ou brome) sont pompées dans le ballon, qui interagissent avec les atomes de tungstène et empêchent ces derniers de se déposer, ils se déplacent autour du filament en spirale, périodiquement à nouveau pour s'y coller.
La durée de vie de ces lampes est plusieurs fois plus longue que celle des lampes à incandescence conventionnelles. De telles lampes ont longue vie opération, beaucoup dépend de la qualité et, par conséquent, le coût. De bonnes ampoules halogènes peuvent durer plusieurs années d'utilisation continue. La documentation technique prescrit généralement des temps de service courts, environ un millier d'heures de travail continu et en plus, en fait, de haute qualité lampe halogène peut durer deux à trois fois plus longtemps que la durée de vie ne le suggère. L'entretien complet du câblage dans la voiture est également important ici. Des problèmes électroniques ou de batterie affecteront la durée de fonctionnement des phares.
Lampes au xénon (décharge de gaz)
Aussi fréquent dans industrie automobile... Les premiers ici étaient, comme toujours, les Allemands - ils ont installé des phares au xénon sur une BMW Série 7 en 1994. Un tel appareil fonctionne en chauffant du gaz xénon - un gaz noble, lorsqu'il est chauffé, émettant beaucoup de lumière. Ces lampes sont beaucoup plus puissantes que les lampes à décharge. Par exemple, à une puissance de 35 W, une lampe au xénon produit un flux lumineux de 3000 à 3200 lumens, soit un tiers de plus qu'une lampe halogène peut produire à une puissance deux fois supérieure.
Les lampes au xénon économisent de l'électricité, donnent beaucoup de lumière et durent longtemps (durée de vie phare au xénon sera d'environ deux mille heures, environ deux à trois fois plus longtemps que son homologue halogène.), mais cher. Dans un tel appareil, en plus des trois unités simples dont nous avons déjà parlé, il existe également des appareils de chauffage spéciaux au xénon, constitués d'une unité d'allumage et d'un système électronique de contrôle de la température et de la puissance. Ces mécanismes augmentent plusieurs fois le prix d'une lampe frontale.
LED
Au cœur de la lampe de poche LED se trouve un cristal semi-conducteur qui convertit électricité dans la lumière. Au début, de tels dispositifs sont apparus dans le domaine industriel, mais maintenant ils sont largement intégrés dans la vie quotidienne. Dans l'industrie automobile, les LED ont commencé à être utilisées pour l'éclairage secondaire - feux de freinage, feux de tableau de bord, éclairage intérieur, etc. 
On croyait que Lampe à LED pas assez lumineux pour être installé dans les phares. Maintenant, ils brillent très fort du fait qu'ils sont installés dans des segments entiers en nid d'abeille à l'intérieur du phare. Une seule LED émet moins de lumière qu'une lampe au xénon, mais lorsqu'elles sont installées ensemble, elles couvrent la quantité de lumière nécessaire à la sécurité. La LED elle-même est une source lumineuse autonome. Sur certains modèles de voitures, le phare à LED se compose de deux à trois douzaines de diodes distinctes. Chacun d'eux a une lentille, un cristal, une anode et une cathode, qui fournissent une tension constante. Un grillage ou un dysfonctionnement d'une diode n'entraîne généralement pas une panne du reste.
Laser
La technologie la plus récente en cours de développement actif est celle des phares laser. Pour la première fois, de tels phares ont été utilisés sur un futuriste voiture BMW i8. La technologie du phare est assez simple - un laser éclaire une lentille avec du phosphore, qui à son tour commence à émettre une lumière vive, et un réflecteur dirige cette lumière sur la route.
Ils surpassent les phares à LED en termes d'éclairage et de consommation électrique, et la durée de vie est comparable. Un inconvénient important de ces phares est leur coût, ce sont les phares les plus chers de notre époque, au moins 10 000 euros, pour ce montant, vous pouvez acheter une nouvelle voiture à petit budget.
Développements modernes
Le moment du dispositif du phare à LED a été porté à l'absolu technologique dans le phare matriciel. Dans celui-ci, le conducteur peut changer et ajuster une diode séparée pour lui-même et les besoins de la situation de la circulation. Ces LED matricielles peuvent être ajustées individuellement pour s'adapter à toute visibilité, même à un environnement difficile.
Les lampes frontales à LED ont été introduites il y a dix ans. Les phares à LED sur les voitures deviennent de plus en plus populaires en raison du fait qu'ils n'ont pratiquement aucun défaut. Ils consomment peu d'électricité, leur ressource peut être plusieurs fois plus longue que la durée de vie des autres projecteurs, sous réserve de régime de température la durée de vie d'une telle lampe sera de cinq mille heures ou plus. Le seul inconvénient mais tangible est le coût élevé. Sur moderne marché automobile phares en général - le plaisir n'est pas bon marché et se rapproche du coût phares laser- pour le prix d'un phare à LED, on peut parfois acheter une voiture entière, même d'occasion. En revanche, une telle lampe à bon fonctionnement peut durer de nombreuses années et ne jamais vous rappeler vous-même, ce qui en fin de compte peut entraîner une économie solide.
Initialement, les phares à LED étaient installés sur les voitures haut de gamme, sur certains modèles Cadillac et Audi. Désormais, certains constructeurs fabriquent des phares avec des LED qui peuvent être mis à la place des phares au xénon, donc l'éclairage LED peut désormais être installé sur des marques qui n'étaient pas conçues à l'origine pour cela. En général, l'opinion des automobilistes s'accorde pour dire que les phares à LED, d'une manière ou d'une autre, vont conquérir le marché.
Le problème du manque de lumière a été résolu grâce aux innovations technologiques, et le prix va progressivement baisser sous les assauts de la demande et de la baisse des prix des matériaux. Peut-être que dans un avenir proche, la plupart des voitures seront équipées de phares à LED... Mais pour l'instant, pour des raisons objectives, les phares au xénon et halogènes restent la base du marché.
Autoleek
