Capteur mouvement inactif fait référence aux sous-systèmes importants de toute voiture, car cela dépend de la stabilité de la vitesse, la voiture ne cale pas lorsque le levier de boîte de vitesses est dans un état intermédiaire.
Parlons de pourquoi le capteur de régime de ralenti du VAZ 2110 tombe parfois en panne, le régime moteur fluctue et comment y faire face.
Signification
Le capteur, également connu sous le nom de régulateur de ralenti sur l'injecteur VAZ, est conçu pour surveiller la stabilité du moteur. De plus, personne ne sera content si le moteur flotte lorsqu'il est allumé ralenti, voire cale, il y a une autre raison pour laquelle ce régulateur devrait fonctionner sans panne.
C'est la nécessité de réchauffer le moteur par temps froid. Bien qu'il soit généralement admis que si un injecteur est installé sur une voiture, le moteur n'a pas besoin de chauffer, c'est une fausse opinion, et il vaut mieux ne pas « déchirer » le moteur, mais le laisser d'abord tourner un peu sans augmenter la vitesse.
Appareil et emplacement
Un détail assez simple : le contrôle du ralenti, qui ressemble à un petit moteur électrique. Il se compose de seulement trois parties : un ressort ; un moteur pas à pas et une tige avec une aiguille au bout.
Le régulateur est situé à proximité du mécanisme qui change la position la soupape d'étranglement, fixé avec des boulons.
Principe de fonctionnement
C'est le régulateur de ralenti qui se charge, comme l'injecteur, de fournir plus ou moins de carburant, mais précisément à l'enclenchement du ralenti.
Cela se produit en rétractant, ou vice versa, en étendant l'aiguille de la tige. C'est l'aiguille qui bloque un canal spécial à un degré ou à un autre.
Symptômes d'un problème
Regardons les principaux signes indiquant que le capteur est défectueux :
- Le régime de ralenti fluctue ;
- Le moteur démarre mal, même si la pédale d'accélérateur est enfoncée ;
- Le moteur s'est réchauffé, mais le régime n'augmente pas ;
- Le moteur cale soudainement lorsqu'il est allumé point mort;
- La vitesse diminue si vous allumez des appareils qui consomment beaucoup d'énergie : cuisinières, phares, climatisation, radio.
Cependant, il n’est pas nécessaire de chercher immédiatement un nouveau capteur. Le remplacer n'apportera aucun résultat si la raison est différente : par exemple, il peut s'agir de bougies d'allumage ou d'un filtre à essence.
Vérification de la fonctionnalité
Nous avons déjà parlé de l'emplacement du capteur. La première chose à faire est de le trouver et de retirer le bloc avec les fils. Sur un VAZ 2110, vous devez d'abord dévisser les éléments de fixation de l'ensemble papillon, puis déplacer l'ensemble de l'ensemble d'environ 10 mm.
Vérifiez avec un voltmètre que la tension est adaptée au capteur. Pour cela, vous devez d'abord connecter la borne négative de la batterie à la masse et connecter un voltmètre aux bornes A et D (elles sont généralement repérées), puis :
- Si le voltmètre indique moins de 12 V, cela indique très probablement que la batterie n'est pas chargée ;
- Si rien ne s'affiche, il faut rechercher des défauts unité électronique contrôle ou dans un circuit ;
- Si la lecture est de 12 V ou plus, vous devez vérifier directement le régulateur, ou plus précisément sa résistance ;
- Nous connectons un testeur aux quatre bornes, ce qui devrait donner une lecture de résistance totale de 50 ou 55 Ohms.
Les tests par paires devraient donner une résistance infiniment grande. Si le capteur de régime de ralenti d'un VAZ 2110 (injecteur) donne des lectures différentes, cela signifie qu'il doit être remplacé.
Vous pouvez également tester le régulateur d'une autre manière : retirer le capteur et connecter le bloc. En appuyant sur l'aiguille avec votre doigt, surveillez son extension. Lorsque le contact est coupé, il devrait y avoir une poussée sur l'aiguille.
Si tout est normal, la vitesse ne fluctue généralement pas et le capteur lui-même est en état de fonctionnement. S’il n’y a pas de choc, vous pouvez essayer de nettoyer le mécanisme.
Cela se fait à l'aide d'un nettoyant spécial appelé WD-40. Ils nettoient très soigneusement, à l'aide d'un coton-tige, tout ce qui est possible dans le capteur.
Particulièrement soigneusement - la tige, ainsi que l'aiguille. Mais si cela ne résout pas le problème, un remplacement est nécessaire.
Procédure de remplacement
Le remplacement s'effectue dans l'ordre suivant :
- Mettre hors tension système embarqué en retirant la borne négative qui se trouve sur la batterie ;
- Débranchez le bloc du capteur. Pour un injecteur VAZ, cela se produit en appuyant sur un loquet en plastique ;
- On dévisse deux vis, et il est recommandé de dévisser d'abord l'attache gauche, puis celle de droite ;
- Maintenant, le régulateur a été retiré et il n'y a aucun problème à le remplacer par un nouveau ;
- Avant l'installation, il est conseillé d'étaler de l'huile sur la bague d'étanchéité. Vérifiez s'il y a la moindre fissure sur l'anneau, auquel cas il doit être remplacé ;
- Il n'y a également aucune difficulté dans la procédure d'étalonnage ; tout sera fait relais électronique. Il vous suffit de mettre le contact quelques minutes puis de le couper. Après cela, la vitesse ne fluctue généralement plus et la voiture fonctionne sans panne.
Le capteur, ou plutôt le régulateur de régime de ralenti (IAC), garantit que la vitesse de rotation de l'arbre moteur est maintenue lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée (le papillon des gaz est complètement fermé). Régler le régime de ralenti à moteur à injection est à bien des égards similaire à la même opération sur moteur à carburateur. Après tout, le contrôle de la vitesse est obtenu en modifiant la quantité d'air entrant dans les cylindres.
Contrairement à un carburateur, où le régime de ralenti dépend de la position du papillon des gaz et des gicleurs du système de ralenti, dans les moteurs à injection, le régime de ralenti est réglé en modifiant la quantité de carburant et d'air entrant dans les cylindres. Le contrôleur lit les lectures du capteur de position vilebrequin(), en l'utilisant pour déterminer la vitesse du moteur. Si le régime moteur descend en dessous de la valeur réglée, une aiguille conique est aspirée dans le capteur de régime de ralenti (régulateur), bloquant l'accès de l'air au cylindre. Une augmentation de la quantité d'air consommée par le moteur se reflète dans les lectures du capteur débit massique air (débitmètre massique d'air). Et sur la base de ces lectures, le contrôleur détermine la quantité optimale de carburant.
Diagnostic du capteur de ralenti
Le régulateur est installé sur le bloc papillon, immédiatement en dessous (TPS). Cette disposition est la même sur tous les modèles VAZ, des classiques à injection aux Granta et Vesta. Les raisons de vérifier le régulateur sont différentes - régime de ralenti flottant, le moteur cale au point mort ou accélère ou diminue brusquement sans raison, tandis que ordinateur de bord n'indique pas un défaut TPS. Beaucoup de gens demandent où se trouve le capteur de ralenti ; la réponse à cette question se trouve dans le schéma ci-dessous.
Vérifiez l'IAC uniquement avec le moteur arrêté. La vérification s'effectue en quatre étapes :
- Vérification du fonctionnement du moteur. Il est nécessaire de déterminer si le problème s'étend à d'autres modes de fonctionnement du moteur. La manière optimale d'effectuer ce contrôle est d'accélérer rapidement la voiture sur un terrain d'essai ou sur une route vide sans limite de vitesse. Si la voiture n'a pas perdu sa dynamique, le problème vient de l'IAC. Si la voiture commence à accélérer moins bien, il est nécessaire d'effectuer un contrôle complet du moteur.
- Après vous être assuré que le problème vient de l'IAC, vous devez vérifier le circuit d'alimentation. Pour ce faire, vous devez retirer le bloc avec les fils du capteur. Sur les moteurs de 1,6 litre, cela nécessitera de dévisser deux boulons et d'éloigner le corps de papillon du récepteur. Contact mis, mesurez d'abord la tension aux broches A et B, puis aux broches C et D. La tension doit être supérieure à 12 volts. S'il n'y a pas de tension, ou si elle est sensiblement inférieure, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic sérieux du câblage, pour lequel il est conseillé de contacter un électricien automobile expérimenté.
- Après vous être assuré que le problème vient de l'IAC, vous devez le retirer du moteur, ce qui nécessitera de dévisser deux boulons. Sur certains modèles VAZ, l'IAC est monté sur vernis, vous devrez donc retirer le bloc papillon (vous pourrez en même temps le vérifier et le nettoyer) et en retirer le régulateur. Après avoir retiré l'IAC, mesurez la résistance sur les broches A et B, puis sur C et D. Elle doit être comprise entre 50 et 80 ohms. Après cela, mesurez la résistance entre A et C, puis B et D. Elle doit être d'au moins 15 mégaohms. Si la résistance ne correspond pas, il est conseillé de remplacer le régulateur, car le problème vient des bobines de l'électro-aimant qui contrôle l'aiguille. Inspectez également soigneusement les contacts du capteur et du bloc. En cas de légère suspicion de salissures ou d'oxydes, traitez-les avec un nettoyant contact (spray), puis séchez-les à l'air comprimé.
- Après vous être assuré que les contacts et la résistance du capteur sont en ordre, procédez à la vérification du fonctionnement. Insérez le bloc dans le connecteur du capteur, mettez le contact et appuyez légèrement votre doigt contre la pointe de l'aiguille IAC. Demandez à un assistant de couper le contact. Si le capteur fonctionne correctement, vous ressentirez une piqûre et l'aiguille sortira du corps d'au moins 5 mm. Mettez et coupez le contact plusieurs fois pour vous assurer que le dispositif de réglage fait entrer et sortir complètement l'aiguille.
Remplacement de la commande d'air de ralenti
La conception de l'IAC est telle qu'en cas de problème avec les pièces mécaniques ou électriques, le régulateur doit être remplacé. Les tentatives de réparation aident à éliminer le problème pendant un certain temps, mais après 1 à 3 semaines, il réapparaît. Lors de l'achat d'un régulateur, gardez à l'esprit que les modèles pour divers moteurs non interchangeable. Par conséquent, sélectionnez le capteur non pas par type de moteur (le vendeur peut se tromper), mais par le numéro de catalogue, qui est indiqué sur le corps du régulateur. Le remplacement du régulateur ne pose aucune difficulté. Retirez l'ancien IAC comme décrit ci-dessus, puis installez le nouveau et connectez le bloc de câbles.
Si cela ne fonctionne pas, débranchez le tuyau et le récepteur du récepteur et retirez-le. Remplacer IAC défectueux et réinstallez le corps de papillon.
Vidéo - Remplacement du capteur sur un VAZ 2110
Demande: Vinokurov Ivan.
L'essence de la question: Je souhaite remplacer le capteur de ralenti, mais je ne sais pas où il se trouve ?
Bonjour, j'ai récemment eu ce problème. Quand je m'arrête à un feu tricolore, ! Des amis disent que la raison réside peut-être dans le capteur de ralenti, mais je ne sais pas où il se trouve. S'il vous plaît dites-moi comment le trouver et comment résoudre mon problème ?
Capteur de ralenti ou, en d'autres termes, régulateur de ralenti ( RXX– environ) est conçu pour un fonctionnement stable du moteur lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. C'est ce dispositif qui assure un apport minimum d'air et de carburant lorsque la voiture est à l'arrêt et au ralenti.
Les deux onglets suivants modifient le contenu ci-dessous.
Je possède une Renault Mégane 2, avant il y avait des Citroën et des Peugeot. Je travaille dans la zone de service d'un concessionnaire, je connais donc la voiture de fond en comble. Vous pouvez toujours me contacter pour obtenir des conseils.
Le mauvais fonctionnement de ce capteur peut être déterminé par plusieurs critères, et si l'un d'entre eux se produit lors du fonctionnement de votre voiture, vous pouvez commencer à le nettoyer en toute sécurité ou en acheter un nouveau en magasin. Ainsi, les symptômes les plus courants qui surviennent en cas de panne du régulateur d'air de ralenti :
- Le démarrage du moteur est très difficile sans l'aide de la pédale d'accélérateur, ou.
- Lorsque la voiture est arrêtée, le régime de ralenti fluctue.
- Lors du changement de vitesse, la vitesse descend soit jusqu'au repère « 0 », soit autour de cette valeur.
- Par temps froid, le moteur n’atteint pas plus de 1 500 tr/min à froid.
- Lors du démarrage des appareils électroménagers, des lumières, des poêles, du chauffage et d'autres appareils, la vitesse « s'affaisse ».
- Le régime moteur monte ou descend spontanément, ou s'arrête à des valeurs supérieures à la norme.
Voyons donc et comprenons où se trouve ce capteur et comment le démonter correctement.
Remplacement du capteur de ralenti (vidéo)
Démanteler l'IAC
Inspection IAC
Assemblée IAC
Une fois l'appareil nettoyé ou remplacé par un neuf, nous le remontons de la même manière que lors du démontage. N'oubliez pas d'y connecter le faisceau de câbles et de vérifier qu'il est bien fixé.
conclusions
Attention!
Après avoir installé la nouvelle commande d'air de ralenti et démarré le moteur pour la première fois, le régime augmentera jusqu'à 2 000 tr/min. Cependant, vous ne devriez pas avoir peur de cela, de cette façon, l'appareil est réglé sur le mode de fonctionnement correct dans la voiture et tout est corrigé une fois le moteur éteint et redémarré.
