Allumage électronique(BSZ) sur IZ Jupiter

Si vous installez BSZ sur IZ Jupiter, alors même avec la technologie domestique, vous pouvez complètement oublier le problème d'allumage. Et le moteur, à son tour, fonctionnera beaucoup plus doucement, plus doucement, et la dynamique s'améliorera ! À grande vitesse, le moteur deviendra beaucoup plus sensible au gaz, et au ralenti– plus fluide et plus stable. Et cela démarre facilement même avec une batterie assez faible.

Installation de l'allumage sans contact sur IZH JUPITER

L'installation et la configuration prennent au maximum une journée, toutes les pièces (capteur à effet Hall, faisceau de fils, interrupteur et bobine d'allumage à deux bornes) sont bien adaptées d'Oka. De manière générale, l'Oka est une voiture universelle qui aurait dû naître comme une moto !

Rien n'est modifié sur le générateur : les cames sont simplement retirées et endroit approprié Le capteur Hall est attaché. La plaque - le modulateur est fixée sur le rotor - pour qu'elle passe clairement au milieu de la fente du capteur Hall, les problèmes de placement sont résolus à l'aide de rondelles. La façon dont tout est placé est visible sur les photos.
Schème allumage sans contact(BSZ) IZH JUPITER
Schéma de câblage est également illustré dans la figure en bas de page.
Plaque – modulateur :
C'est là que réside tout le secret du fonctionnement stable du moteur Jupiter avec un seul capteur Hall.

Les lacunes dans la formation d'étincelles sont dans certains cas associées à une conception incorrecte du modulateur à rideau (interrupteur de flux magnétique). Faites plus attention à son emplacement par rapport au capteur. Lorsqu'il est ouvert, le volet ne doit bloquer ni l'aimant ni le circuit magnétique (le « bec » métallique à l'extrémité du capteur) ; lorsqu'il est fermé, le modulateur doit bloquer complètement les deux. Sinon, le capteur produira des signaux flous que l'interrupteur ne pourra pas reconnaître, ce qui entraînera des omissions dans la formation d'étincelles et, par conséquent, des dysfonctionnements du moteur.

Le modulateur doit être réalisé sous la forme d'un disque avec une découpe en acier de 0,8 à 1,0 mm d'épaisseur, comme indiqué sur la figure. L'essentiel est que le rapport des périodes de l'état fermé du capteur à l'état ouvert soit de 2 : 1 (ce condition requise pour un fonctionnement fluide de la puce de commande du commutateur). Si le moteur est à 1 cylindre, l'angle de découpe dans le modulateur doit être d'environ 120 degrés, mais si le moteur est à 2 cylindres, les angles de découpe doivent être de 60 degrés. Il est également important de noter que la largeur minimale de découpe est de 11 mm. Lors du réglage du calage de l'allumage, n'oubliez pas : l'étincelle se produit lorsque le modulateur « ouvre » le capteur.

Avant l'installation BSZ sur IZ Jupiter Assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu excessif dans l'arbre du générateur. Ce « support » du rideau doit s'insérer dans un battement axial allant jusqu'à 0,35 mm, et son oscillation dans le plan transversal est limitée à 0,5 mm. Les pétales du modulateur qui dépassent ces normes ne rentreront pas dans la fente étroite du capteur et briseront le boîtier en plastique fragile du capteur Hall en mille morceaux. Les secousses sont le plus souvent causées par l'usure des roulements du générateur - changez-les sans hésiter, d'autant plus que allumage par contact n'est pas non plus favorable aux réactions négatives et ne pourra pas fonctionner clairement.

Mise en place de l'allumage sans contact (BSZ) IZH JUPITER

Lorsque vous commencez à configurer allumage sur Izh Jupiter Il peut être difficile de régler le calage de l'allumage. Mais il n'y a rien de compliqué ici ! Vous ne pouvez pas vous lancer dans l'électronique avec une ampoule traditionnelle pour établir des contacts - un « composeur ». Un voltmètre résout le problème - je vais vous expliquer comment l'utiliser.

Je vous conseille d'utiliser un appareil avec une échelle d'au moins 15V et une résistance interne de 10-50 kOhm. Connectez-le aux bornes du capteur Hall : placez le fil positif sur la broche n°2, et le fil négatif sur la broche n°3.
Réglez le piston de n'importe quel cylindre sur la position correspondant au moment de formation de l'étincelle. Mettez le contact et tournez le modulateur (pendant que le vilebrequin tourne) jusqu'à ce que les lectures du voltmètre changent. L'instant de décharge sur la bougie correspond à une surtension dans le capteur de quelques dixièmes de volt à une valeur proche du réseau de bord de la moto. Après avoir « attrapé » l'étincelle, sans perturber la position des rideaux, fixez le modulateur sur l'arbre du générateur à l'aide d'un boulon de fixation.

Il ne faut pas oublier que lors du réglage de l'allumage, veillez à court-circuiter les fils haute tension vers le corps du moteur ou à les « charger » avec des bougies d'allumage. Faire fonctionner une bobine avec un circuit secondaire cassé entraîne une surcharge et des dommages au BSZ. Pour la même raison, vous ne pouvez pas « éteindre » le moteur ou l'un de ses cylindres en retirant les capuchons des bougies.
Si vous souhaitez vérifier visuellement la présence d'une étincelle, procédez comme suit. Fixez le fil à tester (par la partie isolée) à 5-8 mm du corps du moteur, mettez le contact et appuyez sur le coup de pied. Une fois l'avance réglée, vous oublierez longtemps le voltmètre. Vérifiez l'état de fonctionnement du capteur Hall en utilisant une méthode similaire au réglage de « l'angle ». Mais il n'est pas nécessaire de faire tourner le vilebrequin - il suffit d'insérer une plaque d'acier, par exemple la pointe d'un tournevis, dans la fente du capteur. Une salle de travail avec un passage « ouvert » produit 0,2-0,4 V ; fermez le « registre » - la tension dans le circuit doit être d'au moins 7 V.

Fonctionnement de l'allumage sans contact (BSI) et problèmes

Pour une raison quelconque, beaucoup sont sûrs que le fil rouge du capteur de l'interrupteur est alimenté avec les mêmes 12 volts par lesquels il est « alimenté », et sur la base de ces considérations, ils connectent le capteur non pas au connecteur de l'interrupteur, mais à réseau de bord moto. La tension y est bien sûr la même, mais elle passe uniquement par le système de protection du capteur contre les surtensions, ce qui rend son fonctionnement plus précis et ininterrompu.

Interrupteur pour allumage sans contact (BSZ)

Un interrupteur est un appareil complexe, coûteux et non réparable ; il ne pardonne pas les erreurs de connexion. Acheter un harnais « interrupteur-capteur » prêt à l'emploi dans un magasin (d'autant plus qu'il coûte environ 60 roubles) coûte beaucoup moins cher que de remplacer un « cerveau » endommagé. Il n'y a pas assez de place sur la moto, mes mains ont hâte de retirer le radiateur de l'interrupteur. Cela ne peut pas être fait, car dans les dix minutes, l'interrupteur surchauffera et mourra.

Un autre bon conseil: si vous décidez de refaire le contact sur Jupiter, alors toutes les pièces doivent être "du même endroit" (capteur, interrupteur, faisceau et bobine). Il est préférable de prendre une bobine pour les véhicules à 1 cylindre 3112.3705 de Zhiguli à traction avant, et pour les véhicules à 2 cylindres - une à deux étincelles 3012.3705 (d'une Volga ou d'Oka moderne). Ne testez pas d'étincelle entre fil haute tension et « masse », recherchez une étincelle uniquement sur la bougie (qui doit avoir un bon contact avec la « masse » au moment de la vérification). Si vous éloignez trop le fil de la terre, la tension dans l'enroulement secondaire de la bobine, en essayant de briser l'entrefer excessif, dépassera les limites raisonnables et une étincelle sautera à l'intérieur de la bobine d'allumage et la désactivera. Mais comme la bobine est essentiellement un transformateur, la tension augmentera également dans l’enroulement primaire. Et le transistor de sortie du commutateur peut ne pas y résister. S'il grille, l'interrupteur ne peut pas être restauré.

Après avoir fait tout ce qui précède, vous serez agréablement surpris de constater que L'allumage sur IZ Jupiter se fait sans contact, maintenant vous l'avez aussi !

Miniatures

Il n'est pas nécessaire de modifier fortement le câblage, il suffit de retirer les contacts

(marteau et enclume), remplacez la bobine, mais commençons par le commencement.

1. Vous devez acheter du matériel

A) Capteur à effet Hall - vendu dans presque tous les magasins automobiles ~ 50-70 roubles
b) Switch - acheter au même endroit que le capteur ~ 200-600 roubles, le prix dépend de
pays d'origine, et fonctions supplémentaires. C'est bien d'en prendre un
changer

D) Un fil blindé en silicone ~ 50 frotter. regarde au même endroit que tout le reste.
e) Capuchon de bougie d'allumage de VOITURE. Important, les capuchons d'origine ont une résistance, ils ne peuvent donc pas être utilisés !! ~10 roubles.
e) Fils d'installation d'une section d'au moins 1 mm.
g) Il est conseillé de prendre plusieurs dizaines de connecteurs femelle-mâle, ce qui facilitera l'installation.
h) Goujon M7 et 2 écrous pour celui-ci. ce sera super si vous prenez une épingle en laiton, car elle est moins aimantée

Je ne parle pas de ruban électrique et ainsi de suite, car je pense que vous pouvez le découvrir par vous-même !

Et surtout, il vous faut un modulateur !
Vous pouvez le fabriquer vous-même ou, de préférence, l'affûter chez un tourneur.
Le modulateur est un disque de 0,8 à 1 mm d'épaisseur, qui est fixé à l'arbre du générateur au lieu de contacts.

http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page=0

Les tailles peuvent varier, mais le décolleté DOIT ÊTRE à 120 degrés !

Installation

1. Retirez les contacts du disjoncteur, la bobine et le condensateur.
2. On met l'interrupteur dans la boîte à gants droite, la bobine sous le réservoir.

3. Dévissez le boulon du générateur ainsi que la came du distributeur.
4. Mettez une épingle à sa place.
5. Fixez le capteur Hall.
5.1. On fixe le modulateur, mais on ne le serre pas !!!
6. Connectez le tout selon le schéma suivant

Nous soudons simplement le connecteur femelle au fil, l'enveloppons de ruban isolant ou le recouvrons d'un tuyau en PVC.
7. Nous mettons le fil d'armure sur la bougie d'allumage, le connectons à la bobine, et IMPORTANT ! besoin de
connectez le tout hermétiquement, c'est-à-dire avec du mastic ou des élastiques
mettre.
8.Si vous possédez un tachymètre, connectez-le également.
9.Vérifiez à nouveau les connexions, est-ce que tout est correct ? Est-ce que tout est bien serré ?

Cela aurait dû se passer à peu près comme ceci :
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page=0

En tenant compte uniquement du fait qu'il y a un emplacement sur le modulateur (Yupak sur la photo)

10. Mettez le contact.
11.Si vous avez installé le commutateur que j'ai recommandé, attendez simplement
environ trente secondes jusqu'à ce que la valeur du régime apparaisse sur le compte-tours
1000,2000,3000,4000,5000.

Toutes nos félicitations! Le collecteur et la bobine fonctionnent
comment. S'il n'y a pas de compte-tours, il suffit de regarder les bougies d'allumage.
puis mis à la terre !

Si l'interrupteur n'est pas comme ça, prenez un tournevis, insérez-le dans la fente du capteur à effet Hall et retirez-le. A ce moment, il devrait y avoir une étincelle.

12.Mettre le piston au PMH, le déplacer à 3,5mm, brancher le voltmètre en 2 et
3 contacts du capteur à effet Hall, et tournez lentement le modulateur (pas trop serré !)
lorsque la tension aux contacts chute de 7 à 0,1 volts, serrez
modulateur, on vérifie à nouveau l'angle, car la première fois il se peut qu'il ne soit pas
s'avérer. Maintenant, on visse les bougies d'allumage, on gonfle le gaz, on démarre,
Drin-dydyn, fonctionnement moteur doux, ralenti 500 tr/min,
excellente charge de la batterie. Félicitations, vous avez désormais également un BSZ.

Enfin, quelques conseils :

1. Ne laissez pas le BSZ fonctionner avec la batterie débranchée. Vérifiez la fiabilité des connexions de la batterie !!
2. Ne retirez en aucun cas les bougies lorsque le contact est mis.
3. Si, lors de l'installation du couvercle du générateur, le BSZ refuse complètement de fonctionner, remplacez les balais d'enroulement du générateur.
4. Vérifiez la tension de bord avec le moteur en marche. Fort
la dispersion des paramètres peut affecter le fonctionnement du BSZ, voire provoquer sa panne
défectueux (si la tension dépasse 16 V).

Bonne chance à tous sur les routes !!

Allumage électronique de la moto IZH-Jupiter avec un capteur Hall.

Suite à vos nombreuses demandes, j'ai décidé d'écrire un petit article sur mon allumage électronique. Je l'ai installé sur mon Jupiter il y a un an, j'ai bricolé l'installation, mais ça valait le coup. J'ai oublié ce qu'est l'allumage en général (il n'a même pas peur de l'humidité !), le moteur a commencé à tourner beaucoup plus doucement, plus doucement, la dynamique s'est améliorée, au régime le moteur est devenu beaucoup plus sensible au gaz, le ralenti était plus doux et plus stable. Cela démarre même avec une batterie assez faible. Ayant quitté la saison et n'ayant rencontré aucun souci, j'ai immédiatement installé le même allumage sur un nouveau moteur « aqueux » (j'en ai parlé dans mon article précédent. Donc, dans l'ordre. Installation et la configuration a pris une journée, tous les détails (j'ai utilisé le capteur Hall, le faisceau de fils, l'interrupteur et la bobine d'allumage à deux bornes d'Oka. Je n'ai rien changé sur le générateur : j'ai juste retiré les cames et fixé le capteur Hall dans un endroit approprié. La plaque - le modulateur est fixé sur le rotor - de manière à ce qu'elle s'insère clairement au milieu de la fente du capteur Hall, rondelles utilisées. Comment tout a été placé est visible sur les photos

Le schéma de câblage est présenté dans la figure suivante. Je pense que les commentaires sont inutiles, d'autant plus que le schéma est en couleur. La seule chose est qu'un voltmètre est totalement inutile et que vous pouvez le jeter en toute sécurité - il n'affiche que la tension du réseau de bord.

Plaque – modulateur :
C'est là que réside tout le secret du fonctionnement stable du moteur Jupiter avec un seul capteur Hall.
Les lacunes dans la formation d'étincelles sont dans certains cas associées à une conception incorrecte du modulateur à rideau (interrupteur de flux magnétique). Faites plus attention à son emplacement par rapport au capteur. Lorsqu'il est ouvert, le volet ne doit bloquer ni l'aimant ni le circuit magnétique (le « bec » métallique à l'extrémité du capteur) ; lorsqu'il est fermé, le modulateur doit bloquer complètement les deux. Sinon, le capteur produira des signaux flous que l'interrupteur ne pourra pas reconnaître, ce qui entraînera des omissions dans la formation d'étincelles et, par conséquent, des dysfonctionnements du moteur.
Le modulateur lui-même doit être réalisé sous la forme d'un disque avec une découpe en acier de 0,8 à 1,0 mm d'épaisseur, comme indiqué sur la figure. L'essentiel est que le rapport entre les périodes de l'état fermé du capteur et l'état ouvert soit de 2:1 (c'est une condition préalable au bon fonctionnement de la puce de commande du commutateur). Si le moteur est à 1 cylindre, l'angle de découpe dans le modulateur doit être d'environ 120 degrés, mais si le moteur est à 2 cylindres, les angles de découpe doivent être de 60 degrés. Il est également important de noter que la largeur minimale de découpe est de 11 mm. Lors du réglage du calage de l'allumage, n'oubliez pas : l'étincelle se produit lorsque le modulateur « ouvre » le capteur.
Avant d'installer le BSZ, assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu excessif dans l'arbre du générateur. Ce « support » du rideau doit s'insérer dans une course axiale allant jusqu'à 0,35 mm, et son oscillation dans le plan transversal est limitée à 0,5 mm. Les lames du modulateur qui dépassent ces normes ne rentreront pas dans la fente étroite du capteur et briseront le boîtier en plastique fragile du capteur Hall en mille morceaux. Les secousses sont le plus souvent causées par l'usure des roulements du générateur - changez-les sans hésiter, d'autant plus que l'allumage par contact n'est pas non plus favorable au jeu et ne pourra pas fonctionner correctement.

Paramètre:
Au début, j'ai eu du mal à régler le calage de l'allumage. Vous ne pouvez pas vous lancer dans l'électronique avec une ampoule traditionnelle pour établir des contacts - un « composeur ». Le voltmètre m'a aidé - je vais vous expliquer comment l'utiliser.
Je vous conseille d'utiliser un appareil avec une échelle d'au moins 15V et une résistance interne de 10-50 kOhm. Connectez-le aux bornes du capteur Hall : placez le fil positif sur la broche n°2, et le fil négatif sur la broche n°3.

Réglez le piston de n'importe quel cylindre sur la position correspondant au moment de formation de l'étincelle. Mettez le contact et tournez le modulateur (pendant que le vilebrequin tourne) jusqu'à ce que les lectures du voltmètre changent. L'instant de décharge sur la bougie correspond à une surtension dans le capteur de quelques dixièmes de volt à une valeur proche du réseau de bord de la moto. Après avoir « attrapé » l'étincelle, sans perturber la position des rideaux, fixez le modulateur sur l'arbre du générateur à l'aide d'un boulon de fixation.
Je dois vous prévenir que lors du réglage de l'allumage, veillez à court-circuiter les fils haute tension vers le corps du moteur ou à les « charger » avec des bougies d'allumage. Faire fonctionner une bobine avec un circuit secondaire cassé entraîne une surcharge et des dommages au BSZ. Pour la même raison, vous ne pouvez pas « éteindre » le moteur ou l'un de ses cylindres en retirant les capuchons des bougies.
Si vous souhaitez vérifier visuellement la présence d'une étincelle, procédez comme suit. Fixez le fil à tester (par la partie isolée) à 5-8 mm du corps du moteur, mettez le contact et appuyez sur le coup de pied. N'essayez pas de réparer le fil avec vos mains - il sautera si fort que des étincelles sortiront de vos yeux. Mais cet effet est aussi une preuve incontestable de l’efficacité de l’allumage.
Une fois l’avance réglée, vous oublierez longtemps le voltmètre. Vérifiez l'état de fonctionnement du capteur Hall en utilisant une méthode similaire au réglage de « l'angle ». Mais il n'est pas nécessaire de faire tourner le vilebrequin - il suffit d'insérer une plaque d'acier, par exemple la pointe d'un tournevis, dans la fente du capteur. Une salle de travail avec un passage « ouvert » produit 0,2-0,4 V ; fermez le « registre » - la tension dans le circuit doit être d'au moins 7 V.

Fonctionnement et problèmes :
Pour une raison quelconque, beaucoup sont sûrs que le fil rouge du capteur de l'interrupteur est alimenté avec les mêmes 12 volts par lesquels il est « alimenté », et sur la base de ces considérations, ils connectent le capteur non pas au connecteur de l'interrupteur, mais à le réseau de bord de la moto. La tension y est bien sûr la même, mais elle passe uniquement par le système de protection du capteur contre les surtensions, ce qui rend son fonctionnement plus précis et ininterrompu.
Parlons maintenant des commutateurs. Les appareils ne sont pas simples, coûteux et irréparables, ils ne pardonnent pas les mauvaises connexions. Acheter un harnais « interrupteur-capteur » prêt à l'emploi dans un magasin (d'autant plus qu'il coûte environ 60 roubles) coûte beaucoup moins cher que de remplacer un « cerveau » endommagé. Il n'y a pas assez de place sur la moto, mes mains ont hâte de retirer le radiateur de l'interrupteur. Cela ne peut pas être fait, car dans les dix minutes, l'interrupteur surchauffera et mourra.
Autre bon conseil : si vous comptez refaire l'allumage, alors toutes les pièces doivent être « au même endroit » (capteur, interrupteur, faisceau et bobine). Il est préférable de prendre une bobine pour les véhicules à 1 cylindre 3112.3705 de Zhiguli à traction avant, et pour les véhicules à 2 cylindres - une à deux étincelles 3012.3705 (d'une Volga ou d'Oka moderne). Ne vérifiez pas l'étincelle entre le fil haute tension et la terre ; recherchez l'étincelle uniquement sur la bougie d'allumage (qui doit avoir un bon contact avec la terre au moment du test). Si vous éloignez trop le fil de la terre, la tension dans l'enroulement secondaire de la bobine, en essayant de briser l'entrefer excessif, dépassera les limites raisonnables et une étincelle sautera à l'intérieur de la bobine d'allumage et la désactivera. Mais comme la bobine est essentiellement un transformateur, la tension augmentera également dans l’enroulement primaire. Et le transistor de sortie du commutateur peut ne pas y résister. S'il grille, l'interrupteur ne peut pas être restauré.
Lors de la rédaction de cet article, des documents du magazine « Moto » ont été utilisés.

BSZ sur IZ Jupiter

Allumage électronique de la moto IZH-Jupiter avec un capteur Hall.

Parmi toute la multitude de modifications et d'améliorations utiles, l'allumage électronique sans contact apportera le plus grand avantage. Il ne s'agit pas du tout d'une étincelle puissante, mais de garantir que le mélange s'enflamme à temps. Comme vous le savez, les roulements principaux de l'arbre d'essieu du vilebrequin Jupiter sont mis en place à la main et sans le moindre effort. Entre autres choses, le roulement lui-même présente souvent un jeu de l'ordre de plusieurs centièmes de millimètre. Ajoutez à cette compagnie de circonstances défavorables une grande console à cames de disjoncteur, additionnez tous ces jeux et faux-ronds radiaux. Obtenez un cauchemar! Après environ 10 000 km, l'écart du calage de l'allumage dû au broutage du vilebrequin sera d'environ 4 mm par rapport à la valeur réglée. De quel type de fonctionnement précis du moteur pouvons-nous parler ici ?

Dans un système sans contact, du fait de l'absence de liaison mécanique entre le rotor et le capteur, le jeu de l'axe du vilebrequin n'a pratiquement aucun effet sur le moment d'apparition de l'étincelle. Les moteurs ainsi améliorés sont devenus plus rapides sur toute la plage de vitesse et la nature de leur fonctionnement était plus douce - en raison de l'allumage synchronisé du mélange dans les deux cylindres et de l'absence de détonation. À propos, faire tourner le moteur sans détonation augmente considérablement sa durée de vie.

J'ai installé le BSZ sur mon Jupiter, même si j'ai bricolé l'installation, mais cela en valait la peine. J'ai oublié ce qu'est un raté d'allumage en général (il n'a même pas peur de l'humidité !), le moteur a commencé à tourner beaucoup plus doucement, plus doucement, la dynamique s'est améliorée, au régime le moteur est devenu beaucoup plus sensible au gaz, le régime de ralenti était plus doux et plus stable. Démarre même avec une batterie assez faible avec un « demi-coup de pied »

^ Ce dont nous avons besoin:

UN). Interrupteur pour allumage électronique sans contact d'une voiture VAZ à traction avant. Emportez l'interrupteur uniquement dans son emballage d'origine dans un MAGASIN AUTOMOBILE et avec une garantie d'au moins un an. prix moyen 350 roubles.

B). Capteur à effet Hall. N'importe lequel du même VAZ, mais également dans son emballage d'origine. Prix ​​​​environ 80 roubles.

DANS). La bobine d'allumage est à deux bornes, d'une Gazelle, mais toujours d'un moteur 406. Vous pouvez le prendre chez l'Oka pour l'allumage électronique, il n'y a absolument aucune différence entre eux. (350 roubles.)

G). Deux fils blindés en silicone avec capuchons en caoutchouc. Prix ​​à partir de 100 roubles.

D). Modulateur et support de capteur Hall

Ils doivent être affûtés par un tourneur. Je ne recommande pas d'utiliser une plaque ordinaire comme modulateur. Sa largeur ne dépasse pas 12 mm, ce qui n'est pas suffisant pour accumuler pleinement l'énergie de la bobine. Bien sûr, vous pouvez le régler, mais vous ne pourrez pas voir plus de 4000 tours par minute

E) Nous achetons également des diagnostics instantanés MD-1 et un allumage d'urgence AZ-1 dans un magasin automobile. Les prix de ces appareils sont d'environ 70 roubles chacun

G) Kit de câblage avec connecteurs pour allumage sans contact Prix VAZ 80-100 roubles.

^ Eh bien, avez-vous tout acheté et êtes prêt à récupérer ? Aller...

L'ancien système d'allumage (contacts de disjoncteur, bobines d'allumage, condensateurs, fils blindés) est totalement supprimé. L'interrupteur est installé dans la boîte à gants droite, la bobine d'allumage est sous le réservoir. Malheureusement, il n'y a pas de trous ni de fixations pour le support sur la bobine, je n'ai donc rien trouvé de mieux que de le fixer au cadre avec une épaisse couche de fil de cuivre.

Nous assemblons le modulateur et le support DC, installons le tout sur un générateur standard, comme indiqué sur la figure :

L'essentiel lors de l'installation est de maintenir le diamètre du modulateur (l'écart entre la cloison inférieure du capteur à effet Hall et le modulateur doit être de 1 à 1,5 mm) et l'alignement de la fixation (le rayon du modulateur doit passer le long du axe de symétrie du capteur à effet Hall). J'ai également vissé le connecteur du capteur sur le côté du générateur. Après avoir installé le capteur à effet Hall, mettez le modulateur et voyez s'il s'insère dans l'emplacement du capteur. Sinon (et c'est 90%), alors nous plaçons des rondelles d'espacement sur le goujon. Une fois l'écart requis maintenu, nous installons le cultivateur et resserrons le modulateur avec le boulon standard du générateur.

Prochaines étapes:

Nous mettons des capuchons en caoutchouc sur les fils blindés et insérons les fils blindés eux-mêmes (ils doivent avoir des pointes spéciales en cuivre) dans les chandeliers et dans la bobine. Nous tirons les capuchons mentionnés ci-dessus par le haut. Si vous ne le faites pas, vous pousserez la moto à pied lorsque vous roulerez sous la pluie. Nous insérons immédiatement les bougies d'allumage dans les pointes et assurons un contact fiable avec le « sol » de la moto.

À l'aide du câblage, nous connectons simplement l'interrupteur, le capteur à effet Hall, la bobine et l'AZ-1 avec des fils (AZ devra être soudé et un bouton interrupteur fixé à son 1er connecteur pour que l'étincelle constante s'allume à notre discrétion). De plus, nous « emballons » les fils dans un tube en PVC ou les enveloppons simplement avec du ruban isolant. De l'ensemble du tas acheté, nous devrons afficher uniquement le « plus » général du système sur le « panneau ». Nous le « conduisons » vers l'interrupteur « Move-stop » de droite, après en avoir préalablement dessoudé les fils standards. Nous connectons le deuxième fil de l'interrupteur à la borne « 1 » du commutateur d'allumage (le deuxième fil de la même borne va au signal).

Voici le schéma de connexion réel :

1 batterie

2 interrupteur d'allumage

3 bougies d'allumage

4 bobines d'allumage

6 interrupteurs

7 capteur à effet Hall

^ Bon, on dirait que tout est assemblé, vous pouvez le configurer.

Vérification du fonctionnement - jetez les deux bougies d'allumage sur les cylindres, prenez un tournevis (vous pouvez également utiliser un modulateur fabriqué), insérez-le dans la fente du capteur à effet Hall et retirez-le. À ce moment, il devrait y avoir une étincelle (sur les deux étincelles fiches).

Si après les étapes ci-dessus il n’y a toujours pas d’étincelle, vérifiez que les connexions sont correctes. Je vous assure que si vous utilisez des composants « non gauchers », tout devrait fonctionner comme il se doit.

Maintenant, configuration. On règle le piston d'un des cylindres au PMH, on le recule de 2,8 mm (lors de l'utilisation de l'essence AI-92, il est conseillé de réduire l'angle à 2,5 mm). Ensuite, nous connectons MD-1 au lieu du commutateur et commençons à tordre lentement le support DH autour du modulateur (dans le sens des aiguilles d'une montre). Dès que vous « constatez » que le voyant « D » s'allume sur le diagnostic instantané, fixez le support DH exactement dans cette position.

Bon, que dire, visser les bougies, mettre les bougies, rebrancher l'interrupteur, gonfler le gaz... Ding-dyn-dyn... Doux bruissement du moteur, pas de détonation, ralenti 500 tr/min et une excellente charge de batterie... Maintenant j'ai Tu as bsz. Et lorsque vous activez le bouton AZ, vous pouvez désormais démarrer la moto même sans kick, bien que rouler en mode AZ (étincelle constante) ne soit recommandé qu'en cas de panne du DH et à une vitesse ne dépassant pas 90 km/h.

^ Enfin, quelques conseils :

1. Ne laissez pas le BSZ fonctionner avec la batterie débranchée. Vérifiez les connexions pour éviter une déconnexion inattendue de la batterie.

3. Si, lors de l'installation du couvercle du générateur, le BSZ refuse complètement de fonctionner, remplacez les balais d'enroulement d'excitation du générateur.

4. Vérifiez la tension de bord avec le moteur en marche. Une forte dispersion des paramètres peut affecter le fonctionnement du BSZ, voire l'endommager (si la tension dépasse 16 V).

Eh bien, c'est probablement tout. Bonne chance.