Ainsi, de nombreux appareils destinés aux voitures sont fabriqués sur un microcontrôleur, ci-après dénommé MK. Voyons ce qu'est MK. Essentiellement, il s'agit d'un ordinateur dans une seule puce, il possède sa propre mémoire, y compris une mémoire non volatile, son propre processeur de commandes et des ports d'entrée/sortie pour communiquer avec le monde extérieur (le thème de Terminator devrait résonner ici). Je présente à votre attention un système de commande moteur à un bouton - START-STOPMoteur.
De nombreux schémas similaires ont été décrits, mais ils ont tous leurs inconvénients, soit très encombrants en relais (il y en a environ 8), soit très primitifs en fonctionnalité, soit très douteux, connectés à une lampe à pression d'huile ou à une lampe de charge de batterie.
Examinons les exigences relatives à ces appareils. Premièrement, le système doit être complètement autonome, c'est-à-dire qu'il ne doit pas dépendre de capteurs de ceinture, etc. Cela signifie que le contrôle de la déconnexion du démarreur à partir du voyant d'huile ou de la charge de la batterie disparaît immédiatement. Ce qui reste? Comptons les révolutions comme XX. C'est peut-être quelque chose qui est toujours présent dans la voiture, sinon vous ne pourrez pas la démarrer avec la clé et l'apporter uniquement à un centre de service automobile. XX tours peuvent être supprimés en voitures modernes sur le connecteur OBDII, dans les plus anciens, directement depuis le compte-tours ou l'injecteur, et enfin dans la voiture depuis la basse tension sur la bobine d'allumage. Le prochain critère, il doit y avoir une tolérance aux pannes du système. C'est l'essentiel, car nous contrôlerons grâce à des relais électromagnétiques, et si ces derniers, à Dieu ne plaise, grillent ou tombent en panne à un passage à niveau ou lors d'un dépassement sur autoroute, quelque chose d'irréparable se produira !!! Par conséquent, nous inclurons certainement un relais de secours dans notre circuit le long de la ligne IGN et ne le connecterons pas bêtement en parallèle avec le relais principal, il ne s'allumera que lorsque le relais principal tombera en panne. Et bien sûr il devrait y avoir quelques bonus, ce n'était pas difficile à faire, mais ils sont plutôt agréables. Il y a un relais de commande DRL, il allume le DRL dès que le moteur démarre et l'éteint après son arrêt. Le deuxième bonus est démarrage à distance moteur, peut provenir d’un système d’alarme ou d’un téléphone portable. Il suffit d'appliquer 0 à la sortie du MK.
Pour une vue complète, cliquez sur le diagramme.
Algorithme de travail :
Appuyer sur le bouton START-STOPEngine sans appuyer sur la pédale d'embrayage entraîne la commutation entre les modes 0 →ACC→IGN. De plus, si plus de 10 secondes se sont écoulées entre la commutation ACC → IGN, alors au lieu du mode IGN, tout s'éteindra. Pourquoi cela a-t-il été fait ? Si vous avez allumé la radio pour écouter de la musique, mais que vous n'allez nulle part. Il faudrait d'abord mettre le contact (IGN), puis tout éteindre. Cette fonctionnalité vous évitera des clics inutiles.
Mode de démarrage manuel. On appuie sur la pédale d'embrayage, le bouton doit s'allumer en vert, ou si votre relais de secours de ligne IGN fonctionne, en rouge. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton START-STOPEngine jusqu'à ce que vous démarriez le moteur. N'oubliez pas qu'en mode manuel, il n'y a pas de contrôle du régime de ralenti et que le système fonctionne en émulation de clé, c'est-à-dire que le démarreur peut être trop tordu.
Mode de lancement automatique. Vous faites tout de la même manière qu'en mode manuel, seulement au lieu de le maintenir enfoncé, appuyez et relâchez brièvement le bouton START-STOPEngine, le système fera tourner le démarreur jusqu'à ce que la voiture démarre, mais pas plus de 10 secondes. En cas d'échec, tout s'éteindra et vous pourrez réessayer.
SOUVIENS-TOI que quel que soit le mode dans lequel vous démarrez la voiture, la pédale d'embrayage doit être enfoncée jusqu'à la fin de l'opération de démarrage du moteur !!!
Pour les voitures diesel, à la fois manuellement et modes automatiques Le contrôle des bougies de préchauffage est fourni, de sorte que le démarreur ne s'allumera pas tant que le voyant des bougies de préchauffage sur le tableau de bord ne s'éteindra pas.
Vous pouvez démarrer la voiture depuis n'importe quel mode (0, ACC, IGN) !!!
Démarrage à distance. Pour démarrer la voiture à distance, vous devez l'éteindre comme suit. Le moteur tourne, gare la voiture frein à main, relâchez la pédale d'embrayage, appuyez sur le bouton START-STOPEngine, le moteur cale, sortez de la voiture et activez l'alarme. La voiture peut désormais être démarrée à partir du porte-clés. Le système fera 3 tentatives pour démarrer le moteur, si elles échouent, vous ne pourrez alors pas le démarrer à distance, ce n'est qu'après avoir démarré à partir du bouton qu'il sera possible de le faire. Si le démarrage réussit, le moteur tournera pendant 10 minutes ou jusqu'à ce que vous désarmiez la voiture et appuyiez sur le bouton START-STOPEngine. Si un intrus pénètre dans l'habitacle, lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage ou retirez la voiture du frein à main, elle cale.
Suppression de l'erreur de ligne IGN. Si le relais de la ligne IGN est défectueux, remplacez-le, puis, la voiture étant éteinte et les instruments éteints (la clé de verrouillage est en position 0), appuyez et maintenez enfoncé le bouton START-STOPMoteur jusqu'à ce qu'il clignote en rouge et que tous les instruments s'éteignent. encore. Après quoi l'erreur sera effacée de la mémoire non volatile du microcontrôleur.
Le principe de détermination du fonctionnement du moteur est simple : si pendant au moins 1 seconde et pas plus de 10 secondes le régime de ralenti dépasse 600 tr/min, considérez le moteur en marche. Pourquoi pas moins d'1 seconde, la pratique a montré que beaucoup de « déchets » se produisent dès les premiers tours du démarreur. Pourquoi? Oui, je n'en ai aucune idée, mais cette condition a vraiment éliminé un gâchis tel que tourner le démarreur - et tout s'éteint, car le système pense que la fréquence requise a été atteinte, mais en fait, vous ne vous en souciez pas.
Attention! Le firmware est payant, alors ne posez pas de questions stupides à l'administrateur du site dans les commentaires.
Vous pouvez télécharger un firmware de démonstration, il est entièrement fonctionnel, il y a seulement une limite d'environ 40 clics, cela suffit pour un diagnostic complet des fonctionnalités.
Introduction
Le marché Forex est un moyen très rentable et à haut risque de tirer profit des transactions aux taux de change. Les outils utilisés sur le marché Forex déterminent en grande partie les résultats du trading de devises par les acteurs du marché Forex qui sont clients des courtiers. Chaque Courtier Forex propose son propre terminal de trading, mais la plupart des courtiers et traders du marché Forex s'accordent aujourd'hui sur leur choix des terminaux MetaTrader 4 et MetaTrader 5. Le forum ForexMoney a été créé pour ceux qui choisissent un terminal de la famille MetaTrader dans leur trading Forex, ainsi que des terminaux binaires. plateformes de courtage d’options.
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Bouton de démarrage du moteur- l'innovation dans votre utilisation quotidienne de la voiture. De plus en plus voitures modernes débarrassez-vous de l'ancien système de démarrage du moteur à l'aide de la clé de contact. Dans l'article, nous découvrirons ce que se cache derrière le bouton Démarrer le moteur.Pourquoi convertir le démarrage du moteur de la clé en un bouton ?
Certaines personnes aiment le processus lui-même (asseyez-vous, appuyez sur un bouton et partez), pour d'autres, le bouton ajoute +5 à la fraîcheur :), et certains veulent réduire l'ensemble des messieurs qui doivent être emmenés avec eux dans la voiture, en le réduisant à un porte-clés d'alarme.
Cependant, vous aurez peut-être encore besoin de la clé de contact lorsque les serrures des portes gèlent en hiver après le lavage.
Comment démarrer le moteur via un bouton ?
Laissez-moi dire tout de suite qu'il existe de nombreuses options (schémas) pour installer un bouton pour démarrer le moteur. Ils sont nombreux car les nuances sont nombreuses :
À propos de la clé de contact :
- La clé permet de démarrer le moteur grâce à un bouton (insérer la clé, la tourner - le contact est mis, appuyer sur le bouton - le moteur démarre)
- La clé pour démarrer le moteur via le bouton n'est pas utilisée (assis - appuyé sur le bouton - le moteur a démarré)
- bouton pour démarrer le moteur à combustion interne vous devez appuyer et maintenir (le démarreur tourne pendant que le bouton est enfoncé)
- Le bouton de démarrage du moteur à combustion interne doit être enfoncé brièvement (appuyez sur le bouton et relâchez - le démarreur lui-même tourne pendant un certain temps jusqu'à ce que le moteur démarre)
- À l'aide du bouton, vous pouvez mettre le contact séparément (appuyez sur le bouton - le contact est mis, appuyez sur le bouton et la pédale de frein - démarrez le moteur)
- Vous ne pouvez pas mettre le contact séparément à l'aide du bouton (le contact est mis avec le démarreur)
je vais essayer de montrer Points clés pour connecter le bouton Start/Stop Engine, du plus simple au plus complexe.
Un schéma simple pour démarrer un moteur à l'aide d'un bouton Un passionné de voiture ordinaire qui n'est pas doué en électricité peut également l'assembler.
Faire circuit complexe
avec départ différé, minuterie, etc. Cela nécessitera l'expérience d'un électricien et de nombreux relais, ce qui rend la conception pas tout à fait correcte. Les algorithmes de fonctionnement complexes sont bien sûr mieux assemblés sur un microcontrôleur, mais avant tout :
Démarrage du moteur avec un bouton (avec clé de contact)
Lors de l'assemblage de l'un des circuits présentés ci-dessous, vous devez utiliser des fils de même section que celle utilisée dans le commutateur d'allumage. Il ne faut pas oublier que la VAZ est une voiture simple, la solution au problème doit donc être aussi simple que possible.
Cette méthode de fabrication d'un bouton pour démarrer un moteur de vos propres mains est, à mon avis, la plus simple.
Algorithme de travail :
- Sans clé le bouton ne fonctionne pas
- La clé doit être insérée et tournée en position 1.
- Appuyez sur le bouton (maintenez enfoncé) jusqu'à ce que le moteur démarre (le bouton ne se verrouille pas).
- Tournez la clé en position 0 et coupez le moteur.
Le bouton ne fonctionne pas lorsque le moteur tourne, c'est-à-dire que le démarreur ne tourne pas, mais commence à fonctionner une fois le moteur éteint et le contact mis avec la clé.
En langage plus simple :
Nous prenons le relais d'allumage d'un VAZ 2109 avec un bloc de fils. (4 fils au total, 2 circuits à fort courant (contacts jaunes sur le relais lui-même) et 2 circuits à faible courant (contacts blancs).
On jette l'un des fils du circuit haute intensité sur la broche 15 du contacteur d'allumage, et le second sur la broche 30 de la même serrure (en général, l'un est rose et l'autre est rouge).
Nous jetons l'un des fils du circuit à faible courant à la masse "-", et le second au fil vert dessus "+" apparaît lorsque le contact est mis (fait pour que sans clé le démarreur ne fonctionne pas en appuyant sur le bouton) et on interrompt le fil du relais au fil vert avec notre bouton !
Vidéo de démarrage du moteur avec un bouton (il faut maintenir le bouton enfoncé) :
L'inconvénient du système et en même temps un avantage incontestable est sa simplicité (plus c'est simple, plus c'est fiable :)).
Autre exemple de démarrage d'un moteur thermique via un bouton sur un VAZ 2110-12 :
Inconvénient du 2ème schéma : un léger retard dans l'arrêt du démarreur après le démarrage du moteur (si le relais est éteint non pas par une commande du générateur, mais par le fil de signal du bloc d'injection, qui donne ce délai).
On ne sait pas si cela affecte la durabilité du démarreur.
Bouton pour démarrer le moteur (avec relais ZPTF)
Contrairement à la méthode précédente, ce schéma vous permet de vous débarrasser de la clé de contact.Le circuit utilise un relais ZPTF(relais arrière feux de brouillard), parfois difficile à trouver dans le commerce (n° 21.3777 et 22.3777). Le relais 2114-3747610 ne convient pas.
Le relais ZPTF peut donc être assemblé indépendamment. 
Vous avez besoin d'un fil épais avec une borne connectée à la rose.
Oui, et il y a aussi des fils fins : on isole le rouge et le bleu avec une rayure, et on jette le gris sur le contact ou on le connecte au rouge, sinon le BSK ne fonctionnera pas.
N'importe quelle diode fera l'affaire.
Il est pratique de connecter l'éclairage du bouton et l'alimentation du relais non pas à la batterie, mais au système d'alarme : si vous désarmez le système, le bouton de démarrage du moteur s'allume, c'est-à-dire que vous pouvez le démarrer.
Algorithme de travail :
- On désarme la voiture - le +12V apparaît sur la broche 1 du relais ZPTFI et le bouton (le rétroéclairage du bouton s'allume)
- Nous appuyons et maintenons le bouton - le relais ZPTF, le relais d'allumage et le relais de démarreur s'allument, le voyant du bouton s'allume et le démarreur tourne (le bouton n'est pas fixe). Autrement dit, le contact et le démarreur sont mis en même temps.
- Après avoir démarré le moteur, relâchez le bouton - le relais du démarreur s'éteint et le contact reste mis.
- Je suis arrivé sur place, j'ai appuyé sur le bouton - le moteur a calé.
- Je l'ai mis en alarme - 12 V ont disparu et le bouton s'est éteint.
Si le moteur cale, appuyez sur le bouton - le contact sera coupé, appuyez une deuxième fois sur le bouton - le moteur démarre.
L'ensemble du montage du circuit et de l'installation dans la voiture a duré environ 5 heures. (avec un passage au magasin pour les pièces.
Le prix des pièces est d'environ 400 roubles.
Vidéo de démarrage du moteur à l'aide d'un bouton (méthode 2)
Méthode 3 :
Le circuit est basé sur les relais ZPTF et EPHH :
Algorithme de travail :
- La voiture est sur le frein à main, on appuie sur le bouton et on le relâche - le circuit standard s'allume (circuit avec ZPTF) et alimente le relais d'allumage, ainsi que le bloc EPHH. Sont également inclus 2 relais K1 et K2, qui sont autobloquants grâce au relais K1. K2 allume le relais de démarrage (puisque le frein à main est levé).
- Le démarreur commence à tourner et dès que la vitesse monte à 1100-1200, les relais K1 et K2 s'éteignent puis ne s'allument plus. Le démarreur s'éteint.
- On enlève le frein à main et c'est parti. (le démarreur ne s'allumera pas tant que le frein à main est serré).
- Nous sommes arrivés - nous ne touchons pas au frein à main, nous appuyons simplement sur le bouton et tout s'éteint (les relais K1 et K2 ne s'allument pas car l'unité est éteinte par terre avec le frein à main, en plus elle est mise hors tension par le ZPTF relais). Ensuite, nous levons le frein à main.
- Si vous avez juste besoin de mettre le contact, puis de relâcher le frein à main, cela désactive l'unité au sol EPHH et le relais de démarrage. On appuie sur le bouton et le contact est mis sans le démarreur (bien sûr, dans ce cas, les relais K1 et K2 peuvent s'allumer en prenant le plus du Bloc EPHH, mais le démarreur ne s'allumera pas, puisque le frein à main est desserré) .
Raffinement de l'EPHH (réduction de vitesse) :
Nous démontons l'EPHH et remplaçons la capacité par 0,2 µF (200 nF), la vitesse de coupure du démarreur ne sera alors pas de 1600, mais déjà de l'ordre de 900-1000.
Pour éviter que les relais ne craquent au démarrage, vous devez souder un condensateur de n'importe quelle capacité (0,15 µF, 0,47 µF) en parallèle avec l'alimentation EPHH (de préférence dans le bloc). Ainsi, ce condensateur donnera une stabilité au fonctionnement de l'unité EPHH.
Inconvénient du dispositif EPHH : il y a des EPHH qui ne peuvent pas être modifiés (il n'y a pas de condensateurs à l'intérieur), également dans ce circuit, pour démarrer le moteur, le bouton doit être enfoncé et maintenu pendant 1 à 1,5 secondes (pour que tous les relais aient le temps de s'allumer).
Vidéo de démarrage du moteur avec un bouton (en utilisant ZPTF et EPHH)
Relais temporisé
Quiconque souhaite modifier son circuit et y ajouter un délai entre la mise du contact et le démarrage du démarreur peut utiliser un relais temporisé (le délai peut être modifié à l'aide des paramètres R)
Schéma de démarrage d'un moteur à partir d'un bouton sur un microcontrôleur
Le moyen le plus simple et le plus efficace de démarrer le moteur est d'utiliser un bouton sur le microcontrôleur., mais parce que Le circuit doit être flashé, alors vous ne pouvez pas le faire sans un ingénieur en électronique.Assemblez la planche (taille environ 3x4cm) et flashez-la. Installez ensuite, par exemple, dans un compartiment libre ordinateur de bordÉTAT.
La connexion peut être effectuée via un connecteur RJ-45.
Un signal « + » est donné à l'entrée (dans le schéma - Frein et Huile), mais il est préférable de se connecter à l'indicateur de charge, car Le voyant de pression peut s'éteindre avant que le moteur ne soit complètement démarré. L'entrée de frein est la condition dans laquelle le démarreur s'enclenche. Ceux. une simple pression sur le bouton met le contact et une pression simultanée sur le bouton avec la pédale de frein démarre le moteur.
Il y a 2 signaux en sortie (vers le démarreur et l'allumage). Le circuit n'a pas besoin d'être connecté directement aux bornes du démarreur et de l'allumage, mais doit être connecté au câblage via un relais à 4 broches.
Consommation de courant:
- au repos - 10 mA
- lorsque le contact est mis - 50mA
- lorsque le démarreur est allumé - 80mA
- Touchez le capteur sur le bouton - le contact est mis.
- Touchez le capteur du bouton lorsque la pédale de frein est enfoncée pendant plus de 3 secondes, puis le contact est mis et au bout de 4 secondes le démarreur démarre
- Si le moteur ne démarre pas et qu'il n'y a pas de signal à l'entrée « Huile », alors le contact est coupé.
- Pour démarrer en hiver, on maintient simplement le capteur pour lancer le moteur, le temps de démarrage est limité par le temps de maintien du capteur, encore une fois, si le moteur ne démarre pas après avoir relâché le capteur, le contact sera coupé.
Le bouton est un textolite ordinaire dont la surface est traitée avec de la soudure à l'aide d'un pochoir. Concernant les LED. ils sont grossièrement attachés comme ça
Vidéo du bouton Start Engine construit sur un microcontrôleur :
Téléchargez le micrologiciel du contrôleur.
Bouton de démarrage du moteur avec protection
Pour qu'après avoir installé le bouton Démarrer le moteur, cela ne facilite pas la tâche des pirates de l'air, vous pouvez effectuer un certain nombre d'actions qui rendront difficile le vol d'une voiture (même si qui a besoin d'un vieux TAZ de nos jours, et qui en a besoin et sera emporté dans ses bras :))Vous pouvez commencer par les méthodes de protection contre le vol les plus primitives : la sécurité. Les connecteurs et relais responsables du démarrage du moteur peuvent être cachés au fond du tableau de bord. Les fils doivent être choisis de la même couleur que le câblage standard et câblés avec eux, etc.
Quiconque veut se tromper peut installer Serrure à combinaison pour allumage avec clavier et changement de code :)
Ou, au lieu de la clé de contact, accédez au démarrage via le contrôleur (par exemple, TMK-1990A-M100).
Vous pouvez faire fonctionner le bouton Start/Stop uniquement lorsqu'une clé de sécurité (similaire à un token USB) est insérée. 
Tout est pour tout le monde, alors choisissez vous-même ce qui vous convient le mieux.
Vidéo : Clé de sécurité pour démarrer le moteur avec un bouton
Installation d'un bouton de démarrage moteur universel
Comment assembler et connecter un circuit pour démarrer un moteur à partir d'un bouton n'est pas une tâche facile, surtout quand on veut que tout ressemble à celui des voitures étrangères.Le marché propose donc déjà options prêtes à l'emploi boutons pour démarrer le moteur- un ensemble de boutons démarrage/arrêt du moteur ainsi qu'un boîtier de protection.
Ces kits sont universels et la différence ne résidera que dans certaines nuances de connexion.
Pour expliquer plus clairement, vous pouvez comparer ce kit avec un kit alarme.
Exemple d'installation sur un VAZ 2114 (les interrupteurs d'allumage sont les mêmes que sur le VAZ 2110) :
Cet ensemble a coûté à l'auteur 10 000 roubles. avec la livraison.
Caractéristiques des kits universels :
- Fait tourner le démarreur jusqu'à ce qu'il démarre (pas plus de 5 secondes - programmable)
- L'antidémarrage fonctionne parfaitement avec ce système (une unité de contournement de l'antidémarrage est incluse dans le kit, si vous le souhaitez)
- Il n’y aura pas de blocage du volant.
- Vous pouvez mettre le contact et le démarreur séparément, selon vos besoins (par exemple via une pédale). Vous pouvez démarrer la voiture en un clic sans mouvements inutiles, ou vous pouvez aussi (mais en deux touches) simplement mettre le contact.
- Il n'est pas nécessaire de flasher quoi que ce soit. Le bouton possède une unité de contrôle qui est responsable de ces choses.
Acheter le bouton Démarrer le moteur possible dans
