Théorie de l'ICE. Evgeny Travnikov
En raison du fait qu'il y a autour de moi niva-niva-niva, principalement 2121 et 21213, mais il y a aussi 21214 et 2131, alors bon gré mal gré vous commencez à être imprégné de la théorie du moteur VAZ classique. L'analyse du bloc 213 de Kostya, des questions pratiques qui se sont posées sans ambiguïté ont conduit à la chaîne Evgeny Travnikov. Le lien principal vers la playlist du moteur classique, et tout ce qui y est lié, eh bien, a partagé la vidéo d'Eugene sur
"Nivovskie", réparation de moteurs VAZ, et autres.
Ici à propos de la réparation du moteur VAZ 21213 "Taiga"
Moteur 21213, montage (version ré-noyée)
Moteur 21213 avec genou 2130
Moteur VAZ-21213 (démontage, revue de conception)
Moteur 21213 1.9 l pour Niva
Différence entre les têtes 21011 et 21213
Niva avec moteur 1.8
Niva-21213 avec moteur 1800 (montage, consommation de carburant)
Moteur pour Niva 1.8, que nous avons collecté
Niva 1800, tests dynamiques
À propos de la réparation du moteur vaz. Des questions concrètes
Patin de tendeur de chaîne VAZ-2101
Plateaux à valve
Comment presser un doigt VAZ-Classic
Contre-alésages pour vannes sur VAZ-Classic
De combien fraiser la culasse VAZ-Classic
Théorie ICE: équilibrage ShPG VAZ Classic
Arbres à cames Niva et 2101
Surface de la culasse
Théorie du moteur à combustion interne: tendeur "Pilot" (vue d'ensemble)
Théorie ICE: Vilebrequin 2130, dont la production?
Autres moteurs classiques
Dans cette section, une vidéo avec des options pour ce que vous pouvez faire avec un moteur classique classique. Options d'amélioration et de réglage. Il existe de nombreuses idées pour augmenter la puissance, maintenir la fiabilité et augmenter l'efficacité.
Théorie ICE: Moteur 2106 1.8 avec piston AUDI (partie 1)
Théorie ICE: Moteur 2103 avec tête 21214 avec reg. étoile
Théorie ICE: révision de la culasse VAZ-2103
Théorie des moteurs à combustion interne: Modification de la culasse VAZ-2105 (partie 3)
Théorie du moteur à combustion interne: moteur VAZ-2105 1,7 l
Dans la catégorie "Transport" sur YouTube, les chaînes se sont développées à pas de géant ces derniers temps: il y a un grand nombre de personnes qui fournissent à la fois des contenus de haute qualité et, pourquoi se cacher, pas les plus professionnels. Mais parmi les choses qui sont vraiment intéressantes à regarder - chaîne ICE Theory , qui a trouvé une grande popularité dans les pays post-soviétiques. Lors de la bataille automobile près de Minsk, nous avons rencontré son auteur - un Ukrainien Evgeny Travnikov.
Evgeny Travnikov est un spécialiste dans le domaine des moteurs à combustion interne. Sa vidéo présente un grand nombre d'histoires sur divers «morceaux de fer», en commençant par des explications théoriques de tous les processus se produisant dans le moteur et en se terminant par l'examen de conceptions spécifiques. Et tout cela dans un langage simple et compréhensible. Si d'autres blogueurs font des critiques de voitures, Eugene prend un moteur, le démonte et décrit les caractéristiques de conception.
- Comment avez-vous eu l'idée d'ouvrir votre propre chaîne?
J'ai travaillé dans des garages, à faire des réparations de moteurs, et mes amis m'ont proposé de faire une vidéo sur le moteur Harley-Davidson. C'était il y a plus de cinq ans, pour moi alors la caméra était comme un avion à réaction maintenant. Après le tournage, je me suis connecté à Internet, j'ai posté la vidéo sur un réseau social. Puis j'ai pensé: pourquoi ne pas faire une vidéo sur le réglage du carburateur? Tout le monde se demande toujours comment il doit être configuré. La qualité des premières vidéos est, bien sûr, terrible. Ils sont toujours accrochés à Internet - vous pouvez les voir. Depuis que tout a commencé.
- En regardant la chaîne, vous êtes surpris de vos connaissances techniques. Quel est votre niveau d'etudes?
Officiellement, je ne peux présenter qu'un document confirmant l'achèvement de la 10e année du secondaire à Kiev. Je suis autodidacte. Il a travaillé dans les garages. J'ai pris de la littérature technique et je l'ai étudiée. Je ne peux pas dire que c'était facile, j'ai pu relire une page pendant deux jours. La connaissance n'a tout simplement pas été donnée.
- Avez-vous fait la promotion de la chaîne ou êtes-vous devenu populaire?
Que sont les abonnés, j'ai appris quand il était nécessaire de faire une demande de monétisation. J'ai commencé à chercher et j'ai constaté que j'avais 13 ou 15 000 abonnés. Avant cela, je n'y avais pas du tout pensé. Au début, je chargeais VKontakte. La première vidéo est apparue le 26 septembre 2010, c'est-à-dire il y a exactement 5 ans. Et j'ai commencé à télécharger sur YouTube plus tard. Mais c'est ainsi que la chaîne se déroule progressivement.
- Il y a beaucoup de concurrence dans l'autoblogging. Il y a tout un tas de ces «arpenteurs». Est-il logique que de nouvelles personnes apparaissent?
Les chaînes qui fourniront un contenu original gagneront en popularité. Il est logique d'apparaître pour les personnes qui peuvent offrir quelque chose de nouveau au spectateur. Je parle des moteurs à combustion interne. Il n'y a pas d'analogues de ce genre, alors ils me regardent. Je voudrais également mentionner votre compatriote Oleg Nesterov , qui parle de travail corporel de manière intéressante et accessible, gagne également en popularité. Mais il y a vraiment beaucoup de "critiques" de voitures neuves. Ici, vous devez travailler dur pour trouver quelque chose de nouveau, pour gagner en popularité. Il y a plusieurs personnes que je connais qui ont commencé à créer des vidéos similaires au mien, uniquement sur l'électricité et d'autres sujets intéressants. Je ne salue que de telles entreprises, il est également intéressant pour moi de regarder de telles œuvres vidéo.
- Vous avez près de 180 000 abonnés sur votre chaîne, 34 millions de vues au total. Qui regardez-vous vous-même sur YouTube?
J'ai l'habitude de regarder un peu. Non pas parce que ce n'est pas intéressant - c'est juste qu'il n'y a pas de temps. Il existe une chaîne urbanturizm sur les lieux abandonnés - je l'aime bien. Des "critiques" de voitures, je regarde Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). Il y a aussi un blogueur sans-abri Zhenya Yakut - également un contenu original.
- Êtes-vous venu en Biélorussie pour filmer des batailles de voitures?
Pas seulement. J'ai beaucoup d'idées qui peuvent être faites ici. Hier j'ai décidé d'acheter une voiture, je suis allé voir une Lancia Prisma pour 250 dollars ... Il s'avère que vous pouvez acheter une voiture étrangère pour ce genre d'argent!
- Nous avons également un projet similaire dans notre rédaction: nous avons acheté une Ford Sierra en "confisqué" pour 200 $ (au fait, il y aura bientôt du nouveau matériel. - Environ. auto.)…
Oui, les vieilles voitures sont toujours amusantes à regarder. Lancia sera propulsée par un turbodiesel de 1,9 litre. Nous sommes allés à Molodechno, où ils l'ont emmenée et sont arrivés seuls. Qu'allons-nous faire d'elle? C'est toujours une intrigue ... Nous tournerons différentes vidéos avec elle.
- Est-il prévu d'inclure des sous-titres en anglais dans vos vidéos? Je pense que personne en Occident ne fait de telles critiques sur les moteurs, ce serait intéressant ...
J'ai poussé à travers ce sujet, il y avait une telle idée. Mais je n'ai pas trouvé de personne qui traduirait. Il y a des difficultés à traduire les termes techniques. Cela n’a pas encore fonctionné.
- Combien de temps faut-il pour répondre aux questions du public?
C'est juste quelque chose d'incroyable, beaucoup de questions sont envoyées. Dernièrement, mon père a regardé le courrier. Si quelque chose de petit, il répond. S'il y a une question sérieuse, alors il me le dit. J'essayais de tout vérifier, de répondre à tout le monde, mais maintenant c'est irréaliste. Nous n'aurons pas à tourner une vidéo, mais à répondre aux questions.
- Quelles sont les vidéos les plus populaires sur votre chaîne?
Le "coup" inconditionnel du canal est "Comment régler le carburateur Solex (première partie)". L'intrigue a déjà enregistré un million trois cent mille vues. C'est l'une des premières vidéos, elle reste toujours la plus populaire, elle est regardée, les vues se terminent. La vidéo "Accélération de mon VAZ-2101" avait l'air bien. Puis, pour une raison quelconque, la vidéo "Moteur 2106 avec GPL après 300 000 km." La théorie est d'un grand intérêt - c'est quand je me tiens près du tableau noir. La dernière fois, les abonnés ont aimé la façon dont ils ont lancé le "Moskvich-403", qui a duré 30 ans. Après le voyage en Biélorussie, il y aura de nouvelles vidéos intéressantes.
Yuri GLADCHUK
Photo par Olga-Anna KANASHITS
site Internet
Je pense que de nombreux lecteurs de blog ont entendu parler d'une personne aussi célèbre sur Internet que Evgeny Travnikov, le fondateur du groupe Vkontakte et d'une chaîne YouTube appelée "Theory of Internal Combustion Engines". Excellent gardien et maître de son métier, il donne dans ses vidéos des matériaux uniques et utiles non seulement sur la théorie des moteurs à combustion interne, mais aussi sur la mise en pratique de nombreuses idées techniques.
- Eugene, je pense que vous avez dû vous occuper de l'entretien et de la réparation de Lada Kalina. Quelle est votre opinion objective sur cette voiture? Pouvez-vous nommer les principaux avantages et inconvénients de cette voiture à votre avis, et en quoi est-elle meilleure ou pire que les autres modèles VAZ?
- Pour être honnête, je n'ai pas encore traité de cette voiture 🙂 C'est juste que les nouveaux VAZ n'ont pas trouvé une large distribution en Ukraine. En raison de leur prix élevé (si vous comptez l'importation, etc.) et de la qualité relativement faible, les nouvelles frettes ne sont pas en demande chez nous. En général, personnellement, je pense que pour Lada Kalina il faut soit réduire considérablement le prix, soit élever la qualité au moins au niveau de Daewoo (Lanos, Nexia, etc.), alors il y a une chance pour la concurrence.
- Je pense que vous savez que les Kalinas étaient équipées à la fois de 3 types de moteurs: VAZ 21114 (1,6 - 8kl.), 11118 (1,4 16kl.), 21126 (1,6 16kl.). Quel groupe motopropulseur, à votre avis, est le plus fiable et le plus efficace? Je voulais également entendre vos commentaires sur le nouveau moteur VAZ 21127, qui a récemment commencé à être installé sur la nouvelle Kalina de 2e génération. Il y a encore très peu d'informations à ce sujet sur le réseau, mais peut-être, purement théoriquement, pouvez-vous citer les principaux avantages et inconvénients de ce moteur modernisé?
- Je considère personnellement le moteur 21114 le plus fiable (1,6 - 8kl.), Parce que sur ces moteurs, en principe, 99% ne plie pas la soupape lorsque la courroie de distribution se brise, et en général le mécanisme de distribution lui-même, la courroie et l'arbre à cames, sont plus simples et construction fiable. En principe, je peux généralement appeler ce moteur le plus fiable et le plus fiable de la famille VAZ (à la fois classiques et PP). À un moment donné, j'ai vu de terribles moqueries de ces moteurs, du fait du fonctionnement très «habile» des propriétaires, et je dois noter qu'aucune voiture étrangère ne survivra à une telle opération.
- Le reste des moteurs, en principe, ne sont pas non plus mauvais, mais le problème constant avec une courroie cassée, et l'éternelle question: "la soupape se plie-t-elle ou pas?", Tout cela gâte grandement la réputation de ces moteurs. Personnellement, je n'aime pas non plus le design de la culasse, c'est le moment où les arbres à cames sont pressés par une plaque commune, avec une telle conception, il est facile de casser cette plaque si vous la faites glisser à un endroit plus que dans d'autres. Je ne peux pas non plus m'empêcher de noter que les moteurs 21124 et 21126 sont écrasés par des arbres à cames. Ils ont une levée de soupape de seulement 7 mm, alors que sur l'écrasante majorité des configurations de moteur similaires (piston 82 mm et 4 soupapes par cylindre), la levée de soupape est en moyenne de 9 mm, par exemple, sur la BMW M50v20, la levée de soupape est de 10 mm, sur le moteur VW 9A de levée valve 9 mm, etc. Mais en même temps, leurs phases sont fondamentalement les mêmes. Et pour les VAZ, une levée de soupape de 9 mm est déjà en cours comme un bon réglage.
- De nombreux propriétaires de Kalina avec un moteur 1.6 à 8 soupapes aimeraient connaître les vraies raisons du son étrange quand il fonctionne. Il peut être comparé au fonctionnement d'un moteur diesel, surtout lorsqu'il fait froid. Pouvez-vous expliquer en quelque sorte ce bouillonnement caractéristique et les moteurs diesel de ce moteur à combustion interne, et de quelle manière ce défaut peut-il être éliminé?
- La raison de ce bruit est l'augmentation du jeu entre le piston et le cylindre. En général, je ne comprends pas pourquoi l'usine fait cela, au fait, le même problème sur les moteurs 21213 et 21214, mais là, ce cognement est généralement attribué au bruit du circuit. En principe, il n'y a rien de très effrayant ici, vous pouvez donc même 100 000 km. Ciné-parc. Ce phénomène ne peut être éliminé qu'en remplaçant les pistons par des pistons plus complets.
- Eugene, il y a beaucoup de controverse sur Internet sur la façon de régler correctement les vannes du moteur Kalinovsky (1,6 8 cl.). Certains experts conseillent de le faire en 4 étapes, c'est-à-dire après 90 degrés de rotation de l'arbre à cames, tandis que d'autres disent que vous pouvez le faire en 2 étapes, environ, comme je l'ai fait dans mes instructions ici: Laquelle des façons pensez-vous est optimale, et pourquoi ?
- En principe, il n'y a aucune différence comment procéder. J'ai même une vidéo avec une explication visuelle:
- Mais à l'époque, je tournais avec un vieil appareil photo et la qualité de l'image n'était pas très bonne. En général, l'écart peut et doit être mesuré au moment où la came est contre le poussoir avec sa face arrière, alors que le nez de l'arbre n'a pas à se tenir clairement vers le haut, il y a une grande marge le long du chemin.
Avez-vous eu l'habitude d'augmenter la puissance des moteurs Kalina, ou huit moteurs similaires? Quels résultats peut-on obtenir avec des coûts minimes, disons 10000 roubles (300 $), et à quel type d'augmentation de puissance pouvez-vous vous attendre? Et est-il possible d'augmenter la puissance du moteur sans changer la conception même du moteur à combustion interne et de la culasse, c'est-à-dire simplement en modernisant le système d'échappement et le réglage des puces?
- La pratique était. En général, la révision ou la modernisation de tout moteur (pas seulement VAZ) doit être démarrée dans l'ordre suivant:
- La toute première chose dont vous avez besoin est une étoile réglable (ou une poulie réglable), c'est 8 kl plus facile, il n'y a vraiment rien à régler là-bas, mais 16 kl est un peu plus difficile. L'essence de tout le réglage est de mettre l'arbre à cames dans le chevauchement sur un moteur avec un arbre à cames (8 cl), car les marques standard ne coïncident pas beaucoup, c'est-à-dire que je veux remarquer que les marques correspondent à la réalité, mais lorsque le système est assemblé et que la courroie est tendue (et surtout la chaîne) alors si vous installez le vilebrequin au PMH selon la marque, alors la marque sur l'arbre à cames ne correspondra pas, sur les composants standard il suffira même de simplement combiner les marques.
- Dans le cas d'un moteur 16 cl, c'est-à-dire avec deux arbres à cames, chaque arbre doit être réglé séparément, c'est plus difficile si l'arbre n'est pas standard, mais si les arbres sont standard, ils peuvent également être simplement réglés par la marque. La vidéo sur l'installation d'un arbre à cames pour 8 cellules est la même que pour le réglage des soupapes (que j'ai donné plus tôt), et je montre le principe du réglage des arbres non standard en utilisant l'exemple du moteur ZMZ-406 avec des arbres à cames OBK 46:
- Après l'installation et le réglage du reg. L'amélioration des étoiles sera perceptible, c'est-à-dire qu'elle se fera sentir immédiatement.
- La prochaine étape de révision devrait être le réglage de la puce, ou comme j'aime le dire "réglage de l'ECU". L'essence de l'ajustement est de rendre le mélange plus riche dans tous les modes, car le programme ECU a été initialement écrasé par les exigences environnementales. Et pour corriger le calage de l'allumage, cela signifie essentiellement que l'allumage doit être fait un peu plus tôt. Dans le même temps, la puissance du moteur augmentera très sensiblement; avec un réglage adéquat, vous pouvez obtenir en toute sécurité environ 10% de la puissance à son apogée. Et en même temps, en conduite normale en ville et sur autoroute (à charge partielle), la consommation sera légèrement inférieure.
- L'augmentation sera tangible. Je tiens à noter que toute modernisation de la version (même en installant simplement une araignée 4-2-1 avancée) est mieux faite avant d'ajuster l'ECU, car lorsque la version est modifiée, quelque chose devra à nouveau être corrigé.
- Eh bien, alors il y a déjà une intervention plus sérieuse dans le moteur, par exemple, augmenter le taux de compression, alléger le volant, les arbres à cames, etc. Je tiens également à noter que je ne recommande catégoriquement pas d'installer un filtre à résistance nulle. Le fait qu'ils ne filtrent vraiment rien est une nuance, mais le fait qu'à des vitesses élevées (lorsque le débit d'air est important) ces filtres créent une résistance supplémentaire au flux d'air, c'est la deuxième nuance, dont j'ai parlé dans l'une des premières vidéos, et je dois vous le dire à l'avenir Par exemple.
- Depuis que les gelées de l'Épiphanie ont commencé, beaucoup écouteraient volontiers les conseils d'un surveillant expérimenté sur le démarrage du moteur en hiver. Si possible - quelques conseils utiles de votre part en tant que spécialiste!
- Eh bien, en général, si le moteur et ses systèmes sont en bon état, alors le lancement se fait, en principe, sans problèmes. La seule chose que je peux vous conseiller, c'est que lors du démarrage du moteur à injection en cas de gel sévère, vous devez appuyer sur 20 à 25% sur le gaz afin d'améliorer le soufflage du collecteur, sinon il y a une chance de remplir les bougies. Je tiens également à noter que le système d'allumage est responsable du démarrage en gel (si le moteur est techniquement sain et qu'il y a une compression), donc s'il y a des conditions préalables à un démarrage mal ou incertain, changez tout d'abord les bougies en nouvelles.
- Et la dernière question, sans rapport avec la "théorie des moteurs à combustion interne". Est-il possible dans un proche avenir d'organiser un entretien similaire avec vous, uniquement avec les questions des lecteurs de notre blog?
- C'est facile 🙂
Eugène, merci et votre théorie du moteur à combustion interne pour une interview exclusive pour notre site, ainsi que pour ces réponses complètes que vous avez données! Je regarde moi-même vos vidéos sur YouTube depuis longtemps et je souhaite recommander à tous ceux qui ne sont pas encore abonnés à la chaîne " Théorie ICE " , assurez-vous de le faire si les informations fournies par Eugène sont intéressantes!
Et bien sûr, n'oubliez pas de commenter иться partagez votre opinion!
Cette vidéo s'avérera certainement très intéressante et utile pour les propriétaires de voitures privées, ainsi que pour tous ceux qui ne sont pas indifférents à l'industrie automobile moderne. Dans la vidéo, Evgeny Travnikov, un spécialiste expérimenté dans le domaine des moteurs à combustion interne ou des moteurs à combustion interne, expose les principes fondamentaux de la théorie liés précisément à ces composants les plus importants de la machine.L'homme de la vidéo commence calmement et avec confiance à s'expliquer. Le héros de la vidéo explique quels types de pannes et de dysfonctionnements peuvent survenir dans les moteurs spécifiés et ce qui peut causer de tels problèmes.
Le discours de Travnikov est également accompagné de son image au tableau des détails nécessaires, de sorte que le matériel qu'il expose devient beaucoup plus visuel et compréhensible même pour les automobilistes inexpérimentés. Lors de la démonstration de la vidéo, les téléspectateurs recevront sûrement des informations qui sont vraiment précieuses pour eux-mêmes. Regardez la vidéo "Théorie des moteurs à combustion interne - Travnikov" en 720 HD de bonne qualité. Tous les documents de 2017 et 2018 sont contenus sur Youtube.com et sont disponibles sur notre site Web sans inscription.
