Il n'y a pas si longtemps, mon « classique » avait encore l'allumage par contact habituel, installé sur la voiture en usine. Mais après avoir démonté le VAZ 2106, que j'ai acheté en pièces détachées, j'ai installé allumage électronique, dit sans contact. Je vais vous parler de quelques points d’installation et avantages ci-dessous.

Quelques mots sur l'installation de BSZ sur un VAZ 2106

Je ne décrirai pas la procédure d'installation en détail, car il ne devrait y avoir aucune difficulté. Et le kit lui-même système électronique l'allumage comprend les éléments suivants :

1. Bobine d'allumage
2. Distributeur avec couvercle
3. Changer
4. Jeu de fils pour connexion

Visuellement, l'ensemble ressemble à ceci :

Quant à l'installation, comme je l'ai dit plus haut, il n'y aura aucune difficulté. La bobine et le distributeur sont retirés de la voiture et de nouveaux composants sont installés à leur place. De plus, vous devez installer un interrupteur, mais de nombreuses voitures disposent déjà d'un emplacement spécialement désigné pour celui-ci. Il se situe sur le côté gauche du compartiment moteur :

Il ne sera pas possible de mélanger les fils lors de l'installation, puisque tout est réalisé sous forme de fiche. La seule chose qu'il est préférable de faire est de connecter immédiatement les fils de l'ancienne à la nouvelle bobine d'allumage, afin de ne pas les confondre.

Les principaux avantages de l'allumage électronique du VAZ 2106

Après Installations BSZ, au premier démarrage d'un moteur froid, il démarrait littéralement avec un demi-tour, mais le plus important est que le moteur tournait au ralenti même sans tirer sur le starter, ce qui était auparavant impossible. De plus, lors de la conduite avec un moteur froid, il n'y a pas eu d'à-coups, le moteur a fonctionné sans problème et sans interruption. Et quand pression forte sur la pédale d'accélérateur, il n'y a eu aucune panne !

La stabilité ralenti augmenté, le moteur a commencé à fonctionner plus doucement et la voiture roule désormais mieux qu'avant ! Maintenant tu peux oublier remplacement permanent ou nettoyer les contacts du distributeur, ce qui était très ennuyeux. La seule chose que je conseillerais est d'acheter un capteur à effet Hall et de l'emporter avec vous en réserve, au cas où, pour ainsi dire ! Si à cause de sa panne vous vous retrouvez sur l'autoroute, vous pouvez immédiatement le remplacer et passer à autre chose !

Prix ​​d'un kit électronique neuf allumage sans contact pour un VAZ 2106 et tous les modèles « classiques », cela coûte environ 2000 roubles, mais croyez-moi, ce kit vaut la peine d'être acheté !

Chaque propriétaire du légendaire modèle classique VAZ 2106 connaît bien tous les problèmes liés au fonctionnement de cette voiture, car dans la plupart des cas, il les élimine lui-même. De tels problèmes incluent également des dysfonctionnements du système d'allumage par contact (came) du VAZ 2106. Des contacts constamment allumés nécessitaient un nettoyage et un réglage ; en raison du jeu dans le roulement et la bague de distribution, le fonctionnement du moteur ressemblait à un « tremblement », surtout au ralenti. Le système d’allumage électronique est conçu pour résoudre tous ces problèmes émergents.

Schème

Schéma du système d'allumage sans contact du VAZ 2106 :
1 — capteur du distributeur d'allumage ; 2 — bougies d'allumage ; 3 — écran; 4 - capteur sans contact; 5 - bobine d'allumage ; 6 - générateur ; 7 — interrupteur d'allumage; 8 - batterie d'accumulateurs; 9 - interrupteur

Installation

tout d'abord, il faut régler le PMH - 4 cylindres (on regarde la position du curseur), cela doit se faire en tournant le cliquet du vilebrequin jusqu'au repère de la poulie, en combinant les repères 4 et 3 sur la figure) ;

démonter le distributeur, les bougies et la bobine (en se souvenant de la couleur des fils adaptée à la bobine d'allumage) ;

installer un nouveau câblage ;

installer une nouvelle bobine d'allumage haute tension ;

Nous installons le distributeur exactement comme l'ancien (l'installation de l'allumage électronique pour VAZ 2106, 2103, 2107 avec moteurs de 1,5 et 1,6 litre est légèrement différente des autres modèles. Ces moteurs ont des hauteurs de bloc-cylindres différentes et, par conséquent, différentes longueurs arbre de transmission distributeur);

on fixe l'interrupteur (il est conseillé de trouver une place sur le panneau du compartiment moteur) ;

visser les bougies et mettre les fils haute tension(ordre de travail 1-3-4-2);

connectez le câblage comme sur le schéma :

Comment afficher

Pour les travaux vous aurez besoin d'un voyant 12 volts, d'une clé 13 volts et d'une clé à vilebrequin :

Il faut mettre le contact moteur arrêté, borne négative de la batterie débranchée.

Placez le piston du premier cylindre du moteur à combustion interne en position d'allumage. Pour ce faire, vous devrez en dévisser la bougie. Bouchez le trou de la bougie avec votre doigt et tournez en même temps vilebrequin clé dans le sens des aiguilles d’une montre.

Lorsqu'il y a un coup de compression, l'air sous pression commencera à pousser fortement le doigt vers l'extérieur - c'est ce qui est nécessaire.

Il est maintenant important d'aligner clairement le repère sur la poulie avec le deuxième, que vous recherchez sur le carter de distribution. Le repère au milieu signifie que l'avance à l'allumage est réglée sur 5 degrés.

Il arrive que certaines personnes ne trouvent pas leurs marques. Mais en fait, il y a toujours des marques. Frottez simplement bien les surfaces avec une brosse métallique et allumez la lumière.

Après avoir défini les marques, vous pouvez retirer la clé. Enroulez la bougie d'allumage retirée et connectez le fil d'armure.

La prochaine étape des travaux sera détermination du calage de l'allumage:

Avant de commencer, connectez la borne négative de la batterie.

À l'aide d'une clé de 13 mm, vous devez desserrer légèrement l'écrou de fixation du distributeur d'allumage.

Ici, vous aurez besoin d'une lampe test préparée avec deux fils. Nous connectons une borne à la terre, la seconde à la bobine d'allumage basse tension.

Mettez le contact en tournant la clé en position « I ».

Vous devez tourner soigneusement le boîtier du distributeur d'allumage dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le voyant s'éteigne.

Après cela, vous devez tourner doucement le rotor du distributeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le contact soit ouvert et que le voyant se rallume.

Vous devez maintenant serrer le support et vérifier le comportement de la voiture pendant la conduite.

Ajustement

Correction de l'angle de contact à l'état fermé

Le réglage de l'allumage du VAZ 2106 commence par l'opération la plus simple consistant à retirer le couvercle du distributeur, puis à tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la distance maximale entre celui-ci et le distributeur soit atteinte. Après cela, ils commencent à dévisser les vis qui fixent le groupe de contacts sur la plaque d'appui et entre les contacts, et insèrent une sonde pour déterminer et sélectionner la position optimale pour le groupe. Idéalement, tout est déterminé par la force appliquée pour déplacer la sonde, qui doit être minime ; après avoir trouvé une zone qui répond à cette exigence, la position du groupe est fixée en serrant les vis. La taille de l'écart compte également : pour le déterminer, l'épaisseur de la jauge d'épaisseur doit être de 0,44 millimètres. C'est le réglage de l'écart qui fournit la valeur requise de l'angle des contacts fermés ; sa valeur optimale est de 55 ± 3°.

Si les paramètres correspondent à la norme, vous pouvez alors passer à la deuxième étape, qui consiste à régler l'angle d'allumage avancé. Pour commencer, déterminons que le hacheur distributeur du type de moteur considéré doit réaliser le moment d'ouverture simultanément avec l'étincelle dans le premier cylindre. Cela permet d'avancer le point mort haut de la course du piston du premier cylindre de 0 ± 1°.

Correction de l'angle d'inclinaison à l'aide d'une lumière stroboscopique

Il existe plusieurs façons d'ajuster cet indicateur, dont dépend en grande partie réglage correct allumage du VAZ 2106 en général. Le moyen le plus efficace d’accomplir cette tâche consiste à utiliser une lumière stroboscopique. L'appareil doit être connecté au réseau électrique du véhicule, et le tuyau de correction de dépression doit être retiré et branché du distributeur. Ensuite, le moteur est réchauffé jusqu'à ce qu'il maintienne le régime de ralenti, suivi du desserrage du boulon chargé de fixer le boîtier du distributeur.

La lumière émise par le stroboscope est dirigée sur la poulie vilebrequin, la rotation du corps du distributeur permettra d'obtenir une position garantissant que la position visible du repère sur la poulie est opposée aux repères correspondants marqués sur le carter de distribution. Dans cette position, le corps du distributeur est fixé en le serrant avec des boulons. La présence du ralenti est d'une importance décisive Unité de puissance pendant le processus d’ajustement. Si la vitesse est plus élevée, le régulateur centrifuge participera au travail, ce qui faussera les résultats du réglage.

Dysfonctionnements

Cause du dysfonctionnement	Remède
Le moteur ne démarre pas
L'interrupteur ne reçoit pas d'impulsions de tension du sans contact capteur:	Procédez comme suit :
– une rupture des fils entre le capteur d'allumage-distributeur et changer
– le capteur sans contact est défectueux	– vérifier le capteur à l'aide d'un connecteur adaptateur et d'un voltmètre ; défectueux remplacer le capteur
Aucune impulsion de courant n'est fournie à l'enroulement primaire de la bobine d'allumage :	Procédez comme suit :
– une rupture des fils reliant l’interrupteur à l’interrupteur ou avec bobine d'allumage	– vérifier les fils et leurs connexions ; remplacer les fils endommagés
– l'interrupteur est défectueux	– vérifier l'interrupteur avec un oscilloscope ; remplacer l'interrupteur défectueux
– le contacteur d'allumage ne fonctionne pas	– vérifier et remplacer la pièce de contact défectueuse du contacteur d'allumage
La haute tension n'est pas fournie aux bougies d'allumage :	Procédez comme suit :
– mal assis dans les douilles, pointes arrachées ou oxydées fils haute tension; les fils sont très sales ou endommagés isolation	– vérifier et rétablir les connexions, nettoyer ou remplacer les fils
– l'usure ou l'endommagement du charbon de contact, son gel dans le couvercle du capteur-distributeur d'allumage	– vérifier et, si nécessaire, remplacer l'angle de contact
– fuite de courant à travers des fissures ou des grillages dans le couvercle ou le rotor capteur du distributeur d'allumage, à travers des dépôts de carbone ou de l'humidité sur la surface intérieure couvre	– vérifier, nettoyer le couvercle de l'humidité et des dépôts de carbone, remplacer le couvercle et le rotor, s'ils ont des fissures
– grillage de la résistance dans le rotor du capteur-distributeur d'allumage	– remplacer la résistance
– la bobine d'allumage est endommagée	– remplacer la bobine d'allumage
Les électrodes des bougies d'allumage ou l'espace entre elles sont huileux pas aux normes	Nettoyez les bougies d'allumage et ajustez l'écart entre les électrodes
Les bougies d'allumage sont endommagées (isolant fissuré)	Remplacez les bougies d'allumage par des neuves
L'ordre de connexion des fils haute tension est violé aux bornes du couvercle du capteur d'allumage-distributeur	Connectez les fils dans l'ordre d'allumage 1–3–4–2
Le moteur tourne de manière irrégulière ou stands sur Au ralenti
Allumage du moteur trop tôt	Vérifier et régler le calage de l'allumage
Grand écart entre les électrodes des bougies d'allumage	Vérifier et ajuster l'écart entre les électrodes
Le moteur est irrégulier et instable fonctionne à des régimes de vilebrequin élevés
Les ressorts des masselottes du régulateur d'allumage dans le capteur-distributeur se sont affaiblis allumage	Remplacer les ressorts, vérifier le fonctionnement du régulateur centrifuge sur le support
Interruptions du fonctionnement du moteur Modes
Les fils du système d'allumage sont endommagés, la fixation est desserrée les fils ou leurs pointes sont oxydés	Vérifiez les fils et leurs connexions. Remplacer les fils endommagés
Usure des électrodes ou lubrification des bougies, importante suie; fissures dans l'isolant de la bougie d'allumage	Vérifier les bougies, régler l'écart entre les électrodes, bougies endommagées remplacer
Charbon de contact usé ou endommagé dans le couvercle du capteur-distributeur allumage	Remplacer l'angle de contact
Brûlure grave du contact central du rotor du capteur du distributeur allumage	Nettoyer le contact central
Fissures, contamination ou brûlures dans le couvercle du capteur du rotor ou du distributeur allumage	Vérifier, remplacer le rotor ou le couvercle
Le moteur ne développe pas pleine puissance et n'a pas suffisamment de ramassage
Réglage du calage de l'allumage incorrect	Vérifier et régler le calage de l'allumage
Les masselottes du régulateur de calage de l'allumage sont coincées, fragilisées ressorts de poids	Vérifier et remplacer les pièces endommagées
Le collecteur est défectueux - la forme des impulsions sur l'enroulement primaire la bobine d'allumage n'est pas aux normes	Vérifier l'interrupteur à l'aide d'un oscilloscope, remplacer l'interrupteur défectueux

› Installation d'un système d'allumage sans contact pour un VAZ 2106

Il est peut-être difficile de trouver un propriétaire d'un VAZ classique qui ne connaît pas les problèmes liés au système d'allumage installé sur sa voiture. Bien qu'en général cet appareil soit assez fiable, il y a certains points qui, bien que rares, ajouteront une mouche dans la pommade. Le principal inconvénient est la présence groupe de contacts un disjoncteur présentant des défauts caractéristiques, parmi lesquels : l'usure des contacts et de la came du disjoncteur ; vibration et oxydation des contacts ; affaiblissement de l'élasticité du ressort de contact mobile ; durée de vie courte du roulement de support en raison des charges mécaniques. Tout ce qui précède suggère que le système d'allumage par contact est depuis longtemps obsolète, tant techniquement que moralement. Et le plus paradoxal, c'est que VAZ l'a très bien compris, mais continue d'équiper les voitures à propulsion arrière de ce système particulier. Mais il y a plus de quinze ans système sans contact l'allumage a commencé à être installé en standard sur les huit qui sont alors apparus. Il y a eu cependant des tentatives pour installer BSZ sur les classiques, mais ces efforts n'ont pas dépassé le stade de l'exportation. Par conséquent, pour ceux qui n'ont pas encore installé de manière indépendante un BSZ, je propose d'éliminer les vestiges du siècle sortant et de rejoindre le nombre de personnes essayant de suivre le progrès technologique.

En installant un système d'allumage sans contact dans votre voiture, vous oublierez non seulement les inconvénients énumérés ci-dessus, mais vous bénéficierez également de nombreux avantages par rapport à un système conventionnel. Les principaux sont les suivants : une étincelle plus puissante en raison de l'augmentation de la tension dans le circuit secondaire de 22-24 kV au lieu de 16-18 kV ; en conséquence, une combustion plus complète du mélange air-carburant et une diminution de la teneur en CO à l'échappement de votre voiture ; meilleur démarrage du moteur à des températures inférieures à zéro ; amélioration notable des performances dynamiques ; une fiabilité opérationnelle plus élevée et l'absence de surveillance fréquente du fonctionnement de ce système d'allumage.

Comment fonctionne le BSZ ?

En BSZ au lieu d'un disjoncteur (avec contacts) pour ouvrir le circuit basse tension s'applique interrupteur électronique, qui ouvre et ferme le circuit en verrouillant ou déverrouillant le transistor de sortie. Ce système permet d'augmenter la tension aux électrodes des bougies d'allumage et ainsi d'augmenter l'énergie de la décharge de l'étincelle. De plus, le niveau de tension sur les bougies d'allumage ne diminue pas à bas régime et les conditions de démarrage du moteur sont donc améliorées.
N'oubliez pas le fil du tachymètre, il se trouve sur la bobine "K" (sur le VAZ 2106 Brun, et les fils pour contacter "B" de couleur bleue) C'est tous les fils qui étaient connectés à l'ancienne bobine restent en place. Vérifiez simplement que les contacts ("K" et "B") de la nouvelle bobine sont correctement connectés, car... la nouvelle bobine peut être tournée de 180 degrés par rapport au support (le contact « K » est tourné vers l'arrière et « B » vers l'avant). Desserrez la pince sur le support de la bobine et faites pivoter la bobine par rapport au support de manière à ce que les contacts « K » et « B » soient comme sur l'ancienne bobine. De ce fait, sur chaque contact de la bobine vous obtiendrez 2 fils (sur "K" il y en a deux marron - un du faisceau standard, du tachymètre, l'autre du faisceau de connexion d'allumage sans contact ou du 1er contact de l'interrupteur , et sur "B" deux bleus - un du faisceau standard, du contacteur d'allumage, un autre du faisceau de connexion de l'allumage sans contact ou du 4ème contact du contacteur).

Composition du BSZ

1. Capteur de distributeur d'allumage (distributeur sans contact)

BSZ utilise le capteur de distributeur d'allumage 38.3706 (pour un moteur de 1,5 à 1,6 litre), 38.3706-01 (pour un moteur de 1,2 à 1,3 litre, il a une tige courte), 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706 (pour un moteur de 1,7 litre, Niva), d'apparence identique, sauf pour le 38.3706-01 (tige courte).

Sous couvert d'un classique, ils vendent un distributeur Niva. Il est marqué 3810.3706 ou 38.3706-10 ou encore 038.3706-10. Extérieurement, c'est exactement la même chose, mais diffère par d'autres caractéristiques du régulateur centrifuge et un joint sous vide différent. Il est fortement déconseillé d’en acheter un ! Mais si vous l'avez néanmoins acheté, vous devez alors installer un allumage anticipé. À basse vitesse, il se déchirera et se lancera, à grande vitesse approchera de la normale (calage de l'allumage).

2. Changer

L'interrupteur sert à interrompre le courant dans le circuit primaire de la bobine d'allumage du VAZ 2107 en fonction des signaux du capteur du distributeur d'allumage. Le commutateur peut être divers types: Remix, 36.3734 ou 3620.3734, ou HIM-52, ou BAT 10.2 Le circuit de commutation fournit arrêt automatique courant traversant la bobine d'allumage avec le moteur ne tournant pas mais le contact mis.

3. Bobine d'allumage.

Le BSZ utilise une bobine de type 27.3705. La bobine d'allumage est utilisée pour convertir un courant basse tension intermittent (12 V) en un courant haute tension (11-20 kV) afin de briser l'entrefer entre les électrodes de la bougie d'allumage.

4. Un tas de fils

Jeu standard de fils d'allumage sans contact de Niva (VAZ 21213) ou Tesla

5. Bougies d'allumage

Conçu pour enflammer le mélange combustible dans les cylindres du moteur par une décharge d'étincelle entre les électrodes. BSZ utilise des bougies d'allumage de type A-17DVR avec un écart de 0,7 à 0,8 mm.
Ce dont tu auras besoin

Si vous avez de bons câbles et bougies d’allumage, vous n’avez pas besoin de les changer.

Outils dont vous aurez besoin
1. Clé pour 13 - retirez et installez le distributeur VAZ 2104.
2. Tournevis – serrez les vis.
3. Percez avec une perceuse à métaux, diamètre pour vis autotaraudeuses
4. Deux vis autotaraudeuses - vissez l'interrupteur.
5. Clés pour 10 et 8 - retirez et installez la bobine.

Installation

Réaliser l'installation avec un allumage correctement réglé (ancien distributeur).
1. Retirez le couvercle de fils haute tension, distributeur.
2. Débranchez le fil haute tension de la bobine.
3. A l'aide du démarreur (tours courts), on règle la direction de la résistance (curseur, depuis le haut du distributeur) exactement perpendiculairement au moteur (ou comme il vous sera plus pratique de retenir la direction exacte du " glissière"). Après cela, vous ne pouvez plus faire tourner le vilebrequin du moteur (allumer le démarreur).
4. A droite, sur le corps du distributeur, là où il touche le moteur, il y a cinq repères pour régler le calage de l'allumage - faites un repère sur le moteur, en face du repère central sur le distributeur. Afin que nous puissions ensuite installer correctement le corps du nouveau distributeur.
5. À l'aide d'une clé de 13 mm, dévissez l'écrou du goujon sur la fourchette de montage du distributeur. Et nous retirons l'ancien distributeur et déconnectons également le fil de la bobine allant au distributeur.
6. Nous prenons un nouveau distributeur, en retirons le couvercle et l'insérons dans le moteur (à l'arrière à la place de l'ancien distributeur), de sorte que le curseur du nouveau distributeur soit dans la direction, comme vous l'avez remarqué au point 3, exactement perpendiculairement au moteur et renvoyer le distributeur à l'endroit standard. Il peut y avoir un léger écart, jusqu'à 5 degrés, nous l'ajusterons alors.
7. Maintenant, nous tournons le corps du distributeur comme vous l'avez remarqué à l'étape 4. Alignez les marques : La marque du milieu sur le corps du distributeur avec la marque que vous avez faite sur le moteur. Et serrez l'écrou sur la fourchette de montage du distributeur.
8. Nous mettons un nouveau couvercle de distributeur, avec des fils haute tension, sur le nouveau distributeur.
9. Remplacez l'ancienne bobine par une nouvelle (27.3705)
10. Nous connectons les fils standards (à l'exception d'un fil de l'ancien distributeur, nous l'avons retiré avec l'ancien distributeur) à la nouvelle bobine avec de nouveaux fils de couleurs bleues et marron (d'un nouveau faisceau de fils de Niva 21213, pour connecter l'allumage sans contact, avec deux connecteurs ). Les fils marron sont sur la broche "K" et les fils bleus sur la broche "B" de la nouvelle bobine. Nous connectons également le fil haute tension du couvercle du distributeur au contact haute tension de la bobine et connectons un connecteur à 3 broches du faisceau de fils (de Niva) au distributeur.
11. Maintenant, nous installons le commutateur. Il est plus pratique de simplement le visser sur l'espace libre entre le réservoir de lave-glace et le phare gauche, feux de croisement (VAZ 2106), il y a un tel endroit, une zone plane enfoncée dans le métal, 5 centimètres de hauteur et 10-15 centimètres en longueur. C'est sur cette plateforme qu'il faut installer l'interrupteur, avec le radiateur sur cette plateforme (l'interrupteur est installé sur son propre radiateur - une plaque métallique avec deux "oreilles" pour la fixation). Nous perçons deux trous pour les "oreilles" du radiateur de commutation (il est préférable de retirer le réservoir de lave-glace pour l'instant - pour plus de commodité.). On le visse avec des vis autotaraudeuses, sans oublier de visser un contact noir du faisceau de fils (c'est le plus court du faisceau) sur l'une des "oreilles" du radiateur interrupteur ("Boîtier" ou "masse" ou « commun »). Je connecte l'interrupteur au connecteur approprié (à partir d'un faisceau de fils provenant du terrain).
12. Vérifiez les connexions de tous les fils selon le schéma !
13. Si tout est conforme au schéma, vous pouvez le démarrer.
J'ai les cheveux crépus comme un demi-coup de pied
S'il y a eu des écarts (au point 6) lors de l'installation du distributeur - Régler l'angle d'avance (avec le distributeur). Nous desserrons la fourche de montage du distributeur et tournons le corps du distributeur petit à petit, à moins de cinq repères sur le distributeur, par rapport à votre repère sur le moteur VAZ 2105. Lisez les détails du réglage dans P.S.
Après cela, nous ajustons le régime de ralenti. Lisez les détails de l'ajustement dans P.S. Ou contactez le service.

Ajustement:

1. Réglage du calage de l'allumage sans instruments, de manière indépendante. (distributeur).

Si vous avez correctement suivi les instructions d'installation, votre voiture démarrera quand même.

Faites chauffer la voiture à 85-90 degrés (conduite), puis accélérez à une vitesse de 40 km/h et donnez brusquement l'accélérateur en 4ème vitesse.

L'option idéale est lorsque la détonation est ressentie dans les 2-3 secondes et prend de la vitesse en toute confiance.

Si les « doigts » commencent à frapper, tournez légèrement le distributeur (1 degré) dans le sens des aiguilles d'une montre et réessayez jusqu'à ce que les doigts arrêtent de frapper.

Si vous ressentez une « panne », tournez le distributeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

2. Réglez le régime de ralenti, sans instruments, de manière indépendante. (carburateur)

A l'aide de la vis « quantité » on règle 1200-1300 tours, puis à l'aide de la vis « qualité » on trouve la position des tours maximum.
Les photos viendront plus tard) bonne chance à tous avec BSZ

Encore une fois, utilisez la vis « quantité » pour régler 1 200-1 300 tr/min et vérifiez à nouveau ; utilisez la vis « qualité » pour trouver la position maximale. nombre de tours.

Nous effectuons les points a et b jusqu'à ce que la vitesse soit de 1200-1300 et que la vis de qualité soit dans la position trouvée de vitesse maximale.

Ceci fait, utilisez la vis « qualité » pour réduire le nombre de tours à la normale (850-900 tours).

Profitons et roulons.

Prix ​​: 2 500₽ Kilométrage : 73 000 km

Le système d'allumage par contact des voitures VAZ 2106 est devenu obsolète depuis longtemps, bien que la grande majorité des propriétaires de voitures continuent de l'utiliser. Il y a tellement d’inconvénients que vous ne devriez même pas penser à installer un BSZ.

• Premièrement, il y a un problème constant avec les contacts dans le distributeur. Si auparavant la qualité des pièces de rechange était plus ou moins normale, il est désormais parfois tout simplement impossible de trouver des contacts de haute qualité. Il faut les nettoyer voire les remplacer quasiment tous les 10 000 km. De plus, il y a un problème avec le jeu, et s'il s'écarte de la valeur nominale, le moteur fonctionnera de manière instable et aura également des difficultés à démarrer.
• Deuxièmement, de faibles étincelles. En comparaison avec le système d'allumage électronique du VAZ 2106, celui à contact n'est pas capable de produire une étincelle aussi puissante, ce qui signifie que l'allumage du mélange combustible ne sera pas d'aussi haute qualité.

Quant au système électronique, il y a beaucoup plus d'avantages que d'inconvénients, et en dépensant une fois un petit prix, dans les 2 000 roubles par ensemble, vous obtiendrez de nombreux avantages que vous ressentirez immédiatement après l'installation. Vous pouvez lire ici votre expérience personnelle dans l'utilisation de ce système d'allumage électronique VAZ 2106 : Allumage électronique VAZ 2106. Les avantages sont brièvement décrits ci-dessous :

1. Après l'installation, l'écartement des bougies d'allumage peut être réglé de 0,7 à 0,8 mm, au lieu de 0,5 à 0,6 mm auparavant. Cela est dû au fait que le système sans contact est capable de produire une étincelle plus puissante, permettant ainsi d'augmenter l'écart entre les électrodes de la bougie d'allumage.
2. En raison des avantages ci-dessus, le VAZ 2106 démarrera beaucoup mieux, ce qui sera particulièrement visible par temps froid. Et si plus tôt allumage par contact il a fallu beaucoup de temps pour réchauffer le moteur jusqu'à ce qu'il commence à fonctionner plus ou moins régulièrement, mais sur le BSZ, il vous suffit de maintenir le starter pendant les 30 premières secondes, après quoi vous pouvez commencer à bouger sans aucun problème.
3. Il n'y a pratiquement aucune panne ou panne d'allumage, et cela est dû au manque de contacts. À cet égard, le moteur fonctionnera sans problème et le régime de ralenti sera uniforme.

Quant aux inconvénients d’un tel système, le principal est son prix relativement élevé. Il convient également de noter qu'il est préférable de toujours avoir en stock un capteur dit à effet Hall. S'il tombe en panne en cours de route, vous pouvez simplement le remplacer par un neuf et continuer à conduire.

Les propriétaires de voitures expérimentés du modèle populaire VAZ 2106 rencontrent à plusieurs reprises des problèmes avec le système d'allumage par contact d'un moteur classique :

• brûlure des contacts, violation de la zone de contact;
• modifier la taille de l'écartement du disjoncteur, respectivement, l'angle d'allumage, la qualité de l'étincelle et le régime de ralenti ;
• une diminution du coefficient d'élasticité du ressort brise-glace au fil du temps, une usure naturelle, nécessitant le remplacement de l'élément ;
• charge mécanique élevée sur roulements de support distributeur, usure des cames, entraînant des réparations et un remplacement périodique des composants.

La réparation, l'entretien, l'installation et le démontage du distributeur nécessitent des compétences non seulement travail mécanique, mais aussi des connaissances dans le domaine de l'électricité automobile et du diagnostic moteur. Par conséquent, de nombreux passionnés de voitures se tournent vers des stations-service spécialisées pour résoudre les problèmes liés à l'entretien du système d'allumage par contact. Au lieu d'accorder des réductions aux propriétaires respectés de voitures plus anciennes, certains ateliers de réparation automobile augmentent au contraire les prix.

Un moyen sûr de réduire les problèmes liés à l'entretien du système d'allumage VAZ 2106 consiste à installer un système d'allumage sans contact sur la voiture. Photo : media2.24aul.ru

Avantages et inconvénients d'un système d'allumage sans contact

À partir des modèles 2108 VAZ nationaux Un système d'allumage sans contact est installé. Les avantages indéniables d’un système d’allumage sans contact :

• facilité d'entretien et de réparation;
• augmenter la fréquence de l'entretien de routine ;
• réduire le niveau d'interférence électromagnétique associé aux contacts étincelants ;
• augmenter la durée de vie de la bobine d'allumage, des bougies d'allumage, du distributeur ;
• fonctionnement du moteur plus uniforme, stabilisation de l'angle d'allumage pendant le fonctionnement ;
• économie de carburant grâce au réglage optimal de l'angle d'allumage ;
• augmentation de la tension de crête des impulsions haute tension (24 kilovolts au lieu de 16, comme sur système de contact) favorise la formation d'une meilleure étincelle ;
• démarrage facile de la voiture, surtout pendant la saison froide.

Le système d'allumage sans contact a ses inconvénients :

1. Switch, comme tout le monde Composants electroniques, a une certaine durée de vie. Ce n'est pas un fait que l'appareil tombera en panne après la période de fonctionnement sans problème indiquée (généralement trois ans). La plupart des commutateurs fonctionnent bien pendant cinq ans ou plus. Mais il y a des cas où le commutateur grille dans le mois qui suit l'installation. Cela arrive souvent avec ses homologues de l’Est.
2. L'unité électronique de l'interrupteur est indissociable, elle ne peut pas être réparée, seul le remplacement de l'ensemble est nécessaire. Par conséquent, aller à long voyage, en particulier dans les zones peu peuplées, c'est une bonne idée d'emporter un interrupteur et une bobine d'allumage de rechange sur la route.
3. Les appareils électroniques sont plus sensibles aux chutes de tension (si le générateur ne fonctionne pas correctement) et aux influences électromagnétiques. Sur équipement militaire l'allumage sans contact est rarement utilisé. En cas d'explosion nucléaire, l'impulsion électromagnétique désactive tous les composants électroniques fonctionnels.
4. L'achat et l'installation d'un système d'allumage sans contact nécessitent certains coûts.

Le coût du kit pour un VAZ 2106 est d'environ 2 500 roubles. Il en coûte environ ce montant pour installer le système dans une station-service. Il est également nécessaire de changer les bougies. Photo : images.ua.prom.st

Principe de fonctionnement d'un système d'allumage sans contact

Dans le système de contact, pour synchroniser l'angle d'allumage, un mécanisme à came est utilisé, qui entraîne un contact qui, lors de l'ouverture et de la fermeture, génère des impulsions électriques dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Sur l'enroulement secondaire de la bobine sont générés impulsions haute tension, entrant par le distributeur jusqu'aux fils haute tension des bougies d'allumage correspondantes.
Le système sans contact remplace tous les éléments associés au contact.

Le mécanisme à came est remplacé par une plaque en matériau magnétique doux avec des saillies indicatrices. Le contact disjoncteur remplace le capteur Hall. Il génère une impulsion électrique au moment où les saillies indicatrices traversent sa zone de sensibilité. L'amplitude d'impulsion du capteur Hall n'est pas suffisante pour contrôler directement la bobine d'allumage.

Par conséquent, pour amplifier les impulsions, un commutateur électronique, également appelé amplificateur d’impulsions, est utilisé. A sa sortie se dresse transistor puissant, qui contrôle le fonctionnement de la bobine d'allumage électronique.

Il faut savoir que la bobine d'allumage d'un système sans contact diffère par ses paramètres électriques de celle avec contact. Par conséquent, le kit BSZ comprend généralement une bobine électronique. De plus, lors du remplacement du système d'allumage par un système sans contact, les bougies d'allumage doivent être remplacées.

Ensemble complet de système d'allumage sans contact

DANS équipement standard Le système d'allumage sans contact du VAZ 2106 comprend les composants suivants :

distributeur avec capteur Hall intégré, régulateur de calage d'allumage sous vide et condensateur de suppression du bruit ;

• changer;
• Bobine d'allumage;
• jeu de fils;
• un ensemble de bougies;
• instructions d'installation et d'utilisation.

Certains kits comprennent un jeu de fixations. Photo : images.ua.prom.st

Auto-installation et configuration d'un système d'allumage sans contact

Vous pouvez presque réduire de moitié les coûts associés au remplacement du système d'allumage d'une voiture. auto-installation et réglage. Pour installer correctement l'appareil, vous avez besoin de :

• compétences en installation électrique;
• connaissances de base en génie électrique, lecture de schémas électriques ;
• connaissance de la séquence de réglage de l'angle d'allumage des moteurs à combustion interne ;
• disponibilité d'outils (perceuse, jeu de tournevis, pinces, ruban électrique, multimètre, jeu de clés - 8, 10 et 13).

Vous trouverez une autre instruction pour installer l'allumage sans contact dans cette vidéo :

Travaux de réglage

1. En cas de cognement des «doigts», le distributeur se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre, tandis qu'il y a une perte de puissance – dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
2. Le régime de ralenti est réglé à l'aide de vis de qualité et de quantité selon un algorithme standard.
3. A la fin des réglages, un passage de contrôle est effectué ; en cas de violation des modes, le réglage est refait.

Recommandations pour le fonctionnement d'un système d'allumage sans contact

Pour que le système d'allumage sans contact fonctionne sans panne, vous devez :

• surveiller l'état du câblage électrique et des connecteurs installés ;
• nettoyer périodiquement les fils haute tension, la bobine d'allumage et l'interrupteur des accumulations d'huile, de la poussière et de la saleté ;
• vérifiez périodiquement la tension de la batterie en mode charge avec le moteur en marche (ne doit pas dépasser 14,5 Volts).