L'équipement d'une voiture moderne rend le processus de conduite simple. En même temps, on ne peut pas dire que c'est une question trop facile. Il est nécessaire de prendre en compte de nombreuses nuances afin de ne pas être en marge non seulement de la route, mais aussi de la vie. Les courbes de la route, les conditions météorologiques, l'expérience de conduite et plus encore sont importants. La voiture est capable de se comporter de manière imprévisible sur la route. La perte de contrôle peut déclencher un accident. Comment empêcher ce développement d'événements ?
Cela peut être fait en utilisant ESP. Cette abréviation cache un système qui assure la stabilité directionnelle. Du point de vue de la langue anglaise, il signifie Electronic Stability Program.
Qu'est-ce que l'ESP
Il fait référence à un système de sécurité qui contrôle une voiture via un ordinateur dans des situations non standard. Si la voiture perd sa stabilité sur la route, c'est-à-dire qu'elle commence à tracer une trajectoire dangereuse, sa position est alors nivelée de force.
ESP n'est pas une désignation unique pour les systèmes de contrôle de stabilité dynamique. Devant nous se trouve une marque populaire et rien de plus. Par conséquent, nous allons l'examiner précisément. Bien que d'autres systèmes similaires, par exemple ESC et DSC, aient leur propre popularité.
Histoire
Le premier brevet pour un système de ce type a été délivré en 1959. Le développement s'appelait « Dispositif de contrôle ». Il a été initié par le groupe Daimler-Benz. Le résultat était médiocre. Les ingénieurs de l'entreprise n'ont pas été en mesure de proposer un produit qui pourrait devenir un véritable assistant de conduite.
Tout a changé après de nombreuses années. En 1994, les Mercedes premium étaient équipées d'un système de sécurité à part entière. Un peu plus tard, la stabilisation du taux de change est devenue disponible sur les voitures de production de Mercedes-Benz.
Dispositif
À lui seul, ESP n'est pas capable d'accomplir les tâches qui lui sont assignées. Des capteurs électroniques sont nécessaires pour vous aider. Un bloc spécial est engagé dans le traitement des signaux qui en proviennent. L'électronique informe le système à temps du comportement inapproprié de la voiture, ce qui permet de reprendre le contrôle du véhicule.
La liste des éléments constitutifs est constituée par :
- l'unité principale conçue pour traiter les signaux des capteurs et contrôler des appareils spécifiques ;
- des capteurs qui enregistrent la vitesse de rotation de chaque roue ;
- capteurs qui mesurent la vitesse et la déviation du véhicule le long de l'axe. Les capteurs de ce type sont situés à l'intérieur d'un boîtier ;
- un contrôleur capable de détecter comment le volant change son angle de braquage ;
- unité hydraulique qui initie les forces de freinage.
Les systèmes suivants sont également appelés assistants :
- ABS - élimination de la possibilité de blocage des roues lors du freinage ;
- EBD - répartition des efforts lors du contrôle des disques de frein;
- ASR - contrôle du patinage des roues, avec redistribution ultérieure du couple. Le glissement est exclu;
- L'EDS est un ajout à l'ASR. Blocage du différentiel.
Comment ça fonctionne
La stabilisation du cap via ESP n'est pas possible sans ABS. Le système de freinage antiblocage est un point important dans la correction du comportement du véhicule. Le processus de stabilisation est également assuré par la fonctionnalité du système de contrôle de traction et d'une unité capable de changer le mode de fonctionnement du moteur.
L'ESP détermine le développement d'un dérapage de plusieurs manières. Par exemple, à un faible angle de rotation des roues, un excès d'accélération latérale et un changement important de l'angle de rotation du véhicule peuvent être enregistrés. Cela va au-delà de « la bonne conduite », alors le système prend le relais.
En pratique, certaines roues sont freinées ou la force de freinage est affaiblie. Le modulateur hydraulique modifie l'état du système de freinage en fonction de sa pression. Le fonctionnement de l'unité de puissance est corrigé. L'ECU réduit la livraison de carburant, ce qui réduit le couple transmis aux roues. En conséquence, la machine reçoit la même trajectoire.
La structure a une unité principale qui reçoit et traite les informations des capteurs. Cette information est comprise en plusieurs points : à quelle vitesse les roues tournent, dans quelle position le volant et à quel point la pression dans le système de freinage correspond à la norme. Sur la base de ces données, ESP décide de la marche à suivre. Dans ce cas, les signaux de deux capteurs qui lisent l'accélération latérale et la vitesse angulaire sont les plus importants.
Considérons un exemple de schéma simplifié de la manière dont se produit la stabilisation du taux de change.
Déraper
Le contrôleur de bloc reçoit des données :
- l'essieu arrière commence à se déplacer dans le sens où il dérive ;
- la vitesse de glissement est hors plage.
Si vous êtes un conducteur expérimenté, alors cédez à l'accélérateur et essayez de sortir du dérapage. Le mot clé ici est "expérimenté", mais la plupart des conducteurs sont ceux qui n'ont pas été dans des situations similaires. Ils peuvent se confondre. L'inattention doit également être prise en compte. C'est là qu'intervient le besoin d'ESP.
Le système ramène le véhicule sur la bonne voie en freinant la roue avant de l'extérieur.
Démolition
Les capteurs signalent un comportement non standard du véhicule :
- le déplacement de l'essieu avant est enregistré dans une direction telle que le côté extérieur du virage ;
- le taux de lacet est défini comme lent.
Le système stabilise le véhicule en freinant la roue arrière de l'intérieur.
Présence obligatoire de l'ESP
Les voitures utilisées dans les pays de l'UE sont équipées de l'ESP, qui est légalisé depuis 2014. Ceci est obligatoire pour la configuration minimale. En ce qui concerne la Russie, il existe également une telle règle, mais elle n'est valable que pour la certification des voitures neuves. Pour le reste des machines, l'amélioration de ce plan n'est possible que moyennant un supplément.
Auto-installation
Si vous le souhaitez et avec une certaine compétence, vous pouvez installer l'ESP vous-même. Pour ce faire, vous devez savoir quels éléments du système sont nécessaires, où ils sont installés, comment utiliser le scanner et le logiciel correspondant. Sinon, vous devrez acheter :
- contrôleur de bloc ;
- module SIM ;
- capteur de taux de lacet ;
- prise de courant.
Dysfonctionnements
Le signal que l'ESP est en panne va au tableau de bord, où se trouve une jauge de contrôle. Cette situation est possible en raison de :
- panne de l'unité de contrôle ;
- circuit ouvert, qui se produit principalement avec les capteurs de vitesse;
- défaillance du capteur de force de freinage, etc.
Dans tous les cas, il est nécessaire de réagir à temps au signal de dysfonctionnement. Pour concrétiser le problème, des diagnostics informatiques sont nécessaires.
Sortir
Certains passionnés de voitures pensent que l'ESP est un obstacle à une conduite normale et une incapacité à sortir de situations critiques. La dernière affirmation est vraie, mais en partie. Le pourcentage de comportements inappropriés ESP est négligeable.
Le système assurant la stabilité directionnelle est efficace. Il empêche les conducteurs d'être trop décontractés sur la route. Les tentatives de conduite qui vont au-delà de ce qui est permis sont réprimées. La perte de puissance sur les surfaces glissantes dans des conditions tout-terrain est couverte par l'imitation électronique des serrures, qui aide à surmonter les obstacles en cas de suspension diagonale.
Vidéo
Conduire une voiture n'est pas une tâche facile, comme cela peut sembler à première vue. Une situation peut se produire avec le conducteur dans laquelle le véhicule peut se comporter de la manière la plus inattendue. Cela peut arriver surtout en hiver, lorsque la route est fortement balayée par la neige.
Se déplacer dans de telles situations peut entraîner des dérives inévitables, de ce fait, la voiture devient incontrôlable et il devient extrêmement difficile de manœuvrer dans de telles conditions. Dans de telles circonstances, l'utilisation de l'électronique peut aider les conducteurs. Il est possible d'éliminer le comportement incontrôlé des véhicules sur la route avec l'ESP.
Le but de l'ESP
L'abréviation ESP signifie Electronic Stability Program (Electronic Stability Program). Également connu sous un nom différent - système de stabilité du taux de change (ci-après SKU). La combinaison de lettres dans l'abréviation peut être différente selon le fabricant : DSTC, DSC, ESC, etc.
La présence d'une stabilisation électronique sur la voiture empêche les urgences telles que les mouvements latéraux, le dérapage de la voiture. Ceci est dû au contrôle de la dynamique latérale du transport. Le système de contrôle électronique de la stabilité est capable de maintenir la stabilité directionnelle du véhicule. Lors des manœuvres, l'ESP aligne la position du véhicule, ce qui se fait sentir lors de la conduite à grande vitesse.
SKU appareil
La stabilité du taux de change est une sécurité active de haut niveau, qui consiste en :
- des systèmes empêchant le blocage des roues lors du freinage (ABS) ;
- système de répartition de la force de freinage (EBD);
- blocage de différentiel électronique (EDS);
- antipatinage (ASR).
Le système de stabilité directionnelle contrôle les dispositifs de mesure d'entrée, l'unité de commande et le corps de vanne en tant que mécanisme d'exécution.
Les compteurs d'entrée sont utilisés pour convertir certaines caractéristiques du véhicule en signaux électriques. Avec leur aide, le comportement du conducteur et les caractéristiques de conduite du transport sont analysés.
Pour évaluer le comportement du conducteur, l'angle de braquage, le système de freinage et le commutateur de signal d'arrêt sont utilisés. L'accélération longitudinale-latérale, la vitesse de la roue et la vitesse angulaire de la machine sont également analysées.
L'unité de contrôle du système de stabilité du taux de change reçoit des paramètres des instruments de mesure et crée une action de contrôle sur le mécanisme exécutif subordonné au système de sécurité active :
- mécanismes de soupape ABS;
- mécanisme d'électrovanne ASR;
- indicateurs des témoins de contrôle ESP, ABS, systèmes de freinage.
Le calculateur ESP est en communication avec les autres calculateurs du système : moteur et transmission automatique. En plus de recevoir des signaux paramétriques de leurs systèmes, ESP a la capacité de surveiller et d'influencer ces systèmes. Pour le fonctionnement du système de contrôle de stabilité, le corps de soupape du système ABS / ASR et son composant sont utilisés.
Le principe de fonctionnement de l'IMS
L'apparition d'un accident de voiture est définie dans les actions comparatives du comportement du conducteur et les caractéristiques de conduite souhaitées du véhicule. Si les actions diffèrent des paramètres de conduite réels du véhicule, l'ESP détecte comme « état non contrôlé » et est connecté au travail.
L'égalisation du trafic à l'aide de SKU peut être réalisée par certaines méthodes :
- avec freinage de certaines roues ;
- changer la rotation du moteur;
- changer la rotation angulaire des roues directrices (lors de l'utilisation d'un système de direction actif);
- modification du degré d'amortissement de l'amortisseur de vibrations (avec suspension adaptative).
En cas de manque d'angle de braquage, l'ESP peut empêcher le véhicule de sortir de la ligne de virage en freinant la roue arrière intérieure et en modifiant le régime moteur.
Lorsque le véhicule dérape, l'ESP prévient cette situation en freinant la roue avant extérieure et en modifiant le régime moteur.
Un tel freinage des roues se produit en raison de la connexion des systèmes de sécurité active requis. Lorsque ces systèmes sont connectés, le mode de fonctionnement se présente sous la forme d'un caractère répétitif : augmentation de la pression, maintien et relâchement de la pression dans le système de freinage.
Pour changer le RPM du moteur, l'ESP peut le faire de plusieurs manières :
- changer l'emplacement du clapet;
- changer la quantité de carburant fournie;
- changer l'impulsion d'allumage;
- changement du calage angulaire de l'allumage ;
- bloquer l'inclusion d'un transfert dans une transmission automatique ;
- modification de la répartition des révolutions entre les essieux (avec les véhicules à traction intégrale).
La combinaison du système de commande, de la suspension et de la direction forme un contrôle dynamique intégré du véhicule.
Fonctions auxiliaires de la SKU
La conception de la stabilité directionnelle peut être réalisée à l'aide de sous-systèmes et de fonctions auxiliaires: servofrein hydraulique, prévention du renversement, évitement des collisions, alignement des trains routiers, augmentation de l'efficacité des freins lorsqu'ils sont chauffés, élimination de l'humidité des disques de frein. Les sous-systèmes donnés ne sont pas considérés comme des constructions, mais existent en tant qu'extension logicielle supplémentaire du système de stabilité des taux de change.
Roll Over Prevention nivelle le véhicule pendant la conduite dans des conditions de retournement. La prévention du renversement est mise en œuvre en freinant les roues avant et en réduisant le couple moteur. Le freinage auxiliaire est assuré par un servofrein actif.
L'évitement de collision (Braking Guard) est mis en œuvre lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est installé. Lorsqu'une collision est menacée, le sous-système le notifie au moyen de signaux visuels et sonores. En cas d'urgence, la pompe de retour du système de freinage est automatiquement activée.
L'alignement du trafic des trains routiers est réalisé lorsqu'ils sont équipés d'un dispositif de remorquage. Le sous-système empêche la remorque de vaciller pendant la conduite en freinant la roue ou en réduisant le couple.
L'augmentation des performances des freins pendant le chauffage (Over Boost) évite le moment de contact insatisfaisant des plaquettes de frein avec les disques de frein, qui se produit lors d'une surchauffe. Cela se produit au moyen d'une augmentation auxiliaire de la force de pression dans l'entraînement de frein.
L'élimination de l'humidité des disques de frein est activée lors de la conduite à plus de 50 km / h avec des essuie-glaces en état de marche. Le schéma de fonctionnement du sous-système consiste en une brève augmentation de la pression dans le circuit de la roue avant, à la suite de laquelle les plaquettes de frein, en appuyant contre les disques, éliminent l'humidité en l'évaporant.
Quelle est la différence entre ESP et ESC
ESP signifie Electronic Stability Program, signifie Electronic Stability Program. ESC signifie Electronic Stability Control, signifie Electronic Stability Control. Ces deux systèmes sont conçus dans un seul but - un mouvement stable, stable et sûr de la voiture pendant les manœuvres. La principale différence entre eux est que l'ESP est installé sur toutes les marques de voitures populaires, et l'ESC uniquement sur Kia, Honda, Hyundai.
L'ESP est-il gênant pour le conducteur ?
Les conducteurs professionnels qui souhaitent exploiter toutes leurs capacités lors de leurs déplacements (généralement des motards), la stabilité directionnelle entraînera certains inconvénients. Si, lorsque la voiture dérape, le conducteur doit en sortir, en règle générale, il ajoute de l'essence. Dans ce cas, le programme électronique de stabilisation ne le permet pas, puisqu'il est programmé dans ce cas pour réduire le couple moteur, et ne permet pas non plus d'apporter une grande quantité de carburant.
Pour de tels automobilistes, dans de nombreuses voitures équipées d'un système de stabilité directionnelle, un bouton est prévu pour l'éteindre. Il se trouve qu'au lieu d'un bouton, vous devez effectuer une séquence de plusieurs actions pour le désactiver. Les systèmes ESP installés ont la capacité de ne pas s'allumer instantanément, mais avec un délai. Cela permet au conducteur de prendre des décisions de manière autonome dans des situations inhabituelles sur la route.
Si vous n'êtes pas un coureur professionnel ou que votre expérience de conduite n'est pas très bonne, il n'est pas recommandé de désactiver le système de contrôle de stabilité. Puisque la sécurité a une priorité plus élevée dans votre cas. Si votre voiture est équipée de l'ESP, vous pouvez vous sentir en confiance sur la route en tant que conducteur. Mais ne jouez pas avec les lois de la physique. L'ESP est conçu pour minimiser les situations d'urgence, pas pour les éliminer complètement et pour ne plus vous mettre en danger.
Quelle est l'importance de l'ESP, a déclaré BOSCH :
Beaucoup d'entre vous ont probablement entendu une combinaison de lettres telle que ESP, qui est l'abréviation de Electronic Stability Program, littéralement "système de stabilisation électronique", ce qui signifie un système de stabilisation dynamique du véhicule. Ce système peut également être désigné par les lettres suivantes: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC et, comme vous le savez, ESP - différents fabricants lui attribuent leurs lettres, mais l'essence ne change pas.
La tâche principale de cette électronique est de contrôler la dynamique latérale de la voiture et, au bon moment, de préserver la trajectoire de mouvement et la stabilité directionnelle, ainsi que de stabiliser la position de la voiture lors des manœuvres. C'est pourquoi on l'appelle souvent le « système de maintien de la stabilité des taux de change » ou « anti-dérapage ».
Comment fonctionne l'ESP.
Le système de contrôle de stabilité est connecté à l'unité de commande du moteur du véhicule, à son système de contrôle de traction et à l'ABS, en savoir plus sur le système de freinage antiblocage. En fait, toutes ces composantes du complexe constituent un seul système de mesures de contre-urgence. Le système ESP lui-même comprend une unité de contrôle (qui traite tous les signaux) et divers capteurs (position de direction, pression de freinage et vitesse de roue, etc.).
Les principaux et les plus importants sont les deux capteurs principaux - le capteur d'accélération latérale, également appelé capteur G, et le capteur de taux de lacet. Ce sont eux qui détectent l'apparition du dérapage, l'évaluent et transmettent d'autres instructions. Le contrôleur de bloc évalue ces signaux en les comparant avec ceux définis dans le programme. C'est grâce aux capteurs que l'ESP sait exactement quelle est la vitesse de la voiture, l'angle de braquage, le nombre de tours du moteur en une seconde donnée, s'il y a un dérapage et d'autres caractéristiques de conduite. Si le mouvement de la voiture commence à différer de celui calculé dans le programme, alors ce bloc comprend cela comme un risque de situation d'urgence et prend des mesures pour l'empêcher.
Ces actions consistent en un freinage sélectif des roues. Ce sera une roue ou plusieurs, avant ou arrière, externe ou interne à tourner, le système décide lui-même, en se concentrant sur la situation. Le freinage lui-même est effectué par l'hydromodulateur ABS, qui crée une pression à l'intérieur. En même temps, ou un peu à l'avance, un signal est envoyé à l'unité de commande du moteur, l'alimentation en carburant est réduite et, par conséquent, le couple sur les roues diminue.
De plus, le système ESP fonctionne toujours, quel que soit le mode dans lequel se trouve la voiture : accélération, freinage ou mouvement le long du moleté. Le plus intéressant est que dans chaque situation spécifique et selon le type de conduite du véhicule, le système fonctionne différemment. Je vais donner un exemple : le capteur d'accélération angulaire a détecté le début du patinage de l'essieu arrière dans les virages, l'unité de contrôle a réagi à cette information en réduisant l'alimentation en carburant, si ces mesures n'ont pas aidé, le système freine la roue avant extérieure avec le aide de l'ABS, et ainsi de suite.
Incidemment, le système ESP dans les véhicules équipés d'une transmission automatique à commande électronique est même capable de corriger la transmission en rétrogradant ou en engageant. Super système, n'est-ce pas ?! Mais les conducteurs expérimentés, habitués à conduire à la limite de leurs capacités, n'aiment pas ce système, disent-ils, au contraire, il les gêne. Après tout, des situations peuvent survenir lorsque, pour sortir d'un dérapage, vous devez bien accélérer, mais l'électronique ne le permet pas. Heureusement, pour de tels professionnels, de nombreux véhicules sont équipés d'une fonction d'arrêt forcé de ce système. Et dans certains modèles de voitures, en général, le système lui-même prévoit l'admission de petites dérives, ce qui permet aux conducteurs, pour ainsi dire, de se conduire mal, mais en cas de situation vraiment dangereuse, le système de stabilisation ESP viendra à votre aide. .
Ainsi, il est aujourd'hui impossible d'imaginer un système complet de sécurité active du véhicule sans ESP. Il vous permet de corriger de nombreuses erreurs commises par les automobilistes au volant. Grâce à elle, nous n'avons pas besoin de maîtriser les compétences de conduite extrême, nous tournons simplement le volant dans la bonne direction, et la voiture fait alors tout pour nous. Tout cela ne peut que se réjouir. Mais cela ne signifie pas du tout qu'il n'y a rien à craindre. Les lois de la physique n'ont pas encore été annulées. Et bien que l'ESP puisse réduire le risque de nombreux accidents, le conducteur doit toujours avoir la tête sur les épaules.
Le système de contrôle de stabilité du véhicule dans votre voiture peut jouer le rôle d'un facteur clé pour vous maintenir en vie en cas d'urgence. Système de stabilité des taux de change ou comme on l'appelle aussi système de stabilisation dynamique maintient la contrôlabilité et la stabilité de la machine, calculant à l'avance la possibilité d'une situation critique et l'éliminant.
Historique de l'ESP
L'année de création du système ESP peut être considérée comme 1995, même si ce n'est que deux ans plus tard qu'elle s'est déclarée plus haut, lors du lancement du premier micro-placage compact de la société. Mercedes-Benz appelé classe A. Lors de la conception de ce modèle, un certain nombre d'erreurs très graves ont été commises, ce qui a grandement influencé la tendance de la voiture à se retourner lors des manœuvres, même à basse vitesse.
En Europe, où les pédants ont longtemps été « mis » (dans le bon sens) à l'abri, un grave scandale a éclaté. La production des voitures Mercedes-Benz de classe A a été temporairement suspendue et les voitures déjà vendues ont été rappelées pour dépannage. - retirés pour éliminer les déficiences. Ingénieurs Daimler-Benz sérieusement « pris leur tête » et ont commencé à résoudre cette tâche difficile.
Comment résoudre le problème de sa stabilité dans cette voiture chère au consommateur, sans pour autant la redessiner ? Et voila ! Le début de 1998 a été marqué par la résolution de ce problème. voitures de classe A de la société -Benz équipé d'un Système ESP.
En plus des modèles de classe A, le système ESP est monté de série sur les Mercedes Classe S, Classe E et autres. Ces voitures utilisent l'ESP et exclusivement du leader incontesté et favori dans ce domaine - Bosch. Les systèmes ESP de Bosch sont également installés dans des géants tels que Porsche, Volkswagen et bien d'autres.
Principe de fonctionnement
La tâche principale du système de stabilisation électronique ESP est d'aligner le véhicule dans la direction des roues avant. Un véhicule équipé de l'ESP contient :
Des capteurs qui déterminent sa position dans l'espace ;
Capteurs de rotation des roues ;
Le capteur qui détermine l'angle de rotation du volant ;
La pompe qui contrôle les conduites de frein des roues ;
ECU - unité de commande électronique. Il « interroge » chacun des capteurs de roue à une vitesse étonnante pouvant atteindre 30 fois par seconde. L'ECU fait également référence aux capteurs de direction et de rotation d'essieu - Capteur de lacet.
L'ECU traite les données de tous les capteurs de contrôle. S'ils ne convergent pas, l'ESP prend de force le contrôle de l'alimentation en carburant et du système de freinage, en alignant le véhicule dans le sens des roues avant. Ce qui compte c'est que l'électronique n'est pas si intelligente pour savoir où se trouve la prochaine partie de la route sûre, vous devez donc diriger vous-même les roues, aidant ainsi l'ESP à faire le reste du travail.
À première vue, il peut sembler que les conducteurs expérimentés n'ont pas besoin d'utiliser ce système, car en cas d'urgence, ils peuvent compter sur leurs compétences, leur confiance et leur expérience. Mais c'est une grosse erreur ! En cas d'urgence, l'ESP règle correctement l'alimentation en carburant et sélectionne les bonnes roues pour freiner, qui sont nécessaires pour stabiliser le véhicule.
S'il arrive que les roues avant dérivent, parce que l'entrée dans un virage détermine la maniabilité excessive de la voiture, le système ESP applique les freins arrière en freinant la roue qui se trouve sur le rayon de braquage intérieur. Cette action va aligner "l'avant" de la voiture qui part en démolition.
Le cas inverse peut également se produire, lorsque la voiture est mal contrôlée et qu'une glissade se produit dans un virage avec un dérapage de l'arrière de la voiture. Dans cette situation, l'ESP applique les freins avant, freinant la roue dans le rayon de braquage extérieur.
Certains conducteurs pensent que l'ESP interfère avec la conduite. Nous voulons réfuter cela et prouver que c'est 100% faux. Premièrement, dans tous les cas, une personne avec toutes ses capacités physiques contrôlées (nous parlons maintenant de gens ordinaires sans aucune capacité phénoménale : radiation, morsure d'araignée radioactive, etc.) ne peut pas agir comme le fait l'électronique de l'ESP. Deuxièmement, un test élémentaire de votre force sur le terrain d'entraînement sur glace Sinon, vous serez immédiatement dissuadé.
À haute vitesse, les chances de ne pas sortir de la piste sont bien meilleures pour les voitures équipées de l'ESP que sans celui-ci. Troisièmement, les gens qui croient que le système de stabilisation est superflu dans une voiture violent simplement les lois physiques élémentaires, ne sachant pas comment fonctionne l'ESP. Il suffit juste de comprendre le principe de base de l'ESP pour changer d'avis en pratique.
Les développeurs déclarent que de telles situations ne peuvent pas survenir sur la route où l'ESP peut nuire, seules des situations désespérées peuvent se produire.
Appareil ESP
Structurellement, l'ESP consiste en un système de capteurs situés sur les essieux et le boîtier de direction, qui surveillent la position de la voiture sur la route. En plus des capteurs, l'ESP comprend :
Accéléromètre, qui détermine la position du véhicule en mouvement;
Le contrôleur principal, composé d'une paire de microprocesseurs avec 56 Ko de mémoire chacun.
L'efficacité de l'ESP réside dans son utilisation en conjonction avec les systèmes ABS, EBR et ASR pour assurer la sécurité active du véhicule.
Bosch- le leader mondial du marché de la production d'ESP, lui a ajouté de nouvelles propriétés utiles, conçues pour augmenter la sécurité et le confort de la voiture. Ainsi l'ESP, à sa demande, peut être équipé des fonctions ultérieures suivantes :
1. Remplissage électrique du système hydraulique. En cas de retrait soudain de la jambe de l'accélérateur, le système conclura qu'une urgence est possible. Dans ce cas, afin de réduire le temps de réponse des freins, l'électrohydraulique décide elle-même de rapprocher les plaquettes des disques.
2. Disques de frein "autonettoyants". Par temps de pluie, la surface de travail des disques peut être recouverte d'une fine couche d'eau. Pour que cela ne devienne pas une gêne lors d'un freinage d'urgence, les plaquettes vont s'appuyer contre le disque, enlevant la couche d'eau, à un certain laps de temps.
3. Arrêt « doux ». Cette fonction est conçue pour rendre l'arrêt plus doux. Ceci est obtenu en diminuant systématiquement la pression du fluide dans les circuits hydrauliques à l'arrêt du véhicule.
4. Régulation de la circulation sur des routes inégales. Empêche la voiture de rouler sur les pentes lors de la marche arrière.
5. "Arrêter en avant". Cette fonction améliore le régulateur de vitesse en ajustant la distance par rapport au véhicule qui précède. Sur la base des informations reçues des capteurs, le système peut arrêter la voiture dans les embouteillages et analyser son mouvement ultérieur sans la participation du conducteur.
6. Freinage automatique pendant le stationnement. Il s'agit d'un analogue électronique du "frein à main", qui n'utilise pas de freins de roue séparés. Pour l'activer, il suffit de serrer le frein au sol en appuyant sur le bouton correspondant du module électro-hydraulique. Cela donnera l'action donnera une certaine commande pour maintenir la pression requise dans les circuits jusqu'à ce qu'un nouvel ordre soit reçu du conducteur.
Que peuvent offrir d'autre les artisans-ingénieurs qui créent des systèmes automobiles à l'avenir, c'est difficile à deviner, il ne reste plus qu'à se perdre dans des conjectures et à attendre consciencieusement de nouveaux "renforçateurs" de sécurité et de confort.
Fabricants
Les systèmes de contrôle électronique de la stabilité sont fabriqués par ces grands fabricants :
Robert Bosch GmbH est le plus grand fabricant de systèmes ESP. Ils sont commercialisés sous la marque ESP du même nom.
Société Bendix
Systèmes automobiles continentaux
Société Mando
Autres noms
Le système de contrôle électronique de la stabilité ESP a des noms différents pour différents constructeurs automobiles. Voici quelques exemples:
ASC (Active Stability Control) et ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) - Mitsubishi.
ESC (contrôle électronique de stabilité) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Programme de stabilité électrique) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (assistance à la stabilité du véhicule) - Acura, Honda.
DSC (contrôle dynamique de stabilité) - BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.
DSTC (contrôle dynamique de stabilité et de traction) - Volvo.
Les systèmes de sécurité modernes dans la voiture sont constamment améliorés depuis leur introduction généralisée dans l'utilisation en série. La plupart d'entre eux ont été développés et initialement mis en œuvre en Europe occidentale ou en Amérique du Nord. Ceux-ci incluent l'ESP, ce qu'il y a dans la voiture, nous analyserons plus loin.
L'histoire commence avec un brevet en 1959. A cette époque, personne ne connaissait le concept de "système de stabilité directionnelle", ce que c'est, et le module s'appelait un dispositif de contrôle. L'auteur du brevet était le réputé Daimler-Benz. Après cela, il a fallu près de 35 ans de travail pour mettre en œuvre le développement dans de vraies voitures de série. Bien qu'avant cela, il y ait eu à l'époque des tentatives pour introduire un programme pas si parfait et plutôt lourd pour stabiliser le mouvement d'une voiture.
Depuis 1995, les propriétaires de l'élégant coupé Mercedes-Benz CL 600 ont été les premiers à savoir ce qu'était un CAP dans une voiture. A cette époque, il contenait 11 éléments différents, contrairement à aujourd'hui, où leur nombre a été réduit à quatre ... Quelque temps plus tard, le système est devenu obligatoire pour le transport de l'entreprise, qui a la classification de SL et S.
Jusqu'en 1998, l'installation en série était effectuée sur des voitures de classe "A", mais les voitures étaient souvent rappelées par l'entreprise, car le module optionnel causait certaines difficultés. Un an plus tard, tout était rentré dans l'ordre et l'ESP faisait partie de l'équipement de base de la plupart des classes de modèles.
Bosch est à juste titre considéré comme le favori européen dans la production de systèmes de contrôle de stabilité. Elle implémente ses produits sur les produits de leaders mondiaux reconnus comme Volkswagen, Porsche, BMW, Audi, etc.
Il faut savoir que l'installation d'unités ESP sur les véhicules depuis 2011 est une procédure nécessaire lorsque de nouvelles voitures quittent la chaîne de montage dans la région de l'Union européenne, du Canada et des États-Unis.
Avant d'expliquer le fonctionnement du système de contrôle de stabilité ESP, ce que c'est dans une voiture, vous devez comprendre la terminologie. Après tout, on l'appelle aussi le système de stabilisation dynamique. Également dans diverses entreprises mondiales engagées dans la production de véhicules, ils utilisent leurs propres développements dans ce domaine et utilisent une désignation personnelle.
Il existe différentes abréviations de constructeurs automobiles pour décrire le système, que nous allons déchiffrer :
- ESP (Programme de stabilité électronique);
- VDC (contrôle dynamique du véhicule);
- VSC (contrôle de stabilité du véhicule) ;
- VSA (assistance à la stabilité du véhicule) ;
- DTSC (contrôle de stabilité dynamique de traction);
- ESC (contrôle électronique de stabilité).
Si l'une de ces désignations est incluse parmi les fonctions de la voiture achetée, il s'agit d'un excellent signal pour le conducteur.
Qu'est-ce que l'ESP
Sur une route glissante, la voiture se comporte souvent de manière imprévisible. Même un conducteur expérimenté n'est pas toujours en mesure de réagir à temps aux facteurs négatifs externes. Le transport est capable de déraper. De plus, il perd le contrôle et le niveau de sa maniabilité diminue. Dans un tel cas, l'ESP contribue à assurer la stabilité sur la piste.
La tâche principale du système est de créer des conditions pour que la voiture aille là où le volant est tourné. Dans le même temps, le dérapage est exclu. Le module utilise une variété de capteurs. Leur tâche consiste à suivre la direction du mouvement du véhicule en fonction de la position du volant et du degré d'enfoncement de la pédale d'accélérateur. L'unité de contrôle traite également les données reçues concernant les accélérations latérales et l'orientation actuelle d'un éventuel dérapage.
La stabilité directionnelle aide le conducteur lors d'une situation extraordinaire aléatoire, car l'ESP fonctionne dans la voiture, gardant la dynamique de la voiture sous contrôle. Non seulement le dérapage est bloqué, mais le glissement latéral est également interdit. En effet, le système aide à maintenir le cap défini par le conducteur, maintient la trajectoire de l'itinéraire actuel défini et aide à stabiliser la voiture lors de toute manœuvre.
La PAC est pertinente pour les routes à faible couverture, où le risque de perte de contrôle augmente considérablement. C'est souvent exactement ce qu'ils appellent - "anti-goutte".
Comment ça marche techniquement
L'ESP moderne fait partie des systèmes de sécurité actifs de haut niveau. Il consolide en lui-même plusieurs sous-systèmes :
- ABS antiblocage ;
- répartition de la force de freinage EBD ;
- ASR antidérapant;
- blocage du différentiel électronique EDS.
L'actionneur est un module hydraulique. Les capteurs et blocs configurés de manière synchrone sont également des attributs obligatoires :
- capteur de stabilité directionnelle;
- capteur de rotation des roues ;
- un capteur qui surveille l'angle du volant ;
- une pompe hydraulique à travers laquelle des commandes sont envoyées aux lignes de roues ;
- unité de contrôle électronique.
L'ECU envoie des requêtes et reçoit des commentaires des capteurs environ 30 fois par seconde. Ce module prend des lectures supplémentaires du capteur de rotation du volant et d'autres capteurs de contrôle. Si les paramètres obtenus relèvent de certaines caractéristiques, l'ESP subordonne la fourniture d'essence ou de carburant diesel, ainsi que le fonctionnement des freins. La synchronisation permet d'aligner le véhicule dans le sens de marche des roues avant.
Il faut savoir qu'aujourd'hui l'électronique s'adapte aux actions du conducteur, et la personne qui conduit le véhicule dirige l'essieu avant. L'ESP l'aide seulement à atteindre le résultat souhaité.
Large fonctionnalité
Dans des conditions extrêmes, la capacité d'influencer les freins est parfois un facteur décisif dans la stabilisation du véhicule. Lorsque l'essieu avant commence à glisser latéralement, les freins arrière sont appliqués de force. La roue qui se trouve à l'intérieur du rayon de braquage est bloquée. En raison de cet état, l'avant de la voiture est nivelé et non usé.
Il y a des situations où l'essieu arrière est retiré de la piste pendant un virage. Dans ce cas, l'ESP bloque uniquement le train avant. Cela est particulièrement vrai pour le côté situé sur le rayon de braquage extérieur.
Il existe une idée fausse très répandue selon laquelle l'ESP empêche de nombreux conducteurs de conduire. L'affirmation est fondamentalement fausse, car une personne ne sera pas en mesure de prendre des décisions et de les mettre en œuvre à une vitesse aussi élevée que le font l'électronique et l'hydraulique.
Important! Les développeurs de la méthodologie mise en œuvre assurent qu'il n'y a pas de situations sur la route où la PAC est capable d'affecter négativement la situation actuelle.
Dans certains cas, les propriétaires de ce module peuvent étendre ses capacités. Pour cela, un ensemble d'options progressives est fourni :
- Systèmes hydrauliques électroniques. Lorsqu'il y a un relâchement soudain de la pression de la pédale d'accélérateur, l'électronique perçoit l'événement comme une urgence. Pour accélérer le processus, les plaquettes de frein sont aussi près que possible des disques.
- Disques de frein autonettoyants. Lors de la conduite dans des flaques d'eau ou par mauvais temps, un petit revêtement humide se forme à la surface des disques, ce qui peut réduire le coefficient de friction entre plaquettes et disques. Périodiquement, les tampons, à la commande de l'électronique, éliminent indépendamment la couche d'humidité.
- Fonction d'arrêt en douceur. Le service contribue à une diminution en douceur de la vitesse du véhicule. Ceci est facilité par une diminution de la pression dans les circuits hydrauliques lors du processus de freinage.
- Aide au réglage sur les surfaces inégales et inclinées. Le recul non autorisé d'une voiture sur une pente lors d'un arrêt est bloqué.
- Arrêtez-vous en avant. L'option s'ajoute au régulateur de vitesse. Grâce à cela, la distance par rapport à la voiture qui précède est surveillée. La fonction est confortable pour une utilisation dans les embouteillages et dans certaines modifications peut fonctionner sans conducteur.
- Freinage automatique lors du stationnement. C'est un analogue électrique du frein à main. Pour l'activer, appuyez à fond sur la pédale, puis appuyez sur un bouton spécial qui active le système hydraulique.
Les ingénieurs ne s'arrêtent pas aux développements dans ce domaine, le système sera donc encore amélioré. Amateurs de voitures, bien sûr, cela ne fait que plaire.
