Moteur Renault Duster testé en termes de timing. Faible entraînement par chaîne de distribution du moteur Renault Duster

L'équipement de distribution de gaz de Renault Duster est un élément important et joue l'un des rôles déterminants dans l'alimentation des mélanges air-carburant vers les cylindres. De plus, l'alimentation air-carburant se produit à un certain moment, ce qui s'applique également à l'émission de gaz d'échappement. Selon la modification du moteur, au lieu des masses carburant-air, de l'air ordinaire peut passer à travers les soupapes.

Les fonctions principales du mécanisme de distribution des moteurs Renault Duster ne sont disponibles que pendant une période de fonctionnement bien établi, d'ouverture et de fermeture des soupapes en temps opportun et de mouvement correct des pistons dans les cylindres. Les équipements de distribution de gaz peuvent présenter plusieurs modifications et, en règle générale, ils se distinguent par le type d'entraînement, il peut s'agir d'une courroie ou d'une chaîne, fonctionnant à partir du vilebrequin, en fonction de l'emplacement de l'arbre à cames.

Le mécanisme le plus connu et le plus important du système de distribution de gaz Renault Duster est peut-être la courroie de distribution, qui sert d'élément de liaison entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Souvent, le manuel d'utilisation de tout modèle de voiture réglemente strictement le remplacement de cet élément après un certain kilométrage du véhicule. En parlant de Duster, il est recommandé de changer la courroie de distribution après 60 000 km si elle ne devient pas inutilisable plus tôt.

Il n'est pas difficile de trouver une courroie dans une structure sous le capot d'une voiture : l'élément est en caoutchouc et a une surface intérieure dentelée. Contrairement aux courroies supplémentaires, elle peut également saisir d’autres poulies. C'est cette polyvalence qui peut entraîner une usure accrue, ce qui peut réduire considérablement sa durée de vie.

Une courroie endommagée peut endommager les soupapes des pistons en raison d'un désalignement entre l'arbre à cames et le vilebrequin, ce qui peut entraîner une réparation assez coûteuse. Les experts recommandent de diagnostiquer la courroie de distribution lors de chaque entretien.

Dispositif de chronométrage pour un Duster avec un moteur de deux litres

Souvent, le modèle est équipé du même moteur Renault Duster de deux litres. Son système de distribution de gaz se compose de :

poulie dentée de vilebrequin et courroie de distribution ;
tendeur avec poulie de dérivation de courroie de distribution ;
poulies d'arbre à cames d'échappement et pompe à liquide de refroidissement ;
systèmes d'exécution pour les étapes alternées de distribution de gaz.

Les raisons du changement de courroie de distribution peuvent être l'absence de marques d'installation, la présence de fissures, de plis ou de traces de brûlure sur sa surface. Avant de remplacer la courroie, le vilebrequin et l'arbre à cames doivent être solidement fixés l'un par rapport à l'autre. Pour bloquer le vilebrequin, il y a un trou technologique sur le bloc-cylindres dans lequel il faut visser un boulon de verrouillage. Quant à la fixation temporaire des arbres à cames sur le côté diamétral du couvercle de soupape, en regardant sous les deux bouchons technologiques, on peut voir les extrémités des arbres à cames équipées de fentes spéciales dans lesquelles il faut insérer une plaque commune qui bloque leur rotation indésirable. . Pour détendre et augmenter la tension de la courroie de distribution, vous aurez besoin d'un limiteur.

Contrôle de la tension de la courroie de distribution sur le moteur Duster 1.6

Comme déjà mentionné, pour que l'équipement de distribution de gaz fonctionne correctement, il est nécessaire de vérifier périodiquement la tension de la courroie du mécanisme de distribution de gaz. Pour ce faire, prenez une douille de 13 mm et dévissez une paire d'écrous avec trois boulons de fixation sur le carter de distribution et retirez-le. À l'aide d'une douille de 18 mm, faites tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre afin qu'il se trouve derrière le boulon qui fixe l'entraînement des mécanismes supplémentaires. Dans cette position, il sera possible de comprendre visuellement l'état général de la courroie.

Il est possible de déterminer la tension par l'état et la position du galet tendeur. Si cela est normal, l'élément mobile doit coïncider avec la rainure du galet tendeur fixe. Si l'élément mobile est légèrement décalé par rapport à l'élément non mobile, alors la tension de la courroie n'est pas satisfaisante et doit être augmentée. À l'aide d'une clé de 13 mm, desserrez l'écrou de fixation du galet tendeur et utilisez un hexagone de 6 mm pour faire tourner le galet jusqu'à ce que les mécanismes correspondent.

Tout en maintenant le rouleau en position, serrez l'écrou à sa base. Dans le sens des aiguilles d'une montre, tournez le vilebrequin de quelques tours à l'aide du boulon de fixation de la poulie motrice pour des mécanismes supplémentaires et vérifiez à nouveau la tension de la courroie.

Evolution du timing sur Renault Duster 1.6

L'élément de distribution de gaz est responsable de la bonne distribution du gaz sur les différentes générations du modèle Duster. Dans des versions de différentes années de fabrication, cet appareil présente un design légèrement différent de ses prédécesseurs.

Par exemple, la structure de synchronisation du modèle K4M est très similaire à celle de l'unité F4R de deux litres. Il possède des compensateurs hydrauliques identiques, il n'y a pas de marques de calage d'usine, la courroie peut être retirée et installée lors de la fixation des arbres à cames avec le vilebrequin. L'élément doit être remplacé au plus tard après 60 000 milles, car s'il se brise soudainement, cela peut entraîner des courbures des soupapes et d'autres dommages.

Sur le modèle Duster 1.6 mis à jour, le constructeur automobile a décidé d'installer un modèle plus moderne du moteur H4M, sur lequel une chaîne de distribution est installée. Ce mécanisme n'a pas de compensateurs hydrauliques, mais vous pouvez voir un système de calage variable des soupapes, que le K4M n'avait pas. Les réglages des soupapes peuvent être effectués une fois tous les cent mille kilomètres.

Service régulier

En général, le modèle Duster du constructeur automobile français Renault et plus particulièrement son système de distribution de gaz est un mécanisme fiable qui peut servir son propriétaire sans problème pendant une longue période. De plus, dans le cas d'un entretien constant et opportun de cette voiture, son fonctionnement coûtera une petite somme au propriétaire.

Ce véhicule, dont les modifications étaient destinées au marché russe, a été conçu pour une disponibilité générale, et les différentes pièces de rechange qui lui sont destinées sont d'un coût assez bas. L'essentiel est de surveiller l'état technique de cette voiture, d'effectuer un entretien en temps opportun, et dans ce cas, votre Renault Duster durera encore de nombreuses années. Si vous n'êtes pas un mécanicien automobile expérimenté et que vous ne disposez pas de toutes les ressources nécessaires pour effectuer de tels travaux, alors dans une telle situation, il est préférable de subir un entretien et d'éventuelles réparations avec le remplacement de certains éléments dans la conception de ce voiture auprès de spécialistes de confiance.

La courroie de distribution est un élément important de l'ensemble du système de distribution. Il synchronise le fonctionnement du vilebrequin et de l'arbre à cames. Chez Renault Duster, le remplacement de la courroie de distribution est strictement réglementé par la direction du véhicule - le moment et la procédure de remplacement de la courroie sont déterminés. Il est également important pour tout propriétaire de voiture de savoir quels signes peuvent indiquer une courroie de distribution défectueuse et dans quels cas elle doit être changée, même si la durée de vie déterminée par le constructeur n'est pas encore expirée.

Entraînement de distribution Renault Duster : chaîne ou courroie

Certaines personnes croient à tort qu'un Duster peut avoir une chaîne de distribution installée sur son moteur. Mais les propriétaires de crossover doivent savoir avec certitude que leur voiture est équipée d'une courroie de distribution en caoutchouc avec une surface intérieure dentée.

Renault Duster : quand changer la courroie de distribution

Sur le crossover urbain très populaire Renault Duster, la courroie de distribution doit être remplacée, conformément à la réglementation, tous les 60 000 kilomètres, soit tous les 4 ans. Le remplacement est effectué même si la courroie est dans un état satisfaisant et qu'il n'y a aucun signe extérieur de dommage (fissures, cassures). De plus, tout propriétaire de voiture doit savoir que pendant la durée de vie de la courroie de distribution, son état doit être vérifié. Le constructeur Renault Duster recommande de vérifier la courroie de distribution tous les 15 000 kilomètres.

Comment inspecter la courroie de distribution sur une Renault Duster

La courroie de distribution se trouve sous le capot de votre voiture. Le Duster est équipé d'une courroie en caoutchouc dont la surface intérieure est dotée de dents. La courroie recouvre plusieurs poulies à la fois ; en plus de l'arbre à cames et du vilebrequin, la courroie de distribution recouvre également certaines unités auxiliaires du système de distribution. En conséquence, la courroie subit d'énormes charges pendant son fonctionnement, ce qui affecte ses performances et sa durée de vie.

Pour vérifier l'intégrité de la courroie de distribution sur un Renault Duster, il suffit d'évaluer visuellement l'état de sa surface pour la présence de pelage, de plis et de fissures (principalement du côté des dents). Il ne doit pas non plus y avoir de signes évidents d’usure à l’extrémité de la courroie.

Signes d'usure de la courroie de distribution :

Fissures dans la courroie de distribution
Desquamation à la surface de la ceinture
Plis sur le côté des dents
Desserrer la fin

Renault Duster diesel : remplacement de la courroie de distribution

Le remplacement de la courroie de distribution sur un Renault Duster peut être effectué dans un centre de service ou par vous-même. Dans le second cas, il est important de prendre en compte que dans les poulies dentées du moteur Renault Duster avec le moteur 1.6, 2.0, il n'y a aucun repère selon lequel les phases de calage du moteur sont réglées. Pour installer les phases, les services utilisent des équipements spéciaux qui permettent, entre autres, de fixer le vilebrequin et l'arbre à cames.

En plus de la courroie, le fabricant recommande de remplacer le tendeur, le rouleau de support et le boulon de fixation de la poulie pour les unités auxiliaires. Le processus de remplacement de la courroie de distribution dépend de la marque et du type de moteur de la voiture. Considérons le processus de remplacement en utilisant l'exemple d'un Renault Duster diesel (dans d'autres modifications de la voiture - Duster 1,6, 2,0 litres - il existe quelques différences dans le processus de mesure de la courroie, mais elles ne sont pas significatives).

Pendant le processus de travail, il est pratique d'utiliser un outil pour remplacer la courroie de distribution Renault Duster. Il est généralement inclus dans le kit de chronométrage.

Remplacement de la courroie de distribution sur une Renault Duster diesel :

Il est plus pratique de remplacer la courroie de distribution sur un ascenseur, car ce faisant, vous devrez soulever le moteur
Retrait des pistons : insérez un tournevis dans la fente et tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la partie centrale se soulève. Ensuite, utilisez un deuxième tournevis plus fin pour le soulever et le tirer vers le haut, après quoi le piston peut être retiré librement.
Retirez la roue droite de la voiture, ainsi que la partie avant du revêtement d'aile
Pour retirer les pistons des garnitures d'aile, vous devez visser une vis autotaraudeuse de taille appropriée dans le trou central du piston et utiliser une pince pour la retirer.
Ensuite, vous devez desserrer le boulon de poulie sur le vilebrequin : vous aurez besoin d'un assistant pour cette procédure. Il doit s'asseoir sur le siège conducteur, engager la 5ème vitesse et appuyer à fond sur le frein, tandis que la deuxième personne devra dévisser le boulon avec une clé.
Retirer la protection du moteur
Retirer le collier et le tuyau afin de vidanger l'antigel (vidanger dans un récipient préparé à l'avance)
Retirez la courroie des unités auxiliaires - si la tension du rouleau ne peut pas être relâchée à l'aide d'une clé, vous devez tirer la branche inférieure de la courroie vers le bas et coincer le rouleau avec n'importe quel morceau de bois, après quoi vous pouvez retirer la courroie
Placez quelque chose d'approprié sous la palette et soutenez le moteur.
Dévisser et retirer les supports supérieurs du moteur
Retirez le boîtier en plastique de la courroie de distribution (il comporte deux parties - supérieure et inférieure) - dévissez les loquets et dévissez la goupille en plastique ; pour ce faire, en abaissant et en soulevant le moteur, vous devrez aligner les trous du plateau.
Dévissez le support en aluminium et soulevez le moteur au maximum
Penchez-vous en arrière et retirez la courroie de distribution
Sur votre Renault Duster, vous devez régler les repères de courroie de distribution : ils se font en alignant les trous de l'arbre à cames dans la poulie et la tête - il faut insérer une tige en acier d'un diamètre adapté (une perceuse fera l'affaire) et marquer avec un marqueur de la façon dont la poulie de vilebrequin et la poulie de la pompe d'injection s'emboîtent
Les manipulations avec les repères de ceinture décrites ci-dessous ne peuvent être effectuées que si les repères n'ont pas été renversés. Si les repères sont renversés, vous devez visser la butée de vilebrequin comme décrit dans le manuel.
La clavette du vilebrequin doit pointer vers 12 heures - en face, vous devez faire une marque avec un marqueur
Il devrait y avoir 19 rainures de ceinture entre les marques
Il est nécessaire de desserrer le galet tendeur de la courroie de distribution, après quoi la courroie de distribution peut être retirée.

Remplacement de la pompe sur Renault Duster diesel :

Enlever le couvercle
Déposer la poulie du générateur ou de la pompe d'injection

Pour retirer le générateur, vous devez déconnecter les fils du générateur, dévisser le boulon supérieur et desserrer le bas, puis incliner le générateur sur le côté. Ensuite, vous pouvez retirer la pompe.

Ensuite, vous pouvez installer une nouvelle courroie de distribution, en observant les marques et en tendant le rouleau. Après avoir installé la courroie en place, il est nécessaire de tourner lentement le vilebrequin pour vérifier les repères. Ensuite, vous pouvez remonter dans l'ordre inverse.

Il est important de purger l'air par les bouchons filetés des canalisations après avoir fait l'appoint d'antigel.

Coût de remplacement de la courroie de distribution Renault Duster

Le prix du remplacement d'une courroie de distribution Renault Duster dans un centre de service officiel est de 23 000 roubles. Le prix d'une courroie de distribution sera de 2 200 roubles. jusqu'à 3 800 roubles. Un ensemble composé d'une courroie et de deux rouleaux peut être acheté pour 3 500 RUB.

Quelle courroie de distribution installer sur Renault Duster

Courroie de distribution d'origine Renault :

27 mm – numéro d'article 1238200366318
RENAULT - numéro d'article 8201069699

Analogues de la courroie de distribution Renault Duster :

Portails – numéro d'article 5578XS
Contitech - numéro d'article CT1035
BOSCH – numéro d'article 1 987 949 565
GoodYear - article G1545H
Hutchinson - article 123 HTDP 27
Dayco – numéro d’article 94944
Flennor - article 4467V

Rouleau de synchronisation :

Portails – numéro d'article T43014
Hutchinson - numéro d'article HTG 121
INA – numéro d'article 531 0547 10
LPR – numéro d’article AA10146
Ruville - article 55581
SASIC – numéro d'article 1704005
SNR – numéro d'article GT355.39
Triscan – numéro d'article 8646 10123
Flennor – numéro d’article FS05091
Mapco - article 23190

Kit de distribution (courroie + galet) :

Renault d'origine - numéro d'article 7701 477 028
Portails – numéro d'article K025578XS
Contitech – numéro d'article CT1035K2
Dayco – numéro d’article KTB474
Bosch - numéro d'article 1 987 948 948
INA – numéro d'article 530 0197 10

Pompe de distribution :

Renault d'origine - numéro d'article 7701 475 995
Airtex - article 1746
Quinton Hazell - article QCP3629
Graf – article PA977
Hépu - article P 962

Kit courroie de distribution + pompe

Portails – numéro d'article KP25578XS
Contitech – numéro d'article CT1035WP3
Airtex WPK - article 174601
Bosch - numéro d'article 1 987 946 441
Hutchinson – numéro d’article KH 101WP63
INA – numéro d'article 530 0197 31

Le mécanisme de distribution de gaz (GDM) de la voiture française Renault Duster est conçu pour contrôler les phases de distribution de gaz dans les moteurs à combustion interne (ICE). Il comprend des arbres à cames et des entraînements spéciaux pour ceux-ci, des soupapes d'échappement et des soupapes d'échappement spéciales, des trous dans les chambres de combustion, ainsi que des liaisons de transmission constituées de poussoirs, de tuyaux et d'autres pièces. De nombreux propriétaires de voitures et acheteurs potentiels de ce modèle sont intéressés par le type de synchronisation de la voiture ?

Le Renault Duster est équipé de moteurs essence réputés d'un volume de 1 600 et 2 000 centimètres cubes, ainsi que d'un groupe diesel d'un litre et demi, cette version ne disposant pas de moteur 2.0. Tous fonctionnent avec un mécanisme de courroie de distribution. Cependant, on ne sait pas exactement ce que cela coûte et quel est le meilleur, une chaîne de distribution ou une courroie de distribution ?

Si l'on prend en compte la résistance, alors une chaîne, et non une courroie de distribution, est bien sûr plus solide qu'une courroie, car elle est constituée d'un alliage métallique et est beaucoup plus difficile à casser. Un tendeur spécial est installé pour la chaîne en usine. Il gagne également en termes de durabilité. Sur un Renault Duster, la chaîne de distribution à gaz peut durer entre 200 et 300 000 kilomètres. Mais il est nécessaire de surveiller l'état du même tendeur, puisque sa ressource est conçue pour 50 à 100 000 kilomètres. Répondre à la question : est-ce une chaîne de distribution ou une courroie de distribution pour ce modèle ? La réponse est sans équivoque : une ceinture.

Un problème important lors de l’utilisation d’une chaîne est son étirement, même si elle est en métal. Après que la voiture ait parcouru 150 à 200 000 kilomètres, cette même chaîne peut même sauter d'une dent d'engrenage, ce qui entraînera des problèmes avec le moteur à combustion interne. C'est pourquoi Renault Duster dispose toujours d'une courroie et non d'une chaîne de distribution.

Accès à la courroie de distribution dans Renault Duster

Le diesel Renault Duster n'a pas de chaîne, mais une courroie de distribution, comme mentionné ci-dessus, et celle-ci, à son tour, est moins fiable et doit être remplacée tous les 60 000 km. La ceinture elle-même est constituée d'un composé de caoutchouc spécial et de cordons à l'intérieur avec une torsion multidirectionnelle pour augmenter la résistance. De plus, cette conception est beaucoup moins chère qu'une chaîne.

Quelle option dois-je choisir ?

Une chaîne ou une courroie de distribution présente des avantages indéniables et des inconvénients distincts. Quel lecteur de synchronisation est le meilleur ? La chaîne est plus fiable et durera plus longtemps, mais nécessite une lubrification périodique et coûte plus cher. Vous devrez également débourser pour le service lors du remplacement. La courroie est moins chère et son remplacement ne nécessite pas de compétences particulières ; de nombreuses personnes le font elles-mêmes. Mais la courroie s'usera plus vite que la chaîne. Il est recommandé d'emporter avec soi une courroie de distribution de rechange en raison de la faible résistance de ce produit, afin de ne pas se retrouver dans une situation difficile loin de chez soi. Peu importe à quel point on parle des avantages d'une chaîne par rapport à une courroie, on ne peut qu'accepter le fait que le Duster a une courroie, et bien qu'elle soit moins résistante à l'usure, son remplacement n'est pas cher, et il peut même être réalisé de ses propres mains, sans aucune compétence.

Sur le Renault Duster 1.5 diesel, une transmission par courroie est installée dans l'unité de distribution. Le constructeur a réglé sa durée de vie à 60 000 km. Après un tel kilométrage, la courroie doit être remplacée. Vous pouvez effectuer ce processus vous-même. Les instructions les plus complètes à ce sujet sont données ici.

De temps en temps, il est nécessaire de diagnostiquer l'état de la courroie, car elle peut s'user plus tôt que prévu. Et si la courroie s'use, elle peut se casser, et cela peut arriver au moment le plus inopportun. Une rupture entraînera la collision des soupapes avec les pistons. Il n'en résultera rien de bon et cela conduira au fait que la voiture devra subir des réparations majeures. Il est donc très important de se renseigner périodiquement sur l'état de ce consommable, d'autant plus que ce n'est pas difficile. La courroie de distribution doit être inspectée sur une plate-forme ou à l'aide d'un cric.

Caractéristiques de la courroie de distribution sur Duster

La courroie doit être remplacée si les défauts suivants sont constatés :

des rides se sont formées sur la ceinture ;
la structure a commencé à se délaminer ;
des fissures sont apparues ;
les dents de l’intérieur sont usées ;
des traces de brûlure sont visibles ;
les extrémités sont humides ;
des traces d'huile sont apparues à la surface.

A noter que sur la Renault 1.5 diesel il n'y a aucune marque sur les poulies de la centrale. C'est un inconvénient, car les repères sont d'une grande aide pour régler correctement les phases. Si vous emmenez votre voiture dans un centre de service pour remplacer la courroie, celui-ci utilisera un équipement spécial. Il est utilisé pour l'installation correcte des arbres. Néanmoins, la courroie peut être remplacée sans outils spéciaux. Étudiez le matériel ci-dessous et vous pourrez facilement le faire vous-même.

Voici les outils et le matériel dont nous avons besoin pour cela :

nouvelle ceinture;
jeu de rouleaux;
nouveaux sceaux;
tournevis à lames différentes;
hexagone;
clés et têtes.

Nous le faisons nous-mêmes

Retirez le capot supérieur. Pour ce faire, vous devrez dévisser plusieurs écrous et boulons.
Vous devez maintenant appeler un assistant. Il doit mettre la voiture sur le frein à main et serrer le frein à grande vitesse. Ceci est nécessaire pour fixer le vilebrequin. Après cela, il ne tournera plus.
Nous dévissons le boulon qui fixe la poulie. Ce n'est peut-être pas facile à faire, car il est compressé.
Maintenant, nous retirons le piston et mettons les harnais de côté.
Prenez un tournevis à tête plate et insérez-le entre les dents du volant moteur. Cela peut être fait via la fenêtre du carter.

6. Dévissez le boulon de la poulie des unités supplémentaires. Nous le retirons avec la rondelle.

7. Nous démontons maintenant le boîtier supérieur en dévissant plusieurs boulons.
8. Nous plaçons l'arbre en position de point mort.
9. Dévissez le boulon de la poulie de vilebrequin. Pour ce faire, vous devez d'abord insérer quelque chose entre l'extrémité et le boulon. Plusieurs rondelles peuvent convenir à cet effet. Une petite douille fera l'affaire.
10. Les bouchons doivent être retirés des arbres à cames. Tournez le vilebrequin vers la droite. Cela doit être fait jusqu'à ce que les rainures soient horizontales.
11. Le bouchon fileté est dévissé.

12. Insérez une goupille métallique dans le trou obtenu.

13. Lorsque le vilebrequin est en position de point mort, la tige s'insère avec précision dans la rainure située sur le vilebrequin et la verrouille.
14. Nous prenons maintenant le dispositif de blocage des arbres à cames et l'utilisons aux fins prévues. S'il n'existe pas de tel dispositif, vous pouvez verrouiller les arbres à cames à l'aide d'un levier conventionnel.
15. Desserrez le galet tendeur.
16. À l'aide d'un hexagone, tournez le galet tendeur vers la gauche.
17. Nous commençons maintenant à retirer la courroie des rouleaux.

18. Faites attention à l'état du galet tendeur. C'est aussi un article consommable qui s'use de temps en temps. Si des signes d'usure sont présents, mieux vaut le remplacer pour ne pas avoir à démonter l'ensemble de l'ensemble juste pour remplacer le rouleau. Les joints d'arbre à cames sont également remplacés par des neufs.

19. Lors de l'installation d'un nouveau consommable, faites attention au sens des flèches sur la courroie. Ils doivent indiquer la direction du mouvement. La courroie fonctionnera si vous l'installez dans le sens opposé, mais dans ce cas les dents s'useront très rapidement.
20 Ensuite, nous tendons la nouvelle courroie. La tension devrait être suffisante. L'affaissement ne doit pas être autorisé, mais la ceinture ne doit pas non plus être trop tendue.
21. La tige que nous avons utilisée pour fixer les vilebrequins est retirée. Le dispositif de retenue d'arbre à cames doit également être retiré.
22. Maintenant, le vilebrequin doit être tourné plusieurs fois vers la droite. Ceci est fait jusqu'à ce que les rainures prennent la bonne position.
23. Vérifiez les phases et la tension de la transmission par courroie. Si quelque chose ne vous convient pas, toute la procédure devra être répétée. Ne soyez pas paresseux pour le faire, car une installation incorrecte peut faire glisser ou même casser la ceinture.
24. Remettez la fiche et les fiches à leur place.

Vidéo de remplacement

Duster est un crossover compact produit par le constructeur automobile français Renault. Le premier exemplaire du modèle est sorti des chaînes de montage en 2009 sous la marque Dacia. Mais deux ans plus tard, la voiture est rebaptisée, reçoit le logo Renault et subit d'importants changements d'apparence. Le modèle est extrêmement populaire parmi les conducteurs nationaux. L'abordabilité, la simplicité et la résistance aux conditions d'exploitation difficiles sont ce qui attire le plus les passionnés de voitures russes.

Aujourd'hui, Renault Duster a de nombreux concurrents, mais le crossover continue d'occuper une position de leader dans son segment. Actuellement, la voiture est assemblée en Inde, en Roumanie, en Colombie et en Russie par l'usine automobile Renault de Moscou. L'une des modifications les plus populaires de la voiture est la version à traction intégrale de deux litres du crossover avec une transmission automatique. La part des ventes de cette configuration sur le marché intérieur est supérieure à 20 %. Avant d'acheter un crossover spécialement intégré pour l'exploitation russe, il est conseillé de se familiariser avec la durée de vie du moteur d'un Renault Duster.

Gamme d'unités de puissance

Le Renault Duster repose sur une plateforme commune Nissan B0 et Nissan Juke. Il a été considérablement modernisé, tout d'abord, lors de la conception du modèle, d'autres essieux et un système de transmission intégrale amélioré ont été utilisés. En 2015, Renault Duster connaît ses premières grandes évolutions. Le constructeur a décidé de mettre en œuvre des changements fondamentaux externes et internes qui ne rentrent pas dans le cadre du « facelift ». Tout d'abord, la gamme de groupes motopropulseurs du crossover a sérieusement changé. Le groupe motopropulseur d'une cylindrée de 1,6 litre, qui équipait à l'origine le véhicule, a été complètement remplacé par une nouvelle installation plus avancée technologiquement avec un entraînement par chaîne de distribution.

Caractéristiques du groupe motopropulseur 1,6 litre :

nombre de cylindres – 4 ;
nombre de vannes – 16 ;
taux de compression – 10,7 ;
vitesse maximale – 167 km/h.

Parallèlement à cela, le moteur de deux litres a également subi des changements majeurs. La version essence de l'unité a acquis un régulateur de phase, grâce auquel les ingénieurs Renault ont réussi à augmenter le rendement énergétique du moteur. Le nouveau turbodiesel a permis aux amateurs de crossover de bénéficier d'une augmentation de la puissance du moteur, qui s'élève à 20 %. La version diesel est considérée comme l'une des configurations les plus populaires et les plus répandues parmi les passionnés de voitures russes. Depuis 10 ans maintenant, Renault produit une voiture équipée d'un moteur diesel de 1,5 litre équipé d'un système Common Rail.

Caractéristiques du moteur diesel 1,5 litre :

turbocompresseur - oui ;
nombre de cylindres – 4 ;
nombre de vannes – 8 ;
entraînement de distribution – courroie.

Le SUV diesel est l’un des plus économiques du marché. En moyenne, une voiture consomme jusqu'à 6 litres tous les 100 kilomètres en cycle combiné. Il convient également de noter que la version russe de la voiture avec un moteur diesel sous le capot est très différente de son homologue européenne. L'assemblage domestique se distingue par la présence de bougies de préchauffage et d'un système d'injection de carburant amélioré. Les experts français ont officiellement confirmé le fait que le Renault Duster assemblé en Russie est capable de démarrer même à une température de -25 degrés, mais la version européenne de la voiture démarre avec succès à -20 degrés.

Moteur K9K (1,5 dCi)

Des conditions particulières sont proposées pour la fiabilité et la qualité du moteur turbodiesel 1,5 litre dCi. Le groupe motopropulseur, apprécié des passionnés de voitures nationales, peut avoir de 64 à 110 chevaux, selon la modification. Le principal avantage de l'installation est une poussée élevée à basse vitesse. Il s'agit d'un moteur assez coupleux, caractérisé par son efficacité et sa longue durée de vie. Officiellement, le constructeur n'a pas indiqué la durée de vie probable du moteur diesel de 1,5 litre, mais selon les informations des propriétaires de voitures, le 1,5 dCi parcourt avec succès les routes russes sur 300 000 kilomètres.

Le moteur est équipé d'une courroie de distribution. Il devrait être remplacé tous les 60 000 kilomètres. L'inconvénient de l'installation est sa grande sensibilité à la qualité du carburant diesel chargé. Il est également important de surveiller l'état de l'huile moteur et de remplacer le lubrifiant à certains intervalles - tous les 8 000 kilomètres. Une autre faiblesse du 1,5 dCi est la pompe à carburant peu fiable. Le remplacer coûte cher, donc lors de l'achat d'un Renault Duster, il est préférable de faire attention à la configuration avec le système Delphi. Il est difficile de dire sans équivoque la durée de vie probable de ce groupe motopropulseur. À bien des égards, la ressource dépend de la qualité du service et du style de conduite. Pour que le moteur dure moins de 300 000 km, il faut faire de gros efforts.

Moteur K4M

Ce moteur ne fait pas partie des nouveaux développements. Il s'agit d'un groupe motopropulseur éprouvé qui a prouvé son adéquation et sa grande fiabilité même lorsqu'il était équipé de la Renault Laguna. Il s'agit d'une continuation des moteurs de haute technologie de la série K7M. Il repose sur une nouvelle culasse, ainsi que 16 soupapes, soit 4 soupapes pour chaque cylindre. Disponible avec et sans régulateur de phase. La ressource correctement entretenue est de 350 à 400 000 kilomètres. Pour développer pleinement le potentiel de la centrale électrique, il est nécessaire de se soumettre à temps à une procédure de maintenance réglementée, comprenant le remplacement des consommables et de l'huile moteur.

Le groupe motopropulseur K4M dépend de la qualité du carburant fourni. Avec une mauvaise essence, une vitesse flottante est souvent observée. Un inconvénient important du K4M peut être attribué en toute sécurité à une courroie de distribution faible. Sa ressource n'est que de 60 000 kilomètres. En cas de rupture, la valve se plie, il est donc fortement déconseillé de serrer et de remplacer la courroie. Simultanément au remplacement de l'entraînement, la pompe et les rouleaux sont remplacés. Aucune maladie moteur chronique grave n’a été constatée par les automobilistes.

Moteur HR16DE-H4M

HR16DE-H4M est un moteur K4M évolué. La principale différence est la présence d'une chaîne au lieu d'une courroie de distribution. Le groupe motopropulseur a également reçu de nouveaux arbres à cames. Le constructeur a décidé d'équiper le moteur d'un mécanisme de calage variable des soupapes, mais uniquement sur l'arbre d'admission. Y a-t-il des conséquences négatives de la modernisation achevée ? Le HR16DE-H4M n'a pas de compensateurs hydrauliques, et c'est peut-être le principal inconvénient du moteur. Cependant, le réglage des soupapes n'est requis qu'une fois tous les 100 000 kilomètres. Cela se fait assez facilement : en utilisant des rondelles ou en remplaçant les tiges de valve.

La ressource est en fait la même que sur le K4M - 350 à 400 000 kilomètres. Certains propriétaires de voitures équipées d'un moteur similaire revendiquent une longue durée de vie - 450 000 kilomètres ou plus. Cependant, ce chiffre n’a pas l’air mythique ou franchement gonflé. Le moteur fonctionne bien avec de l'essence 92, il n'est pas aussi exigeant sur la qualité du carburant qu'il l'est sur l'huile moteur. Il est recommandé de remplir avec l'ELF 5W30 ou 15W40 recommandé.

Le moteur F4R de deux litres a été bien étudié par des artisans et des mécaniciens automobiles, sa réparation et son entretien ne poseront donc certainement aucune difficulté. Il se décline en différentes puissances – de 130 à 140 chevaux. Equipé d'un entraînement par courroie de distribution avec une courte durée de vie de 60 000 km. Il souffre de plusieurs maladies « chroniques », également connues de tous depuis longtemps. En effet, simultanément à la courroie, le régulateur de phase tombe en panne, comme en témoigne le fonctionnement du moteur, qui rappelle celui d'un moteur diesel. Il est également important d'éviter une surchauffe de l'installation, sinon des problèmes avec le bloc-cylindres pourraient survenir.

Les joints d'étanchéité commencent à fuir après les 100 000 premiers kilomètres, mais leur remplacement est assez simple. L'une des caractéristiques du moteur est le bruit du moteur pendant le fonctionnement dans la zone d'entraînement de distribution. En fait, l’apparition d’un excès de bruit ne laisse présager aucune conséquence grave. F4R aime aussi « manger » de l'huile, comme en témoignent les avis de nombreux propriétaires. Mais ce sont des défauts mineurs de l’unité, qui sont plus que compensés par l’intensité des ressources du F4R. Une moyenne de 380 000 km s'écoule avant la première révision majeure.

Avis des propriétaires de Renault Duster

Compte tenu du fait que la plupart des conducteurs russes préfèrent acheter une version à traction intégrale de la voiture, nous utilisons en fait le Renault Duster comme SUV. Le succès de la voiture est tout à fait justifié : design unique, excellente ergonomie, espace, centrales électriques gourmandes en ressources. Tous les moteurs Duster sont fiables et puissants. Le groupe diesel présente également une excellente traction, ce qui aide la voiture à surmonter les conditions tout-terrain les plus difficiles. Les avis des propriétaires de cette voiture vraiment cool vous en diront plus sur la durée de vie du moteur du Renault Duster.

Ressource d'un moteur diesel de 1,5 litre

Evgeniy, Moscou. J'ai une Renault Duster avec un moteur diesel 1.5 dCi depuis 2013. Absolument tout le monde aime la voiture, j'ai particulièrement aimé la voiture pour sa traction élevée à bas de gamme, ce qui est très important pour une voiture de cette classe. Concernant la durée de vie du moteur et le potentiel d'installation. Maintenant, le compteur kilométrique de mon crossover indique 125 000 kilomètres. La turbine est toujours en bon état, elle n'a posé aucun problème. Je recommande à tous les propriétaires de Renault Duster de respecter des règles de base : faire chauffer le moteur avant de partir, et ne pas couper le moteur immédiatement après l'arrivée. Quant au kilométrage maximum possible, je peux affirmer avec certitude que notre moteur diesel dure 300 à 350 000 km. Le chiffre peut varier à la hausse ou à la baisse, tout dépend de la qualité du service.
Alexeï, Cheboksary. J'ai conduit une Renault Duster 1.5 de 2009 à 2013. Pendant cette période, plus de 80 000 km ont été parcourus. Que puis-je dire sur la voiture ? Je l'ai vendu car j'étais déçu par la version diesel. Il n'y a pas de pare-brise chauffant ni de démarrage à distance, ce qui est extrêmement gênant par temps froid. Le moteur diesel doit être réchauffé pendant 10 à 15 minutes, et il est extrêmement gênant de le faire directement dans la voiture. De plus, le moteur diesel n'est pas associé à une transmission automatique, et cela a également commencé à me déplaire avec le temps. De plus, il y a toujours un risque de faire le plein avec du mauvais carburant, puis de dépenser de l'argent pour des réparations coûteuses de la pompe d'injection de carburant. Bien que la pompe à carburant soit la moitié du problème. Le remplacement des injecteurs est beaucoup plus coûteux sur un moteur diesel. En général, le crossover est plutôt bon, et convient à ceux qui n'ont peur de rien et aiment prendre des risques.
Ivan, Toula. J'ai acheté un Renault Duster en 2015 avec un kilométrage de 150 000 kilomètres. Tout d'abord, je suis allé à l'OD, où ils ont confirmé que la dernière fois que la voiture a subi un entretien, c'était avec le passage des 100 000 premiers. J'ai décidé de remplacer tout le kit de courroie de distribution, nous avons également changé la courroie d'alternateur ainsi que les consommables. L'huile d'origine a été versée, ce qui est recommandé par le fabricant. Le kilométrage est désormais de 210 000 km. J'ai remplacé les chemises, récemment j'ai dû aussi changer l'embrayage, les joints ont commencé à fuir, je les ai aussi remplacés moi-même. Il n'y a rien de compliqué dans ce travail. J'essaie de remplacer le lubrifiant tous les 10 000 km. Quel est le résultat ? La ressource de 300 à 350 000 km de diesel est bien réelle, le moteur de ma voiture est encore assez vigoureux.

La durée de vie d'un moteur diesel correctement entretenu est d'environ 350 000 kilomètres. Il est important de surveiller la qualité du carburant diesel rempli et de l'huile moteur versée. Étant donné que les éléments de travail du groupe motopropulseur sont extrêmement sensibles à la qualité de ces deux composants.

Ressource du moteur de 1,6 litre

Viatcheslav, Novokouznetsk. J'ai un Renault Duster avec un moteur K4M de 114 chevaux. Une unité de puissance très fiable et sans prétention. Je conduis un crossover depuis 9 ans. J'ai beaucoup voyagé, pendant ce temps j'ai parcouru près de 280 000 kilomètres. L'unité de puissance fonctionne toujours parfaitement. Pendant ce temps, j'ai seulement remplacé la barre stabilisatrice, une courroie à rouleaux et une pompe, changé les consommables bien sûr, et c'est tout. Autrement dit, il n'y a eu aucune panne grave.
Igor, Iaroslavl. Je conduis une Renault Duster avec le moteur H4M depuis littéralement deux ans. Jusqu'à présent, je ne peux pas parler sans équivoque de la ressource de cette installation. J'ai acheté la voiture avec un faible kilométrage, maintenant les 100 000 premiers sont déjà terminés. Je n'ai pas encore changé la chaîne, même si son heure approche. Ses composants ne nécessitent d'être remplacés que lors d'une révision majeure. Il est lui-même fiable et facilement remplaçable. À la station-service, ils ont déclaré qu'il s'agissait d'un groupe motopropulseur de haute qualité, mais qu'il présentait plusieurs défauts. À en juger par la pratique consistant à faire fonctionner le moteur sur un Nissan Qashqai, les segments de piston d'huile peuvent se coincer après un kilométrage de 100 000 kilomètres. Jusqu'à présent, cela ne s'est pas produit sur ma voiture. Cependant, un problème peut survenir pour deux raisons : le report constant de la vidange de l'huile moteur et la conduite prolongée à basse vitesse.
Maxime, Moscou. J'ai suffisamment d'expérience dans l'exploitation d'un Renault Duster avec un moteur 1.6. J'ai acheté la voiture dans la configuration la plus simple en 2010. Aujourd'hui, le kilométrage est de 200 000 kilomètres. Il y a eu des problèmes avec le moteur, mais pas significatifs. Même au tout début, dès que j'ai parcouru 15 000 km, les révolutions ont commencé à fluctuer. Le plus souvent, le problème s'est fait sentir lors d'un démarrage à froid. J'ai commencé à chercher la raison et j'ai fini par la trouver. Il se compose du joint du papillon des gaz. Il peut être remplacé par une copie portant le numéro d'article 8200068566, il est relativement peu coûteux et après son installation, la vitesse est revenue à la normale. En général, le moteur K4M est capable de parcourir au moins 400 000 kilomètres.

Renault Duster avec un moteur de 1,6 litre sous le capot est très populaire pour une raison. Les groupes motopropulseurs K4M et N4M sont sans prétention et fiables. Leur conception est presque identique, à l'exception de certaines unités de travail. Par exemple, le N4M est équipé d'une chaîne qui a une durée de vie plus longue que la courroie de distribution du K4M. Les deux moteurs présentent des défauts de conception mineurs qui peuvent être facilement éliminés à un coût financier minime.

Ressource du groupe motopropulseur de 2,0 litres

Egor, Vladivostok. Quoi qu’on en dise, on sent immédiatement le moteur de deux litres sous le capot du Duster. Il est facile de monter une côte et vous pouvez surmonter divers obstacles en cours de route avec la même facilité. J'ai déjà parcouru 200 000 km. J'utilise la voiture littéralement tous les jours. Il est pratique de le conduire au quotidien, pour aller travailler, faire ses courses, on peut aussi partir en voyage ou organiser une incursion en forêt. Je n'ai jamais regardé du tout sous le capot. Le concessionnaire a changé l'huile moteur, le filtre d'habitacle et le filtre à carburant. J'utilise maintenant Elf Excellium LDX 5W40 recommandé par le fabricant. Le moteur est stable, stable, la vitesse ne fluctue pas. 300 000 passeront sans aucun problème, et ensuite nous verrons. L'essentiel est de ne pas économiser sur l'entretien et les réparations de la voiture.
Alexeï, Chita. Renault Duster 2.0 4x4 avec moteur F4R depuis 2016. En fait, aujourd’hui encore, la période de rodage est passée. Je n'entends aucun bruit provenant du système de distribution lors du démarrage du moteur. Bien que, comme on dit, les bruits parasites soient une caractéristique du fonctionnement d'une installation de deux litres. J'ai acheté exprès une voiture avec un moteur F4R. Un bon ami possède la même modification de Duster, il a parcouru plus de 200 000 km avec. Il a déclaré qu'il n'y avait aucune difficulté ni aucun coût financier pour la réparation du moteur. Le moteur a un grand potentiel : il est tout à fait possible de parcourir 400 000 kilomètres avant la première révision majeure. Je connais aussi plusieurs chauffeurs de taxi qui ont conduit un Duster pour 450 000 $.
Nikolaï, Saint-Pétersbourg. J'ai acheté un Duster en 2013 sur le marché secondaire, moteur F4R, puissance 143 ch. Le kilométrage est déjà de 300 000 kilomètres. Au début, j'ai utilisé du carburant Lukoil AI-92, après quoi je suis passé au AI-92. J'utilise la voiture tous les jours, je n'ai pas besoin d'ajouter d'huile et lors du changement, j'utilise uniquement l'Elf recommandé. Passé plusieurs services techniques. Il démarre par temps froid sans problème, maintenant un bruit parasite a commencé à se faire entendre provenant du régulateur de phase d'arbre à cames d'échappement, mais en général, le comportement de la voiture n'a pas changé. Au tout début, le moteur tirait mal, mais après cela, la traction s'est améliorée, je ne sais pas, peut-être que le reflasher a vraiment aidé, même si tout le monde dit que c'est inutile. La prochaine maintenance sera effectuée de manière indépendante. Je pense que le libre-service est bien meilleur. Nous parcourrons donc 400 000 kilomètres.

Au fil des décennies de service, l'unité F4R de 2,0 litres a développé une réputation de moteur sans prétention, de structure simple et doté d'un grand potentiel. La durée de vie réelle de l'installation est de 400 000 kilomètres. La procédure d'entretien F4R est standard et ne posera pas de difficultés même pour un conducteur novice.