Beaucoup considèrent le métier de chauffeur de camion comme l’un des plus romantiques. Mais en réalité, c’est complexe, nécessitant une conduite constante et une concentration accrue. Selon la qualité des routes, la conduite peut être amusante ou stimulante.
Plus le camionneur dispose d’une voiture performante, plus il est probable qu’il livrera la marchandise à temps, en toute sécurité et en minimisant les dommages à sa propre santé. Conduire longtemps nécessite de l’endurance physique et des compétences adaptées.
Pour faciliter le travail des conducteurs, les constructeurs automobiles développent des camions pratiques, confortables et sûrs.
Si l’on considère les camions du point de vue des chauffeurs de camion, c’est-à-dire les conducteurs directs du véhicule, alors les tracteurs doivent répondre à plusieurs exigences clés.
- Fiabilité. Le seul bon camion est celui qui pose le moins de problèmes lors de son fonctionnement. Personne n'a annulé l'usure naturelle des pièces et celle prévue. Mais c'est normal pour n'importe quelle voiture. C’est bien pire tous les 100 à 200 km. La voiture tombe en panne, accélère mal et génère un certain nombre d'autres problèmes. Les délais de livraison sont perturbés et le camionneur subit des pertes. Il est donc très important de disposer d’une machine fiable et sans problème.
- Niveau de confort. Pour le conducteur, le camion sert à la fois de lieu de travail et de domicile. Le confort signifie une position confortable au volant, ainsi que la possibilité de se détendre et de passer une bonne nuit de sommeil. Pour ce faire, les fabricants conçoivent soigneusement le siège du conducteur, la direction et les autres composants. Une attention particulière est portée au lieu de repos. Sur les camions modernes, la section couchage est équipée de presque tout le nécessaire pour une vie bien remplie, notamment des matelas orthopédiques, des étagères, des casiers de rangement et même des mini-réfrigérateurs.
- Refroidissement et chauffage. Des composants élémentaires mais importants qui permettent de se sentir à l'aise au volant été comme hiver.
Du point de vue du propriétaire d'une entreprise engagée dans le transport de marchandises, ou d'un particulier propriétaire d'un camion pour le transport longue distance, des exigences supplémentaires sont imposées au véhicule :
- consommation de carburant adéquate;
- simplicité du moteur quant à la qualité du carburant ;
- fiabilité de la centrale électrique et d'autres composants ;
- coût abordable d'exploitation de la machine;
- disponibilité des pièces détachées et consommables sur le marché ;
- capacité de charge qui répond aux exigences.
Le type de compartiment à bagages est choisi en fonction de l'usage pour lequel le camion est utilisé. Certains ont besoin d'une cabine ouverte, d'autres d'un compartiment avec réfrigérateur, etc. Mais le principal moteur est la voiture elle-même. Ce qui y sera attaché est une question secondaire.
Représentants de notation
Renault
La société française Renault est bien connue des consommateurs russes. Outre le segment des voitures particulières, les Français ont réussi à obtenir de bons résultats dans le secteur des camions.
Les modèles les plus courants en Russie sont Magnum et Premium. Ils sont appréciés pour leur fiabilité, leur siège conducteur et leur coin salon soigneusement pensés. Cela permet au conducteur de ne pas se fatiguer en conduisant et de passer une bonne nuit de sommeil pendant le trajet.
Magnum existe depuis 1990. À une certaine époque, le modèle était leader sur le marché des tracteurs à longue portée, mais a progressivement perdu sa position en raison du travail actif des concurrents. Le modèle continue d'être mis à jour et publié, offrant des caractéristiques techniques améliorées, de nouveaux systèmes de sécurité et d'aide à la conduite. Une particularité du Magnum est son apparence, qui ne ressemble à aucun autre tracteur européen.
Mais Premium a une apparence plus standardisée, c'est-à-dire qu'il n'a pas son propre zeste. Mais cela n'empêche pas le modèle d'être fiable, sûr et rentable du point de vue de l'exploitation.
Les camions ne sont pas sélectionnés sur la base de données externes. Par conséquent, si vous vous concentrez sur les caractéristiques et les capacités réelles, le Premium de Renault peut être considéré comme l'un des meilleurs tracteurs.
DAF
DAF occupe une position élevée sur le marché long-courrier. Spécialisée dans les modes de transport commerciaux, la marque néerlandaise a réussi à atteindre une reconnaissance et des positions élevées sur la scène internationale.
Un avantage important des DAF est leur adaptabilité aux routes russes. Ici, ces voitures se sentent en confiance, même si elles doivent surmonter des zones loin d'être lisses.
À bien des égards, l'entreprise a réussi à atteindre une telle capacité de cross-country grâce à sa participation au rallye Paris-Dakar. Sur le segment longue distance, DAF occupe son créneau avec confiance et ne risque pas de perdre du terrain face à ses concurrents.
Bien que la gamme de tracteurs DAF ne soit pas la plus petite, la principale part de marché en Russie est occupée par deux modèles :
- 105 francs francs;
- 95 SUP.
Le modèle 95 a été abandonné en 2007. Le remplaçant s'est avéré être un camion de la série 105, dont la présentation a eu lieu en 2005, et le modèle n'est entré dans la chaîne de production qu'en 2007.
DAF est confiant dans le segment des camions longue distance neufs et d'occasion. Même les voitures qui ont parcouru des centaines de milliers de kilomètres peuvent se vanter d'une endurance impressionnante et d'une capacité à fonctionner sans panne. Si vous choisissez un tracteur sur le marché secondaire, vous devez faire attention aux modèles DAF.
Scania
Le trio de tête est ouvert par Scania. Il s'agit d'un fabricant suédois qui produit un grand nombre d'équipements commerciaux différents. Légèrement inférieur aux dirigeants, mais mérite une attention accrue.
La plus populaire et la plus répandue en Russie est la série R. Sa production a commencé dans les années 80, mais la production est toujours en cours. Les modèles sont modernisés et améliorés. Le travail est effectué activement et avec une grande qualité, comme le confirment les classements mondiaux.
La série R représente environ 50 % des ventes totales de camions Scania. Mais d'autres séries sont également disponibles dans la gamme :
- R – les plus gros tracteurs de la gamme de la marque ;
- G – camions longue distance de taille moyenne ;
- P – les camions les plus compacts, mais toujours très demandés.
Le constructeur affirme avec assurance que ses moteurs peuvent supporter au moins 2 millions de kilomètres. Autrement dit, la ressource est impressionnante. Il est difficile de parler de la fiabilité de tels mots, mais en réalité Scania produit certains des tracteurs les plus fiables au monde. C'est pourquoi ils sont demandés sur le marché secondaire.
Le rapport qualité-prix optimal ainsi que les coûts d'exploitation abordables ont amené Scania à la 3ème place de notre classement.
HOMME
L'un des tracteurs les plus courants en Russie, activement utilisé pour le transport longue distance. Les camionneurs eux-mêmes font l'éloge du constructeur automobile allemand, qui conçoit avec soin chaque détail de ses camions.
Les modèles les plus populaires sont :
TGA est considéré comme le leader au sein de MAN, puisque cette série représente l'essentiel des ventes. Les Allemands ont développé le tracteur pour une utilisation en dehors de l’Europe, c’est-à-dire sur des routes de moindre qualité.
La série TGS est adaptée aux routes européennes lisses et de haute qualité, ainsi qu'aux exigences environnementales strictes. Le TGA a une garde au sol plus élevée et se positionne comme un camion lourd. Cela explique la prévalence du modèle en Russie.
TGX est devenu en quelque sorte le successeur de TGA en 2008. La série a subi une modernisation majeure et a reçu un certain nombre de mises à jour et une conception améliorée.
La gamme la plus populaire est FH, qui comprend les modèles suivants :
- FH12 ;
- FH13.
La série junior FM s'adresse aux courtes et moyennes distances. Mais en Russie, ils achètent principalement de gros tracteurs FH, qui sont 6 à 8 fois plus nombreux que les FM.
Parmi les voitures destinées aux camionneurs, les modèles Volvo sont considérés comme les plus sûrs, les plus fiables et les plus pratiques. Il mérite donc la 1ère place du classement.
La décision finale vous appartient. En fonction de vos préférences personnelles, de vos évaluations et de vos exigences, choisissez les meilleurs camions et effectuez des voyages rentables. Plus votre voiture est performante, plus votre entreprise de camionnage rapportera d’argent.
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Le transitaire allemand Fehrenkötter, en collaboration avec l'un des magazines européens de transporteurs les plus célèbres, LasautoOmnibus, a organisé un test sur trois ans. À la suite de ce test, le camion présentant les coûts d'exploitation les plus bas a été identifié parmi sept camions des principaux constructeurs européens.
Le test comprenait des modèles des marques les plus connues : DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis et Renault Premium. Toutes les voitures équipées de moteurs allant de 400 à 420 ch. et une disposition de roues 6 × 2. Les sept camions ont été mis en service simultanément le 1er septembre 2007 et, à la fin des tests, ils avaient parcouru environ 400 000 km chacun. La position de leader a été déterminée en fonction de la fiabilité des véhicules, de leur efficacité, de leur valeur résiduelle sur le marché secondaire, ainsi que de la qualité et de l'efficacité du réseau de service technique de marque du constructeur.
Une condition importante du test était qu'une journée d'arrêt pour réparation équivalait à 500 euros, ce qui augmentait considérablement les coûts d'exploitation variables de certains camions. Lors des tests, les caractéristiques de fonctionnement de chacun des camions présentés ont été enregistrées.
Quant à DAF, les avis des experts chargés des tests peuvent se résumer à la conclusion suivante : les Néerlandais fournissent des équipements fiables, mais légèrement obsolètes. De plus, en raison d'un malentendu lors de la commande, le DAF est arrivé avec un essieu manquant. Plus tard, après avoir résolu le premier problème, de nouveaux ont commencé à apparaître : traction insuffisante en descente, incertitude dans le suivi d'une direction donnée. Nous avons été contrariés par la panne des vitres électriques. Lorsque le fabricant a résolu ces problèmes, aucun autre problème n'a été constaté avec le modèle XF 105. DAF se distinguait par le travail flexible de ses directeurs commerciaux, des prix attractifs et accessibles et une valeur résiduelle assez élevée.
Le point faible de l'IVECO Stralis était le système électrique. Des dysfonctionnements sont apparus à deux reprises : d'abord en raison de problèmes de câblage du générateur, puis en raison d'un fusible grillé. Un autre moment désagréable a été le fait que la cabine surélevée n'est pas revenue à sa position d'origine. De plus, l'une des pannes survenues a conduit au remplacement du turbocompresseur. Entre autres choses, nous avons dû régler les vannes et réparer le chauffage autonome. Bien que presque toutes les réparations aient été effectuées sous garantie, les temps d'arrêt des camions ont considérablement augmenté les coûts d'exploitation globaux de l'IVECO Stralis. Bien qu'avant le début du test, les avantages du camion italo-allemand étaient des coûts d'exploitation relativement faibles et des opportunités d'achat attrayantes.
MAN a été déçu par plusieurs défauts importants. Au cours de la première année d'exploitation, une panne de boîte de vitesses a été enregistrée. Cela était dû à la particularité du module installé à la demande du client. Le module est responsable du traitement des données du véhicule. Une mauvaise protection contre l'eau pénétrant dans le module par les garde-boue a entraîné une perte de données et la boîte de vitesses a tout simplement cessé de fonctionner. Le module a été remplacé deux fois ! Le deuxième défaut important peut être considéré comme un dysfonctionnement du système de dosage d'AdBlue. Pour éliminer ces problèmes et d'autres, les stations-service ont émis des factures incroyables, qui se sont avérées être les plus élevées parmi les sept participants. Les experts du test ont été satisfaits de l’habitacle du camion et de ses capacités techniques. Cependant, la qualité du réseau de service technique MAN et les conditions d'achat et de vente des managers munichois ont laissé une impression négative.
Scania nous a surpris par sa consommation de carburant étonnamment élevée et, selon les résultats des tests, partage l'avant-dernière place avec MAN dans ce paramètre. La voiture suédoise s'est avérée être un camion fiable qui fonctionne sans temps d'arrêt, mais cela n'a pas été sans réparations imprévues : remplacement du radiateur, remplacement de la serrure de la porte gauche, etc. Par ailleurs, les experts du test ont noté que les factures émises par le service Scania se distinguaient par la particularité suivante : la facture ne contient pas le détail complet de la liste des travaux pour certains articles, ce qui provoque une confusion et un sentiment « d'opacité de la facture ». » Le coût initial élevé du camion a également joué un rôle.
La pompe à eau, la tringlerie de direction, la sonde du thermostat de Renault Premium, puis le thermostat lui-même ont été remplacés sous garantie. Les problèmes de Renault Premium ont été résolus lors du test sans aucun temps d'arrêt pour réparation. Les experts ont noté positivement le faible coût initial du camion.
Le Volvo FH a subi trois jours d'arrêt en raison d'une panne soudaine de la boîte de vitesses. C’est le nombre de jours qu’il a fallu pour trouver des pièces de rechange à réparer. En conséquence, les coûts variables de Volvo ont été immédiatement augmentés. Sinon, la voiture était considérée comme un camion fiable avec une valeur résiduelle assez élevée.
Quelques pannes mineures du Mercedes-Benz Actros ont dû être réparées à la fin du test. Mais les coûts de réparation se sont avérés faibles. Pour le reste, l'Actros s'est révélé très fiable.
Le calcul final des coûts d'exploitation de chaque camion a montré que les lauriers du vainqueur reviennent à la voiture Renault Premium. D'autres prix – deuxième et troisième – ont été remportés par Mercedes-Benz Actros et IVECO Stralis. Derrière eux étaient alignés DAF XF, Volvo FH, MAN TGA et Scania R.
Renault Premium s'est révélé être le camion le plus économique des sept, affichant les coûts d'exploitation les plus bas selon les résultats des tests (ils s'élèvent à 63,34 centimes d'euro/km). Rappelons que l'évaluation des participants au test a été réalisée en tenant compte de la consommation de carburant, de la consommation d'AdBlue, du montant des coûts d'entretien et de réparation, ainsi que des pertes liées aux temps d'arrêt forcés du véhicule pour réparation. Les leaders Renault Premium et Mercedes-Benz Actros, qui ont fonctionné sans temps d'arrêt, ont été rejoints par Scania R, qui, selon d'autres indicateurs, s'est retrouvé dans la position d'un outsider.
Renault Premium a remporté le titre de leader non seulement grâce à la consommation de carburant la plus faible, mais aussi grâce à son prix abordable. Bien que les experts du test aient considéré la petite taille de l'habitacle comme le plus gros inconvénient du Renault Premium, à leur avis, ce sont précisément ces dimensions qui ont permis au camion d'être plus économique grâce à une traînée relativement faible et un aérodynamisme amélioré. La cabine Megaspace du Mercedes-Benz Actros a été reconnue comme la meilleure en termes de taille, mais le coût initial du camion est bien supérieur au coût du Renault Premium. Mercedes-Benz occupe la deuxième place en termes de consommation de carburant et de coûts de réparation.
Les résultats des tests sont utiles non seulement à Fehrenkötter elle-même et à d'autres sociétés de transport, mais également aux constructeurs de camions, qui sont désormais incités à améliorer au moins le niveau de service et les performances du service commercial.
RENAULT Premium
Période du 23.11.2007 au 28.02.2010 – kilométrage de 37 131 à 353 945 km :
Entretien et réparation : 6 214,54 euros ; Réparation de dommages mécaniques : 2 323,37 euros
04/05/2010 – 380 126 km : 529,3 euros
19/06/2010 – 397 967 km : 182,41 euros
Mercedes-Benz Actros
Coût de réparation et d'entretien :
Période du 03/09/2007 au 28/02/2010 – de 19 154 à 377 939 km :
Entretien et réparation : 3758,88 euros ; Réparation de dommages mécaniques : 3 806,54 euros
03/05/2010 – 401 231 km : Entretien et vidange 185,66 euros ; Autres frais : 196,33 euros
14/05/2010 – 406 468 km : Réglage des paramètres du pont moteur 32,69 Euro
22/05/2010 au 19/06/2010 – 409 180 à 420 307 km : 897,14 euros
IVECO Stralis
Coût de réparation et d'entretien :
Période du 26 novembre 2007 au 28 février 2010 – 33 185 à 347 km :
Entretien et réparation : 5444,40 euros ; Réparation de dommages mécaniques : 1085,74 euros
13/03/2010 – 353 363 km :
15/03/2010 – 353 455 km : Traction d'un tracteur : 840 Euro
08/06/2010 – 387 652 km : Remise en bon état de l'éclairage extérieur : 125,25 Euro
Coût de réparation et d'entretien :
Période du 05.10.2007 au 28.02.2010 – 6 253 à 340 702 km :
Entretien et réparation : 3615,77 euros ; Réparation de dommages mécaniques : 417,80 Euro
03/04/2010 – 338 724 km : 208,13 euros
Volvo FH
Coût de réparation et d'entretien :
Période du 04.12.2007 au 28.02.2010 – 37 825 à 335 793 km :
Entretien et réparation : 3538,56 euros ; Réparation de dommages mécaniques : 163,55 euros
01/03/2010 – 336 095 km : 813,85 euros
10/03/2010 – 339 516 km : 120,79 euros
19/03/2010 – 342 877 km : 1573,95 euros
31/05/2010 – 367 956 km : 177,37 euros
08/06/2010 – 370 839 km : 49 euros
Coût de réparation et d'entretien :
Période du 06.11.2007 au 28.02.2010 – 30 338 à 308 011 km :
Entretien et réparation : 7 576,90 euros ; Réparation de dommages mécaniques : 1065,42 euros
La consommation d'un Mercedes-Benz Actros de 40 tonnes couplé à une remorque était de 19,44 litres de carburant diesel aux 100 km, ce qui équivaut à moins de 0,8 litre aux cent tonnes-kilomètres (tkm), tels sont les résultats présentés par le nouveau Mercedes-Benz Actros lors d'un essai routier dans la banlieue italienne de Nardo, d'une longueur totale d'environ 13 000 km. Le nouveau chiffre record a été inscrit dans le Livre mondial Guinness des records sous la rubrique « Le camion de 40 tonnes le plus économique ».
Un essai routier de sept jours et 24 heures a permis au nouvel Actros, qui transporte 25 tonnes de marchandises, de prouver que le concept de véhicule « 1 litre par tonne-kilomètre » est devenu une réalité dans le secteur des poids lourds. De tels chiffres de consommation de carburant ont bien entendu un impact positif sur l’environnement. Le nouveau Mercedes-Benz Actros émet moins de 20,5 grammes de dioxyde de carbone par tonne-kilomètre, soit nettement moins que les coûteux camions hybrides actuels (combinant moteurs à combustion et moteurs électriques), qui produisent des émissions de 297 grammes par tonne-kilomètre.
Des technologies efficaces
Ces chiffres records reposent sur des technologies Mercedes-Benz modernes et hautement efficaces. Au cours des dix dernières années de production, la consommation de carburant diesel a été réduite de plus d'un tiers, tandis que le niveau de capacité de charge a augmenté à peu près dans la même mesure. Ces dernières années, la technologie diesel BlueTec est allée encore plus loin : les économies de carburant grâce à ce système peuvent atteindre jusqu'à 5 % selon la configuration du véhicule, ce qui équivaut à des économies de carburant annuelles de 1 500 à 2 000 litres par camion. Aujourd'hui, environ 150 000 Mercedes-Benz Actros équipés du système BlueTec sont en circulation.
La consommation de carburant peut être réduite
L'essai routier à Nardo a clairement montré quels facteurs augmentent la consommation de carburant sur route : infrastructures de transport inadéquates et manque de systèmes de contrôle de la circulation, équipement incorrect du véhicule, entretien inapproprié du véhicule et pratique de conduite insuffisante.
Un équipement approprié du véhicule peut affecter la consommation de carburant dès le premier jour. L'installation d'équipements aérodynamiques supplémentaires, par exemple, réduira la consommation de carburant jusqu'à 10 % ! Il en va de même pour les pneus. Mercedes-Benz propose pour ses camions des pneus très larges pour l'essieu arrière au lieu des pneus doubles habituels, ce qui réduit la consommation de carburant d'environ 2 %. Et une pression incorrecte des pneus peut augmenter la consommation de carburant jusqu'à 8 %.
Pratiques de conduite correctes
Un système de conduite approprié peut permettre d'économiser 10 à 12 % de carburant. Les cours de formation professionnelle Mercedes-Benz proposent une série de programmes rentables pour les conducteurs de camions qui forment environ 65 000 participants chaque année. Grâce à une attitude plus responsable dans la conduite d'une voiture et en surveillant son état technique, chaque conducteur peut réduire indépendamment d'un quart la consommation de carburant.
Selon une étude du Département américain de l'énergie, les trains routiers ne représentent qu'environ 4 % de tous les véhicules en circulation, mais ils représentent 20 % de tout le carburant des véhicules. Vous comprenez désormais pourquoi les gouvernements américain et européen incitent les constructeurs de véhicules utilitaires à développer des technologies qui augmentent l’efficacité du transport de marchandises. Et ils le font en présentant les tracteurs les plus fous et les plus innovants. L'autre jour, la division nord-américaine de Volvo Trucks a présenté le superbe tracteur concept SuperTruck. Commençons par cela.
Volvo SuperTruck 2016
En 2010, le ministère américain de l'Énergie a lancé une initiative visant à réduire de 50 % la consommation de carburant des tracteurs longue distance. Volvo SuperTruck est un tracteur du futur à grande autonomie, bourré de toutes sortes de gadgets, grâce auquel la consommation de carburant a été réduite de 70 % par rapport aux trains routiers américains modernes.
Plus précisément, Volvo affirme que la consommation de carburant d'un 18 roues peut être réduite des 40 litres habituels à 23-25 l/100 km ! Ceci a été réalisé grâce à l'optimisation de l'aérodynamisme (par exemple, le coefficient de traînée a diminué de 40%), l'utilisation d'un cadre en aluminium, qui a réduit le poids du véhicule de 1350 kg, l'installation d'un moteur D11 moins puissant au lieu du D13, et d'autres petites choses similaires. Le résultat est une réduction de 70 % de la consommation de carburant et une augmentation de 88 % de l’efficacité du transport de marchandises !
Camion Freightliner Inspiration 2015
Un an plus tôt, Daimler présentait sa vision du camion américain du futur : le Freightliner Inspiration Truck. Cette combinaison a été le premier camion autonome à être officiellement approuvé pour une utilisation sur la voie publique au Nevada. Auparavant, seules les voitures particulières recevaient de telles licences. Freightliner Inspiration Truck utilise le système de conduite autonome unique Highway Pilot, développé par Daimler pour les voitures particulières Mercedes-Benz.
Dès que le Freightliner Inspiration Truck entre sur l’autoroute, le conducteur peut activer le système de conduite autonome. Il régule la vitesse et contrôle également les freins et la direction. Dans le même temps, le train routier respecte les limitations de vitesse sur le trajet, maintient une distance donnée par rapport au véhicule qui le précède et utilise également la fonction stop-and-go pour se déplacer dans les embouteillages.
Freightliner SuperTruck 2015
Dans le cadre du programme américain visant à améliorer l'efficacité des transports du Département américain de l'énergie, dont nous avons parlé ci-dessus, Freightliner a présenté un autre tracteur concept - le Freightliner SuperTruck. Son développement a duré environ 5 ans. Le concept recevait une carrosserie aérodynamique profilée avec un pare-brise fortement incliné, des coins arrondis (y compris ceux de la semi-remorque), des roues partiellement fermées et des volets de calandre fermés.
Pour réduire le poids du train routier, le châssis a été allégé, des pneus Michelin à résistance au roulement réduite ont été utilisés au lieu des pneus habituels, et les gaz d'échappement chauds et les panneaux solaires sur le toit de la remorque sont devenus des sources d'énergie supplémentaires. Le camion est équipé d'un moteur Detroit Diesel de 10,7 litres spécialement modifié produisant 390 ch. Avec. et transmission automatique. Le résultat est une réduction de plus de deux fois de la consommation de carburant par rapport à la moyenne de 2009. Lors d'un essai routier de 500 km à pleine charge, le Freightliner Supertruck a consommé en moyenne 19,2 litres de carburant aux 100 km.
Camion d'innovation Freightliner Revolution 2012
Un autre camion Freightliner prometteur est le concept Revolution Innovation Truck développé par Daimler Trucks North America (DTNA) en collaboration avec Toray Carbon Fibers America. La tâche consistait à tester l’applicabilité du matériau en fibre de carbone pour une utilisation dans les trains routiers lourds. Le capot, le carénage de toit et l'arrière de l'habitacle du concept sont fabriqués à partir de ce matériau. La structure spéciale de ce matériau multicouche a considérablement réduit le poids de tous les composants et sa résistance extraordinaire a permis de réduire l'épaisseur des raidisseurs, ce qui a eu un effet positif sur l'espace intérieur. Ainsi, les dimensions extérieures de la cabine ne dépassent pas les cabines de jour des camions modernes, mais sont équipées d'une couchette à part entière.
Ce concept utilise les idées et solutions les plus modernes : les phares à LED sont beaucoup plus durables, des caméras sont installées à la place des rétroviseurs, les portes sont dépourvues de poignées (pour améliorer l'aérodynamisme) et peuvent être ouvertes avec un porte-clés, et le Detroit Le moteur DD13 installé sous le capot est le meilleur de sa catégorie en termes de rendement énergétique.
SuperCamion Peterbilt 2013
Peterbilt a également rejoint la « course aux armements » et a présenté en 2013 sa version du super-camion. Selon les informations officielles de l'entreprise, le Peterbilt SuperTruck est 54 % plus économe en carburant que les trains routiers standards. Le camion a reçu un moteur très efficace et un kit carrosserie aérodynamique sur le tracteur et la semi-remorque. Pour réduire davantage la consommation de carburant, les ingénieurs ont utilisé des pneus à résistance au roulement réduite et un nouveau système qui "convertit les gaz d'échappement en énergie qui est restituée au vilebrequin", selon le communiqué de presse.
2014 Mercedes-Benz Future Camion 2025
Et en Europe ? Il y fait quand même plus frais ! En 2014, Daimler AG a présenté un concept de train routier complètement fou, Future Truck 2025, capable de se déplacer en mode totalement autonome. Le point fort de l'extérieur réside dans l'éclairage LED d'origine. Lorsque le tracteur roule en mode normal, sous le contrôle du conducteur, le panneau avant et les coins du pare-chocs avant commencent à briller en blanc. Dans le cas d'une conduite en « pilote automatique », la couleur passe au bleu et clignote pour alerter les conducteurs aux alentours !
La voiture est capable de transmettre des informations sur sa localisation, sa vitesse, son freinage, la situation du trafic, etc. aux autres usagers de la route - en utilisant les réseaux V2V et M21 et la technologie WLAN utilisant la fréquence standard G5. Cela permet non seulement d'augmenter la sécurité des transports, mais également d'accélérer la livraison des marchandises - chaque tracteur transmet des informations sur la situation routière tout au long de la chaîne. Lorsque la voiture se déplace sur la route en mode « pilote automatique », le conducteur peut effectuer d'autres tâches, par exemple agir en tant que responsable logistique, augmentant ainsi la rentabilité du transport.
Camion concept Volvo 2016
Les ingénieurs de Volvo Trucks ont réussi à réduire la consommation de carburant d'un train routier de près de 30 %. Leur dernier développement de concept montre dans la pratique comment cela a été réalisé. Tout d'abord, la réduction de la consommation de carburant a été influencée par l'optimisation de l'aérodynamisme et la réduction du poids du train routier. L'un des facteurs clés pour réduire la consommation de carburant est la réduction des pertes aérodynamiques de plus de 40 %.
Le Volvo Concept Truck a reçu des pneus entièrement neufs avec un coefficient de friction de roulement réduit. La semi-remorque pèse jusqu'à 2 tonnes de moins que les remorques standard, ce qui entraîne non seulement une consommation de carburant inférieure, mais également une capacité de chargement accrue. La transmission a également subi un certain nombre d'améliorations importantes.
MAN Concept S 2010
Le projet de conception MAN a été présenté pour la première fois au salon IAA 2010. L'apparence du camion tracteur est très différente de celle des camions de forme cubique actuellement produits. Les formes du MAN Concept S ont été affinées en soufflerie pour obtenir le coefficient de traînée le plus bas. Grâce à cela, un train routier équipé d'une remorque aérodynamique consomme 25 % de carburant en moins qu'un train routier classique de 40 tonnes.
Planeur IVECO Stralis 2010
Un autre concept plutôt pas très nouveau a été présenté par IVECO en 2010. Stralis Glider est un laboratoire sur roues, présenté au 63e Salon des véhicules commerciaux IAA de Hanovre. Ce projet est le résultat d'une étude de la nature et propose un nouveau concept de véhicule performant et respectueux de l'environnement. Une équipe de chercheurs et de spécialistes s'est inspirée de l'une des créatures les plus parfaites de la nature : l'aigle. Le Stralis Glider dispose de 2 m2 de cellules photovoltaïques, qui génèrent jusqu'à 2 kW d'énergie.
Bosch VisionX 2026
En conclusion, il existe un projet de Bosch dont la mise en œuvre est prévue pour 2026. La base du futur tracteur VisionX est le système de conduite autonome. L'entreprise prévoit que les trains routiers seront assemblés en convoi, ce qui réduira la consommation globale de carburant, puisque le tracteur de tête crée un couloir dans le flux d'air venant en sens inverse. De plus, contrôler un groupe de voitures est plus facile que lorsqu'elles se déplacent séparément. Un matériel avancé, de nombreuses applications et services intègrent le camion au World Wide Web, vous permettant de communiquer avec d'autres personnes comme vous - en recevant des informations sur les travaux routiers, les embouteillages, la météo et bien plus encore en temps réel.
Les véhicules de livraison légers sont pour la plupart générateurs d’argent, leur économie de carburant est donc très importante pour les propriétaires. Les journalistes de la publication britannique Auto Express ont tenté de savoir quels fourgons étaient les plus économiques. Bien entendu, la consommation de carburant dépend largement du style de conduite de chacun, de la charge utile ou des conditions météorologiques.
Dans ce cas, les tests ont été réalisés dans des conditions les plus identiques. Les fourgons ont été divisés en quatre classes et dans chacune d'elles, il existe des valeurs de consommation de carburant minimales et maximales pour un modèle ou un autre, mais avec des moteurs et des niveaux de finition différents.
Nous omettons la première classe de fourgonnettes, qui sont des voitures à hayon avec prises au lieu de prises arrière. De telles voitures basées sur la Ford Fiesta et la Vauxhall (Opel) Corsa sont populaires au Royaume-Uni, mais ne sont pas représentées sous nos latitudes.
Passons directement aux fourgons de petite classe.
Ici, le Ford Transit Courier est arrivé en tête. La version équipée d'un turbodiesel 1,5 TDCi Econetic, d'un système start-stop et d'un empattement court affichait une consommation de seulement 3,1 litres aux 100 km. Et une voiture équipée d'un moteur essence 3 cylindres de 1,0 litre (100 ch) consomme déjà 4,44 litres au cent.
En deuxième position se trouve Fiat Fiorino Cargo. Une voiture équipée d'un moteur diesel 1.3 Multijet (80 ch) et d'un système start-stop affichait 3,18 litres. Version avec moteur essence 1.4 Fire – 5,88 litres.
À la troisième place se trouve Renault Kangoo. La version à empattement court avec un moteur diesel dCi de 1,9 litre (110 ch) produisait 3,68 litres, et la version à empattement long avec un moteur diesel produisait 90 litres. Avec. – 4,2 litres.
Volkswagen n'a pas participé à ce test, mais selon les journalistes, le fourgon Caddy BlueMotion contient facilement 3,92 litres au cent.
Peugeot Traveller – représentant des passagers de la nouvelle génération du fourgon Expert – est déjà en Ukraine
Place désormais aux fourgonnettes de taille moyenne.
La première place en termes d'efficacité a été occupée par les trois modèles Citroën Jumpy/Peugeot Expert. Ce n’est pas un hasard, car la dernière génération de voitures a fait ses débuts en 2016. Le meilleur indicateur concerne une voiture équipée d'un moteur diesel 1,6 BlueHD (115 ch), d'un système start-stop et d'un empattement court - 4,28 litres aux 100 km. Et le pire est le diesel 2.0 HDI (95 ch), empattement long et toit surélevé - 6,03 litres.
Volkswagen Transporter
En deuxième position se trouve le Volkswagen Transporter. Un modèle équipé d'un moteur diesel BlueMotion de 2,0 litres (102 ch) et d'un empattement court affichait une consommation de 4,61 litres aux 100 km. Mais une voiture à traction intégrale, avec un moteur diesel bituro et une boîte de vitesses DSG, et dans la version à empattement long - déjà 6,92 litres aux 100 km.
La troisième place revient au trio Fiat Talento/Renault Trafic/Vauxhall (Opel) Vivaro.
Le meilleur chiffre est celui du Talento avec un Ecojet de 1,6 litre (126 ch), un système start-stop et un empattement court - 5,0 litres aux 100 km. Et le pire, également de Talento, avec le même moteur, mais déjà 145 ch. s., empattement long et toit surélevé - 5,88 l.
Si un Mercedes-Benz Vito avait participé au test comparatif, le 116 BlueTec aurait obtenu un résultat de 5,0 litres au cent. Mais le leader de la catégorie est actuellement le Ford Transit Custom - 5,35 litres aux 100 km.
Passons à la classe de grandes camionnettes de livraison la plus populaire en Ukraine, avec un poids brut allant jusqu'à 3,5 tonnes.
Comme l'ont découvert les journalistes d'Auto Express, les trois voitures les plus efficaces en termes d'efficacité comprenaient des voitures proches de la plate-forme – les voitures PSA/Fiat.
En première place se trouve le relais Citroën (Jumper). Les meilleures performances de la voiture sont le 2.0 BlueHD (130 ch), un système start-stop et un empattement court - 4,9 litres. Le pire concerne le modèle 2.2 HDI (130 ch), avec un empattement extra-long et un toit surélevé – 6,36 litres.
Fiat Ducato occupe la deuxième place. Les leaders sont équipés d'un moteur diesel 2.0 Multijet (115 ch) et d'un empattement court – 5,0 litres au cent. Les outsiders incluent une version de 3,0 litres (180 ch), avec un empattement long – 6,36 litres.
