Schéma électrique du VAZ 1111. Système électrique de la voiture domestique OKA et ses pièges

Les voitures Oka utilisent un circuit à un seul fil pour connecter les équipements électriques, c'est-à-dire qu'un seul fil convient à tous les consommateurs d'électricité. Le deuxième « fil » reliant les consommateurs aux sources d’électricité est la carrosserie de la voiture, ou « masse ». Ce schéma permet de réduire considérablement le nombre de fils et de simplifier leur installation. Les bornes négatives des sources électriques sont reliées à la terre. Grâce à cette connexion, la corrosion des pièces métalliques du corps due à la corrosion électrochimique est réduite.

Les sources d'électricité dans une voiture sont un générateur et une batterie connectés en parallèle. La tension nominale de fonctionnement des sources d'électricité et des consommateurs est de 12 V. Cependant, la tension dans le système d'équipement électrique, en fonction de conditions spécifiques, peut aller de 11 à 14,5 V, et dans ces limites, les consommateurs restent opérationnels.

Tous les équipements électriques des voitures peuvent être divisés en les systèmes principaux suivants :

système électrique, comprenant une batterie et un générateur avec un régulateur de tension ;
le système de démarrage du moteur, qui comprend le démarreur, le relais de démarreur et les contacts correspondants du commutateur d'allumage ;
système d'allumage, composé d'une bobine d'allumage, d'un capteur de calage d'allumage, d'un interrupteur, de bougies d'allumage, de fils haute tension, d'un relais d'allumage et des contacts correspondants du commutateur d'allumage ;
système d'éclairage et de signalisation lumineuse, combinant phares, lanternes et interrupteurs et relais correspondants ;
dispositifs de commande avec capteurs;
un équipement électrique supplémentaire, qui comprend un lave-glace et un lave-glace pour pare-brise et lunette arrière, un système de chauffage de lunette arrière, un moteur de chauffage, un allume-cigare et un signal sonore.

Le fonctionnement et l'activation de tous les systèmes sont contrôlés par les interrupteurs et relais correspondants. La tension d'alimentation est fournie à la plupart des consommateurs via le commutateur d'allumage 31. Les circuits commutés pour différentes positions de clé sont indiqués dans le tableau (voir également le chapitre 32).

Les circuits d'alimentation des composants de l'équipement électrique dont le fonctionnement peut être requis en toutes circonstances sont toujours connectés à la batterie et au générateur (indépendamment de la position de la clé dans le contacteur d'allumage). Ces composants comprennent le signal sonore 4, l'allume-cigare 45, les fils des feux de freinage dans les feux arrière 68, les feux de plaque d'immatriculation 70, l'éclairage intérieur 58 et la prise 11 pour une lampe portative. Les circuits de feux de détresse, les circuits de feux de position et le circuit de signalisation des feux de route sont également directement connectés à l'alimentation électrique.

Lors de la conduite de véhicules, des courts-circuits peuvent survenir en raison de dommages à l'isolation des fils ou des composants de l'équipement électrique. Ils provoquent une forte augmentation du courant dans un circuit en court-circuit et, si des mesures de protection ne sont pas prises, peuvent entraîner une décharge rapide de la batterie, une surchauffe des fils, la fonte de leur isolation et un incendie de la sellerie de la voiture.

Pour se protéger contre les courts-circuits, le véhicule dispose de 11 fusibles. Dix d'entre eux sont situés dans un bloc en plastique 22, et un fusible 32, protégeant la cible du feu antibrouillard arrière, est situé dans un boîtier séparé dans le faisceau de câbles près de l'interrupteur du feu antibrouillard arrière 41. Ce fusible est conçu pour un courant maximum de 8 A.

La boîte à fusibles est située sous le tableau de bord, sur le côté gauche de la colonne de direction. Les fusibles sont une fine plaque de métal à faible point de fusion montée sur une base en plastique. Sept fusibles (noirs) sont conçus pour un courant maximum de 8 A et trois (verts) sont conçus pour 16 A. Les fusibles de 16 A sont situés dans les circuits d'alimentation des composants électriques qui consomment un courant élevé (tels que l'élément chauffant de la lunette arrière). , allume-cigare, ventilateur de refroidissement du moteur électrique, etc.).

Voici les circuits protégés par les fusibles situés dans la boîte à fusibles.

Si un fusible grille, il est recommandé de vérifier les circuits qu'il protège, de réparer le défaut à l'origine du fusible, puis d'installer un nouveau fusible. Il est interdit d'utiliser des fusibles faits maison ou des fusibles non prévus par la conception du véhicule.

Le plus grand nombre de fusibles est installé dans le système d'éclairage, car il possède le réseau de fils le plus étendu et le plus étendu et est donc le plus susceptible d'être endommagé et de court-circuiter la terre. Les moteurs électriques des essuie-glaces et des lunettes arrière sont en outre protégés des surcharges par des fusibles thermobimétalliques situés dans les moteurs électriques eux-mêmes. L'allume-cigare est en outre protégé d'une utilisation prolongée par une rondelle en alliage à faible point de fusion située à l'arrière de l'allume-cigare.

Certains circuits d’alimentation électrique n’ont aucun fusible. En règle générale, ce sont les systèmes les plus critiques, dont le fonctionnement sans problème est requis dans les situations d'urgence. Par exemple, le système d'allumage du moteur n'est pas protégé par des fusibles, afin de ne pas y introduire d'éléments réduisant la fiabilité du système en fonctionnement. Si le système d'allumage tombe en panne, le moteur s'arrêtera de fonctionner. Il n'y a pas non plus de fusibles dans le circuit de démarrage, afin de ne pas réduire la fiabilité du démarrage du moteur. De plus, le circuit de charge de la batterie, ainsi que le relais d'allumage des feux de route et de croisement, ne sont pas protégés par des fusibles.

Pour connecter les sources et les consommateurs d'électricité dans un circuit commun sur les voitures, des fils flexibles basse tension de type PVA sont utilisés (les fils haute tension sont décrits plus en détail sur la fiche 32). Ils ont une isolation élastique durable en plastique polychlorure de vinyle. Cet isolant résiste à l'huile, à l'essence et est opérationnel dans la plage de température de -40 à 105°C. L'âme conductrice des fils est constituée d'un grand nombre de fils de cuivre souples pour assurer une flexibilité (de 19 pour un fil avec un section de 1 mm2 à 84 pour un fil de section 16 mm2) .

Pour distinguer les fils dans les faisceaux et tracer facilement leurs connexions, l'isolation des fils est multicolore. Il peut être peint dans une large gamme de couleurs : blanc, bleu, jaune, rouge, etc. De plus, des bandes spirales ou longitudinales blanches, rouges, bleues ou noires peuvent être appliquées sur la surface isolante. Ainsi, on ne trouve pas deux fils de la même couleur dans les faisceaux de câbles. Des fils noirs sont utilisés pour se connecter à la terre, et principalement des fils roses ou oranges pour se connecter au « plus » des alimentations. Le courant circulant dans les fils les réchauffe. De plus, cela provoque une chute de tension dans les fils. Pour garantir que l'échauffement et la chute de tension ne dépassent pas les limites admissibles, il est nécessaire de sélectionner la section appropriée des conducteurs de courant des fils. Plus le courant électrique circule, plus la section transversale de l’âme du fil doit être grande. Par conséquent, sur les voitures, des fils avec des sections transversales différentes sont utilisés : 16 ; 4 ; 2,5 ; 1,5 ; 1,0 ; 0,75 et 0,5 mm2.

Le courant le plus important circule lors du démarrage du moteur à travers les fils reliant la batterie au démarreur et à la masse, ainsi que le moteur à la masse. Ces fils ont une section de 16 mm2. Un courant assez important circule également dans le fil reliant le générateur au démarreur lorsque la batterie est en charge, ainsi que lorsque le moteur ne tourne pas, lorsque tous les consommateurs sont alimentés par la batterie. Ce fil a donc été choisi avec une section de 4 mm2. Le même fil relie la fiche « 87 » du relais d'activation du démarreur 25 à la fiche « 50 » du relais de traction du démarreur 6.

Des fils d'une section de 2,5 mm2 sont utilisés pour fournir la tension de la boîte à fusibles aux lampes des phares, pour connecter les fiches « 30 » et « 87 » des relais 24, 25, 27 et 28 avec les consommateurs ou la boîte à fusibles et pour connecter le moteur électrique 3 du système de refroidissement du moteur du ventilateur au relais 24 et à la masse. Les mêmes fils vont aux contacts "30", "30/1", "15" et "15/1" du contacteur d'allumage 31 et aux contacts "D", "I" et "I" du contacteur d'éclairage extérieur 44 .

Des fils d'une section de 1,5 mm2 permettent de relier la résistance chauffante de lunette arrière 64 au relais de l'interrupteur de chauffage 26 et de relier la fiche « 87 » de ce relais à la boîte à fusibles.

Tous les autres fils de voiture ont une section de conducteur de 0,5 à 1 mm2, car un courant relativement faible les traverse.

Les fils sont connectés aux unités d'équipement électrique et interconnectés à l'aide de connexions à fiche à dégagement rapide pratiques. Une exception est la connexion des fils à la batterie, à la borne « 30 » du générateur et au boulon du relais de traction du démarreur. Pour ces connexions critiques, les extrémités des fils sont serrées avec des écrous pour garantir une fiabilité maximale des connexions.

Pour protéger les connexions électriques de l'eau et de la saleté, la partie arrière des clignotants avant est recouverte de caches. Des capuchons de protection en caoutchouc recouvrent les extrémités des fils haute tension, les capteurs de température du liquide de refroidissement et de pression d'huile, la borne positive de la batterie et l'interrupteur des feux de recul. Les douilles des clignotants latéraux, des feux antibrouillard arrière et des feux de plaque d'immatriculation sont également coiffées.

Pour faciliter l'installation, tous les fils sont regroupés en faisceaux. Les fils des faisceaux sont enveloppés de ruban adhésif ou enfermés dans des tubes en plastique. Les faisceaux sont reliés entre eux à l'aide de connecteurs enfichables dont les blocs sont en plastique polyamide. Les trous du corps à travers lesquels passent les fils sont recouverts de joints en caoutchouc qui protègent les fils des dommages causés par les bords des trous et empêchent l'eau et la saleté de pénétrer à travers les trous.

Il y a quatre faisceaux de câbles au total, un faisceau avant (principal), un faisceau de clignotants avant (2 pièces) et un faisceau de câbles de batterie.

Le faisceau de câbles principal est celui de devant. Il comporte trois branches. Deux d'entre eux sont situés dans le compartiment moteur et le troisième se trouve dans l'habitacle sous le tableau de bord. De l'habitacle au compartiment moteur, le faisceau électrique passe à travers un joint en caoutchouc et se ramifie après en être sorti. La branche droite du harnais est posée sur le panneau avant, et la branche gauche est posée sur le garde-boue gauche et le panneau avant avant. Le faisceau de câbles est fixé aux panneaux de carrosserie avec des supports en acier soudés à la carrosserie et des pinces en plastique.

Le harnais doit être fixé de manière à ce qu'il ne soit pas trop serré, mais qu'il ne pende pas non plus, car cela pourrait entraîner un frottement des fils lors des secousses et un court-circuit à la terre.

À l'intérieur de la voiture, le faisceau avant passe sous le tableau de bord et comporte de petites branches menant à la boîte à fusibles, aux interrupteurs, au groupe d'instruments, au commutateur d'allumage et à d'autres composants électriques. Une boîte à fusibles est installée sur le côté gauche sous le tableau de bord, et derrière elle, tous les relais auxiliaires (sauf le relais d'allumage) sont montés sur un support.

Le faisceau avant est relié au faisceau de câbles arrière à l'aide de trois connecteurs : à deux broches, à six broches et à huit broches. Le faisceau arrière passe vers l'arrière sous les tapis de sol sur le côté gauche du plancher de carrosserie et comporte des branches vers le clignotant droit et l'interrupteur du plafonnier dans le montant de porte droit, vers l'interrupteur du témoin d'avertissement du frein de stationnement, jusqu'au plafonnier et vers le bas devant la banquette arrière jusqu'au feu arrière droit. Depuis le feu arrière droit, le faisceau monte et près de la charnière droite de la porte arrière, il va jusqu'à la porte et va au moteur d'essuie-glace de lunette arrière et à l'élément chauffant de lunette arrière. Le harnais arrière est fixé au plancher de carrosserie avec du ruban adhésif.

Certains composants d'équipements électriques ne sont installés que sur certains véhicules produits.

Ces composants comprennent un allume-cigare, un feu antibrouillard arrière avec interrupteur et une lunette arrière chauffante électriquement avec un relais et un interrupteur correspondants.

Fusible n°	Circuits protégés
1 (16A)	Moteur de ventilateur de chauffage. Relais (enroulement) et capteur pour allumer le moteur électrique du ventilateur de refroidissement du moteur. Relais (bobine) pour allumer la lunette arrière chauffante. Moteurs électriques pour l'essuie-glace, le lave-lunette arrière et le lave-glace.
2 (8A)	Électrovanne de carburateur. Relais et moteur d'essuie-glace. Clignotants et relais-interrupteur pour clignotants et feux de détresse (en mode clignotants). Témoin de clignotant. Feux arrière (feux de recul). Enroulement d'excitation du générateur (au démarrage du moteur). Témoin du registre d'air du carburateur. Relais-disjoncteur et témoin de frein de stationnement et niveau insuffisant de liquide de frein. Témoin de pression d'huile. Témoin de décharge de batterie. Jauge de température du liquide de refroidissement. Indicateur de niveau de carburant avec voyant de réserve.
3 (8A)	Phare gauche (feux de route). Témoin de feux de route
4 (8A)	Phare droit (feux de route)
5 (8 A)	Phare gauche (feux de croisement)
6 (8 A)	Phare droit (feux de croisement)
7 (8 A)	Phare gauche (feu de position). Feu arrière gauche (feu de position). Éclairage de plaque d'immatriculation. Lampe témoin latérale.
8 (8 A)	Phare droit (feu de position). Feu arrière droit (feu de position). Lampe d’éclairage du combiné d’instruments. Lampe allume-cigare.
9 (16 A)	Indicateurs de direction et relais-interrupteur pour indicateurs de direction et feux de détresse en mode feux de détresse. Résistance de lunette arrière et relais (contacts) pour son activation.
10 (16 A)	Le moteur électrique du ventilateur du système de refroidissement du moteur et le relais (contacts) pour son activation. Signal sonore. Prise pour lampe portative. L'éclairage intérieur. Feux arrière (feux stop). Briquet.

Les sources d'électricité dans une voiture sont un générateur et une batterie connectés en parallèle. La tension nominale de fonctionnement des sources d'électricité et des consommateurs est de 12 V. Cependant, la tension dans le système d'équipement électrique, en fonction de conditions spécifiques, peut varier de 11 à 14,5 V, et dans ces limites, les consommateurs restent opérationnels.

Tous les équipements électriques des voitures peuvent être divisés en les systèmes principaux suivants :

1) système électrique comprenant une batterie et un générateur avec un régulateur de tension ;
2) le système de démarrage du moteur, qui comprend le démarreur, le relais de démarreur et les contacts du contacteur d'allumage correspondant ;
3) un système d'allumage composé d'une bobine d'allumage, d'un capteur de couple d'allumage, d'un interrupteur, de bougies d'allumage, de fils haute tension, d'un relais d'allumage et des contacts du commutateur d'allumage correspondant ;
4) un système d'éclairage et de signalisation lumineuse qui combine des phares, des lanternes et des interrupteurs et relais correspondants ;
5) dispositifs de contrôle avec capteurs ;
6) un équipement électrique supplémentaire, qui comprend un lave-glace et un lave-glace pour pare-brise et lunette arrière, un système de chauffage de lunette arrière, un moteur de chauffage, un allume-cigare et un signal sonore.

Voici les circuits protégés par les fusibles situés dans la boîte à fusibles.

Le courant le plus important circule lors du démarrage du moteur à travers les fils reliant la batterie au démarreur et à la masse, ainsi que le moteur à la masse. Ces fils ont une section de 16 mm 2. Un courant assez important circule également dans le fil reliant le générateur au démarreur lorsque la batterie est en charge, ainsi que lorsque le moteur ne tourne pas, lorsque tous les consommateurs sont alimentés par la batterie. Ce fil a donc été choisi avec une section de 4 mm 2. Le même fil relie la fiche « 87 » du relais d'activation du démarreur 25 à la fiche « 50 » du relais de traction du démarreur 6.

Des fils d'une section de 2,5 mm 2 sont utilisés pour fournir la tension de la boîte à fusibles aux lampes de phares, pour connecter les fiches « 30 » et « 87 » des relais 24, 25, 27 et 28 avec les consommateurs ou la boîte à fusibles et connecter le ventilateur de refroidissement du moteur électrique 3 au relais 24 et à la masse. Les mêmes fils vont aux contacts "30", "30/1", "15" et "15/1" du contacteur d'allumage 31 et aux contacts "D", "I" et "I" du contacteur d'éclairage extérieur 44 .

Des fils d'une section de 1,5 mm 2 permettent de relier la résistance chauffante de lunette arrière 64 au relais de l'interrupteur de chauffage 26 et de relier la fiche « 87 » de ce relais à la boîte à fusibles.

Tous les autres fils de voiture ont une section transversale du noyau porteur de courant de 0,5 à 1 mm 2, car un courant relativement faible les traverse.

Il y a quatre faisceaux de câbles au total, un faisceau avant (principal), un faisceau de clignotants avant (2 pièces) et un faisceau de câbles de batterie.

Certains composants d'équipements électriques ne sont installés que sur certains véhicules produits.

Ces composants comprennent un allume-cigare, un feu antibrouillard arrière avec interrupteur et une lunette arrière chauffante électriquement avec un relais et un interrupteur correspondants.

Fusible n°	Circuits protégés
1 (16A)	Moteur de ventilateur de chauffage. Relais (enroulement) et capteur pour allumer le moteur électrique du ventilateur de refroidissement du moteur. Relais (bobine) pour allumer la lunette arrière chauffante. Moteurs électriques pour l'essuie-glace, le lave-lunette arrière et le lave-glace.
2 (8A)	Électrovanne de carburateur. Relais et moteur d'essuie-glace. Clignotants et relais-interrupteur pour clignotants et feux de détresse (en mode clignotants). Témoin de clignotant. Feux arrière (feux de recul). Enroulement d'excitation du générateur (au démarrage du moteur). Témoin du registre d'air du carburateur. Relais-disjoncteur et témoin de frein de stationnement et niveau insuffisant de liquide de frein. Témoin de pression d'huile. Témoin de décharge de batterie. Jauge de température du liquide de refroidissement. Indicateur de niveau de carburant avec voyant de réserve.
3 (8A)	Phare gauche (feux de route). Témoin de feux de route
4 (8A)	Phare droit (feux de route)
5 (8 A)	Phare gauche (feux de croisement)
6 (8 A)	Phare droit (feux de croisement)
7 (8 A)	Phare gauche (feu de position). Feu arrière gauche (feu de position). Éclairage de plaque d'immatriculation. Lampe témoin latérale.
8 (8 A)	Phare droit (feu de position). Feu arrière droit (feu de position). Lampe d’éclairage du combiné d’instruments. Lampe allume-cigare.
9 (16 A)	Indicateurs de direction et relais-interrupteur pour indicateurs de direction et feux de détresse en mode feux de détresse. Résistance de lunette arrière et relais (contacts) pour son activation.
10 (16 A)	Le moteur électrique du ventilateur du système de refroidissement du moteur et le relais (contacts) pour son activation. Signal sonore. Prise pour lampe portative. L'éclairage intérieur. Feux arrière (feux stop). Briquet.

Nous présentons à votre attention les circuits électriques des équipements sur VAZ-1111, elle est pareille OK 1988-2003 Berline 4 places d'une classe particulièrement petite avec un moteur transversal et une traction avant. La production de l'Oka a commencé en 1989 à l'usine automobile de Volzhsky. Le moteur est un bicylindre d'une cylindrée de 650 cc, en 1997 il a été augmenté à 750 cc. volume. Actuellement, la production de voitures Oka a été transférée à l'usine automobile de Kama, ainsi qu'à l'usine automobile de Serpoukhov. En plus des modèles de base KamAZ-11113 et SeAZ-11113, des options de commande manuelle sont disponibles pour les personnes handicapées. De par son prix très bas, il présente un intérêt pour l’export. Cette petite voiture a été développée à l'usine automobile de Volzhsky pour une production « d'entreprise » dans trois usines - VAZ, KamAZ et SeAZ - en version handicapée, et est produite depuis 1990.

Schéma électrique pour OKA

1 – répétiteur de clignotants latéraux 31 – interrupteur d'éclairage extérieur
2 – clignotant avant 32 – boîte à fusibles
3 – phare 33 – fusible du circuit antibrouillard
4 — moteur électrique du ventilateur du système de refroidissement 34 — relais pour allumer la lunette arrière chauffante
5 – signal sonore 35 – relais pour allumer le moteur électrique du ventilateur du système de refroidissement
6 – capteur d'activation du moteur du ventilateur 36 – relais-disjoncteur du témoin du frein de stationnement
7 - moteur lave-glace 37 - interrupteur essuie-glace et lave-glace arrière
8 – capteur de couple d'étincelle 38 – interrupteur de chauffage de lunette arrière
9 – batterie 39 – interrupteur des feux antibrouillard arrière
10 – démarreur 40 – voyant pour recouvrir le registre d'air du carburateur
11 – interrupteur 41 – interrupteur d'alarme
12 – bougies d'allumage 42 – contacteur d'allumage
13 – bobine d'allumage 43 – relais d'allumage
14 – générateur 44 – moteur électrique du ventilateur de chauffage
15 - capteur indicateur de température du liquide de refroidissement 45 - capteur indicateur de niveau de carburant
16 - capteur du témoin de basse pression d'huile 46 - interrupteur du témoin dans le montant de porte
17 – prise pour lampe portative 47 – combiné d'instruments
18 – relais d'essuie-glace 48 – interrupteur d'essuie-glace
19 – capteur de niveau de liquide de frein 49 – interrupteur de lave-glace
20 – interrupteur de signal de freinage 50 – interrupteur d'avertisseur sonore
21 - moteur d'essuie-glace 51 - commande des phares
22 – électrovanne carburateur 52 – interrupteur des clignotants
23 – interrupteur des feux de recul 53 – interrupteur du témoin du frein de stationnement
24 – relais d'activation du démarreur 54 – éclairage intérieur
25 – relais d'allumage des feux de croisement 55 – interrupteur du témoin de recouvrement du registre d'air du carburateur
26 – relais feux de route 56 – moteur lave-vitre de porte arrière
27 — disjoncteur pour feux de détresse et indicateurs de direction 57 — feu arrière
28 – allume-cigare 58 – feu antibrouillard arrière
29 – interrupteur du ventilateur de chauffage 59 – éclairage de plaque d'immatriculation
30 — résistance supplémentaire pour le moteur électrique du chauffage 60 — élément chauffant de la vitre de porte arrière
61 - moteur d'essuie-glace de porte arrière
A – l'ordre de numérotation des contacts dans les blocs de connexion

Le schéma électrique du VAZ 11113 OKA permet au propriétaire de la voiture de comprendre les dysfonctionnements des instruments et des circuits électriques de la voiture. Comme vous le savez, le système électrique permet de regrouper tous les équipements et appareils alimentés par une batterie et un générateur. Vous pouvez en apprendre davantage sur les éléments inclus dans le système et les dysfonctionnements qui en sont typiques à partir de ce document.

[Cacher]

Qu'est-ce qui est inclus dans le circuit électrique ?

Pour commencer, nous vous proposons de découvrir une description des systèmes que comprend le circuit électrique d'Oka :

système d'allumage sans contact;
schéma de commutation, ainsi que relais d'allumage ;
schéma de connexion du dispositif générateur ;
connecter l'unité de démarrage ;
activation de l'éclairage, y compris les phares, les feux de stationnement, les antibrouillards, les clignotants et les alarmes lumineuses, ainsi que les feux de freinage ;
signal sonore;
nettoyeur de vitre;
systèmes de chauffage de lunette arrière ;
activation du moteur électrique du ventilateur du système de refroidissement ;
système de chauffage;
panneau de commande où se trouvent tous les instruments de contrôle et de mesure.

Parmi les principaux composants du circuit électrique VAZ, il faut souligner :

Générateur. Sans cela, aucune voiture ne peut fonctionner. Grâce au groupe électrogène, l'alimentation est fournie aux équipements principaux, ainsi qu'aux appareils électriques pendant la conduite. De plus, lorsque la voiture roule, ce dispositif charge la batterie pour restaurer la charge gaspillée pour alimenter les appareils électriques et démarrer le moteur.
Batterie. S'il est déchargé, le fonctionnement normal de la voiture sera également impossible. Comme indiqué ci-dessus, la batterie permet d'alimenter l'équipement principal lorsque le moteur ne tourne pas, et fournit également une charge au démarrage.
Bloc de sécurité. Il contient les principaux relais et éléments de sécurité qui protègent les circuits électriques du véhicule en cas de court-circuit ou de surtension.

Défauts courants

Tous les dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'Œil peuvent être divisés en plusieurs groupes :

Défaillance de l'appareil lui-même. Par exemple, si nous parlons de phares, leurs lampes peuvent griller. Si le système de chauffage de lunette arrière refuse de fonctionner, l'unité elle-même peut être défectueuse.
Câblage électrique cassé. En règle générale, ce problème est plus pertinent pour les fils posés dans des endroits où se trouvent des éléments en mouvement ou en frottement. Par exemple, les fils des serrures de porte sont posés dans les portes elles-mêmes et, pour se connecter à la boîte à fusibles, ils sont posés dans des ondulations en caoutchouc spéciales. Malgré une telle protection, les fils peuvent également se briser dans l'ondulation.
Pas de contact. L'absence de contact peut être due soit à une rupture de fil, soit à une oxydation du contact ; dans certains cas, il peut simplement s'éloigner de la prise d'installation. En cas d'oxydation, le problème est résolu par décapage.
Le fusible ou le relais a sauté. Cela se produit particulièrement souvent dans les voitures où il y a des surtensions. Le fusible ne peut tout simplement pas résister à la puissance du réseau de bord et tombe en panne, protégeant ainsi l'appareil du grillage. Si votre voiture subit réellement des surtensions, vous devez soit vérifier vous-même le réseau de bord, soit contacter un électricien.
L'un des dysfonctionnements les plus courants est également la décharge de la batterie. Les propriétaires de voitures sont généralement confrontés à ce problème avec l'arrivée du froid, dans certains cas, cela peut être dû à un mauvais entretien (l'auteur de la vidéo est la chaîne Milin0915).

Mesures de prévention

Ce que vous devez considérer pour éviter les problèmes avec les équipements électriques :

Si vous remarquez des surtensions ou des courts-circuits, contactez immédiatement un électricien ou résolvez le problème vous-même.
Effectuez un entretien régulier de la batterie, au moins deux fois par an. Pendant l'entretien, veillez à diagnostiquer le niveau de liquide dans les bidons, inspectez la carrosserie pour détecter tout dommage et chargez également la batterie pour reconstituer sa décharge.
Lors de la pose du câblage, tous les fils doivent être solidement isolés.
N'allumez pas les appareils électroménagers, la radio ou le chauffage à pleine puissance si le moteur ne tourne pas. Cela entraînera une décharge plus rapide de la batterie.
N'installez jamais de dispositifs de sécurité faits maison (sous forme de cavalier, de fil ou de pièce de monnaie) dans la boîte à fusibles.

L'équipement électrique est réalisé selon un circuit unifilaire, où les bornes négatives des sources et des consommateurs d'électricité sont connectées à la terre, qui fait office de deuxième fil. Le schéma de l'équipement électrique de la voiture est présenté sur la Fig. 7-1.

Riz. 7-1. Schéma électrique de la voiture VAZ-1111 : 1 - indicateurs de direction avant ; 2 - phares ; 3 - moteur électrique du ventilateur ; 4 - signal sonore ; 5 - capteur d'activation du moteur du ventilateur ; 6 - moteur électrique du lave-glace ; 7 - prise de courant pour lampe portable ; 8 - relais d'essuie-glace ; 9 - capteur témoin de pression d'huile ; 10 - interrupteur des feux stop ; 11 - capteur indicateur de température ; 12 - capteur de niveau de liquide de frein ; 13 - générateur; 14 - moteur électrique pour essuie-glace ; 15 - bougies d'allumage ; 16 - électrovanne carburateur ; 17 - bobine d'allumage ; 18 - interrupteur de feu de recul ; 19 - interrupteur ; 20 - démarreur ; 21 - capteur de moment d'étincelle ; 22 - batterie; relais d'essuie-glace; 23 - relais-disjoncteur du témoin du système de frein de stationnement ; 24 - relais pour allumer le moteur électrique du ventilateur ; 25 - relais d'allumage de la lunette arrière chauffante* ; 26 - bloc de fusibles ; 27 - relais d'activation du démarreur ; 28 - relais d'allumage des feux de croisement ; 29 - relais feux de route phares ; 30 - relais-disjoncteur pour alarme et indicateurs de direction ; 31 - interrupteur lave-glace et lave-glace arrière ; 32 - interrupteur de chauffage de lunette arrière* ; 33 - interrupteur des feux antibrouillard arrière* ; 34 - voyant de contrôle du registre d'air du carburateur ; 35 - interrupteur d'alarme ; 36 - interrupteur d'éclairage externe ; 37 - interrupteur du moteur de chauffage ; 38 - allume-cigare* ; 39 - résistance supplémentaire du moteur électrique du chauffage ; 40 - interrupteur du voyant d'avertissement du registre d'air ; 41 - interrupteur des indicateurs de direction ; 42 - interrupteur des phares ; 43 - interrupteur de signal sonore ; 44 - interrupteur lave-glace ; 45 - interrupteur d'essuie-glace ; 46 - contacteur d'allumage ; 47 - relais du contacteur d'allumage ; 48 - moteur électrique de chauffage ; 49 - moteur électrique de lave-lunette arrière ; 50 - indicateurs de direction latéraux ; 51 - abat-jour ; 52 - interrupteurs d'éclairage situés dans les montants de porte ; 53 - interrupteur du témoin du système de frein de stationnement ; 54 - combiné d'instruments ; 55 - feux arrière ; 56 - capteur pour indicateur de niveau et réserve de carburant ; 57 - feu antibrouillard arrière* ; 58 - feux de plaque d'immatriculation ; 59 - élément chauffant de lunette arrière* ; 60 - moteur d'essuie-glace de lunette arrière ; A - l'ordre de numérotation conditionnelle des bouchons internes dans les blocs.

* Installé sur certaines voitures.

La plupart des circuits sont activés par le commutateur d'allumage. Les circuits d'alimentation de l'avertisseur sonore, du feu stop, de l'allume-cigare, du plafonnier, de la prise pour lampe de détresse portative, des feux de position, des feux de plaque d'immatriculation et des feux de route sont toujours allumés (quelle que soit la position de la clé dans le contacteur d'allumage). .

La plupart des circuits d'alimentation électrique du véhicule sont protégés par des fusibles situés sous le tableau de bord, du côté gauche de la colonne de direction. Le feu antibrouillard est protégé par un fusible séparé situé dans le fil près de l'interrupteur du feu antibrouillard.

Le circuit de charge de la batterie, les circuits d'allumage et de démarrage du moteur ainsi que le relais d'allumage des feux de route et de croisement ne sont pas protégés par des fusibles.

Riz. 7-2. Générateur 37.3701 : 1 - couvercle du côté des bagues collectrices ; 2 - bloc redresseur ; 3 - vanne de bloc redresseur ; 4 - vis de fixation du bloc redresseur ; 5 - bague de contact ; 6 · roulement à billes arrière ; 7 - condensateur; 8 - arbre du rotor ; 9 - sortie "30" du générateur ; 10 - sortie "61" du générateur ; 11 - borne "B" du régulateur de tension ; 12 - régulateur de tension ; 13 - pinceau; 14 - goujon fixant le générateur à la barre de tension ; 15 - poulie avec ventilateur ; 16 - pièce polaire du rotor ; 17 - douille d'espacement ; 18 - roulement à billes avant ; 19 - capot côté entraînement ; 20 - enroulements du rotor ; 21 - stator ; 22 - enroulement du stator ; 23 - pièce polaire du rotor ; 24 - manchon tampon ; 25 - douille; 26 - manchon de serrage

Avant de remplacer un fusible grillé, recherchez la cause de sa combustion et éliminez-la. Lors du dépannage, il est recommandé de consulter les informations répertoriées dans le tableau. 7-1 les circuits que ce fusible protège.

Dans tous les schémas donnés dans la section « Équipement électrique », la couleur des fils est indiquée par des lettres, la première lettre étant la couleur du fil lui-même, et la seconde étant la couleur de la bande sur le fil (Tableau 7 -2).

AVERTISSEMENT

Lors de la réparation d'une voiture et de son système électrique, il est nécessaire de débrancher le fil de la borne négative de la batterie. Lors de la conduite d'un véhicule et lors de la vérification du circuit électrique du véhicule, il est interdit d'utiliser des fusibles qui ne sont pas prévus par la conception du véhicule.

Tableau 7-1. CIRCUITS PROTÉGÉS PAR FUSIBLES

Fusible n° (voir Figure 7-1)	Circuits protégés
	Moteur de ventilateur de chauffage. Relais (enroulement) et capteur pour allumer le moteur électrique du ventilateur de refroidissement du moteur. Relais (bobine) pour allumer la lunette arrière chauffante. Moteurs électriques pour lave-glace et lave-lunettes arrière, lave-glace.
	Électrovanne de carburateur. Relais et moteur d'essuie-glace. Clignotants et relais-interrupteur pour clignotants et feux de détresse (en mode clignotants). Témoin de clignotant. Feux arrière (feux de recul). Enroulement d'excitation du générateur (au démarrage du moteur). Témoin du registre d'air du carburateur. Relais-disjoncteur et témoin du système de frein de stationnement et niveau insuffisant du liquide de frein. Témoin de pression d'huile. Témoin de décharge de batterie. Jauge de température du liquide de refroidissement. Indicateur de niveau de carburant avec voyant de réserve.
	Phare gauche (feux de route). Lampe témoin pour feux de route.
	Phare droit (feux de route).
	Phare gauche (feux de croisement).
	Phare droit (feux de croisement).
	Phare gauche (feu de position). Feu arrière gauche (feu de position). Éclairage de plaque d'immatriculation. Lampe témoin latérale.
	Phare droit (feu de position). Feu arrière droit (feu de position). Lampe d’éclairage du combiné d’instruments. Lampe allume-cigare.
	Indicateurs de direction et relais-interrupteur pour indicateurs de direction et feux de détresse en mode feux de détresse. Résistance de lunette arrière et relais (contacts) pour son activation.
	Le moteur électrique du ventilateur du système de refroidissement du moteur et le relais (contacts) pour son activation. Signal sonore. Prise pour lampe portative. L'éclairage intérieur. Feux arrière (feux stop) Briquet

Tableau 7-2. DÉSIGNATION DE LA COULEUR DES FILS






	Brun
	Orange



	Violet