Lors de la détection rapide d'un ou de plusieurs signes de réduction de capacité due à la passivation des électrodes alcalines piles nickel-fer il est possible de le restaurer sans démontage en effectuant des cycles spéciaux de charge-décharge de récupération
Lors de la détection rapide d'un ou de plusieurs signes de réduction de capacité due à la passivation des électrodes alcalines nickel-fer batteries Il est possible de le restaurer sans démontage en effectuant des cycles spéciaux de charge-décharge de récupération. L'électrolyte est vidé des batteries dont la capacité doit être restaurée et lavée avec de l'eau distillée alcalinisée chauffée à une température de 40 o C. Le lavage se poursuit jusqu'à ce que l'eau devienne claire. Après avoir vidangé l'eau, les batteries sont remplies d'électrolyte de potassium frais, ajustant sa densité à 1270 kg/m3. Après cela, les batteries sont connectées à une batterie et chargées avec un courant égal à 0,25 C nominal. La durée des première et deuxième charges est de 12 heures, la troisième, de contrôle, est de 6 heures. Les décharges dans les deux premiers cycles se poursuivent jusqu'à signes de fin de tension de décharge de la batterie au taux de 1,0 V par batterie avec un courant numérique égale à 0,2 C nominal. Les batteries qui se sont déchargées à une tension d'au moins 0,9 V au cours des 30 minutes suivantes doivent être retirées de la batterie pour activer les électrodes négatives. Pour restaurer leur capacité, du sulfure de sodium Na 2 S, correspondant à GOST 2053-77, est introduit dans l'électrolyte. La quantité de sulfure de sodium introduite est proportionnelle au volume d'électrolyte à raison de 0,025 kg pour 1 litre. La quantité requise de Na 2 S est dissoute dans un électrolyte sélectionné parmi les batteries déclassées batteries. Une fois l’électrolyte décanté et clarifié, il est ajouté aux batteries au cours de la dernière heure de la charge suivante. Pour les batteries dont la tension s'inverse lorsque le niveau minimum sur la batterie est atteint ou après 30 minutes de décharge, la capacité est limitée par les électrodes positives. Pour restaurer la capacité, il est nécessaire de continuer à les décharger pour que le temps total de décharge soit de 10 heures.
Si pendant 30 minutes de décharge supplémentaire la tension descend en dessous de 0,9 V, mais n'atteint pas le signe opposé, la capacité doit être limitée aux deux demi-blocs d'électrodes. Pour restaurer la capacité des batteries, il faut d'abord effectuer une décharge profonde puis l'activer avec l'ajout de Na 2 S. Les batteries rétablissent leur capacité progressivement. Si lors de la troisième décharge de contrôle, le temps jusqu'à ce que la tension atteigne 1,0 V est d'au moins 4 heures, ces batteries peuvent restaurer leur capacité à la valeur nominale en effectuant des cycles supplémentaires avec des charges d'égalisation.
A titre préventif, en cas de sous-charge systématique des piles alcalines lors d'un fonctionnement en mode décharge à faible courant, il est nécessaire d'effectuer un cycle avec une charge d'égalisation et une décharge avec contrôle de la capacité réelle au moins une fois par mois. Lors de l'exécution de cycles, il est nécessaire de surveiller la tension sur toutes les batteries, le niveau d'électrolyte et sélectivement la température dans les batteries centrales de la batterie.
Les batteries dont la tension n'augmente pas pendant la charge sont rejetées comme présentant un court-circuit. La température de l'électrolyte pendant les cycles améliorés ne doit pas dépasser 45 o C. Après avoir restauré la capacité, il est nécessaire d'ajuster le niveau d'électrolyte et de sélectionner batteries selon la capacité réelle de conditionnement en batteries.
Récupération de capacité batteries au plomb, qui est réduit par la sulfatation des électrodes, peut être produit par des charges à long terme avec de faibles courants, des décharges profondes avec de faibles courants et des charges avec des densités de courant élevées. La désulfatation par charge avec des courants faibles est efficace pour une sulfatation superficielle et non ancienne.
Les batteries doivent d'abord être déchargées à la tension minimale autorisée et débarrassées de l'électrolyte. Processus la charge arrive avec de l'eau distillée comme électrolyte. Le courant de charge est réglé à environ 0,025-0,05 de la capacité nominale. Ce courant élimine presque totalement le dégagement de gaz dans les pores de la masse active et facilite l'accès de l'électrolyte au sulfate, ce qui facilite sa transition en plomb spongieux et en dioxyde de plomb sur les électrodes. La charge est effectuée jusqu'à ce qu'un dégagement gazeux notable commence. Ensuite, le courant est coupé afin que les bulles de gaz puissent s'échapper des pores de la masse active. Après une demi-heure de repos batteries sont rallumés pour charger avec un courant 2 fois inférieur à celui d'origine. Le processus de désulfatation est lent (le régime peut durer plusieurs jours), l'acide sulfurique se diffuse progressivement dans l'électrolyte entourant les électrodes, augmentant sa densité. La tension de la batterie augmente également lentement. Le processus de désulfatation se termine lorsque tous les signes de fin de charge sont présents : libération de gaz abondante et uniforme dans toutes les batteries, tension et densité d'électrolyte constantes. Une fois le processus de désulfatation terminé, il est nécessaire d’ajuster la densité et le niveau de l’électrolyte.
En cas d'ancienne sulfatation, la méthode des décharges profondes avec de faibles courants est utilisée, suivie d'une recharge avec des courants de valeur normale. Généralement, effectuer plusieurs de ces cycles permet de restaurer complètement la capacité de la batterie. Le processus de désulfatation commence par la recharge des batteries, qui s'effectue en plusieurs étapes. Dans un premier temps, un courant est fixé égal à 0,2 C nom, qui est maintenu jusqu'à ce que la tension soit atteinte au rythme de 2,4 V par batterie. Après cela, le courant est réduit de 3 à 4 fois et la tension et la densité de l'électrolyte sont contrôlées. Lorsqu'elles cessent de changer au bout d'une heure, les batteries sont laissées au repos pendant 30 à 60 minutes, pendant lesquelles la densité de l'électrolyte est ajustée entre 1 200 et 1 210 kg/m3. Après cela, les batteries sont allumées pour être déchargées avec un courant égal à 0,02 C nom jusqu'à ce qu'une tension de 1,75 V soit atteinte. Avec ce mode de décharge, les couches profondes de la masse active des électrodes sont incluses dans le travail. Après la pause, les cycles se poursuivent jusqu'à ce que la capacité supprimée augmente par décharges successives.
Si les deux méthodes ne donnent pas de résultats positifs et que l'on peut supposer que la sulfatation des plaques s'est produite en raison de la présence d'impuretés de composés organiques dans l'électrolyte, une charge à court terme est appliquée Courant élevé, commande (1 - 2) Avec nom. Le passage d'un tel courant à travers batterie s'accompagne de l'élimination des tensioactifs absorbés de la surface des électrodes, suivie de la dissolution de gros cristaux de sulfate de plomb.
111) 605276 Union des Républiques socialistes soviétiques (51) M, Kl.-I 01 M 10/42 connexion ayavkp avec le Comité d'État du Conseil des ministres de l'URSS.04.78. Bulletin M 1 en matière d'invention et de découvertes 5) D publication de descriptionN. P, Permyakov, N Institut scientifique et technique ukrainien A. Lee 54) PROCÉDÉ DE RESTAURATION DE LA CAPACITÉ DE 1 BATTERIES FER N INTÉGRÉES L'invention concerne le fonctionnement dans des modes particuliers de batteries alcalines nickel-fer, principalement de traction, par exemple, dans des modes spéciaux conditions de température et peuvent être utilisés lors du fonctionnement de ces batteries dans des locomotives électriques minières, dans divers types machines de chargement et de déchargement, dans les installations transport au sol et dans d'autres Véhicules, exploité de manière intensive à des températures ambiantes positives. On sait que lors du fonctionnement des batteries de traction alcalines nickel-fer sur les locomotives électriques des mines, la température de l'électrolyte dans les batteries, notamment celles situées au centre de la batterie, en été- la période automnale dans les zones chaudes et tempérées atteint 55 - 62 C , bien que le mode d'emploi interdise formellement la surchauffe de l'électrolyte de ces batteries au-dessus de 45 C afin d'éviter de réduire leur capacité nominale et d'autres caractéristiques de performance. Par conséquent, les batteries de traction minière fonctionnent souvent avec des caractéristiques de performance dégradées. Les instructions d'utilisation spécifiées pour les batteries de traction alcalines nickel-kélium pour les locomotives électriques de mine et les instructions d'usine compilées sur leur base pour l'exploitation et A, B. Recherche forestière et conception de souterrains la puissance hydraulique des batteries à charbon est recommandée indépendamment en fonction des conditions de fonctionnement, tous les 10 (7 - 12) cycles de fonctionnement, ainsi qu'après une décharge profonde, effectuer une charge intensive de la batterie pendant 10 heures avec un courant égal à 0,25 I , donnant une capacité de charge égale à (Yap Yang - la capacité nominale de la batterie Oatarian). Cette charge améliorée n'est pas un moyen optimal et efficace de restaurer la capacité de la batterie perdue à la suite d'une surchauffe. Il existe une méthode connue pour restaurer la capacité, dans lequel une charge améliorée est utilisée tous les 15 à 20 jours pendant le fonctionnement piles alcalines dans des conditions hautes températures pendant la saison chaude, et les charges courantes sont effectuées le soir et la nuit. Cependant, cette méthode ne prévoit aucun paramètre ni condition pour effectuer une charge renforcée, et la fréquence recommandée d'exécution de cette dernière n'est pas liée au nombre de cycles de fonctionnement des batteries.25 Il a été établi que le chauffage progressif des batteries de type TZHN-(50 à (5 - 70 C) en cours de charge, la capacité donnée à l'imc est réduite de (50 A. h à 2 (0 A. h (capacité de charge nominale 540 A, h prts 30 charge avec un courant de charge normal de 90 A), et av 558.15 11 vd. M 405 Circulation 904 1 PO State Spnoso kogpits, Conseil des ministres de l'URSS pour 1 sommeil nvovrstsnp 11 et o-.k 15 vti 113035, Moscou , 21 S, Rauknskaya nab., d 4.5 Conseils d'abonnement np 15 et 5 b n° Sapunova, 2 11 ri postspsnnom Okhla 2 kDsni ces batteries de 70"C à 35 C lors de leur cyclage dans les mêmes conditions de charge, la capacité libérée, sans être complètement restauré, est tombé et est resté au niveau 2 (O à 2 A, h. Le but de la conception est d'augmenter l'efficacité de la récupération périodique 5 cmos 1 et y 112 Batteries habituelles 1 pixel 2 kelsz 12 s B 12 comme résultat d'un fonctionnement forcé à court terme 1 à des températures supérieures à 4 O 1, ainsi qu'une réduction complète des coûts non productifs de temps et d'énergie. À cette fin, selon la méthode proposée, des charges renforcées sont produites en série de récupération d'O cycles tous les 50 à 120 cycles de fonctionnement effectués à une température de batterie de 60 à 70 "C, et les cycles de récupération sont effectués en mode de charge accéléré de deux heures avec un courant numériquement égal à 0,8 de la capacité nominale de la batterie, fournissant une capacité de charge d'une valeur égale à 2,5 de la capacité nominale de cette batterie, pendant le processus de charge, la température de l'électrolyte dans la batterie est maintenue dans la plage de 20 à 35 "C. Batteries de type T 1-1 Zh, fonctionnant brièvement à 70 C, se caractérisent par la perte de capacité libérée suivante : Nombre de travailleurs Perte de capacité de cycles1 o3 155 2010 3020 3350 40 La réduction admissible de la capacité de production1, pour laquelle il convient d'utiliser la méthode proposée est de 40%, le taux de la formation est de 50 à 60 cycles de fonctionnement, le nombre de cycles de récupération est de 5. La méthode est réalisée avec un courant de charge de 280 L, un courant de décharge de 70 A, la tension de décharge minimale autorisée est de 1 V et la température de l'électrolyte est 20 - 35 C. Le degré de restauration de la 1ère capacité est de 90 "o. 5 11 est la méthode la plus pratique pour restaurer la capacité des batteries, comme le montrent des études en steppe et dans des conditions industrielles 51 x, YaV 51 est l'Optimal, ioo réduit au maximum les coûts de temps et d'énergie non productifs liés au processus de récupération. L'utilisation de la méthode proposée pour restaurer la capacité des piles alcalines nickel-kélélium, perdue à la suite d'une surchauffe à des températures de 45 à 70 C, offrira des performances supérieures par rapport à la méthode connue de restauration de capacité 1, réduisant ainsi le temps improductif consacré à le processus de restauration de la capacité, augmentant le degré de restauration de la capacité perdue 20 etc. des conditions égales, réduit les coûts énergétiques pour le processus de récupération, Un procédé pour restaurer la capacité d'une pile alcaline 1 sel-zhar, perdue à la suite d'un opération 30 à 60 - 70 C, en lui conférant des charges renforcées, caractérisé en ce que, afin d'augmenter l'efficacité du processus de récupération, pour réduire les dépenses improductives de temps et d'énergie, des charges renforcées sont effectuées en série de 5 cycles de récupération tous les 50 à 60 cycles de travail et les cycles de récupération sont effectués en mode de charge accélérée de deux heures avec un courant égal à 0,8 de la capacité nominale de la batterie, correspondant à 12 et chaque cycle de récupération pour 1) une capacité nucléaire numériquement égale à 2,5 cm nominal de cette batterie, en maintenant la température de l'électrolyte dans la batterie entre 20 et 35 C pendant le processus de charge.
Application
2388166, 19.07.1976
INSTITUT UKRAINIEN DE RECHERCHE ET DE CONCEPTION POUR L'EXPLOITATION HYDRAULIQUE SOUTERRAINE DU CHARBON
PERMYAKOV NIKOLAY PAVLOVITCH, LINEV NIKOLAY ALEXEEVITCH, LESNYKH ALEXEY VASILIEVITCH
CIB / Balises
Code de lien
Procede de restauration de la capacite d'une pile alcaline nickel-fer
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Dans une batterie ayant le même rapport de capacité d'électrode, cela se produit après environ 40 cycles et l'électrode négative est rechargée de 5 % dans ce cas à partir du cycle 41. Ainsi, tant que l'électrode négative a la capacité de réduire l'oxyde de zinc, le formation de dendrites de zinc Lors du chargement de la batterie, cela ne devrait pas se produire en quantités significatives. Il s'ensuit qu'une réduction significative du taux de formation de dendrites dans une batterie nickel-zinc peut être obtenue périodiquement, à mesure que le zinc métallique s'accumule dans l'électrode négative, en ramenant l'électrode à son état d'origine. de l'invention est que, avec...
Sur les électrodes positives lors de la formation, décharge de la batterie. La libération d'hydrogène entraîne une restauration plus profonde de la masse active de l'électrode positive. Ainsi, si la masse active d'une électrode positive chargée est un mélange de : 20 % %(OH)2 et 80 % %00 N, et pour une électrode déchargée - 70 % %(OH)2 et 30 % %00 N, puis après dégagement d'hydrogène la masse de la composition - la suivante : 80% %(OH)2, 20% %00 N En début de charge batterie scellée les électrodes négatives percevront immédiatement la capacité, et sur les électrodes positives, le courant sera dépensé pour oxyder la masse active jusqu'à un état correspondant au niveau d'une électrode normalement déchargée. En conséquence, les électrodes négatives deviennent plus chargées...
Le processus technologique de réparation des piles alcalines commence par le retrait des piles de la voiture, après quoi elles sont envoyées à la zone de réparation des piles. Les réparations de batterie s'effectuent avec ou sans ouverture du bidon.
La réparation des batteries sans ouvrir le bidon s'effectue avec démontage partiel : les écrous sont dévissés des batteries, les cavaliers sont retirés et couvertures en caoutchouc. Les canettes et les cavaliers sont nettoyés de la saleté et de la graisse par lavage dans une machine à tambour avec une solution à 1% de soude caustique chauffée à une température de 60-80 C. Après rinçage à l'eau claire, les pièces sont triées, les écrous aux bords froissés et les filetages défectueux sont rejetés, les cavaliers déformés sont redressés, les cavaliers fissurés ou le nickelage endommagé sont remplacés. Les pièces appropriées sont transférées vers la position d’assemblage de la batterie.
Les revêtements en caoutchouc sont lavés à l'intérieur et à l'extérieur avec de l'eau chaude, à laquelle est ajouté un peu d'acide sulfurique ou un vieil électrolyte acide pour neutraliser l'électrolyte alcalin restant en surface. Après neutralisation et lavage à l'eau courante, les housses sont testées dans une presse spéciale avec une pression d'eau de 0,1 MPa. Le sertissage des couvercles peut être remplacé en vérifiant la rigidité diélectrique du caoutchouc courant alternatif. Les couvertures qui réussissent le test sont séchées dans une chambre spéciale.
Lors des réparations en dépôt, les revêtements présentant des abrasions profondes et de petites perforations peuvent être vulcanisés avec du caoutchouc brut ou restaurés en installant des revêtements en fibre de verre sur la composition adhésive GEN-150B à l'aide d'une technologie spéciale. Pendant révision Les revêtements en caoutchouc présentant de tels défauts doivent être remplacés intacts.
Parallèlement aux travaux ci-dessus, les batteries elles-mêmes sont réparées. Tout d'abord, l'électrolyte en est vidé, puis chaque pot est lavé à l'intérieur et à l'extérieur. L'électrolyte drainé est collecté dans un réservoir pour régénération.
Le lavage mécanisé des piles alcalines peut être effectué à l'aide d'une machine à laver spéciale dotée de deux chambres de lavage équipées d'une ventilation par aspiration. Un chariot avec un panier rotatif dans lequel les batteries sont installées est roulé dans chaque chambre. Tout d'abord, le panier est retourné et l'électrolyte est vidé des batteries, puis celles-ci sont remplies d'eau chauffée à une température de 60-70º C ; il est impossible d'utiliser de l'eau plus chaude - car les séparateurs entre les plaques, en plastique vinyle, peuvent ramollir et se déformer. Ensuite, l'arbre du panier s'enclenche dans l'accouplement du moteur d'entraînement et le panier est secoué, les batteries sont rincées et l'eau est évacuée. Après une période de temps définie, un nouveau cycle commence. Les batteries lavées sont inspectées, les zones présentant des traces de corrosion sont nettoyées, essuyées avec des serviettes imbibées d'acide phosphorique à 10 %. Les plaques sont inspectées, les ressorts défectueux et les joints en caoutchouc qui n'assurent pas une fermeture étanche du col de la batterie sont remplacés. Après réparation, les piles sèches sont insérées dans des couvercles en caoutchouc et placées sur des supports pour être remplies d'électrolyte et chargées. Après le nettoyage, les canettes sont peintes à l'extérieur selon la méthode du trempage du vernis. D'autres matériaux qui fournissent protection fiable métal de la corrosion. Le revêtement extérieur n'est pas peint, mais rempli de graphite chaud ou, dans les cas extrêmes, recouvert d'une couche de vaseline technique.
Il n'est pas nécessaire de peindre l'extérieur des canettes si elles Revêtement de protection aucun défaut ni trace de corrosion. Il est impératif de remplir le couvercle de paraffine dans tous les cas, car cela évite les fuites de courant à travers le couvercle si de l'électrolyte est accidentellement renversé dessus lors du remplissage ou de la charge de la batterie.
Si la teneur en carbonate est élevée, les batteries sont remplies d'eau alcaline chauffée à une température de 100ºC et conservées pendant 16 à 290 heures, en versant périodiquement l'eau et en secouant chaque batterie. Le même lavage est effectué lors du remplacement d'un électrolyte de potassium par un électrolyte de sodium et vice versa.
La capacité des batteries nickel-fer est restaurée en les traitant au sulfure de sodium. Ce procédé permet d'améliorer l'état des électrodes négatives de fer qui ont perdu leur capacité suite à l'oxydation du sulfure de soufre. Le plus souvent, une perte de capacité est observée dans les batteries qui sont dans un état inopérant pendant une longue période (stockage en entrepôt, stockage de longue durée, sans effectuer de cycles préventifs de charge-décharge). Pour restaurer la capacité de ces batteries, elles sont remplies d'électrolyte additionné de 20 à 25 g/l de sulfate de sodium et maintenues dans cet état pendant 3 à 10 heures. Si cela ne donne pas de résultats, les batteries sont réparées en ouvrant le cas. Les batteries reconditionnées sont soumises à un formage et à une charge normale.
Piles rejetées en raison de dommages mécaniques ou perte de capacité, la réparation s'effectue en ouvrant le boîtier. Les batteries sont démontées et les éléments défectueux sont remplacés (plaques, séparateurs, brûleurs, boîtiers, écrous, rondelles, etc.). Pour ce faire, le cordon de soudure reliant le boîtier de la batterie au capot supérieur est découpé sur une fraiseuse. Le boîtier de la batterie est ensuite serré dans une presse à vis et l'ensemble de plaques est retiré. Dévissez les écrous fixant les bores au couvercle de la batterie, retirez les rondelles isolantes et les couvercles. Après cela, le bloc est démonté en demi-blocs, les séparateurs et chaque plaque sont retirés, lavés et inspectés. Les principaux défauts internes des piles alcalines qui réduisent leur capacité sont la rupture de la bande de contact de connexion, la perte de la masse active, le court-circuit des plaques opposées par la masse active tombée, les dépôts de rouille ou la déformation des plaques. lorsque le séparateur est endommagé. Lors des réparations, les zones exposées à la corrosion sont protégées et l'état de la masse active est vérifié.
Les plaques dont la masse active est tombée ou dont le noyau est endommagé sont rejetées. Les bandes de contact déchirées sont fixées par soudage électrique par points. Les assiettes appropriées sont lavées, séchées et pressées dans des moules. Un sertissage est réalisé pour restaurer les dimensions des plaques gonflées et créer un contact électrique fiable entre la masse active et le corps de la plaque. Les batteries sont ensuite assemblées, peintes, séchées, recouvertes de boîtiers et soumises à des cycles de charge-décharge.
Les batteries réparées sont transportées vers la salle de chargement, installées sur des racks, combinées en batteries et remplies d'électrolyte pré-préparé. Lorsqu'on verse de l'électrolyte dans des batteries lavées, sa densité augmente légèrement. 3 à 6 heures après le versement, il reviendra à la normale, car l'eau restant dans les pores des plaques diluera l'électrolyte.
Selon le type, il existe des piles alcalines remplies d'électrolyte ou non remplies. Pour préparer la première charge, les batteries non remplies sont divisées en groupes en fonction de la valeur de l'E.M.F. Si l'E.M.F. les batteries non remplies sont inférieures à 0,7 V, alors pour les mettre en état de fonctionnement, il est nécessaire d'effectuer 5 à 6 cycles de charge-décharge. Si l'E.M.F. batteries supérieures à 0,7 V, alors 2-3 cycles suffisent pour cela. Après répartition en groupes, les batteries sont remplies d'électrolyte à une température ne dépassant pas 30ºC et laissées imprégner la masse active des électrodes pendant plusieurs heures. Avant de placer les batteries pour la première charge, vous devez vérifier la tension sur chacune d'elles. Si la tension est nulle, ces batteries sont rejetées.
Le courant de charge normal pour les batteries nickel-fer et nickel-cadium est considéré comme un courant numériquement égal généralement à 0,25 de la capacité nominale. La décharge dans tous les cycles est effectuée avec un courant égal à 0,2 de la capacité nominale pendant une durée définie. ou jusqu'à une tension de 1 V.
Lors de la première charge, les batteries reçoivent une capacité approximativement égale à 3 capacités nominales. Cette charge améliorée améliore la durée de vie de la batterie et augmente la capacité des deux plaques. Une fois la charge terminée, les batteries sont allumées pour être déchargées avec un courant constant. Lors de la première décharge, la batterie n'est généralement pas capable de fournir de la capacité et le critère de décharge finale est la tension la plus basse autorisée de 1 V. Au cours du deuxième cycle d'entraînement, les batteries reçoivent à nouveau une capacité accrue et la décharge est effectuée. de la même manière que lors du premier cycle. Le troisième cycle est celui de contrôle. Dans ce cas, la batterie dispose d’une capacité égale à 1,5 fois la capacité nominale.
La durée totale d'activation des batteries peut varier de 45 à 90 heures. Après chaque mode de charge et de décharge, il est nécessaire de faire des pauses de 1 à 1,5 heures pour refroidir les batteries. Si la température de l'électrolyte dépasse +45 °C, le mode charge-décharge doit être interrompu et la batterie doit refroidir. Les batteries qui, après un cycle de contrôle, délivrent plus de 80 % de leur capacité nominale lorsqu'elles sont déchargées et dont la tension est d'au moins 1 V, peuvent être mises en service. Les batteries de capacité et de tension inférieures sont soumises à deux cycles d'entraînement supplémentaires.
Les batteries réparées en ouvrant le boîtier sont chargées de la même manière que les neuves. Si le boîtier n'a pas été ouvert lors de la réparation, la batterie est soumise à un cycle de contrôle de charge-décharge d'entraînement. En règle générale, plusieurs batteries sont chargées simultanément sur le site, auxquelles, en plus du nombre habituel de batteries, sont ajoutées trois ou quatre batteries supplémentaires du même type parmi celles préalablement réparées. Les batteries avec une tension finale de 1,1 V sont incluses dans un groupe et celles avec une tension de 1,1 à 1 V sont incluses dans un autre groupe. Ensuite, les batteries sont finalement déchargées avec le courant de charge normal.
Un signe de fin de charge est une tension constante de 1,8 +0,1 V pendant 30 minutes.
Les batteries qui, après réparation en atelier, ont une capacité d'au moins 70 % et après des réparations majeures au moins 80 % de la capacité nominale, sont installées dans des couvercles en caoutchouc et transférées vers la position d'installation sur la voiture.
O P I S A N I E 337862
Union des Soviétiques
Socialiste
Républiques
Dépendant automatique certificat n°
Déclaré le 04.1.1970 (n° 1.390600/24-7) avec l'ajout de la demande n° –
Y. Cl. N Olm 47/00
Comité des inventions et des découvertes relevant du Conseil des ministres
Demandeur Dépôt de locomotives"Zasulauks" du chemin de fer baltique
PROCÉDÉ DE RESTAURATION DE LA CAPACITÉ DES ALCALINS
BATTERIES!
Il existe un procédé connu pour restaurer la capacité des piles alcalines par lavage à l'eau distillée, introduction d'additifs activateurs dans l'électrolyte, élimination des dépôts cristallins et impuretés nocives de la masse active, suivi d'une activation par électrolyse dans de l'eau distillée et réalisation d'une charge de contrôle et d'entraînement. -cycles de décharge.
Cependant, cette méthode implique l'utilisation de températures élevées, ce qui entraîne des dommages aux séparateurs et des courts-circuits.
De plus, l'électrolyte est modifié, ce qui complique la récupération.
Pour simplifier la technologie et éviter les courts-circuits selon la méthode proposée, l'électrolyse est réalisée en mode décharge avec un courant égal au nominal courant de charge, à une température ne dépassant pas 45 C.
Pour ce faire, les batteries à rénover sont déchargées dans l'ancien électrolyte à une tension inférieure à 1 V sur la batterie au courant de décharge nominal.
A la fin de la décharge, à l'aide d'une électrode auxiliaire de zinc, on détermine les plaques qui limitent la capacité de chaque batterie. (Toutes les batteries à capacité réduite sont divisées en trois groupes : a) les batteries à capacité réduite de la masse active des plaques négatives ; b) batteries avec une capacité réduite de la masse active des plaques positives ;
5 c) batteries avec une capacité réduite de la masse active et des plaques négatives et positives.
Dans l'électrolyte des batteries à capacité réduite de la masse active des plaques négatives, du sulfure de sodium est ajouté à raison
25 g/l, et ces batteries sont soumises à des cycles de charge-décharge de récupération selon le programme suivant : charge avec courant de charge nominal pendant 12 heures ; décharge avec un courant de décharge nominal jusqu'à une tension de 1 V sur les batteries les plus faibles.;.
A partir des batteries avec une capacité réduite de la masse active des plaques positives, l'ancien électrolyte est vidé en secouant, et
20 rincez les batteries avec de l'eau distillée jusqu'à ce que l'eau vidangée soit claire. Ensuite, les batteries sont remplies d'eau distillée, connectées en groupes et connectées à une source d'alimentation de telle sorte que les plaques restaurées servent de cathode et les boîtiers de batteries servent d'anode insoluble. En même temps, sous l'influence courant électrique la décomposition électrolytique de l'eau se produit avec libération d'hydrogène sur les plaques restaurées337862
Compilé par Y. Dragomirova
Rédacteur E. Kravtsova Rédacteur technique E. Borisova Correcteur E. Usova
Commande 1527jl7 Éd. N° 662 Volume 448 Abonnement
Comité TsNIIPI pour les inventions et les découvertes du Conseil des ministres de l'URSS
Moscou, 7K-35, quai Raushokaya, 4j5
Imprimerie, avenue Sapunov, 2 nakh. L'intensité du courant pendant l'électrolyse doit être égale au courant de charge nominal pour de ce genre batteries. La température d'électrolyse, afin d'éviter la déformation des séparateurs ondulés en plastique vinylique séparant les plaques positives des négatives, ne doit pas dépasser 45 C.
Après 3 heures d'électrolyse, remplacez l'eau distillée dans les batteries et poursuivez l'électrolyse pendant 5 heures, la durée totale de l'électrolyse est de 8 heures. Après électrolyse, les batteries sont lavées à l'eau distillée, séchées pendant 1 heure à l'air et remplies d'un électrolyte alcalin de haute densité (1,22 - 1,23) g/cm3 additionné de 60 g/l d'oxyde de lithium hydraté.
Dans cet électrolyte, deux cycles de charge-décharge de récupération des batteries sont effectués jusqu'à ce que la capacité nominale des batteries soit restaurée.
Après avoir rétabli la capacité nominale, la densité de l'électrolyte est réduite à 1,19 %
1,21 g/cm3, et la teneur en oxyde de lithium hydraté dans l'électrolyte est réduite à 10 g/l, après quoi les batteries sont soumises à deux cycles d'entraînement et un cycle de charge-décharge de contrôle. Lors de la restauration de la capacité des batteries avec une capacité réduite de la masse active et des plaques négatives et positives, la capacité de la masse active des plaques positives puis négatives est d'abord restaurée.
Procédé pour restaurer la capacité de piles alcalines par lavage à l'eau distillée, introduction d'additifs activateurs dans l'électrolyte et élimination de ceux-ci de la masse active
15 dépôts cristallins iH d'impuretés nocives, suivis d'une activation par électrolyse dans de l'eau distillée et de la réalisation de cycles de contrôle et d'entraînement charge-décharge dans un électrolyte alcalin, caractérisé par le fait que, afin de simplifier la technologie et d'éviter les courts-circuits, l'électrolyse est effectué en mode décharge avec un courant égal au courant de charge nominal, à une température ne dépassant pas 45 C.
Utilisation : pour le reconditionnement des piles à électrolyte alcalin. L'essence de l'invention : la restauration des piles alcalines s'effectue en neutralisant les plaques d'une pile démontée dans une solution aqueuse d'acide chlorhydrique à 45-50 % dans laquelle les plaques sont plongées pendant 50-60 s, puis les plaques assemblées dans les batteries sont chargées avec un courant égal à 1/2 1/6 de la charge capacitive pendant 15 à 20 minutes.
L'invention concerne la conversion d'énergie chimique en énergie électrique, en particulier les procédés de restauration de batteries à électrolyte alcalin. Il existe une méthode connue pour la récupération des substances faiblement sulfatées. batterie dans lequel la batterie est chargée à un niveau spécifié tension maximale. Célèbre solution technique vous permet de réduire le temps de récupération, cependant, avec cette méthode de récupération, les batteries ne retrouvent pas leurs performances d'origine. Il existe également un procédé connu pour restaurer des piles alcalines, comprenant le démontage de la pile, le nettoyage et la neutralisation des plaques de la pile dans une solution aqueuse acide, l'assemblage de la pile, la charge de la pile avec du courant, puis la mesure de la tension. Les inconvénients de la solution technique connue sont : 1. Consommation d'énergie élevée due au cycle de charge-décharge supplémentaire pour éliminer les sels insolubles formés lors du nettoyage avec une solution aqueuse d'acide sulfurique. 2. Après le nettoyage, la charge est effectuée avec une certaine valeur de courant de 150 A, cela conduit au fait que certaines tailles de plaques sont soumises à un traitement, c'est-à-dire que les petites plaques resteront collées ensemble à ce courant, et grande taille, le nettoyage ne sera pas de grande qualité. 3. Consommation importante d'électrolyte, car après la charge et la décharge, il est nécessaire de vidanger l'électrolyte. La solution technique au problème consiste à réduire l'intensité du travail, à économiser de l'électricité et de l'électrolyte, à augmenter l'efficacité de la récupération et à étendre les capacités opérationnelles. La solution technique est obtenue par le fait que dans le procédé de restauration des piles alcalines, comprenant le démontage de la pile, le nettoyage et la neutralisation des plaques de la pile dans une solution acide aqueuse, l'assemblage de la pile, la charge de la pile avec du courant puis la mesure de la tension, l'acide chlorhydrique de l'acide dans une solution aqueuse à 45-50 % est utilisé comme acide, et les plaques y sont plongées pendant 50-60 s, et la batterie est chargée avec un courant égal à 1/2-1/6 de la charge capacitive pendant 15 à 20 minutes. La nouveauté de la solution technique proposée est due au fait que le traitement des plaques de batterie avec une solution aqueuse d'acide chlorhydrique est plus efficace qu'avec une solution aqueuse d'acide sulfurique, puisque l'acide chlorhydrique, interagissant avec les dépôts (principalement de baryum ou de cadmium) forme des sels. qui sont facilement solubles dans l'eau, qui sont lavés à l'eau courante, tandis que lorsque l'acide sulfurique interagit avec les dépôts, il se forme des sels peu solubles, qui sont éliminés à l'aide d'un cycle de charge-décharge supplémentaire, qui implique consommation élevéeélectricité. De plus, les capacités opérationnelles sont étendues grâce à la charge avec un courant égal à 1/4 de la charge capacitive, c'est-à-dire La remise à neuf de la batterie est possible des tailles différentes. D'après les brevets et la littérature scientifique et technique, aucune solution technique similaire n'a été trouvée, ce qui permet de juger de l'activité inventive. L'applicabilité industrielle de l'invention réside dans le fait qu'elle peut être utilisée dans l'industrie pour restaurer des piles alcalines pendant plus longtemps. long terme services en utilisant un équipement approprié. La méthode de restauration des piles alcalines est la suivante. Après démontage de la batterie, les plaques sont placées dans une solution aqueuse d'acide chlorhydrique à 45-50 % et conservées pendant 50-60 s, puis les plaques sont collectées dans des batteries, installées dans des conteneurs et chargées avec un courant égal à 1/4 de la charge capacitive, cette sélection de courant permet de restaurer des batteries de différentes tailles. Ensuite, la tension est mesurée et si la valeur de tension répond aux exigences de GOST, les piles sont conservées dans un électrolyte alcalin pendant 2 heures et si la valeur de tension est inférieure à la valeur requise, le cycle de récupération est répété. EXEMPLE Lors de la restauration des batteries, ouvrez les boîtiers de batterie en retirant la soudure sur le pourtour du couvercle supérieur ou à l'aide d'une fraise sur une fraiseuse, retirez les plaques et rincez à l'eau. La surface de chaque plaque est nettoyée avec une brosse métallique et simultanément rincée à l'eau. Ensuite, après nettoyage, les plaques sont immergées dans une solution aqueuse d'acide chlorhydrique à 45-50 % pendant 50-60 s. La solution est préparée à l'avance dans des récipients en vinalite ou en acier inoxydable d'une capacité de 60 à 100 l ; 30 litres d'eau distillée et 32 litres d'acide chlorhydrique. Ensuite, les plaques sont lavées à l'eau courante et immergées dans un bain alcalin pendant 5 à 10 minutes. Avant assemblage, les plaques sont nivelées, assemblées en blocs, ces blocs sont installés dans des conteneurs et remplis d'électrolyte alcalin P 1,83 à 40 mm au dessus des plaques, soit De cette façon, une batterie est collectée, qui est connectée à chargeur après 2 heures d'exposition. La batterie est chargée avec un courant égal à 1/2-1/4 de la charge capacitive. Par exemple, lors du chargement d'une batterie de type TNZh-300, la charge capacitive E est de 300 A/h, puis le courant de charge est de 75 A. La charge est effectuée pendant 15 à 20 minutes. Ensuite, la FEM de chaque pot est mesurée, qui doit être de 1,2 à 1,5 V. En cas de basse tension, il est nécessaire d'ouvrir le récipient et de répéter tout le cycle de récupération. Chargez la batterie à pleine capacité. Déchargez ensuite à une tension dans un récipient allant jusqu'à 1 V, en notant d'abord le temps de décharge, qui doit être de 4 à 6 heures au courant nominal de chaque batterie. Après la décharge, vidangez l'électrolyte, ajoutez de l'eau et soudez les couvercles des récipients.
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PROCÉDÉ DE RESTAURATION D'UNE BATTERIE ALCALINE, comprenant le démontage de la batterie, le nettoyage et la neutralisation des plaques dans une solution aqueuse acide, l'assemblage de la batterie, sa charge en courant suivi d'une mesure de la tension, caractérisé en ce qu'on mélange une solution aqueuse à 45-50% d'acide chlorhydrique utilisé comme acide et plongé dedans pendant 50 à 60 s, et la batterie est chargée avec un courant égal à 1/2 1/6 de la charge capacitive pendant 15 à 20 minutes.
