Le mouillage peut se faire en rade ouverte ou dans un port protégé. Le type d'amarrage est choisi en fonction de sa destination et de sa durée, de l'état du navire et des conditions météorologiques. Ils prennent également en compte dans quelle mesure le mouillage est protégé du vent et des vagues, dans quelle mesure l'approche est sûre, quelles profondeurs et quel type de sol, s'il y a des marées et des courants à un endroit donné et s'il est possible de lever l'ancre et prendre la mer en cas de changement soudain de direction du vent.
Les meilleurs sols pour l'ancrage sont l'argile, le limon, le limon avec du sable et le limon épais. Le sable, les coquillages et les petites pierres retiennent moins bien l'ancre. Le poêle et les boues liquides ne tiennent pas du tout. Le fond de la zone d'ancrage doit être propre, plat ou presque plat. Dans les rades ouvertes, il faut se méfier de la mer agitée. Lors du choix d'un lieu de mouillage à long terme, il est nécessaire de prendre en compte la possibilité de faire tourner le yacht sous l'influence du vent et des courants, de graver la chaîne d'ancre sur toute sa longueur, ainsi que la dérive du yacht et du disponibilité de l'espace nécessaire aux manœuvres en cas d'ancrage infructueux.
Technique d'ancrage. Parmi les nombreuses méthodes et options d'ancrage d'un yacht, nous en considérerons plusieurs de base, les plus souvent utilisées dans la pratique du yachting (Fig. 132).
Au commandement « Préparez-vous à mouiller ! » relâchez les saisines de l'ancre, armez-la (s'il s'agit de l'Amirauté) et déroulez sur le pont au moins trois profondeurs de la corde d'ancre. Parallèlement, les enroulements de drisse sont démontés.
Ils s'approchent du lieu de mouillage par le chemin le plus court, si possible avec l'étrave contre le vent et le courant, et s'ils agissent en sens inverse, contre le plus fort. Si vous n'êtes pas sûr que le fond d'un endroit donné soit propre (et cela est toujours souhaitable lors de l'utilisation d'ancres de type Danforth), une bouée avec une bouée est attachée au trent d'ancre. La longueur de la bouée est prise un peu plus longue que la profondeur. Lorsque le site de mouillage se trouve dans un port fermé à trafic intense, après avoir largué l'ancre, l'extrémité de la bouée est amenée sur le pont afin que pendant le tir, l'ancre puisse être retirée si elle se coince dans quelque chose. Lorsqu'il est décidé de s'approcher de l'endroit où l'ancre est larguée contre le vent, alors, après avoir préalablement retiré le foc et n'atteignant pas environ 0,5 à 3 longueurs de cet endroit (en fonction de la force du vent, des vagues et de l'inertie du navire), amenez le yacht vers la gauche, coupez l'écoute principale et amenez la bôme jusqu'à l'extrémité supérieure. Lorsque le yacht s'arrête et recule un peu, donnez l'ordre « Lâchez l'ancre ! »
Dès que la corde d’ancrage touche le fond, ils signalent « Ancre au sol ». Au commandement « Tant de mètres de corde par-dessus bord ! » La corde d'ancrage s'empoisonne progressivement. Si cela est fait trop rapidement, le commandement est « Tenez la corde d’ancrage ! » ou "Graver la corde d'ancrage petit à petit !" Lorsque la corde s'étire fermement puis s'affaisse doucement, cela signifie que l'ancre a été « prise » ; puis ils rapportent « Viens à la corde ! » Lorsque l'ancre rampe ou est mal lâchée, la corde est tendue avec des secousses brusques et s'affaiblit rapidement, et des bulles d'air montent du bas à la surface de l'eau dans la zone de l'ancre lâchée. Si l'ancre tient bien, la corde d'ancrage se resserre et s'affaiblit lentement. Dès que l'ancre est « prise », le cordage est attaché au taquet d'étrave ou solidarisé au mordant ou au cabestan et les voiles sont retirées. Afin de contrôler l'éventuelle dérive du yacht, des lignes visibles sont remarquées sur le rivage et une grande partie est libérée des haubans du côté du yacht, et une ligne avec du mou est fixée sur le pont. Par l'endroit où pointe la ligne et par sa tension, vous pouvez juger de la dérive du yacht.
Si, en raison des conditions du plan d'eau ou à cause d'un fort courant, il est nécessaire de mouiller sous le vent, alors la grand-voile est retirée au préalable, le foc est retiré presque au mouillage, puis, sous un espar, ils sont brusquement porté au vent et dès que le yacht perd ou ralentit, l'ancre est larguée.
Dans des conditions normales, la corde d'ancrage à chaîne est tirée jusqu'à 3 profondeurs, par vent frais - 5-6 et en cas de tempête jusqu'à 10 profondeurs ou plus. Si la corde d'ancrage est entièrement constituée de câble synthétique, elle est alors tirée dans des conditions normales à 8 à 10 profondeurs et par vent frais à 20 ou plus. Étant donné qu'une telle corde d'ancre ne peut pas fournir un ancrage fiable, on y insère souvent un insert de chaîne d'une longueur de 5 à 15 m (en fonction du déplacement du yacht), qui est fixé directement à l'œil de l'ancre.
À des profondeurs de plus de 20 m, la longueur de la corde d'ancrage gravée est réduite d'environ 1,5 fois par rapport à la longueur habituelle, mais dans tous les cas, la longueur de la chaîne ou de la corde gravée doit être telle que lors des 5 secousses les plus fortes de en cas de vague ou de grain, il y a une section horizontale de la chaîne (corde) posée près de l'ancre au sol. Souvent, sur les yachts de course de croisière, ils s'approchent du rivage avec leur proue, lâchant l'ancre de la poupe. Lorsqu'il y a du vent du rivage, à environ 3 coques de l'atteindre, ils libèrent l'ancre de l'arrière et déplacent librement la corde d'ancre pour ne pas retarder la progression du yacht, ou, à l'inverse, si le yacht s'approche du mouillage avec un longue vitesse, puis gagnez. Lorsqu'il y a du vent arrière, les ancres sont rapprochées jusqu'au point de largage sous le longeron. N'atteignant pas 3-4 coques du rivage, ils sont brusquement amenés pour ralentir le mouvement, relâchent l'ancre à l'approche du rivage et commencent à serrer doucement la corde d'ancre pour que l'ancre soit « enlevée » et leur permette pour maintenir le navire près du rivage. Plus le vent arrière est fort, plus l'ancre est jetée loin du rivage.
Après l'approche, le yacht peut être tourné à 180°, déplaçant la corde d'ancre vers la proue et les amarres vers la poupe. Les yachts dotés de gouvernails profonds installés séparément de la quille sont généralement placés avec la proue vers le rivage de peur d'endommager le dispositif de direction sur le mur ou le rivage.
Dans certains cas, il est nécessaire de faire pivoter un yacht ancré selon un certain angle par rapport au vent. Cela peut être nécessaire lorsque, par exemple, les directions du vent et des vagues ne coïncident pas et que le roulis commence. Ensuite, le yacht est placé sur le ressort. Pour ce faire, ils sont ramassés sur la corde d'ancrage jusqu'à environ une coque, un câble fiable y est attaché avec un nœud de verrouillage, qui est transporté de l'extérieur le long du côté jusqu'à la poupe. Ensuite, la corde d'ancrage est retirée et le ressort est sélectionné, ce qui permet au yacht de tourner à l'angle souhaité par rapport au vent (Fig. 133, a).
Les catamarans de croisière s'installent sur ressorts exactement de la même manière. Les catamarans sont ancrés de cette manière : deux cordes sont attachées à l'œil d'une ancre, allant jusqu'à la proue de chaque coque (Fig. 133, b, c).
Mise sur deux ancres. Ils ont recours à la pose de deux ancres lorsqu'ils veulent limiter le mouvement du yacht sur la corde d'ancre dans une zone d'eau exiguë avec des courants de marée variables et des vents de direction non constante ; ou l'ancre doit également être larguée si le yacht se trouve à l'arrière du rivage par vent de travers fort, par courant variable ou lors d'une tempête, lorsqu'une ancre ne suffit pas à maintenir le navire en place.
Pour limiter le mouvement du yacht, les ancres sont larguées selon la méthode du « fertoing ». Si l'on s'attend à ce que la direction du vent change sur tout l'horizon, les ancres sont alors relâchées de manière à ce que l'angle entre les deux câbles d'ancrage soit d'environ 70 à 80°. Dans ce cas, lorsque le vent se couche à 90°, une des ancres sera derrière la poupe du yacht à une distance d'une ou deux coques (Fig. 134). Si vous envisagez de vous tenir debout sur un courant de marée, relâchez d'abord une ancre à contre-courant, relâchez la corde pour doubler la longueur et relâchez la deuxième ancre. Ensuite, ils récupèrent la moitié de la corde de la première ancre et tendent la seconde du même montant. Les ancres larguées dans un vent orageux perpendiculaire à leur ligne « ramperont » très probablement.
L'amarrage selon la méthode "fertoing" n'augmente pas la puissance de maintien de l'ancre lors d'une tempête, car soit le yacht se tient tout le temps sur une ancre, soit il y a un grand angle entre les ancres. De plus, lorsque le vent tourne à plus de 180°, les câbles d'ancrage se croisent, formant ce qu'on appelle le « toit ».
Pour empêcher le yacht de se retourner dans diverses conditions de vent, par exemple lorsqu'il est amarré dans des ports étroits ou sur une rivière, une ancre est placée depuis la proue, l'autre depuis la poupe.
Si le yacht se trouve perpendiculairement au rivage sur les amarres arrière, dans des courants variables ou par fort vent contraire, larguer deux ancres de la proue symétriquement à la ligne DP ou au vent (à contre-courant).
Lors d'une tempête, lorsque la force de retenue d'une ancre avec la corde d'ancrage tirée jusqu'au punaise à mâcher n'est pas suffisante, une deuxième ancre est libérée. Sur les yachts de croisière, c'est la bonne ancre de poids accru, sur les yachts de course-croisière, c'est une verp, la deuxième ancre est donnée à l'avance, puis d'abord la première ancre est récupérée autant que possible, mais pour ne pas l'arracher , puis sa corde est tirée, la proue du yacht est déplacée sur le côté, puis on lui donne une deuxième ancre. Ensuite, les deux cordes d'ancrage sont tirées à la longueur requise (Fig. 135, a). Si la première ancre « rampe », la seconde est relâchée juste sur le côté, après quoi seule sa corde est tirée. Si l'on s'attend à ce qu'un vent de tempête se lève dans une direction connue, alors la deuxième ancre est amenée dans la direction de la direction prévue, mais à une distance plus courte que la première ancre. Lorsque le vent se couche, en tirant sur la corde de la deuxième ancre, sa tension est approximativement égale à celle de la première [Fig. 135,b).
Il existe trois manières de poser deux ancres : en mouvement, lorsque les deux ancres sont larguées à faible vitesse le long d'une ligne approximativement perpendiculaire à la direction du vent ; avec manœuvre sur l'ancre donnée (saignement ou tirage) et à l'aide d'un as. Afin d'installer une corde contre les vents forts et les vagues, ils la prennent avec la corde dans un as, sortent sur place, la rendent et, tirant la corde, retournent au yacht sous le vent. Dans la plupart des cas, une ancre plus légère est transportée sur une plus longue distance. Pour installer une ancre de soulevé de terre avec une chaîne d'ancre contre un vent fort, ils amènent d'abord une corde (comme nous l'avons déjà dit), puis, en s'étendant sur la corde, ils rentrent l'ancre de soulevé de terre. Dans ce cas, la moitié de la chaîne d'ancre est prise dans l'as. Tout d'abord, la chaîne est tirée du yacht, puis la seconde moitié est tirée de l'as. Une corde lourde ou une ancre d'ancrage est suspendue derrière le tableau arrière de l'as, l'attachant avec son extrémité courte, la « boucle d'oreille », à la boîte du milieu.
Pour sélectionner une ancre sur l'as (le yacht est sur une deuxième ancre ou sur une bouée), placez l'as sous la chaîne d'ancre avec la poupe vers l'ancre, placez la chaîne dans l'encoche du tableau arrière du as et sélectionnez-le sur la rive médiane avec vos mains, tout en tirant simultanément un peu sur l'ancre.la chaîne d'un yacht.
Mouillage par temps orageux. Un mouillage n’est sécuritaire que s’il est complètement protégé des vents et des vagues dans toutes les directions. Par conséquent, lors d'une tempête, il est déconseillé d'entrer dans des ports inconnus ou dans des baies et baies ouvertes sur la mer, d'où il est impossible de sortir lorsque le vent se couche. Si en raison des circonstances actuelles, vous devez subir une tempête au mouillage, alors il est nécessaire de prendre toutes les mesures pour éviter que l'ancre ne dérive et ne tombe sur le banc de sable côtier.
Ces mesures sont :
- réduire le fardage de la coque et l'armement du yacht, pour lesquels il est nécessaire d'abaisser les jambes des bômes avec les voiles sur le pont, de couvrir hermétiquement voire de retirer les housses gonflées, etc. ;
- libération de la deuxième ancre ;
- saigner les cordes d'ancrage jusqu'au matériel à mâcher ;
- fonctionnement du moteur (le cas échéant) en marche avant ;
- augmentant la force de maintien des ancres.
L'exemple suivant montre à quel point il faut prendre soin et au sérieux le choix du mouillage pendant une tempête.
Le 13 août 1976, le yacht polonais "Otago" (ketch en acier, 29 tonnes, 144 m2) était ancré suite à une tempête dans la mer de Barents derrière Bear Island. Le vent fort avec intensification ne nous a pas permis de lever les ancres à temps. Le yacht a été arraché de ses ancres et a atterri sur les rochers. Alors qu'il tentait de dégager l'Otago des rochers avec l'aide d'un bateau de pêche norvégien, le yacht a coulé à 9 m de profondeur.
Augmenter la fiabilité de l'ancrage. En cas de tempête, mouiller avec deux ancres n’est pas toujours plus sûr que mouiller avec une seule ancre. Le vent et les vagues déplacent fortement le yacht, les cordes d'ancre sont tendues et affaiblies par saccades, de sorte qu'à certains moments, une seule ancre fonctionne pratiquement.
Il existe trois façons d'augmenter la force de maintien d'une ancre :
- mise en place de deux ancres posées l'une après l'autre selon la méthode « foc » ;
- l'utilisation d'un poids supplémentaire abaissé sur la corde d'ancrage ;
- mouillage avec une bouée.
Lors de l'ancrage par la méthode de la flèche, une corde est attachée au trent de l'ancre principale de l'Amirauté ou à l'œil de l'ancre Danforth à l'aide d'un câble dont la longueur est approximativement égale à 1 à 1,5 fois la profondeur à un endroit donné. Tout d'abord, la corde est relâchée, puis l'ancre principale et la corde sont tirées à la longueur requise. Il s’agit de la méthode d’ancrage la plus fiable de toutes, adaptée à un ancrage à long terme dans les rades.
Lorsque vous utilisez une charge supplémentaire, accrochez un objet lourd ou une corde à une boucle ou un support autour de la corde d'ancrage et abaissez-le jusqu'à l'ancre à l'aide d'une ligne de 1,5 à 2 profondeur. De ce fait, l'affaissement de la corde d'ancrage augmente et sa partie horizontale posée au sol s'allonge. Cela augmente la force de maintien de l'ancre, affaiblit les secousses et la protège contre l'arrachement du sol.
L'utilisation d'une bouée lors du mouillage atténue considérablement les secousses brusques inévitables en cas de hautes vagues. L'extrémité de la chaîne d'ancre est attachée à la bouée et le yacht se tient sur la bouée à l'aide d'une « boucle d'oreille ». Si nécessaire, vous pouvez lever l'ancre de toute urgence et vous déplacer vers un autre endroit plus sûr.
Un grand danger pour un yacht ancré ou flottant dans une tempête est l'impact des hautes crêtes des vagues. Pour lisser la surface de l'eau et détruire les crêtes, utilisez un sac en tissu rempli d'étoupe, rempli d'huile (par exemple, de l'huile de machine ou de l'huile solaire) et attaché à la chaîne d'ancre à une distance d'environ 1 à 2 longueurs de corps du yacht. .
Technique pour retirer l'ancre dans des circonstances défavorables. Sur la plupart des yachts, notamment les yachts de course-croisière, la corde d'ancrage est sélectionnée manuellement. Dans un vent orageux, l’équipage n’a pas assez de force pour s’en sortir. Ensuite, ils le font en fonction du mouvement de tangage du yacht : lorsque la proue descend de la vague, la corde d'ancre s'affaiblit et le mou est supprimé ; lorsque la proue monte sur la vague, la corde d'ancre est arrêtée et maintenue jusqu'à ce que le prochain affaiblissement de la corde.
Si le lieu de mouillage n'est pas assez fiable et qu'une tempête ou une rafale soudaine vient de la mer et qu'il n'y a pas le temps de retirer l'ancre, ils installent des voiles tempête ou même une trinquette, jettent la corde d'ancre par-dessus bord, laissant l'ancre sur le terre et partez en mer. Par conséquent, lorsque vous êtes ancré dans une rade ouverte, vous ne devez jamais retirer les voiles du pont (elles doivent toujours être prêtes à être mises immédiatement).
La chaîne d'ancre doit nécessairement avoir un point d'amure avec un crochet, et si seulement une partie de la chaîne est utilisée pour l'ancrage, alors ses restes doivent être soulevés de la boîte sur le pont afin que le point d'amure soit en haut et puisse être facilement abandonné. . Parfois, lorsqu'on est ancré dans un port exigu, il est nécessaire de se déplacer d'urgence vers un autre endroit, par exemple pour faire place à un grand navire, mais il est impossible de choisir une ancre, car les navires arrivés plus tard se trouvent au-dessus. Ensuite, vous pouvez soit poser la chaîne d'ancre sur le rivage, soit simplement la jeter par-dessus bord si l'ancre est donnée avec une bouée, soit, lorsque vous jetez la chaîne d'ancre par-dessus bord, attacher une bouée sur une bouée à son extrémité.
Selon la nature des mouillages – en rade ouverte ou en port protégé, différents services de veille sont organisés. Au mouillage à bord du yacht, il doit y avoir un quart complet, dirigé par le capitaine ou le commandant de quart, assurant la sécurité du yacht et prêt à tout moment à lever l'ancre et à se déplacer vers un autre endroit. Au mouillage dans un port, protégé des vagues et du vent, il doit y avoir une surveillance au mouillage sur l'orta du yacht. Amarré dans des yacht clubs équipés, en accord avec la direction du yacht club, l'équipage du yacht peut être entièrement relâché à terre.
Les responsabilités du quart au mouillage comprennent la surveillance de la force et de la direction du vent, des vagues, des flux et reflux, des courants et des autres navires, la dérive du yacht due à l'ancre « rampante ». À mesure que le vent et les vagues augmentent et que l'eau monte, le quart doit hisser davantage de chaîne d'ancre, souvent jusqu'au point d'amure. Si cela ne suffit pas, vous devez abandonner ou obtenir une deuxième ancre, augmenter la force de maintien des ancres à l'aide de poids, démarrer le moteur et travailler avec lui en marche avant.
Si au mouillage, malgré les mesures prises, les ancres ne tiennent pas, alors il faut les retirer et se déplacer vers un autre endroit plus protégé ou prendre la mer et naviguer sous la tempête. L'utilisation d'un bateau pour le largage des ancres et la communication avec le rivage lors du mouillage est autorisée dans les conditions suivantes : les vagues ne présentent pas de danger pour le bateau, les normes de débarquement sont respectées, le bateau est équipé de dispositifs de sauvetage pour le nombre de personnes à bord, une personne senior est désignée sur le bateau et, en règle générale, il est possible d'observer visuellement le mouvement du bateau par le commandant de quart personnellement tout au long de son voyage.
Maintenant, quelques mots sur les exigences restantes concernant les ancres et le navire effectuant le mouillage.
La littérature définit les exigences applicables aux grands navires de manière suffisamment détaillée. Les exigences relatives aux « petites tailles » sont uniquement générales. Mais étant donné que la sécurité des personnes à bord est la principale cause de tout cela, à mon avis, cela vaut la peine d'aborder ces questions plus en détail.
Une exigence générale pour tout navire est qu'il doit être équipé d'un dispositif d'ancrage capable de permettre un largage et un levage rapides de l'ancre dans toutes (!) conditions de navigation. Autrement dit, pour les bateaux en PVC, l'exigence est avant tout d'avoir un accès rapide à l'ancre et à la corde d'ancrage stockées à bord. Et un autre aspect important doit être pris en compte lors du stockage de l'ancre à bord. Lorsque le bateau est en mouvement, notamment lors du planage dans une vague, l'ancre doit être solidement fixée pour éviter complètement qu'elle ne tombe spontanément par-dessus bord. L'analyse des incidents sur l'eau liés à de tels faits indique les graves conséquences d'une telle indiscrétion du patron. Dans mon bateau, l'ancre est stockée dans un conteneur en plastique spécial, fixé à bord. Et l'ancre est déjà attachée au conteneur avec un foulard.
La corde d'ancrage doit être posée dans une bobine pratique ou enroulée sur une bobine ou un enrouleur.
Après avoir essayé plusieurs options de corde d’ancrage, je finis par n’utiliser qu’une élingue pour mon bateau. Il existe plusieurs raisons:
— il s'enroule dans une baie pratique et compacte
— assez solide, surtout si l'écharpe est en bas
— il s'adapte parfaitement aux nœuds, aussi bien sur l'œillet de l'ancre que sur l'ancre elle-même, faciles à dénouer si nécessaire
- et la propriété la plus importante. Lors du levage de l'ancre, l'élingue ne vous coupe pas les mains. Si vous avez pris l'ancre très fortement dans un endroit « solide », alors l'élingue n'endommagera même pas le cylindre gonflable en PVC du bateau si vous sélectionnez l'ancre en « pompant ».
Ancre de charrue Denford Anchor 
Ancre de salle 
L'ancre de Bruce 
Ancre de l'Amirauté 
Ancre à Bois
Parlons maintenant des ancres. L'ancre doit avoir une force de maintien suffisante pour maintenir le navire à l'emplacement d'ancrage choisi. Par conséquent, un choix compétent d'ancre (poids et conception) pour un bateau pour différents types de fond est très important. Les photographies montrent différents types d'ancres. Mais, à mon avis, ils conviennent davantage aux grosses valises rigides. Le stockage d’une ancre aussi grande sur de petits navires en PVC peut « engloutir » la majeure partie du cockpit déjà petit du navire. Après avoir testé certaines de ces ancres, j'ai opté pour une ancre chat, pliable et compacte. Qui a la force de maintien nécessaire sur la plupart des sols de fond dans les endroits où vous pêchez. Si l’ancre à bord ne peut pas retenir solidement le navire à un point particulier, il existe plusieurs façons d’augmenter sa force de maintien. Pour les bateaux en PVC, nous pouvons recommander la plus acceptable : il s'agit d'une charge supplémentaire sur la corde d'ancrage à quelques mètres du point de son attachement à l'ancre. Le moyen le plus simple est une chaîne à maillons de taille moyenne. Il suffit d'attacher deux à trois mètres d'une telle chaîne à l'anneau d'ancrage et au câble d'ancrage pour augmenter considérablement la force de maintien en augmentant l'affaissement du câble d'ancrage et, par conséquent, l'angle d'influence sur l'ancre.
Un point important est le point d’attache du câble d’ancrage sur les petits bateaux en PVC. Le poisson ancre doit être situé dans le DP du navire sur l'étrave ou la proue du cylindre aussi bas que possible. Ceci est nécessaire pour minimiser l'effet de levier agissant sur le navire lors du passage d'une vague, afin d'éviter l'inondation d'eau par la proue.
Le mouillage peut s'effectuer aussi bien en rade ouverte que dans un port protégé. Le type d'amarrage est choisi en fonction de sa destination et de sa durée, de l'état du navire et des conditions météorologiques. Il est également pris en compte dans quelle mesure le mouillage est protégé du vent et des vagues, dans quelle mesure l'approche est sûre, quelles profondeurs et quel type de sol, s'il y a des marées et des courants à un endroit donné. Et est-il possible de lever l’ancre et de prendre la mer en cas de changement soudain de direction du vent ?
Les meilleurs sols pour l'ancrage sont l'argile, le limon, le limon avec du sable et le limon épais. Le sable, les coquillages et les petites pierres retiennent moins bien l'ancre. Le poêle et les boues liquides ne tiennent pas du tout. Le fond de la zone d’ancrage doit idéalement être propre, plat ou presque plat. Lors du choix d'un lieu de mouillage à long terme, il est nécessaire de prendre en compte la possibilité de faire tourner le bateau sous l'influence du vent et des courants. Il est nécessaire de disposer de suffisamment d’espace pour manœuvrer en cas d’ancrage infructueux.
En eau calme et sans courant, le câble d'ancrage étiré peut être court - égal à environ une profondeur et demie à un endroit donné. En cas de vagues, de vent, de courant, la longueur du câble doit être augmentée, ce qui évite les à-coups brusques lorsque le bateau monte sur la vague, ainsi que d'être submergé par la vague.
La nuit, après le mouillage dans le plan d'eau, le feu de stationnement doit être allumé.
Maintenant - directement sur la technique d'ancrage.
Il est préférable d'approcher le lieu de mouillage avec l'étrave contre le vent et le courant, et s'ils agissent en sens inverse, contre celui qui agit le plus fort.
Si vous n'êtes pas sûr que le fond d'un endroit donné soit propre, une bouée avec une bouée est attachée à la tendance de l'ancre, indiquant l'emplacement de l'ancre. La longueur de la bouée est légèrement supérieure à la profondeur dans cette zone. Si le site de mouillage se trouve dans un port fermé avec un trafic intense, après avoir largué l'ancre, l'extrémité de la corde de la bouée est amenée sur le pont afin que pendant le tir, l'ancre puisse être retirée si elle se coince dans quelque chose. S'il n'y a aucun mouvement actif dans la zone d'eau, la bouée reste à flot. Il est préférable de préparer tous ces ajouts à l'ancre à l'avance. Comme corde de bouée, vous pouvez utiliser n'importe quel câble synthétique d'une épaisseur supérieure à 6 à 7 mm (si moins, des gants doivent être utilisés pour le retirer) ou une élingue synthétique étroite. Dans ce cas, la bouée doit supporter le poids de l'ancre plus une force de 15 à 20 kg. Une bouée peut être fabriquée à partir d'un morceau de mousse de polystyrène de couleur vive ou d'une bouteille en plastique, en la remplissant, par exemple, de morceaux de papier ou de polyéthylène de couleur jaune ou orange vif, la rendant visible sur l'eau.
Si, pour une raison quelconque, vous deviez jeter l'ancre dans une vague importante, la bouée peut également être fixée au câble d'ancrage. Grâce à sa flottabilité, il réduira sensiblement la netteté des à-coups du câble d'ancre lorsque le bateau passe une vague.
Dans certains cas, il est nécessaire de faire virer un navire ancré selon un angle par rapport au vent. Cela peut être nécessaire lorsque, par exemple, les directions du vent et des vagues ne coïncident pas et que le roulis commence. Ensuite, le réglage du ressort est appliqué. Ce que c'est?
Sur le câble d'ancrage, à trois à cinq mètres du point d'attache à l'oeil-poignée du bateau, un autre point d'attache est réalisé soit à l'aide d'un noeud, soit d'un mousqueton. Un ressort y est attaché - un câble qui sert à tirer le câble d'ancrage principal vers lui. L'autre extrémité du ressort est fixée à l'arrière. En ajustant la force de sa tension, vous pouvez modifier l'angle du bateau par rapport au vent et aux vagues dans les limites requises. Le même ressort peut être utilisé à d'autres fins - comme moyen de lever l'ancre lorsque le bateau a un carénage d'étrave et que l'accès à l'œil d'ancre est difficile.
L'ancre est levée en tirant le câble sur le navire, et lorsque le câble d'ancre prend une position verticale, l'ancre est alors arrachée du sol et relevée. S'il n'est pas possible d'arracher l'ancre du sol, alors, en manœuvrant le navire à basse vitesse et en s'approchant de différents côtés avec la proue ou, dans les cas extrêmes, la poupe, ils répètent la tentative d'arracher l'ancre.
Afin de créer une force maximale pour briser l'ancre, vous pouvez poser le câble d'ancre sur le côté ou le tableau arrière sur le côté du moteur - et balancer légèrement le bateau d'un côté à l'autre, en maintenant le câble à une tension maximale. Si l'ancre ne peut pas être soulevée du sol par le câble, vous pouvez essayer de la soulever par la corde de la bouée. Il existe également un schéma simplifié pour attacher une ancre à un câble sans utiliser de bouée.
Dans ce cas, le câble est tricoté directement selon la tendance, et la fixation à l'anneau se fait avec une fine corde ou un fil de montage. À ces fins, une ligne de pêche et une fine corde de pêche avec une charge de rupture de 10 à 15 kg conviennent. Après avoir rompu cette assurance, il sera dans la plupart des cas beaucoup plus facile de briser l’ancre en appliquant une force à la tendance.
Vladimir Sokolov
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Choisir un site de mouillage
Choix La localisation du mouillage doit être précédée d'une étude des conditions physico-géographiques, de navigation et hydrométéorologiques de la rade. Le lieu de mouillage est choisi en tenant compte de l'objet et de la durée du mouillage, ainsi que de l'état technique et opérationnel du navire et des caractéristiques du dispositif d'ancrage.
La sécurité du parking est évaluée par les facteurs suivants : la protection contre le vent et les vagues, la taille de la zone d'eau, la présence de courants et de phénomènes de marée, le support de navigation de la zone, les profondeurs, la topographie du fond et le sol. Dans chaque cas, les conditions météorologiques, marée et courant au moment du mouillage sont prises en compte, et pour les longs séjours, la météo est également prise en compte.
Sous l'influence de facteurs extérieurs (vent, courant), un navire au mouillage peut faire demi-tour sur la chaîne d'ancre ou se déplacer selon un cercle décrit autour de l'ancre d'un rayon
où : x - projection horizontale de la corde d'ancrage gravée, m ;
Lmax - longueur maximale du navire, m.
Lors de la prédétermination du rayon d'ancrage, il faut tenir compte du fait qu'il peut être nécessaire d'étendre la corde d'ancrage sur toute la longueur de la corde d'ancrage, et également de prévoir une réserve en cas de dérive et de manœuvre lorsque tir depuis l'ancre. Alors:
Dans les formules données, Hkl est l'élévation de l'écubier au-dessus du sol, m.
La zone du cercle limitée par le rayon Rа est appelée le mouillage du navire. Il doit être situé à l'écart des lignes de guidage, des chenaux, des câbles sous-marins et des autres navires. La profondeur minimale ici doit être telle qu'à marée basse et lors du balancement des vagues, le navire ne puisse pas toucher le sol ou une ancre posée au sol.
Eviter d'ancrer à des profondeurs inférieures à celles déterminées par la formule
où : Ngl - profondeur du site de mouillage en basses eaux, m ;
dmax - tirant d'eau maximum du navire, m ;
hb - hauteur maximale des vagues pour une saison donnée dans l'aire de stationnement, m.
Dans les eaux des grands ports, le placement des navires en rade est assuré par un service spécial, qui attribue le numéro du point d'ancrage par communication radio VHF ou par l'intermédiaire d'un pilote. La capacité du plan d'eau est estimée par le nombre de cercles inscrits du rayon estimé, en tenant compte des caractéristiques d'une aire de stationnement spécifique. La superficie minimale requise pour le mouillage d'un navire est indiquée dans le Manuel des ports et mouillages. Il est préférable d'avoir une topographie de fond plat au niveau du site de mouillage.
La force de maintien de l’ancre dépend de la nature du sol. Le mouillage le plus favorable se situe sur les sols sableux et limono-sableux. Sur les sols limoneux et argileux, les ancres tiennent bien, mais toutes, sauf celle de l'Amirauté, s'encrassent de limon ou d'argile et sont difficiles à récupérer après rupture. Sur un sol rocheux fin, les Matrosov et les ancres de bateaux peuvent se coincer. Les ancrages de hall peuvent se coincer sur un sol grossier. La force de maintien des ancrages sur les sols rocheux dépend non seulement de la nature du sol, mais également du rapport entre la taille des particules de sol prédominantes et la longueur du bras d'ancrage. Plus ce rapport est élevé, moins l’ancre tient.
Le stationnement sur des sols rocheux, tels que des dalles, des rochers individuels, des blocs grossiers, de gros rochers, n'est pas recommandé, sauf en cas d'absolue nécessité. Sur ces sols, soit les ancres ne tiennent pas, glissent le long du rocher, soit, s'étant accrochées aux rebords ou aux fissures des rochers, elles ont une force de retenue très importante. Si, avant que l'ancre ne soit accrochée, le navire acquiert une vitesse de dérive importante, le dispositif d'ancrage ne tiendra pas le coup, et la chaîne se brisera ou l'ancre se brisera. En règle générale, une ancre coincée dans un sol rocheux se brise lorsque la direction de tension du câble d'ancre change, en particulier lorsque le navire fait un lacet.
Ancrage du navire et étude des ancres
Après largage de l'ancre, lorsque le navire arrive au cordage et que la chaîne d'ancre est gravée à une longueur suffisante pour un mouillage en toute sécurité, l'officier chargé du quart doit déterminer la position d'ancrage du navire et sa profondeur, faire les inscriptions nécessaires dans le tirant d'eau puis dans le journal de bord. Les relèvements de contrôle et les distances des points de référence sont placés sur la carte. Le moteur est mis en mode prêt en fonction des conditions météorologiques, de l'aire de stationnement et de sa durée. Les signaux sont définis conformément aux COLREG.
Par temps calme, le stationnement est généralement calme, sauf en cas de fort courant. Lorsque le vent augmente et que la direction du courant change, le navire subit un lacet, parfois en antiphase avec les navires adjacents. Si les conditions d'amarrage changent, le navigateur de quart est tenu, en premier lieu, d'en informer le capitaine et de se laisser guider ultérieurement par ses ordres. Le moteur passe en mode de préparation élevée, la deuxième ancre est préparée pour le largage et, si nécessaire, une quantité supplémentaire de chaîne d'ancre est larguée.
La chaîne d'ancre est surveillée, surveillant périodiquement son état, ce qui est particulièrement important lorsque la visibilité est limitée et la nuit. A un endroit visible de la chaîne d'ancre, une bande de matériau de couleur claire est fixée vers la passerelle de navigation, qui est éclairée par un projecteur. En cas de vent fort et de secousses, la chaîne d'ancre peut être tirée à travers le pignon. Un marquage apposé sur la chaîne vous permettra de le détecter à temps et de prendre des mesures d'urgence. Il est important de détecter à l'avance la dérive du navire afin d'éviter que le navire ne dérive dans une direction dangereuse.
La position du navire peut être contrôlée :
- 1. Par méthodes de navigation - détermination de l'emplacement par toutes les méthodes disponibles, y compris la surveillance de la profondeur sous la quille ;
- 2. Observation de la chaîne d'ancre - si l'ancre ne tient pas bien, alors la chaîne d'ancre commence à ramper, se tend et s'affaiblit ;
- 3. À l'aide d'un plateau à main descendu de la proue du navire.
- 4. Dans certains cas, la dérive peut être déterminée par le battement de la chaîne d'ancre dans le chaumard ou par le tremblement de la chaîne sous le pied dans la zone du chaumard du pont.
Avant le désancrage, le navire doit être préparé au passage : s'il est nécessaire de sortir au large, il ne peut alors être désancrer qu'après que toutes les mesures ont été prises pour assurer la navigabilité et la capacité de survie du navire ; la centrale électrique est constamment prête et mise en marche à l'avance ; se préparer au travail et faire tourner le guindeau (ou cabestan) ; élaborer un plan d'arpentage à partir de l'ancre, qui est porté à la connaissance du second chargé des travaux sur le gaillard d'avant ; vérifier la connexion entre le réservoir et le pont ; clarifier les méthodes de signalisation du gaillard d'avant au pont concernant la direction et la tension des cordes d'ancrage. Lors de la planification d'un plan d'arpentage à partir d'une ancre, de nombreux facteurs sont pris en compte, tels que principalement la présence et la direction du vent et du courant, la nature du sol, la profondeur et la topographie du fond, la taille de la rade et la présence de navires à bord.
Lors du désancrage, le moment le plus dangereux est celui où, sous l'influence du vent ou du courant, le navire commence à dériver avant que l'ancre ne quitte le sol. Pour éviter la dérive et affaiblir la tension de la corde d'ancre lors de son retrait, ils fonctionnent avec l'hélice, donnant au navire un mouvement en direction de l'ancre. Dans ce cas, il faut être prudent, car le navire peut passer par-dessus l'ancre et une secousse peut se produire lors du serrage de la corde.
Lorsque vous tirez depuis l'ancre dans des conditions de forte tempête, tenez compte des points suivants :
- 1. Il est presque impossible de mettre un grand navire vide face au vent à basse vitesse. Il est donc nécessaire de manœuvrer à des vitesses élevées ;
- 2. Si la tension est forte, l'ancre commencera à glisser avant d'être relâchée. Vous devez avancer le moteur et, en traînant l'ancre sur le sol, aller face au vent ;
- 2. Lorsqu'il est impossible de sélectionner une ancre, la chaîne d'ancre doit être rivetée et jetée à l'eau, après avoir préalablement relié la bouée à un câble en acier solide.
Si le navire était ancré sur deux ancres, la première choisie est celle dont le cordage est le plus court, ou celui dont le cordage forme un grand angle par rapport à la direction du vent ou du courant. Lorsque l'angle entre les cordes est supérieur à 60 degrés et que leur longueur est importante, l'un des tambours de chaîne est déconnecté et maintenu par un stoppeur en ruban. À l'avenir, il est empoisonné, sinon le navire ne pourra pas s'amarrer jusqu'à l'ancre choisie en premier. Dans des conditions normales, sous un petit angle entre les chaînes d'ancre, ces dernières sont sélectionnées simultanément.
Justification théorique de l'ancrage d'un navire.
Un navire au mouillage est exposé aux forces suivantes : vent RA, courant RT, vagues RWAVES, forces d'inertie de lacet et de tangage RIN. Ces forces sont neutralisées par la force de maintien du dispositif d'ancrage. Le navire ne dérivera pas si la composante horizontale des forces externes résultantes ?R est équilibrée par la force de maintien du dispositif d'ancrage FX, c'est-à-dire
La force du vent RA dépend de la vitesse du vent, de la surface soufflée et de la résistance de l'air du navire. La force du vent sur le navire (en N) peut être déterminée par la formule, simplifiée pour le cas du mouillage :
où : СХа est le coefficient de résistance de l'air, en fonction de l'angle qU ;
U - vitesse du vent, m/s ;
AU, BU - zone de projection de la partie superficielle de la coque du navire sur le milieu du navire et DP, respectivement, m2 ;
qU - angle entre DP et la direction du vent, degrés.
Considérons la force du RT actuel. La vitesse du courant aux mouillages dépasse rarement 2-3 nœuds. Lors du calcul de la force de l'eau sur la partie sous-marine du navire (en N), vous pouvez utiliser la formule
où : VT est la projection de la partie sous-marine de la coque sur le plan médian de la mer...
Que vous vous arrêtiez pour déjeuner, cherchiez une crique pour passer la nuit ou essayiez d'empêcher la démolition de votre yacht... Dans tous les cas, vous devez jeter l'ancre en toute sécurité. Et même si vous revenez toujours au quai au coucher du soleil, rappelez-vous : l’ancre est une « arme stratégique » dans l’arsenal des équipements de sécurité à bord. Si la profondeur le permet, de nombreuses situations difficiles peuvent être stabilisées en relâchant simplement l'ancre, vous laissant ainsi le temps de régler le problème. Même en eau profonde, le simple fait d'abaisser l'ancre dans l'eau peut réduire la dérive ou maintenir le bateau face au vent. Par conséquent, lors de l’examen RYA Yachtmaster, il vous sera certainement demandé d’ancrer le bateau quelque part. Et soyez assuré que l'emplacement sera choisi de manière à ce que la position puisse être facilement vérifiée à l'aide d'alignements ou de relèvements par rapport à des objets côtiers ou à des points de repère visibles. Aujourd'hui, de nombreux chantiers navals incluent dans la spécification standard d'un yacht une ancre de poids minimum, qui peut être utilisée sans enfreindre les exigences de sécurité. Cette ancre est moins chère et prend moins de place. Si vous avez l'intention de jeter l'ancre fréquemment ou si vous envisagez d'utiliser le bateau dans des eaux à forts courants, il est logique de procéder à une « mise à niveau » en augmentant la longueur et le calibre de la chaîne et en choisissant une ancre plus lourde.
COMMENT ÇA FONCTIONNE
Le dispositif d'ancrage du navire comprend une ancre d'un poids approprié et une chaîne (ou un câble) du calibre et de la longueur appropriés. Un treuil est installé à la proue (et/ou à la poupe), capable de tirer un poids décent d'ancre et de chaîne, bien que sur les petits bateaux, cela se fasse manuellement. Cependant, l'effet du dispositif d'ancrage ne dépend pas seulement de la masse et de la conception de l'ancre : le poids de la chaîne (câble) gravée est également important. La chaîne assure une application horizontale de la force sur l’ancre et agit en outre comme un amortisseur. La force de maintien d'une ancre dépend de différents facteurs : la nature du sol, la masse et la conception de l'ancre ainsi que sa position sur le fond. L'ancre a une force de maintien maximale si son axe repose sur le sol et si la chaîne s'approche de l'ancre horizontalement. Sinon, à mesure que la charge augmente, la corde d'ancrage se tend et l'ancre peut se briser. De plus, la partie de la chaîne posée au sol a sa propre force de maintien. Par conséquent, pour assurer un stationnement en toute sécurité, vous devez donner suffisamment de chaîne pour qu'elle repose partiellement sur le sol.
PRÉPARATION À L'ANCRAGE
Lors de la préparation du mouillage, vous devez tout d'abord étudier attentivement la carte - et pas seulement dans le but de contempler une jolie baie. Vous devez absolument comprendre à quoi ressemble le fond de cet endroit (le tableau montre les désignations des cartes de l'Amirauté. - MBY). Tout mouillage, hormis peut-être une courte escale dans des conditions favorables, nécessite le largage de l'ancre. Il faut, d’une part, s’accrocher et, d’autre part, tenir. La première solution ne fonctionne pas toujours immédiatement si, par exemple, il y a des algues, du gravier ou du sable dur au fond. Mais même une fois accrochée, une ancre dans un tel sol peut « ramper » inaperçue et dériver. le navire ne sera pas détecté immédiatement.
Les sols argileux ont la plus grande capacité de rétention. Cependant, lors d'un amarrage de longue durée, l'ancre et une partie de la chaîne posée au fond peuvent s'enfoncer dans le sol, et il ne sera alors pas facile de retirer l'ancre. Les plus favorables sont les sols limoneux ou limono-sableux, dans lesquels l'ancre s'accroche immédiatement et tient bien. Lorsque vous vous apprêtez à jeter l'ancre sur un fond rocheux, rocheux ou coquillage, demandez-vous si vous êtes prêt à passer une nuit agitée ou, pire, à perdre votre ancre. La force de maintien de l'ancre sur de tels sols n'est égale qu'à la masse de celle-ci et de la chaîne posée au fond. Et même si vous preniez l'ancre, il est trop tôt pour se réjouir : elle pourrait rester coincée dans une crevasse, d'où il serait extrêmement difficile, voire impossible, de la retirer. Un fond plat est toujours préférable à des profondeurs qui changent brusquement, où il est facile de rater le bon « pas » et de jeter l'ancre à une trop grande profondeur (si elle reste coincée là, vous pouvez lui dire adieu pour toujours).
TROUVER UN LIEU APPROPRIÉ
En plus d'un fond favorable, la sécurité de la navigation est importante. Si possible, le stationnement doit être choisi dans des endroits protégés des vents dominants, des courants et des vagues. Si vous voyez d'autres bateaux au mouillage à l'endroit prévu, ils vous serviront d'indice sur la façon dont votre yacht va atterrir et ce qui lui arrivera. Il convient toutefois de rappeler que différents types de navires, soumis aux mêmes conditions, peuvent ne pas se comporter de la même manière. Si vous prévoyez de rester assez longtemps au mouillage, vous devez connaître non seulement la direction du vent du moment, mais également les prévisions de son changement. Si le vent a tendance à changer de direction, alors la situation avantageuse lorsque vous vous trouvez actuellement dans un endroit protégé peut changer : le vent commencera à souffler en direction du rivage, le balancement commencera, et si l'ancre « rampe » également, vous sera traîné à terre. Par conséquent, lors du choix d'un lieu, vérifiez les prévisions concernant la direction et la force du vent (voir Fig. 1). Il peut être préférable de changer d'emplacement immédiatement ou, dans tous les cas, d'élaborer un plan d'évacuation sécuritaire si le stationnement devient inconfortable.
GÉRONS L'ANCRE
Pour libérer l'ancre, engagez le treuil d'ancre, libérant tous les dispositifs de verrouillage (si votre bateau ne dispose pas d'un largage manuel de l'ancre). Tournez ensuite le bateau face au vent ou au courant, selon celui qui a le plus d'influence (rappelez-vous que les autres bateaux au mouillage sont un bon indice), et arrêtez-vous : nous voulons une vitesse nulle par rapport au fond. Lorsque vous êtes sûr que le bateau s'est arrêté, vous pouvez libérer l'ancre à l'aide du bouton/interrupteur bas pour une libération contrôlée de l'ancre, ou simplement relâcher la butée pour permettre à l'ancre de tomber librement au fond sous son propre poids.
COMBIEN DE CHAÎNE GRAVER ?
Il est nécessaire de connaître exactement la profondeur de la zone de stationnement : cela détermine la quantité de chaîne à retirer.
La vibration de la chaîne d'ancre signifie généralement que l'ancre « rampe » et qu'il faut refaire le réglage.
La recommandation habituelle est de quatre profondeurs si vous disposez d'une chaîne d'ancrage et de six profondeurs si vous utilisez une combinaison chaîne et câble (voir Figure 2). Marquer la chaîne à intervalles réguliers avec du cordon coloré est un bon moyen de savoir exactement combien de mètres vous avez déjà lâchés. S'il n'y a pas de marquage, vous pouvez mesurer le nombre de secondes qu'il faut à environ un mètre pour « parcourir », puis calculer le temps nécessaire pour graver la longueur requise. Il est important que l'ancre atteigne le fond avant de commencer à reculer, mais vous ne devez pas laisser la chaîne reposer en tas sur le fond (voir Figure 2). Pour passer la nuit, vous pouvez mettre plus de chaîne pour dormir plus sereinement, mais n'oubliez pas : avec une longue chaîne, le yacht « roule » sur une trajectoire beaucoup plus longue, ce qui est inacceptable s'il y a de nombreux navires dans la baie. Dans les eaux de marée, le calcul de la longueur de la chaîne est plus difficile car il faut tenir compte de l'évolution de la profondeur pendant que vous êtes au mouillage. Si vous souhaitez rester au mouillage toute la nuit, vous devez tenir compte du cycle complet des marées. Continuez donc à relâcher la chaîne pendant que le bateau est tiré vers l'arrière par le vent et/ou le courant. Par temps calme et sans courant, vous devrez peut-être « pousser » un peu le bateau en actionnant brièvement et discrètement la poignée d'accélérateur/marche arrière (voir Fig. 3).
Une fois que vous avez suffisamment desserré la chaîne d'ancre, reculez soigneusement un peu plus pour vous assurer que l'ancre est accrochée et tient. Si ce arrivé, vous verrez comment la chaîne est tendue. Sur de nombreux bateaux à moteur, le dispositif d'ancrage est pratiquement invisible depuis le poste de barre, l'assistance de l'équipage peut donc être nécessaire à ce stade. Si vous voyez ou ressentez des vibrations dans la chaîne, c'est généralement le signe que l'ancre rampe et devra être réancrée.
VÉRIFIONS COMMENT IL TENUE
Pour mieux comprendre si le bateau est emporté, vous aurez besoin de repères appropriés (voir Fig. 4). Habituellement, au mouillage, le vent « entraîne » uniformément le bateau en formant un arc de cercle. Pour évaluer ce mouvement, vous devez remarquer les cibles sur le rivage (le long du côté et le long du parcours - de cette façon, vous comprendrez rapidement si quelque chose a soudainement changé). Si le vent ou le courant change de direction, de nouveaux alignements doivent être sélectionnés. De plus, la plupart des traceurs de cartes modernes disposent d'une fonction Anchor Watch : en cas de dérive, l'appareil vous avertit lorsque vos coordonnées sortent des limites d'un cercle spécifié. S'il y a beaucoup d'autres navires au mouillage en plus de vous ou si le fond n'est pas propre, vous devez utiliser une bouée (voir encadré sur la figure 4). Une corde attachée à l'ancre vous permettra d'arracher l'ancre du sol si elle reste coincée. Une fois que vous êtes assuré que l'ancre tient, il est conseillé de retirer la charge du treuil : ceux-ci ne sont pas toujours conçus pour supporter tout le poids du navire pendant une longue période. Utilisez soit une butée, soit un crochet ou une corde enfilée dans un maillon de chaîne pour transférer la charge vers le taquet approprié le plus proche.
RETRAIT DE L'ANCRAGE
Si vous restiez ancré assez longtemps, votre bateau pourrait être mal manipulé ou même emporté par le vent. Par conséquent, lorsque vous allez lever l'ancre, envoyez un membre de l'équipage à la proue pour clarifier la direction de la chaîne. Avancez lentement le long de la chaîne vers l'ancre afin que le treuil récupère simplement la chaîne plutôt que de tirer le bateau vers l'avant. Selon l'équipement de votre yacht, vous pouvez actionner le winch depuis le poste de barre ou directement depuis la proue ; Si vous confiez cette dernière à un membre de l’équipe, assurez-vous d’utiliser les mêmes signaux conditionnels et d’agir de manière coordonnée. Une chaîne descendant verticalement depuis la proue indique que le navire est au-dessus de l’ancre. Si vous ne parvenez pas à la soulever, arrêtez la chaîne et avancez légèrement : cela fera sortir l’ancre si elle ne repose pas bien. Lorsque l'ancre est levée et sécurisée, la commande du treuil d'ancre doit être désactivée pour empêcher quiconque de libérer accidentellement l'ancre. Dans le prochain numéro, nous examinerons la situation de l'homme à la mer.
Lors du choix d'un mouillage, on prend en compte la profondeur, la protection contre le vent et les vagues, la taille de la zone de mouillage, la présence et les caractéristiques des phénomènes de marée, la topographie du fond et la nature du sol, la proximité des dangers pour la navigation, la présence de points de repère, l'état et les prévisions météorologiques, ainsi que les caractéristiques du navire et la durée prévue du mouillage.
La taille de la zone d'eau nécessaire au mouillage est estimée approximativement par le rayon R, calculé par la formule :
l est la longueur de la corde d'ancrage nécessaire pour un ancrage sûr, m ;
H"- hauteur du chaumard d'ancre au-dessus du sol, m ;
L- longueur du navire, m ;
DR - marge de distance, sélectionnée en fonction de conditions et de circonstances spécifiques, m.
Profondeur minimale H , assurer un stationnement sûr est calculé à l'aide de la formule :
, Où
T est le tirant d'eau maximum du navire, m ;
h in - hauteur probable des vagues pour une saison donnée dans la zone de mouillage, m,
La sécurité de l'ancrage est largement déterminée par la nature du sol, dont dépend la force de maintien de l'ancre. Les sols limono-sableux et argilo-sableux, ainsi que les graviers et coquillages mélangés à de l'argile et du limon, ont de bonnes propriétés à cet égard. À eux seuls, le limon et l'argile aspirent fortement les ancres, ce qui rend difficile, voire parfois impossible, leur arrachement du sol. Les sols rocheux constitués de blocs, de gros rochers ou de dalles sont particulièrement défavorables à l'ancrage. Sur de tels sols, les ancres tiennent mal et le navire, sous l'influence du vent ou du courant, acquiert une vitesse de dérive importante, ce qui peut entraîner une rupture de la chaîne d'ancre si l'ancre se coince dans une fissure ou s'accroche. un rebord rocheux.
Manœuvres lors des opérations d'ancrage.
A l'approche d'un mouillage, la vitesse du navire doit être faible afin de pouvoir absorber l'inertie et éviter un à-coup en atteignant le cordage.
Lorsque la chaîne est librement gravée après le relâchement de l'ancre, même après avoir serré le bouchon en ruban, le navire a la possibilité d'avancer jusqu'à ce que la corde se redresse sur une très courte distance, s'élevant à 0,3-0,4 profondeurs - avec une longueur de corde gravée égale à 3-4 profondeurs, soit un dixième de la longueur de la corde gravée. L'extension élastique de la chaîne d'ancre augmente cette distance d'environ 2 à 3 % supplémentaires de la longueur de la chaîne.
Lorsque l'énergie cinétique d'un navire en mouvement s'éteint à une courte distance, si l'ancre soulève le sol et ne rampe pas, une forte secousse se produit.
Lorsque la vitesse du navire double, la force de secousse augmente quatre fois, c'est-à-dire dans une relation quadratique.
Si le moteur principal fonctionne dans le sens d'inertie d'extinction, alors une partie de l'énergie cinétique du navire est compensée par le travail de l'hélice et la force de secousse maximale à la même vitesse initiale du navire est réduite d'une quantité égale à environ deux fois la force de poussée de l'hélice. Cette circonstance très importante doit être mise à profit pour éviter de casser la chaîne d’ancre ou de casser l’ancre si la vitesse du navire dépasse la valeur autorisée.
Les vitesses admissibles sont calculées en tenant compte du maintien d'une double marge de sécurité, c'est-à-dire en tenant compte du fait que la force d'à-coup atteint la moitié de la résistance à la rupture de la chaîne d'ancre.
Dans les calculs, les valeurs moyennes de la puissance des moteurs principaux, caractéristiques des navires d'un déplacement donné lorsqu'ils sont chargés, ont été prises, ainsi que les calibres moyens des chaînes d'ancre. Par conséquent, étant donné que le poids de l'ancre, et donc le calibre de la chaîne, est choisi pour le navire non seulement en fonction du déplacement, mais également en tenant compte de la surface de la voile, ainsi que des éventuels écarts de puissance par rapport à la moyenne acceptée. valeurs.
Pour les navires sur lest dont les déplacements sont environ la moitié de ceux indiqués dans le tableau, les vitesses autorisées augmentent d'environ 10 à 50 %.
Si le mouillage est effectué sur un navire monovis avec une rotation tribord et une force de vent importante, et que le plan d'eau limité ne permet pas d'approcher le lieu de mouillage choisi avec la proue contre le vent, les manœuvres doivent être effectuées à une vitesse plus ou moins grande. une vitesse importante afin de maintenir la contrôlabilité du navire et d'éviter une dérive importante. Dans ce cas, il est recommandé, si les circonstances le permettent, de calculer la manœuvre de telle sorte qu'à l'approche du lieu de largage de l'ancre, le navire tourne vers la droite.
On sait que dans la première période après avoir mis le gouvernail à bord avec le moteur en marche avant, le navire ne perd pas plus de vitesse qu'après avoir fait marche arrière complète sur une route rectiligne. Par conséquent, avant même d'inverser le moteur, il est recommandé de déplacer le gouvernail vers la droite, et lorsque le navire acquiert une vitesse angulaire suffisante, de restituer toute la vitesse, puis de relâcher l'ancre tribord à l'endroit choisi.
En raison de l'angle de dérive important sur la circulation vers l'extérieur, la chaîne d'ancre sera tirée vers l'arrière selon un angle important par rapport au DP. Cela réduira considérablement la force de secousse lorsque la chaîne est retardée. Lorsque vous effectuez une manœuvre similaire avec un virage à gauche et le largage de l'ancre gauche, vous devez tenir compte du fait qu'après avoir inversé le moteur, le virage à gauche s'arrête rapidement en raison de la force latérale de l'hélice travaillant en marche arrière. Une percée pourrait donc se produire.
Dans tous les cas, vous devez maintenir la chaîne d'ancre en douceur afin que le pignon du guindeau puisse tourner si la tension de la chaîne augmente brusquement et fortement. Le bouchon en ruban ne peut être complètement serré qu'une fois que le navire a atteint le câble et que l'inertie a été éteinte.
Sur des sols denses limoneux et argileux, même de petites secousses qui peuvent arracher l'ancre du sol sont extrêmement indésirables, car après cela l'ancre, collée au sol dense, ne ramasse pas bien et le navire peut dériver.
Lors du mouillage dans un courant, il faut tenir compte du fait que le navire, immobile par rapport à l'eau, continue de se déplacer par rapport au sol à une vitesse de courant qui peut largement dépasser la vitesse admissible au mouillage. Dans ce cas, il est nécessaire de s'approcher le plus strictement possible à contre-courant du lieu de largage de l'ancre, en surveillant la vitesse réelle par des bouées, d'autres navires ancrés ou des repères côtiers. S'il n'y a pas de points de référence, vous devez d'abord couper la chaîne à une longueur à peine supérieure à la hauteur du chaumard au-dessus du sol, ce qui vous permettra de déterminer la direction de déplacement du navire par rapport au sol par la tension de la corde et, si nécessaire, éteindre l'inertie en faisant fonctionner le moteur.
Lors du mouillage à des profondeurs supérieures à 25-30 m, ainsi que lors du largage sur un sol rocheux, vous devez d'abord larguer l'ancre avec un guindeau à une hauteur d'environ 5 m au-dessus du sol, puis la libérer de la bande d'arrêt.
Si une ancre placée au sol est utilisée pour améliorer la maniabilité et réduire la dérive lors de manœuvres à basse vitesse dans des conditions exiguës, alors la longueur de la chaîne gravée doit être 1,5 fois la hauteur du chaumard de l'ancre au-dessus du sol. Dans ces conditions, la chaîne fait un angle d'environ 45° avec le sol, et comme l'angle maximum de déviation des pattes de l'ancre par rapport à l'axe est approximativement la même valeur, lors de la traction de l'ancre, ses pattes se déplacent parallèlement à la surface du sol. le sol sans s'y enfouir.
Lors du tir depuis une ancre dans un vent ou un courant important, il convient de tenir compte du fait que le navire commence à dériver avant même que l'ancre ne quitte le sol. Dans ce cas, l'ancre peut se coincer dans la chaîne d'ancre d'un autre navire, et un carambolage ou une dérive dangereuse vers de faibles profondeurs peut se produire. Par conséquent, il est nécessaire d’utiliser le moteur principal et le gouvernail pour maintenir le navire en place jusqu’à ce que l’ancre décolle du sol.
Lors du tir depuis une ancre dans une rade étroite, il convient de tenir compte du fait que l'extension du navire lors d'un virage à partir d'un arrêt à vitesse moyenne avec le gouvernail à bord est environ deux fois inférieure à l'extension lors d'une circulation à vitesse d'avancement constante. . Si, en raison du manque d'espace libre, vous n'avez aucune confiance dans le succès du virage, vous devez d'abord faire tourner le navire avec une ancre au sol à l'aide du moteur et du gouvernail dans la direction souhaitée.
Lors des manœuvres après un désancrage dans des conditions exiguës sur un navire monovis à hélice à droite, les virages à droite, toutes choses égales par ailleurs, sont généralement plus sûrs qu'à gauche, car, si nécessaire, vous pouvez réduire ou éteindre l'inertie en faisant marche arrière sans arrêter le virage à droite.
