Charnière égale vitesses angulaires ou joint homocinétique est un élément important de toute voiture moderne. Cet élément est capable de transmettre le couple de la transmission aux roues motrices de la voiture, tout en fixant la direction de son mouvement.
L'angle de rotation de la charnière est limité à 70 degrés. Grâce à leur conception assez simple et fiable, les joints homocinétiques sont devenus très répandus de nos jours et ont également directement influencé la domination des voitures à traction avant.
Évidemment, il est conseillé d'installer des joints homocinétiques sur les voitures dont les roues sont à la fois motrices et directrices, c'est pourquoi toutes les voitures à traction intégrale et à traction avant sont équipées de tels joints.
Les joints homocinétiques sont fabriqués à partir de matériaux durables, qui subissent généralement un traitement thermique supplémentaire - durcissement. De plus, la charnière a une conception très réussie, lui permettant de fonctionner sur un grand nombre de cycles sans trop d'usure. DANS conditions normales fonctionnement (qui comprend une lubrification constante et suffisante de la charnière, ainsi que son isolation de l'environnement), la durée de vie de la charnière dépasse la durée de vie de la plupart des mécanismes de votre voiture. Malheureusement, même le composant de machine le plus fiable n’est pas à l’abri de dysfonctionnements accidentels.
Appareil et apparence
Avant même de rencontrer des problèmes avec votre voiture, il est important de comprendre son fonctionnement. C'est pourquoi, avant de parler de dysfonctionnements de la grenade externe ou des méthodes permettant de les éliminer, il est nécessaire de montrer structure générale fils. Ce paragraphe sera particulièrement informatif pour ceux qui rencontrent pour la première fois le concept de joint homocinétique ou l'abréviation joint homocinétique. Ainsi, la photo ci-dessous montre l'ensemble d'entraînement du joint homocinétique. Tous les principaux éléments du variateur sont étiquetés sur la photographie.
Bien entendu, il ne suffit pas d’observer quelque chose pour comprendre sa structure et son fonctionnement. Sur la photo suivante, vous pouvez voir une coupe transversale de l'entraînement du joint homocinétique, avec toutes les pièces qui composent sa conception indiquées.
Comme vous pouvez le voir sur les photos ci-dessus, le variateur possède deux joints homocinétiques : un externe ou externe, le second interne. Lorsqu'il s'agit de joints homocinétiques dans une conversation, vous entendrez peut-être le terme « grenade » - c'est le nom populaire des joints homocinétiques (évidemment, en raison d'une certaine similitude externe).
Nous vous invitons également à regarder la vidéo, qui montre le fonctionnement de tous les éléments du joint homocinétique :
Le principe de fonctionnement de l'entraînement du joint homocinétique est très simple : l'arbre est en prise avec le différentiel, qui transmet le couple de la transmission aux roues avant. Le joint homocinétique intérieur est fixé à la boîte de vitesses, celui avant est relié à l'une des roues motrices. Évidemment, la grenade externe subira des charges plus importantes et interagira plus souvent avec environnement. De telles conditions de fonctionnement peuvent entraîner une usure accrue de la grenade et une défaillance plus rapide. Par conséquent, il est particulièrement important de surveiller l'état du joint homocinétique externe et d'observer les changements dans son fonctionnement et dysfonctionnements possibles.
Comment diagnostiquer un problème
Il est clair qu’il n’y a aucun problème à diagnostiquer des défauts évidents. Mais que faire s'il n'y a pas de défauts visibles, que la machine fonctionne normalement, même si en fait des dommages mineurs et insignifiants sont déjà apparus pouvant entraîner des réparations coûteuses ? Il y a deux principaux méthodes efficaces détermination des défauts :
- Écoutez la voiture en conduisant. Si vous pensez avoir entendu des bruits inhabituels, procédez comme suit : arrêtez-vous, placez le levier de vitesses en première ou en marche avant (selon le type de transmission), puis tournez le levier de vitesses. volant jusqu'à la limite dans n'importe quelle direction. Ensuite, décollez brusquement en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur. Si lors d'une telle manœuvre vous entendez des crépitements ou des claquements venant de l'avant de la voiture, vérifiez l'état des joints homocinétiques.
- Les options de diagnostic visuel des défauts incluent une inspection externe minutieuse de l’état des anthères. Si en regardant disques de roue(cela sera particulièrement visible sur jantes en alliage, car celles estampillées rendent la visibilité difficile), vous voyez des traces de graisse épaisse sur celles de devant, ce qui signifie que la botte est déchirée et qu'une intervention urgente est nécessaire. S'il n'y a aucune trace de lubrifiant sur les disques, inspectez soigneusement le coffre lui-même. Tout défaut signifie que de la poussière, de la saleté et de l'eau peuvent pénétrer à l'intérieur de la charnière. Par conséquent, assurez-vous qu'il n'y a pas de rayures ou de fissures sur la botte elle-même et que les pinces sont bien serrées (le plus raison commune contamination et fuite de lubrifiant du soufflet).
Vous pouvez en apprendre plus en détail et clairement sur les possibilités d'identifier un dysfonctionnement des joints homocinétiques externes à partir de cette instruction vidéo :
Détails sur les défauts
L'article se concentrera spécifiquement sur le joint homocinétique externe car c'est avec lui que surviennent le plus souvent les problèmes. Les problèmes désignent à la fois des perturbations et des pannes graves, ainsi que des problèmes mineurs qui peuvent être facilement et rapidement éliminés. Ces derniers comprennent des défauts mineurs de démarrage qui ne nécessitent pas le remplacement de l'ensemble du joint homocinétique. Nous y reviendrons un peu plus en détail.
Pour ceux qui ne connaissent pas la botte, il s’agit du capot de protection du joint homocinétique. Il est bien évident que, en restant ouverte, une telle transmission ne pourrait pas fonctionner longtemps : elle s'encrasserait par la saleté et s'userait très rapidement, et tout le lubrifiant s'en échapperait. C'est pourquoi un soufflet a été inventé, qui est fixé à l'arbre d'entraînement avec des pinces et assure la protection et l'étanchéité de l'unité. Sur la photo ci-dessous, vous verrez une pince spécifique pour fixer les bottes à la tige, ainsi que la méthode d'installation et de serrage directs.
Habituellement, des dommages mineurs au démarrage ne nécessitent pas le remplacement de l'ensemble du joint homocinétique, car avec un diagnostic rapide, ils n'ont pas le temps de causer des dommages. Si vous constatez un défaut sur le coffre, retirez le coffre, démontez le joint homocinétique et inspectez son état. S'il n'y a pas de corrosion ou forte usure, il suffira de laver toutes les pièces au kérosène et de les traiter avec un neutralisant de rouille (au cas où). Dans ce cas, le coffre lui-même ne peut être ignoré, car à travers les fissures formées, l'eau et la saleté pénétreront à nouveau dans le joint homocinétique. Dans ce cas, il faut soit réparer le boot, soit en installer un nouveau.
Remplacement
Lorsqu'il est confronté à une situation dans laquelle un défaut du joint extérieur ne peut être corrigé par réparation, l'ensemble du joint extérieur devra être remplacé. Puisqu'il existe de nombreuses fonctionnalités associées au retrait et à l'installation d'une grenade sur le manche pour chaque marque spécifique et modèle de voiture, nous analyserons le remplacement à l'aide de l'exemple de l'une des voitures les plus populaires et les plus répandues sur le marché. marché russe. Nous parlerons ensuite du remplacement du joint homocinétique extérieur par un Hyundai Solaris, mais cela ne signifie pas que le processus décrit ne sera pas utile aux propriétaires de voitures d'autres marques.
Pour remplacer, vous aurez besoin
Tout d'abord, vous devez acheter un nouveau joint homocinétique extérieur avant. Ils sont généralement vendus sous forme d'ensemble, c'est-à-dire la charnière elle-même, le soufflet, les colliers, la bague de retenue, le lubrifiant et parfois même un écrou de moyeu. Le joint homocinétique extérieur d'origine de la Hyundai Solaris porte le numéro d'article 495261R001 ou 495261R002. Voici à quoi ressemblera le nouveau kit de joint homocinétique extérieur :
Également pendant le processus de remplacement, vous aurez besoin de : un cric, une barre de pulvérisation, un jeu de clés, un tournevis, une pince, un marteau et du WD-40.
Processus de remplacement
Trouver un local sec avec un sol plat, effectuer idéalement les travaux dans un garage équipé trou d'inspection ou un ascenseur. Retirez les écrous de roue et l'écrou de moyeu. Soulevez la voiture et pour une plus grande fiabilité, installez un autre support en dessous. Dévissez ensuite les écrous et retirez la roue (elle peut d'ailleurs servir de support supplémentaire). Maintenant, à l'aide d'un tournevis et d'une pince, retirez la bague de retenue et dévissez l'écrou du moyeu.
Dévissez le boulon de fixation du capteur de vitesse de roue et retirez le capteur.
Conseil! Très probablement, les écrous sont coincés, donc avant de les dévisser, traitez-les avec du WD-40.
Ensuite, vous devez ouvrir tige de direction et appuyez dessus rotule d'un poing. Pour ce faire, dévissez d'abord l'écrou de fixation de la goupille à rotule, puis retirez l'extrémité du tirant. Vous pouvez voir le processus de retrait des embouts de biellette de direction plus en détail dans le didacticiel vidéo sur leur remplacement :
Retirez maintenant la rotule de la fusée d'essieu et retirez-la. Encore une fois, vous pouvez voir le processus de retrait de la rotule plus en détail dans la vidéo de son remplacement sur une voiture Hyundai Solaris :
Depuis que nous avons dévissé la jambe de force pour plus de commodité lors de l'accès au joint homocinétique extérieur, nous devons maintenant nous occuper de la fixation de l'étrier. disque de frein(afin qu'il ne s'accroche pas à la durite de frein, car il pourrait tout simplement se casser). Pour ce faire, trouvez un fil, faites-en un crochet et fixez l'étrier à l'amortisseur. Bien entendu, vous devez d’abord retirer la tige de l’arbre de transmission du moyeu. Cela ne fonctionnera probablement pas, alors utilisez un marteau et frappez-le.
Afin de ne pas vidanger l'huile de la boîte de vitesses et de ne pas toucher à l'ajustement de l'arbre dans le différentiel, nous ne retirerons pas l'entraînement du joint homocinétique. Il est tout à fait possible de remplacer tous les éléments alors que l'arbre est sur la voiture. Pour ce faire, nous avons libéré au maximum l'espace de travail et facilité l'accès à la grenade externe.
Important! Placez un support sous l'arbre de transmission pour l'empêcher de tomber.
Alors, coupez les colliers de serrage et coupez la botte elle-même pour un retrait plus facile et plus rapide. Ensuite, retirez la bague de retenue.
Ensuite, vous devez retirer la charnière elle-même. Puisque l'ancien ne nous est plus utile, utilisez un marteau pour faire tomber le joint homocinétique extérieur de siège. Ensuite, nettoyez soigneusement l'arbre des traces de saleté et de vieille graisse avec du kérosène et mettez un nouveau soufflet et une nouvelle bague de retenue.
Remplissez le nouveau joint homocinétique extérieur de graisse, plus c'est mieux. Une grande quantité de lubrifiant prolongera la durée de vie du joint.
Tirez ensuite la botte sur la grenade et serrez bien les pinces. La voiture est assemblée dans l'ordre inverse. Si vous avez encore des questions sur le remplacement du joint homocinétique extérieur sur une Hyundai Solaris, regardez la vidéo suivante :
Tout d'abord, vous devez comprendre quel joint homocinétique doit être remplacé sur une Hyundai Solaris : interne ou externe. Le remplacement du joint homocinétique extérieur d'une Hyundai Solaris se fait sans retirer le variateur ( arbre de transmission), et pour remplacer le joint homocinétique intérieur, l'arbre devra être retiré. Sur certains modèles, le remplacement peut nécessiter un démontage partiel de la suspension.
Malgré le fait que le joint homocinétique lui-même se brise rarement, il échoue en raison d'une botte déchirée ou d'une pince (attache) cassée qui fixe la botte. S'il y a un trépied sur le joint homocinétique intérieur, vous ne pouvez remplacer qu'un seul trépied, ce qui sera nettement moins cher. Pour prolonger la durée de vie du joint homocinétique, vous devez effectuer un diagnostic de suspension tous les trois mois, au cours duquel vous inspectez l'état des bottes et, si nécessaire, lubrifiez les joints homocinétiques.
Coût de remplacement du joint homocinétique :
| Type de travail | Remplacement |
|---|---|
| Remplacement du joint homocinétique extérieur | à partir de 1500 roubles. |
| Remplacement du joint homocinétique intérieur | à partir de 1800 frotter. |
Services automobiles pour le remplacement des joints homocinétiques à Saint-Pétersbourg :
Koupchino - 245-34-84
Citoyen - 603-55-05
Bolcheviks - 701-02-01
Courage - 748-30-20
WhatAapp/Viber : 8-911-766-42-33
Si selon caractéristiques de conception, il est impossible de remplacer le joint homocinétique sur une Hyundai Solaris, vous devrez alors remplacer l'arbre de transmission assemblé avec les joints homocinétiques.
Quand remplacer le joint homocinétique :
- l'apparition d'un craquement lorsque la voiture se met en mouvement ;
- bruit de craquement lors de la rotation du volant à grande vitesse ;
- des secousses au démarrage de la voiture.
Un remplacement intempestif peut entraîner tristes conséquences, jusqu'à un accident de la route. Prenez soin de vous et de vos proches !
Complexité
Outil1 à 3 heures
Outils:
- Tournevis plat moyen
- Pinces coupantes
- Barbe
- Gros marteau
- Extracteur de bague de retenue
Pièces et consommables :
- Caches de protection pour charnières
- Arbre d'entraînement de roue
- Pinces
- Anneaux de retenue
- Graisse pour joints homocinétiques-4
- Kérosène
- Joint homocinétique externe
- Joint homocinétique interne
Note:
Si vous entendez des bruits de cognement pendant que le véhicule roule, Traction avant, vérifiez les joints homocinétiques. Si, lors du balancement de l'arbre d'entraînement à la main, un jeu est ressenti ou si les capots de protection sont déchirés, une telle charnière doit alors être remplacée. Démonter la charnière extérieure (type Birfield) du variateur roue avant n’a pratiquement aucun sens. Ce travail demande beaucoup de travail et si le couvercle est déchiré, la saleté qui pénètre dans la charnière rend rapidement les pièces de la charnière inutilisables. Il est impossible de remplacer les pièces de charnière individuellement, la meilleure solution consiste donc à remplacer l'ensemble charnière. En dernier recours, il est possible de démonter pour remplacer le lubrifiant le joint d'entraînement interne de la roue avant droite (type Tripod), car c'est plus simple et moins sensible à l'eau et aux saletés de la route. L'apparition de traces de graisse sur la charnière indique que le couvercle est déchiré.
1. Retirez l'ensemble de traction avant comme décrit.
2. Nettoyez les pièces et inspectez le joint extérieur.
Note:
Le joint homocinétique extérieur doit tourner avec une force légère, sans à-coups ni blocage, ni jeu radial ou axial. Le cas échéant, remplacez la charnière.
3. Nettoyez les pièces et inspectez le joint intérieur.
Note:
Le joint d'entraînement de roue interne doit se déplacer dans des directions angulaires et axiales avec une légère force, et il ne doit y avoir aucune secousse, blocage ou jeu radial. Sinon, remplacez le joint intérieur.
CONSEILS UTILES:
Les capots de protection des charnières extérieures et intérieures ne doivent présenter ni fissures ni déchirures. Remplacez les couvercles endommagés.
L'arbre de transmission des roues ne doit pas être déformé. Remplacez l'arbre déformé.
4. Pour remplacer la charnière extérieure ou son couvercle, utilisez un tournevis ou une pince coupante pour couper le verrou de la pince fixant le grand couvercle de charnière extérieure et retirez la pince.
5. De même, retirez la petite pince fixant le couvercle.
Note:
Pinces de montage housses de protection Les joints homocinétiques sont jetables, remplacez-les par des neufs lors du montage. En règle générale, les pinces sont incluses avec la nouvelle charnière.
6. Faites glisser le couvercle de protection du corps de la charnière.
7. Faites tomber la cage commune de l'arbre avec un marteau à travers l'ardillon, surmontant la force de la bague de verrouillage.
8. Retirez le joint extérieur des cannelures de l'arbre.
AVERTISSEMENT:
Le démontage de la charnière extérieure n'est pas autorisé.
9. Retirez la bague de retenue à l'aide d'un tournevis pour la retirer de la rainure de l'arbre.
Note:
Lors du remontage, remplacez la bague de retenue par une neuve. En règle générale, l'anneau est inclus dans le kit de la nouvelle charnière.
10. Retirez le couvercle de protection de l'arbre d'entraînement.
Note:
Lors de l'installation de la charnière, remplacez le couvercle de protection par un neuf. Habituellement, un couvercle est inclus avec la nouvelle charnière.
11. Avant d'installer une nouvelle charnière extérieure, remplissez sa cavité de graisse (si la charnière n'a pas été lubrifiée par le fabricant) à raison de (135±6) g : mettez (70±3) g dans la charnière, et (65±3) ) g dans la couverture.
Note:
12. Installez le couvre-joint extérieur et le joint dans l'ordre inverse du retrait.
13. Pour retirer le joint d'entraînement intérieur de la roue avant droite, retirez les colliers fixant le couvre-joint à son corps.
14. Pour retirer le joint d'entraînement interne de la roue avant droite, retirez les colliers fixant le couvre-joint à l'arbre.
15. Débranchez le boîtier de joint intérieur du variateur.
16. À l'aide d'un extracteur, desserrez la bague de verrouillage du moyeu de charnière.
17. Retirez la bague de retenue en la retirant de la rainure de l'arbre.
Note:
Pour plus de clarté, la graisse a été retirée du joint.
18. Retirez le moyeu avec les rouleaux des cannelures de l'arbre.
19. Retirez le couvercle de protection de l'arbre.
Note:
Lors de l'installation de la charnière, remplacez le couvercle de protection par un neuf. Il est généralement inclus avec la nouvelle charnière.
20. Lavez toutes les pièces métalliques avec du kérosène jusqu'à ce que l'ancienne graisse soit complètement éliminée.
21. Avant l'assemblage, remplissez la cavité du corps et le couvre-joint intérieur de lubrifiant à raison de (145±6) g : mettez (100±3) g dans la charnière et (45±3) g dans le couvercle.
Note:
22. Assemblez le joint d'entraînement intérieur de la roue avant droite dans l'ordre inverse du démontage.
Note:
Après avoir assemblé et installé les charnières, vérifiez le bon ajustement des ceintures de recouvrement et la fiabilité des pinces. Les couvercles ne doivent pas tourner sur les charnières et l'arbre, et les pinces ne doivent pas tourner sur les couvercles. Sinon, remplacez les pinces.
L'article manque :
- Photo de l'instrument
- Photos de pièces et consommables
- Photos de réparations de haute qualité
Que faire si le soufflet du joint homocinétique est cassé ou fissuré ? Ce genre de problème se produit assez souvent, aussi bien dans Hyundai Solaris, et sur de nombreuses autres voitures. Il convient de noter tout de suite qu'il ne sert à rien d'essayer de réparer quelque chose. Le diagnostic d'un tel problème est clair - remplacement. Il faut dire tout de suite qu'un coffre pour n'importe quelle voiture ne coûtera pas beaucoup d'argent. Il s'ensuit que vous ne devriez pas économiser sur l'achat de cet élastique, car la saleté ou les pierres piégées peuvent endommager le système protégé par cette méthode.
Si vous regardez ce problème de l’autre côté, vous remarquerez que le processus demande beaucoup de main-d’œuvre et nécessitera beaucoup de temps. De là, nous pouvons tirer une conclusion sur le prix que fournira l'atelier de réparation automobile, car « bricoler » une voiture pendant longtemps pour peu d'argent n'est pas rentable, surtout s'il s'agit d'une voiture étrangère Hyundai. Il vaut mieux tout faire soi-même, d’autant plus que ce n’est pas si difficile.
Remplacement
Pour changer la protection du joint homocinétique, il suffit d'un peu de patience et de quelques outils pas si difficiles à trouver en magasin.
Joint homocinétique interne avec deux colliers, soufflet et lubrifiant.
Outil requis :
- clé de roue;
- récipient pour vidanger l'huile;
- chiffons, couteau;
- marteau;
- clés plates ou clés à molette ;
- jeu de têtes de douilles;
- installation;
- seringue pour remplir l'huile.
Le remplacement commence. Nous nous arrêtons au trou d'observation. Retirez la protection du moteur. Vidangez l'huile de la boîte de vitesses en dévissant le bouchon (vous pouvez en vidanger la moitié). Démolissons-le écrous de roue, soulevons la voiture. Dévissez la roue et déplacez-la sur le côté.
Dévissez l'écrou du moyeu. Dévissez la jambe de force avant de la fusée d'essieu. Nous retirons le joint homocinétique extérieur de la fusée d'essieu. À l'aide d'un outil de montage, nous retirons l'entraînement de la boîte de vitesses (vous pouvez placer l'outil de montage sur le joint homocinétique intérieur et le frapper avec un marteau - le joint homocinétique sortira), avec précaution sans endommager le joint d'huile. Retrait terminé.
Retirez les pinces du joint homocinétique.
Nous coupons la botte avec un couteau et la retirons. Sur Hyundai, cela se fait assez facilement. Retirez la graisse avec un chiffon. Nous faisons tomber le joint homocinétique de l'arbre en pointant un marteau vers la bague intérieure et en le frappant puissamment avec l'autre. Lorsque le joint homocinétique se détache, essuyez l'arbre et mettez le coffre. Nous prenons un nouveau joint homocinétique et mettons de la graisse fraîche au centre jusqu'à ce qu'elle commence à sortir des bords. Nous plaçons la grenade sur les cannelures de l'arbre et coup puissant nous l'avons mis sur l'arbre. Nous mettons de la graisse sous le soufflet et la mettons sur le joint homocinétique, en le redressant et en évacuant l'excès d'air.
Nous mettons et resserrons les pinces au fur et à mesure que nous nous déplaçons. Nous installons l'ensemble d'entraînement dans la boîte de vitesses. Nous poussons le joint homocinétique extérieur dans le moyeu. Fixation poing arrondi et support. Serrez l'écrou du moyeu. Nous mettons la roue sur le moyeu et la resserrons. Nous abaissons la voiture du cric. Nous versons l'huile vidangée dans la boîte de vitesses avec une seringue et vérifions le niveau ; si le joint du bouchon de remplissage est endommagé, le remplaçons par un neuf. Nous fixons la protection du moteur.
Le remplacement du joint homocinétique du Hyundai Solaris est terminé. Bien sûr, cela a pris beaucoup de temps, mais tout passionné d'automobile aura certainement confiance dans la qualité du travail effectué. De nombreuses économies ont également été réalisées. Argent, qu'il est tout simplement dommage de dépenser pour une simple panne, car le prix dans les ateliers ne peut augmenter qu'à cause du mot « Hyundai ». Mais pour bien comprendre la structure d’un système, vous devez comprendre la structure d’un autre, par exemple, comprendre comment remplacer une grenade.
Le coffre extérieur pour le joint homocinétique d'une Hyundai Solaris est assez bon marché, donc avec l'aide de ces instructions, tout passionné de voiture peut effectuer lui-même tout le travail. Le remplacement de cette pièce ne devrait pas causer beaucoup de maux de tête au conducteur. En général, Hyundai Solaris est une voiture plutôt difficile à réparer.
Pourquoi se précipiter pour remplacer ?
En général, tout coffre d'une voiture est un élément très important qui peut protéger l'ensemble du système de la saleté, de l'humidité et d'autres éléments indésirables. Peu importe qu’il s’agisse d’une Hyundai ou d’une autre voiture si vous retardez les réparations problème similaire, alors la corrosion commencera, ce qui entraînera inévitablement des réparations plus coûteuses. Peu de passionnés d’automobile seront satisfaits de cette tournure des événements.
Si vous ne vous concentrez pas uniquement sur l'argent, il convient de noter que des dommages au joint homocinétique peuvent entraîner un blocage complet de la roue pendant la conduite. Hyundai Solaris est considéré comme assez sûr véhicule, mais à vitesses élevées Même dans une telle voiture, vous pouvez être gravement blessé.
Symptômes: bruit de craquement provenant du dessous de la roue avant.
Raison possible: Le joint homocinétique intérieur est défectueux.
Outils et matériels : des gants en tissu, un jeu de douilles et clés, un jeu de tournevis, des pinces, des outils nécessaires au démontage des transmissions avant, une pince coupante.
Pièces de rechange et carburants et lubrifiants : Joint homocinétique interne - 495361R001 ou 495361R001, lubrifiant type ShRB.
1. Retirez la traction avant du côté d'où le bruit de craquement se fait entendre.
2. Nettoyez les pièces de la saleté et effectuez une inspection externe du variateur :
– le joint homocinétique intérieur doit se déplacer facilement dans les directions angulaires et axiales. Les à-coups, les blocages et les jeux radiaux ne sont pas autorisés. Si des défauts sont détectés, le joint homocinétique interne doit être remplacé ;
– les capots de protection du joint homocinétique intérieur ne doivent pas être endommagés (fissures, ruptures et défauts similaires). Les couvercles endommagés doivent être remplacés. De plus, si le couvercle est endommagé, la charnière sur laquelle il est installé doit être remplacée, car la saleté qui pénètre dans le couvercle rend rapidement le joint homocinétique inutilisable ;
– l'arbre d'entraînement des roues ne doit pas être endommagé, ni déformé. Remplacez l'arbre défectueux.
Pour remplacer le joint homocinétique intérieur, procédez comme suit :
3. Retirez la pince fixant le couvercle de protection de la charnière interne au corps de la charnière.
4. Retirez le collier fixant le couvercle de protection du joint homocinétique interne à l'arbre d'entraînement.
5. Séparez le boîtier intérieur du joint homocinétique de l'arbre d'entraînement.
6. À l'aide d'un extracteur, libérez la bague de verrouillage du moyeu articulé.
7. Retirez la bague de retenue en la retirant de la rainure de l'arbre.
8. Retirez le moyeu ainsi que les rouleaux des cannelures de l'arbre d'entraînement.
9. Retirez le couvercle de protection du joint homocinétique interne de l'arbre.
Note. Lors de l'installation de la charnière, veillez à remplacer son couvercle de protection. En règle générale, une nouvelle protection est incluse avec la nouvelle charnière.
10. Lavez toutes les pièces métalliques - la vieille graisse doit être complètement éliminée ; Utilisez uniquement du kérosène.
11. Remplissez le joint homocinétique intérieur et son soufflet de lubrifiant.
Note. poids total lubrifiant devrait être de 139 à 151 grammes : mettez 42 à 48 grammes de lubrifiant dans l'étui de protection et 97 à 103 grammes dans la charnière.
Note. S'il n'est pas possible d'utiliser le lubrifiant d'origine recommandé par le fabricant, il est permis d'utiliser un analogue domestique du type joint homocinétique-4.
12. Assemblez et installez le joint homocinétique intérieur dans l'ordre inverse.
13. Une fois les charnières intérieures et extérieures installées, vérifiez le serrage des couvercles de protection des charnières et la fiabilité des pinces de fixation des couvercles.
Note. La rotation des capots de protection des charnières sur l'arbre est interdite.
La rotation des pinces de fixation sur les couvercles n'est pas autorisée.
Pavel Kourakine Automobiliste
