Tous les utilisateurs d'appareils à gaz fonctionnant au propane-butane liquéfié utilisent des bouteilles de gaz. Et parfois, il arrive que la bouteille se couvre de givre ou de givre et que le gaz à l'intérieur de la bouteille gèle et cesse de circuler dans l'équipement. Par conséquent, votre gril ou votre radiateur cesse tout simplement de fonctionner ou ne fonctionne pas correctement : il fume, s'enflamme ou ne fonctionne pas à pleine capacité.
Que faire dans une telle situation ?
Pour commencer, comprenez les raisons pour lesquelles ce phénomène se produit. On sait que le gaz contenu dans la bouteille est liquéfié et est sous pression. Lorsque le gaz pénètre dans l’appareil, il passe à nouveau de l’état liquéfié à l’état gazeux. Ce processus peut se produire sous forme de vaporisation ou d’ébullition.
Un cours de physique scolaire nous apprend que lors de l'évaporation, des molécules plus rapides s'envolent d'abord de la surface d'un liquide, dont l'énergie cinétique dépasse l'énergie de leur force d'attraction (liaison) avec le reste des molécules liquides.
En fin de compte, en raison de la libération de particules plus rapides avec une plus grande énergie cinétique, le liquide restant lui-même (dans notre cas, du gaz liquéfié) réduit l'indicateur global de son énergie cinétique et se refroidit simplement (s'il n'y a pas de source d'énergie externe pour le chauffer ). Et plus le processus d’évaporation est rapide, moins il reste de molécules capables de se détacher et de vaincre la force d’adhésion entre les molécules pour sortir du liquide.
En conséquence, la température chute à tel point et le niveau d'évaporation devient si bas que le gaz cesse complètement de s'écouler de la bouteille (la température extrêmement basse dépend du pourcentage de propane et de butane dans la bouteille. mélange gazeux). Par conséquent, plus la consommation de gaz est intense, plus la température de la phase liquide résiduelle dans la bouteille de gaz diminuera rapidement.
En d’autres termes, plus l’équipement consomme de gaz, plus la température de la fraction gazeuse liquide dans la bouteille diminuera intensément.
Et au contraire, avec l'augmentation de la température, le taux d'évaporation d'un liquide augmente, en raison d'une augmentation de l'énergie cinétique totale de ses molécules, ce qui signifie que le nombre de molécules dont l'énergie cinétique est suffisante pour l'évaporation augmente également.
Dans ce cas, il existe deux solutions logiques à ce problème
La première consiste à chauffer le cylindre. La seconde est de réduire l'intensité de la consommation de carburant. Il existe une troisième réponse, pas si évidente, mais technologique : sélectionner le carburant conformément à conditions climatiques ou saison hiver-été. Nous allons maintenant analyser chaque astuce en détail.
Chauffage ECS
Il existe de nombreuses façons de le mettre en œuvre. L’une d’elles consiste à recouvrir le cylindre de couvertures thermiques et de chemises chauffantes spéciales.
Remarque : il est impossible d'envelopper les cylindres dans un matériau calorifuge, car la température baisse de l'intérieur du cylindre et non de l'extérieur. En enveloppant le cylindre dans une mauvaise isolation thermique, vous ne ferez qu'arrêter l'échange thermique et créer un « thermos ».
Comment réduire les coûts de ravitaillement régulier et de transport des bouteilles
Cet effet peut être obtenu en utilisant plusieurs cylindres simultanément pour un seul appareil. Comment? Utilisation de rampes spéciales pour les cylindres. Le calcul est le suivant : nous avons connecté deux cylindres - la consommation a diminué de moitié. Si vous en ajoutez quatre, l'intensité diminuera quatre fois. De plus, sur chaque cylindre spécifique. Les mêmes rampes qui relient les cylindres disposent toujours d'un manomètre et de soupapes de sécurité spéciales. Le manomètre indique le niveau de pression et la vanne évite les problèmes - en cas d'augmentation du niveau de pression ou d'échauffement soudain - elle libère simplement l'excès de gaz.
Remarque importante : si vous utilisez plusieurs bouteilles, alors toutes les vannes (sur celles-ci et sur la rampe) doivent être ouvertes. Dans ce cas, la consommation de carburant sera répartie uniformément entre tous les cylindres. Et vous pouvez être sûr que la soupape de sécurité fonctionne correctement.
Sélection de carburant pour différentes saisons
Cette méthode pour maintenir votre appareil en « tonalité de travail » est basée sur les capacités physiques des différents gaz. Après tout, différents gaz bouillent et gèlent à conditions différentes. Et leurs mélanges acquièrent d'autres possibilités. Deux formules pour des mélanges de gaz optimaux ont été dérivées expérimentalement : pour l'été et pour l'hiver.
Le mélange d'été se caractérise par le fait que la quantité de butane qu'il contient dépasse le propane. DANS pourcentage– %60 (butane) à %40 (propane). Cette proportion est efficace à l’usage et relativement peu coûteuse à produire. Au contraire, le mélange hivernal contient plus de propane. Le rapport en pourcentage est de %60 (propane) à %40 (butane). Cela arrive aussi de %70 à %30 ou même de %80 à %20. Cela est dû au fait que le point d’ébullition du propane est de -42 °C (passage de l’état liquide à l’état gazeux), alors que celui du butane n’est que de -0,5 °C.
Utiliser le bon mélange de gaz selon la saison est un outil efficace pour bon fonctionnement n’importe quel appareil. Mais à côté de cela, il est également important de ne pas oublier les règles de stockage des bouteilles de gaz et de veiller à les respecter.
Quand un automobiliste installe sur son véhicule équipement à gaz, il oublie bien souvent que l'essence est toujours là. Si le gaz commence à « se détériorer », l'automobiliste doit vérifier le fonctionnement de la voiture dans les mêmes conditions, mais à l'essence. Dans la plupart des cas, si un véhicule ne fonctionne pas à l'essence pendant une longue période, il est confronté à de nombreux problèmes, qui sont souvent cachés dans les injecteurs ou.
Très souvent, les conducteurs qui conduisent une voiture à l'essence rencontrent des problèmes particuliers qui ne se posent généralement pas avec l'essence. Très souvent, il y a un problème de gel du réducteur de gaz. Quand cet appareil gèle, il devient blanc et est entièrement recouvert de givre. Presque immédiatement, une forte odeur d’essence commence à émaner de la boîte de vitesses. La plupart des automobilistes tirent immédiatement l'alarme indiquant que la boîte de vitesses a commencé à fuir du gaz et se dirigent directement vers les ouvriers du gaz, ce qui n'est pas tout à fait exact, puisque ce genre de dysfonctionnement est réparé par les mécaniciens.
1. Raisons du gel du réducteur de gaz
Dans un premier temps, il est nécessaire de déterminer la cause profonde du gel. Dans le moderne monde automobile Ce problème se produit pour plusieurs raisons. L'erreur la plus courante est que le propriétaire de la voiture oublie de remplir le système de refroidissement de la voiture avec du liquide de refroidissement. De plus, des poches d'air peuvent apparaître périodiquement dans le système de refroidissement. Très souvent, il existe des problèmes directement liés à un tuyau collecteur obstrué, à la suite duquel le liquide de refroidissement est envoyé directement à la boîte de vitesses. Une autre cause fréquente pourrait être une pompe cassée.
2. Que faire pour éviter que le réducteur de gaz ne gèle
Il est important de dire d'abord ce qu'il faut faire si un automobiliste a déjà rencontré des problèmes de ce genre avec le gel du réducteur de gaz. Tout d’abord, il faut vérifier, selon la cause, s’il y a du liquide de refroidissement dans le système. Ce problème est le plus courant. Si ce liquide manque, il faudra l’ajouter. Le moyen le plus simple serait de se battre sas, puisqu'il vous suffira de retirer le tuyau du collecteur et d'attendre que le liquide de refroidissement s'écoule davantage.
En plus, L'automobiliste doit également vérifier les canalisations de la boîte de vitesses. Si ces pièces sont froides, vous devrez retirer le flexible de la boîte de vitesses et vérifier l'absence de fuite de liquide de refroidissement. Si rien n'en sort lorsque vous retirez le tuyau, vous pouvez essayer de démarrer le véhicule et appuyer plusieurs fois brusquement sur la pédale d'accélérateur. Si au cours de cette procédure le liquide s'écoule, mais très faiblement, le problème peut résider dans un dysfonctionnement du thermostat ou de la pompe. De plus, il est nécessaire de nettoyer les ouvertures de sortie du collecteur.
Peu d'automobilistes savent que le dispositif réducteur de gaz peut geler très gravement si le joint directement sous la culasse du moteur est même légèrement brûlé, puisque c'est cet élément qui peut progressivement libérer des gaz dans le liquide de refroidissement. Cela se détermine assez simplement : des bulles vont commencer à sortir, le moteur combustion interne chauffera excessivement, bouillira et le poêle réchauffera très peu la voiture.
Afin d'éviter les éventuels problèmes ci-dessus, l'automobiliste n'aura besoin que de très peu de choses. Tout d'abord, vous devez surveiller le niveau du liquide de refroidissement, le changer et le remplir périodiquement. De plus, il est nécessaire de vérifier régulièrement le collecteur et la boîte de vitesses de la voiture pour détecter tout risque de colmatage ou de colmatage, car ces raisons peuvent également causer beaucoup de dommages à la fois au réducteur de gaz et à l'ensemble de la voiture.
3. Autres dysfonctionnements du réducteur de gaz
Un problème assez courant est qu'il est très difficile de démarrer la voiture avec de l'essence. Pour boîtes de vitesses type électronique il existe plusieurs raisons: réglage incorrect et imprécis, problème de dysfonctionnement de la boîte de vitesses, dysfonctionnement de la soupape de desserrage électrique, dysfonctionnements et problèmes du boîtier électronique, le dispositif de démarrage est devenu inutilisable, le moteur à combustion interne est fortement usé. Pour une boîte de vitesses de type dépression, il faut également ajouter un manque de dépression dans le collecteur d'admission dû à l'usure groupe de pistons, aspiration, dysfonctionnement du démarreur. De plus, pour les réducteurs à vide, afin de démarrer avec des paramètres améliorés, il est nécessaire d'installer un électro-aimant d'alimentation en gaz forcé.
Cela arrive assez souvent mauvaise dynamique accélérations, échecs lors des montées et des accélérations. Ce type de dysfonctionnement résulte de réglages incorrects du distributeur ou de la boîte de vitesses elle-même, ou d'un dysfonctionnement de l'ensemble de l'unité. Le filtre du dispositif à gaz de l'électrovanne peut également être obstrué. Il arrive très souvent que le dispositif de vanne à grande vitesse de la conduite d'écoulement fonctionne également de manière anormale. Il existe également des problèmes lorsqu'une température trop basse est déclenchée pour une composition de gaz donnée. Le même problème affecte la boîte de vitesses elle-même, qui peut avoir une température très basse pour un fonctionnement normal et stable.
Le problème le plus courant chez les automobilistes est l’augmentation de la consommation d’essence. Un tel dysfonctionnement est une conséquence des mêmes réglages incorrects du distributeur ou de la boîte de vitesses, ou d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses. Des interruptions se produisent dans le système d’allumage en raison d’un dysfonctionnement des bougies d’allumage de la voiture. Il peut également y avoir une compression moteur très faible et des bruits secs. collecteur d'admission. Et bien sûr, le problème peut résider dans un carburant de mauvaise qualité. Dans le cas où plusieurs bougies d'allumage tombent en panne, la consommation sera folle et la puissance sera perdue plusieurs fois, ce qui nécessitera une surveillance constante de ces problèmes.
Un autre problème courant chez de nombreux automobilistes est l’odeur d’essence dans la cabine du conducteur. C'est le problème le plus dangereux, car la vie de tous les passagers et du conducteur en dépend directement. véhicule. Si un tel problème est détecté, l'automobiliste doit immédiatement fermer les vannes d'alimentation et de remplissage et continuer avec uniquement de l'essence. Vous ne devriez pas retarder votre voyage vers un service de voiture spécial. Parfois, ce type de problème n’est pas lié à une fuite de gaz, mais résulte d’une évacuation négligente des condensats de gaz directement du réducteur. Il est important de noter que l’odeur du gaz est très légère et presque invisible. C'est pourquoi certains artisans ajoutent un certain concentré à ce liquide afin de l'identifier rapidement en cas de panne.
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Caractéristiques et propriétés du mélange propane butane technique
Le mélange technique propane-butane est principalement utilisé comme carburant pour les voitures. Environ 1 % d'hydrocarbures insaturés sont ajoutés au propane technique (C3H8) et au butane (C4H10) pour obtenir un mélange.
Le gaz liquéfié peut être produit à partir de la fraction condensée du gaz naturel et du pétrole. Dans des colonnes spéciales de l'unité de fractionnement par absorption-gaz, la séparation en fractions est effectuée.
Le propane, comme le butane, est purifié des composés soufrés, de l’eau, des alcalis et d’autres éléments. Et en fonction de la réception de la qualité requise de propane-butane, un mélange technique est effectué dans certaines proportions des composants.
Le mélange technique propane butane possède les propriétés suivantes :
- Fraction massique en % : propane 50±10, carbones insaturés 6, carbones C4 et résidu liquide à +40°C sont absents ;
- Pression de vapeur saturée : à –20 °C : 0,07 MPa, à +45 °C : 1,6 MPa ;
- Fraction massique de composés soufrés et de soufre ne dépassant pas 0,01 %, y compris le sulfure d'hydrogène ne dépassant pas 0,003 %.
Le propane butane technique a indice d'octane 100-110, et aucune détonation ne se produit pendant le fonctionnement du moteur, cependant, les caractéristiques de ces types diffèrent dans certains cas. Le propane butane technique avec un indice d'octane moyen de 105 est supérieur à n'importe quelle marque d'essence. Si l'indice d'octane est encore plus élevé, cela indique un risque d'explosion de vapeurs de gaz plus faible que celui des vapeurs d'essence.
Le propane butane technique peut être utilisé dans toutes les régions climatiques, à une température ambiante du conteneur non inférieure à -20°C. Caractéristiques le propane permet son utilisation dans les régions climatiques en hiver où la température du sol à la profondeur requise du conteneur installé ne descend pas en dessous de -20°C ou -25°C.
Afin d'épuiser complètement le propane technique conforme à la norme GOST au printemps, son utilisation temporaire jusqu'à -10°C est autorisée. Si la température est plus élevée, la pression dans le réservoir augmente. Dans les climats froids, le mélange technique propane-butane doit contenir une proportion importante de propane si le gaz est destiné au carburant de chaudière ou d'automobile. Puisque le propane reste à l’état liquide à des températures inférieures à -42°C, et le butane seulement jusqu'à -0,5°C. La station-service de gaz reçoit le mélange technique propane-butane GOST 27578-87 de deux qualités - été avec une teneur en propane de 50 ± 10 % et hiver avec une teneur en propane de 90 ± 10 %.
La densité de la phase gazeuse liquide dépend des conditions de température : plus la température est élevée, plus la densité est faible. S'il fait 15°C et que la pression atmosphérique est normale, alors la phase liquide du butane a une densité de 0,58 kg/l et celle du propane est de 0,51 kg/l. La phase propane de la vapeur est 1,5 fois plus lourde que l'air et la phase butane est 2 fois plus lourde. L'essence commence à bouillir à une température plus élevée environnement, et le propane butane technique GOST s'évapore à une pression qui correspond aux conditions de température de l'environnement. Par conséquent, l'essence dans le réservoir peut être à l'état liquide à la pression atmosphérique, et le mélange technique propane-butane dans le réservoir à une pression correspondant aux conditions de température ambiante.
Le mélange technique propane butane se mélange facilement à l’air et brûle uniformément et complètement. C'est pourquoi sur éléments chauffants et aucune suie ne se forme dans les foyers. La Commission économique des Nations Unies pour l'Europe a élaboré des règles qui exigent l'installation d'un dispositif sur le véhicule limitant le remplissage du conteneur contenant le mélange technique propane-butane à 85 % de son volume. Ceci peut s'expliquer par le coefficient de dilatation volumique élevé de la phase liquide. Pour le butane, il est de 0,002 et pour le propane, de 0,003 par augmentation de 1°C. température du gaz. Par exemple, ce coefficient est 10 fois plus élevé pour le butane, et 15 fois plus élevé pour le propane que pour l’eau.
Il se peut qu'il n'y ait pas de gaz - par temps froid
Le gaz naturel peut-il geler et pourquoi ?
Voulez-vous dire aux températures hivernales naturelles ?
Et ce n’est pas tant le gel du gaz qui vous intéresse, mais sa fourniture aux consommateurs ?
« Le gaz naturel est constitué de gaz d'hydrocarbures - 80 à 100 % de méthane et d'hydrocarbures homologues du méthane :
éthane (C2H6), propane, butane (C4H10),
et à partir de substances non-hydrocarbures :
eau (sous forme de vapeur), hydrogène, sulfure d'hydrogène (H2S), dioxyde de carbone (CO2), azote (N2), hélium (He)."
Quel gaz est fourni aux immeubles d'habitation et aux chaufferies ?
Comment le gaz naturel basse pression gèle
Gaz naturel basse pression- après fracturation hydraulique, point de distribution de gaz (sous-stations de régulation) - il s'agit de gaz avec pression pour les consommateurs, pression - environ 130 mm de colonne d'eau, taux de pression maximum - 300 mm de colonne d'eau.
Dans les canalisations basse pression, le gel du gaz est peu probable (gel du composant butane), il s'agit plutôt de bouchons de glace ordinaires. Le gaz naturel contient de l’eau, le gaz naturel des fraudeurs contient beaucoup d’eau. L'important n'est pas tant la « dilution » du gaz, mais l'absence de tracas et de dépenses liées au séchage du gaz.
Le gaz circule à travers des tuyaux courbes, avec des vannes d'arrêt et d'autres « irrégularités ». Bien que le débit et la pression soient faibles, le flux de gaz n’est toujours pas uniforme – quelque part plus chaud, quelque part plus froid. Et le processus de condensation de l'eau se produit, comme la formation de buée et le gel des fenêtres. Plus la température est basse et l’humidité élevée, plus la croûte de glace est épaisse. Et à un moment malheureux, les murs de glace convergent - le gazoduc est bloqué par de la glace.
Pour éviter l'accumulation d'eau de condensat, des collecteurs de condensats sont installés. Le condensat sous forme d'eau-liquide est compréhensible, mais comment les travailleurs du gaz « combattent-ils » la glace dans le gazoduc ? Très simple : faites-le fondre.
Le risque de blocage par la glace augmente lorsqu’il n’y a pas assez de gaz. Un débit instable et faible (« ça sort, puis ça sort ») agit comme l'absence de vent : le linge ne sèche pas !
C'est toujours un test pour un automobiliste, et pour les propriétaires de HBO, l'hiver se transforme souvent en un gros problème. Assez souvent en hiver, un problème survient avec les voitures équipées d'équipements à bouteilles de gaz lorsque la bouteille de gaz gèle, causant ainsi certains désagréments aux automobilistes. Dans cet article je vais essayer de répondre à la question : " Pourquoi une bouteille de gaz gèle-t-elle ?", vous découvrirez pourquoi cela se produit et comment résoudre ce problème.
Pourquoi cela arrive-t-il?
Le gaz dans la bouteille, comme vous le savez, est à l'état liquide, sous haute pression, et cela se produit de telle manière que le cylindre est rempli à environ 80 % de son volume. Ceci est nécessaire pour que si le gaz se dilate lorsqu'il est chauffé (lorsque la température ambiante augmente), la bouteille ne se rompt pas. Pendant le fonctionnement, la phase vapeur du gaz monte et est utilisée en premier. Au fur et à mesure de la consommation du gaz, la phase liquide se transforme progressivement en état de vapeur, ce processus s'accompagne de la perte de molécules « rapides », qui ont une énergie cinétique plus forte. Ces molécules se consomment et le liquide perd progressivement de son énergie et se refroidit. Dans ce cas, la vitesse de refroidissement du liquide dépend directement du taux d'évaporation, ainsi que du liquide restant dans le cylindre. Lorsqu'une température extrêmement basse est atteinte, l'évaporation se détériore et l'alimentation en gaz s'arrête. DANS heure d'hiver Lorsque la température de l'air baisse, ce processus devient plus compliqué et le gel de la bouteille de gaz s'accélère.
La deuxième raison pour laquelle le cylindre gèle est mauvaise qualité Gaz Combustible. Souvent, la solution au problème du gel réside dans le gaz de mauvaise qualité avec lequel nous faisons le plein. En hiver, les stations-service ne doivent être remplies qu'avec la version « hivernale » du propane-butane, dans laquelle le propane devrait prédominer, car ce gaz s'évapore parfaitement même à des températures inférieures à zéro. Cependant, le coût du propane est plus élevé que celui du butane, de sorte que les travailleurs du gaz économisent souvent délibérément le carburant « d'été ».
La bouteille de gaz gèle, que faire ?
- Il existe plusieurs façons de résoudre ce problème. La première option consiste à chauffer le cylindre, la deuxième option consiste à réduire la consommation de carburant. Dans le second cas, il ne s’agit pas de réduire la consommation de carburant en général du moteur, mais de la réduire en limitant son utilisation. Maintenant, plus en détail...
Chauffer une bouteille de gaz consiste à augmenter la température autour du réservoir. Cela pourrait déplacer le cylindre dans la voiture. Plus chaleur L'environnement (en cabine) permettra de reculer le seuil de gel du cylindre HBO.
- La deuxième option consiste à isoler l'emplacement du cylindre. Dans ce cas, il existe un risque de créer des conditions encore pires dans lesquelles la bouteille sera encore plus susceptible de geler. Pourquoi? Le fait est que le refroidissement s'effectue depuis l'intérieur du cylindre ; au final, vous obtiendrez un réfrigérateur ou un thermos qui générera du froid et le conservera dans les parois de l'isolation.
- La troisième option consiste à augmenter le nombre de cylindres. Si vous connectez plusieurs bouteilles au système, la consommation instantanée de gaz de chaque bouteille diminuera trois fois, cela ne vous permettra donc pas d'éviter des critiques basses températures. Cette option ne convient pas à ceux qui disposent d'un minimum d'espace dans le coffre.
- Une autre façon de « vaincre » le gel d’une bouteille de gaz est d’installer un chauffage. Cette méthode est radicale et peu étudiée, donc avant de commencer à la mettre en œuvre, vous devez tout étudier en profondeur.
Il est important de se rappeler que le non-respect des règles de sécurité et l'introduction de modifications maison système de gaz, est lourd de tristes conséquences !
Il y a des artisans sur Internet qui prétendent que débarrassez-vous du givre sur le ballon possible en installant des rétroviseurs chauffants électriquement ( grande taille) sous le fond du cylindre. D'autres disent que les kits de chauffage de siège, équipés d'un thermostat et de capteurs de température, conviennent au chauffage. Mais encore une fois, je le répète, un tel chauffage de la bouteille n’est qu’une idée de quelqu’un, qui n’a aucune base scientifique et dont l’utilisation n’est recommandée par aucun fabricant de GPL. C'est pourquoi Soyez prudent, tout ce que vous faites est à vos risques et périls .
En résumé
Si le cylindre gèle et vous rencontrez régulièrement des désagréments, à cet égard, je vous recommande de vous tourner vers des professionnels, je pense qu'ils trouveront la véritable raison pour laquelle cela se produit et sauront vous recommander une solution originale à votre problème.
C'est tout ce que j'ai, merci pour votre attention ! Je serai heureux d'entendre vos options pour résoudre le problème lorsqu'une bouteille de gaz gèle sur une voiture au GPL. Prenez soin de vous, au revoir !
