Le sujet des brouilleurs d’usine est actuellement à l’ordre du jour. Il y a déjà beaucoup de choix et la gamme ne fera qu'augmenter. La combinaison d'un « italien » de 75 chevaux et d'un « allemand » de 110 chevaux en un seul test était due uniquement au fait que tous deux sont des brouilleurs selon leur passeport. Qu'ont-ils : une idylle familiale ou un antagonisme irréconciliable ?
Comprenons d’abord un peu la terminologie. La Scrambler est une moto de route légèrement adaptée pour rouler sur des chemins de terre. En règle générale, l'ensemble du dispositif se résume à installer davantage de pneus à dents et à faire passer le tuyau d'échappement non pas sous le moteur, mais sur le côté de celui-ci. Il n'y a jamais eu d'autres différences par rapport aux motos de route. Il s'agit d'une étape intermédiaire, après laquelle sont apparues les motos d'enduro, de motocross et de trial. Par conséquent, les Scramblers n’ont jamais été considérés comme des conquérants des conditions tout-terrain difficiles. Les participants à notre test ne font pas exception : cela n'a aucun sens de les escalader dans un marécage dévorant ou d'essayer d'atteindre la vitesse maximale dans un champ fraîchement labouré. Ce n'est pas à cela qu'ils servent. Ils roulent tous les deux bien sur l’asphalte cassé et les chemins de terre durs, et généralement très bien sur l’asphalte lisse.
Déjà de loin, en s'approchant des participants à notre test, la différence de taille est frappante.BMW est grande, forte, musclée et possède également un short en daim et une panse de bière. Un vrai paysan bavarois pendant l'Oktoberfest. Mais Ducati est une femme, probablement originaire d'un village du sud de l'Italie. Boire du vin au lieu de la bière et un régime méditerranéen, où les graisses végétales prédominent sur les graisses animales, lui ont permis de conserver une silhouette svelte : il y a des muscles, pas de graisse. La différence entre le poids à vide de ces motos est supérieure à deux livres, soit 34 kg. BMW est plus grande, plus lourd et plus puissant, comme il sied à un homme dans un mariage de sexe opposé.
Le moteur boxer avec des cylindres dépassant sur les côtés offre à l'« Allemand » un centre de gravité bas. Par conséquent, le faire rouler avec les mains n'est pas aussi difficile qu'on pourrait le penser, compte tenu du poids à vide de 220 kg. spécifications techniques. Lorsqu'il s'écarte de quelques degrés de la verticale, il n'a pas tendance à tomber, écrasant le conducteur, et il n'est pas difficile de le « soulever » de la béquille latérale. Avec le «italien» de 800 cm3, tout est généralement simple - il est fin et léger, et les options «impossibles de résister» ne peuvent tout simplement pas se présenter avec lui.
La différence de hauteur du siège conducteur est de 3 cm, également en faveur de la BMW, et les repose-pieds sont situés plus bas, ce qui permet un angle de courbure plus petit au niveau du genou, ce que les personnes de grande taille apprécieront. Sur la Ducati, la coupe est plus compacte - elle est idéale pour les personnes de petite taille, mais pour les gars de deux mètres, elle sera déjà à l'étroit. 79 cm Ducati et 82 cm BMW - les chiffres ne sont pas extrêmes, il ne sera donc pas difficile de gérer les deux motos, mais avec l'« italienne », c'est encore plus facile.
La différence de volume du moteur est de 367 cm3, soit le volume Moteur BMW– cela représente 146% du moteur Ducati. De plus, l'« allemand » a quatre soupapes par cylindre, et non deux, comme sur l'« italien », une injection distribuée et non une injection unique, et un taux de compression plus élevé - 12 : 1 contre 11 : 1. En théorie, l’avantage devrait être presque double, mais c’est en théorie le cas. Dans la pratique, la différence de puissance est toujours la même (46 %) - l'entraînement desmodromique des soupapes et la nature plus coupleuse du moteur italien aident. De plus, en raison de la différence de poids, les motos roulent à peu près de la même manière - la « allemande » a un avantage à la fois en termes de dynamique d'accélération et vitesse maximum, mais en aucun cas +46%, mais beaucoup moins prononcé. Si vous mettez un homme standard de 80 kg dans la selle R NineT et une femme standard de 50 kg dans la selle Scrambler Full Throttle, alors le vainqueur au départ aux feux tricolores sera celui qui a le plus d'expérience, pas celui qui a le plus gros vélo.
La consommation de carburant dans les mêmes modes de conduite est également à peu près la même, donc lorsque vous voyagez ensemble, vous devrez compter sur la Ducati - elle a un réservoir plus petit de 3,5 litres et le kilométrage par réservoir avec un style de conduite extrêmement détendu sera inférieur - 270 contre 340 km. Mais c'est en théorie. En pratique, il est impossible de conduire une Ducati sur plus de 200 km avec un réservoir, car cette bête vous incite constamment à rouler plus vite que ce qui est autorisé. Il est en quelque sorte plus facile de rester calme et respectable sur une BMW - cela peut aussi être rapide et précis, mais cela ne nécessite pas que vous le vérifiiez constamment.
Avec minimaliste apparence Sur les tableaux de bord, qui dans les deux cas sont constitués d'un seul cadran rond, le panneau italien à cristaux liquides fournit beaucoup plus d'informations que le panneau à aiguilles allemand doté d'un petit écran LCD.
Le concept original de la série BMW Heritage impliquait l'absence d'électronique, mais il y avait l'ABS parce que la loi l'exigeait. Puis le contrôle de traction est apparu. Mais les deux systèmes peuvent être désactivés, chacun séparément ou ensemble. Cela peut être utile pour la conduite hors route. La protection de carter en aluminium de série ne sera pas non plus superflue. Il n'y a pas de traction sur la Ducati, seulement de l'ABS, et il ne s'éteint pas, la protection du carter est en place configuration de base Même.
L’absence de chemise de refroidissement par eau devrait en théorie augmenter le volume des moteurs. Mais dans la pratique, bien sûr, il n’est pas question de sons caractéristiques de « seau de boulons ». Les moteurs fonctionnent doucement, silencieusement et en douceur. Dans un moteur boxer BMW, des éclairs dans les deux cylindres se produisent simultanément, tous les deux tours du vilebrequin, donc complètement bas régime le moteur n'aime pas ça et se met à tousser asthmatique en essayant d'accélérer à des vitesses élevées à partir du régime mouvement inactif. Ducati a un twin à 90 degrés, ses éclairs se produisent plus souvent, mais dans les virages, et le volume moteur plus petit oblige le conducteur à actionner la boîte de vitesses plus souvent : rouler en sixième vitesse à 50 km/h, puis accélérer brusquement en ouvrant simplement la boîte de vitesses. le gaz, ça ne marchera pas, il faut d'abord rentrer le quatrième, ou mieux encore le troisième.
Sur les deux motos, les boîtes de vitesses fonctionnent clairement et en douceur, il n'y a pas de craquements étranges, de mauvaises connexions ou de blocages. Vous pouvez passer les vitesses vers le haut sans serrer l'embrayage, simplement en relâchant l'accélérateur ; vers le bas, cela fonctionne également, mais en pratique, cela ne sert à rien. Il vaut mieux agir comme prévu – avec l’embrayage et le « ré-engrenage », pour que la boîte dure plus longtemps. Il y a six vitesses, il y a la parité. Sur Ducati l'embrayage est un multidisque à bain d'huile type moto, sur BMW c'est un embrayage monodisque à sec comme sur une automobile. Ce schéma a ses avantages et ses inconvénients. Le principal inconvénient est le diamètre plus grand et le poids plus important, ce qui oblige la moto à modifier légèrement l'angle d'inclinaison lors du changement de régime moteur. Cela n'a pas d'impact négatif sur les trajectoires, mais cela se remarque aussi bien lors du « pompage du gaz » sur place que lors de la commutation en déplacement.
Les deux motos ne sont pas du tout des motos de tourisme. D'abord parce que l'installation de sacoches et pare-brise ils seront désespérément gâtés esthétiquement. De plus, avec le double échappement Akrapovic haut installé sur la BMW, il est difficile d'accrocher les sacoches latérales, ainsi que les sacoches de selle. Chez Ducati, c'est plus simple : là-bas, l'échappement est plus bas et plus compact, car sa partie principale est située entre le moteur et roue arrière d'en bas, et seuls deux petits tuyaux dépassent sur le côté. Mais la principale difficulté ne réside pas dans les bagages, mais dans les ailes minimalistes. Lorsque vous conduisez sous la pluie et route mouillée Depuis les roues avant et arrière, les deux motos aspergent activement le conducteur d'eau depuis l'avant, le dessous et l'arrière. Il faut payer pour la beauté et le style...
Les deux vélos ont un débattement de suspension légèrement supérieur à celui des vélos de route. BMW a 125 mm à l'avant, 140 mm à l'arrière, Ducati a 150 mm dans les deux. Cela vous permet de rouler à la vitesse autorisée de 90 km/h sur des routes asphaltées secondaires, familières depuis 10 ans uniquement avec la réparation des nids-de-poule, d'éviter les embouteillages sur le bord de la route et de rouler sur des chemins de terre secs. Autrement dit, pas hors route en tout cas. La suspension est collectée et élastique, les motos se comportent bien sur l'asphalte, sans piquer au freinage et sans sursauter au relâchement du frein.
BMW a l'air sérieux sur le Metzeler Karoo 3 à pleines dents, mais leur adhérence sur l'asphalte n'est pas idéale. Le grand pion a sa propre flexibilité, ce qui donne l'impression de rouler sur un morceau de gelée de fruits, et non sur une moto en fer. Il n'y a pas de clarté, les roues « flottent » un peu. Mais sur le chemin de terre, ils rament comme il se doit. Pneus standards Les Ducati, qui ont également un look tout-terrain, sont essentiellement entièrement asphaltées et vous permettent de ne pas adapter votre style de conduite à vos propriétés de traction. Lors du remplacement par Pneus BMW sur asphalte (l'équipement d'usine permet l'installation de Michelin Anakee 3, ou Metzeler Tourance Next, mais j'installerais le Tourance classique classique), il n'y aura pas de problèmes de « nage » et la moto pourra prendre son virage en toute confiance dans un inclinaison profonde, heurtant les repose-pieds du conducteur.
La Ducati a un moteur plus faible, mais elle est plus petite et plus légère, et elle change facilement de direction. BMW est plus puissante, plus grande et plus lourde. Et le « allemand » est également un peu plus rapide et plus précis en termes de moteur. Les capacités de ces motos sont proches, bien que non identiques, et il est certain qu'elles ont été réalisées dans le même concept, à peu près pour les mêmes objectifs, et ce n'est pas pour rien qu'elles portent le même nom Scrambler. Ils ont des mères, des pères et des grands-mères différents, mais ils sont semblables, comme des personnes qui vivent ensemble depuis longtemps. Vous pouvez acheter en toute sécurité une telle paire de motos pour deux personnes avec votre femme - aucun membre de la famille ne se sentira offensé.
La Ducati Scrambler était une marque d'une série de motos monocylindres fabriquées par la société italienne Ducati pour le marché américain de 1962 à 1974. La série comprenait plusieurs modèles équipés de moteurs de 250 à 450 cm3. La version équipée d'un moteur de 450 cm3 a été livrée sur le marché américain sous le nom de Jupiter.
Les premières motos Scrambler (1962-1967) avaient un design épuré. Il est intéressant de noter que le design était basé sur le vélo de route Ducati Diana, modifié par Michael Berliner pour les courses sur piste en Amérique.
Premiers épisodes
Le nom vient de mot anglais« étroit », ce qui est dû à la structure du corps. L'entreprise a produit les modèles suivants :
- Brouilleur OHC 250 (1962-1963) ;
- Brouilleur 250 (1964-1968) ;
- Brouilleur 350 (1967-1968).
La deuxième série a été marquée par le développement d’une nouvelle carrosserie plus large. Le cadre a également été modifié. Les motos Scrambler suivantes ont été produites dans cette version :
- Brouilleur 125 (1970-1971) ;
- Brouilleur 250 (1968-1975) ;
- Brouilleur 350 (1968-1975) ;
- Brouilleur 450 (1969-1976).
Depuis la fin des années 70, la demande pour ce modèle a commencé à faiblir. La production de la moto Scrambler a été suspendue.
Nouvelle naissance
Aujourd’hui, le monde de la moto est submergé par la mode du rétro, des raretés et du style hipster. Le constructeur italien, qui a toujours essayé d'être sur la même longueur d'onde avec ses clients, a immédiatement répondu à la tendance.
La moto Scrambler, sortie en 2017, combine le style unique des années 70, un remplissage moderne, qualité légendaire Ducati et d'excellentes caractéristiques de maniabilité. Le vélo s'est avéré assez compact, agile et beau. C'est l'un des rares Café Racer produits en série.
Design moderne et fonctionnalités externes
Des photos de la moto Scrambler permettent de se faire une idée du modèle qui se trouve dessus marché russe est encore rare. Le fabricant propose plusieurs solutions de couleurs. L'acheteur peut choisir non seulement la couleur du bardage, mais aussi la teinte du métal : or, argent ou noir.
La moto n'a pas de carénage et pare-brise, équipé d'un siège spacieux. Un pendule suspension arrière cela lui ajoute encore plus de charme. On ne peut s'empêcher de prêter attention aux courbes bizarres des tuyaux d'échappement. Les éléments à cadre ouvert sont également superbes.
Caractéristiques
La moto Scrambler est construite sur un cadre tubulaire. L'ancien moteur n'avait pas sa place dans le nouveau monde, il a été remplacé par un magnifique twin en forme de L d'une cylindrée de 803 mètres cubes et d'une puissance de 75 « chevaux ».
Le poids de la moto atteint 175 kg. Vous pouvez accélérer le vélo jusqu'à près de 200 km/h.
En décrivant leurs impressions sur la nouvelle moto Scrambler, de nombreux propriétaires mentionnent avant tout sa consommation modeste. Cela dépend bien sûr de nombreux facteurs, mais dépasse rarement 5 litres.
Une fourche télescopique inversée d'un débattement de 41 cm est installée à l'avant, et un bras oscillant avec amortisseurs réglables à l'arrière. L'entraînement s'effectue par une chaîne.
La moto est équipée Système de freinage ABS, antidémarrage et réglage du ressort.
Options de réglage
La société Ducati a toujours été fidèle à ceux qui s'efforcent de donner à leur véhicule une individualité et de le personnaliser de leurs propres mains.
La moto Scrambler attire également une attention accrue de la part des personnalisateurs. Le fabricant propose traditionnellement une excellente sélection d’équipements supplémentaires, qui peuvent être achetés via le réseau de revendeurs officiels de l’entreprise.
Beaucoup cherchent à souligner son style café-racer. La plupart des modernisations visent à améliorer le confort de conduite (remplacement du siège, installation du chauffage, du carénage, du pare-brise) ou à moderniser le design (expérimentations avec kit carrosserie, canalisations). Les clips « café » sont également harmonieux sur cette moto.
À en juger par les critiques, tout le monde n'est pas entièrement satisfait de l'éclairage standard. Cela s'applique à la fois à l'intensité du faisceau et au design du phare. Le rétroéclairage est également souvent sujet à réglage.
Public cible et prix
La nouvelle moto Scrambler est avant tout destinée aux « connaisseurs ». Ce n'est pas une blague : un « café » sorti de la chaîne de montage ! Il est pratique en ville grâce à son excellente maniabilité, sa taille compacte et sa bonne maniabilité. La position assise sportive et les caractéristiques de vitesse assez bonnes rendent le modèle attrayant pour ceux qui aiment conduire. Parmi les fans du modèle, il y a des personnes de tous âges : ceux qui sont tombés amoureux du transport à deux roues dans les lointaines années 70, ainsi que leurs enfants et petits-enfants adultes.
Actuellement, la part du lion des ventes provient revendeur officiel. Un « Scrambler » coûtera en moyenne 850 000 roubles hors showroom. Rencontrez le modèle à marché secondaire toujours problématique.
Scrambler est une interprétation moderne d'un modèle emblématique Moto Ducati, comme s'il n'avait jamais été interrompu. L'idée principale était de créer un modèle moderne basé sur la meilleure expérience du passé. Conçue dans un esprit anticonformiste, la Ducati Scrambler allie parfaitement tradition et modernité, marquant un retour à l'essence pure de la moto : deux roues, un guidon large, un moteur et beaucoup de plaisir.
Ducati Scrambler - Territoire de joie
Ce n'est pas simple nouvelle moto, c'est un tout nouveau monde, se manifestant dans une large sélection de modèles capables de satisfaire les besoins et souhaits variés de chaque motocycliste. Le design « héréditaire » n’est pas sans rappeler la moto emblématique créée par Ducati dans les années 70. Cependant, la Ducati Scrambler n'est pas une moto rétro : elle devrait être comme ça moto légendaire Ce serait le cas maintenant s’ils n’avaient pas arrêté de le produire.
En 2016, la famille Ducati Scrambler s'agrandit considérablement. Aux modèles Icon, Urban Enduro, Full Throttle et Classic seront bientôt rejoints le modèle Flat Track Pro, inspiré du monde des courses sur circuit, et le nouveau Sixty2, ouvrant ainsi un nouveau segment qui répond aux besoins de ceux qui veulent une moto avec un moteur plus petit, facile à manipuler et moins cher à entretenir, mais qui ne veut pas manquer l'esprit unique du Scrambler.
D'ailleurs merci vaste choixÉquipements et accessoires que nous appelons « composants », le Ducati Scrambler offre des possibilités de personnalisation et de style presque illimitées.
Équipement
La collection Ducati Scrambler authentique et fluide favorise la liberté d'expression en offrant une interprétation moderne de l'héritage stylistique du passé. Son style patrimonial s'inspire du meilleur du passé, le transformant en des looks modernes et totalement innovants.
L'équipement n'est pas seulement destiné à rouler, c'est un choix vraiment élégant qui brouille les frontières entre l'équipement et la mode.
Le résultat est une collection complète qui transcende les frontières générationnelles, présentant des pièces authentiques à la fois contemporaines et adaptées aux consommateurs de tous horizons. tranche d'âge. Trois lignes différentes (Urban, Outdoor et Lifestyle), inspirées par l'idée d'expression de soi, donnent à chacun la possibilité de créer son propre style unique.
La ligne Urban comprend une veste à quatre poches de Dainese qui offre sécurité, fonctionnalité et confort grâce aux bandes de roulement Pro Shape, sans sacrifier le sentiment de continuité qui inspire tout le projet Ducati Scrambler. La ligne Outdoor utilise largement des articles pratiques et fonctionnels pour l'extérieur, en les adaptant à la vie citadine. La veste Outdoor avec doublure camouflage amovible et protections rembourrées certifiées est typique. La poche arrière de protection du dos garantit une sécurité maximale à tout moment. La ligne Lifestyle est une collection Ducati Scrambler pour chaque situation. Des t-shirts et sweats à capuche aux casquettes de baseball, ceintures et bouteilles d'eau. Les produits Lifestyle améliorent votre style Ducati Scrambler partout où vous allez.
Composants
Le Ducati Scrambler (du mot anglais "to scramble" (mix) est une forme d'expression de la personnalité et du style de vie du motocycliste. Quatre modèles de motos (Icon, Full Throttle, Classic et Urban Enduro) ne sont que le début pour créer un modèle totalement unique Grâce à un large choix de composants, chaque Ducati Scrambler peut être personnalisé selon les goûts de son propriétaire.
Il existe une large gamme de composants disponibles pour créer votre Ducati Scrambler personnel. Par exemple, il existe des panneaux latéraux chromés, noirs mats et même en fibre de carbone pour le réservoir. En outre, il existe de nombreuses solutions pour l'aile avant, le support de plaque d'immatriculation, la sacoche de réservoir, les sacoches en tissu ou en cuir, la canette Termignoni haute et basse, le contour et la calandre des phares, le contour du tableau de bord, les poignées vintage, les rétroviseurs et les roues à rayons, quatre différents modèles sièges et volant bas.
Examen des modèles Ducati Scrambler et de leurs caractéristiques
Icône du brouilleur
Schéma de couleur
1. « 62 jaune » avec cadre noir et siège noir
2. « Ducati rouge » avec cadre noir et selle noire
3. « Silver Ice » avec cadre noir et siège noir
Caractéristiques
o Réservoir en forme de larme en acier avec panneaux latéraux en aluminium remplaçables
o Siège bas (790 mm) pour faciliter le contrôle
o Faible poids (170 kg sans carburant) et centre de gravité bas
o Guidon large pour une position de conduite libre
o Phare avec parabole en verre et lampe LED ultramoderne
o Rétroéclairage utilisant la technologie LED
o Tableaux de bord à cristaux liquides
o Moteur bicylindre refroidi par air de 803 cm³
o Couvercles d'entraînement en aluminium
o Cadre en acier à treillis diagonal
o Bras oscillant arrière en fonte d'aluminium
o Jantes en alliage à 10 branches, 18" à l'avant, 17" à l'arrière
o Pneus Pirelli optimisés pour la Ducati Scrambler
o 2 canaux Système de freinage antiblocage en tant que norme
o Coffre spacieux sous le siège avec connecteur USB
Scrambler à plein régime
Schéma de couleur
1. "Deep Black" avec cadre noir et siège noir
Caractéristiques
o Pot Termignoni bas certifié
o Guidon bas
o Siège de style Speedway avec des accents jaunes
o Support pour indicateurs lumineux
o Panneaux latéraux noirs sur le réservoir avec un logo spécial
Brouilleur Classique
Schéma de couleur
1. « Sunny Orange » avec cadre noir et siège marron
2. "Sugar White" avec cadre noir et assise marron
Caractéristiques
o Jantes à rayons en aluminium
o Garde-boue avant et arrière en métal
o Siège spécial avec broderie diamant
o Réservoir de carburant avec bande centrale comme sur un Scrambler des années 70
oLogo spécial
Ducati Scrambler Café Racer
Schéma de couleur
o « Café noir » avec cadre noir et roues dorées
Caractéristiques
o Moteur Desmodue bicylindre conforme EURO 4 avec finition noire et ailettes de refroidissement
oDouble tuyau d'échappement Termignoni avec couvercle en aluminium anodisé noir
o 17 pouces Pneus Pirelli DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 avant et 180/55
ZR17 arrière
o Siège spécial avec housse pour la partie passagers
o Porte-numéros latéraux
o Guidon séparé en aluminium
o Fourche verticale entièrement réglable avec raccords anodisés noirs
o Garde-boue avant de style sportif
o Rétroviseurs montés sur un volant en aluminium
o Cône de nez Café racer
o Pompe de frein radial avant
oLogo spécial
o Support de plaque d'immatriculation bas
Traîneau du désert Ducati Scrambler
Schéma de couleur
o Blanc avec cadre noir et roues à rayons avec jantes dorées
o « Ducati rouge » avec cadre noir et roues à rayons avec jantes dorées
Caractéristiques
o Moteur Desmodue bicylindre conforme EURO 4 avec finition noire
o Double pot d'échappement avec bouchons noirs
o Châssis tout-terrain renforcé
o Nouveau bras oscillant en aluminium
o Roues à rayons, 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, avec pneus Pirelli
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL avant et
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL arrière
o Hauteur d'assise spéciale 860 mm
o Volant conique avec béquille renforcée
o Fourche inversée Kayaba réglable avec débattement de 200 mm
o Réglable Amortisseur arrière Kayaba avec bouteille de gaz séparée
o Larme d'acier réservoir d'essence avec panneaux latéraux remplaçables
o Phare avec grillage de protection certifié
o Garde-boue avant haut
o Garde-boue arrière allongé
o Support de plaque d'immatriculation monté en hauteur
Commentaires du propriétaire de la Ducati Scrambler Icon
Vidéo promotionnelle du Ducati Scrambler
Ici, vous pouvez choisir et acheter une Triumph Scrambler neuve ou d'occasion sans kilométrage en Fédération de Russie, avec livraison à Moscou, Vladivostok, Krasnodar et dans toute la Russie. La Triumph Scrambler est une moderne vélo de sport, réalisé dans le style des années 1960. L'appartenance à un rétro léger n'annule pas les excellentes caractéristiques de puissance et de performance de ce vélo. Ainsi, le modèle dispose de 865 mètres cubes. Moteur cm, ce qui lui confère une bonne puissance et une bonne maniabilité. Les 8 soupapes du moteur DACT assurent l'efficacité énergétique du modèle, très appréciée par les pilotes modernes.
Moto Triumph Scrambler neuve et d'occasion
Les avantages de la Triumph performance sont pratiques pour le pilote :
- garde au sol élevée;
- roues à rayons durables ;
- volant large;
- marches hautes.
Tout cela rend le design du vélo semblable à modèles légendaires des années 60. Les prix des modèles neufs et d'occasion peuvent varier de l'ordre de 1 000 USD, selon état technique, le kilométrage et l'état de fonctionnement du véhicule.
Triumph Scrambler : prix, photos, avis
Un bref aperçu, des avis et des photos de la moto permettront à l'acheteur de faire un choix en faveur de ce modèle. Magnifique performances de conduite, ainsi qu'un design spécial que les fans apprécient style rétro, deviennent les principaux avantages de cette moto. Il s'agit d'une excellente version pour les routes urbaines très fréquentées.
S'amuser dans la terre
Il arrive que vos pneus moto soient capricieux et n'aiment pas l'herbe mouillée ? Vous avez absolument besoin d’une moto Scrambler. Comment préparer votre vélo pour des balades boueuses amusantes et mettre à jour son style en même temps ?
Nous nous sommes concentrés sur des super vélos qui offrent un équilibre entre prix et qualité. Notre objectif est une moto Scrambler fiable, facile à réparer et habillée d'un matériau capable de porter fièrement les cicatrices laissées par ses aventures. Après tout, si vous faites quelque chose de trop délicat et délicat, la moitié du plaisir sera perdue.
Moto Speedtractor T-61 Catalina Spécial a tout ce dont vous avez besoin et vous permettra de travailler sur vous-même à votre guise.
L'histoire nous raconte que les scramblers ont commencé leur parcours en tant que motos de route, converties par les constructeurs ou les propriétaires eux-mêmes pour la conduite tout-terrain.
Gardant cela à l’esprit, examinons le Scrambler comme une incarnation artisanale de l’esprit d’aventure. Peu importe que vous ayez un énorme Euro twin, un vélo monocylindre léger ou un UJM qui ressemble plus à un dériveur qu'à un monstre de route enflammé. Concentrons-nous sur « l’esprit scrambler » et incarnons-le.
En 2011, les motocyclistes ont finalement réalisé qu'un vélo de route amélioré pouvait également être bénéfique pour la terre. Cette découverte place Triumph à égalité avec les Kawasaki W650 et W800 en tant que concurrent parmi les brouilleurs hautes performances.
De quoi est capable votre vélo ? Les petites motos qui peuvent faire de bons brouilleurs sont, par exemple, les Yamaha SR400 et 500, les 400 centièmes Honda CB et CL, et même le monocylindre Suzuki Savage peut bien performer.
En fait, la légèreté n’est pas un indicateur. Convainquez-vous-en en regardant les modèles Honda CB, type 90cc. Ou sur Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250, et si du coup vous avez accès au local Modèles japonais, puis Kawasaki TR250.
En général, la recette des Scramblers consiste en deux amortisseurs, refroidissement par air, simplicité visuelle, moins souvent - cylindres lourds dépassant de l'axe central. Cependant, nous connaissons un groupe de motards courageux qui ont travaillé sur une Suzuki GS 4 temps et roulent confortablement dans la terre. Rien n'est impossible ici !
Nous en avons déjà parlé une fois. Vous devez naviguer visuellement le long de la ligne droite horizontale conventionnelle de la moto, comme sur la photo. Tracez une ligne horizontale et votre cheval aura l'air complet. Et vite. Même à l'arrêt.
Pour donner une impression de vitesse, essayez de remplacer le réservoir par quelque chose de plus petit ou de plus soigné que le réservoir du café racer à bosse. Notre objectif est de modifier visuellement la masse et de créer les proportions souhaitées.
Rapprochez le phare de la fiche, placez un petit tableau de bord, raccourcissez l'assise de quelques centimètres. Dans l’ensemble, cela donnera à la moto le sentiment que tout ce qui est inutile en a été supprimé.
Ne vous inquiétez pas si la selle ou le réservoir casse un peu les lignes sacrées : laissez simplement chaque composant s'harmoniser les uns avec les autres pour que la moto n'ait pas l'air d'avoir le dos cassé.
Pour obtenir les lignes souhaitées, il vous suffit de travailler sur l'échappement, le guidon et le dessus de la selle, et vous n'avez alors pas à vous embêter avec le réservoir ou le cadre. Déterminez les paramètres exacts de vos nouvelles pièces avant de vous concentrer sur les lignes. Même quelques centimètres supplémentaires peuvent ruiner tous vos projets.
Roues et pneus. Les bons pneus puissants changent complètement la sensation de conduite sur route comme rien d'autre. D’un autre côté, l’herbe mouillée et les surfaces meubles sont désormais vos meilleurs amis, profitez-en aussi.
Les roues et les pneus que vous choisirez détermineront le style de votre moto et la façon dont elle la gère. Les rayons doivent répondre à toutes nos exigences et nous préférons les roues coulées aux roues en acier. Les pneus avant de 18 pouces à profil plus élevé auront un diamètre d'environ 19 pouces. Ils aideront à lisser les matériaux rugueux sans perdre les repères visuels de notre brouilleur. Pour l’arrière, 18 pouces seraient préférables, mais 17 suffiront.
Mais attention : assurez-vous que la combinaison pneu/roue de vos rêves s'adapte également à votre guidon, bras oscillant, chaîne, etc. Un élargissement ou un étirement du bras oscillant arrière n’est pas un gros problème, mais c’est un problème très courant.
Le simple motif carré de la bande de roulement ajoute une touche rétro et une qualité SUV. UN Continental TKC années 80 l'image ci-dessus montre bons résultats pour un animal lourd. Si votre cœur désire une paire de ces roues - et pourquoi pas, elles sont cool - recherchez des jantes de 19 pouces à l'avant et de 18 ou 17 pouces à l'arrière.
Prenez le temps d’apprendre vos options de manipulation des pneus neufs sur la route, surtout si vous êtes habitué aux pneus de route modernes. N'oubliez pas que vous devrez parfois utiliser une pression légèrement inférieure à celle utilisée avec pneus de route. Si vous utilisez également une bande de roulement directionnelle à l'avant (oui, nous en sommes également coupables), veillez à redistribuer un peu les forces de freinage.
Performance du moteur. Contrairement à un café racer, on ne peut pas se contenter de rouler à grande vitesse. Les glucides non natifs vous donneront une réactivité supplémentaire et augmenteront puissance. Le Keihin FCR tel qu'illustré est notre choix, en particulier pour les monocylindres, mais nous suggérons de s'en tenir à la tradition de l'alésage consistant à maintenir une vitesse d'admission élevée pour une meilleure réactivité en bas de gamme.
La boîte à air tout-terrain est à vous meilleur ami. Ce n'est peut-être pas aussi joli qu'un ensemble d'échappements en alliage ou des filtres K&N, mais lorsque vous croiserez votre ami en train de gratter frénétiquement la saleté des plis de son filtre exposé, vous vous remercierez. Faites simplement un meilleur travail sur la conception pour que la boîte soit belle.
Tuyaux hauts - caractéristique un vrai brouilleur, même si tout le monde n'en a pas un. C'est également un ticket pour l'unité de brûlage pour vous ou vos passagers s'ils ne sont pas installés et protégés correctement.
Ce Ducati Brouilleur semble complet avec toutes ses lignes. L'axe central du siège, du réservoir et du tuyau donne une idée du plan horizontal sacré.
Mettre à niveau l'interface utilisateur de votre vélo est une bonne chose, mais si vous deviez casser une tirelire pour y parvenir, il existe une autre mise à niveau qui vous coûtera beaucoup moins cher.
Expérimentez avec des ressorts d'autres modèles. Réglez le poids et le niveau de l'huile hydraulique en fonction de votre poids et de votre style de conduite. Les installations individuelles, même au niveau le plus élémentaire, peuvent être très inspirantes.
JvB Moto a fait un travail incroyable sur la moto Tridays. Mais pour ceux dont le vélo coûte moins cher que ces fourches, tout n’est pas perdu.
Laissez la moto Scrambler avoir fière allure non seulement à l'extérieur. Allez-y et décidez du design en général détails possibles et angles. S’il y a une chose que nous pouvons recommander de confier à un professionnel, c’est la création d’une charnière de sous-châssis arrière soignée.
Cette courbe simple relie visuellement et structurellement l'arrière du vélo. Faites attention à cela pour obtenir les lignes souhaitées, recouvrez l'aile et délimitez le bord du siège.
Comme vous pouvez le constater, de nombreux brouilleurs, en particulier les plus âgés, comportent des zones d'espace inutiles dans leur conception. Autour des cylindres, trous entre le réservoir et la selle, entre la roue arrière et le garde-boue, entre le bord avant du réservoir et la colonne de direction. Quel est le truc ici ? Faites tout de manière cohérente et planifiée. Un vide aussi aléatoire sur une Triumph moderne semblera étrange, car visuellement la moto est très « dense », mais en même temps, sur son grand-père, elle aura l'air assez organique.
Si vous n'êtes pas fan des sièges étroits, nous vous proposons de reconsidérer vos goûts : ce siège est plus adapté à un scrambler.
U Skuddesign W650 L'espace pour le siège, le réservoir, la boucle de contour, le moteur et les pneus fonctionne bien avec l'emballage soigné, même si certains pourraient suggérer que les chambres à air soient positionnées un peu différemment.
Vous pouvez maintenant commencer à créer votre brouilleur. Comme l’a un jour crié un sage du haut d’une Honda CL90 : « Parmi tous les chemins que vous choisissez dans la vie, assurez-vous qu’ils ne mènent pas tous à la saleté ! »
Avant de commencer à créer votre propre brouilleur, consultez des professionnels que notre site Web vous aidera à trouver. Là, vous pouvez non seulement trouver le service moto le plus proche, mais également laisser un avis sur le service moto ! :)
Bonne chance sur les routes,
Kate
