Quel type d'huile pour remplir la transmission automatique (transmission automatique)? Informations complètes sur ATF Choix d'un fluide pour transmission automatique.

Les huiles de boîte de vitesses constituent un groupe distinct d'huiles. L'huile pour transmission automatique a une viscosité plus élevée, elle utilise des ensembles d'additifs complètement différents de ceux de l'huile moteur. Cette huile est soumise à des exigences plus élevées pour ses propriétés anti-usure, antifriction et antioxydantes, car la durée de vie de l'huile dans les transmissions automatiques varie de 30 à 40 000 km à toute la durée de vie de la voiture. Les diverses tâches accomplies par l'huile dans les transmissions automatiques imposent des exigences et des restrictions très élevées sur ses propriétés. L'huile refroidit, lubrifie, fournit un embrayage à friction et transmet le couple. La plage de température de fonctionnement de l'huile de transmission automatique est de 90 ° C à 150 ° C. Des matériaux totalement différents utilisés dans les paires de friction de transmission automatique (acier - bronze, acier - cermets, acier - acier, acier - matériaux composites) entraînent l'utilisation de différents ensembles d'additifs antifriction dans l'huile, qui ne sont pas toujours compatibles entre eux. Dans ce cas, il est nécessaire d'empêcher l'aération, et par conséquent, la formation de mousse de l'huile dans la transmission automatique, qui se produit lorsque le flux d'huile chaude tourbillonne sous pression. Le résultat de l'aération et du moussage de l'huile est l'oxydation de l'huile et la corrosion des matériaux à partir desquels la transmission automatique est fabriquée. La transmission automatique est une unité fortement chargée, pendant le fonctionnement de laquelle une partie de l'énergie convertie en mouvement de translation est dépensée sur le frottement interne de l'huile, ce qui conduit à son échauffement important. En conséquence, les exigences de viscosité de l'huile dans les transmissions automatiques sont opposées: afin de réduire le frottement interne de l'huile pendant le fonctionnement du convertisseur de couple, l'huile doit avoir une faible viscosité relative, et pour assurer la lubrification des engrenages , au contraire, l'huile doit avoir une viscosité suffisamment élevée.

Types d'huile pour transmission automatique.

Il existe trois principaux types d'huiles utilisées dans les transmissions automatiques: Dexron, Mercon et MB. Cela est dû à la spécification historique de l'huile de transmission automatique. La première spécification d'huile a été formulée en 1949 par GM. Au tournant de 1990. les exigences des différentes spécifications sont devenues presque les mêmes à tel point que toutes les huiles de boîte de vitesses sont devenues interchangeables. Les huiles Dexron IV sont conçues pour être utilisées dans les transmissions automatiques avec un embrayage de convertisseur de couple à commande électronique.

Spécifications d'huile, transmission automatique GM (GENERAL MOTORS)

GM a d'abord été confronté à la nécessité de développer et de formuler des spécifications distinctes pour la classification des fluides pour les transmissions automatiques (Automatic Transmission Fluids - ATF, un autre nom pour les huiles de transmission automatique).

Le type ATF A désigne un type d'huile de transmission qui convient aux transmissions automatiques des voitures particulières. Les huiles qui ont réussi les tests ont reçu des numéros de qualification AQ. Les numéros de qualification AQ ont été attribués en accord avec GM par Amour Research dans le format «Amour Qualification N». Les spécifications ont perdu de leur pertinence.

DEXRON (B) - spécifications actuelles et actuelles pour les liquides de transmission automatique GM (huiles pour transmissions automatiques). De nombreux fabricants ou acheteurs de telles transmissions automatiques utilisent également ces spécifications. L'admission se fait sous ce que l'on appelle le type "B".

Les DEXRON II, III, IV sont les dernières spécifications d'huile GM (liquides de transmission automatique). Ils renforcent les exigences en matière de fluides pour les transmissions automatiques. Ils comprennent et dépassent toutes les spécifications précédentes, répondent aux exigences accrues en matière de sécurité environnementale. Fluides Allison: les spécifications «Type C1» et «Type C2» sont remplacées par les spécifications DEXRON II; «Type SZ» - MIL-L-2104D.

Spécifications FORD

Les fluides pour transmission automatique "type F", selon les dernières spécifications Ford M2C33F et M2C33G, dans certains paramètres (par exemple, en termes de coefficient de frottement) diffèrent considérablement des huiles DEXRON. La principale différence réside dans le coefficient de frottement, qui, dans le cas de Ford, augmente avec la vitesse de glissement décroissante, tandis que General Motors, au contraire, exige une diminution du coefficient de frottement dans le même cas.

Selon les spécifications Ford M2C138-CJ et M2C166H, les fluides pour transmissions automatiques de type ATF peuvent être partiellement remplacés par des fluides DEXRON II, cependant, un changement d'huile complet dans la transmission automatique est le plus préférable.

Les fluides pour transmission automatique des séries ATF Dexron II, Plus Dexron III et ATF-A sont conçus pour les transmissions fonctionnant sous des charges mécaniques et thermiques élevées; ils peuvent être utilisés dans les transmissions de voitures particulières de tous les constructeurs automobiles, la direction assistée hydraulique et les unités d'embrayage. Les fluides pour transmission automatique du groupe ATF sont produits sous deux marques: ATF II D Plus et Dexron III. L'ATF II D Plus est conçu pour une utilisation dans des transmissions fortement chargées et appartient à la catégorie de pression extrême. Un ensemble d'additifs de haute technologie équilibré offre des propriétés anticorrosion élevées. En termes de paramètres, cette huile pour transmission automatique répond aux exigences de la plupart des principaux constructeurs automobiles mondiaux. Dexron III est utilisé dans les transmissions automatiques de voitures particulières, de véhicules utilitaires légers et de fourgonnettes.

Autres spécifications.

En plus des spécifications General Motors et Ford pour les transmissions automatiques, les spécifications d'usine de Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF sont utilisées. Pour les voitures vendues en Europe et avec des transmissions automatiques fabriquées par ZF, les huiles de transmission automatique sont sélectionnées selon les spécifications GM. Dans les transmissions automatiques d'Audi, BMW et Mercedes des dernières années de production, seule l'huile synthétique pour les transmissions automatiques est versée!

Changement d'huile dans la transmission automatique.

Le changement d'huile de la transmission automatique doit être effectué en stricte conformité avec le mode d'emploi de votre voiture! En règle générale, le non-respect des intervalles de vidange d'huile entraîne une forte détérioration de la fonctionnalité de la transmission automatique et une réduction de sa durée de vie. Dans des conditions de fonctionnement difficiles de la voiture (conduite à pleine charge, conduite avec une remorque, freinage moteur fréquent, utilisation de voitures sur des routes avec des surfaces non pavées, sablonneuses et enneigées, températures ambiantes élevées ou basses, patinage des roues, utilisation de la voiture au démarrage) mode d'arrêt (embouteillages urbains)), forte accélération à partir de l'arrêt - tous les constructeurs recommandent de réduire de moitié les intervalles de vidange d'huile dans la boîte de vitesses. En pratique, cela conduit à une réduction de l'intervalle d'entretien pour l'huile de transmission automatique à Moscou à 30, maximum 40 000 km! Changez l'huile plus souvent - votre transmission automatique durera plus longtemps!

Mélanger des huiles de transmission automatique de différents types lors de leur changement.

Le mélange est possible, eh bien, mieux vaut l'éviter. Pour une identification rapide de l'huile versée dans la transmission automatique, un colorant est ajouté à l'huile, dont l'ajout ne change pas les propriétés de l'huile. Cependant, dans des conditions où vous ne pouvez pas identifier clairement l'huile précédemment remplie, il est fortement recommandé d'effectuer une vidange complète de l'huile de transmission automatique. Le coût de la plus petite réparation de transmission automatique est dix fois plus élevé que le coût d'une vidange d'huile complète dans une transmission automatique.

Huile de transmission automatique non d'origine pour votre voiture.

Lors du changement d'huile dans les transmissions automatiques, certains constructeurs automobiles, tels que Honda et Mitsubishi, exigent l'utilisation d'huiles spécialisées sous leurs marques. Il est nécessaire de comprendre que ni Honda ni Mitsubishi ne produisent de pétrole à elles seules, mais commandent sa production auprès de grandes sociétés pétrochimiques (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, etc.). Par ailleurs, des informations sont récemment parues dans la presse selon lesquelles les constructeurs automobiles ont commencé à passer des commandes d'huiles moteur et de transmission, versées dans des groupes moteurs sur un convoyeur, dans des usines privées en Europe (Ravenol, Addinol, etc.) selon leurs spécifications. Dans le même temps, les huiles pour engrenages et moteurs produites par Ravenol sous sa propre marque pour une utilisation dans les voitures, par exemple, Hundai et KIA, pour la plupart de leurs performances dépassent les huiles produites par le même Ravenol, mais distribuées dans des emballages et sous le Marque Hundai - le constructeur automobile économise de l'argent et n'est pas intéressé à faire en sorte que la voiture fonctionne sans panne et après l'expiration de la période de garantie. Par conséquent, selon les experts, l'utilisation d'huiles produites par des usines européennes privées directement pour une utilisation dans les transmissions automatiques de voitures de l'un ou l'autre constructeur automobile est la meilleure option pour les propriétaires de voitures dont la période de garantie automobile a déjà expiré.

"L'huile de transmission dans une transmission automatique est généralement changée tous les 60 000 km." (Extrait du "Manuel de réparation et d'entretien"). Les maîtres de l'entreprise expliquent pourquoi, pourquoi, quoi et comment.

Les techniciens sont des gens sérieux, comme la déesse Technics, qu'ils adorent. La technique ne tolère pas les inexactitudes ou, Dieu nous en préserve, les blagues. Elle est extrêmement précise dans tout, y compris la langue, c'est-à-dire la terminologie. On dit "valve à gratter", ce qui signifie que c'est "valve" et c'est "à gratter". Et si, au contraire, il est écrit: "élever un Suédois", alors il n'y a nulle part où aller - il faut se reproduire ...

À propos de la terminologie

La conversation à son sujet n'est pas venue par hasard. Du point de vue de la terminologie, le membre de phrase "Directives" que nous avons donné ne "tient" pas un peu. Odeurs, désolé, "fenny" technique.

Et le point est le suivant. Ce n'est pas de l'huile qui est versée dans les transmissions automatiques, mais un liquide de transmission automatique spécialement développé à ces fins, ce qui est confirmé par l'abréviation anglaise ATF (Automatic Transmission Fluid), qui est toujours présente sur l'emballage de ce produit.

Il semblerait, quelle est la différence - huile ou liquide? Mais non. Il y a une différence et une différence significative. En technologie, il est courant d'appeler l'huile une substance utilisée principalement pour lubrifier les surfaces de frottement des pièces et des mécanismes. En revanche, le fluide utilisé dans la transmission automatique remplit de nombreuses autres fonctions qui sont tout à fait inhabituelles pour l'huile. Et cela fonctionne dans des conditions qui dépassent les limites des huiles moteur et de transmission. Parlons de ça.

La différence fondamentale entre les transmissions automatiques et les transmissions mécaniques est qu'il n'y a pas de connexion rigide entre le vilebrequin du moteur et l'arbre d'entrée de la transmission automatique lorsque la voiture est en mouvement. Le rôle de l'embrayage bien connu est attribué au transformateur hydrodynamique (GDT). C'est lui qui transfère le couple du moteur à la boîte. Le personnage principal, c'est-à-dire le fluide de travail est l'ATF.

De plus, l'ATF est utilisé pour transmettre la pression de commande aux embrayages des embrayages multi-plaques, provoquant l'engagement d'un engrenage particulier.

En cours de fonctionnement, les unités et mécanismes de la transmission automatique subissent de graves charges thermiques. La température à la surface des embrayages au moment du changement de vitesse atteint 300-400 o С. Il y a un chauffage intensif du convertisseur de couple. Lorsqu'il est conduit à pleine puissance, sa température peut atteindre 150 o C.

L'élimination de la chaleur de la transmission automatique et la libération de chaleur dans l'atmosphère se produisent également à l'aide d'un fluide de transmission.

De plus, l'ATF doit encore, sans s'oxyder à haute température et sans mousser, assurer la lubrification des mécanismes d'engrenages, roulements et autres pièces sujettes à l'abrasion et aux rayures. Pour cela, tout un complexe d'additifs est ajouté au liquide. De plus, il doit manifester pleinement ses propriétés dans toute la plage de températures de fonctionnement admissibles: de -40 o à +150 o C.

On cuisine, on lave, on élève des enfants ... C'est dur!

Et vous dites: beurre ...

Pourquoi?

Les chimistes-technologues ont fait de leur mieux pour créer un fluide "délicat", mais n'ont toujours pas été en mesure de fournir une telle ressource de son travail, de sorte qu'en conduisant une voiture, on puisse oublier l'existence même de l'ATF. Il y a plusieurs raisons à cela.

Premièrement, même si la transmission automatique est étanche et ne présente aucune fuite, pendant le fonctionnement, la quantité de fluide diminue en raison de l'élimination de ses vapeurs à travers le système de ventilation de la cavité de la transmission automatique, équipé d'une soupape - "reniflard". Par conséquent, lors de la maintenance, il est nécessaire de faire l'appoint en liquide de transmission jusqu'au niveau de fonctionnement.

Cette procédure est facile à réaliser si la transmission automatique est équipée d'un tube de contrôle du niveau de liquide avec une jauge. De nombreux boîtiers modernes ne sont pas équipés de sonde. Cela est particulièrement vrai pour les fabricants européens qui tentent constamment de retirer le propriétaire de la voiture inepte (et ils ont probablement la majorité) de l'entretien de l'équipement personnel.

Deuxièmement, lors d'un fonctionnement à long terme, le fluide de transmission perd tôt ou tard ses propriétés physico-chimiques, qui lui sont si nécessaires pour remplir de nombreuses fonctions utiles. En raison de l'évaporation des fractions légères, sa viscosité augmente au-dessus du niveau admissible. Les additifs miraculeux développent leur ressource.

Le liquide de transmission doit rester propre dans une boîte fonctionnant normalement pendant toute sa durée de vie. Seul un léger changement de couleur est autorisé - il s'assombrit.

Un liquide noir sale avec une odeur de brûlé spécifique indique que la boîte n'a pas besoin d'un remplacement de liquide, mais d'une réparation sérieuse.

Les experts recommandent de changer l'huile après qu'une voiture a parcouru 50 à 70 000 km, si la voiture est utilisée normalement, et après 30 à 40 000 km - avec une conduite très intensive («police»). Notez à nouveau que l'indication de remplacement du fluide n'est pas sa couleur, mais uniquement le kilométrage de la machine. Si, bien sûr, la transmission automatique fonctionne correctement.

Quoi?

La marque recommandée de liquide de transmission est généralement indiquée dans le manuel de réparation et d'entretien du véhicule. Si ces informations ne sont pas disponibles, il est utile de connaître les éléments suivants. Malgré la variété des marques, ce dont vous avez besoin est toujours étiqueté «ATF» sur l'emballage. La marque ATF la plus courante est Dexron (généralement avec des chiffres romains I, II ou III). Plus le nombre est élevé, plus la qualité du fluide est élevée et plus la transmission automatique dans laquelle il est utilisé est moderne. Pour les véhicules Ford, il est recommandé d'utiliser du liquide Dexron-Megsop. Ces fluides, comme la grande majorité de ceux actuellement sur le marché, sont à base de minéraux et de couleur rouge. Tous sont généralement compatibles les uns avec les autres.

Comme d'habitude, les constructeurs français sont originaux, développant des ATF jaunes et vertes pour certaines de leurs voitures. Il est fortement déconseillé de les mélanger avec des liquides de notre couleur rouge native, sinon, quoi qu'il arrive ...

L'ATF synthétique est récemment apparu sur le marché. La documentation technique qui l'accompagne indique que le «synthétique» offre une bonne fluidité à des températures allant jusqu'à -48 o C, une meilleure stabilité à des températures élevées et une durée de vie accrue. Dans le même temps, le liquide de transmission synthétique est entièrement compatible avec les ATF minéraux (encore une fois, contrairement à l'huile moteur synthétique).

Le coût d'un litre de «synthétique» est d'environ 10 dollars américains, tandis qu'un litre d'ATF minéral coûte 3-4 dollars.

Nous n'oserons pas le recommander pour une utilisation "n'importe où". C'est le cas, comme on dit, de la tête et du portefeuille. Si l'utilisation de synthétiques est spécifiquement stipulée par le "Guide ..." (par exemple, pour une transmission automatique de type 5NRZO, dont certaines marques de voitures BMW sont équipées), alors c'est une chose sacrée - vous aurez aller à grands frais.

Au total, les transmissions automatiques de différents types peuvent remplir de 7 à 15 litres. transmission fluide. Cependant, cela ne signifie pas du tout que vous devez acheter une quantité aussi insensée d'ATF pour le remplacer. C'est là que se manifeste la différence fondamentale entre le processus de changement de liquide et de changement d'huile moteur dans le moteur.

Le fait est que lors du remplacement de l'ATF, vous ne pourrez pas drainer plus de 50% du volume total. Votre dextérité et votre habileté n'ont rien à voir avec cela - ce sont les caractéristiques de conception de la transmission automatique. Vous ne pouvez changer complètement le liquide de transmission que lorsque la boîte est complètement démontée. Avant de vous rendre en magasin, étudiez attentivement la documentation technique. Parfois, il indique le volume complet d'ATF, parfois le volume à remplacer. N'oubliez pas de vous procurer également un nouvel élément filtrant.

Comment?

Vous devez vidanger le liquide de transmission d'une transmission automatique chauffée, pour laquelle, avant de vidanger, vous devez conduire une voiture sur une douzaine de kilomètres ou plus.

Faites attention: la température du liquide peut être très élevée. En règle générale, un bouchon de vidange est prévu pour la vidange, mais ... aujourd'hui, apparemment, ce n'est pas notre jour. Nous n'avons pas de chance. Ou plutôt, le maître Mikhail Gulut-kin, qui s'assit activement sur une chaise sous la voiture, n'a pas eu de chance: la boîte A4LD, dont le Ford Scorpio est équipé, n'a pas de bouchon de vidange. As-tu oublié? Une hypothèse raisonnable a été faite qu'il ne s'agit pas d'oubli, mais de protection contre le fou: si vous voulez vider, dévissez la palette. Dévissez-le - vous verrez le filtre.

Dans certaines conceptions de transmission automatique, par exemple, sur les voitures Mercedes, il est possible de vidanger le liquide de transmission non seulement du carter, mais également du convertisseur de couple via un bouchon fileté.

Après avoir retiré la palette, ne vous précipitez pas pour la rincer. Tout d'abord, regardez s'il y a des dépôts étrangers sur sa surface intérieure, indiquant une usure mécanique des pièces de la transmission automatique. Seule une petite quantité de poussière métallique est autorisée sur l'aimant de piégeage situé dans le coin de la casserole.

Lors de l'entretien de certains types de transmissions automatiques, en ouvrant la palette, vous ne trouverez pas l'élément filtrant. Ne vous inquiétez pas, cela arrive aussi. Par exemple, dans un boîtier de la marque AW50-40 LE installé sur une Opel Vectra, le filtre est situé de manière à ne pouvoir être remplacé que lors d'une révision majeure de la box.

Lors de l'installation d'un nouvel élément filtrant, assurez-vous d'installer tous les joints et joints toriques inclus dans le kit de filtre.

Après avoir rempli la quantité requise d'ATF, réglez le sélecteur de mode de transmission automatique sur la position requise pour vérifier le niveau de liquide et le vérifier avec le moteur en marche.

Après un court trajet, répétez la mesure et ramenez le niveau à la normale. Inspectez la palette pour des fuites.

D'autres détails de la procédure de changement d'huile peuvent être clarifiés en examinant les matériaux photographiques. Juste des affaires. Comme le dit une de nos connaissances, "Conduisez et ne soyez pas triste!"

Les engrenages ne fonctionnent pas avec des huiles pour engrenages traditionnelles. Ils sont remplis d'huile spéciale ATF. Ce liquide est une formulation à haut indice sur une base minérale ou synthétique. Ces fluides de transmission automatique permettent aux systèmes qui surveillent et contrôlent les changements de vitesse de fonctionner. De plus, grâce à ce fluide, le couple est transmis du moteur à la transmission automatique. De plus, l'huile ATF lubrifie les pièces de friction et les refroidit.

Comment les ATF ont été créés

Pour la première fois, une transmission automatique a été créée en 1938. Cette conception a été nommée Hydramatic. Il comportait un système de changement de vitesse à vide. Cette unité a été créée par les ingénieurs de Pontiac. Même alors, l'entreprise faisait partie du groupe automobile de General Motors.

Comme ils préféraient le vérifier et le tester à l'avance avant de lancer tout développement innovant, une nouvelle transmission automatique a été installée sur Oldsmobile. Les tests se sont bien déroulés. Et maintenant, dans la 39e année, "Gidromatic" a été installé en option sur l'Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Cette option coûte 57 $.

Le rôle de General Motors dans la création du premier ATF

À la fin des années 40, la transmission automatique était devenue un élément familier des voitures. Et il n'est pas surprenant que la première huile ATF pour transmissions automatiques ait été créée par des spécialistes de General Motors. C'était la première spécification au monde pour un fluide de transmission. Il s'appelait Type A. Le liquide a été créé en 1949. Ensuite, GM a commencé à développer des huiles de transmission, et plus tard à les classer, à présenter les exigences les plus strictes à leur égard. Les produits créés dans les laboratoires de General Motots, en raison du manque de concurrence, sont devenus la norme internationale pour les fluides de travail pour tout type de transmission automatique.

De aux nouvelles technologies

En 1957, la spécification déjà existante avec succès a été révisée et il a été décidé d'ajouter une petite nouvelle application - Liquide de transmission de type A Suffix A (nom abrégé ATF-TASA). Après 10 ans, nous avons créé la spécification B (c'est ATF Dexron-B).

La graisse était utilisée comme ingrédient principal qui faisait le lubrifiant liquide, une graisse obtenue à partir de baleines. Mais alors le développement de la technologie dans la production de transmissions automatiques a forcé le souci d'introduire quelque chose de nouveau. Ainsi, en 1973, une nouvelle spécification, Dexron 2C, a été développée. En 1981, il sera remplacé par Dexron-2D. Après qu'une vague de négativité de la part des défenseurs des animaux est tombée sur la société, ainsi qu'après l'interdiction de capturer des baleines, la société crée en 1991 la formule innovante Dexron-2E. La différence entre ce produit est qu'il est créé sur une base synthétique. Auparavant, le lubrifiant était produit à base minérale.

Naissance de Dexron-4

En 1994, toute la communauté mondiale a pris connaissance des nouvelles spécifications, qui établissent de nouvelles exigences en matière de propriétés de viscosité et de caractéristiques de température. En outre, la spécification impliquait des propriétés de frottement plus améliorées. Il s'agit du Dextron-3F et du Dextron-3G. Dextron-3H sort 8 ans plus tard. Mais le plus moderne et le plus rigide est l'ATF Dexron-4. Bien sûr, il existe aujourd'hui d'autres spécifications d'autres constructeurs automobiles. Ce sont des géants tels que Ford, Toyota, Huinday et d'autres.

En quoi l'ATF est-elle différente des autres huiles pour engrenages?

Pour comprendre la différence, vous devez aborder le problème de loin. Les voitures utilisent des huiles pour le moteur, les boîtes de vitesses, les surpresseurs hydrauliques et l'huile ATF. Quelles sont les similitudes entre tous ces fluides? Ces huiles sont à base d'hydrocarbures, qui sont obtenus grâce au traitement des combustibles fossiles. Cela donne quelques similitudes dans les performances. Tous ces produits ont des propriétés lubrifiantes, augmentent le glissement entre les surfaces de frottement.

De plus, tous ces fluides ont de bonnes caractéristiques de dissipation thermique. Ils sont similaires en cohérence. C'est là que s'arrêtent toutes les similitudes. C'est parfois la raison d'erreurs grossières lorsqu'un amateur de voitures novices verse de l'huile pour «mécanique» dans la transmission automatique et du liquide de frein dans la direction assistée.

Propriétés de base d'ATF

L'huile ATF est l'un des fluides les plus complexes dans sa composition parmi tous les mélanges lubrifiants utilisés dans une voiture moderne. Cette graisse a des exigences et des normes élevées. L'huile devrait avoir un effet lubrifiant - de ce fait, le frottement est réduit et, en même temps, l'usure des éléments de la boîte de vitesses diminue. Dans ce cas, les forces de frottement dans les groupes de frottement devraient augmenter. Cela réduira le glissement et les autres nœuds.

L'une des propriétés importantes est également la dissipation thermique. L'huile a des caractéristiques de conductivité thermique et de fluidité élevées. Dans ce cas, le liquide ne doit pas mousser pendant le fonctionnement. Un point important est la stabilité, à savoir l'absence de processus d'oxydation lorsqu'il est chauffé à des températures élevées au moment du contact avec l'oxygène. De plus, l'huile doit avoir des propriétés anticorrosion. Ceci est nécessaire pour éviter la formation de corrosion sur les composants internes du mécanisme. Le liquide de transmission automatique doit être hydrophobe (c'est la capacité de pousser l'humidité hors de la surface). Dans ce cas, il est nécessaire que le fluide conserve ses caractéristiques d'écoulement et ses caractéristiques hydrauliques. Le lubrifiant ATF a des caractéristiques stables et un taux de compression élevé sur la plage de température la plus large possible. Un autre point est une diminution de la pénétration grâce à la transmission automatique et la présence d'un colorant.

Caractéristiques typiques des lubrifiants pour transmission automatique

Tenez compte de plusieurs spécifications, caractéristiques et numéros ATF. Pour la spécification Dexron-2, la viscosité cinématique est de 37,7 à 40 ° C. À 100 degrés, le même paramètre sera 8,1. Pour le Dexron-3, la viscosité cinématique n'est pas du tout normalisée, ainsi que pour d'autres spécifications.

La viscosité Brooksfield ATF pour Dexron-2 à 20 degrés doit être de 2000 mPa, entre 30 et 6000 mPa, entre 40 et 50 000 mPa. Le même paramètre pour Dexron-3 sera 10, si la pression est de 1500 MPa. Point d'éclair - pas inférieur à 190 degrés pour Dexron-2. Pour Dexron-3 - ce paramètre est de 179 degrés, mais pas supérieur à 185.

Compatibilité des huiles ATF

N'importe quelle huile (qu'elle soit minérale ou synthétique) peut être mélangée sans aucune conséquence. Naturellement, les fluides plus modernes ont des caractéristiques et des propriétés améliorées. Si un liquide moderne est ajouté à un liquide ordinaire, cela améliorera les propriétés de l'huile remplie. Plus la spécification est ancienne, plus les performances seront faibles. En outre, la durée de conservation de l'huile ATF est d'un ordre de grandeur inférieur. Les experts recommandent de changer ce fluide tous les 70 000 kilomètres. Il convient de noter que de nombreux fabricants modernes ne réglementent pas la période de remplacement de ce fluide. Il est coulé pour toute la durée de vie. Mais quand une voiture parcourt 200 000 kilomètres avec une seule huile, ce n'est pas très bon. Le fait est que le liquide de la transmission automatique fonctionne. C'est elle qui transmet le couple du moteur aux roues. Cette huile est constamment active, même lorsque le véhicule est à vitesse neutre. Au fil du temps, il collecte les déchets.

Ce sont des copeaux de métal qui obstruent le filtre et les capteurs. En conséquence, la boîte cesse de fonctionner normalement. Passons maintenant à la question de la compatibilité. Aucune marque ne divulguera jamais entièrement toutes les informations concernant la composition et les propriétés du liquide produit. Souvent, les fabricants sont limités aux informations marketing et aux publicités qui les obligent à n'acheter qu'un produit spécifique. Mais souvent, cette information n'est pas étayée. Pour les transmissions avec engagement rigide des verrous de convertisseur de couple, il est recommandé d'utiliser des fluides avec des caractéristiques de frottement constantes.

Pour les transmissions automatiques avec blocage GTP, les produits aux propriétés variables doivent être remplis. Et enfin, quel que soit le modèle de transmission automatique, toutes les pièces, roulements, engrenages et autres éléments sont fabriqués à partir des mêmes matériaux. Cela signifie que les différents types d'ATF ne diffèrent pas particulièrement les uns des autres.

Sur les fonctionnalités d'application et de compatibilité

Si l'huile dans la boîte est entièrement changée, il est préférable d'acheter un produit plus cher. Il est nécessaire de prendre en compte des caractéristiques de frottement constantes ou variables. Si votre budget est serré, même un ATF polyvalent fera l'affaire. Son utilisation n'affectera pas la qualité de la boîte. Si le liquide est rempli, les experts recommandent d'utiliser des produits de classe supérieure ou au moins non inférieure à celle remplie. Mais si sa ressource a atteint 70 mille kilomètres, un remplacement complet est nécessaire. Un rinçage supplémentaire est souhaitable. Cette opération nécessite 20 litres d'huile supplémentaires. Ce n'est pas bon marché, mais à en juger par les critiques, cette opération rince parfaitement les puces. Et sa présence, comme vous le savez, complique le fonctionnement d'une transmission automatique.

Nous avons donc découvert ce qu'est l'huile ATF pour les transmissions automatiques.

Pour bien comprendre ce problème, vous devez partir de loin. Considérez quelles huiles sont généralement utilisées dans les voitures, en quoi elles diffèrent fondamentalement. Sans entrer dans les détails, il s'agit des huiles moteur, des huiles de transmission (engrenages), des huiles de surpression hydraulique, de l'ATP et du liquide de frein. La similitude de toutes les huiles énumérées, d'une part, est qu'elles sont à base d'hydrocarbures obtenus par traitement de matières premières d'hydrocarbures fossiles, ce qui, par conséquent, confère une certaine similitude dans les propriétés. Tous ont un effet lubrifiant qui augmente le glissement entre les surfaces de frottement et un effet hydrophobe (répulsif vers le bas), ainsi que la capacité à évacuer la chaleur. Aspect légèrement similaire: huileux au toucher avec similaire en première approximation, c'est là que s'arrête la similitude des propriétés.

Cela donne parfois lieu à des erreurs irréparables lorsque, par exemple, de l'huile moteur est versée dans la transmission automatique et du liquide de frein est versé dans la direction assistée. Naturellement, ces actions sont immédiatement suivies d'une panne de l'unité. Alors qu'est-ce qui diffère globalement ATF (liquide de transmission automatique - fluide pour transmissions automatiques) de toutes les autres substances versées dans les appareils automobiles.

Propriétés ATF

Le fait est que l'ATF est le liquide le plus complexe d'une voiture en termes de composition, dont un certain nombre de propriétés sont requises, se contredisant parfois.

Effet lubrifiant: friction et usure réduites dans les roulements, coussinets, engrenages, pistons, électrovannes.
Augmentation (modification) des forces de frottement dans les groupes de frottement: réduction du patinage (décalage) entre les embrayages des embrayages, bandes de frein, blocage du convertisseur de couple.
Élimination de la chaleur: évacuation rapide de la chaleur de la zone de friction grâce à la conductivité thermique et à la fluidité.
Suppression de la mousse: pas de mousse dans les zones de contact avec l'air.
Stabilité: pas d'oxydation lorsqu'il est chauffé à une température élevée et en contact avec l'oxygène atmosphérique pendant la plus longue période possible.
Anti-corrosion: empêche la formation de corrosion sur les pièces internes de la transmission automatique.
Hydrophobicité: capacité à chasser l'humidité des surfaces traitées.
Fluidité et propriétés hydrauliques: capacité à maintenir une fluidité stable et des propriétés hydrauliques (taux de compression) dans une large plage de température de -50 C à +200 C.

Alors, que devez-vous remplir dans la transmission automatique et comment ajouter l'ATF si la marque ATF requise n'est pas à portée de main ou si l'on ne sait généralement pas ce qui est rempli dans la transmission automatique?

Pour simplifier la réponse, faisons d'abord quelques déclarations.

Tout type d'ATF - eau minérale, semi-synthétique ou synthétique pur est mélangé entre eux sans aucune conséquence négative. Les ATF plus modernes ont de meilleures performances et propriétés.
L'ajout d'un type d'ATF plus moderne à un type moins moderne améliore ses propriétés.
Moins l'ATF est moderne, moins il a de propriétés et il doit donc être changé plus souvent, mais même l'ATF le plus dense du type DEXTRON II fonctionnera sans problème avec la transmission automatique la plus moderne du type ZF6HPZ6. Testé en pratique!
Aucun fabricant ne divulgue des informations complètes sur la composition et les propriétés de l'ATF qu'il produit, se limitant à des recommandations publicitaires générales. L'exception concerne les huiles spéciales hautement modifiées, dans lesquelles leurs fabricants ne savent pas ce qu'ils ont mélangé et promettent un effet fantastique. De tels liquides, s'il y a un désir de les utiliser, il est préférable de ne rien remplir, car l'effet est imprévisible.
Les instructions des fabricants sur l'utilisation de l'ATF dans leurs produits sont en grande partie dictées par l'objectif d'augmenter les bénéfices et ne sont pas toujours techniquement justifiées.
Il est souhaitable (mais pas nécessaire) d'utiliser l'ATF avec des propriétés de frottement constantes pour les transmissions automatiques avec des inclusions rigides du verrouillage du convertisseur de couple, et l'ATF avec des propriétés fonctionnelles variables pour les transmissions automatiques avec blocage moteur principal ayant un mode de glissement contrôlé, le reste n'est pas important.
Toutes les pièces de fer, engrenages, roulements, embrayages, joints, etc. dans les transmissions automatiques, ils sont constitués de matériaux ayant les mêmes propriétés quel que soit le fabricant de la transmission automatique, les nuances ne sont pas très importantes, ce qui signifie que différents ATF ne peuvent pas avoir des propriétés fondamentalement différentes.

En résumant tout ce qui précède, nous tirons la conclusion suivante: si vous faites le plein ou changez entièrement l'ATF d'une transmission automatique, il est conseillé d'utiliser un ATF plus moderne et apparemment plus cher, compte tenu uniquement de ses propriétés de frottement (variables ou constantes) pour votre transmission automatique. Si le budget est limité, vous pouvez indiquer n'importe quel ATF adapté au prix - cela n'affectera pas sensiblement le fonctionnement de la transmission automatique, mais l'ATF devra être changé plus souvent. Les recommandations des fabricants peuvent être totalement ignorées. Lors du versement d'ATF dans un fluide existant, si le même grade n'est pas disponible, il est nécessaire d'utiliser un fluide avec une classe non inférieure à la principale, c'est-à-dire DEXTRON III c. DEXTRON II peut être rechargé, mais au contraire, ce n'est pas souhaitable, car si les propriétés ATF sont réduites dans la transmission automatique initiale, cela peut commencer à fonctionner moins bien, mais si vous ne savez pas du tout ce qui est inondé et que vous avez peur pour nuire, ajoutez le type d'ATF moderne le plus cher DIV-DVI, toujours en fonction des propriétés de frottement.

Liste ATF

En raison de la nécessité d'obtenir un si grand nombre de propriétés multidirectionnelles, la composition d'ATF est extrêmement complexe et n'est pas divulguée en détail par les fabricants. En information ouverte, il n'y a que des données générales sur la composition chimique et moléculaire des principaux additifs, ce sont ces additifs (additifs) qui forment finalement l'ensemble des propriétés que l'ATF devrait avoir, les formules détaillées des substances et leurs interactions sont classées.

La composition chimique de l'ATF se compose de deux parties principales - une base de base et un ensemble d'additifs. Le stock de base est le fluide porteur direct qui constitue le gros. Par son type, la base est divisée en trois groupes principaux: minérale, semi-synthétique et synthétique. Un mélange d'une base minérale et synthétique est également utilisé, qui est vendu comme synthétique. Les bases minérales comprennent les huiles paraffiniques (paraffiniques) et naphténiques, leur groupe dans les systèmes de classification XHVIYAPI ATIEL (l'association technique de l'européen Lubrifiants American Petrolen Institute). Les huiles de base minérales hydratées (hidroisomérisées) sont considérées comme améliorées, mais par rapport au premier groupe, leur classification est VHVI, l'une des marques Yubase. Mais le groupe de base véritablement synthétique est constitué des huiles polyalphaoléfines HVHVI (PAD). La technologie pour leur préparation est extrêmement complexe et coûteuse pour le moment, et dans la plupart des cas, les ATF synthétiques disponibles dans le commerce consistent en partie en une base synthétique avec l'ajout d'un composant principal minéral ou conditionnellement synthétique, dont vous ne serez jamais informé sur le paquet.

Additifs GATF

La deuxième partie de la composition chimique de l'ATF est le paquet d'additifs. Leur composition chimique est également classée par les fabricants et il existe des informations accessibles au public sur la composition chimique totale et le pourcentage d'ions de diverses substances: phosphore - P +, zinc - Zn +, bore - Bo, baryum - Ba, soufre - S, Azote, magnésium, etc.

En fait, ces ions font partie des polyesters, qui créent des composés chimiques supplémentaires dans le mélange, améliorant certaines propriétés des additifs.

C'est pourquoi nous parlons toujours d'un ensemble d'additifs présentant certaines caractéristiques.

Considérons la composition ionique du paquet d'additifs des ATF les plus courants de la norme DEXTRON III / MERCON. La quantité totale d'additifs dans DIII par rapport à l'huile de base est de 17%, dont dans la composition des ioniseurs:

Phosphore - 0,3% AW dans l'acide 2-éthylhexyl-phosphorique, améliore les propriétés anti-usure de l'additif ZDDP.
Zinc - 0,23% dans ZDDP zinc-diéthyl-dithiophosphate - propriétés antioxydantes, anti-usure.
Azote - additif à 0,9% AW (anti-usure)
Bore - additif à 0,16% AW, améliore les propriétés détergentes en améliorant le ZDDP.
Calcium - 0,05%, dans la composition des phénates de calcium - un effet détergent, plus un dispersant dans la composition de l'additif de base TBN, effet anti-corrosion.
Magnésium - 0,05% de propriétés détergentes dans l'additif de base, réduction de l'acidité, effet anti-corrosion.
Soufre - additif à 0,55% AW, plus modificateurs de frottement (FM), propriétés anti-usure en EP.
Baryum - divers%, contrôle particulier.
Siloxane - Suppresseur de mousse actif à 0,005%.

Les ions énumérés ci-dessous font partie d'additifs avec des formules complexes, dont les détails sont classés, certains de leurs noms et formule chimique générale:

ZDP - phosphate de zinc, effet anticorrosion
ZDDP - - dithio-phosphate, antioxydant, anti-corrosif.
TCP - Phosphate de tricrésyle, résistance thermique accrue.
HP - cire de paraffine chlorée, résistance à haute température.
MOG - monoplaste de glycérol
Acide stéarique
PTFE - Téflon (presque jamais utilisé en ATF)
SO - EP sulfaté (Additif Extrime Pressure) stabilise les propriétés en surpression.
ZCO - carooxylate de zinc, inhibiteur de corrosion.
NA est un groupe de benzènes alkylés.
POE - éthers.
TMP - estérolinols linéoléiques
MODTP

Au total, une centaine de ces additifs ont été développés, et un ensemble d'additifs peut contenir jusqu'à 20 substances complexes qui, lorsqu'elles sont combinées, donnent un effet croisé qui crée les caractéristiques spécifiées de l'ATF.

Histoire de la création d'ATF

Les expériences de création de transmissions automatiques ont commencé en masse dans les années 20 du 20e siècle, mais à cette époque, personne ne songeait sérieusement à modifier les propriétés des fluides hydrauliques utilisés. La première grande percée a eu lieu en 1949, lorsque General Motors a présenté le premier ATF produit en série au monde, qui a reçu l'indice de type A. Il était basé sur de l'huile minérale de pétrole et l'huile de sperme de cachalot était utilisée comme seul additif. La graisse du sperme était sécrétée par le malheureux animal par une glande spéciale et accumulée dans deux sacs situés dans les creux entre les os dans la partie supérieure du crâne. Ces sacs servaient à la baleine de résonateurs pour les signaux ultrasonores qu'elle émettait. Après avoir tué et coupé la baleine, la graisse du sperme a été congelée du contenu des sacs de spermatozoïdes et a été hydratée, ce qui a donné une substance appelée cétine, dont la formule chimique est С15Н31СООС16Н33, qui a été utilisée comme composant principal du premier ATF .

La qualité de l'ATF Type A s'est avérée si élevée que le mélange ne nécessitait pratiquement aucune modification, du fait qu'à cette époque, les transmissions étaient à faible vitesse et la température de fonctionnement ne dépassait pas 70-90 C. temps, la puissance et les couples ont augmenté, et le Type A d'origine a cessé de répondre aux exigences, car il s'est oxydé à des températures plus élevées et a moussé, incapable de résister à des vitesses élevées.

Le suivant dans le développement de l'ATF était le fluide de type A Suffix A avec des caractéristiques améliorées, créé en 1957. Pour la première fois, des additifs contenant des substances à base de phosphore, de zinc et de soufre ont été utilisés en quantités minimes (environ 6,2%), ce qui a permis d'améliorer l'antioxydant et d'autres propriétés de l'ATF.

Après cela, pendant dix ans, il n'y avait rien de nouveau, et ce n'est qu'en 1967 que GM a franchi l'étape suivante, créant ATF avec l'indice B.À partir de ce moment, une classification a été introduite sous le nom DEXTRON, et le liquide a été appelé DEXTRON B. Sa différence fondamentale était qu'une quantité significative (environ 9%) de substances à base de baryum, de zinc, de phosphore, de soufre, de calcium et de bore a été introduite dans sa composition, que l'on peut appeler un ensemble d'additifs.

L'extraction chimique illimitée des baleines les a mises au bord de l'extinction et, en 1972, le gouvernement américain a été contraint d'adopter la loi sur la conservation des espèces animales et d'oiseaux menacées d'extinction, interdisant complètement la chasse à la baleine. Les jours noirs ont commencé pour les fabricants d'ATF. Depuis plusieurs années, il n'a pas été possible de trouver un substitut à la graisse du sperme. En utilisant les fluides restants à la disposition des constructeurs, le nombre de pannes de transmission automatique a été multiplié par 8 aux États-Unis, et l'affaire sentait le désastre. Seulement au milieu des années 70, International Lubricants, en collaboration avec le chimiste organique renommé Philippe, a développé un ester de cire synthétique liquide appelé LIQUID WAXESTER, breveté sous la marque LXE®, qui a amélioré les propriétés ATF requises de 50% en moyenne. Les liquides résultants ont même commencé à surpasser un certain nombre de caractéristiques ATF basées sur le spermacet. Sur la base de cette technologie, GM a créé en 1975 l'indice DEXTRON II C avec une teneur en additif de 10,5%. Mais il est vite devenu clair que l'ATF s'est avéré assez agressif et a commencé à provoquer la corrosion des surfaces métalliques, donc un an plus tard, l'indice D DEXTRON II a été créé, dans lequel des suppresseurs de corrosion supplémentaires ont été introduits. L'étape suivante en 1990 était l'indice E DEXTRON II, qui comprenait des stabilisants de viscosité à basses températures et des stabilisants à hautes températures. Le couronnement de toutes les créations était en 1995 DEXTRON III, dans lequel toutes les exigences modernes ont été prises en compte et un ensemble d'additifs complexes a été introduit. Jusqu'à présent, GM a créé les DEXTRON IV, DEXTRON V et DEXTRON VI. Parallèlement à GM, les développeurs internes ont dirigé un certain nombre d'entreprises, telles que Ford, qui ont créé un certain nombre de leurs propres ATF, unies par la classification MERCON, la classification Toyota Tyret (DTT).

Cela a conduit à une certaine confusion dans la classification des huiles et la compréhension de leur compatibilité entre elles et avec la conception de la transmission automatique. Par conséquent, au fil du temps, il a été décidé de lier toutes ces normes à la classification GM-DEXTRON. Par conséquent, sur la plupart des packages ATF de toute entreprise, vous pouvez voir l'inscription au dos dans l'annotation: «Analogue of DEXTRON III» ou «DIV», etc.

Quelle est la différence entre les propriétés ATF des différents fabricants? Détermination de la compatibilité avec la conception de la transmission automatique.

Je voudrais noter tout de suite, quoi qu'en disent les dignes spécialistes, il n'y a pas de différence fondamentale dans les propriétés des ATF les plus modernes. Si vous entrez dans les détails, deux facteurs principaux sont retenus comme critères de distinction:

Interaction de l'ATF avec divers types de matériaux de friction.
Différentes caractéristiques des coefficients de frottement lors de l'embrayage Propriétés de frottement (coefficient de frottement variable et constant).

Sur le premier point: il existe une dizaine de fabricants de matériaux de friction dans le monde, tels que Borg Warren, Alomatic, Alto et autres, dont chacun développe ses propres formulations originales. La base est généralement en fibre de cellulose spécialement traitée (panneau de friction), à laquelle diverses résines synthétiques sont ajoutées comme liant, et de la suie, de l'amiante, divers types de céramiques, des copeaux de bronze, des composites de fibres du type * et sont introduits dans diverses proportions pour renforcer et améliorer les propriétés de friction fibre de carbone. En conséquence, on pense que le fabricant de la transmission automatique sélectionne le type d'ATF pour le matériau de friction utilisé, en sélectionnant la valeur optimale du coefficient de cisaillement entre les embrayages à plein contact afin de minimiser la génération de chaleur dans les blocs d'embrayage. Cependant, quelle que soit la différence de composition des embrayages, tous les développeurs utilisent la même chaîne.Par conséquent, les embrayages de haute qualité des sociétés natives ne diffèrent pas beaucoup en termes de propriétés, ils réagissent donc de la même manière aux différents types d'ATF.

Sur le deuxième point: Les paramètres d'engrenage des éléments de friction de la transmission automatique sont déterminés par le coefficient de friction. Le frottement est, respectivement, de deux types:

frottement de glissement qui se produit lorsque les éléments de friction entrent en contact jusqu'à ce qu'ils soient complètement engagés;
friction au repos, lorsque les embrayages entrent dans un état d'engagement total et deviennent immobiles l'un par rapport à l'autre.

En plus des embrayages dans les éléments de frein et d'entraînement de la transmission automatique, il existe également un embrayage de verrouillage du convertisseur de couple, qui, lors du passage d'un mode hydrodynamique (en raison de la compression de fluides entre les pales opposées) de transfert du principal couple à un dur (lorsque le verrou est complètement pressé contre le corps et que le G / TP fonctionne comme une adhérence habituelle sur la mécanique) obtient le même ensemble d'effets de friction. Cependant, dans le H / T des transmissions automatiques modernes à 6 étages ou plus, un mode intermédiaire est apparu, appelé glissement de blocage contrôlé (FLU - Flex Lock Up) pour une commutation plus douce et plus confortable, lorsque le régulateur de pression fournit et désactive la pression. contrôler le blocage avec une fréquence d'enclenchement élevée, le maintenir au bord du glissement. En conséquence, tous les types d'ATF sont divisés en deux classes: avec des propriétés de friction constantes (Type F, Type G) et des propriétés de friction variables (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

L'ATF aux propriétés de frottement invariables a une image assez linéaire: lorsque l'embrayage est enfoncé (ce qui diminue le taux de glissement), le coefficient de frottement augmente et, au moment où les embrayages s'engagent, il atteint un maximum. Cela donne l'effet de transmissions nettes avec une correspondance minimale soulignée.

En conséquence, il y a un effet de sensation de commutation. Lors de l'utilisation d'ATF avec des propriétés de frottement variables au stade initial de la pression de l'embrayage, le coefficient de frottement-glissement a une valeur maximale, mais à mesure qu'ils sont comprimés, il diminue légèrement, atteignant à nouveau un maximum au contact total, mais à cette valeur, le repos le coefficient ectatrique est beaucoup plus faible. Cela donne l'effet d'un changement de vitesse plus doux et plus confortable, mais la quantité de chaleur générée est augmentée.

Conséquences possibles: Si vous versez de l'ATF avec des propriétés variables dans une transmission automatique avec un engagement dur de g / t, cela peut provoquer un effet indésirable de blocage de glissement. Dans le cas d'une transmission automatique non portée, la transmission hydrodynamique maintiendra le couple jusqu'à ce qu'elle soit complètement engagée et rien de désagréable ne se produira. Dans une transmission automatique usée ou endommagée avec une serrure brûlée et des embrayages à friction, un glissement excessif peut aggraver la situation et provoquer une destruction fatale. Si de l'ATF aux propriétés de frottement inchangées est versé dans une transmission automatique à glissement de bloc contrôlé, cela peut entraîner un engagement plus rigide des engrenages, mais cela n'entraînera pas de conséquences tragiques. À partir de là, nous pouvons conclure qu'il est possible d'ajouter de l'ATF avec des propriétés de frottement modifiées, et cela fonctionnera plus doucement, et s'il y a un sentiment que la transmission automatique glisse un peu plus que nécessaire, vous pouvez remplir ATF avec inchangé propriétés de frottement et cela fonctionnera plus clairement.

En conclusion, je peux ajouter que des facteurs nettement plus graves que les propriétés de frottement des huiles qui affectent le fonctionnement des transmissions automatiques sont le régime de température, le degré d'usure des surfaces des embrayages et autres dispositifs et composants de commande, le gel. Avant ces facteurs, les différences de propriétés de l'ATF deviennent négligeables. Il est logique de ne les prendre en compte que s'il existe des conditions de fonctionnement idéales pour la nouvelle voiture.

Le dernier développement sur le marché ATF

Il y a plusieurs années, les technologues de la société pétrochimique AMALIE MOTOR OIL ont développé un ATF synthétique universel, qui n'a pas d'analogues dans le monde, qui possède des propriétés fantastiques, qui satisfait également aux exigences des transmissions automatiques de tous types. Le fluide a été nommé «Fluide de transmission automatique synthétique universel Amalie», qui a révolutionné le marché américain en étant certifié par tous les principaux fabricants de voitures et de boîtes de vitesses automatiques. Un nouveau type de base entièrement synthétique et un ensemble ultra-moderne d'additifs multifonctionnels offrent une protection inégalée et des performances stables lorsqu'ils sont utilisés dans tous les types de transmissions automatiques et robotiques, de direction assistée et d'autres systèmes hydrauliques, quel que soit le fabricant. Il remplace avec succès toute la gamme de liquides de transmission DEXTRON, MERCON, Chryster, Toyota, Caterpilar et autres. Le fluide est recommandé pour une utilisation dans les transmissions automatiques hautement chargées de fabricants tels que BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota et toutes les autres voitures des marchés américain, européen et asiatique. Cet ATF est apparu sur le marché russe il y a deux ans. Pour les propriétaires de voitures qui en ont les moyens et ne les ménagent pas pour l'entretien de leurs chevaux de fer, ces produits sont une vraie solution.

Fluide ATF Est une huile pour engrenages spéciale qui a une consistance liquide et a une base minérale ou synthétique. Il est destiné aux véhicules fonctionnant en "automatique". Le liquide de transmission ATF est responsable de nombreuses fonctions, par exemple:

fonctionnement ininterrompu de la boîte de vitesses - son contrôle et sa gestion;
refroidissement et lubrification adéquate des pièces cédant au frottement;
transmission du couple, qui passe du moteur au boîtier via le convertisseur de couple;
assurer le fonctionnement des disques de friction.

Beaucoup de gens assimilent l'huile à un mélange pour les transmissions automatiques, cependant, les propriétés de l'ATF diffèrent par de nombreux paramètres. Pour obtenir la composition correcte, des huiles minérales sont utilisées, auxquelles des substances spéciales sont ajoutées. Si vous utilisez des liquides étrangers pour "l'automatisation", cela provoquera sûrement une panne de la boîte de vitesses, ou sa panne complète.

Le fabricant de la première spécification d'huile était la société automobile General Motors. Le nouveau mélange est entré sur le marché de masse en 1949. Cela était dû au fait qu'en 1938, la même société a développé la première transmission automatique. Par la suite, le constructeur automobile a commencé à travailler dur pour améliorer les spécifications des mélanges de transmission et définir les exigences les plus strictes pour la composition. Puisqu'il n'y avait pas de concurrents sur ce marché, GM est devenu le cahier des charges pour ATF.

Les premiers types de liquide étaient fabriqués à partir de graisse, qui était produite à partir de la graisse des baleines de mer. En raison de la publication d'une loi interdisant la chasse à ces habitants de l'océan, la société a dû développer une base synthétique.

À l'heure actuelle, d'autres marques automobiles éminentes - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford et Toyota - rivalisent avec les spécifications de General Motors.

Portez une attention particulière à l'emballage de l'ATF que vous achetez. Considérez le type d'huile ainsi que les spécifications qui conviennent à votre transmission.

Types d'huiles pour engrenages ATF

Après nous être familiarisés avec ce qu'est l'ATF, nous étudierons toutes sortes de spécifications de fluides. Le tout premier d'entre eux, comme indiqué ci-dessus, a été publié en 1949 grâce aux efforts de General Motors. Le nom commun du mélange est ATF-A, qui était utilisé sur tous les véhicules équipés de «l'automatisation». En 1957, la spécification a été révisée et donc le suffixe de type A A.

Donc, il existe ces principaux types d'ATF:

Mercon - Introduit par Ford dans les années 80 du siècle dernier. Ils sont aussi proches que possible d'autres spécifications et peuvent être compatibles avec elles. Les principales différences entre les variantes de GM et Ford sont que le premier accorde plus d'attention aux changements de vitesse en douceur, tandis que le second à la vitesse;
Dexron - est produit par GM depuis 1968. Comme l'huile de baleine était utilisée dans la fabrication, la production a dû être suspendue. Cela était également dû à de mauvaises caractéristiques techniques, car l'huile a montré une mauvaise tolérance aux températures élevées. En 1972, Dexron ІІС apparaît, où l'huile de jojoba a servi de base, ce qui a ensuite provoqué la corrosion de certaines pièces. L'huile suivante, qui était équipée d'additifs qui suppriment le développement de la rouille, a acquis le préfixe IID. Le fluide avec l'indice IIE a été produit jusqu'en 1993. Sa particularité est la présence d'additifs qui réduisent la redondance hygroscopique. L'innovation a été la sortie du type Dexron III (1993). La nouveauté a conservé ses propriétés liquides même à de très basses températures, et les caractéristiques de frottement ont également été améliorées. En 2005, une nouvelle génération est apparue avec le préfixe "VI". Une huile de transmission ATF a été développée pour une utilisation sur une nouvelle gamme 6. Le mélange a une durée de vie plus longue ainsi qu'une viscosité cinématique réduite. Ce dernier paramètre améliore le rendement énergétique;
Alison C-4 - Développé par General Motors spécifiquement pour le remplissage de gros véhicules - véhicules hors route et camions.

Quand changer le mélange de transmission?

L'ATF doit être changé périodiquement, car cela augmentera la durée de vie non seulement de la transmission, mais également de la voiture dans son ensemble. Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer des mesures systématiques du niveau d'huile. La période de remplacement est affectée par:

kilométrage du véhicule;
conditions d'utilisation;
style de conduite.

La procédure doit être confiée à des spécialistes de la station-service, où se trouve tout l'équipement nécessaire qui vous permettra de changer l'huile. Après tout, vous ne pouvez vidanger vous-même qu'une partie de l'ATF, une partie importante reste dans la boîte. À l'aide d'appareils techniques, les professionnels peuvent également laver ou remplacer le filtre.

Vérification de l'huile de transmission dans la transmission automatique

La longue durée de vie de la transmission garantit un contrôle rapide du mélange restant dans la transmission automatique. Cette opération est effectuée de différentes manières - tout dépend du type de transmission. Avant de poursuivre la procédure, lisez attentivement les instructions d'utilisation.

Vous pouvez vérifier le niveau de mélange restant sur les transmissions chaudes et froides, car la jauge a des marques appropriées.

Si vous décidez d'effectuer cette opération vous-même, rappelez-vous la nécessité de maintenir le niveau d'huile exact. Dans chaque cas, vous mettez l'ensemble du système en danger:

un niveau insuffisant provoque l'entrée d'air dans la pompe avec de l'huile (dans une telle situation, il se produit une combustion, un glissement des embrayages et une défaillance générale du système). Si vous constatez que le niveau n'atteint pas le repère souhaité, essayez de déterminer la cause de la fuite d'huile;
un niveau accru provoque le débordement de l'excès d'huile à travers le reniflard, le niveau diminue, par conséquent, les mêmes problèmes se posent que dans la situation ci-dessus. L'éjection à travers le reniflard est diagnostiquée par le degré de contamination de la pièce par le liquide.

Comment choisir un fluide de travail selon la spécification ATF

Chacun des groupes d'huiles a des caractéristiques de frottement et des différences de température différentes. Signification des différentes spécifications ATF:

Dexron IID ne tolère pas les températures trop froides, par conséquent, il ne convient que dans les pays où la température ne descend pas en dessous de -15 degrés pendant la saison hivernale. Convient aux voitures des générations précédentes;
Dexron IIE il se manifeste bien même à des températures de -30, il n'est nécessaire que dans les zones où règnent des gelées fortes et fréquentes. Le fabricant garantit que le liquide conservera sa viscosité. Même si votre transmission est IID, changez-la en IIE par temps froid;
Dexron III s'applique à tous les modèles de voitures modernes.

Un mélange mal sélectionné provoquera de multiples dysfonctionnements dans le fonctionnement de la transmission automatique. Le patinage des disques, l'augmentation du temps nécessaire pour changer de vitesse, les démarrages saccadés, etc. sont très prévisibles. Tout cela sera causé par une formation plus longue de la pression d'huile de service. Au début, vous ne pouvez pas faire attention à ces symptômes, mais ils apparaîtront ensuite dans une plus grande mesure.

Puis-je mélanger différents types de liquides?

Le mélange de liquides est autorisé, mais il est toujours préférable de ne pas le risquer, car cela peut entraîner une panne, et un remplacement complet de la transmission automatique vous frappera à peu près. Afin d'identifier le type d'huile, ajoutez-y un colorant spécial, qui n'affectera pas les caractéristiques des huiles ATF. S'il n'est pas possible de déterminer la spécification, il est préférable de la remplir complètement.

L'utilisation à long terme du même fluide ou l'utilisation d'un faux de mauvaise qualité entraîne des dysfonctionnements et des pannes dans différents systèmes moteurs.

Utilisation d'ATF

La durabilité de la transmission dépend du maintien du niveau de liquide optimal. Si vous savez ce qu'est l'ATF, vous savez également que les vidanges d'huile ne sont effectuées que dans les services automobiles sous la supervision de spécialistes.

Le fait que quelque chose ne va pas avec le liquide est indiqué par sa couleur noire ou marron foncé. Dans ce cas, on observe l'apparition d'une odeur de brûlé. La couleur de l'huile d'une transmission fonctionnant normalement est rouge foncé ou rouge avec une teinte orange.

Comme indiqué ci-dessus, il est important d'éviter tout débordement de fluide. La formation de mousse de l'huile provoque sa libération par le reniflard. Si le niveau est insuffisant, la pompe capte l'air. Cela affecte les embrayages - les disques commencent à glisser et à brûler.