D'une part, beaucoup considèrent cela étui de protection détail secondaire, en revanche, les maîtres de la station-service les vérifient d'abord. Après tout, s'il est déchiré, attendez bientôt la panne de ce nœud. Aujourd'hui, je veux vous parler des anthères, en tant que partie intégrante de la suspension avant, sur de nombreuses parties de la voiture. Qu'est-ce que c'est, à quoi ça sert, où est-ce qu'il est utilisé, bien sûr il y aura des photos en direct ...
Qu'est-ce que c'est, définition
Anthère - il s'agit d'un étui de protection, en forme d'"accordéon", qui est en caoutchouc ou en silicone de haute qualité. La tâche principale est d'augmenter la durée de vie du nœud ou de l'appareil qu'il protège. Il convient de noter que l'utilisation d'anthères a augmenté les ressources de nombreux éléments non seulement parfois, mais des dizaines de fois.
Le cas échéant
Fondamentalement, des anthères sont installées sur les éléments mobiles de l'avant et suspension arrière, pour chaque nœud, ils sont différents et diffèrent structurellement, vous pouvez donc vous rencontrer sur :
- Amortisseurs, beaucoup diront maintenant que ce ne sont pas des anthères, mais des housses, mais en fait la fonction est la même, vous pouvez donc les attribuer ici. En toute honnêteté, il convient de noter qu'il y en a parfois en plastique, pas en caoutchouc.
- Joints homocinétiques. Les grenades avant sont également protégées par des couvertures en caoutchouc
- Crémaillère de direction. Il n'y en a que deux ici
- Rotules et embouts de direction
- Sur la fourchette d'embrayage ( boîte mécanique engrenages)
- Quelques modèles de stabilisateurs
Pour être honnête, dans diverses modifications leur voiture peut être assez variée et différente. Par exemple, de nombreux constructeurs automobiles protègent même les tringles de porte dans de telles housses. D'une manière ou d'une autre, j'ai lu des informations selon lesquelles les anthères dans une voiture peuvent être d'environ 40 à 60 pièces, mais seulement 10 à 20 effectuent des tâches vraiment importantes.
fonction principale
Comme je l'ai dit plus haut, la tâche principale est de protéger les nœuds de la saleté, de la poussière et surtout du sable et de l'humidité. Alors dans Traction avant Les joints homocinétiques protègent particulièrement fortement, crémaillère de direction et rotules.
Et pourquoi tout cela est-il nécessaire ? Tout est simple dans ces éléments, il y a des connexions qui doivent fonctionner étroitement, lorsque l'humidité ou la poussière pénètre, les nœuds commencent à s'user rapidement. Ainsi par exemple, à SHRUS il y a des éléments sphériques qui longent des rainures spéciales, si de l'humidité ou du sable pénètre dans ces rainures, elles s'useront rapidement. L'humidité les oxydera - ce qui apportera de la rouille, mais le sable fonctionnera comme un abrasif, en meulant simplement les rainures et les billes elles-mêmes.
crémaillère de direction - a un arbre qui passe à travers les guides et les joints, il doit également être protégé par une anthère, s'il n'y a pas de protection - l'arbre commence à rouiller, le sable pénètre dans ses lieux de "travail", les joints se cassent et commencent à fuir. Les guides d'arbre, en règle générale, sont en polymères; lorsque l'arbre est utilisé dans du sable ou de la rouille, ils échouent également rapidement.
Rotules et joints de direction , l'une des parties les plus fréquentées. Ils ont un soi-disant doigt dans leur structure, avec une pointe articulée et des inserts en polymère, si du sable se met entre eux, le polymère échoue très rapidement. Anthère est simplement nécessaire ici.
Et ce ne sont que les éléments principaux, tous doivent être protégés de manière fiable contre la poussière et la saleté, sinon des réparations coûteuses ou même un accident roulement sphériqueà usure intense peut simplement s'effondrer, la roue de la voiture reposera sur le côté, et si cela se produit pendant la conduite ? Les conséquences peuvent être désastreuses.
Résistance à l'usure
Le matériau utilisé dans la production d'anthère doit résister à des charges très élevées.
- Des températures élevées, ne doivent pas fondre ou se fissurer à des températures positives extrêmes.
- Basses températures, ne doit pas "tanner" au gel
- Doit avoir une excellente résistance à l'usure, c'est-à-dire une protection contre les frottements
- Travaux de dépannage. Doit résister à la torsion et à la rupture
Auparavant, les anthères étaient faites principalement de caoutchouc, mais ce matériau était loin d'être parfait, il pouvait donc se dessécher en été, et pouvait aussi bronzer en hiver. De petites fissures ou même des cassures sont apparues.
Par conséquent, la technologie de production a été légèrement modifiée, maintenant de nouveaux composés de caoutchouc aux caractéristiques améliorées sont utilisés, ou des silicones plus avancés. Dans tous les cas, l'anthère doit être très résistante pour supporter des charges élevées, car sa durée de vie est calculée pour plusieurs milliers de kilomètres.
Autre ressource
Idéalement, cette housse de protection doit durer toute la vie de l'ensemble ou de la pièce qu'elle protège. Ainsi, à titre d'exemple, il peut parcourir 150 000 kilomètres sur une crémaillère de direction, environ 100 à 120 000 sur un joint homocinétique, mais environ 70 à 100 000 sur une rotule.
Cependant, avec de mauvaises trottoir, par exemple - routes non nettoyées en hiver ou en béton, gravier en été, il peut être endommagé même avec un faible kilométrage. Par exemple, mon ami a réussi à l'endommager lors d'une course de 3000 km, est allé à la datcha, une sorte de tige qui sortait des décombres, il a ensuite déchiré le soufflet du joint homocinétique.
Donc, idéalement, vous devriez fermer le bas de la voiture avec une protection métallique, de manière indirecte, vous pouvez augmenter la ressource d'anthères «travaillantes».
Est-il possible de remplacer
Pour être honnête, beaucoup ne remarquent pas du tout ces éléments, et même s'ils sont déchirés, ils continuent à les monter, ce n'est pas bien. Après tout, une anthère remplacée en temps opportun prolongera considérablement la durée de vie de votre nœud.
Sinon, 500 - 1000 kilomètres devront être changés ! En as-tu besoin? Par exemple, essayez de remplacer la crémaillère de direction, le prix n'est pas du tout petit. OUI et SHRUS n'est pas bon marché.
Maintenant, beaucoup peuvent se demander - est-il possible d'acheter une botte séparément ? OUI, bien sûr, vous pouvez, par exemple, de nombreux concessionnaires ont un stock en stock, et même si votre garantie est épuisée, vous pouvez trouver des analogues dans les magasins de pièces détachées.
Ce que je veux dire en conclusion - GUYS, changez ces éléments dans des stations éprouvées, car lors du remplacement, vous devrez retirer (partiellement ou complètement) l'ensemble de l'assemblage, si vous ne le retirez pas correctement, vous pouvez l'endommager. Par exemple, les pointes de balle et de direction se cassent facilement et une grenade peut être endommagée.
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Tout d'abord, vous devez comprendre ce qu'est une botte de joint homocinétique et pourquoi elle peut se casser. Joint homocinétique - joint égal vitesses angulaires- un nœud qui est présent dans presque tous voiture moderne. Sa fonction est de transmettre le couple des arbres de roue aux roues motrices, qui sont également des guides. De plus, les joints homocinétiques ont une conception si réussie qu'ils ne perdent pratiquement pas de couple. Comme il est devenu clair de leur but - ces charnières sont installées sur les véhicules à traction avant et à traction intégrale.
Le joint homocinétique a une grande pureté des surfaces de contact, il doit donc être protégé de manière fiable contre les agresseurs environnement: eau, poussière, saleté, etc. Pour assurer cette protection, un élément de protection- anthère. C'est un cône en plastique ou en caoutchouc. Pour plus de clarté, regardez la photo :
Il vient généralement avec ce que vous voyez sur la photo :
- pinces pour sa fixation sur une charnière;
- anneau de retenue;
- Graisse SHRUS.
Comment vérifier si cela fonctionne
Avant de procéder à un remplacement ou, comme dans notre cas, à une réparation, vous devez vous assurer que cela est nécessaire. Autrement dit, pour comprendre si l'intégrité est rompue ou non. Cela peut se faire de plusieurs manières. Tout d'abord, écoutez votre voiture. Démarrez la voiture, mettez-la en marche avant (d'abord pour les voitures à transmission manuelle), tournez le volant à fond dans n'importe quelle direction. Après cela, pressez fortement le gaz jusqu'à ce qu'il s'arrête. Si au cours de cette manœuvre vous entendez sons parasites(crépitement, claquement, sifflement) du côté des roues avant - il est nécessaire d'inspecter l'état des anthères.
Deuxièmement, il existe plusieurs façons visuelles. regarder autour disques de roue. La présence d'une substance épaisse noire sur eux indique que l'anthère s'est déchirée et que le lubrifiant a éclaboussé. Si c'est effectivement le cas, ne continuez en aucun cas à vous déplacer.
Troisièmement, vous pouvez examiner directement l'anthère elle-même. Pour cela, tournez la roue à fond afin de bien voir le coffre. Assurez-vous qu'il ne présente pas de défauts visuels : fissures, coupures.
Comment réparer
Si l'anthère est toujours en panne, et que vous ne souhaitez pas en acheter une nouvelle (nous vous recommandons fortement de changer d'avis) ou attendre qu'elle arrive, il est possible de sceller le soufflet du joint homocinétique.
Première possibilité - utiliser des patchs en caoutchouc qui sont habituellement utilisés pour pneus de voiture. En principe, la méthode devrait se justifier, car l'anthère et la roue fonctionnent à peu près dans les mêmes conditions. Prenez soin de l'achat à l'avance:
- rustines pour pneus de voiture;
- lubrification externe SHRUS;
- mastic;
- kérosène pour le nettoyage.
Alors, nettoyez d'abord la surface et collez le patch selon les instructions. Cela ressemblera à ceci :
Pour une plus grande fiabilité, remplissez le patch avec du mastic. Après cela, théoriquement, vous pouvez aller plus loin. C'est-à-dire que cette méthode de remplacement vous permet en principe de sceller le soufflet du joint homocinétique sans le retirer. Cependant, une telle négligence peut être coûteuse si de la poussière ou de l'eau pénètre dans la charnière elle-même. Par conséquent, il sera préférable d'enlever la botte. Nettoyez-le ainsi que la charnière. Remplissez-le à nouveau de graisse et fixez-le solidement avec des pinces.
Important! Cette méthode ne convient que pour réparer les anthères en caoutchouc, pas celles en plastique !
La deuxième option ressemble plus à une réparation en " conditions de terrain"que le collage prévu. Néanmoins, ceux qui l'ont utilisé parlent de sa fiabilité, et surtout, de sa rapidité de mise en œuvre et de son prix extrêmement bas. Pour cette réparation, vous aurez besoin de :
- sac en plastique (plus solide);
- scotch;
- Graisse SHRUS.
Bien sûr, vous devez d'abord soulever la voiture, retirer la roue et enlever la saleté de la surface. Ensuite, à l'aide d'une seringue ou de tout autre outil similaire, remplissez la botte de graisse. Il vaut mieux, bien sûr, l'enlever, le rincer et le bourrer, mais vous pouvez aussi le faire par le trou qui s'y est formé. Ensuite, prenez un sac en plastique et enroulez-le autour de la botte et d'une partie de la tige. N'oubliez pas d'enfoncer le colis dans les rainures. Faites tourner la roue (obligatoire dans le sens de la marche !) pour vous assurer que votre structure peut bouger librement. Maintenant, il ne reste plus qu'à rembobiner le tout avec du ruban adhésif. Essayez d'acheter non pas le ruban de papeterie habituel, mais un ruban spécial automobile (avec l'ajout de métaux pour une plus grande durabilité).
Si vous avez encore des questions sur la réparation du soufflet du joint homocinétique de vos propres mains, regardez cette vidéo. Il présente la deuxième méthode de réparation de manière suffisamment détaillée et claire :
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Le sujet "Soufflets de protection sur les guides tubulaires" a rappelé comment, après avoir acheté une autre moto (IZH Yu-5) en 87, j'ai pris soin de protéger les plumes de la fourche avant de la poussière et de la saleté. Les anthères de Java pouvaient être utilisées, mais elles étaient chères, et j'ai décidé d'essayer de les fabriquer moi-même, en utilisant les technologies que nous utilisions à l'Université technique d'État de Moscou pour la fabrication de récipients sous pression incurvés.
Nous avions un rouleau de caoutchouc brut millimétrique, qui ne se dissolvait ni avec de l'essence ni avec de l'acétone, enroulé sur un tube en carton avec une couche de séparation en tissu de coton. J'ai décidé de l'utiliser. Auparavant, il était possible de fabriquer un piston à manchette d'un lave-verre Moskvich 408 de notre employé.
Pour la fabrication de mandrins pour pipelines avec une température de polymérisation allant jusqu'à 180 degrés, nous avons utilisé une "pâte" de sable fin de rivière lié à une solution d'alcool polyvinylique dans l'eau. La pâte a été mise dans un moule et séchée dans un four jusqu'à ce que l'eau soit complètement éliminée. À l'intérieur des mandrins, il y avait aussi des inserts en acier pour fixer le mandrin à la machine. Après la fabrication, le mandrin de sable a été lavé du produit avec un jet d'eau. Le plus difficile était de retirer le mandrin des récipients à billes et tores, en particulier avec un seul raccord.
Pour l'anthère, j'ai choisi une conception de mandrin empilé parce que j'ai décidé de mouler à partir d'ébauches de disques de caoutchouc brut. Moules pour intérieur et parties externes mandrins.
Lorsque le nombre requis de "portées" a été réalisé pour obtenir la longueur de deux anthères, des pièces ont été fabriquées pour mouler les formes de fixation d'extrémité des anthères en duralumin.
L'assemblage a eu lieu sur un rouleau à pâtisserie d'environ Ф 20 mm. Un élément final et un gâteau de Pâques intérieur ont été posés sur le rouleau à pâtisserie. Puis deux disques de caoutchouc brut, un chignon extérieur, encore deux disques de caoutchouc et un chignon intérieur. Et cela plus loin.
Il n'y a pas d'éléments d'extrémité et de disques en caoutchouc sur la figure. , mais j'espère que tout est clair sans eux.
Après avoir légèrement serré l'écrou, le caoutchouc brut qui sortait des fentes entre les cuissardes extérieures a été coupé avec une lame et l'ensemble a été enveloppé avec du ruban de silice non recuit, que nous avons utilisé pour sertir les produits, et l'ensemble a finalement été serré avec un rouleau à pâtisserie.
Au fait, il est bon d'envelopper des patchs métalliques sur une prise brûlée avec cette bande. À partir de la température, le ruban rétrécit et appuie fermement sur le patch. Après rétrécissement, il peut être recouvert de peinture et rouler longtemps sans faire de bruit de cliquetis. (Alors j'ai volé des bobines pour moi)
Oui, passons à autre chose. Après vulcanisation du caoutchouc, il reste à retirer le rouleau à pâtisserie, dérouler le ruban, laver le sable de l'intérieur du tuyau annelé et le couper en deux anthères.
Probablement, les anthères carrées (en coupe transversale) peuvent également être faites de cette façon.
