Bonjour Kadabra. Il est temps de vous faire plaisir avec un nouveau puzzle créé par l'ouzbek moyen de déplacer le cinquième point du système "daewoo nexia".

(sous la coupe se trouve une histoire sympa et quelques photos)

Le fait est qu'il y a quelques jours, lorsque les feux de secours ou les clignotants étaient allumés, les lumières arrêtaient parfois de clignoter. Ils se sont simplement éteints et n’ont commencé à clignoter que lorsque vous avez éteint et rallumé le levier. Au début, cela apparaissait une fois par jour, puis une fois par heure, et hier, après que le problème ait commencé à apparaître toutes les minutes, la voiture a décidé qu'à l'avenir je n'aurais plus besoin de clignotants et a complètement arrêté de les allumer.

"Pourquoi en avez-vous besoin", a décidé Nexia, "les clignotants ne conviennent pas aux gars normaux, laissez votre entourage apprendre à lire les manœuvres." D'ailleurs, le plus drôle, c'est que la panne s'est produite sur le territoire de l'inoubliable Kupchino.

Comme tout a été coupé d'un coup - aussi bien les clignotants que les feux de secours - cela m'a donné l'idée de rechercher le problème dans le bloc fusibles et relais. Le fusible s'est avéré intact, mais il y avait une chose étrange avec le relais (sur la photo en haut à gauche) : lorsque vous appuyiez sur le bouton des feux de détresse ou allumiez le clignotant, il faisait un « clic » une fois - et c'est ça. Cependant, les lumières ne se sont pas allumées.

Dans le bloc relais des clignotants, l'un des contacts s'est avéré assombri. Certes, je l'ai un peu plié, même si le relais y était déjà assez serré. Cela n'a pas résolu le problème

Il a été décidé d'essayer de remplacer le relais, car il y avait un marché automobile à proximité dans la rue. Salova. Mais il faut quand même y arriver en passant par plusieurs pâtés de maisons et des carrefours très fréquentés. Le code de la route stipule qu'en l'absence d'indicateurs de direction, les autres participants doivent être avertis traficà l'aide de gestes de la main, il montra la fenêtre. Cependant - ai-je pensé - tout le monde ne se souvient pas de ce que signifie une main sortie par la fenêtre selon le code de la route - on ne sait jamais qu'ils penseront que quelque chose ne va pas - les gens sont nerveux maintenant. Encore une fois - Kupchino. Vous serez tourmenté d’expliquer plus tard que le majeur n’a pas été levé sur le bras qui était sorti et levé au niveau du coude (pour indiquer un virage à droite).

J'ai donc simplement mis un cavalier sur les broches 49 et 49a, qui coupent le circuit de l'ampoule, remis le relais et c'était parti. Les clignotants peuvent désormais être utilisés comme avant, sauf qu'ils ne clignotent plus à l'allumage, mais sont allumés en permanence.

Je ne connais pas du tout le marché automobile de Salov et j'y étais pour la deuxième fois de ma vie, et le temps presse, donc je n'ai pas pu trouver de magasins décents avec de l'électronique automobile et j'ai utilisé les services de colporteurs vendant des plateaux, tout ce qu'ils ont pu trouver - des cartes d'écriture bleues aux boîtes de vitesses avec moteurs en collection J'ai emporté mon relais d'origine avec moi comme échantillon.

Pour une raison quelconque, les colporteurs n’ont pas pu trouver de relais complètement identiques. Tous avaient un corps plus court. Cependant, il était logique de supposer que cela fonctionnerait toujours.

Cependant, rien de tel. Après avoir installé un nouveau relais (plus court), la situation n'a pas changé. Tout est pareil : on appuie sur un bouton ou un clignotant, le relais clique une fois - et c'est le silence. La seule chose qui m'a alarmé, c'est que le nouveau relais clique à peine audible. Il a rendu le relais, a couru chez un autre revendeur, lui a repris le relais raccourci - l'a installé - encore une fois la même chose.

Maintenant, attention, une question. Les versions longue et courte du relais de clignotants sont-elles interchangeables ? Et où à Saint-Pétersbourg peut-on se procurer un bon relais Neksiev original ?
Malheureusement, j'ai oublié de prendre une photo du numéro d'article du relais court, mais il semble que ce soit 07.3747. Numéro d'article de l'original 495.3747-01.

Nexia- l'une des voitures les plus courantes et les plus abordables marque Daewoo. De bonnes qualités dynamiques pour cette classe de voitures, un entretien simple et des prix relativement bas pour les modèles neufs et d'occasion ont fait leur travail. Il y en a désormais beaucoup sur les routes. Les Nexias sont principalement utilisés comme taxis, ainsi que comme voitures de location et personnelles.

L’assemblage ouzbek de composants électriques dans de nombreux modèles n’est pas aussi fiable que nous le souhaiterions. De nombreux appareils tombent souvent en panne, notamment les fusibles et les relais Daewoo Nexia et le groupe de contacts au niveau du contacteur d'allumage est le point « sensible » de la voiture.

En cas de panne d'un appareil électrique, vérifiez d'abord son fusible. L’inspecter visuellement ne suffit pas ; l’espace peut ne pas être visible à l’œil nu. C'est bien si vous avez un testeur sous la main. S'il n'y a pas de testeur, au lieu de vérifier le fusible, vous pouvez le remplacer immédiatement par un fusible en bon état. Par conséquent, emportez toujours avec vous un jeu de fusibles de secours neufs. Cela vous fera gagner du temps et des nerfs dans de nombreux cas.

Si vous constatez un fusible grillé, ne vous précipitez pas pour le changer. Sinon, le nouveau fusible pourrait également tomber en panne. Découvrez ce qui a causé son épuisement. Assurez-vous qu'il n'y a pas court-circuit le circuit qu'il protège, ainsi que l'intégrité de tous les fils. Il arrive que l'un des fils soit plié ou pincé et commence à court-circuiter la carrosserie de la voiture.

Essayez toujours d'effectuer des travaux électriques, vérifiez autant de causes de panne que possible, sinon tout court-circuit pourrait provoquer un incendie ou un accident. Si vous avez un schéma de voiture sous la main, utilisez-le si vous savez comment procéder. Si vous n'avez aucune expérience ou connaissance en réparation, il est préférable de contacter n'importe quel électricien d'un centre de service automobile.

Dans les modèles Daewoo Nexia avant 2008, le bloc de montage était désigné N100, dans les modèles après 2008 - N150. La numérotation et l'affectation des blocs fusibles et relais du Daewoo Nexia sont les mêmes.

Bloc de montage de cabine

Le bloc de montage à l'intérieur du Nexia est situé à gauche du volant en bas du tableau de bord, sous les boutons d'ouverture du coffre et du réservoir d'essence. Pour y accéder, vous devez ouvrir le couvercle. Les fusibles et les relais sont situés des deux côtés - sur la face avant face au conducteur et sur la face inférieure face aux pédales. Pour changer le relais et l'un des deux fusibles situés en dessous, vous devrez peut-être retirer tout le bloc de montage ou le faire pivoter.

Fusibles dans le bloc de montage intérieur

F1 (10 A) - unité de commande électronique du moteur (ECU).

F2 (10 A) - feux de position.
Si vos dimensions ne conviennent pas, vérifiez l'interrupteur d'éclairage et les clignotants ; ils pourraient être endommagés ou les contacts/fils à sa base pourraient être endommagés. Le prix d'un nouvel interrupteur est d'environ 700 à 1 000 roubles. Vérifiez également les contacts de ce fusible, il arrive qu'ils grillent, nettoyez-les et assurez-vous du bon contact du fusible dans la prise. La raison peut également provenir du relais M et de ses contacts. Il est également possible que les pistes du bloc de montage aient grillé.

Si le fusible saute très souvent, il y a un court-circuit quelque part. Vérifiez les connecteurs de chaque phare, ainsi que les fils, en particulier ceux qui vont en faisceaux le long du bas de la voiture. Ils pourraient s'étouffer ou se briser. Régime général câblage et connecteurs à la fin de cet article. N'oubliez pas de vérifier les lampes elles-mêmes feux de côté, il arrive qu'ils grillent tous en même temps ou les uns après les autres.

F3 - réserve.

F4 (20 A) - feux de route.
Pour allumer les feux de route, vous devez déplacer la poignée gauche sous le volant vers une position plus éloignée de vous. Pour cligner des yeux, tirez vers vous.
Si vos feux de route ne fonctionnent pas, vérifiez le bon fonctionnement des lampes (les deux pourraient griller en même temps), le bon fonctionnement des relais L, H et de leurs contacts, ainsi que les contacts dans la douille à fusible. Le commutateur de colonne de direction peut également être une des raisons. Si ce qui précède est correct, le problème vient probablement du câblage ou des contacts dans les connecteurs des phares.

F5 (10 A) - feux de croisement, correcteur électrique du phare gauche.
F6 (10 A) - feux de croisement, correcteur électrique phare droit .
Si les feux de route fonctionnent mais pas les feux de croisement, le problème vient probablement de l'interrupteur d'éclairage de la colonne de direction ; vérifiez ses contacts et ses fils, ainsi que la solidité des connecteurs. Vous pouvez retirer l'interrupteur, le démonter soigneusement et vérifier les plaques pour un court-circuit, ainsi que l'interrupteur en plastique, s'il ouvre les contacts de manière fiable. N'oubliez pas de vérifier le bon fonctionnement des lampes des phares, même si les deux feux de croisement ne fonctionnent pas, ainsi que les contacts des connecteurs et des fils. La raison du manque de lumière peut également résider dans le groupe de contacts du commutateur d'allumage. Si vous ne comprenez pas l’électricité, il est préférable de contacter un centre de service.

F7 (30 A) - pompe à carburant, injecteurs de carburant.

S'il cesse de fonctionner pompe à carburant, vérifiez les contacts dans la douille à fusible, ainsi que le relais C et ses contacts. S'ils sont oxydés ou s'il y a des signes de brûlure, remplacez le relais. Il se peut qu'il n'y ait aucun contact dans le commutateur d'allumage ou dans le groupe de contacts. S'il y a des interruptions dans le fonctionnement de la pompe à carburant, le moteur démarre ou ne démarre pas, probablement le relais, ou peut-être s'agit-il d'un problème filtre à carburant, qui doit être remplacé.

À basse température et à leurs changements, un évaporateur de condensats peut être utile, qui est versé dans le réservoir avec l'essence. Aussi à cause de essence de mauvaise qualité La pompe elle-même peut tomber en panne. Vous pouvez vérifier en lui appliquant directement une tension de 12 V ou en connectant un tuyau descendu dans un conteneur au lieu de la conduite de carburant.

La pompe à carburant peut également ne pas fonctionner en raison du câblage dans la cabine en dessous à gauche du conducteur, près de l'aile avant gauche. Pour accéder aux fils, vous devez retirer la garniture à gauche de la pédale d'embrayage. Une fois que vous voyez le bloc de connexion, vérifiez tous les fils et connexions qui en proviennent. Le fil jaune-marron ou blanc-marron est responsable du fonctionnement de la pompe à essence. Vérifiez également que les fils ne sont pas cassés par des vis vissées dans le corps.

Si rien de décrit ci-dessus n'a aidé et qu'un relais de décharge est installé dans le groupe de contacts du contacteur d'allumage, vérifiez-le et, si nécessaire, remplacez-le.

F8 (20 A) - clignotants, feux de détresse, feux stop.
Si les clignotants ne fonctionnent plus, vérifiez d'abord ce fusible et le relais disjoncteur A, ainsi que ses contacts. Si les clignotants fonctionnent par intermittence, le problème vient probablement du même relais A, du câblage ou d'un court-circuit dans les connecteurs des clignotants. Si ni les clignotants ni les voyants du tableau de bord ne fonctionnent lorsque vous allumez les clignotants, le problème vient très probablement du commutateur de colonne de direction, de ses contacts ou de son relais.

Si les lumières de secours ne fonctionnent pas, le problème vient probablement également du relais, du bouton lui-même et de ses contacts, ou du câblage allant du bouton au fusible/relais.
N'oubliez pas de vérifier également les ampoules des clignotants elles-mêmes.

F9 (30 A) - essuie-glace, lave-glace.

Si les essuie-glaces ne fonctionnent pas, regardez le relais F et ses contacts. Vérifiez si le motoréducteur lui-même fonctionne en lui appliquant une tension de 12 V, si les écrous sur les arbres des supports d'essuie-glace sont bien serrés et si le mécanisme trapézoïdal fonctionne correctement. Vérifiez le bon fonctionnement du commutateur de colonne de direction droite, les contacts et les fils de son connecteur. Une autre raison du mauvais fonctionnement du moteur du purificateur peut être un mauvais contact avec la terre. Essayez de connecter la carrosserie de la voiture directement au carter du moteur avec un fil et vérifiez son fonctionnement.

Si dans la rue basse température, vérifiez si le mécanisme d'essuie-glace est gelé, notamment les arbres avec écrous, si nécessaire, éliminez la glace et l'humidité.

F10 (10 A) - entraînement électrique pour la serrure du couvercle du réservoir d'essence.

F11 (10 A) - relais compresseur de climatisation.
Pour que le climatiseur fonctionne correctement après l'hiver, il est recommandé de l'allumer de temps en temps dans un endroit chaud (garage, box, station de lavage) afin que les joints d'étanchéité soient lubrifiés. Sinon, il faudra les changer au printemps. À basse température, en raison du manque de pression, le climatiseur ne s'allumera pas.
Si le climatiseur ne fonctionne plus, en plus de ce fusible, vérifiez également le relais J. Le système est peut-être à court de fréon. Vous pouvez vérifier en dévissant le capuchon sur le côté du récepteur, situé près de la batterie. En appuyant sur la valve, le fréon devrait siffler hors du trou, ce qui signifie qu'il y a de la pression et du gaz.

S'il n'y a pas de pression, vérifiez le capteur de pression installé sur le tube à proximité filtre à air. Lorsque les contacts du connecteur à deux broches du capteur de pression sont fermés, le climatiseur doit s'allumer. Remplissez le système de fréon, après avoir d'abord vérifié l'étanchéité du système. Les fuites peuvent provenir des raccords, des tuyaux et du radiateur du climatiseur.

Le problème peut aussi provenir de l'embrayage, qui doit bouger à l'allumage du climatiseur (un clic se fera entendre), s'il ne fonctionne pas, vérifiez son connecteur, vous pouvez également vérifier en lui appliquant une tension 12 V, le les contacts ne sont accessibles que par le bas, il est plus pratique d'y accéder trou d'inspection. Le compresseur peut également être défectueux ou sa courroie peut casser ; vérifier que la courroie inférieure située à l'avant du moteur est intacte et tendue (sous la courroie supérieure de l'alternateur).

Si l'air du système de climatisation pénètre mal dans l'habitacle ou n'est pas assez froid, vérifiez filtre d'habitacle et remplacez-le. L'évaporateur pourrait également être obstrué, vérifiez-le et nettoyez-le.

F12 (30A) — faible vitesse fonctionnement du ventilateur de refroidissement du radiateur.
Si le ventilateur ne fonctionne que sur vitesse accrue, vérifiez ce fusible, les contacts dans sa prise, ainsi que les relais B et K.

F13 (20 A) - tableau de bord, horloge, allume-cigare, buzzer, lampes inverse, générateur, chauffage fenêtre arrière.

F14 (30A) — signal sonore, grande vitesse fonctionnement du ventilateur de refroidissement du radiateur.

Si l'avertisseur sonore ne fonctionne pas, vérifiez le fusible et les contacts dans sa prise, ainsi que le relais I. Si la fréquence du signal a changé ou si le signal a complètement disparu, le problème vient probablement du câblage vers l'un des cornes. 2 signaux - 2 tonalités. Vérifiez les contacts et les fils des klaxons en retirant la calandre ; ils pourrissent généralement à cause de l'humidité. Vérifiez également le contact de la colonne de direction du bouton du klaxon et son mécanisme.

Si allumé hautes températures Le ventilateur électrique du radiateur ne s'allume plus, vérifiez le bon fonctionnement des relais B, E, K et de leurs contacts. Vérifiez le capteur du ventilateur, déconnectez-en les contacts et fermez-les, le ventilateur devrait s'allumer. Ou appliquez une tension de 12 V directement au connecteur du ventilateur, vérifiant ainsi le bon fonctionnement de son moteur électrique, vérifiez ce connecteur reliant les fils au ventilateur pour l'oxydation des contacts.

Si le moteur du ventilateur fonctionne, il peut s'agir du fusible et du relais, du câblage, du thermostat ou du capteur de température du liquide de refroidissement. Si vous vérifiez le câblage, du capteur de température à l'ECU, de l'ECU au relais.

F15 (20 A) - éclairage intérieur, éclairage de coffre, antenne électrique.
Si la lumière du plafonnier près du rétroviseur ne fonctionne pas uniquement en position « Auto », vérifiez les fins de course et le câblage des portes, ainsi que le commutateur de mode d'éclairage lui-même. Le câblage des interrupteurs de fin de course est connecté en faisceau dans le seuil de la porte conducteur ou sous le siège conducteur ; vérifiez l'intégrité de tous les fils ;

Si la lumière ne fonctionne dans aucun des modes, vérifiez l'état de la lampe et l'interrupteur de l'abat-jour.
Si l'éclairage du coffre ne fonctionne pas, vérifiez la lampe sur le côté gauche du coffre, les contacts de la lampe et le câblage.

F16 (30 A) - vitres électriques.

Si vos vitres électriques ne fonctionnent plus, il s'agit probablement d'un problème de câblage. Vérifiez les fils entrant dans les portes pour voir s'ils sont cassés au niveau des coudes (dans les élastiques ondulés), un problème standard dans de nombreux modèles Nexia. Vérifiez également les performances des moteurs en leur appliquant une tension de 12 V et l'état des balais qu'ils contiennent. Si un lève-vitre ne fonctionne pas, le problème peut également provenir du câblage de la porte ou du bouton de commande du lève-vitre ; vérifiez ses contacts et son bon fonctionnement ;

Vérifiez également le mécanisme de la porte lui-même pour déceler tout défaut ou blocage, ainsi que l'état de l'équipement et du câble. La raison peut également provenir de l'unité de commande des vitres électriques du conducteur. Vérifiez-le pour un court-circuit.
Si le verre commence à se déformer, empêchant le lève-vitre de le gérer, essayez d'abaisser complètement le verre et de lubrifier les bandes d'étanchéité en caoutchouc avec du WD-40 ou du silicone.

F17 (10 A) - alimentation de la radio depuis le contacteur d'allumage.

Habituellement, la radio est connectée de telle manière qu'elle ne fonctionne que lorsque le contact est mis. Si vous souhaitez que la radio fonctionne en permanence, recherchez son emplacement de connexion dans le groupe de contacts du contacteur d'allumage et connectez-la à une alimentation constante de 12 V via un fusible. Si la radio cesse de fonctionner, vérifiez le contacteur d'allumage, les contacts qu'il contient, groupe de contacts et le câblage.

F18 (30 A) - alimentation de la radio à partir de la batterie, lunette arrière chauffante, serrure électrique du coffre, verrouillage centralisé.

Le chauffage de la lunette arrière du Nexia est automatiquement désactivé. Si cela ne fonctionne pas pour vous, vérifiez ce fusible, F13 et les contacts dans leurs prises, ainsi que le relais G et ses contacts. Le relais temporisé de chauffage peut être installé non pas dans le bloc de montage, mais sous le tableau de bord, juste au-dessus du bloc pédale. Vérifiez également le bouton lui-même et ses contacts. La raison peut également résider dans le câblage du bouton à la lunette arrière ; il pourrait être transféré au bas de la voiture. Vérifier les bornes des éléments chauffants des montants arrière sur les bords de la vitre et l'absence de fils cassés sur la vitre. Si une cassure est détectée, scellez-la avec une colle spéciale contenant du métal.

Si le verrouillage centralisé ne fonctionne pas et qu'une porte ne se ferme pas, retirez-en la garniture et vérifiez le bon fonctionnement de l'entraînement de la serrure et l'état de fonctionnement de la traction. Si la serrure est à 5 broches, vérifiez le bon fonctionnement de tous ses contacts et de son câblage. Vérifiez également les fils dans l'ondulation au niveau du coude lors de l'ouverture de la porte. Cela pourrait aussi être un problème de relais. serrure centrale, qui se trouve derrière unité électronique unité de commande (ECU), du côté passager, près de la console centrale.

F19 - réserve.

F20 (30 A) - ventilateur de climatisation.

F21 (30A) — feux de brouillard .
Si les antibrouillards arrêtent de s'allumer, vérifiez le fusible, ses contacts de prise, le bon fonctionnement des phares, le bouton d'alimentation dans l'habitacle, le câblage, le relais D et ses contacts.

Relais dans le bloc de montage intérieur

A - relais disjoncteur de clignotants, feux de détresse.
Voir les informations sur F8.

B - ventilateur de refroidissement du radiateur à grande vitesse.
Voir les informations sur F14.

C - pompe à carburant.
Voir les informations sur F7.

D - phares antibrouillard.
Voir les informations sur F21.

E— vitesse maximum ventilateur de climatisation.

F - essuie-glace, fonctionnement intermittent.

G — relais temporisé de chauffage de lunette arrière avec arrêt automatique.
Voir les informations sur F18.

H - feux de croisement (lorsque les feux de route sont allumés).
Voir les informations sur F5, F6.
Dans les nouveaux modèles après 2008, ce relais lorsqu'il est allumé feux de route n'éteint pas les feux de croisement et allume les feux de route.

Je - signal sonore.
Voir les informations sur F14.

J - compresseur de climatisation.
Voir les informations sur F11.

K - ventilateur de refroidissement du radiateur à basse vitesse.

L - phares.

M - éclairage extérieur.

N - sonnerie.

Schémas de câblage

À l'aide du schéma de câblage suivant, vous pouvez déterminer les emplacements des connecteurs et des contacts de terre, qui peuvent provoquer des interruptions dans le fonctionnement des appareils lorsqu'ils sont desserrés.

Les connexions électriques sont marquées jaune et commencez par la lettre X.
Les fils de mise à la terre et les contacts de masse de la carrosserie sont marqués de points bleus et numérotés.

Contacts au sol

1 - dans la partie centrale de la colonne de direction
2 - près de la batterie
3 - non utilisé
4 - sur le dessus du bloc-cylindres du moteur
5 - dans le coffre
6 - sous le siège conducteur
B - contact direct de la carrosserie de l'ensemble avec la carrosserie de la voiture.

Aucun conducteur n'est assuré à 100 % contre une situation de circulation où il faut allumer alarme, et si ça ne marche pas, il faudra mettre une pancarte arrêt d'urgence. Mais les propriétaires de voitures modernes, y compris la Daewoo Nexia, trouvent plus agréable d'utiliser une alarme d'urgence ; appuyez sur le bouton et votre voiture est déjà marquée sur la chaussée. Par conséquent, les conducteurs s’assurent généralement qu’il est en état de marche.

Mais où chercher un problème si le système d'alarme tombe soudainement en panne ? Comme toujours, ils commencent par vérifier le fusible situé dans le bloc de montage. Ce bloc sur le Daewoo Nexia est situé sur le côté gauche du panneau avant. Malheureusement, tous les schémas publiés sur Internet indiquent que le fusible F8 est responsable de l'éclairage de secours, mais les propriétaires de voitures qui ont rencontré ce problème affirment que cela circuit électrique, ainsi que les circuits de l'horloge, des lampes et de l'éclairage du coffre sont protégés par un fusible jaune F15 de 20 ampères.

Dans les blocs de montage (jusqu'en 2008, N100, et depuis 2008 ils ont commencé à installer N150) du Daewoo Nexia, il y a un point sensible : avec le temps, les contacts où sont insérés les fusibles s'affaiblissent, ce qui entraîne des dysfonctionnements dans le fonctionnement du circuits électriques qu’ils protègent. Par conséquent, lors de la vérification du fusible F15, vous devez le retirer, l'inspecter visuellement pour déceler un grillage, resserrer les contacts là où il est inséré et, s'il est intact, le mettre en place. Après cela, vérifiez le fonctionnement du système d'alarme.

Il n'est pas correct de vérifier l'intégrité du fusible F15 en allumant la lampe à l'intérieur de la voiture, car avec des contacts faibles, une petite quantité de courant peut passer, et lorsque les lumières de secours sont allumées, un courant d'environ 7 ampères est requis, qui ne passe pas par une connexion aussi faible. Parfois, le fusible saute de sorte qu'il n'est pas visible visuellement, et pour vous assurer que le F15 fonctionne, vous devez le faire sonner.

Le clignotement des clignotants, qui ne doivent pas être éteints, lors de l'allumage des feux de détresse est assuré par un relais situé dans le bloc de montage en haut à gauche (indiqué par la lettre A sur les schémas). S'il échoue, ses clics ne seront pas entendus par le conducteur après avoir appuyé sur le bouton des feux de secours. Et si le relais et le fusible fonctionnent, vous devrez vérifier le câblage, en commençant par la borne 30 du contacteur d'allumage. Et le bouton d'alimentation lui-même peut devenir inutilisable.

13.7. Clignotants et feux de détresse

13.7.1. Clignotants avant et arrière

13.7.2. Répétiteurs de clignotants latéraux

Si vous appuyez sur le commutateur rouge des feux de détresse alors que le contact est coupé, les quatre clignotants et le bouton transparent du commutateur lui-même commenceront à clignoter au même rythme.

Pour vérifier les clignotants, vous devez mettre le contact et éteindre les feux de détresse, car ils bloquent les clignotants. Lorsque le levier de la colonne de direction est déplacé dans la position appropriée, les indicateurs de direction sont d'un côté et le vert Lampe d'avertissement dans le combiné d'instruments devrait commencer à s'allumer à intervalles réguliers. Le fonctionnement du dispositif de signalisation est organisé de telle manière que, conformément aux normes prescrites, le système d'alarme fonctionne même lorsque le contact est coupé - la tension est fournie à l'interrupteur directement à partir de la batterie. Les clignotants sont alimentés en électricité uniquement lorsque le contact est mis grâce au fusible installé. Si des problèmes surviennent dans le système, les recommandations suivantes peuvent être utiles :

Si le voyant de contrôle cesse de fonctionner normalement ou clignote, en règle générale, l'un des voyants du système est défectueux ;

Si les lampes arrêtent de clignoter et restent allumées en continu, le relais de l'appareil est défectueux ;

Si les lampes clignotent plus rapidement ou plus lentement et que le câblage, y compris le fil de terre, n'est pas endommagé, le relais doit être remplacé ;

Si les clignotants ne fonctionnent pas lorsqu'ils sont allumés, mais commencent à fonctionner lorsque les feux de détresse s'allument, le fusible a grillé, l'interrupteur des clignotants ou son câblage est défectueux ;

Si ni les clignotants ni les feux de détresse ne fonctionnent, le relais est défectueux. En plus du témoin, qui clignote au même rythme que les témoins, l'activation du système est également confirmée par un signal acoustique - des clics produits par un relais dans le tableau de bord. En cas de dysfonctionnement, il faut le démonter tableau de bord, ce qui demande beaucoup de travail.

Indicateurs de direction allumés voiture de voyageurs Daewoo Nexia, comme sur les autres Véhicule ah, ils jouent un rôle important dans la sécurité routière. Après tout, s'ils ne fonctionnent pas, effectuer diverses manœuvres sur la chaussée sera inattendu pour les autres usagers de la route. Bien sûr, sur la base du code de la route, vous pouvez donner des signaux de virage avec la main, mais tous nos conducteurs les comprendront-ils, car même dans les auto-écoles, ces actions ne sont pas pratiquées dans les voitures de formation.

Le circuit électrique des clignotants Daewoo Nexia comprend : des feux sur les côtés droit et gauche de la voiture ; un relais qui fonctionne également pour le système d'alarme ; Manette de sous-virage ; fusible F8 de vingt ampères et fils reliant ces appareils.

Le plus souvent, dans ce circuit électrique sur voiture Daewoo Nexia, le relais de clignotants à trois sorties tombe en panne, qui est marqué comme suit : 96312545U. Le voyant clignotant du tableau de bord vous avertira qu'il est en panne, et son clic ne sera pas entendu, puisqu'il se situe dans l'habitacle dans le bloc de montage (en haut côté gauche), situé à l'avant panneau dans la zone où se trouve votre genou gauche.

Dans ce cas, les clignotants s'allumeront simplement sans clignoter. Habituellement, le relais, avant de tomber en panne, commence à fonctionner avec une arythmie, il s'allume pendant quelques secondes, puis s'éteint et le conducteur doit déplacer plusieurs fois le commutateur de direction en position neutre pendant la manœuvre, puis rallumez les clignotants.

Dès qu'une telle arythmie commence, le relais doit être remplacé. Le relais standard est assez cher, un relais similaire de BOSCH est encore plus cher, donc pour les conducteurs qui ont peu d'argent, nous pouvons vous conseiller d'acheter un relais produit par la société coréenne POMAX, c'est plus de la moitié du prix de le standard. Vous pouvez également essayer d'installer un relais à trois sorties du G8 domestique, dont les dimensions de montage sont également les mêmes que celles du relais standard.

Si le fusible jaune F8 (20A), qui est le deuxième en partant de la gauche dans la rangée du milieu, saute bloc de montage, non seulement les clignotants ne s'allumeront pas, mais aussi les feux stop. Cela signifie qu’en cas de freinage, rien n’avertira les conducteurs derrière des véhicules en mouvement. Si Daewoo Nexia est installé sur votre voiture Système de freinage antiblocage freins (ABS), cela ne fonctionnera pas non plus. Cela est dû au fait qu’ils sont tous alimentés via le fusible F8.