Convertisseur de longueur et de distance Convertisseur de masse Convertisseur de mesures de volume de produits en vrac et de produits alimentaires Convertisseur de surface Convertisseur de volume et d'unités de mesure dans les recettes culinaires Convertisseur de température Convertisseur de pression, contrainte mécanique, module d'Young Convertisseur d'énergie et de travail Convertisseur de puissance Convertisseur de force Convertisseur de temps Convertisseur de vitesse linéaire Convertisseur d'angle plat Efficacité thermique et efficacité énergétique Convertisseur de nombres dans divers systèmes numériques Convertisseur d'unités de mesure de quantité d'informations Taux de change Vêtements et pointures pour femmes Tailles de vêtements et chaussures pour hommes Convertisseur de vitesse angulaire et de fréquence de rotation Convertisseur d'accélération Convertisseur d'accélération angulaire Convertisseur de densité Convertisseur de volume spécifique Convertisseur de moment d'inertie Convertisseur de moment de force Convertisseur de couple Convertisseur de chaleur spécifique de combustion (en masse) Convertisseur de densité d'énergie et de chaleur spécifique de combustion (en volume) Convertisseur de différence de température Convertisseur de coefficient de dilatation thermique Convertisseur de résistance thermique Convertisseur de conductivité thermique Convertisseur de capacité thermique spécifique Convertisseur d'exposition énergétique et de puissance de rayonnement thermique Convertisseur de densité de flux thermique Convertisseur de coefficient de transfert de chaleur Convertisseur de débit volumique Convertisseur de débit massique Convertisseur de débit molaire Convertisseur de densité de débit massique Convertisseur de concentration molaire Convertisseur de concentration massique en solution Dynamique (absolu) convertisseur de viscosité Convertisseur de viscosité cinématique Convertisseur de tension superficielle Convertisseur de perméabilité à la vapeur Convertisseur de densité de flux de vapeur d'eau Convertisseur de niveau sonore Convertisseur de sensibilité du microphone Convertisseur de niveau de pression acoustique (SPL) Convertisseur de niveau de pression acoustique avec pression de référence sélectionnable Convertisseur de luminance Convertisseur d'intensité lumineuse Convertisseur d'éclairement Convertisseur de résolution informatique Convertisseur de fréquence et Convertisseur de longueur d'onde Puissance dioptrique et distance focale Puissance dioptrique et grossissement de l'objectif (×) Convertisseur de charge électrique Convertisseur de densité de charge linéaire Convertisseur de densité de charge de surface Convertisseur de densité de charge volumique Convertisseur de courant électrique Convertisseur de densité de courant linéaire Convertisseur de densité de courant de surface Convertisseur d'intensité de champ électrique Convertisseur de potentiel et de tension électrostatique Convertisseur de résistance électrique Convertisseur de résistivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Capacité électrique Convertisseur d'inductance Convertisseur de jauge de fil américain Niveaux en dBm (dBm ou dBm), dBV (dBV), watts, etc. unités Convertisseur de force magnétomotrice Convertisseur d'intensité de champ magnétique Convertisseur de flux magnétique Convertisseur d'induction magnétique Rayonnement. Convertisseur de débit de dose absorbée par rayonnement ionisant Radioactivité. Convertisseur de désintégration radioactive Rayonnement. Convertisseur de dose d'exposition Rayonnement. Convertisseur de dose absorbée Convertisseur de préfixe décimal Transfert de données Convertisseur d'unités de typographie et de traitement d'images Convertisseur d'unités de volume de bois Calcul de la masse molaire Tableau périodique des éléments chimiques de D. I. Mendeleïev

1 gramme par kilowattheure [g/kWh] = 0,735498750000001 gramme par cheval-heure métrique [g/hp h)]

Valeur initiale

Valeur convertie

joule par kilogramme kilocalorie par kilogramme calorie internationale par gramme calorie thermochimique par gramme brit. thermochimique unité (int.) par livre sterling. thermochimique unité (therm.) par livre kilogramme par joule kilogramme par kilojoule gramme par gramme de calorie internationale par calorie thermochimique livre par brit. terme. unité (int.) livre par brit. terme. unité (therm) livre par cheval-heure grammes par cheval-heure métrique grammes par kilowattheure

Conductivité électrique

En savoir plus sur la chaleur spécifique de combustion en masse

informations générales

Chaleur spécifique de combustion en masse est l'énergie mesurée par rapport à la masse de carburant brûlée. Cet article décrit l'énergie obtenue lors de la combustion du carburant et lors du métabolisme dans le corps. Par exemple, lorsqu'une certaine quantité d'hydrocarbures, comme le propane, est brûlée, de l'énergie est libérée, qui est mesurée comme la chaleur spécifique de combustion. Dans le système SI, cette quantité est mesurée en joules par kilogramme, J/kg. La chaleur spécifique de combustion en masse est le plus souvent calculée pour la chaleur obtenue lors de la combustion de carburants hydrocarbures, bien qu'elle puisse également être calculée à partir de la combustion de tout autre carburant. Le méthane et le butane sont des exemples d'hydrocarbures.

L'oxygène est nécessaire à la combustion du carburant. Le plus souvent, l’oxygène de l’air ambiant est utilisé. Lors de la combustion du carburant, de la chaleur est libérée et l'eau et le dioxyde de carbone sont des sous-produits de la combustion. Le dioxyde de carbone est nocif pour l'environnement, c'est pourquoi l'énergie provenant de sources alternatives, sans recourir à la combustion, est si largement développée. L’eau, au contraire, est un sous-produit utile. Les animaux, comme les chameaux, utilisent la graisse non seulement comme source d'énergie, mais aussi comme source interne d'humidité nécessaire à l'organisme, puisque sa combustion produit de l'eau.

Mesure de la chaleur spécifique de combustion

La chaleur spécifique de combustion peut être mesurée dans un calorimètre, un instrument conçu pour mesurer la chaleur générée. La bombe calorimétrique est l’un de ces instruments, le plus souvent utilisé pour mesurer l’énergie produite par la combustion du carburant. Il se compose : d'une chambre de combustion interne isolée dans laquelle est brûlé du carburant et qui est parfois appelée bombe ; dispositifs pour allumer du carburant, principalement des systèmes filaires avec un allumeur électrique ; et une chambre extérieure scellée dans laquelle l'eau est chauffée. La température de cette eau est mesurée pour déterminer la quantité d'énergie libérée lorsque le carburant brûle.

Application : chaleur spécifique de combustion de carburant

Les gens dépendent du carburant au quotidien, car sans carburant, il est impossible de cuisiner des aliments, de chauffer et de refroidir des pièces, de faire fonctionner des équipements et des moyens de transport, d'éclairer, etc. À l’heure actuelle, la majeure partie du carburant est constituée d’hydrocarbures. Connaissant leur chaleur spécifique de combustion en masse, il est possible de déterminer quels types de carburant sont les plus économiques. Plus la combustion d’une certaine quantité de carburant produit d’énergie, plus elle est économique.

Les véhicules transportent à bord le carburant dont ils ont besoin, ce qui augmente leur poids et, par conséquent, les coûts de carburant. Pour chaque véhicule, il existe des restrictions sur le poids de la cargaison, de sorte que plus le carburant est économique, moins il est dépensé pour son propre mouvement et plus de carburant peut être chargé dans ce véhicule. Pour les avions et les navires dotés d'ailes aériennes, il est particulièrement important que le carburant libère autant d'énergie que possible lors de la combustion d'une unité de masse.

Restrictions de poids dans les avions

Sur les avions, les principaux réservoirs de carburant sont situés dans les ailes. Si plus de carburant est nécessaire, il est versé dans des réservoirs situés dans le fuselage. Souvent, en raison des restrictions de poids, seul le carburant nécessaire pour un itinéraire donné est emporté sur un vol. L'espace libre restant est utilisé pour le fret et les passagers. En règle générale, les itinéraires sont planifiés de manière à ce que l'avion n'ait pas besoin de s'arrêter en cours de route pour faire le plein. Autrement dit, dans la plupart des cas, la durée maximale de l'itinéraire est déterminée par la quantité maximale possible de carburant à bord. Les limitations du poids total du fret et la nécessité de transporter du carburant déterminent les restrictions de poids des bagages adoptées par les compagnies aériennes. Pour la même raison, la plupart des passagers doivent payer pour les excédents de bagages ou les valises supplémentaires. Habituellement, l'avion est ravitaillé pour un vol aller simple, mais parfois, en raison du prix élevé du carburant dans certains aéroports, il est plus rentable pour les compagnies aériennes de faire le plein pour un aller-retour - dans ces cas, les restrictions de poids des bagages sont particulièrement strictement appliquées. .

Transport de marchandises

Le calcul du poids des avions est particulièrement important lors du transport de marchandises volumineuses, en particulier pour les avions conçus pour transporter des engins spatiaux. Un vaisseau spatial est généralement très lourd, ce qui signifie qu’il est nécessaire de transporter suffisamment de carburant à bord pour parcourir une distance donnée.

À l'heure actuelle, le plus gros avion de transport capable de transporter des vaisseaux spatiaux est l'An-225 Mriya, construit en URSS et désormais propriété d'une compagnie aérienne ukrainienne. Compagnies aériennes Antonov. Initialement, il transportait le vaisseau spatial Bourane, mais après l'effondrement de l'URSS, les vols de Bourane n'étaient plus prévus et son transport n'était plus nécessaire. De 1994 à 2000, l'An-225 n'a pas été utilisé, mais en 2000, il a été restauré et l'avion a été modifié afin qu'il réponde aux normes de sécurité internationales. Depuis 2001, il est utilisé pour transporter des marchandises volumineuses. L'An-225 pèse 250 tonnes sans chargement et peut transporter jusqu'à 300 tonnes de fret. La masse maximale au décollage de cet avion est de 640 tonnes, y compris le poids de l'avion lui-même. Autrement dit, il peut être chargé de 640 – 250 – 300 = 90 tonnes de marchandises avec des réservoirs de carburant pleins. A titre de comparaison, si l'An-225 transportait des passagers, alors 50 tonnes sur ces 90 seraient occupées par 500 passagers avec bagages (sur la base de 100 kg par passager et ses bagages). Des réservoirs de carburant pleins ne sont pas toujours nécessaires. Avec la quantité minimale de carburant requise pour les courtes distances, l'An-225 peut être chargé jusqu'à 250 tonnes de fret.

À l'heure actuelle, la cargaison la plus lourde transportée par l'An-225 était composée de 4 réservoirs, qui pesaient au total 254 tonnes. Avec une telle charge, il peut parcourir une distance de 1 000 kilomètres, avec 640 – 254 – 300 = 86 tonnes de carburant. Il n’existe désormais qu’un seul avion de ce type, le deuxième exemplaire est inachevé. L'An-225 a transporté de nombreuses marchandises intéressantes et utiles, telles que de la nourriture et d'autres aides humanitaires pour les victimes de catastrophes naturelles, de la nourriture et des fournitures pour l'armée, des locomotives, des générateurs, des éoliennes et d'autres marchandises volumineuses et lourdes.

Avion de passagers

De la même manière, vous pouvez également calculer le poids du fret que les avions de passagers peuvent transporter. Par exemple, le Boeing 777-236/ER sur la photo pèse 138 tonnes sans chargement. Il peut soulever jusqu'à 298 tonnes au décollage. Il peut accueillir 440 passagers, c'est-à-dire qu'à charge maximale, les passagers et leurs bagages pèsent 400 × 100 kg = 40 000 kg soit 40 tonnes. Pour le carburant et les bagages supplémentaires, il reste 298 – 40 – 138 = 120 tonnes.

La consommation de carburant de cet avion varie pendant le vol lui-même et d'un vol à l'autre, en fonction du type de vol, du poids total, qui change à mesure que le carburant est brûlé, et d'autres raisons. Une estimation très approximative de la consommation de carburant d'un Boeing 777-236/ER est de 8 000 kilogrammes ou 8 tonnes de carburant par heure. Cela signifie que s'il y a 440 passagers à bord et que le reste de l'espace est occupé par du carburant, l'avion peut voler jusqu'à 15 heures. Vérifions l'exactitude de nos calculs sur le site de Boeing. Le 777-236/ER y est décrit comme un avion capable de parcourir jusqu'à 14 310 kilomètres ou environ 8 892 milles. Sa vitesse de croisière est de 905 km/h (562 mph), ce qui signifie qu'il peut voler pendant 14 310/905 = 15,8 heures. Cette valeur est assez proche de notre résultat.

A titre de comparaison, un vol intercontinental entre Londres et New York dure environ 7 heures. Actuellement, l’un des vols les plus longs s’effectue entre Singapour et Newark (New Jersey). Ce vol dure 18 heures 50 minutes, mais est annulé depuis décembre 2013.

Un autre exemple de calcul de poids de carburant concerne l'Airbus A310. La photo montre sa cabine passagers pendant le vol Montréal, Canada - Paris, France. L'avion est plus petit que le Boeing 777-236/ER, mesurant 46,66 mètres ou 153 pieds et un pouce de longueur (contre 63,7 mètres ou 209 pieds et un pouce). Sa hauteur est de 15,80 mètres ou 51 pieds et 10 pouces (la longueur du Boeing est de 18,5 mètres ou 60 pieds et 9 pouces). La masse maximale au décollage est de 150 tonnes et la masse de l'avion sans carburant est de 113 tonnes. Autrement dit, cet avion peut embarquer 150 – 113 = 37 tonnes de fret supplémentaires. Il peut accueillir jusqu'à 220 sièges passagers, c'est-à-dire qu'à pleine charge, les passagers et leurs bagages pèsent 220 × 100 kg = 22 000 kg ou 22 tonnes. Cela laisse 37 – 22 = 15 tonnes de poids pour le carburant. Le site Internet de l'entreprise qui construit les avions Airbus indique que le poids maximum du fret (passagers + bagages) peut aller jusqu'à 21,6 tonnes, soit presque le poids que nous avons obtenu dans nos calculs pour les passagers et les bagages. Avec une charge complète et des réservoirs de carburant pleins, cet avion n'a pas de place pour un poids supplémentaire, les restrictions relatives aux bagages des passagers pour ces avions sont donc strictement appliquées.

Le poids maximum autorisé est spécifié dans les instructions d'utilisation et l'avion ne doit pas être chargé de marchandises dépassant ce poids autorisé, car cela est dangereux. Plus l'avion est lourd, plus la compagnie aérienne paie cher pour que cet avion utilise l'aéroport, de sorte que les compagnies aériennes limitent parfois encore plus le poids maximum du fret.

Hydroptères

Le poids est une quantité importante non seulement pour les avions, mais aussi pour les hydroptères. De tels navires sont de conception similaire aux navires maritimes et fluviaux ordinaires et peuvent flotter à la surface de l'eau, mais ils se déplacent selon le principe du mouvement des avions, c'est-à-dire qu'ils « volent » sur l'eau. Comme leur nom l’indique, les hydroptères restent sous l’eau et produisent de la portance. Dans ce cas, la coque du navire s'élève au-dessus de l'eau, ce qui réduit la traînée, car la résistance de l'air est bien inférieure à la résistance de l'eau. Grâce à cela, les navires hydroptères développent des vitesses plus élevées que les navires conventionnels.

La tâche des ingénieurs développant de nouveaux modèles est de réduire le poids du corps, sans pour autant réduire sa résistance. Cela augmente la capacité de charge du navire. Pour réduire le poids, la carrosserie est souvent fabriquée en alliages d'aluminium.

La photo montre un hydroptère de la série « Voskhod », construit à l'usine de Feodosia « More » en Crimée. Ce navire est situé au Canada. Il est destiné au transport de passagers le long des rivières, des lacs et des eaux côtières. La vitesse maximale que Voskhod peut atteindre est de 65 km/h. Les navires de cette série comptent parmi les hydroptères les plus populaires au monde et l'usine More les produit non seulement pour un usage local, mais également pour un certain nombre de pays européens, de Chine, du Vietnam et de Thaïlande. Dans certains pays, notamment au Cambodge, des hydroptères sont en construction selon le projet Voskhod.

Les hydroptères les plus économiques en termes de consommation de carburant sont ceux qui font appel à la force musculaire humaine. Autrement dit, le passager devient une source d’énergie et, par conséquent, le poids du carburant est nul. Pour maintenir un tel navire sur l'eau, il faut du savoir-faire, mais ces véhicules sont très populaires en raison de leur vitesse pouvant atteindre 30 km/h. Ils sont particulièrement populaires auprès de ceux qui aiment construire leurs propres modèles, car leur conception est assez simple, les plans peuvent être trouvés sur Internet et aucun équipement spécial n'est nécessaire pour les construire.

Application : obtenir de l’énergie par le métabolisme

La nourriture est une forme d'énergie pour le corps animal

L'énergie est nécessaire à tous les êtres vivants. Il est produit au cours du métabolisme. Ce processus est similaire à la combustion de carburant. Le feu dans le corps ne brûle pas, mais comme pour la combustion, l'oxygène est nécessaire pour produire de l'énergie et, au cours de ce processus redox, de l'eau et du dioxyde de carbone sont libérés. C'est pourquoi l'oxygène est nécessaire à tous les organismes vivants.

L'énergie contenue dans les aliments se trouve dans les glucides et les protéines (17 kJ/g), les graisses (38 kJ/g) et l'alcool (30 kJ/g). Les nutriments contenus dans les aliments sont métabolisés en glucose, en acides aminés et gras, après quoi le corps les convertit en énergie facilement absorbée par le corps - l'enzyme adénosine triphosphate (ATP). L'ATP se déplace dans tout le corps et transporte l'énergie vers les cellules qui en ont besoin.

La chaleur spécifique de combustion des aliments se mesure en joules par kilogramme et également en calories par gramme. Ces dernières unités sont utilisées plus souvent. Généralement, cette énergie est mesurée dans des calorimètres de bombes, où les aliments sont brûlés de la même manière que les autres carburants. Cela libère des hydrocarbures et de l'eau, tout comme lors du métabolisme.

Les aliments avec une chaleur spécifique de combustion élevée, c'est-à-dire ceux qui libèrent une plus grande quantité d'énergie par unité de masse du produit, sont appelés aliments riches. densité d'énergie. Avec une augmentation de la teneur en eau et d'autres substances hypocaloriques dans le produit, comme les fibres, cette densité diminue. Les graisses, en revanche, augmentent la densité énergétique car elles contiennent plus de calories par gramme que les autres composants alimentaires. Autrement dit, plus il y a de graisse dans un produit, plus sa chaleur spécifique de combustion en masse est élevée.

Consommation d'énergie dans des conditions extrêmes

Lors de la création d'un menu pour des randonnées et autres voyages où la nourriture est transportée à la main ou transportée par des chiens, des mulets et d'autres animaux, il est nécessaire de connaître la chaleur spécifique de combustion des produits. Plus il est petit, plus l'énergie reçue de cette nourriture, les personnes ou les animaux dépensent pour déplacer cette nourriture. Ceci est particulièrement important si ces voyages sont longs. Bien entendu, dans de telles situations, la valeur nutritionnelle du produit est également prise en compte. S'il y a de l'eau sur le parcours, ils essaient d'emporter avec eux des aliments secs ou spécialement séchés à cet effet, car ils pèsent beaucoup moins que les aliments ordinaires.

Les chercheurs qui travaillent dans l'Arctique et l'Antarctique transportent souvent de la nourriture et d'autres produits de première nécessité sur des chiens, ou les portent eux-mêmes. Il est donc particulièrement important pour eux de connaître la valeur calorifique spécifique des produits. Ceci est également important car ils nécessitent au moins trois fois plus de calories que les personnes vivant dans des conditions normales. Par temps froid, le corps utilise une énorme quantité d’énergie pour maintenir une température corporelle constante. De plus, lors des expéditions en Arctique et en Antarctique, les gens subissent un stress physique plus important que dans des conditions normales ; Cela explique les coûts énergétiques supplémentaires. Pour ces raisons, les aliments à haute densité énergétique sont consommés en expédition, comme le chocolat (qui contient beaucoup de graisses et de glucides), le beurre, les noix et la viande séchée.

Certains chercheurs pensent que l'expédition Terra Nova de 1912 au pôle Sud, dirigée par Robert Falcon Scott, a échoué et que cinq participants sont morts parce qu'ils avaient mal calculé la quantité de calories dont ils avaient besoin pour chaque jour et n'avaient pas emporté suffisamment de nourriture avec eux. On pense également qu’ils ont commis une erreur dans le choix des aliments, en choisissant des aliments avec une chaleur de combustion spécifique inférieure à celle des graisses. Ainsi, ils ont supposé que 4 500 calories par jour devraient suffire, alors qu’en réalité ils en brûlaient environ 6 000 ou plus. Bien qu’ils mangeaient du beurre, ils ne s’approvisionnaient pas en quantités suffisantes d’aliments à haute densité énergétique, mais consommaient plutôt beaucoup d’aliments protéinés. En conséquence, la quantité de calories contenue dans la nourriture qu’ils consommaient n’était pas suffisante.

Le dépôt de graisse comme moyen de stocker de l'énergie

Les animaux stockent la graisse et l’utilisent lorsqu’ils ne peuvent pas se nourrir. Le métabolisme des graisses produit de l’eau, que les animaux utilisent lorsqu’ils n’ont pas accès à l’eau potable. Les graisses sont également pratiques car elles contiennent plus d’énergie par gramme que les autres nutriments. En conséquence, la même quantité d’énergie contenue dans les graisses est plus facile à tolérer dans le cadre de son propre corps que dans d’autres substances. Les chameaux stockent la graisse dans leur bosse et de ce fait, tant que ces réserves sont suffisantes, ils ont toujours, même dans le désert, accès à l'eau et à l'énergie. La bosse contient 15 à 20 kg de graisse. Les baleines, les phoques, les ours polaires et de nombreux autres animaux possèdent également des dépôts graisseux destinés aux mêmes fins.

Les chercheurs pensent que les gens créent des réserves d’énergie dans le corps en « stockant les graisses ». Certaines théories sur la façon dont ce mécanisme est apparu suggèrent que cette façon de stocker l'énergie dans le corps a évolué au cours de l'évolution afin de permettre l'accès à l'énergie même lorsqu'il n'y a rien à manger. Certains pensent également que les femmes ont un pourcentage de graisse corporelle plus élevé parce qu’elles n’ont pas pu chasser ou récolter de la nourriture pendant la grossesse et s’occuper de jeunes enfants, elles avaient donc besoin de réserves de graisse plus importantes que les hommes. Cela était particulièrement important si les hommes ne pouvaient pas obtenir suffisamment de nourriture pour eux-mêmes, pour les femmes et les enfants, et qu'ils la mangeaient eux-mêmes. Aujourd’hui, cela n’est plus nécessaire, mais les adaptations évolutives changent lentement, c’est pourquoi les gens continuent de stocker de la graisse. On pense que c’est l’une des raisons de l’épidémie d’obésité dans de nombreux pays développés, où l’on trouve en abondance des aliments bon marché et facilement accessibles.

Énergie utilisée par les micro-organismes et les plantes

La plupart des animaux tirent leur énergie des substances organiques décrites ci-dessus, c'est-à-dire des graisses, des protéines et des glucides. Les micro-organismes, au contraire, obtiennent de l'énergie à partir de substances inorganiques telles que l'ammoniac, l'hydrogène, les sulfures et l'oxyde de fer. Les plantes utilisent l’énergie solaire et la convertissent en énergie chimique grâce à la photosynthèse. Tout comme lors du métabolisme chez les animaux, le processus de photosynthèse et le métabolisme des micro-organismes produisent la substance ATP, qui est directement utilisée comme énergie par les plantes et les micro-organismes.

La question de la consommation de diesel est la plus importante lors de l’achat d’équipements spéciaux équipés de moteurs à combustion interne.

Tout appareil doit dans un premier temps être mis en balance. Dans ce cas, le carburant est amorti conformément aux documents réglementaires en vigueur. Cependant, pour les équipements spéciaux, il n'existe pas d'indicateurs clairs de consommation aux 100 km. Les constructeurs, au contraire, fixent la consommation par unité de puissance moteur.

Pour déterminer et calculer avec précision la formule, vous devez clairement connaître tous les composants nécessaires :

• N est la puissance du moteur, mesurée en kW ;
• t – temps de consommation de carburant, soit 1 heure ;
• G – consommation spécifique de carburant du véhicule, g/kWh ;
• % – pourcentage de charge de la machine pendant le fonctionnement ;
• p – densité du carburant. Pour le diesel, la densité est constante et est de 850 grammes par litre.

La puissance du moteur est principalement déterminée en chevaux. Afin de connaître la puissance en kW, vous devez consulter les documents de l'équipement du fabricant.

La consommation spécifique de carburant est une mesure des informations sur la consommation du moteur à des charges spécifiques. Ces données ne peuvent pas être trouvées dans les documents relatifs à l'équipement, elles doivent être clarifiées lors de l'achat ou auprès des revendeurs agréés.

L'élément principal de la formule de calcul est le pourcentage de charge de l'équipement. Il s'agit d'informations sur le fonctionnement du moteur à combustion interne à vitesse maximale. Le pourcentage est indiqué par le constructeur pour chaque type de transport. Par exemple, pour certaines chargeuses basées sur MTZ, sur 100 % du temps de travail, le moteur fonctionnera environ 30 % à la vitesse maximale.

Revenons à la consommation spécifique. Il est exprimé par rapport au carburant consommé pour 1 unité de puissance. Ainsi, pour tout calculer en théorie, pour la valeur maximale, vous devez utiliser la formule Q=N*q. Où Q est l'indicateur souhaité de consommation de carburant pour 1 heure de fonctionnement, q est la consommation spécifique de carburant et N est la puissance de l'unité.

Par exemple, il existe des données sur la puissance du moteur en kW : N = 75, q = 265. En une heure de fonctionnement, une telle unité consommera près de 20 kg de gazole. Avec ce calcul, il convient de rappeler que l'unité ne fonctionnera pas directement à la vitesse maximale tout le temps. De plus, le calcul est effectué en litres, donc afin de ne pas tout traduire selon les tableaux et de ne pas commettre d'erreurs dans les calculs suivants, il est nécessaire d'utiliser la formule de calcul améliorée Q = Nq/(1000*R*k1).

Dans cette formule, le résultat souhaité Q détermine la consommation de carburant en litres par heure de fonctionnement. k1 – est un coefficient indiquant le fonctionnement du moteur à la vitesse maximale du vilebrequin. R est une valeur constante correspondant à la densité du carburant. Les autres indicateurs restent les mêmes.

Le facteur de performance maximal du moteur est de 2,3. Calculé selon la formule 70 % de fonctionnement normal / 30 % de fonctionnement à haute vitesse.

Il convient de rappeler qu'en pratique, les coûts théoriques sont toujours plus élevés, puisque le moteur ne fonctionne au régime maximum qu'une partie du temps.

Calcul de la consommation de carburant d'un tracteur à conducteur marchant

De nombreux propriétaires de chalets d'été et pas seulement eux se demandent souvent comment il est possible de calculer la consommation de carburant d'un tracteur à conducteur marchant lors d'une certaine opération.

Il est possible de calculer la consommation d'essence d'un tracteur à conducteur marchant uniquement lors de son fonctionnement direct. Pour ce faire, vous devez remplir le réservoir de carburant du tracteur à conducteur marchant jusqu'au niveau maximum avec de l'essence. Ensuite, il faut labourer la terre. À la fin du labour d'une certaine zone, il est nécessaire de mesurer la superficie de la zone labourée. Après cela, calculez la quantité de carburant dépensée pour labourer cette zone. De même pour tous les autres types de travaux (récolte de pommes de terre, paillage, tonte, etc.)

Ceci est calculé à l’aide de balances électroniques. Un simple récipient de carburant est prélevé et sa densité est mesurée. Ensuite, la balance est tarée. Après cela, vous devez ajouter de l'essence dans le réservoir jusqu'au niveau précédent et vous assurer de remettre le réservoir de carburant sur la balance. Des balances électroniques montreront la différence entre les bidons de carburant. Cette différence sera l'indicateur final de la consommation de carburant par superficie de terrain sur laquelle les travaux ont été effectués. Contrairement au premier cas avec un équipement spécial, la consommation de carburant est ici mesurée en kilogrammes.

Il convient de rappeler que la vitesse de fonctionnement du motoculteur doit être d'environ 0,5 à 1 km par heure de fonctionnement. Sur cette base, un calcul général de la consommation horaire de carburant est effectué. Selon les normes établies, il existe des données des fabricants de tracteurs à conducteur marchant sur la consommation moyenne de carburant par heure de fonctionnement. Pour tracteurs à conducteur marchant de faible puissance d'une capacité de 3,5 ch. la consommation varie de 0,9 à 1,5 kg par heure de fonctionnement.

Les tracteurs à conducteur marchant de moyenne puissance consomment en moyenne 0,9 à 1 kg/heure. Les appareils les plus puissants consomment de 1,1 à 1,6 kg par heure.

Taux de consommation de carburant par heure moteur pour les moteurs diesel

Les normes de consommation de carburant diesel pour les équipements spéciaux sont en moyenne de 5,5 litres par heure de fonctionnement en mode de transport simple. Lors de l'excavation des sols au premier ou au deuxième degré, la consommation est réduite à 4,2 litres pour 1 heure de travail.

Si vous chargez ou déchargez en plus ces sols, la consommation pour toutes les excavatrices basées sur MTZ sera égale à 4,6 litres par heure de fonctionnement.

La consommation de carburant par heure de fonctionnement des tracteurs MTZ est une valeur qui dépend de l'influence de nombreux facteurs. De nombreux propriétaires de matériel agricole estiment que leurs machines dépassent la limite de carburant et s'efforcent de connaître le chiffre exact qui servirait de norme.

Les enquêtes et débats sur les forums concernant le taux de consommation de carburant des MTZ 82 et MTZ 82.1 montrent qu'il n'est pas possible d'obtenir une valeur exacte ; deux machines identiques fonctionnant littéralement à quelques kilomètres l'une de l'autre affichent des chiffres qui diffèrent en litres par heure de fonctionnement.

Le taux de consommation moyen de carburant MTZ pour le labour est de 5 à 12 litres de carburant diesel par heure de fonctionnement.

Il est clair qu'un tel écart ne convient pas à beaucoup de gens, ils préfèrent donc utiliser une formule spéciale ou un tableau avec des normes lors des calculs.

Consommation de carburant par heure moteur MTZ 82 - formule de calcul

Vous pouvez estimer la consommation de carburant diesel lors de l'utilisation du tracteur Belarus 82 en kilogrammes du modèle en la calculant à l'aide de la formule :

P - valeur souhaitée ;

0,7 - facteur de conversion constant de la puissance du moteur de kilowattheures en puissance ;

La densité moyenne du carburant, déterminée par les spécialistes du ministère russe de l'Industrie et de l'Énergie, est de 0,840 kg/litre, il est donc nécessaire de multiplier encore la valeur obtenue par 0,84.

R - consommation spécifique de carburant, mesurée en gkW/heure (peut aller de 220 à 260 gkW/heure, généralement le nombre est indiqué dans le mode d'emploi ou dans la description technique du tracteur).

N – puissance du moteur en chevaux.

La consommation de carburant pour MTZ 82 et MTZ 82,1 par heure peut être déterminée comme suit : P=0,7*230*75=12 kg/heure ou 10,8 l/heure.

La consommation de carburant MTZ 82 pour 1 hectare est calculée tout aussi simplement - vous devez déterminer combien d'hectares de terre sont cultivés dans un cas particulier et multiplier par ce chiffre.

N'oubliez pas que ce chiffre est la consommation idéale, c'est-à-dire C'est ainsi que fonctionne un nouveau tracteur avec un système de carburant réglé avec précision. En réalité, cette valeur est influencée par de nombreux facteurs, notamment aléatoires.

MTZ 82 - ce qui affecte la consommation de carburant aux 100 km

La consommation « moyenne » de carburant peut être augmentée de :

• Accessoires, y compris ceux non conçus pour le bloc d'alimentation de l'unité ;
• Dysfonctionnements du moteur ;
• Dysfonctionnements et dysfonctionnements du système de carburant ;
• Vitesse du véhicule;
• Types de travaux effectués - labourage, transport de lourdes charges, etc. ;
• Type de moteur - sur les modèles MTZ 82 et MTZ 82.1. les unités de puissance D-240, D-243 et leurs modifications peuvent être installées ;
• Connexion/désactivation de la transmission intégrale ;
• Travail à des vitesses supérieures ou inférieures, style général de conduite du tracteur ;
• Sols « difficiles » ;
• Profondeur du travail du sol, humidité du sol ;
• Faible qualité des carburants et lubrifiants ;
• Météo.

Vous pouvez réduire les pertes de carburant diesel lors de l'utilisation des tracteurs Belarus MTZ 82 en réglant correctement les injecteurs du système de carburant, en évitant une conduite « agressive » et en maintenant le tracteur et l'équipement attelé/remorqué en bon état technique.

L'influence de nombreux facteurs conduit au fait que le chiffre « saute », cependant, de tels « sauts » compliquent considérablement la planification et le contrôle de la consommation de carburant.

À titre indicatif, vous pouvez utiliser les valeurs de consommation moyenne de carburant des tracteurs MTZ 82, 82.1, établies en 2012 pour les produits de l'usine de tracteurs de Minsk par le ministère des Transports et des Communications de la République de Biélorussie. Ces normes peuvent être transférées à la réalité russe.p>

Taux de consommation de carburant du tracteur MTZ 82 - valeurs moyennes

Le document réglementaire aborde les principales options d'utilisation des tracteurs Belarus MTZ 82 et MTZ 82.1, à condition qu'ils travaillent sur des sols « moyens » dans des conditions météorologiques acceptables.

Pour les véhicules équipés de moteurs D-243 :

MTZ-82 avec remorque PSE-F-12.5 ;

• mode de transport - 7,7 l/heure-machine ;
• mode transport (avec l'essieu moteur avant désactivé) - 7 l/heure-machine.

MTZ-82 avec un chariot PL-7 et un manipulateur hydraulique Nokka - 7,3 l/machine-heure. MTZ-82 ;

• mode de transport avec remorque 2PTS-4 - 6,8 l/heure-machine ;
• mode de transport avec remorque 2PTS-4,5 - 7,0 l/heure-machine ;
• mode de transport avec remorque 2PTS-5 - 7,5 l/heure-machine ;
• mode transport avec la balayeuse Broadway Wasa 3000 - 11,0 l/heure-machine ;
• mode de transport - 5,5 l/heure-machine ;
• balayage avec une brosse - 4,3 l/heure-machine ;
• déneigement avec une lame - 6,6 l/machine-heure ;
• déneigement avec lame et brosse - 6,9 l/machine-heure.

MTZ-82.1 avec arrosoir MP-5A ;

• mode de transport - 6 l/heure-machine ;
• fonctionnement de la pompe 32-3A - 5 l/heure machine ;
• fonctionnement de la pompe NPO-60M2 - 4,6 l/machine-heure.

• mode de transport - 5,5 l/heure machine ;
• mode de transport avec remorque 2PTS-4 - 6,8 l/heure-machine ;
• mode de transport avec remorque 2PTS-4,5 - 7,0 l/heure-machine ;
• mode de transport avec remorque 2PTS-5 - 7,5 l/heure-machine ;
• mode de transport avec remorque PSE-F-12,5V - 6,5 l/heure-machine ;
• mode de transport avec remorque PST-9 - 8,0 l/heure-machine ;
• mode de transport avec remorque PST-11 - 10,4 l/heure-machine ;
• mode de transport avec la plateforme PTK-10-2 - 9,4 l/heure-machine ;
• balayage avec une brosse - 4,3 l/heure-machine ;
• déneigement à la brosse - 6,3 l/machine-heure ;
• déneigement avec une lame - 6,6 l/machine-heure ;
• déneigement avec lame et brosse 6,9 ​​l/machine-heure ;
• mode de transport avec broyeur de déchets de bois IDO-25 « Iveta » - 5,5 l/heure-machine ;
• fonctionnement du broyeur de déchets de bois IDO-25 « Iveta » - 4,8 l/machine-heure ;
• production de copeaux de bois à l'installation DDO - 3,6 l/heure-machine ;
• travailler avec une fraise - 4,2 l/machine-heure ;
• travailler avec un râteau - 7,5 l/machine-heure ;
• travailler avec un cutter plat - 8,0 l/heure-machine ;
• tondre l'herbe avec une tondeuse KDN-210 - 5,7 l/machine-heure ;
• enlèvement de plaques de béton bitumineux avec une fraise FD-400S - 5,8 l/heure-machine.

Les moteurs diesel sont très économiques par rapport aux moteurs à essence. De nos jours, en raison de la turbulence du carburant diesel, tout propriétaire de véhicule songe à économiser du carburant.

Une consommation élevée de carburant sur les camions est le plus souvent due à un dysfonctionnement des composants et des assemblages :

• Système de carburant
• Jeux aux soupapes
• Filtre à air sale

Une analyse détaillée des raisons de la consommation élevée de carburant.

Les dysfonctionnements du système de carburant comprennent :

• Injecteurs sales ou usés, les injecteurs sont aujourd'hui fabriqués avec des tolérances allant jusqu'à 1 micron. Les filtres à carburant situés avant les injecteurs filtrent les particules jusqu'à 5 microns. Tout le reste finit dans les injecteurs. Différents types de carburant contiennent différentes quantités de particules légères et lourdes ; lorsque le moteur est arrêté, le carburant diesel reste dans l’injecteur, les particules légères s’évaporent et les particules lourdes restent sous forme de dépôt à l’intérieur des injecteurs.
• Performance réduite et panne de la pompe à carburant. Il est connu que l'eau ne se mélange pas au carburant diesel, mais se dépose au fond du réservoir, car l'eau est plus légère que le carburant diesel ; lorsque l'eau pénètre dans la pompe à carburant, elle provoque la corrosion des pièces métalliques et des dommages abrasifs aux pièces frottantes. . Les pièces de la pompe à carburant sont lubrifiées par le flux de carburant diesel qui les traverse, et la saleté et l'eau aggravent ces propriétés. En conséquence, la pression dans le système de carburant diminue.
• Manque d'étanchéité du système électrique. L'étanchéité du système d'admission n'est pas affectée. Les connexions étanches du réservoir de carburant aux injecteurs provoquent des fuites de carburant diesel et des fuites d'air, ce qui à son tour affecte une consommation de carburant trop élevée.
• Filtre à air bouché affecte négativement la consommation de carburant, pour réduire la consommation de carburant, il doit être changé tous les 30 000 à 40 000 kilomètres.
• Violation de l'angle d'avance de l'injection, l'angle d'avance à l'injection a des valeurs différentes selon les régimes moteur. L'angle d'avance à l'injection dépend de la pression interne du carburant de la pompe d'injection et de l'usure du profil ondulé. Grâce à la pression, la laveuse tourne et détermine ainsi le volume de carburant fourni à l'injecteur.

Facteurs qui affectent également la consommation de carburant.

L'un des facteurs les plus importants affectant la consommation de carburant est le style de conduite agressif du conducteur, les accélérations et les freinages brusques et les accélérations trop longues à bas rapport.

Par exemple, prenons le rapport de consommation de carburant de deux conducteurs différents conduisant la même voiture, à une semaine d’intervalle.

PILOTE #1

PILOTE #2

Les rapports montrent que la consommation du deuxième conducteur est supérieure à celle du premier conducteur.

Consommation au ralenti

La consommation de carburant augmente également en raison des temps d'arrêt du véhicule lorsque le moteur tourne, ce que l'on appelle le ralenti. Les moteurs des camions consomment entre 6 et 8 litres par heure au ralenti. En 5 heures d'inactivité avec le moteur tournant, une voiture peut consommer environ 30 litres de carburant diesel. Soit dit en passant, c'est l'une des raisons pour lesquelles le carburant est consommé davantage en hiver en raison du ralenti lorsque le moteur chauffe.

Conclusion:

Pour économiser sur la consommation de carburant diesel, vous devez effectuer l’entretien du véhicule à temps et surveiller l’état technique des composants et des assemblages du véhicule.

Faites le plein de carburant de haute qualité dans des stations-service éprouvées et ne laissez en aucun cas de l’eau pénétrer dans le réservoir de la voiture.

Il convient également d'accorder une attention particulière à la sélection des conducteurs de la voiture.

Pour contrôler la consommation de carburant du véhicule et le style de conduite du conducteur, nous installons un système de surveillance du véhicule qui peut déterminer la consommation réelle de carburant et rappeler l'entretien en temps opportun du véhicule.

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Le nombre de voitures achetées augmente chaque année. Chaque voiture utilise du carburant pour accomplir ses tâches. Certaines voitures sont équipées de moteurs à essence, d’autres de moteurs diesel et certaines fonctionnent au gaz. Cependant, la majorité sont des moteurs diesel fonctionnant au diesel.

Le carburant diesel a acquis sa grande popularité en raison d'un certain nombre d'avantages :

1. Le carburant diesel est moins cher que l'essence.
2. A une efficacité élevée.
3. Les moteurs diesel sont de conception plus simple.
4. Durée de vie élevée du moteur.

La consommation de carburant est l’une des caractéristiques importantes d’une voiture. Presque tous les propriétaires de voitures se sont posé la question : quelle est la consommation de carburant de leur voiture ? Ministère des Transports de la Fédération de Russie de 14/07/2015 N NA-80-r a établi des normes de consommation de carburant pour les moteurs diesel concernant toutes les marques de voitures.

Données normes de consommation de carburant sont calculés et enregistrés pour chaque modèle de voiture et corrélés à des conditions de fonctionnement spécifiques. Ces paramètres sont nécessaires pour calculer la consommation de carburant des moteurs diesel dans diverses conditions de fonctionnement et à différents endroits et, par conséquent, facilitent l'élaboration des rapports. En utilisant les normes de consommation de carburant d'une voiture diesel, vous pouvez calculer combien coûtera la fourniture de marchandises ou le coût de tout travail effectué sur cette voiture. Les chefs d'entreprise utilisent ces normes pour répartir leurs besoins en carburant.

Le calcul du taux de consommation de carburant d'un moteur diesel comprend deux éléments : le taux de consommation de base et le taux de consommation de carburant calculé.

1. Taux de consommation de carburant de base pour un moteur diesel est installé en fonction de la voiture spécifique. La comptabilité s'effectue en litres aux 100 km. Il s'agit de la norme standard pour toutes les marques et classes de voitures. Vous pouvez le découvrir pour votre voiture dans le passeport technique de la voiture.
2. Taux de calcul dépend des conditions d'utilisation de la voiture et des types de travaux.

Lors des calculs, il est important de prendre en compte les caractéristiques de conception de la voiture, son type, sa catégorie et son objectif. Il convient de prendre en compte un paramètre important - le poids de la voiture et la vitesse de déplacement.

Il existe des coefficients spéciaux qui vous permettent de prendre en compte divers facteurs climatiques, routiers et de transport qui affectent la consommation de carburant diesel. Leur valeur est déterminée par l'entrepreneur qui utilise la voiture.

Cependant, il existe des conditions dans lesquelles les valeurs réelles de consommation de carburant seront plus élevées :

1. Utiliser un véhicule en hiver. L'augmentation varie de 5 à 20%
2. Conduire un véhicule dans des zones montagneuses et dans des endroits plus élevés au-dessus du niveau de la mer.
3. Utiliser une voiture dans des conditions d'arrêts constants pour effectuer des opérations de déchargement et de chargement de marchandises ou pour débarquer des passagers.
4. Conduire le véhicule à basse vitesse (jusqu'à 20 km/h).
5. Utiliser une voiture dans des conditions routières difficiles.

Il existe également des conditions dans lesquelles les taux de consommation de carburant diesel des véhicules peuvent être légèrement réduits :

1. En conduisant en dehors de la ville sur un terrain plat. La réduction ne dépasse pas 15%
2. Si la voiture est utilisée uniquement dans une zone suburbaine

À Moscou, comme dans les grandes villes, il y a des embouteillages et des embouteillages constants. Dans ces villes, les normes de consommation de carburant augmentent généralement. Mais il convient également de considérer que la consommation de carburant dépend également de l'état du véhicule. Si vous n'effectuez pas l'entretien et la réparation en temps opportun des pièces usées, le taux naturel de consommation de carburant diesel peut augmenter.

Avec le bon fonctionnement de tous les types de transport, sous réserve de la meilleure vitesse, de bonnes conditions météorologiques et de revêtements routiers de haute qualité, le taux de consommation de carburant optimal d'un moteur diesel est atteint.