Pourquoi ma voiture ne démarre-t-elle pas le matin ? La voiture ne démarre pas le matin

Y a-t-il des pilotes qui n'ont pas rencontré ce problème ? Le soir j'avais plein de choses prévues pour le lendemain, le matin je suis plein d'énergie, je monte dans la voiture et je me rends compte que tout mon travail va être reporté à un autre jour, puisque la voiture ne démarre pas .

Que faire si la voiture ne démarre pas ?

Si votre voiture ne démarre pas et que vous ne comprenez absolument pas comment démarrer le moteur vous-même, il est préférable d'appeler un taxi ou un ami qui vous conduira à une station libre-service, mais si vous comprenez au moins un peu de choses sur les voitures, vous pouvez prendre certaines mesures vous-même.

Les principales causes et solutions aux problèmes de démarrage du moteur ce matin

Batterie morte. Le système le plus courant, surtout en hiver. Il y a certainement des appareils dans la voiture qui consomment constamment de l'énergie. Cela peut être une alarme ou un verrouillage centralisé ou un rétroéclairage ou une radio. Si la batterie est suffisamment vieille, elle pourrait s'être déchargée pendant la nuit à tel point que sa tension ne serait pas suffisante pour que le démarreur démarre le moteur. La panne est typique le bruit du démarreur qui semble fonctionner au ralenti et le clignotement du tableau de bord. Dans une telle situation, vous devrez peut-être « l'allumer » depuis une autre voiture avec des fils spéciaux, et le générateur le chargera tout seul lorsque le moteur tournera.
Démarreur défectueux. La même raison se produit principalement en hiver. Le démarreur gèle souvent et peut se briser lorsqu'il est démarré par une matinée froide. La panne est typique modifier le bruit du démarrage du moteur en tournant la clé.
En panne de carburant. Parfois, vous pouvez oublier que le carburant est épuisé, parfois il peut s'échapper par une conduite de carburant cassée et parfois il a simplement été vidangé pendant la nuit. Sans carburant, la voiture ne démarre pas. S'il n'y a pas d'essence, le démarreur fonctionnera comme d'habitude avec un son standard, mais la voiture « s'accrochera » et ne démarrera pas.
Aucune étincelle. Les mêmes symptômes qu'en cas de panne de carburant. Tout fonctionne comme d'habitude, mais cela ne démarre pas, si vous êtes sûr qu'il y a bien du carburant dans la voiture, alors le problème vient de l'étincelle. Dans une telle situation, vous pouvez essayer de nettoyer vous-même les bougies et vérifier tous les contacts sur les fils haute tension, mais il est préférable de contacter une station-service.
Position gaz/essence. Parfois, surtout les conducteurs peu expérimentés, oublient dans quelle position se trouve leur interrupteur « LGBT » et essaient de démarrer le moteur le matin au gaz. Toutes les voitures ne peuvent pas démarrer à froid ou au gaz, tout dépend de la température extérieure.
Gel du liquide de refroidissement. Si le liquide de refroidissement est vieux et a déjà perdu ses propriétés, ou si de l'eau a même été versée dans le système, il pourrait se transformer en glace en hiver. Dans cet état, la voiture ne démarre pas et, de plus, la situation peut s’aggraver au niveau des tuyaux dans lesquels circule le liquide de refroidissement, qui peuvent se rompre. La solution serait de mettre la voiture dans une pièce chaude, de la réchauffer, de changer le liquide de refroidissement et de vérifier l'état des canalisations.

Ce sont les principaux problèmes auxquels les conducteurs sont confrontés le matin. Il existe des problèmes plus profonds avec chaque machine, mais tout cela est individuel.

Presque la majorité des propriétaires de voitures se retrouvent dans une situation où vous tournez la clé de contact le matin, mais le moteur de la voiture ne démarre pas. En raison d'une telle situation, vous pouvez être en retard au travail, à l'aéroport ou manquer une réunion importante. Les conducteurs inexpérimentés succombent souvent à une « humeur de panique », essayant par crochet ou par escroc de démarrer la voiture, commettant souvent des erreurs grossières qui conduisent à la nécessité de contacter les spécialistes du centre de service le plus proche. En fait, la plupart des problèmes dans lesquels la voiture ne démarre pas peuvent être résolus par vous-même ; de plus, si la voiture ne démarre pas du premier coup, les raisons ne sont pas toujours catastrophiques.

En règle générale, si une voiture ne démarre pas, un conducteur expérimenté peut déterminer assez rapidement les raisons de ce phénomène. Il peut être difficile pour les passionnés de voitures novices de faire face à cette situation. Mais ce sont les conducteurs novices qui oublient, et en partant, ils laissent souvent allumés les feux de croisement, la musique ou autres « consommateurs d'énergie ». Ce conduit à l'épuisement de la batterie, et l'impossibilité de démarrer la voiture le matin avec la clé, lorsque vous la tournez, seul un clic se fait entendre. Si la voiture ne démarre pas, le démarreur ne tourne pas et lorsque vous tournez la clé, les voyants de contrôle ne peuvent que clignoter faiblement - la raison en est une batterie à plat. Dans certains cas, la situation décrite ci-dessus peut être à l'origine d'un mauvais contact entre les bornes et la batterie elle-même, mais si la situation n'a pas changé après les avoir nettoyées, il est préférable de remplacer la batterie.

« Principales » raisons pour lesquelles vous ne pouvez pas démarrer le moteur

Même un mécanicien automobile expérimenté ne sera pas en mesure de donner une réponse rapide et monosyllabique à la question « pourquoi la voiture ne démarre pas », car les raisons de ce phénomène sont incroyablement diverses et nombreuses. Les principaux problèmes qui entraînent des difficultés lors du démarrage d'un moteur de voiture comprennent les problèmes liés au système d'allumage (manque/mauvaise étincelle ou son absence totale), le mélange de carburant ne répondant pas aux exigences nécessaires ou la difficulté de l'introduire dans la chambre de combustion.

Les raisons les plus courantes des difficultés à « allumer » le moteur sont les suivantes :

du carburant de mauvaise qualité est rempli ;
buses bouchées;
filtres à carburant obstrués ;
basse pression dans le système de carburant, causée par un régulateur de pression défectueux ou un dysfonctionnement de la pompe elle-même ;
filtre à air très encrassé ;
une grande quantité de « déchets » accumulés dans la soupape d'air de ralenti (un signe certain en est que la voiture démarre et cale après quelques secondes).

Tout ce qui précède conduit au fait que le moteur de la voiture ne démarre pas, bien que le démarreur tourne, mais que les bougies d'allumage (si elles sont dévissées) restent sèches. Bien entendu, nous ne pouvons pas exclure un problème aussi courant pendant la saison froide que la condensation gelée dans le tuyau d'échappement.

Lorsque le problème vient du système d’allumage

Un problème courant pour de nombreux propriétaires de voitures est lorsque la voiture cale pendant la conduite et ne démarre pas, ou démarre après quelques minutes. Ceci est non seulement désagréable, mais aussi assez dangereux, car le risque d'accident dans ce cas augmente plusieurs fois, surtout lorsque la voiture roule à grande vitesse et sur des autoroutes à très fort trafic. Dans la plupart des cas, le « coupable » est l'interrupteur - une petite boîte noire dans un distributeur avec deux connecteurs, sur lequel se forme souvent une grande quantité de dépôts de carbone, empêchant un contact normal. Si le nettoyage des contacts ne résout pas le problème, il est préférable de remplacer l'interrupteur.

Important! Même si le moteur cale une fois pendant que la voiture roule, c'est une raison pour son diagnostic rapide et approfondi - de manière indépendante (si vous avez de l'expérience) ou dans un centre de service spécialisé.

Il arrive souvent que la voiture ne démarre pas du premier coup ou ne démarre pas bien à froid - ici, tout d'abord, il vaut la peine de vérifier la batterie - elle peut être vieille, déchargée ou incapable de « donner » un courant de démarrage adéquat. . Mais comprendre indépendamment que c'est là le problème n'est pas difficile, même pour les conducteurs novices - la voiture démarre uniquement avec un poussoir, et après cela aucun dysfonctionnement du moteur n'est noté. Mais si la réponse à la question « pourquoi la voiture ne démarre pas » se trouve ailleurs, elle devient beaucoup plus difficile à comprendre. Il peut y avoir de nombreuses pannes d'allumage qui empêchent le démarrage en douceur du moteur :

problèmes avec le capuchon/canal du distributeur, le démarreur fonctionne correctement, mais le moteur n'arrive pas à « s'accrocher », et les bougies retirées pour les tests seront mouillées, avec une forte odeur d'essence ;
violation de l'intégrité des fils blindés (leur panne) - cela peut être facilement "diagnostiqué" dans l'obscurité, lorsqu'ils brillent très fort lorsque le démarreur est en marche, et qu'un remplacement urgent est nécessaire pour résoudre le problème ;
fonctionnement incorrect de la ou des bobines d'allumage - on peut facilement en vérifier une indépendamment avec un testeur, mais s'il y en a plusieurs, seul un centre de service peut aider au diagnostic ;
si la voiture ne démarre pas bien, la cause peut être les bougies d'allumage, ce qui est facilement déterminé après les avoir retirées - elles sont recouvertes d'une grande quantité de plaque, peuvent être mouillées - cela ne sert à rien de les nettoyer, il vaut mieux remplacez immédiatement l'ensemble.

Une faible compression dans les cylindres est une cause fréquente d’échec de démarrage du moteur

La réponse à la question « pourquoi le démarreur tourne mais la voiture ne démarre pas » est souvent manque de compression dans les cylindres du moteur lorsqu'un démarreur fonctionnant parfaitement ne conduit pas au démarrage attendu du moteur.

Vous pouvez soupçonner une diminution de la compression même si le moteur démarre normalement - lors de la conduite, une diminution de la puissance du moteur sera clairement perceptible (« ne tire pas »). Si des mesures ne sont pas prises à temps, des problèmes de démarrage surgiront inévitablement. Les valeurs normales de compression sont différentes pour chaque type de moteur et sont indiquées dans les instructions de la voiture.

Pour vous mesurer, vous devrez utiliser un compressiomètre spécial. Pour obtenir des données correctes, le processus de mesure doit être effectué sur un moteur à une température de 80 degrés, avec une batterie complètement chargée. Après avoir coupé l'alimentation en carburant et retiré les bougies d'allumage, les mesures sont prises avec le papillon des gaz ouvert et fermé. Un assistant sera nécessaire pour terminer tous les travaux. Après cela, il reste à comparer les résultats obtenus avec les données des instructions.

Il existe de nombreuses raisons expliquant une diminution de la compression, mais plusieurs peuvent être identifiées comme les principales et les plus courantes :

Si, après de nombreuses années d'utilisation, la voiture commence à avoir des difficultés à démarrer, surtout pendant la saison froide, cela indique à presque 100 % une usure du moteur. Le niveau normal de compression d'un moteur ancien peut être maintenu uniquement par l'huile, qui joue le rôle d'une sorte de joint entre les segments et les parois des cylindres. Avec l'arrivée du froid, la pompe à huile n'est plus en mesure de soulever rapidement l'huile épaissie vers le haut et un mélange de carburant est déjà fourni par le haut, dissolvant le film d'huile - en conséquence, la compression chute fortement et donc le la voiture ne démarre pas du premier coup.
Mauvais réglage des jeux thermiques sur les vannes elles-mêmes. Bien que cette situation ne soit pas particulièrement courante, des jeux fortement réduits, notamment à des températures ambiantes négatives, conduisent inévitablement à des difficultés de démarrage de la voiture.
La raison la plus difficile à éliminer pour une diminution de la compression est une défaillance dans les phases de synchronisation. Il est quasiment impossible de corriger ce défaut par soi-même, surtout en voyage.

En plus de ce qui précède, la cause d'une faible compression peut être un carburant de mauvaise qualité et les dysfonctionnements qui en résultent dans le fonctionnement normal du système de carburant, des dysfonctionnements des cylindres eux-mêmes (ou des soupapes/pistons), ainsi que des violations de l'intégrité de joints et joints.

Le lavage du moteur comme l'une des raisons de la difficulté de son démarrage ultérieur

Il est tout à fait naturel que le groupe motopropulseur de tout véhicule ait besoin d'un nettoyage périodique. Le lavage du moteur est particulièrement demandé par les conducteurs qui envisagent de vendre leur voiture. Bien sûr, il est nécessaire de maintenir la propreté du moteur et de l'ensemble du compartiment moteur, mais un fanatisme excessif en la matière peut conduire au fait qu'après le lavage du moteur, la voiture ne démarrera pas ou commencera à caler. Le tribbing entraîne une augmentation des vibrations du moteur, une forte baisse de sa puissance, une augmentation de la consommation d'essence et des à-coups seront constamment ressentis lors de la conduite.

Si la voiture ne démarre pas après le lavage, les raisons peuvent être les suivantes :

l'eau qui pénètre dans les puits de bougie d'allumage interfère avec le processus normal d'étincelles et désactive ainsi le cylindre du moteur ;
un certain nombre de capteurs installés sous le capot n'ont pas survécu au contact avec le détergent alcalin utilisé pour le nettoyage et sont tombés en panne ;
Sous le capot de chaque voiture se trouvent de nombreuses pièces très vulnérables aux chocs mécaniques, et lors de l'utilisation de nettoyeurs haute pression, elles peuvent être endommagées, c'est pourquoi la plupart des constructeurs automobiles indiquent que l'utilisation du lavage haute pression est inadmissible.

Vous pouvez regarder la vidéo plus en détail sur les raisons qui font que le moteur commence à caler :

Dans certains cas, la voiture ne démarre pas même après la pluie, ce qui nécessite une inspection minutieuse du moteur, et surtout du système d'allumage - c'est ce système qui souffre principalement d'une humidité excessive et devient la raison pour laquelle la voiture ne démarre pas. démarre bien même avec un moteur parfaitement propre. Si possible, il est conseillé de souffler le compartiment moteur avec de l'air comprimé avant de procéder au contrôle. Si la voiture est équipée d'un distributeur d'allumage, vous devez commencer par celui-ci. Une fois le couvercle retiré, séchez-le soigneusement en vous assurant qu'il ne reste aucune humidité. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un chiffon propre ou un sèche-cheveux domestique. Après avoir assemblé le distributeur, vous ne devez pas essayer de démarrer la voiture immédiatement. Après avoir inspecté et séché tous les fils blindés, il est nécessaire de bien vérifier chaque bougie, car même une petite quantité d'humidité peut bloquer complètement le fonctionnement de la bougie et, par conséquent, du cylindre.

Cela ne vaut pas la peine de faire sauter des puits inondés en essayant de démarrer la voiture à l'aide du starter, comme le font de nombreux conducteurs. La méthode la plus optimale consiste à démarrer le moteur avec le starter complètement retiré et la pédale d'accélérateur enfoncée. Outre le fait que cela démarrera presque immédiatement, les puits seront soigneusement nettoyés. S'il n'y a pas de distributeur dans la voiture et que chaque cylindre a sa propre bobine, vous devrez passer beaucoup plus de temps à retirer chacun d'eux tour à tour et à sécher soigneusement tous les canaux de bougies. Ce qui peut compliquer la situation est le fait que l’accès à certaines bobines peut être très difficile.

Autres raisons qui rendent difficile le démarrage normal du moteur

Les propriétaires de moteurs à carburateur sont souvent confrontés à une situation dans laquelle la voiture ne démarre pas à chaud. Ce « comportement de la voiture peut être qualifié de normal, car lorsque le moteur tourne, le carburateur est intensément refroidi, mais dès que vous éteignez la voiture, le carburateur commence à chauffer. Cela entraîne un échauffement et une évaporation active du carburant, et par conséquent une baisse de son niveau dans la chambre à flotteur. Dans le même temps, les vapeurs d’essence entraînent un enrichissement excessif du mélange. Lorsque la voiture est difficile à démarrer à chaud, vous devez démarrer le moteur en appuyant sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol, puis seulement « tourner le démarreur ». Si la voiture est à injection de carburant et ne démarre pas à chaud, vous devrez au minimum nettoyer l'ensemble papillon et les injecteurs eux-mêmes.

Il arrive souvent qu'après l'installation d'une alarme starline, le moteur de la voiture ne démarre pas avec la clé ou ne démarre pas avec le démarrage automatique - les raisons de ce phénomène sont généralement très diverses - d'une panne logicielle à un fusible grillé. . Il serait préférable qu'un électricien expérimenté en étudie les raisons. La raison pour laquelle la voiture ne démarre pas à cause de l'alarme peut également être son installation incorrecte, souvent indépendante.

Il est également assez courant que la voiture ne démarre pas après avoir remplacé la courroie de distribution ou le filtre à carburant. Et si dans le premier cas, vous devez réinitialiser le calage de l'allumage, dans le second, lorsqu'après le remplacement du filtre à carburant, la voiture ne démarre pas, la cause la plus fréquente des problèmes de démarrage est des bagues d'étanchéité mal installées. Le réglage du calage de l'allumage est perdu même après le remplacement du joint de culasse, lorsque la voiture ne démarre pas ou démarre avec de grandes difficultés.

Quoi qu'il en soit, si le moteur de la voiture démarre et cale immédiatement, ou si la vitesse diminue après le démarrage, il est extrêmement indésirable de la faire fonctionner. Si l'expérience le permet, un autodiagnostic est au minimum nécessaire, mais s'il n'y a pas d'expérience, le véhicule doit être vérifié par un spécialiste du service. Assez souvent, vous pouvez entendre la question « pourquoi la voiture ne démarre-t-elle pas au gaz », qui se pose immédiatement après l'installation du GPL. La raison est très probablement une mauvaise configuration de l'équipement (boîte de vitesses, électrovanne de validation ou unité électronique).

Jusqu'à la moitié de tous les dysfonctionnements associés aux problèmes de démarrage du moteur surviennent après le stationnement de la voiture la nuit, pas nécessairement pendant la saison froide. J'essaierai de considérer toutes les situations possibles et la séquence d'actions dans chacune d'elles. Je dirai tout de suite que l'article s'adresse davantage aux passionnés de voitures débutants, même si j'essaierai également de donner des conseils utiles aux conducteurs avancés.

Ainsi, dans la soirée, la voiture est arrivée au parking par ses propres moyens. Tu es allé te reposer, tu es venu le matin et...
1. La voiture ne s'ouvre pas depuis le verrouillage centralisé, ne répond pas à la clé et le démarreur ne tourne pas.
Très probablement, la batterie est déchargée (totalement ou partiellement). Pour vérifier la tension de la batterie, vous avez besoin d'un multimètre. La version chinoise la moins chère de cet appareil miracle est assez bon marché (à partir de 200 roubles).

Il est facile d’apprendre à l’utiliser ; parfois, ils l’enseignent dans les cours de physique à l’école. Il faut simplement l'avoir dans le kit de bord. Basculez le multimètre sur la position =20 Volts (limite de mesure) et touchez les bornes de la batterie avec les sondes. Lequel n’a pas d’importance ; si vous le mélangez, un signe moins apparaîtra devant la valeur de tension mesurée. Idéalement, le fil rouge va à la borne positive, le fil noir à la borne négative. La valeur de tension normale est supérieure à 12,6 Volts. S'il existe une telle valeur, mais que la voiture est silencieuse, l'instrument ne s'allume pas, ce qui signifie que les bornes n'ont pas de connexion électrique normale avec la voiture. Habituellement, c'est la borne négative qui est en cause ; son fil est pourri loin de la carrosserie ou du moteur ; il faut vérifier les points de connexion. L'un des puissants fusibles de distribution est peut-être tombé en panne. Ils sont situés dans le compartiment moteur à proximité de la batterie. Dans certaines voitures, par exemple BMW, la batterie est située dans le coffre et la tension est « perdue » en cours de route. Mais sous le capot, il y a toujours une borne +, elle est généralement dans un capuchon rouge, d'ailleurs, ils allument généralement une cigarette avec - ils la démarrent depuis une autre voiture :

Si la tension est comprise entre 9 et 12,6 volts, le tableau de bord doit toujours s'allumer lorsqu'il est allumé, mais pas le démarreur.

Il existe une autre option, elle est rare, mais elle existe. La tension sur la batterie est supérieure à 12 Volts, et lorsque le contact est mis, elle tombe presque à zéro. Alors peut-être qu'il est temps d'enterrer la batterie - elle présente une cassure interne, probablement même fondue. Cela se produit même avec des batteries neuves de mauvaise qualité. Quand on me demande quelle batterie acheter, je réponds : mettez en ligne les batteries qui correspondent à votre voiture (par courant de démarrage, ampères-heures, taille, portefeuille). Ensuite, récupérez chacun. Quel que soit celui qui vous semble le plus lourd, achetez-le, il contient plus de plomb ! Il y a moins de risques de fondre et la batterie sera vendue plus cher à la fin de sa durée de vie.
Une raison courante de décharge de la batterie la nuit est la fuite (consommation de courant de la voiture lorsque le contact et tous les appareils électriques sont coupés). Comment vérifier? Retirez la borne négative, dans l'espace (!!!) entre la borne négative de la batterie et la borne retirée, allumez le multimètre, passé en mode 10 Ampères (il faut également y transférer la sonde +). Assurez-vous que tous les équipements électriques sont éteints et que les portes sont fermées.

La fuite normale peut atteindre 0,5 ampère. En 10 heures avec une telle fuite, 0,5 X 10 = 5 Ampères*heures sont consommés, soit Capacité de la batterie 10 %. En règle générale, une fuite d'environ 0,05 à 0,1 ampère se produit principalement à cause de l'alarme. Si la fuite est plus importante, il y a un court-circuit quelque part (c'est très dangereux !) ou un équipement défectueux (même système d'alarme, radio, éclairage, équipement supplémentaire). Trouver le circuit de fuite est un problème assez complexe, j'y ferai attention, mais pas dans cet article.
Alternativement, la recharge peut ne pas fonctionner ; la voiture est arrivée avec une batterie à plat. De plus, si les diodes du générateur sont cassées, alors celui-ci peut vider la batterie en quelques minutes. Si les diodes du générateur sont cassées, vous ne pouvez pas conduire du tout, le générateur peut chauffer jusqu'au point d'inflammation. En dernier recours, débranchez toutes les bornes du générateur et roulez avec une seule batterie.

2. Le contact est mis. Les voyants du tableau de bord commencent à clignoter de manière aléatoire.
Les électriciens automobiles appellent souvent ce mode « musique de couleur ». La raison en est une tension insuffisante, de mauvais contacts aux bornes de la batterie, une mauvaise connexion du bus négatif à la carrosserie. Il est nécessaire de nettoyer les bornes avec du papier de verre grossier et de bien les serrer.

3. Le contact est mis. Lorsque la clé est tournée vers la position extrême de démarrage, le relais enrouleur est activé, mais le démarreur ne tourne pas.

Il est possible que la batterie ait suffisamment de courant pour activer le courant de traction, mais les contacts du démarreur, dits nickel, ne se ferment pas et le démarreur ne tourne pas.

Dans toutes les options ci-dessus, la première étape consiste à charger la batterie. Seulement après le chargement, avant de connecter la batterie, vérifiez la polarité trois fois, sinon vous pourriez faire beaucoup de problèmes.
Vous pouvez allumer une cigarette depuis une autre voiture, mais suivez les règles :
les fils doivent avoir une section épaisse ;
Tout d'abord, le bus positif est connecté aux deux voitures, puis le bus négatif ;
la voiture donneuse démarre, charge pendant au moins cinq minutes, la batterie déchargée doit être « retendue » ;
certains propriétaires de « donneurs » risquent d'allumer une cigarette pendant que la voiture roule, mais sinon ils doivent « la tirer » plus longtemps ;
allumez le démarrage pendant 15 secondes maximum.

4. Le contact est mis. On allume le démarrage, le démarreur fait tourner le moteur, mais la voiture ne démarre pas.
C'est le cas le plus courant. Et il y a beaucoup d'options ici. Je n'énumérerai que ceux qui peuvent être surmontés sur le terrain.

Si vous avez une voiture diesel et que le matin il y a un profond inconvénient, ne vous inquiétez pas, vous n'êtes pas seul dans votre problème. Peut-être que le carburant est ciré. Pour l'avenir, ajoutez-y des additifs, ou au pire, diluez-le avec du kérosène. Pour les zones difficiles, il est préférable d'installer une bande chauffante sur le filtre, si cela vous intéresse, à l'approche de l'hiver j'écrirai comment. Vérifiez le fonctionnement des bougies de préchauffage. Vous ne pouvez pas les vérifier en gros, il est préférable de retirer chaque bougie et de la connecter à la batterie pendant cinq secondes pour vous assurer qu'elles chauffent. Si le problème n'est pas électrique (et cela ne peut être déterminé que par un diagnostic), vérifiez la compression, peut-être qu'un spray « démarrage rapide » pourra vous aider. Eh bien, tout d’abord, vérifiez tous les fusibles, aussi bien sous le capot que sous le volant, si vous ne savez pas lequel est responsable de quoi. Si vous le savez, uniquement ceux qui sont responsables du moteur et de l'antidémarrage.

À propos de l'antidémarrage. S'il s'est détaché, c'est à dire. La connexion logicielle entre la clé antidémarrage et l'unité de commande du moteur est rompue, il existe alors un chemin direct vers un électricien automobile. Cela se produit souvent lorsque la batterie est retirée alors que le contact est mis ou lorsque la batterie est déchargée. Cela peut être indiqué par l'icône « clé » sur le tableau de bord. C'est une chose désagréable, la reliure coûte cher.

Si vous possédez une voiture à essence, il est alors plus facile de commencer à vérifier avec une étincelle. Pour ce faire, je recommande d'avoir en réserve une bougie d'allumage en état de marche. Retirez le fil haute tension, insérez une bougie, jetez-la sur une partie métallique du moteur et tournez le démarreur, il devrait y avoir une étincelle. Dans les modèles de voitures où chaque bougie d'allumage est desservie par sa propre bobine, vous devrez retirer l'une des bobines. S'il n'y a pas d'étincelle, cela signifie que les circuits d'alimentation de l'unité de commande du moteur sont cassés ou que la bobine ou l'interrupteur est simplement grillé.
Lors du démarrage des voitures à essence et de certaines voitures diesel, la pompe à carburant se met en marche pendant quelques secondes. Il se tient dans le réservoir derrière et vous pouvez entendre un bourdonnement. Si ce n’est pas le cas, le relais de commande du moteur principal ne fonctionne pas. Ce serait une bonne idée de tirer sur les relais, le contact pourrait être rompu.

Un autre problème est un système d’alarme anormal. Cela peut bloquer l'unité de commande du moteur. Très souvent, les propriétaires de voitures demandent de désactiver les alarmes précédemment installées, ce n'est pas une tâche facile.

D'après mon expérience, la plupart des problèmes de panne de moteur sont liés à des problèmes de base d'électricien automobile : il n'y a pas de contact là où il devrait être, et il y a un contact là où il ne devrait pas. Dans tous les cas, il ne faut pas paniquer et changer tous les blocs principaux d'affilée. Il faut déterminer à 100 % la nature du dysfonctionnement, puis agir.

De nombreuses personnes ont probablement rencontré ce problème. Surtout en hiver, lorsque la voiture est garée dehors par temps froid. Je me suis moi-même récemment retrouvé dans une situation similaire, ce qui ne m'a pas particulièrement bouleversé, car c'était tout à fait attendu.
Alors, tôt samedi matin, j'ai quitté la maison pour réchauffer la voiture et me rendre au magasin. Tournez la clé - les clignotants s'allument, je tourne plus loin, et vous n'entendez que le démarreur faire un clic-clic-clic... Cela déclenche le relais solénoïde, et le moteur électrique du démarreur lui-même ne peut même pas démarrer, il n'y en a pas assez courant de la batterie, et bien sûr, la voiture ne démarre pas.

Était-ce une surprise pour moi ? Non. Récemment, à cause des chutes de neige, il y a chaque jour d'énormes embouteillages, c'est pourquoi depuis deux semaines, j'ai préféré voyager en transports en commun. Et seulement une fois par semaine, le week-end, j'allais au magasin, ne parcourant pas plus d'un kilomètre. Pour maintenir une charge de batterie plus ou moins normale, vous devez parcourir au moins 20 kilomètres par semaine. Ma batterie ne faisait donc que se décharger de plus en plus sans vraiment être rechargée.

Déjà la semaine dernière, en tournant la clé, le démarreur tournait assez lentement, ce qui est le premier signe d'une batterie à plat.
La voiture est restée encore une semaine et voici le résultat.

Que faire si la voiture ne démarre pas ?

transmission manuelle- le démarrer "à partir d'un pousseur" en utilisant des personnes, des chevaux, d'autres animaux ou une autre machine.
La façon la plus simple de démarrer une voiture avec Transmission automatique- connectez votre batterie à la batterie d'une autre voiture et démarrez-la. Pour ce faire, vous devez toujours disposer de fils spéciaux avec des pinces pour connecter les bornes. Il convient de noter que la tension de la batterie des deux voitures doit être la même. Généralement, les voitures particulières ont des batteries de 12 V, mais il existe des batteries de 18 V ou de 36 V. J'ai utilisé exactement cette méthode.
S'il y a une prise électrique à proximité, vous pouvez utiliser un appareil pour charger la batterie et démarrer le moteur, ceux-ci sont vendus dans les magasins de fournitures automobiles. Connectez-le aux bornes de la batterie, branchez-le et démarrez la voiture.

S'il n'y a pas d'autres voitures ou points de vente à proximité, ce serait bien d'avoir une batterie chargée à la maison. Si nécessaire, vous pouvez en remplacer un déchargé par celui-ci, ou simplement le connecter temporairement aux bornes installées dans la voiture et le démarrer. Si vous n'avez pas de batterie de rechange, mais que vous avez un chargeur ou que vous pouvez en acheter un ou en emprunter un à quelqu'un, vous pouvez retirer la batterie déchargée de la voiture et la recharger à la maison. Habituellement, une bonne batterie réchauffée à température ambiante nécessite une demi-heure de charge pour démarrer la voiture une fois et rouler.

Cependant, cette méthode présente un inconvénient : il existe des cas où la voiture ne peut être ouverte qu'avec le porte-clés, ou la serrure de la porte conducteur ne fonctionne pas, ou elle est spécialement bloquée pour se protéger contre les voleurs de voiture. Dans ce cas, vous devrez prendre des risques. Vous devrez ouvrir le capot, verrouiller la voiture avec le porte-clés, retirer la batterie, mais vous ne pourrez pas fermer le capot, car il s'ouvre de l'intérieur de la voiture et la voiture ne s'ouvrira que lorsque la batterie sera à sa place sous le capot. capot. Il ne reste plus qu'une chose à faire, mettre quelque chose sous le capot pour qu'il ne se casse pas, le couvrir pour qu'il ne soit pas particulièrement visible et ramener rapidement la batterie à la maison pour la charger. Et puis soit détendez-vous et espérez que personne ne se mette sous le capot de votre voiture, soit allez la garder.

Si la voiture ne démarre pas parce que la batterie est à plat, c'est le cas le plus inoffensif.

Sinon, pourquoi la voiture ne démarrerait-elle pas ?

La clé est en position contact, mais les clignotants ne s'allument pas

La batterie est complètement déchargée
Un ou plusieurs fusibles ont sauté. Si le principal grille, la voiture ne montrera aucun signe de vie lorsque vous tournerez la clé.
Il n'y a aucun contact entre les bornes et les fils (rouillés, oxydés, effondrés)
Le fil est tombé du sol - le fil de la borne négative de la batterie va à la carrosserie de la voiture où il est fixé avec un écrou qui aurait pu être dévissé.
Les fils ont été mâchés par des souris (rats, chats, termites)

La clé est en position contact, les clignotants sont allumés, tout semble en ordre, mais le démarreur ne tourne pas et la voiture ne démarre pas

La batterie n'est pas complètement déchargée, mais ne produit pas le courant nécessaire pour faire tourner le démarreur
Le démarreur est défectueux, le bobinage est grillé, etc.
Le fusible du démarreur a sauté.
Mauvais contact entre les bornes et les fils (mouillés, rouillés, oxydés, effondrés), la perte de tension ne permet pas au démarreur de tourner.
Mauvais contact avec la masse - le fil de la borne négative de la batterie va jusqu'à la carrosserie où il est fixé avec un écrou qui aurait pu être dévissé.
Problèmes de fils : mauvaise isolation, panne, court-circuit, rongeurs

Nous rejetons l'option selon laquelle la voiture est en prise et que l'embrayage n'est pas enfoncé comme illogique, et passons à autre chose.

La clé est en position contact, les clignotants sont allumés, tout semble en ordre, le démarreur tourne, mais le moteur ne « démarre », n'éternue pas, etc., et la voiture ne démarre pas

Le démarreur est défectueux, la rotation du moteur électrique n'est pas transmise au pignon moteur.
Il n'y a pas d'étincelle sur les bougies.
Le carburant n'arrive pas aux cylindres (enfin, il n'y est pas, la pompe à carburant est défectueuse, le filtre à carburant est obstrué, la protection contre les chocs s'est déclenchée, coupant l'alimentation en carburant en cas d'accident).
L'air ne pénètre pas dans les cylindres (le filtre est obstrué).

La clé est en position contact, les clignotants sont allumés, le démarreur tourne, le moteur démarre, éternue, hésite, il est sur le point de démarrer, mais il ne démarre pas, la voiture ne démarre pas ou ne démarre pas bien la première fois.

Il existe de nombreux défauts différents, il est préférable de contacter des spécialistes pour un diagnostic

Le moteur démarre, mais au bout d'une seconde l'autre voiture cale

Il s'agit du mode de fonctionnement standard de l'antidémarrage. L'antidémarrage ne reconnaît pas la clé et éteint la voiture. Il peut être standard ou installé en plus. C'est particulièrement désagréable lorsque l'antidémarrage fonctionne mal et éteint la voiture pendant la conduite.

C'est essentiellement tout ce que vous devez savoir si la voiture ne démarre pas.
Je souhaite que votre voiture démarre toujours.

Par exemple, l'autre jour, ma collègue a laissé sa petite Suzuki toute la nuit avec les phares allumés. Le matin, au début, je ne comprenais pas pourquoi l'alarme ne se déclenchait pas soudainement, les lumières du panneau ne s'allumaient pas et, en général, la voiture cliquait sur quelque chose, mais le moteur ne voulait pas démarrer . Comme vous l'avez compris, la batterie est épuisée et j'ai dû l'allumer. Et puis faites des cercles autour de la rédaction au lieu de charger. Une leçon pour nous tous : si, lors de la fermeture de la voiture et du réglage de l'alarme, tous les appareils électriques ne s'éteignent pas automatiquement, nous devons faire doublement attention à ce que tout soit éteint avant de partir, même l'inoffensive lumière intérieure.

Encore une fois, n’oubliez pas de faire attention aux roues. Nous surveillons la pression des pneus et vérifions l'intégrité des crampons. D’ailleurs, le milieu de l’hiver est passé, autant passer faire un tour pour faire le point. Ce serait une bonne idée de gonfler les roues toutes les deux semaines ; par temps froid, l'air s'échappe plus rapidement et des roues inégalement gonflées affectent à la fois la maniabilité et la qualité du freinage. Aucun système électronique ne redressera votre voiture si le pneu est à plat.

La visibilité est un autre problème. L'extérieur de la voiture sera recouvert de neige, l'intérieur sera embué, donc les gens conduiront au gré de leurs envies, en s'appuyant sur la prudence des conducteurs environnants et sur les images plastiques miraculeuses collées sur le panneau avant. Vous ne pouvez pas faire cela, chers collègues. Nous nettoyons soigneusement le verre à l'aide d'un grattoir et d'une brosse. Nous utilisons des sprays qui aident à éliminer rapidement la glace si l’argent ne vous dérange pas. Nous n’achetons que de l’antigel éprouvé pour qu’il ne colle pas dans le réservoir un beau matin. Les personnes expérimentées disent que le moyen le plus simple est d'acheter du liquide bleu sur l'autoroute moyennant un supplément et que vous pourrez voir comment il se comporte par temps froid.

Les mauvais essuie-glaces sont également un problème. Le soir, à la lumière des réverbères, une fine couche de saleté sur le pare-brise éblouit très fortement et déforme l'image. Parfois, remplacer les élastiques par des élastiques en silicone n'aide pas : il vaut mieux jeter les vieilles brosses métalliques et en acheter de nouvelles sans cadre. Vous en dépenserez environ mille si vous ne les achetez pas chez un concessionnaire automobile, mais ils nettoieront parfaitement.

De plus : le matin, vous ne voulez pas courir autour d'une voiture gelée en exécutant des danses chamaniques. Autrement dit, vous voulez entrer sans entrave. Par conséquent, dans un lave-auto, si vous décidez d'utiliser des traitements à l'eau par temps froid, demandez-leur de souffler les serrures avec de l'air comprimé et d'essuyer les joints en caoutchouc. Pour la lubrification, vous pouvez utiliser des sprays spéciaux ; il existe désormais de nombreux produits chimiques automobiles. En général, vous devez avoir avec vous un bidon de service de WD-40 ; si la serrure ne s’ouvre pas, vaporisez-la à l’intérieur et attendez. Alors il cédera. Certes, ces produits éliminent le lubrifiant des mèches ainsi que l'humidité, ils devront donc être restaurés.

Démarrez la voiture correctement. Tout d'abord, ne tournez pas la clé de contact à fond et allumez les phares pendant quelques secondes, laissez l'électrolyte de la batterie se réchauffer. Ne touchez pas la pédale d'accélérateur ; si la boîte de vitesses est mécanique, appuyez sur l'embrayage pour que le moteur ne fasse pas tourner l'arbre de la boîte de vitesses. Puis démarrez le moteur. Le moteur ne s'accroche pas - ne le tournez pas pendant longtemps, relâchez la clé, laissez-le reposer pendant deux minutes. Là encore. Si la batterie est faible et que la voiture est restée plusieurs jours au froid, il est préférable de la retirer au préalable et de la placer dans un endroit chaud. Il chauffera et démarrera votre moteur comme un chéri.

Le carburant diesel est une question distincte. Les voitures diesel modernes sont exemptes de maladies infantiles et ne démarrent pas plus mal que les voitures à essence. Mais ils restent très sensibles à la qualité du carburant. Par conséquent, ne pensez même pas à faire le plein dans des stations-service anonymes ou douteuses : choisissez exclusivement du carburant premium provenant de chaînes de marque, il n'y aura alors aucun problème.

En général, par temps froid, le principal problème d'un moteur diesel réside dans les paraffines, qui sont toujours présentes dans le carburant et se transforment en état solide lorsqu'elles sont refroidies. Les additifs Antigel, désormais abondants chez les concessionnaires automobiles, empêchent le carburant de geler dans la conduite de carburant et empêchent le colmatage des filtres fins. De plus, les additifs « dispersent » l’eau du carburant. Les experts recommandent les marques Mannol, CRC, Ravenol, Hi-Gear, Wynn's. Il vous suffit d'ajouter des additifs avant le gel. Lorsque le carburant est déjà devenu trouble, et encore plus visqueux comme un gel, il est trop tard pour ajouter des additifs. L'additif n'agit que sur les paraffines dissoutes, c'est-à-dire que le carburant doit se réchauffer. Il s'avère que si le carburant n'est pas filtré et que le moteur ne démarre pas pour cette raison, nous emmenons la voiture dans un garage chaud pour la réchauffer sur une corde ou une dépanneuse. Ensuite, nous ajoutons l'additif au réservoir dans le rapport spécifié dans les instructions.