Nous n'avons pas de Vitara à trois roues motrices, bien que cela ait théoriquement existé aux États-Unis. Les voitures à cinq portes sont équipées d'une boîte de transfert à part entière avec transmission intégrale permanente et réducteur, mais les trois portes avec un moteur de 1,6 litre se contentent d'une plus simple sans abaisser, avec une came totalement inefficace "autobloquante". Vous pouvez également trouver des voitures des États-Unis avec un essieu avant enfichable, mais c'est très rare. Cependant, cela est facilement réparable si une personne est prête à être confondue avec la modification non seulement de la boîte de transfert elle-même, mais également de l'électronique qui la contrôle, ainsi que du remplacement du faisceau de câbles.
Quatre roues motrices permanentes avec verrouillage central et rétrogradation, et même avec verrouillage de l'essieu arrière en option - c'est un arsenal assez sérieux pour un SUV. Et c'est aussi au moins quatre unités de transmission contre une ou deux sur la plupart des multisegments. Et pour un bonheur complet - deux cardans. Bien sûr, bien que l'ensemble de cette installation fonctionne de manière très fiable, elle nécessite néanmoins une maintenance. Il est nécessaire de changer régulièrement l'huile et, à en juger par les critiques, il est préférable de ne pas verser l'eau minérale d'origine, mais des semi-synthétiques de transmission à faible viscosité. Les joints d'huile doivent être vérifiés régulièrement pour des fuites. Mais ici, c'est assez facile à faire: toute fuite d'huile est clairement visible sur le fond d'une unité sale.
Sur les machines du premier et du deuxième restylage, la fiabilité des boîtes de vitesses de l'essieu avant est extrêmement faible. Toute charge excessive conduit rapidement à la défaillance des roulements, et si vous démarrez la situation, alors la paire principale. Les facteurs de risque supplémentaires sont le réchauffement du moteur et le mauvais emplacement du reniflard de la boîte de vitesses: lorsque vous forcez même un gué peu profond, de l'eau peut pénétrer à l'intérieur. Bien sûr, le reniflard est conduit dans un tube en caoutchouc, dont l'extrémité est fixée tout en haut du compartiment moteur, mais pour la plupart des voitures, le système fonctionne normalement, ce qui signifie qu'il n'est pas très fiable.
La boîte de transfert n'est pas infaillible, de sorte que la serrure 4HL ne s'éteint pas à haute vitesse et sur des surfaces dures, et la charge sur la transmission peut être écrasante.
La qualité des joints d'huile est malheureusement loin d'être idéale. Ils coulent, à la fois sur les voitures neuves et sur les coureurs. Le remplacement ne résout pas toujours le problème pendant longtemps. Un outil infructueux, des surfaces sales, un mauvais fournisseur - et là encore tout à remplacer ... Mais il y a plus d'une douzaine de joints d'huile. En général, il faudra le changer souvent, et parfois il est ringard de "marteler" si la fuite d'huile est insignifiante.
Les arbres d'hélice ici ne sont pas vraiment des arbres d'hélice. Ils ont des joints homocinétiques, sauf que les voitures les plus anciennes produites en 2005-2007 ont exactement des joints cardan dans la transmission. Et les joints homocinétiques ont des couvercles qui se cassent parfois, et il vaut mieux les changer tout de suite. Mais il n'y a pas de couvercles officiels en vente, et il n'y a pas de joints homocinétiques, il n'y a que des arbres assemblés, ce qui, comme vous le savez, coûte de l'argent absolument indécent. Tous ces facteurs conduisent au fait que les pannes de transmission sur les voitures plus anciennes sont l'un des dysfonctionnements les plus fréquents et les plus coûteux, ainsi que l'un des plus gênants. À propos, si les trois voyants du mode de transmission clignotent, ne vous précipitez pas pour réparer la boîte de transfert. Très probablement, le problème est soit dans le câblage, soit dans les pannes de l'ESP, soit dans la panne du système d'allumage. Il n'y a pas de capteurs de buggy ou de lecteurs de vide ici.
Les transmissions manuelles sont généralement très robustes. Mais les embrayages, qui s'usent tôt, et le mécanisme de changement de vitesse avec une faible traction échouent. Le deuxième problème a finalement été résolu par le renforcement cardinal de la pièce. Mais l'embrayage avec le débrayage hydraulique est resté le même, pas particulièrement ingénieux et pas très pratique. Si vous retirez le gicleur de restriction de l'entraînement, il sera plus pratique de l'utiliser. Mais le prix d'un vérin hydraulique associé à une butée de débrayage reste élevé. Il est facile de l'endommager si l'embrayage n'est pas installé avec succès, mais l'embrayage lui-même est encore faible et nécessite une manipulation très prudente. La plupart des propriétaires devront le changer tous les 60 à 80 000 kilomètres. Il est rare que quiconque en fasse rouler plus de 150 000 sur un même plateau, et le risque n'est pas justifié: lorsque le disque est usé, le panier se casse très facilement, ce qui entraîne des surcoûts. De plus, l'opération de remplacement de l'embrayage est coûteuse et "traumatisante": avec un retrait imprudent, il est facile d'endommager le câblage ou autre chose. Mais sinon, les voitures à transmission manuelle ne rencontrent pas de difficultés sérieuses.
Sur la photo: Suzuki Grand Vitara "2012 - présent.
Avec la transmission automatique également, vous ne pouvez pas vous attendre à des surprises spéciales. Suzuki a installé deux transmissions automatiques Aisin sur le Grand Vitara, avec la meilleure série Toyota. Avec des moteurs 1,6, 2,0 et 2,4 litres, et parfois avec 2,7, la boîte à quatre vitesses A44DE, alias AW03-72, fonctionnait. Si vous ne vous en souvenez pas, c'était sur les Previa et Mark II à propulsion arrière. Et avec des moteurs de 2,7 et 3,2 litres pour le marché américain, ils ont commencé à installer un TB-50LS / Aisin A750F à cinq vitesses plus avancé. C'est aussi une série «Toyota», et on la retrouve également sur les Lexus LX470, Toyota Tundra et bien d'autres voitures de ce constructeur. Toutes les boîtes sont très solides et fiables, capables d'aller plus loin que le moteur et toute la voiture avec un bon entretien.
La boîte de vitesses à quatre vitesses n'est menacée que par une surchauffe due à des radiateurs sales, un traitement extrêmement cruel avec un manque complet d'entretien, et fonctionne bien au-delà de 300. Les très "coureurs" peuvent avoir une défaillance "précoce" (avec des courses de 200 mille kilomètres) des garnitures de verrouillage de la turbine à gaz. Ensuite, vous pouvez attendre la défaillance de la bague de la turbine à gaz, son joint d'huile et la fuite d'huile.
Un corps de vanne fiable, une électronique fiable et une pièce mécanique solide ne laissent presque aucune chance de casser cette unité dure sans l'aide de techniciens «intelligents» ou d'efforts personnels. Si la boîte fonctionne, il est fort probable qu'elle continuera à fonctionner. Il suffit de changer l'huile à temps, et même s'il y a des à-coups, il vous suffit de rincer la transmission automatique avec le corps de soupape retiré, et elle repartira. Survivabilité surprenante à l'heure actuelle! Certes, la consommation de carburant et la dynamique ne sont plus aussi agréables.
La transmission automatique à cinq vitesses est la même indestructible, mais avec un kilométrage de plus de 200 mille kilomètres, vous devrez changer les solénoïdes. À 250 000 kilomètres, les garnitures de blocage du moteur à turbine à gaz s'usent souvent. Et les conséquences du travail avec des doublures usées viennent plus tôt et sont plus coûteuses. Dans l'ensemble, c'est l'une des transmissions à cinq vitesses les plus fiables, et aussi assez dynamique et moderne.
Étonnamment, le Grand Vitara a des boîtes de vitesses qui créent le moins de tracas de transmission. Le reste des nœuds est beaucoup plus gênant.
Moteurs
Les moteurs les plus populaires sont les quatre en ligne avec un volume de 2 et 2,4 litres. Les moteurs d'un volume de 1,6 litre sont moins courants, l'ancien V6 "Suzukov" de 2,7 litres n'a été installé que sur des voitures américaines, mais avec un moteur de 3,2 litres de GM (le même que sur la Chevrolet Captiva), la voiture nous a été officiellement fournie pendant un certain temps ... Les moteurs diesel ne nous ont pas non plus été officiellement fournis, mais des voitures avec un moteur Renault 1.9 sont toujours trouvées. Tous les moteurs sont bons, bien que les quatre cylindres en ligne de Suzuki aient tendance à avoir un appétit huileux, et les moteurs de 2,4 litres de 2008 avaient également des problèmes avec le bloc-cylindres qui fuyait à travers le mur. Et comme les moteurs modernes sont fabriqués à partir de déchets incompréhensibles en estampant des canettes en aluminium à partir de cola, il s'est avéré pratiquement impossible de brasser ou d'éliminer d'une manière ou d'une autre ce problème en dehors de l'usine. Cependant, plus d'informations ci-dessous.
Les problèmes courants avec tous les moteurs sont liés à la conception du système de refroidissement. Les radiateurs sont franchement faibles, circulent souvent le long de la jonction des pièces en plastique et en aluminium, et le bouchon du vase d'expansion ne libère pas de pression excessive.
Un problème courant avec les moteurs 1,6 litre et 2,0 litres est le passage des gaz à travers le joint de culasse. Et cela ne contribue pas non plus à la durée de vie longue et normale du système de refroidissement.
Les catalyseurs et un système d'échappement faible sont un autre «problème» commun à tous les moteurs Suzuki et GM. La ressource de catalyseur est généralement inférieure à 200 000 kilomètres, et le système d'échappement ne survit souvent pas sans pertes et jusqu'à des centaines de milliers de kilomètres. Bien sûr, tout d'abord, les voitures qui vont dans la boue et le tout-terrain souffrent, mais même dans les voitures avec un mode de fonctionnement purement urbain, le système d'échappement semble totalement invincible dès la cinquième ou sixième année de service.
Les fuites d'huile dues à un système de ventilation du carter très simple et non aux meilleurs joints d'huile sur les quatre en ligne sont également un problème courant, en particulier la faiblesse du joint d'huile de vilebrequin arrière, pour le plaisir de laquelle vous devrez retirer la boîte de vitesses.
Sur la photo: sous le capot de la Suzuki Grand Vitara 3 portes "2008-12 Un moteur à essence de 2 litres est le plus courant. Le design de son âge très vénérable: la série j20a / JB420A a été mise sur la dernière génération du modèle. Ce moteur est à 16 soupapes, avec un entraînement par chaîne de distribution et est assez fiable. Certes, son personnage n'est pas très adapté à une voiture lourde. Malgré la présence d'un déphaseur sur l'arbre d'admission, il n'y a pas assez de poussée à bas régime, mais les «tops» sont assez vifs. La ressource du groupe de pistons est assez décente, environ 250 à 300 000 kilomètres avant la révision. Mais c'est - si vous ne permettez pas une perte excessive d'huile à travers les joints de soupape et les fuites. Il ne tolère pas un niveau d'huile bas, les chemises sont enroulées avec une garantie, endommageant le vilebrequin et les jougs du bloc.
Les moteurs en marche préfèrent une huile plus épaisse, au moins SAE40. La pression sur les moteurs avec des courses au-dessus d'un cent et demi peut ne plus être suffisante, ce qui conduit à une usure accélérée des chemises de vilebrequin.
Les joints de tige de soupape et les joints d'huile sont un point sensible, ils devront être changés assez souvent. Après des centaines de milliers de kilomètres parcourus, il est recommandé de remplacer les capuchons afin que les segments de piston ne coke pas. Dans le même temps, il vaut la peine de nettoyer le collecteur d'admission, il est également très sale.
Sur la photo: Suzuki Grand Vitara 5 portes "2005-08 À un kilométrage de 200000, une révision complète du moteur est recommandée, et le groupe de pistons peut encore être en excellent état, mais la culasse nécessitera presque certainement de sérieuses réparations. Heureusement, le moteur est hautement maintenable. Il existe des tailles de réparation pour presque toutes les pièces d'usure, et les pièces de rechange ne coûtent pas de l'espace. Et deux tailles de révision de piston ne sont que des vacances pour ces jours, bien qu'elles soient rarement nécessaires. Dans un bon scénario, vous pouvez vous en tirer avec la réparation de la culasse et le remplacement des chemises, et le groupe de pistons supportera encore cent à un millier et demi de kilométrage.
Chaîne de distribution 2.0 inférieure
prix de l'original
2668 roubles
La ressource de la chaîne de distribution ne peut pas être qualifiée de gigantesque, mais elle prend généralement en charge 120-150 mille, ce qui est un bon indicateur maintenant. L'essentiel est qu'il n'y ait pas lieu d'avoir peur du glissement de chaîne précoce. Bien que des cas d'apparition de bruits parasites dans la courroie de distribution avec des courses de moins de cent mille se trouvent encore, ils ne se terminent pas toujours par le remplacement de la chaîne et des tendeurs.
Les modules d'allumage et les bougies d'allumage nécessitent une attention constante. Sinon, la consommation augmente et la dynamique diminue considérablement. Les pointes de prise faibles nécessitent un entretien annuel et les fiches doivent être remplacées. De plus, le moteur est parfois capable de «dévorer» l'iridium Denso, qui pour une raison quelconque, il est censé être selon le passeport. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs fonctionnant à l'essence 92e. Il est donc fortement recommandé de vérifier et de remplacer les bougies tous les 30 000 kilomètres. Il n'est pas non plus nécessaire de faire faillite pour le "platine" ou l'iridium, les NGK ordinaires ne fonctionnent pas plus mal.
Les supports du moteur ne diffèrent pas non plus par une fiabilité excessive; si le niveau de vibration augmente, ils doivent être vérifiés. Il est possible que le moteur repose simplement sur les coussins en caoutchouc.
Le moteur de 2,4 litres est très similaire au "petit frère", mais présente plusieurs caractéristiques. Premièrement, le bloc est neuf, et il n'est pas moulé, mais estampé à partir d'aluminium secondaire. Jusqu'en 2008, un robot de l'usine tirait les goujons de culasse. Il semblerait, quel est le lien? C'est simple: le matériau s'est avéré faible, le bloc a commencé à couler avec le temps. Un problème typique est une fuite d'antigel de la chemise de refroidissement sous le collecteur d'échappement. Les fuites d'huile sont moins fréquentes. Il ne sera pas possible de souder la fissure avec précision, l'aluminium pressé ne tient pas le soudage et de telles procédures ne sont pas recommandées en raison de la déformation thermique. Le perçage et la pose d'un patch de "soudure à froid", comme cela se fait sur des blocs en fonte, échoueront également: le bloc est faible et les vibrations du patch se desserreront assez rapidement. Habituellement, le bloc est simplement remplacé. De plus, le bloc de tir complet change. Exactement une telle opération a été effectuée avec toutes les machines sous garantie, mais il n'y avait pas d'entreprise rappelable, vous pouvez donc trouver une voiture avec une "fuite sur le côté".
Une autre nuance est le manque de dimensions de révision du groupe de pistons. Ce n'est pas un problème critique car les pistons sont bon marché et les chemises peuvent être retirées avec de l'azote liquide et remplacées. Et les matériaux sont assez durables, la ressource du groupe de pistons en fonctionnement normal est supérieure à 300 mille kilomètres. Le vilebrequin a une taille de réparation, mais la culasse doit également être remplacée lorsqu'elle est usée. Cependant, il y a toujours des options. En général, le moteur est également assez réussi, et plaît même avec une poussée plus élevée, ce qui fait tellement défaut dans une machine lourde. Mais encore une fois, son personnage est en torsion, à grande vitesse.
Le petit moteur trois portes JB416 de 1,6 litre ressemble beaucoup à son frère de deux litres. Il n'est pas considéré comme particulièrement problématique, mais à l'âge, il commence également à souffrir d'un appétit d'huile, ce qui peut entraîner de graves dommages.
Les moteurs V6 s'adaptent beaucoup mieux à la voiture. Tant le natif Suzukovsky 2.7 J27, que le GM 3.2, qui ont reçu ici le "nom" JB 632. Mais ils sont trop rares. J'ai déjà écrit sur les moteurs GM et je ne me répéterai pas. En bref, il a une conception très réussie, mais la ressource de synchronisation est faible et elle est très exigeante sur le fonctionnement du système de refroidissement.
Le V6 de Suzuki est un peu plus gênant. Premièrement, la ressource de la chaîne de distribution est loin d'être illimitée ici, mais lorsque du bruit apparaît sur la culasse droite, vous devez immédiatement changer l'ensemble du jeu de distribution, il a tendance à sauter, à la suite de quoi les soupapes sur l'une des culasses se plient et sur la seconde elles fonctionnent normalement. le mécanisme de chronométrage est déjà agencé. Habituellement, les conséquences sont encore pires que lorsque le circuit est coupé. Le moteur continue de tourner, arrachant les bouchons de soupape et broyant les pistons et les cylindres. Il n'y aura rien à réparer là-bas. Parmi les avantages - la disponibilité des dimensions de réparation et une ressource commune. Tout est assez compliqué avec les pièces détachées, de telles machines ne nous ont pas été fournies et il n'y en a pas beaucoup au Japon. Cependant, il y a un paragraphe entier ci-dessous sur les caractéristiques des moteurs contractuels.
Pour la plupart des voitures japonaises, des unités contractuelles du Japon peuvent être facilement achetées. Cela signifie une qualité élevée garantie et pas un prix élevé pour les moteurs. Mais dans le cas de Suzuki, quelque chose s'est mal passé. Les moteurs de 2,0, 2,4 et 2,7 litres sont difficiles à acheter à bas prix. Les prix, même au-delà de l'Oural, commencent à 80000 roubles pour le JB420A, et le V6 est encore plus cher. Vous devrez réparer le moteur, mais seulement s'il y a quelque chose à réparer. De plus, un assez grand nombre de versions du groupe bloc et piston posera beaucoup de problèmes. L'absence de trous de montage dans le bloc et une culasse complètement différente peuvent être une mauvaise surprise pour ceux qui remplacent le bloc moteur complet. En général, Suzuki n'est pas votre voiture japonaise typique en termes de pièces. C'est peut-être une vue de la partie européenne de la Russie, mais tout est différent avec vous? Existe-t-il des spécialistes capables de trouver le bon nœud et des vendeurs qui le vendent pour un centime? Peut-être. Mais il vaut vraiment la peine d'avertir les futurs propriétaires de cette «nuance».
Sur la photo: sous le capot de la Suzuki Grand Vitara 5 portes "2008-12 Les moteurs diesel Renault sont rares, mais peu de critiques indiquent qu'ils se sont révélés très médiocres, voire pires.
Sur la photo: Suzuki Grand Vitara 3 portes "2005-08 Sommaire
Suzuki Grand Vitara est très intéressant d'un point de vue technique. En effet, sous l'aspect typé crossover, il y a un vrai "voyou". De toute façon, seules ses capacités ne seront pas utilisées au maximum, car elles l'achètent exactement comme un crossover. Et dans cette hypostase, il n'est pas très fort. Il roule fort, se manie médiocre et vous n'avez pas à faire un signe de tête à quatre roues motrices, cela ne contribue tout simplement pas à une bonne tenue de route. Vitara consomme beaucoup de carburant et est beaucoup plus difficile à entretenir qu'un crossover typique avec un moteur "en travers" et un embrayage dans la traction arrière.
Sur la photo: Suzuki Grand Vitara 5 portes "2012 - présent. Certes, Suzuki a fait de son mieux pour le rendre fort. Le Grand Vitara a de très bons moteurs, d'excellentes transmissions automatiques et une carrosserie robuste qui peut résister à un fonctionnement tout-terrain difficile. Mais une vieille anecdote me vient à l'esprit: "Maman, pourquoi avons-nous besoin de toutes ces cloches et sifflets dans le zoo?" Alors je ne comprends pas. Mais si vous recherchez une voiture sérieuse pour des tâches sérieuses, pensez à cette voiture. Avec un peu de préparation, il connectera de nombreux joueurs plus gros et plus lourds à la ceinture, et en même temps, il sera beaucoup plus pratique au quotidien.
Tous les SUV ne combinent pas trois qualités à la fois: une excellente capacité de cross-country, une qualité de construction élevée et un prix abordable. L'une d'elles était la Suzuki Grand Vitara, mais malheureusement, la voiture n'est plus produite. Un conducteur qui a choisi ce SUV par rapport à des concurrents tels que le Toyota RAV4, le Nissan X-Trail ou le Honda CR-V pourrait non seulement économiser plusieurs milliers de dollars, mais aussi obtenir une vraie Jeep avec d'excellentes unités de suspension, de moteur et de transmission.
La génération légendaire sera remplacée par une nouvelle qui n'a rien à voir avec la précédente. Depuis 2015, on ne trouve que Suzuki Grand Vitara.
Histoire de Suzuki Grand Vitara
La ligne Vitara a été introduite pour la première fois en 1988. En lançant ce modèle, les constructeurs voulaient devenir les pionniers d'une nouvelle classe de voitures - les SUV compacts. Ils ont vraiment réussi à être les premiers à introduire un tel classement, mais d'un point de vue technique, AvtoVAZ l'a fait plus tôt avec leur Niva. Les caractéristiques de conception de Vitara le rapprochent des SUV ordinaires: un cadre séparé et une traction avant enfichable. Au début, le nouveau modèle Suzuki pouvait être classé soit comme un mauvais crossover, soit comme une parodie d'un SUV.
Après environ un quart de siècle, le Grand Vitara a été repensé sous la pression de concurrents prêts à évincer la voiture du marché. Les fabricants ont rendu la carrosserie autoportante et la traction avant était reliée par un différentiel central, qui fonctionnait en permanence. De plus, la gamme réduite des engrenages de transmission s'est avérée être une solution très rentable dans le contexte du reste - le Grand Vitara est devenu très compétitif.
Dans divers pays, la voiture est connue sous le nom de Suzuki XL7, Grand Nomade et Grand Escudo (alors que les versions à trois portes et à carrosserie courte n'avaient pas le préfixe «grand»). Il est donc produit depuis 2005. Il est à noter que Vitara avait un châssis commun avec certaines voitures General Motors, mais d'un point de vue constructif, ces voitures étaient très différentes.
Propriétés d'un Suzuki Grand Vitara d'occasion
Il convient de garder à l'esprit que le spécifique dépend complètement de son historique de fonctionnement. Aucun modèle identique ne peut être trouvé. Chaque Grand Vitara aura ses propres conséquences d'utilisation par l'ancien maître. D'une manière ou d'une autre, la voiture présente un certain nombre de caractéristiques communes qui unissent toute la gamme Grand Vitara.
Maintenant, la plus grande demande existe pour le SUV de troisième génération de Suzuki. C'est lui qui combine d'excellentes propriétés de conduite et une haute qualité, tout en ayant un prix abordable. Ainsi, les Grand Vitaras, produites de 2005 à 2014, sont les plus convoitées de toute la série. Les voitures âgées de 5 à 7 ans sur le marché secondaire peuvent être trouvées à des prix allant de 400 à 900 000 roubles.
Sur le marché russe des voitures d'occasion, les versions américaines et russes les plus courantes du Grand Vitara. Les options européennes, en règle générale, sont rares, mais elles coûtent également plus cher, ce qui annule la disponibilité du modèle. Leur état plaide en faveur des niveaux de finition européens. La version russe, qui était utilisée par nous, a généralement une qualité inférieure, ce qui est dû à l'exposition constante au sel sur les routes en hiver. Dans le même temps, les Américains se caractérisent principalement par un style de fonctionnement imprudent - ils versent de l'huile bon marché dans le Grand Vitara, après quoi ils le conduisent pendant plusieurs années. En raison de cette utilisation, l'état de la voiture se détériore. De plus, une telle maladie ne peut pas être corrigée en rinçant le moteur.
Moteur
Au moment de la commercialisation, le Grand Vitara était équipé de quatre moteurs à essence et de deux turbodiesel. Le plus faible de tous avait un volume de 1,6 litre et 94 chevaux (le plus souvent, il était installé sur la version trois portes), tandis que le moteur le plus dynamique avait un volume de 2,7 litres et une puissance de 173 litres. de. (installé uniquement sur la version cinq portes). Il faut garder à l'esprit que lors de l'achat d'un Grand Vitara sur le marché secondaire, le conducteur sera privé de la possibilité de choisir un moteur, vous devrez donc vous contenter de celui disponible.
Des moteurs Suzuki plus puissants vous permettent de prendre rapidement de la vitesse dès le départ, mais ils consomment également beaucoup de carburant. L'une des propriétés du système de roulement du Grand Vitara est que lors de la conduite sur des routes glissantes, un moteur puissant, associé à un empattement court, fait glisser la voiture. Ceci est particulièrement désagréable pour un SUV.
Côté fonctionnement, tous les moteurs Grand Vitara se distinguent par leur fiabilité et leur endurance. Bien entendu, leur état doit être maintenu par un service qualifié et en temps opportun. En règle générale, le conducteur Suzuki est obligé de nettoyer le radiateur et de changer l'antigel lorsque le compteur kilométrique «enroule» les 60 000 kilomètres suivants.
Le plus souvent sur le marché, vous pouvez trouver un Grand Vitara équipé d'un moteur à essence de deux litres d'une capacité de 140 litres. de. Le moteur est relativement sans prétention et peut être alimenté par le 92e carburant, mais ce n'est clairement pas suffisant pour atteindre la vitesse maximale d'un SUV d'une tonne et demie. Pour les déplacements dynamiques en ville, il est d'environ 15 litres aux 100 km.
Transmission
Quel que soit le moteur, le Grand Vitara était équipé à la fois d'une transmission manuelle et d'une transmission automatique. Cela signifie que toute combinaison de moteur et de transmission peut être trouvée sur le marché secondaire. La version mécanique se caractérise par un passage "serré" en marche arrière - vous devez faire une courte pause avant que le système, qui n'a pas de synchroniseur, vous permette de passer. La transmission automatique ne se plaint pas des changements de vitesse et fait un excellent travail non seulement avec le mouvement, mais aussi avec le transport de grandes remorques.
L'inconvénient de la transmission Grand Vitara est le système «à temps partiel». L'essieu avant y est connecté de manière rigide, ce qui permet l'utilisation de la traction intégrale uniquement sur des routes glissantes et pendant une courte période. Ainsi, l'essieu avant de Suzuki doit toujours être dans un état désactivé. Lorsque vous choisissez un modèle d'occasion, vous devez faire attention à cela - si le lecteur inclus est accompagné de coups, cela signifie que la boîte de vitesses est "tuée" et il vaut mieux ne pas acheter de voiture.
Suspension
La suspension Suzuki Grand Vitara est excellente pour une utilisation dans les conditions russes. Même sur une voiture d'occasion, elle ne doit pas être réparée plus souvent que tous les 80 000 kilomètres. Dans le même temps, il y a encore un petit inconvénient: les supports de stabilisateur avant doivent être changés tous les 25000 kilomètres. Leur durée de vie ne peut pas être augmentée même en installant des unités d'origine.
Corps
Dans les versions à cinq portes du Grand Vitara, le hayon s'affaisse occasionnellement. La raison en est la lourde roue de secours. Ce problème peut être corrigé par un simple ajustement. De plus, avec le temps, le ventilateur du moteur tombe en panne. Il peut être réparé ou acheté neuf - de telles dépenses ne se produisent pas plus d'une fois tous les 2 ans. Ces petits défauts ne sont pas critiques, la carrosserie Suzuki est donc très fiable.
Équipement
Dans la version minimale du Grand Vitara, vous pouvez trouver de très bonnes fonctionnalités: six airbags, qui, associés à un corps rigide des versions ultérieures, offrent une protection fiable, une climatisation, un système de freinage antiblocage et un système de verrouillage central.
La version la plus équipée, en plus de tout, a ESP, airbags rideaux, régulateur de vitesse, ordinateur intégré avec navigation, direction assistée, optique xénon / bi-xénon et antibrouillard, revêtement en cuir, accessoires pleine puissance et un système multimédia.
Résultat
Chaque conducteur doit répondre à la question d'acheter individuellement une Suzuki Grand Vitara d'occasion. De nombreux automobilistes considèrent ce modèle de SUV comme un modèle familial et l'achètent pour leurs besoins respectifs, mais il y a aussi des fans de conduite extrêmes qui. D'une manière ou d'une autre, pour son coût, le Grand Vitara offre à l'acheteur d'excellentes propriétés tout-terrain et une grande fiabilité. L'inconvénient est la transmission «à temps partiel», qui n'est pas le meilleur choix pour un vrai SUV. Si cela est critique, vous devriez regarder les Toyota RAV4, Nissan X-Trail ou Honda CR-V plus chers.
La popularité de la Suzuki Grand Vitara est si grande qu'elle a été produite pendant de nombreuses années dans le monde entier et sous différents noms.
Le succès et la reconnaissance internationale sont objectivement mérités - la polyvalence du modèle dans l'ensemble des qualités est inégalée.
ATTENTION! Trouvé un moyen complètement simple de réduire la consommation de carburant! Tu ne me crois pas? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'a pas non plus cru jusqu'à ce qu'il l'essaie. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence!
Pendant longtemps, le SUV compact est resté le plus vendu, et la voiture a pris sa place légitime sur le marché russe, et à égalité avec le frère jumeau à conduite à droite Suzuki Escudo.
Celui qui a conduit le sait, il comprendra
Le Grand Vitara est intéressant et unique en ce qu'il est le plus tout-terrain de sa catégorie. Parce qu'il y a une transmission intégrale permanente, un cadre de type échelle est intégré dans la carrosserie, il y a un différentiel central entre l'avant et l'arrière de la boîte de transfert, il y a un système de blocage de différentiel et une vitesse réduite, ce qui améliore les qualités tout-terrain. L'intérieur du modèle n'est pas particulièrement remarquable, solide, laconique, simple, n'attirant pas l'attention, mais pas démodé.
Dans la transmission intégrale constante des Japonais sur la piste, même par mauvais temps - glace, pluie, route d'hiver, il y a un sentiment de sécurité et de fiabilité totale. Si vous vous retrouvez dans des conditions tout-terrain plus graves, un blocage de différentiel et un rapport bas viendront à la rescousse.
Bien sûr, nous devons nous rappeler que ce n'est pas un véhicule tout-terrain classique, mais un crossover urbain et sa suspension est faible, la garde au sol n'est que de 200 mm, mais la voiture fonctionne honnêtement et passe là où la plupart des camarades de classe sont coincés.
Ajoutez à cette fiabilité, ne casse pas, une qualité et une non-létalité inégalées, ainsi qu'un excellent prix, vous obtenez la voiture la plus honnête en termes de fer, de capacité cross-country et de rapport fonctionnel.
Un peu d'histoire
En fait, 1988 peut être considérée comme le point de départ de la création, lorsque la première Suzuki Escudo est sortie. Mais officiellement, sous le nom de Grand Vitara, il est sorti de la chaîne de montage en 1997. Au Japon, on l'appelle Suzuki Escudo, aux États-Unis, on l'appelle Chevrolet Tracker. En Russie, le démarrage des ventes a eu lieu avec tout le monde et s'est terminé avec la fin de la production en 2014. Suzuki Vitara remplacée jusqu'en 2016.
Le lancement de la nouvelle génération est prévu pour 2020-2021, selon le haut responsable du bureau de représentation russe de la marque Takayuki Hasegawa, en raison de la demande continue des clients de la division et des concessionnaires, qui confirment que la Russie ne dispose pas d'une telle voiture. Très probablement, il sera construit sur sa propre base d'origine et non sur l'héritage des chariots de Vitara.
1ère génération (09.1997-08.2005)
En vente trois (une version à toit ouvrant est disponible) et un multisegment de cadre à cinq portes avec traction arrière et système 4FWD à temps partiel, dont l'essence est la possibilité de connecter / déconnecter manuellement l'essieu avant par le conducteur à une vitesse ne dépassant pas 100 km / h, et d'activer le rétrogradage. seulement à un arrêt complet.
En 2001, la gamme a été reconstituée avec une modification allongée (l'empattement augmenté de 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) avec une berline à trois rangées pour sept personnes. Le géant est équipé d'un bloc moteur V6 de 2,7 litres développant jusqu'à 185 ch.
Le premier Grand Vitara est équipé de quatre cylindres en ligne essence 1.6 et 2.0 de 94 et 140 ch. et six cylindres en forme de V, donnant jusqu'à 158 ch. Un moteur diesel de 2 litres a été exporté vers certains pays, développant jusqu'à 109 forces. Une transmission mécanique à cinq bandes ou automatique à 4 zones est complétée en tandem avec un moteur à combustion interne.
2ème génération (09.2005-07.2016)
Il s'agit de la génération la plus achetée, produite pendant 10 ans sans changements radicaux, dont les heureux propriétaires étaient une énorme armée de propriétaires de voitures. Ce qui est génial, toutes les voitures destinées aux consommateurs nationaux ont été assemblées au Japon.
Le deuxième Grand Vitara a reçu un cadre intégré à la carrosserie et une transmission intégrale permanente avec blocage de différentiel et réduction de vitesse. Au Japon, la nouveauté est produite dans quatre solutions de conception - Helly Hanson (en particulier pour les amateurs de plein air), Salomon (garniture de carrosserie chromée), Supersound Edition (pour les amateurs de musique) et FieldTrek (équipement de luxe).
En 2008, le constructeur a procédé à la première modernisation mineure - le pare-chocs avant a été changé, les ailes avant sont devenues neuves et les passages de roues, la calandre du radiateur ont été mis en valeur, l'isolation phonique a été renforcée, un écran est apparu au centre du tableau de bord. La version restylée a gagné deux nouveaux moteurs - 2,4 litres 169 ch et le plus puissant 3,2 litres 233 ch. Ce dernier n'a pas été officiellement fourni à la Russie, ainsi que le diesel 1,9 litre Renault, qui a été exporté vers d'autres marchés. La boîte de vitesses pour toutes les voitures est une manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses à commande électronique avec deux modes - normal et sport.
Sur un petit bébé trois portes quatre places, seul un moteur 1,6 litre de 106 ch est mis, sa base est de 2,2 mètres, un petit coffre et des sièges arrière qui se replient séparément. Dans la configuration à cinq portes, cinq passagers sont assez confortables et le moteur de deux litres de 140 ch. assez pour une conduite quotidienne en ville. Pour le transport de bagages surdimensionnés, la rangée arrière se déplie par parties et le volume du compartiment à bagages passe de 275 à 605 litres.
Le deuxième changement apporté au Grand Vitara en 2011 concernait les voitures destinées au marché étranger. La roue de secours a été démontée de la porte du compartiment à bagages, ainsi la longueur de la voiture a été réduite de 20 cm. Le niveau écologique du moteur diesel a été porté à Euro 5. Toutes les configurations de base ont reçu un entraînement électronique dans la boîte de transfert pour activer / désactiver la vitesse réduite et un différentiel autobloquant. Le bouton de verrouillage forcé est situé sur la console centrale.
De plus, une option est disponible - un système d'assistance à la conduite lors de la descente d'une pente. Il maintient une vitesse de 5 ou 10 km / h selon le mode de transmission. Et aussi lors du démarrage de la pente et du système antidérapant ESP. La voiture à trois portes n'a pas reçu de transmission améliorée, elle n'a donc pas une capacité de cross-country accrue.
Quels sont les moteurs de la Suzuki Grand Vitara
| Modèle de moteur | Un type | Volume, litres | Puissance, h.p. | Version |
|---|---|---|---|---|
| G16A | essence R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | quatre en ligne | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | 4 cylindres en ligne | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | 4 cylindres en ligne | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | diesel R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Benz rangée 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | essence V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | essence V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | essence V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Plus d'avantages
Parmi les avantages du Suzuki Grand Vitara, outre le principal - la transmission, ainsi que le coût, le dynamisme et la fiabilité, une bonne tenue de route, on peut noter un haut niveau de sécurité avec les scores les plus élevés selon les résultats des crash tests.
À l'extérieur, un avantage important est l'intérieur spacieux, à la fois pour les jambes, au-dessus de la tête et sur les côtés, ce que la majorité de la classe n'a pas. Excellente visibilité. Plastique, bien que résistant, mais de haute qualité, avec beaucoup d'espace pour chaque petite chose.
... et contre
Il y a des inconvénients, comme tout le monde. Parmi les importants - la consommation de carburant élevée, comme un retour sur investissement pour les quatre roues motrices. En ville, un 2,0 litres avec boîte manuelle consomme jusqu'à 15 litres aux 100 km. Que pouvons-nous dire, de plus puissant et avec une arme à feu. Un cas rare, sur l'autoroute, il s'avère être à moins de 10 l / 100 km. La plupart des propriétaires de voitures notent le faible niveau d'aérodynamisme. La voiture est bruyante et dure. Le volume du coffre n'est pas petit, mais la forme n'est pas confortable - haute et étroite.
Vaut-il la peine d'acheter, si oui, avec quel moteur
Après avoir pesé tous les avantages et inconvénients, plutôt oui. Parce qu'il y a peu de voitures bonnes, fiables et durables. Depuis longtemps, les fabricants ne sont pas intéressés à jouer depuis longtemps. Ils ont besoin de changer fréquemment d'unités, de pièces, de mécanismes et de machines pour de nouveaux. Le Suzuki Grand Vitara est différent. Il existe de nombreux classiques intemporels qui serviront bien pendant des décennies.
Pas de moteurs à combustion interne turbocompressés, pas de robots, pas de variateurs - une hydromécanique parfaitement fluide et imperceptible avec une longue ressource. La chose la plus importante lors de l'achat d'un véhicule utilitaire est d'éviter les réparations coûteuses ou le remplacement fréquent d'articles coûteux. En choisissant ce japonais aussi, le prix sera plus que suffisant.
Objectivement, pour une voiture 5 portes, deux litres et avec des passagers en voyage hors de la ville et au-delà, ne suffira pas. Autour de la ville, du travail, de la maison, des courses - assez. Donc 2,4 litres avec 166 ch. - juste comme il faut, et 233 chevaux, ce qui produit un 3,2 litres, c'est trop. Pour une telle puissance, la voiture est légère, elle devient dangereuse, la maniabilité est perdue.
En général, la voiture est une vraie femme japonaise timide qui a tout ce dont vous avez besoin pour vous sentir calme et en sécurité sur la route, pour savoir et être confiante, et ne pas deviner si elle s'étirera ou non sur la section hors route. Lors de la création du Grand Vitara, Suzuki n'a pas dépensé pour créer un design ultra-à la mode, mettant l'accent sur l'essentiel.
Nous énumérons les «points faibles» de l'un des véhicules tout-terrain japonais les plus simples et les plus fiables, sur la base de l'expérience de ses propriétaires, et nous recommandons ce qu'il faut regarder lors du choix de ces voitures d'occasion.
Honnête voyou
La Suzuki Grand Vitara de deuxième génération est l'un des exemples les plus frappants d'une voiture simple, fiable et d'assez haute qualité, qui remplit honnêtement l'argent payé année après année. La combinaison de qualités aussi importantes pour les acheteurs de multisegments et de SUV que la capacité de cross-country élevée, la fiabilité, la simplicité et le coût adéquat, a fait de ce modèle à traction intégrale un best-seller de la marque Suzuki dans notre pays.
Et grâce à la présence d'un réducteur et d'un blocage rigide du différentiel central en l'absence d'un cadre classique, la Grand Vitara est une voiture de conception unique parmi les multisegments modernes. "Grand Vitara", fourni au marché russe exclusivement à partir de l'usine de la ville japonaise d'Iwata dans la préfecture de Shizuoka, a bénéficié d'une demande stable pendant les 11 années de ventes.
Chaque année, le modèle était vendu avec un tirage de 10 à 15 mille unités. Et parfois plus. N'ayant pas perdu ses qualités de consommateur avec l'âge, la Suzuki Grand Vitara continue de servir fidèlement parfois loin des premiers propriétaires. Et la marge de sécurité de ce voyou, combinée au faible coût d'entretien et de réparation, en fait une offre plutôt attractive sur le marché secondaire.
Meilleur l'ennemi du bien
Le «deuxième» Grand Vitara a remplacé son prédécesseur du même nom en 2005. Son prototype, baptisé "Suzuki Concept-X2", a été présenté au salon international de l'automobile de New York. Le concept cinq portes en noir, créé dans l'esprit de la nouvelle philosophie d'entreprise "Lifestyle", était à bien des égards similaire à la voiture de série qui en résultait. Sous le capot du prototype se trouvait un moteur à essence 2,7 V6 de 185 chevaux de la génération précédente du modèle, associé à une boîte automatique à 5 vitesses. Mais contrairement à son prédécesseur, la nouveauté avait une transmission intégrale permanente et un cadre intégré dans le corps de support au lieu du type d'échelle traditionnel.
Dans la nouvelle génération du modèle, pour la première fois, les caractéristiques de la structure de la carrosserie inhérentes aux multisegments sans cadre ont été combinées, ainsi qu'une transmission avec blocage de différentiel central et abaissement, comme dans les SUV à part entière. À propos, les Japonais ont développé le «deuxième» Grand Vitara en utilisant certains composants de la plate-forme GM Theta. Mais en même temps, ils ont été modifiés, de sorte que le modèle japonais construit sur le "chariot" américain ne peut pas être appelé. Cependant, quelques années plus tard, la Suzuki XL7 est sortie sur cette plateforme "Jem". Il a été assemblé pour le marché nord-américain à l'usine CAMI Automotive au Canada aux côtés de sa sœur Chevrolet Equinox et Pontiac Torrent. Mais c'est une voiture complètement différente, qui n'a rien à voir avec notre "Grand Vitara".
En Russie, le Suzuki Grand Vitara a été officiellement vendu avec des carrosseries 3 et 5 portes et uniquement avec des moteurs à essence atmosphérique. Au début, il s'agissait de "quatre" en ligne de 1,6 (106 ch) pour le court et de 2,0 (140 ch) pour la version à empattement long du SUV. Le premier était combiné uniquement avec une mécanique à 5 vitesses et une transmission intégrale simplifiée sans abaisser ni bloquer le différentiel central. Et le second, en plus de la mécanique, dispose également d'un automatique à 4 bandes. En Europe, le modèle était également proposé avec un moteur diesel Renault 1.9 de 129 chevaux et un 1.6 de 106 chevaux (pour trois portes jusqu'en 2008), et en Amérique, il était vendu sous le nom de Grand Vitara V6 avec un «six» de 185 chevaux du XL-7 de la génération précédente.
En 2008, avec une petite mise à jour externe des pare-chocs, de la calandre et de l'équipement d'éclairage, ainsi que de nouvelles couleurs de carrosserie, une isolation phonique renforcée et des clignotants déplacés vers les boîtiers de rétroviseurs, Grand Vitara a reçu deux autres moteurs: un 2,4 en ligne quatre et un 3,2 en forme de V. ... Le premier développait 166 forces sur une trois portes et 169 forces sur une cinq portes, et le second d'une capacité de 233 forces n'était disponible qu'avec une boîte automatique à 5 vitesses sur la version à empattement long du crossover et n'a été vendu en Russie que de 2008 à 2009. En 2012, le modèle a de nouveau été mis à jour. Le crossover a reçu de nouvelles roues de conception, une calandre différente et un pare-chocs modifié. À l'intérieur, il y a un revêtement de siège différent et une navigation Garmin dans les versions supérieures.
Après la sortie en 2015 du successeur moderne (déjà sans le préfixe Grand), la popularité perdue des concessionnaires russes «Grand Vitara» a offert aux clients pendant environ un an. Ils ont vendu leur dernière voiture neuve en octobre 2016. En seulement 11 ans, 110 607 crossovers de cette génération ont été vendus en Russie. Les plus demandées étaient les cinq portes avec moteur 2.0 et transmission automatique (44 520 unités ont été vendues de 2005 à 2016). Le deuxième plus populaire était le Grand Vitara 2.0 avec mécanique (26 106 unités), la troisième place était occupée par un crossover avec le plus puissant "quatre" 2.4 et une transmission automatique (25 587 voitures). Les voitures les moins vendues avec un moteur 3.2 V6 américain (613 unités). La deuxième génération de Suzuki Grand Vitara a été officiellement arrêtée dans le monde entier en 2017.
Statistiques de ventes de Suzuki Grand Vitara en Russie de 2005 à 2016
Peu de tous
Sur le marché secondaire en Russie, le Suzuki Grand Vitara peut être trouvé dans toutes les combinaisons possibles avec presque toutes les paires de moteurs et de boîtes de vitesses disponibles pour cette génération de modèles. Y compris les voitures importées d'Amérique du Nord avec 2,7 V6 et 1,9 diesel avec boîte de vitesses manuelle d'Europe. Mais le plus grand nombre d'offres sur Internet aujourd'hui est présenté par cinq portes ( 87% ) et principalement avec le moteur 2.0 ( 58% ). Un choix légèrement plus petit de croisements avec un "quatre" 2.4 ( 28% ). Voitures d'occasion 3 portes avec moteur junior 1.6 ( 12% ) est toujours environ la moitié moins. Et ramené du Vieux Monde et "américain" est presque impossible à trouver (selon 1% ). Les crossovers les moins représentés avec le top 3.2 V6 (moins 0,5% ). Ils ont été vendus en Russie pendant une courte période et n'étaient pas bon marché.
Trucs de corps
Franchement "deuxième" Grand Vitara rouillé que vous ne rencontrerez probablement pas même à l'âge de 10 ans. Sauf si elle a eu un accident. Le croisement de cette génération est généralement correct avec la résistance à la corrosion. Au moins aucun point complètement faible dans la défense contre la "peste rouge" n'a été remarqué dans le modèle. Seul l'état de la peinture peut être préoccupant. Elle se gratte facilement, exposant l'apprêt, et souffre également beaucoup des pierres volant sous les roues. Le bord avant, presque vertical du capot, est particulièrement sujet à l'écaillage. Si les dommages au métal ne sont pas teintés à temps, une plaque rouge superficielle apparaîtra bientôt sur eux. En général, tout cela n'est pas critique, mais pas beau!
De plus, l'apparence est gâchée par le pelage du chrome des pièces en plastique et la peinture qui décolle les laisses des essuie-glaces. Et les joints de porte en caoutchouc essuient la faible peinture des portes jusqu'au sol et même au métal. L'affaissement du hayon sous le poids de la roue de secours peut être éliminé en ajustant simplement les charnières. Mais sa poignée fissurée de 700 roubles devra être changée. Cependant, comme un pare-brise fissuré de 5000 roubles. À propos, cela pourrait le devenir à cause des passe-temps de l'ancien propriétaire de voyages hors route. Néanmoins, la carrosserie de la voiture est porteuse et peut éventuellement se fatiguer et s'affaiblir à cause des charges. Ces "Grand Vitaras" ne sont pas le meilleur choix. Ils peuvent avoir des composants et des assemblages plus usés.
Moteurs
Les problèmes de moteur les plus connus avec lesquels le modèle a été officiellement vendu chez nous sont liés à l'essence. Non, le crossover digère normalement le 95e et même le 92e. Mais à cause de la mauvaise qualité du carburant à moins de 30 000 km, les bougies d'allumage et les capteurs d'oxygène de 9 200 roubles «meurent», un filtre à carburant d'une valeur de 27 300 roubles, équipé d'une pompe à essence, peut rapidement se boucher. Et pour 60 000 à 80 000 km, un convertisseur catalytique peut «voler» pour 77 400 roubles. Les symptômes typiques de sa mort sont une diminution de la puissance et une détérioration de la dynamique, un démarrage difficile (long) du moteur, des sonneries et des cliquetis du système d'échappement, CheckEngine sur le rangé, une odeur désagréable et une consommation de carburant élevée.
Cependant, le crossover est célèbre pour son bon appétit, ce qui est souvent considéré comme normal. Et les moteurs du "Grand Vitara" avec l'âge commencent à consommer de l'huile en raison de l'usure du groupe de pistons. Les agrégats 2.0 et 2.4, qui peuvent «boire» jusqu'à 350 ml par 1000 km, sont particulièrement affectés par le «mangeur d'huile». Certains retirent le capital du moteur en utilisant une huile de viscosité plus élevée. Par conséquent, il serait bon de savoir auprès du propriétaire du multisegment sélectionné quel type d'huile est versé dans le moteur et quelle est sa consommation, afin de comprendre si une révision majeure est imminente. À propos, un faible niveau d'huile peut diviser par deux ou trois fois la ressource de la chaîne de distribution de 2700 roubles, qui est censée déplacer 150 000 km.
Et pour tous les moteurs, après 60 000 - 70 000 km, il peut être nécessaire de remplacer le support gauche pour 5100 roubles. Sur les moteurs situés longitudinalement sous le capot, il s'use plus tôt, travaillant davantage à casser lorsque le gaz est pressé. La disparition imminente du support sera provoquée par les vibrations du corps lorsque le moteur tourne au ralenti. Le reste des unités d'alimentation du crossover sont assez fiables et sans prétention. Le plus jeune moteur 1.6 (M16A) est considéré comme l'un des plus tenaces du Grand Vitara, car il fonctionne avec une transmission simplifiée et une trois portes plus légère. Le 2.0 le plus populaire (JB420), bien entretenu, pourrait bien remonter jusqu'à la capitale de 400 000 km. Le "quatre" 2.4 plus puissant (JB424) est également généralement sans problème, mais plus vorace.
À propos des multisegments diesel rarement disponibles à la vente, sachez qu'avec l'apparition d'usure, leurs moteurs ne sont plus aussi rentables que sur les voitures neuves. Recherche et sélection de SUV avec 2.7 V6 (H27A) - loterie. Avec l'âge, en l'absence de soins appropriés et d'entretien en temps opportun, le «six» peut causer beaucoup de problèmes et nécessiter des investissements en espèces en raison de l'usure du mécanisme d'entraînement de la chaîne de distribution, ainsi que de la fuite des joints d'huile, des joints et des joints. Les propriétaires du précédent Grand Vitara XL-7 le savent de première main. Et le top 3.2 V6 (N32A), comme l'Opel Antara et la Chevrolet Captiva, est glouton, mais globalement pas mal. Quand c'est bon. Les pièces de rechange pour l'unité américaine peuvent devoir attendre plus longtemps et peuvent coûter plus cher.
Transmission
Les plaintes concernant la mécanique du Grand Vitara à 5 rapports sont rares en raison de la fiabilité de cette transmission. Si l'huile contenue était changée tous les 45000 km et que la voiture n'était pas conduite hors route, il ne devrait y avoir aucun problème avec la boîte de vitesses manuelle. Néanmoins, lors d'un essai routier, assurez-vous que tous les rapports sont enclenchés clairement et sans effort inutile, et que les ronflements, les bruits parasites et les craquements ne sont pas entendus de la boîte. Il ne faut pas avoir peur d'un léger tremblement du levier de vitesses - c'est une caractéristique de la mécanique du Grand Vitara. Un embrayage de 16 000 roubles sert en moyenne de 110000 à 120 000 km et ne doit auparavant être remplacé que sur les voitures qui quittaient souvent l'asphalte ou les remorques remorquées.
Une automatique à quatre vitesses, qui a été installée avec des «quatre», et une automatique à 5 vitesses avec un V6, sont des unités fiables de la société japonaise Aisin, parcourant chacune entre 200 000 et 250 000 km. Ils ne sont pas pressés dans leur travail, mais ils le font consciencieusement - en douceur. L'huile qu'ils contiennent doit être changée au moins 60 000 km, et de préférence après 45 000 km, comme dans des conditions d'exploitation difficiles. Il vaut la peine de demander au propriétaire à quelle fréquence cela a été fait sur sa voiture. Vérifiez le fonctionnement de la transmission automatique dans tous les modes. Il ne doit pas trembler, déraper lors de la commutation et aucun bruit externe ne doit en provenir. La présence de ces symptômes est une raison de chercher une autre voiture. Réparer une machine automatique et plus encore la remplacer n'est pas une tâche bon marché et fastidieuse.
La boîte de transfert ne sera pas un problème si vous surveillez le niveau d'huile et le changez en même temps que vous changez l'huile moteur. Regardez sous la voiture et assurez-vous que les joints d'huile - en particulier entre la boîte de vitesses et la boîte de transfert - sont intacts et ne fuient pas, et que la transmission est propre et sèche. La boîte de vitesses avant, qui coûte 25 000 roubles, nécessite une attention particulière. De l'exposition à l'humidité en raison de l'emplacement bas du reniflard de ventilation, il peut nécessiter une réparation après 60 000 - 70 000 km de course, sans avoir desservi les 200 000 - 250 000 km prescrits. Et sur les voitures produites avant le premier restylage, en roue libre à 80-90 km / h, la vapeur principale peut hurler dedans. Seul le remplacer par un modifié aidera à faire taire le nœud.
Du repos
Le châssis crossover, conçu pour des charges importantes, résiste dignement aux mauvaises routes et dérange rarement le propriétaire avec des pannes avant 80 000 - 100 000 km de course. Sur les voitures qui n'ont pas quitté l'asphalte, les roulements de roue pour 9 300 roubles assemblés avec un moyeu parcourent jusqu'à 150 000 km, et lorsqu'ils roulent dans la boue, ils peuvent «mourir» après 70 000 km. Après environ 80000 km, ils peuvent demander des amortisseurs de remplacement et des silentblocs usés, ainsi que des leviers avant pour 8900 roubles en raison de la structure à rotule unifiée avec eux. Le plus souvent - après 15 000 - 25 000 km - il ne sera nécessaire de changer que les coussinets de stabilisateur peu coûteux qui craquent.
En inspectant la voiture que vous aimez, assurez-vous que le système de climatisation fonctionne correctement. Vérifiez son fonctionnement dans tous les modes. Dans la zone à risque, il y a un ventilateur pour 3200 roubles, dont le moteur peut griller avec le relais de commande, ainsi que des entraînements pour les registres du poêle, le contrôle de la température et la recirculation. Tout cela peut être résolu, mais au prix de temps et d'argent. Et à cause des tuyaux pourris sous le capot, le climatiseur peut ne pas fonctionner, bien que le compresseur "battra" honnêtement, créant du bruit et consommant l'énergie qui lui est allouée.
Lors de l'inspection du véhicule de l'extérieur, vérifiez si le couvercle de la roue de secours sur le hayon est intact. S'il est endommagé, demandez au vendeur une remise. Le nouveau n'est pas bon marché et coûte 27 400 roubles. Et vérifiez également le fonctionnement des lave-phares si la voiture est équipée de xénon. La raison des injecteurs inopérants est souvent les contacts pourris d'un moteur d'une valeur de 4100 roubles, situé au bas du réservoir de lave-glace derrière le pare-chocs avant.
Combien?
La gamme de prix de la «deuxième» Suzuki Grand Vitara est excellente - de 350 000 roubles à 1 250 000 roubles. Cela est dû au long temps de production de cette génération de crossover. Après tout, l'âge des toutes premières voitures a déjà dépassé 11 ans et les plus récentes n'ont pas encore eu deux ans. Indépendamment de l'année de fabrication et du kilométrage, presque tous les Grand Vitara présentés sur le marché secondaire sont bien entretenus et ont l'air très attrayants. Et leur état peut souvent correspondre au type. On peut trouver d'assez bons trois portes pour jusqu'à 440 000 roubles. Cinq portes se trouvent entre 460 000 et 480 000 roubles. Les prix des voitures du deuxième restylage (moins de 2012) commencent à 750 000 roubles.
Notre choix
L'option la plus intéressante pour acheter une Suzuki Grand Vitara, selon la rédaction d'Am.ru, sera la version cinq portes la plus populaire et la plus largement présentée sur le marché avec un «quatre» de 2 litres de 140 chevaux et une transmission automatique. C'est l'option de croisement la plus fiable, mais pas la plus dynamique. Cependant, les principaux acheteurs de ce modèle sont des conducteurs âgés conservateurs. Ils apprécient la durabilité et la fiabilité de la voiture plus que le temps qu'il faut pour accélérer jusqu'à cent. Il est préférable de considérer les crossovers sortis après le restylage de 2008. En bon état, ces voitures peuvent maintenant être trouvées à partir de 600000 roubles.
