Règlement d'entretien des véhicules. Types et fréquence d'entretien

Quelle est la différence entre TO 1 et TO 2 ?

Ici, comme pour la santé humaine, il vaut mieux faire de la prévention que de se faire soigner plus tard. C'est la même chose avec une voiture : en effectuant régulièrement un entretien, vous pouvez éviter de nombreux problèmes. Bien sûr, tout le monde n’y parviendra pas, mais de nombreux dysfonctionnements peuvent être évités à un stade précoce (et donc moins coûteux). Avec une inspection régulière de la voiture, les composants et pièces présentant un stade précoce de défaut seront visibles à temps.

Lors de la maintenance, les travaux suivants sont effectués :

Lubrifiants

Ajustement

Contrôle et diagnostic

Fixation

Électrique

La même chose peut aussi être :

EO (service quotidien)

TO-1 (maintenance-1)

TO-2 (maintenance-2)

CO (service saisonnier)

Maintenance quotidienne.

Un devoir assez simple mais nécessaire de tout conducteur qui se respecte. Il n'est pas superflu d'effectuer un entretien quotidien avant chaque départ du véhicule. C'est simple, vérifiez les points suivants :

Facilité d'entretien de l'alarme lumineuse

Pression des pneus

Le niveau d'huile du moteur

Niveaux de freins et de liquide de refroidissement

Et bien que dans voitures modernes pour le conducteur, la quasi-totalité de ces opérations sont effectuées par la centrale avant le démarrage, et en cas de dysfonctionnement d'un des composants, elle allume néanmoins l'indication correspondante au tableau de bord ; il vaut la peine d'effectuer une inspection visuelle indépendante de la voiture. Bien entendu, n’oubliez pas que la voiture doit rester propre.

TO-1 est effectué environ tous les 10 000 km du véhicule. Des dates plus précises peuvent être trouvées dans documentation technique pour votre véhicule, délivré par le constructeur. Mais nous ne recommandons toujours pas de retarder le calendrier de cette maintenance. Et puis, c'est la règle pour un fonctionnement « modéré » de la voiture. Avec des surcharges constantes, une conduite agressive, un fonctionnement dans des conditions météorologiques difficiles, il est préférable de réduire l'intervalle de cet entretien, en raison d'une usure plus accélérée des pièces et des mécanismes.

Ce qui est inclus dans TO-1 :

La liste complète des travaux effectués lors de l'entretien quotidien.

Vérification de la fiabilité de la direction, du volant, des freins et d'autres systèmes

Vérification de la tension de la courroie du générateur et autres unités montées

Changement d'huile obligatoire et filtre à l'huile.

Il est recommandé d'effectuer TO-2 tous les 20 000 km, mais au moins une fois par an. TO-2 comprend liste complète travaux inclus dans le TO-1, en plus, un diagnostic approfondi de tous les composants du châssis, de la direction, système de freinage. Si nécessaire, le jeu des soupapes peut être ajusté si spécifié dans carnet d'entretien le constructeur de votre voiture.

Service saisonnier.

Il n'est pas difficile de deviner d'après le nom que l'entretien saisonnier d'une voiture est autre chose que la préparation de la voiture au changement de saison.

Si les hivers sont doux dans la zone médiane de notre Patrie, alors l'entretien mentionné ci-dessus est effectué en collaboration avec TO-1 ou TO-2. En règle générale, l'examen saisonnier ne pose pas beaucoup de problèmes. Dans ces régions, cela peut inclure :

Changer les pneus pour des pneus saisonniers

Remplacement du liquide d'essuie-glace

Traitement anticorrosion corps (si nécessaire)

Pour les habitants des régions aux hivers rigoureux, une vidange moteur s'ajoute (à la liste des travaux ci-dessus), puisque l'habituel « tous huile de saison« En cas de fortes gelées, il s'épaissit considérablement et rend difficile le fonctionnement du moteur dans des conditions aussi difficiles.

Quand réaliser l’entretien ?

Chaque entretien doit être effectué conformément à sa propre réglementation. Ce ne serait pas une mauvaise idée d'effectuer un entretien quotidien avant chaque départ du garage, l'entretien saisonnier est effectué deux fois par an, et les horaires d'entretien 1 et d'entretien 2 vous seront indiqués par le constructeur.

Chaque propriétaire de voiture et acheteur potentiel Plus d'une fois dans ma vie, j'ai réfléchi à quelle voiture (marque et modèle) était vraiment de haute qualité et durerait longue vie. Il est impossible d'obtenir une réponse définitive à cette question, mais nous pouvons dire que tout équipement est capable de fonctionner sans interruption pendant une longue période si la maintenance programmée n'est pas ignorée ou reportée à plus tard. Vous ne devriez jamais oublier cela. La tâche principale de la maintenance est de maintenir le fonctionnement normal de la machine. Il comprend de petits travaux complexes pour vérifier les pièces, détecter les défauts et les réparer immédiatement. Et une attention particulière est également portée à l'apparence.

De nombreux propriétaires font à peine la différence entre la réparation et l’entretien. Il faut préciser encore une fois que cette dernière est une mesure préventive, un moyen de prévenir de nombreuses « maladies » de la voiture.

Types de mesures préventives

Ainsi, la maintenance s'effectue de plusieurs manières :

de force;
selon le plan;
après avoir atteint un certain kilométrage ;
selon le désir ou le besoin, indépendamment de état technique voiture.

Certains types de maintenance sont documentés :

E.O. Ces lettres symboles indiquent que le véhicule est contrôlé quotidiennement.
TO-1 et TO-2. A une explication simple de l'acronyme - maintenance #1 et #2.
CO. Il s'agit de vérifier chaque saison.

Ils diffèrent tous par un ensemble différent de tâches, d'objectifs et de solutions, ainsi que par des intervalles de maintenance différents. Le dernier critère dépend de la marque de la voiture, de son modèle, ainsi que de l'heure de fonctionnement général. La prévention doit être effectuée plus souvent si la voiture est conduite hors route, activement utilisée en hiver et en été, lorsque la température de l'air est trop élevée. TO-1 et TO-2 sont effectués, en règle générale, après avoir atteint un certain kilométrage. Lors du démarrage du contrôle, les conditions dans lesquelles le véhicule circulait sont également prises en compte : climat, terrain et autres facteurs déterminants.

Maintenance quotidienne

L'EO est effectuée tous les jours après long voyage. La tâche principale des réparateurs est d'apporter apparence la machine est en bon état, les pièces internes sont en bon état, en vérifiant le réservoir et en le remplissant complètement d'essence, en ajoutant de l'huile, de l'eau et de l'air. Les pneus doivent également être inspectés et remplacés si nécessaire. Bien que vous puissiez le faire vous-même, vous devez néanmoins respecter la fréquence d'entretien.

Principales tâches de maintenance quotidienne :

entretenir et améliorer l'apparence de la voiture ;
surveiller le remplissage du réservoir et son ravitaillement ;
régulation de l'huile nécessaire au fonctionnement du moteur ;
vérifier le système de freinage et le système de refroidissement de l'unité ;
contrôle du liquide lave-glace.

Le coût de l'entretien quotidien atteint parfois des chiffres élevés, donc tout le monde ne veut pas amener son « hirondelle » à la gare tous les jours. C’est tout à fait logique, et on peut comprendre un tel moteur. Cependant, la voiture doit être prise à titre préventif au moins une ou deux fois toutes les deux semaines.

Premier entretien

TO-1 comprend un ensemble de toutes les opérations incluses dans l'examen préventif quotidien. Dans le même temps, une quantité supplémentaire de divers travaux de lubrification, de fixation et d'autres travaux d'entretien de ce type est effectuée. Cependant, la suppression de divers appareils - l'unité ou d'autres mécanismes importants - n'est pas prévue. La voiture n’est pas examinée plus en détail.

Deuxième entretien

Bien entendu, TO-2 inclut tous les travaux effectués lors du premier service. De plus, une inspection « approfondie » est effectuée, au cours de laquelle davantage de pièces sont examinées séparément et remplacées si nécessaire.

Inspections saisonnières

Entretien les équipements sont réalisés dans les gares lors du passage à l'hiver et période estivale. Dans un climat stable et confortable (par exemple, dans le centre de la Russie), aucun problème ne survient lors de l'inspection et du remplacement des éléments nécessaires. Les tâches les plus importantes lors des inspections saisonnières consistent à remplacer le liquide lave-glace et à changer les pneus. Il n’est d’ailleurs pas rare que la carrosserie soit traitée contre la corrosion.

Dans les régions où le climat est impitoyable, les employés des stations-service changent l'huile moteur en fonction de la saison à venir. Un liquide ordinaire, censé être destiné à n'importe quelle période de l'année, en raison des fluctuations constantes de température environnement change sa consistance. Par exemple, en raison de fortes gelées cela devient comme du miel épais. Par la suite, il sera difficile (voire impossible) de démarrer la voiture. En été, vous devriez utiliser une telle huile, car celle d'hiver perd toutes ses propriétés et devient inutile.

travail d'entretien

Lors des réparations et de l'entretien, toute machine est diagnostiquée, après quoi les travaux suivants sont effectués :

vérifier les fixations des pièces et des éléments ;
vérifier le remplissage du réservoir ;
diagnostic du câblage électrique et conformité du circuit papier avec le réel ;
contrôle de contrôle des performances du véhicule et diagnostic final complet ;
travaux de réglage;
travaux de lubrification.

A quoi faut-il faire attention avant votre voyage ?

En quittant le garage, le conducteur doit avoir confiance dans la fonctionnalité de chaque système du véhicule. C'est pourquoi vous devez prêter attention aux nuances suivantes qui aideront à maintenir des intervalles de maintenance spéciaux :

corps et ensemble complet voiture;
emplacement correct des rétroviseurs latéraux et leur présence ;
les plaques d'immatriculation et leur lisibilité (il est important qu'elles ne soient pas tachées de saleté) ;
la présence de serrures sur les portes, le coffre et le capot et leur fonctionnement stable ;
bon fonctionnement de tous les systèmes électriques (essuie-glaces, phares, etc.) ;
disponibilité de tous les liquides nécessaires;
étanchéité des systèmes;
fonctionnement normal du volant ;
bon fonctionnement des instruments de mesure.

Pneus

La première chose à faire est de surveiller la pression de vos pneus. Non seulement la longue durée de vie des roues en dépend, mais aussi la sécurité du conducteur.

Vous devez prêter attention aux facteurs suivants pour vous aider à identifier les problèmes.

Le système de maintenance comprend la vérification de l'usure des bandes de roulement latérales et centrales. Raison problème similaire Il peut y avoir une surpression dans les pneus. Il doit être ajusté pour éliminer les problèmes inutiles et l'usure rapide.
Usure simultanée des deux côtés. Ceci est facilité par des virages serrés et constants. À pression incorrecte dans les pneus, le problème s'aggrave.
A porter d'un seul côté. Vous devez faire attention à l'alignement des roues.

Systèmes électriques

Les problèmes les plus courants surviennent avec la batterie. Si vous le vérifiez tous les jours, il est assez simple d'éviter le problème :

Le fonctionnement et la maintenance incluent des tests précis de la batterie. Si vous le faites manuellement, vous devez absolument vous familiariser avec les précautions de sécurité.
L'appareil doit être maintenu propre à tout moment, exempt de contamination et de débris.
En hiver, veillez à lubrifier la batterie avec un lubrifiant spécial.
Une attention particulière doit être portée au plateau. Si de la corrosion apparaît, elle doit être éliminée à l'aide d'une solution saline. Lorsque le métal succombe à la destruction, il est préférable de traiter la surface avec un liquide contenant du zinc, puis de la peindre.
Le niveau de charge de la batterie doit être vérifié tous les trois mois.

Grâce à ces conseils, la voiture démarrera comme une horloge en cas de gel.

Système de freinage

Quelle que soit la fréquence d'entretien, le système de freinage doit être vérifié en permanence pour détecter les fuites, et le plus souvent sera le mieux. Après tout, peu de gens veulent découvrir un dysfonctionnement en conduisant, lorsque la voiture refuse tout simplement de répondre au désir de s'arrêter du conducteur. Lors de la vérification, n'oubliez pas que le liquide est dangereux et peut facilement nuire à vos yeux.

Lors du versement d'une nouvelle solution, il convient de garder à l'esprit qu'elle ne doit pas rester longtemps à l'air libre. Sinon, ce dernier entrera dans le liquide et il sera difficile de freiner.

Moteur

Bien entendu, le moteur est un élément important de toute voiture. Il doit être vérifié aussi souvent que le système de freinage. Tout type de maintenance inclut une inspection de l'unité dans sa liste de tâches.

Vous devez faire attention à la propreté du moteur dans son ensemble.
N'oubliez pas les liquides qui doivent être constamment remplis et leur état surveillé.
Sur courroies d'entraînement vous devez absolument y prêter une attention particulière.
Le système d’allumage ne doit pas non plus être ignoré. Et il est même préférable de remplacer les bougies d’allumage, qui auront bientôt terminé leur durée de vie.
Le filtre à air doit également être vérifié et remplacé si nécessaire.
Assistance au remplacement et aux performances filtre à carburant– ceci est également inclus dans la liste des tâches à la station-service lors d'un contrôle programmé. Une attention particulière doit être portée aux fuites. Cela ne devrait pas exister, ce qui, en principe, est tout à fait logique et compréhensible pour tout conducteur.

Avec le moteur, il est préférable que le conducteur ne comprenne pas bien le système de la voiture et ne travaille pas de manière autonome. Les outils de maintenance utilisés dans les stations permettent le contrôle et le remplacement des pièces en deux fois moins de temps.

Huile moteur

Avant de vérifier huile moteur, le véhicule doit être installé correctement. Le processus doit être démarré soit avant de démarrer le moteur, soit cinq minutes après l'avoir arrêté. Lors de l'achat d'huile, vous devez veiller à ce qu'elle soit adaptée au type d'unité installée. Après tout, la technologie moderne est trop exigeante et capricieuse dans ce domaine. Si le conducteur s'aperçoit qu'il doit constamment (trop souvent) changer l'huile, il doit alors rechercher la fuite. Il arrive parfois que ce dernier ne puisse pas être détecté. Dans ce cas, on peut parler d'usure des pistons du moteur. Des intervalles d’entretien réguliers vous aideront à tout remarquer. problèmes existants. Mais certains modèles eux-mêmes nécessitent des vidanges d'huile trop souvent. Vous devriez consulter un employé de la station-service ou lire les instructions. Il est recommandé de maintenir constamment le niveau d'huile à un niveau moyen. S'il y a trop peu de liquide, le joint risque d'être endommagé.

Niveau de liquide de refroidissement

Tant que le moteur n'a pas complètement refroidi, n'ouvrez pas la calandre ou le réservoir. La vapeur et les liquides chauds peuvent endommager des parties du corps du conducteur ou du travailleur de la station-service. La substance doit être ajoutée par le réservoir. Vous ne pouvez pas laisser le bidon ouvert sans surveillance, car il présente un danger pour l'environnement (contient du poison).

Liquide de direction assistée

Pour vérifier l'état du liquide de direction assistée, placez la voiture sur un sol plat. Avant d'éteindre l'appareil, vous devez ralenti tournez le volant jusqu'à sa position extrême et placez le système de volant dans la direction mouvement rectiligne. Afin de tester le fluide et d'obtenir des résultats corrects et précis, il est nécessaire de fixer le volant de commande dans une certaine position et le moteur doit être réchauffé à la température de fonctionnement moyenne.

Pourquoi est-il si important de se rendre dans une station-service ?

La machine est constamment exposée à la poussière, au soleil et aux vibrations. Cela s'applique à n'importe quelle voiture, même si les conducteurs essaient de conduire uniquement sur routes lisses. Les machines qui restent longtemps inutilisées sans fonctionner se détériorent beaucoup plus rapidement que celles qui sont fréquemment utilisées. Bien entendu, les pièces principales ne deviendront pas inutilisables, mais les éléments en caoutchouc vieilliront avec le temps et devront être remplacés. Par conséquent, si une voiture avec un kilométrage de 3 000 km est restée longtemps dans le garage, elle doit d'abord être amenée à la station pour effectuer l'entretien. La station-service dispose de suffisamment d'équipements et les employés effectueront les travaux dans un court laps de temps.

En règle générale, une fois par an vient le moment pour un passionné d'automobile de se préoccuper sérieusement de l'état technique de son véhicule. De plus, jusqu'à récemment, les exigences imposées aux agents de la police de la circulation pour passer inspection techniqueétaient très spécifiques et nécessitaient des mesures drastiques. Bon, en général, la maintenance (contrôle technique) est très procédure importante, puisqu'il permet de comprendre l'état de votre voiture, et donc la sécurité, et parfois la vie du conducteur et des passagers, en dépend.

Ce qui est inclus dans le TO 1

Doit être partagé différents types passe technique inspection. Il n'en existe que trois types : TO-1, TO-2 et SO (inspection saisonnière des véhicules). Commençons par le premier. Le but du TO-1 est d'éviter les pannes aléatoires dans le fonctionnement de tous les mécanismes du véhicule jusqu'à la prochaine inspection. Ceux-ci inclus:

travaux de contrôle et de diagnostic de tous les dispositifs de conduite de la voiture ;
vérifier toutes les fixations de la carrosserie de la voiture ;
travaux de lubrification et de réglage.

La plupart des passionnés de voitures recommandent de passer le TO-1 dans un centre de service technique. Le fait est qu'une analyse visuelle par un non-professionnel (et un professionnel aussi) ne protégera pas le propriétaire d'éventuels problèmes cachés. À la station-service, vous recevrez des instruments spéciaux qui détecteront certainement une panne dangereuse. L’avantage est en fait évident. Plus tôt vous remarquerez un dysfonctionnement et réparerez l'un des composants de la voiture, moins de fonds vous y dépenserez à l'avenir.

Ce qui est inclus dans le TO 2

TO-2 est une inspection plus approfondie de la voiture. En règle générale, avec TO-2, TO-1 est également réalisé dans son intégralité. La différence fondamentale entre ces deux processus est que lors du TO-2, les techniciens automobiles ajustent, configurent, analysent ou réparent les composants du véhicule avec leur démontage complet ou partiel. Cela n'arrive pas avec TO-1. La complexité de ce travail est très élevée, c'est pourquoi seuls les professionnels du service d'entretien automobile peuvent faire face à cette tâche. Cependant, ce n'est un secret pour personne que de nombreux passionnés d'automobile tentent auto-configuration et le démontage de composants du véhicule, ce qui entraîne parfois de graves conséquences. Après tout, il est nécessaire non seulement de démonter et de réparer correctement l'unité, mais également de remettre la pièce au même endroit qu'elle y était. Eh bien, un autre point en faveur de la remise de la voiture à un service de maintenance est l'équipement spécial avec lequel les réparations automobiles sont effectuées. Il est peu probable que vous en ayez la moitié dans votre garage. outils utiles, qui sont nécessaires pour service efficace ta voiture.

Qu’est-ce que le CO ?

Nous avons compris ce qui est inclus dans l'entretien des véhicules. Parlons maintenant de la maintenance saisonnière (SO). En fait, le CO implique le « rechaussage » même de la voiture pour l’hiver ou pneus été. Mais le CO ne se limite pas à cela. Certains services proposent Des services supplémentaires, comme le revêtement anticorrosion de la carrosserie de la voiture, etc. En règle générale, le CO est réalisé avec le TO-2, ce qui facilite la tâche et vous fait gagner du temps et de l'argent.

Et enfin, je voudrais souligner un sujet aussi important que la réglementation pour réussir tout entretien. On sait que la police de la circulation exige du conducteur qu'il se conforme aux règles d'entretien, mais elle ne précise pas de quoi il s'agit exactement. Quelle est la raison? Et la raison en est que pour chaque voiture et chaque modèle spécifique, ses propres réglementations spécifiques sont établies. De plus, cela est fait par le fabricant de votre cheval d'acier. Vous pouvez trouver la description procédures nécessaires dans le cadre du TO-1 et du TO-2 de la notice d'utilisation du véhicule. De plus, il répertorie toutes les caractéristiques des différents composants de la voiture et leur « exposition » approximative en fonction du nombre de kilomètres parcourus. La liste des procédures nécessaires doit également être décrite dans le livre.

Qu'est-ce qui est inclus dans l'entretien de la voiture que vous conduisez ? Il est préférable de se renseigner à ce sujet dans un centre de service automobile. Et en général, le plus bon choix pour décider de subir ou non le prochain contrôle technique, cela signifie travailler avec un centre de service automobile. Le personnel du service automobile vous offrira non seulement vérification complète machines, mais indiquera également d'éventuelles pannes futures.

La voiture particulière de notre époque est fiable, rapide et confortable. Mais pour garantir toutes ces propriétés, il est nécessaire de le maintenir dans un état technique approprié pendant toute la durée de vie du véhicule. Pour ce faire, un service technique approprié est effectué, permettant une détection rapide des défauts et leur élimination. Le respect de cette règle habituelle prolongera la durée de vie de votre voiture, réduira les coûts de carburant, vous fera finalement économiser de l'argent et vous procurera le plaisir de conduire un véhicule dans lequel rien ne cogne, ne grince ou ne fait de bruit.

Types d'entretien

Il est d'usage de distinguer plusieurs grands types d'entretien des véhicules. Il s'agit notamment du TO-1 (1er service technique d'une voiture neuve) et du TO-2, également service quotidien et saisonnier.

1er entretien

Les premières opérations d'entretien sont généralement effectuées dans une plage de 1 500 à 5 000 km, en fonction des normes d'exploitation d'un véhicule particulier établies par le constructeur. À ce stade, la voiture subit ce qu'on appelle le rodage, toutes les pièces principales sont meulées et les défauts d'usine sont identifiés. La tâche principale du TO-1 est d'empêcher pannes probables, capable de désactiver le véhicule, ou d'augmenter la consommation de carburant et tout lubrifiants. Le TO-1, comme les autres types d'entretien, est en effet de nature préventive, ce qui est différent de la réparation automobile.

Travaux principaux

Les principaux travaux effectués lors de la première maintenance comprennent les opérations de contrôle et de diagnostic, de lubrification, de réglage et de fixation, ainsi que celles liées à la maintenance quotidienne. Ci-dessous une liste indicative travail nécessaireà TO-1 :

Effectuer les travaux liés à l'entretien quotidien.
Effectuer le suivi des performances des principaux systèmes du véhicule.
Vérifiez et ajustez, si nécessaire, roue libre pédales d'embrayage.
Vérification du jeu du volant de commande, de la présence de jeux au niveau des joints de biellette de commande et des joints de pivotement.
Vérification des rotules et des goupilles fendues de leurs écrous, ainsi que de la fixation du levier porte-fusée, bipied du volant, rotules aux carters d'essieu, serrage des écrous fixant les pointes et élimination, sur la base des résultats de l'inspection, des défauts constatés.
Vérifier le travail et la course libre de la pédale de frein et, si nécessaire, régler le frein et son entraînement.
Vérification de la fixation du pot d'échappement du silencieux et de sa suspension.
Vérifiez la fixation des roues, l'état des pneus et la pression de l'air à l'intérieur, en pompant de l'air si nécessaire.
Vérification de la fixation des flasques d'entraînement des moyeux et des flasques d'essieu.
Vérification de la fixation des entraînements de commande de boîte de vitesses, boîte de transfert Et,
si nécessaire, resserrez les raccords filetés.
Nettoyage batterie de la saleté.
Changer l'huile moteur.
Surveillance et, si nécessaire, ajout de fluides techniques.

Méthode de diagnostic

Lors de la première maintenance, la méthode de diagnostic est principalement utilisée, afin que les techniciens puissent trouver et éliminer les défauts en temps opportun. Le processus de diagnostic repose sur un certain nombre d’opérations de contrôle, de mesure et de réglage. Pour identifier des problèmes graves, un seul examen visuel ne suffit pas, c'est pourquoi des outils de diagnostic spéciaux sont utilisés. Cela signifie que le service technique lui-même doit être effectué dans des stations-service spécialisées, où l'équipement nécessaire est disponible et où travaillent des mécaniciens automobiles expérimentés.

Volet financier

Bien entendu, TO-1 nécessite certains coûts monétaires, déterminés en fonction de la marque de la voiture, de la liste de prix d'une certaine centaine et d'autres événements. De plus, cela prend du temps personnel et nécessite des recherches documents nécessaires, nous parlons d'un carnet d'entretien, dans lequel vous recevrez un cachet correspondant avec la date de l'entretien. En revanche, une pièce mal remplacée ou un dysfonctionnement non détecté peut entraîner de graves dommages et des réparations coûteuses. Eh bien, si vous mettez sur la balance les inconvénients énumérés et la sécurité, qui n'est pas garantie lors de la conduite d'un véhicule éventuellement défectueux, alors le choix devient vraiment évident.

L'objectif principal de la première maintenance (TO-1) est d'éviter les pannes accidentelles pouvant désactiver véhicule, augmenter la consommation de carburant et de lubrifiants, ou augmenter le niveau de pollution de l'environnement. Les opérations d'entretien n°1 (TO-1) sont effectuées après 1500, 3000 et 5000 km, mais au moins deux fois par an.

Dans ce cas, les types de travaux suivants sont effectués :

1. Travaux de lavage et de nettoyage : nettoyage de l’intérieur, lavage et séchage de la voiture.

2. Travaux de contrôle et de diagnostic :

Vérifier le fonctionnement du système de freinage de service pour le fonctionnement simultané et l'efficacité du freinage ;

Actions du système de frein de stationnement ;

Entraînement des freins ;

Jeu libre du volant et jeu dans les liaisons d'entraînement de direction ;

État des pneus et pression d'air à l'intérieur de ceux-ci ;

Dispositifs d'éclairage et d'alarme.

3. travaux d'inspection :

Inspection et inspection de la carrosserie ;

Inspection et test du verre ;

Inspection et vérification des plaques d'immatriculation;

Inspection et vérification du revêtement des sièges ;

Fonctionnement des mécanismes de porte ;

Effet des essuie-glaces ;

Action des rétroviseurs ;

Vérification de l'étanchéité des connexions dans le système de lubrification ;

Vérification de l'étanchéité des connexions du système de refroidissement ;

Vérification de l'étanchéité des connexions entraînement hydraulique;

Vérification du débrayage ;

Vérification du caoutchouc housses de protection charnières;

Vérification de la tringlerie de direction ;

Vérification du jeu libre des pédales d'embrayage et de frein ;

Vérification de la tension de la courroie du ventilateur ;

Contrôle de niveau liquide de frein dans les réservoirs d'alimentation principaux Cylindre de frein t entraînement d'engagement de l'embrayage ;

Vérification des ressorts et du levier de la suspension avant ;

Vérification des barres et des jambes de force de la barre anti-roulis.

En plus de ces travaux, lors de la maintenance n°1 (TO-1), les types de travaux suivants sont réalisés :

Nettoyer la saleté et vérifier les dispositifs du système électrique et l'étanchéité de leurs connexions ;

Vérifier le fonctionnement du variateur, l'intégralité de la fermeture et de l'ouverture du papillon et des volets d'air ;

Réguler le fonctionnement du carburateur dans les modes bas régime vilebrequin moteur.

Entretien n°2 (TO-2).

La deuxième maintenance (TO-2), par essence, a les mêmes objectifs que la maintenance quotidienne (EO) ou la maintenance numéro 1 (TO-1). Il est recommandé d'effectuer les opérations de maintenance n°2 (TO-2) au moins une fois par an. La principale différence réside dans la complexité et le volume de travail. Les travaux de fixation, de lubrification, de diagnostic et de réglage, dans ce cas, sont effectués avec dépose de certaines pièces. Avant d'effectuer TO-2 ou pendant le processus, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic approfondi de toutes les principales unités, composants et systèmes du véhicule pour établir leur état technique, déterminer la nature des dysfonctionnements, leurs causes et la possibilité de faire fonctionner cette unité, composant ou système. Inspection et entretien Composants produit à l’aide d’équipements spéciaux.

Diagnostics J-1 et D-2.

Un des éléments processus technologique L'entretien et la réparation sont des diagnostics qui servent à déterminer l'état technique des voitures, de leurs unités et composants sans démontage. La propriété spécifique qui distingue le diagnostic de la détermination habituelle de l'état technique n'est pas l'augmentation de la précision de son évaluation, mais l'identification des défauts cachés sans démonter la voiture. Actuellement, il existe deux options pour effectuer des travaux de diagnostic : en conjonction avec la maintenance et la réparation, ou dans des postes spécialisés et des lignes de diagnostic.

Le diagnostic D-1 est utilisé pour vérifier les composants et les mécanismes qui assurent la sécurité routière. Ce type de diagnostic est réalisé avant TO-1. Il est justifié d'effectuer des travaux de contrôle et de diagnostic avant le TO-2 dans la zone ou dans une station de diagnostic afin de réguler le processus technologique et d'isoler de la masse des voitures arrivant au TO-2 celles qui ont un volume important travail technique forte intensité de travail. Ce type de diagnostic est appelé diagnostic approfondi D-2, réalisé au poste à l'aide d'un stand de contrôle des qualités de traction des voitures. Lors de l'inspection, les composants et ensembles problématiques du véhicule sont identifiés.

3.3.2. Liste détaillée de l'entretien de routine lors de l'entretien de la voiture VAZ-2107.

Une liste détaillée des travaux réglementés lors de l'entretien d'une voiture VAZ-2107 :

Serrage des boulons du boîtier de roulement arbre à cames;

Serrage des boulons et écrous de fixation des composants et assemblages du moteur ;

Réglage de la chaîne de distribution ;

Nettoyage du filtre du carburateur et pompe à carburant;

Lavage et soufflage des pièces du carburateur, réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur ;

Nettoyage et lavage du tuyau de ventilation du carter et du pare-flammes ;

Remplacement de l'élément filtrant filtre à air;

Remplacement du filtre à carburant ;

Réglage des écarts entre les leviers et les cames d'arbre à cames ;

Ajustement mouvement inactif avec contrôle de la toxicité des gaz d'échappement ;

Rincer le système de lubrification du moteur ;

Remplacement du filtre à huile et de l'huile dans le carter moteur ;

Remplacement du liquide de refroidissement ;

Remplacement des bougies d'allumage ;

Remplacement du capteur de concentration d'oxygène ;

Vidange de l'huile de boîte de vitesses et essieu arrière;

Lubrification des cannelures arbre à cardan de l'exterieur accouplement élastique;

Remplacement Fluide de travail dans l'embrayage hydraulique ;

Serrage des fixations des composants et assemblages ;

Remplacement du lubrifiant et réglage des jeux dans les roulements du moyeu de roue avant ;

Réglage des angles des roues avant ;

Vérifier l'état des pneus;

État des flexibles, tuyaux et connexions de frein ;

Vérification des plaquettes mécanismes de freinage roues avant ;

Vérification des plaquettes de frein roues arrières;

Remplacement du liquide de frein dans l'entraînement de frein hydraulique ;

Vérification du fonctionnement du régulateur de pression de freinage ;

Nettoyer et lubrifier les câbles et les bornes de la batterie ;

Lubrification du distributeur d'allumage ;

Réglage de la direction des faisceaux des phares ;

Nettoyage du collecteur de démarrage. Vérifier l'usure et les brosses adjacentes ;

Nettoyer les bagues collectrices du générateur, vérifier l'usure et l'ajustement des balais ;

Lubrification des parties frottantes du corps ;

Nettoyer les trous de drainage de la carrosserie ;

Lubrification du câble d'entraînement du verrouillage du capot.

3.3.2.1. Serrage des boulons du boîtier de roulement d'arbre à cames pour le moteur 2106.

La procédure de serrage des écrous fixant le boîtier de roulement d'arbre à cames du moteur mod. 2106 (figure 2)

Fig.2 Serrage des boulons fixant le boîtier de roulement d'arbre à cames du moteur mod.2106.

Le couple de pré-serrage des boulons 1 à 10 doit être de 34 à 42 Nm (3,4 à 4,2 kgf m) et le couple de serrage final doit être de 98 à 121 Nm (9,8 à 12,1 kgf m), boulon 11 à 32 - 40 N. m (3,2 à 4,0 kgf m).
Le couple de serrage final des écrous du boîtier de roulement d'arbre à cames est de 19 à 23 N·m (1,9 à 2,3 kgf·m).