Il y en a de plus en plus parmi les immeubles de grande hauteur urbains. Des machines modestes mais très importantes. Petites voitures urbaines. Nous en avons comparé quatre, et chacun avec son propre caractère...
Il y en a de plus en plus parmi les immeubles de grande hauteur de la ville. Des machines modestes mais très importantes. Pour certains, ce sont les premiers, pour d’autres, ce sont les seuls disponibles. Pour certains, c’est un moyen de lutter contre les embouteillages, voire simplement de « se rendre au garage ». Petites voitures urbaines. L'offre ici est formidable - vos yeux s'écarquillent. Lequel choisir ? Nous en avons comparé quatre, et chacun avec son propre caractère...
Chevrolet Aveo LS 1.4 16V AT
Dehors et dedans
Un simple coup d’œil à l’Aveo suffit pour comprendre qu’elle est la plus moderne de nos quatre. Cela se ressent à la fois à l'extérieur (conçu par Giorgetto Giugiaro et ItalDesign) et surtout à l'intérieur. Le panneau avant est deux fois plus profond que les autres, les montants de toit avant sont remplis selon la mode moderne et les exigences de sécurité, mais ne gênent pas la visibilité. Aveo parvient à paraître légère, même malgré la finition sombre, et spacieuse, même s'il est difficile de qualifier l'intérieur de particulièrement spacieux. Avec une hauteur de 180 cm, la position assise « se suit toute seule » dit immédiatement : les jambes sont à l'étroit. Et les montants arrière massifs en pente douce, toujours de façon moderne, et le toit en pente limitent la hauteur sous plafond. Mais si les sièges arrière sont réservés aux femmes et aux enfants, il n'y a pas de problèmes particuliers d'espace libre.
La position assise du conducteur est relativement haute et droite, mais ne provoque aucune plainte - ce sont les « règles du jeu » dans cette classe. Le volant n'est réglable que verticalement, mais trouver une position confortable n'est pas difficile. Les sièges sont plus élastiques que confortablement durs - lors de notre test, ils peuvent être classés dans la moyenne. Ils ne souffrent évidemment pas d’un soutien latéral excessif, mais… y pensez-vous si souvent dans une voiture au caractère similaire ?
En mouvement
Mais le caractère de la petite Chevrolet, c'est un euphémisme, n'est pas cool. Supposons que, toujours en raison de sa modernité, le deuxième plus petit moteur de 1 399 cm3 parmi les quatre produise honnêtement 101 chevaux, juste derrière le Sandero, mais cela ne peut être remarqué qu'en remplissant un reçu de taxe de circulation. En mouvement, tous ces « chevaux » sont franchement gênés par la transmission automatique à quatre vitesses. D’ailleurs, c’est aussi le seul de notre test. Non, non, ce n'est pas mal du tout - les changements de vitesse sont fluides, il n'y a pas d'à-coups, un appui exigeant sur la pédale relance le « kickdown » à une vitesse tout à fait acceptable. C'est juste que la transmission automatique essaie également de se comporter de manière moderne et politiquement correcte, en ne permettant pas au petit moteur de tourner aux vitesses où il commence vraiment à vivre. En conséquence, la consommation de carburant n'est toujours pas la plus faible et les accélérations se sont révélées mélancoliques. La voiture semble tirer constamment sur l’élastique fixé à l’arrière. Et le dépassement suburbain avec trois passagers en cabine devient une manœuvre qui nécessite un calcul très préalable. Oui, il est possible de limiter la gamme à la troisième, à la deuxième ou même à la première vitesse, mais en pratique, il est peu probable qu'un des propriétaires se soucie de tels laissez-passer. Eh, ici au moins cinq vitesses et des rapports plus rapprochés ! Après tout, le châssis est très bon ! La suspension modérément élastique et modérément rigide gère honnêtement les irrégularités, évitant ainsi des roulis plus importants que prévu. Peut-être parce que l'Aveo se comporte avec compétence « en termes de suspension », et que vous en voulez plus en dynamique. Mais, hélas, la voie d’extrême gauche de Chevrolet n’est pas du tout « son élément ».
Détails
Si les ambitions de la « rangée de gauche » vous sont étrangères, alors l'Aveo politiquement correcte ne suscitera pas beaucoup de plaintes. Ici, peut-être que la meilleure lampe frontale de notre test est, encore une fois, due à une optique moderne. Ici, contrairement à tous les autres, il existe un système multimédia simple et sans prétention, mais toujours standard (ne « cassant » pas l'apparence générale de l'intérieur) capable de lire les MP3. Il existe une télécommande pour le couvercle d'un coffre assez grand et des rétroviseurs rabattables commodément dans les parkings. Contrôle absolument logique de la température et du débit d'air, tableau de bord concis et facile à lire. Une voiture moderne, quoi qu’on en dise.
Tarifs et service
La modernité a un prix. L'Aveo, la seule venant de l'étranger (notre exemplaire a été assemblé en Corée), est la plus chère de nos quatre citadins. Près de 500 000 roubles – plus d’une « chance » et demie. Il existe une version bon marché, à partir de 385 000, mais elle dispose d'un moteur de 1,2 litre. Toutes les voitures bénéficient d’une garantie kilométrage illimité de 2 ans. Les militaires ne constatent pas de « maladies familiales » particulières, à l'exception peut-être des phares antibrouillard qui grillent parfois avant leur date de péremption.
En un mot, dans notre quatuor, la Chevrolet Aveo est devenue « juste une voiture » avec seulement deux inconvénients objectifs : un prix élevé et une transmission automatique pas tout à fait adaptée. Être normal est-il une mauvaise chose ?
Fiat Albea Confort 1.4
Dehors et dedans
Non, après tout, les Italiens ne savent pas seulement fabriquer des choses à la mode ! Albea n'est pas seulement une voiture de prêt-à-porter, son design est intemporel et tendance. Voilà à quoi aurait pu ressembler une voiture il y a dix ans, peut-être aujourd'hui, et peut-être que ces formes seront pertinentes dans dix ans. Une rationalité simple, discrète et douce - telle est Fiat Albea. Dans cette voiture, on ne vous traitera pas de rétrograde, on ne vous reprochera pas votre incapacité à économiser pour quelque chose de plus, vous ne serez pas ridiculisé comme un frimeur. Pour les inspecteurs de la police de la circulation, cette apparence est d'ailleurs également « transparente » et n'attire pas l'attention.
Mais à l’intérieur – parmi nos quatre – Fiat est clairement le leader en matière de confort ! Généralement, le mot « canapé » dans les voitures fait référence à un roulement indistinct. Mais lorsque l’on monte dans la Fiatik, on a l’impression d’être sur le canapé, non pas d’une manière offensante pour la voiture, mais dans le sens le plus douillet et convivial du terme. Les coussins d'assise sont moelleux, même si les dossiers offrent un bon soutien latéral inattendu. Le mouvement se déroule en douceur, mais nous en reparlerons plus tard. La quantité de viande hachée dans la version Confort donnera une longueur d'avance aux trois concurrents. Il existe des rétroviseurs électriques (qui se replient également de manière compacte) et des éclairages séparés pour le conducteur et le passager dans une unité de plafond commune. Et même un simple ordinateur de bord, qui pourtant, dans une voiture assemblée à Naberezhnye Chelny, n'a jamais appris à parler russe. Il n'y a aucun problème pour trouver une position assise confortable, il y a suffisamment d'espace à l'arrière, bien que les appuis-tête arrière ne soient pas fournis même dans la version « top ».
Le design intérieur est également intemporel. La combinaison de plastique absolument lisse et texturé semble un peu démodée, et les garnitures de porte et de plafond pourraient être plus agréables au toucher, mais rien ne provoque un rejet critique.
En mouvement
En déplacement, l'Albea est un compromis intéressant. La douceur est également présente dans les habitudes de la voiture : elle gère très facilement les irrégularités de la route. Ce n'est pas l'élasticité sportive de la Sandero, ni la capacité de saut de la Chance, ni la « musculature » de l'Aveo. C’est encore une fois l’idéologie du confort. Même lors des habituels « ralentisseurs » sur le chemin du retour, j'ai parcouru 10 à 15 kilomètres par heure plus vite sur l'Albea que sur le reste du trio. Tout reste quelque part en dessous (bien sûr, autant que les petites dimensions et le poids de la machine le permettent). Mais pour une telle douceur, la rétribution est inévitable sous forme de rouleaux. Oui, ils sont attendus et prévisibles, mais ils démontrent néanmoins très clairement que la machine n'aime pas du tout les mouvements brusques. Conduire un Albea est le cas même où il vaut mieux « mesurer sept fois » et prévoir une situation dangereuse que de manœuvrer brusquement au dernier moment.
Dans le même temps, le moteur le plus petit (1368 cm3) et de faible puissance (77 ch) ne se cache pas du tout sur ses modestes « données objectives ». Vous pouvez même l'appeler agile. Certes, la "vie" de ce moteur, comme prévu, commence un millier et demi à deux mille tours plus haut que les autres - comme il sied aux petits moteurs, c'est assez "couple". La boîte de vitesses lui correspond. Peut-être que les courses du levier sont un peu longues, mais il n'y a eu aucun problème de clarté d'activation.
La cabine est assez calme. Plus précisément, ce serait calme si notre Fiat n'était pas chaussée de « pointes » d'hiver Amtel Nordmaster. La neige avait presque fondu, et le rugissement de ces pneus n'était pas un appel à « changer de chaussures » d'urgence, mais un chantage flagrant - sous la menace d'une « explosion cérébrale » !
Détails
Le petit Fiatik est le détenteur du record de notre groupe pour le nombre d'étagères, de tiroirs et de conteneurs différents. Et son coffre de 515 litres est l’un des plus spacieux de cette catégorie. Les sièges arrière se rabattent par sections, mais c'est là que toutes les berlines de notre essai sont à parité. Nous avons jugé inapproprié de parler de qualité sonore, puisque le lecteur CD n'est pas standard, mais installé en option, et son niveau est laissé au goût et aux capacités du propriétaire.
Tarifs et service
Fiat Albea est vendue en trois versions : Base, Classic et Comfort. Les moteurs et les transmissions sont les mêmes, les différences résident au niveau de l'équipement. Le moins cher commence à 366 500 roubles. Notre test incluait le « top » Comfort, qui était également peint en métallisé. Le coût d'une telle voiture est de 436 300 roubles. Albea n'a pas encore identifié de « maladies » particulières, mais le coût de l'entretien, ainsi que les prix de certaines pièces de rechange, restent élevés.
Bien qu'Albea, bien sûr, ne cherche pas à paraître « grand », il est l'un des favoris parmi nos quatre en termes de confort. Si en échange de ce confort vous êtes prêt à sacrifier un style de conduite actif et précis.
Renault Sandero Expression 1.6 16V
Dehors et dedans
Sandero est nouvelle chez les concessionnaires automobiles et, pour cette seule raison, elle pourrait devenir un personnage clé de notre test. Mais le nouveau produit de Renault se distingue des autres d'une manière plus importante : il s'agit d'une berline. Même si elle est la plus solidaire possible avec son plus proche parent, qui nous est très familier, toute l'apparence de la petite cinq portes semble vouloir dire : non, je ne suis pas Logan ! « Sandero » cherche à revendiquer une image plus sportive et plus jeune que son « frère » fiable, pratique, mais plutôt ennuyeux. Il y a en effet des problèmes d'utilité ici. Le coffre sur fond de trio de berlines est symbolique. Et il n’y a aucun moyen de rabattre une partie de la banquette arrière dans le pack Expression. Mais l'espace pour les passagers arrière, même s'il n'est pas aussi grand que chez Fiat, reste tout à fait suffisant.
L'intérieur présente le même royaume simple de plastique avec une finition argentée que la Logan restylée. La même position assise haute... Oui, le volant presque entre les genoux ne correspond clairement pas à la mission de « conduite » de la voiture, mais un tel atterrissage est inévitable lorsqu'on essaie d'offrir un maximum d'espace dans un habitacle compact.
En mouvement
Vous vous éloignez, relâchez la pédale d'embrayage légère et informative et réalisez que vous avez rencontré, bien que léger, mais toujours un combattant. La carrosserie, raccourcie de 27 cm par rapport à la berline, donne à la voiture des habitudes plus rassemblées, et le moteur à 16 soupapes, le plus puissant de nos quatre, donne une dynamique décente. Comme on dit : une seule puissance (102 contre 101 pour l’Aveo) – et quels caractères différents ! La Sandero s'affirme, avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports bien associée au moteur de 1 600 cm3. La suspension « Loganov », connue pour son intensité énergétique phénoménale pour cette classe de voitures, est également à son meilleur ici ! Que la nature de son travail ait quelque peu changé - encore une fois en raison de la carrosserie plus courte et du porte-à-faux arrière minimal. La voiture rappelle également au conducteur son caractère de « conducteur », du moins à travers les vibrations et le bourdonnement professionnel du moteur transmis au levier de vitesses. Il semble qu'ils n'aient pas vraiment essayé de se débarrasser de ce bruit provenant de la pénétration dans l'habitacle ; ici, il joue pour créer une certaine ambiance. Et ça marche : on a envie de « faire basculer » la Sandero, heureusement le volant léger assure une liaison claire avec les roues, et les freins sont des plus compréhensibles et tenaces. Dans notre quatuor, la petite brute de Renault est le leader incontesté dans la catégorie des voitures de pilote !
Détails
Toutes les petites choses sont également familières de Logan. Encore une fois, on note l'envie des Français pour les petites bizarreries. Les boutons de commande des vitres électriques et du verrouillage centralisé sur la console centrale sont toujours compréhensibles. Mais le signal, qui continue obstinément à « vivre » au bout du commutateur de colonne de direction, a été une décision controversée et le reste. Je me demande si pour de nombreux conducteurs, il est plus normal de le chercher là (surtout dans les situations d'urgence, lorsqu'un signal est généralement nécessaire) que sur le coussin du volant ? Mais c'est Renault, et il est peu probable qu'un tel « truc » soit abandonné dans un avenir proche.
Le kaléidoscope de symboles de contrôle sur le tableau de bord est également amusant. L'étude de cette dispersion de pictogrammes sur trois surfaces (l'afficheur central et les secteurs inférieurs du compteur de vitesse et du compte-tours) peut prendre beaucoup de temps, mais la question de savoir quelle partie d'entre eux est réellement impliquée et laquelle est placée uniquement comme un l'hommage au grand dieu de l'unification restera toujours dominant.
Tarifs et service
Pour le moteur « junior » 1,4 litre, il existe deux types d’équipements – Authentique et Expression. Pour les moteurs 1,6 litre (huit ou seize soupapes), Expression devient la version de départ, au-dessus de laquelle se trouve Prestige. La boîte de vitesses est uniquement manuelle, une transmission automatique est promise dans un avenir proche. Mais il reste encore une certaine incertitude concernant le service. Les prix « propres » de Sandero n'ont pas encore été correctement déterminés en raison de la nouveauté du modèle. "Nous nous concentrons sur Logan pour l'instant, mais des tableaux séparés apparaîtront bientôt", disent-ils tant au bureau de représentation que dans les centres de service. La garantie sur Sandero est de 3 ans ou 100 000 km.
ZAZ Chance 1.5SX
Dehors et dedans
Nostalgie! Tous les jours où j'ai voyagé sur le « Chance », à la question « Avec quoi es-tu venu ? J'ai répondu fièrement et avec un sourire : « À Zaporozhets ! Sans la moindre gêne ni sentiment d’infériorité. Et j'ai rencontré les mêmes sourires ouverts, légèrement surpris, sans l'ombre d'un mépris ni d'une tentative de me reconnaître comme inférieur. "Zaporozhets" est une nostalgie, y compris pour la déjà légendaire "à bosse", qui était ma première voiture il y a un quart de siècle. Et le hasard est la nostalgie du XXe siècle, d'où vient le design de la Chevrolet Lanos, aujourd'hui devenue un natif d'indépendance et d'indépendance. Des formes floues, un royaume de lignes douces à l’extérieur comme à l’intérieur. Et - la simplicité. Caractéristique à la fois de cette époque et du statut accordé au « Chance » parmi nos quatre – le plus économique. « Presque la moitié » du jeune Aveo, qui est comme un petit-neveu de Lanos/Chance.
Sièges moelleux, presque amorphes, concision maximale des commandes... On dit que des « Chances » seront bientôt visibles dans un taxi. Je ne sais pas à quel point ce sera confortable pour les passagers en termes d'espace – il n'y en a pas beaucoup dans les « néo-Zaporozhets », mais les montants arrière encombrés et sales ne contribuent certainement pas à la facilité d'accès. les sièges arrière.
En mouvement
Ne manquez pas votre « Chance » : une recommandation à toute épreuve ! De plus, aux propriétaires, et non à ceux qui envisagent de l'acheter. Ne le laissez pas partir dans un virage, hors de votre ligne, hors d'une ornière, hors d'un carrefour… L'ex-Coréen a ramassé « l'indépendance » au point de « je ne veux pas » : il est pratiquement impossible de contrôler ce Dniepr obstiné ! Vous ne pouvez négocier qu'avec lui. « Eh bien, tournons-nous quelque part là-bas ! Eh bien, arrêtons-nous quelque part là-bas ! – s’il vous plaît, communiquez sur des tons similaires. Il n'y a aucune information sur le volant, une direction constante est nécessaire dans les virages. Il y a des freins, mais le contenu informatif de la pédale est également conditionnel. « Le hasard » non plus ne réagit pas à la piste, car il est dans l'erreur de sa direction, alors il frissonne sur le côté comme le diable de l'encens. Et quel a été le coût de la jonction du tissu du viaduc en un virage doux et à une vitesse d'une centaine ! L'essieu avant dessus a franchement « sauté » de 15 centimètres ! La suspension atteint simplement l'intensité énergétique - elle est élastique, comme une balle. Et les rouleaux, semble-t-il, peuvent être combinés de la manière la plus irréaliste, comme « de la roue avant gauche à la roue arrière droite ». Le châssis est destiné aux pilotes expérimentés qui peuvent gérer cela, et à ceux qui conduisent avec la tête froide pour ne pas être dangereusement rapides.
En même temps, le litre et demi, apparemment le plus faible des quatre, mais le moteur éprouvé de Daewoo se marie si bien avec la transmission à cinq vitesses plutôt « courte » que pour la ville dans nos quatre, ce tandem peut être considéré comme le meilleur ! Le hasard « tire » aux feux de circulation, comme un jeune cosaque poursuivant une jolie agricultrice. Eh, un tel moteur et une telle boite auraient aussi un châssis correspondant. Il n'y aurait pas de prix pour la machine...
Détails
Mais il y a un prix : c'est le principal argument en faveur de ZAZ Chance. Comme on dit, pour ce genre d'argent, vous pouvez pardonner les phares ternes (également bonjour au 20e siècle), le volant non réglable même dans la configuration la plus riche et la petite boîte à gants avec un verrou menaçant à l'intérieur. Et plus encore : l’apparence « aux jambes fines » des pneus standard 185/65-14. Eh bien, oui, ce n’est pas une Lotus à conduire – mais que vouliez-vous à ce prix-là ? On garde la tête froide, on apprend à prédire des comportements difficiles à prévoir... Sinon, la machine est comme une machine. Effectue ses tâches. Et relativement silencieux, d'ailleurs...
Tarifs et service
« Chance » est un tueur de prix ; il n'y a tout simplement rien à répondre à ses concurrents dans le test ! L'essentiel est de bien comprendre que seul le moteur 1.5 est « coréen » ! Nous ne prendrions pas le risque de parler « pour le plus jeune », ukrainien 1,3, sans un test supplémentaire à long terme. Ce qui est curieux : les voitures équipées d'un moteur coréen sont près de 10 % moins chères que les voitures « ukrainiennes » au prix d'un entretien programmé. Et ça me fait réfléchir...
La version la plus simple « 1.3 » coûte 215 000 roubles, ce qui semble irréaliste aujourd'hui. Le plus « sophistiqué » – 309 000 roubles. Garantie – 2 ans sans limitation de kilométrage. Les intervalles d'entretien sont plus courts que sur le reste du trio - seulement 10 000 km chacun. Mais les prix des pièces détachées et le coût total de maintenance (« coréen » !) sont sensiblement inférieurs.
Résumé
Quatre petites voitures avec de grandes différences de caractère... Eh bien, distribuons des « nominations » conditionnelles. Seulement, attention, il n’y aura pas de « pires » ! La « classe économique » est toujours un compromis, et cela doit être compris. Si seulement « Chance » avait une suspension d'Aveo, et Aveo avait une unité de Sandero ! Non, c'est fantastique ! Choisissez lequel est le plus proche de votre personnage et quels traits sont les plus importants. Dynamique ou prix, confort ou contrôlabilité...
De nos quatre, si petites sur fond de gratte-ciel de la ville, la Renault Sandero a été reconnue comme la plus conviviale pour le conducteur - ce que recherchaient les constructeurs. Si le confort est plus important qu'un look nouveau, faites attention à la Fiat Albea - c'est la meilleure de cette catégorie. Si votre choix est d'avoir l'air moderne, et que vous avez également besoin d'une « automatique » et non d'une « manuelle », alors il n'y a pas d'alternative parmi nos concurrentes pour la Chevrolet Aveo, et oubliez sa mélancolie. Eh bien, si la priorité est une voiture pour l'argent le plus abordable, alors « Chance » ne laisse aucune chance à ses rivaux.
Des collègues ont ri : « Testez-vous des voitures qui provoquent des embouteillages en ville ? Comment ça? Après tout, ils sont si compacts... Mais ils sont nombreux, et ils sont de plus en plus nombreux. Les « bébés » urbains prennent en effet de plus en plus de place dans nos vies et sur nos routes. Et c'est bien qu'il y ait le choix. Et que ce choix est génial.
Texte : Magazine Automobiles
Le désir d’acheter une voiture de la plus haute qualité à un prix abordable est tout à fait naturel et compréhensible. Cela ne peut être fait que d'une seule manière : en comparant ceux de la même catégorie de prix.
Chevrolet Aveo et Renault Logan sont ces voitures qui peuvent obliger l'acheteur à faire face à un choix difficile
Désormais, deux voitures seront présentées à votre attention. Au cours de laquelle, nous découvrirons ce qui est préférable - Chevrolet Aveo ou Renault Logan.
Coût, qualité, caractéristiques
Le prix moyen du marché de ces voitures est compris entre 9 000 et 14 000 dollars. Regardons de plus près ce que nous obtenons avec cet argent.
Apparence
Ici, sans aucun doute, le leader est. Et notamment grâce au restylage, qui a rendu la forme de la berline plus soignée. L’apparence de Logan évoque des associations avec un homme portant un manteau qui ne lui va pas du tout (un manque évident d’élégance).
Salon et palier
L'atterrissage des deux voitures est satisfaisant. Les portes sont suffisamment larges, même pour une personne de grande taille. Et leur taille ne les oblige pas à se plier en trois destins, assis devant et derrière.
Quant à l'espace intérieur, Renault devance ici Aveo. Il y a plus d'espace libre ici et moins de coins saillants. Mais la forme des sièges Chevrolet est plus confortable : lors d'un long voyage, cela se ressent dans votre colonne vertébrale.
En raison de plastiques bon marché et de couleurs sombres et délavées, les deux voitures atteignent à peine la marque « satisfaisant ». Mais Chevrolet a toujours un soi-disant design, qui est totalement absent dans la Logan que nous assemblons. Et Renault se distingue par la taille du canapé arrière : même trois personnes ne s'y sentent pas à l'étroit.
Les sensations en bougeant
L'insonorisation des deux voitures, qu'il s'agisse d'Aveo ou de Logan, laisse beaucoup à désirer. Au volant, les passagers arrière doivent élever la voix s’ils veulent être entendus par ceux qui « apprécient » le bruit du moteur devant. Chevrolet peut encore l'entendre. Mais il est loin d'être parfait.
La vitesse maximale de 180 km/h est inscrite sur le compteur de vitesse des sujets testés plutôt pour le spectacle. Il n'est pas recommandé de développer autant de vitesse sur eux en raison de l'instabilité sur autoroute à grande vitesse. Mais d'une manière ou d'une autre, l'Aveo sera plus stable et fiable que son adversaire lorsqu'elle roulera à grande vitesse. Jusqu'à 150 km/h, on se sent relativement en sécurité : la voiture ne « flotte » pas dans les virages.
Logan a un engagement d'embrayage précoce. C'est très gênant lorsque l'on traverse des embouteillages. Le pied sur la pédale est sous tension constante. Autrement, il est impossible de contrôler ce qui change fréquemment. Aveo n'a pas cela et tout est beaucoup plus pratique.
Les imperfections de la route sous forme de bosses et de creux sont bien atténuées par les suspensions des deux. Les deux voitures méritent ici une note légèrement supérieure à la moyenne. Mais la suspension coréenne est encore plus douce.
Qu'y a-t-il sous le capot, sous la carrosserie, etc.
Les deux modèles sont équipés de moteurs de 1 400 cm3. Et 1,6 litre de leurs versions. Mais Chevrolet, en raison de son couple plus élevé que Renault, aura plus de traction. Et une accélération de 0 à 100 km/h en 13 secondes n'est pas si mauvaise pour cette catégorie.
Essayez une Chevrolet Aveo :
Aveo contrôle tout cela et il n'y a pas d'option manuelle ici. Mais Logan l'a. Ce que certains automobilistes verront plutôt comme un plus.
En termes de sensibilité des freins, Renault a une longueur d'avance. Chevrolet est ici inférieur à son camarade de classe. Ce qui les égalise lors de la conduite dans les embouteillages. Logan récupère donc le point qu'Aveo a gagné pour l'embrayage.
Il est assez facile de s'habituer aux deux voitures. Mais le Coréen est ici un peu en tête. Il y a une plus grande volonté de réagir aux actions du conducteur.
Transport de bagages et de marchandises
Bien sûr, ici elle a pris une grosse avance, avec 510 litres de volume, contre 375 litres de coffre pour l'Aveo. Mais ce n'est pas si simple. Le dossier de la banquette arrière du leader ne s'incline pas, contrairement à celui de l'adversaire. Le transport d’objets longs est donc une grande question ici.
Même s'il y a toujours une issue. Heureusement, le dossier est fixé avec seulement deux boulons. Mais s'il y a une urgence lors du chargement d'objets longs, Chevrolet s'en est occupé : le coffre s'allonge d'une légère pression sur le dossier arrière.
Essayer une Renault Logan :
Eh bien, ce qui est meilleur que Logan ou Aveo dans cet aspect dépend de la situation spécifique. Par exemple, une Renault peut contenir davantage de sacs de ciment, mais il sera plus pratique de transporter un long profilé de construction dans une Chevrolet.
Parlons des options et des prix
Ces voitures disposent d'un mini pack pour le conducteur, de la climatisation et de vitres électriques. Mais personne n'a pensé ici au passager avant et à l'ABS.
Le prix « minimum » nous coûtera respectivement environ 9 000 dollars pour Logan et 11 000 dollars pour Aveo. L'industrie automobile coréenne a également ajouté le réglage des sièges, mais une différence de coût aussi importante n'est bien sûr pas due à cette raison.
Pourquoi payons-nous les deux mille dollars américains supplémentaires ? Sans compter que les Chevrolet ne sont pas assemblées ici, cela réduit déjà le coût de ces dernières, revenons à ce qui a été écrit plus haut. La présence de design dans l'habillage intérieur, l'isolation phonique, une plus grande fiabilité sur autoroute, une suspension souple, et enfin. C’est ainsi que les dollars rentrent.
| Fabricant: | Chevrolet | Renault |
| Modèle: | Aveo | Logan |
| Modification: | Chevrolet Aveo 1.6 16V | Renault Logan 1.6 |
| Début de la fabrication : | Février 2006 | janvier 2004 |
| Achèvement de la production : | en production | en production |
| Type de corps : | 4 portes berline (T250) | 4 portes sedan |
| Emplacement du moteur : | Avant, transversal | Avant, transversal |
| Booster: | Non | Non |
| Puissance du moteur, ch : | 106 | 90 |
| Atteint au régime : | 5800 | 5250 |
| Cylindrée du moteur, cm 3 : | 1598 | 1598 |
| Couple, N*m / tr/min : | 145 / 3600 | 131 / 2500 |
| Vitesse maximale, km/h : | 175 | 175 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h par seconde : | 11,1 | 11,5 |
| Carburant recommandé : | essence AI-92 | essence AI-92 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l/100 km : | 6,7 | 7,3 |
| Nombre de soupapes par cylindre : | 4 | 2 |
| Système de distribution de gaz : | dohc | dohc |
| Système d'alimentation: | Injection distribuée | Injection distribuée |
| Course du piston, mm : | 81,5 | 80,5 |
| Ratio de compression: | 9,5 | 9,5 |
| Type de lecteur : | Devant | Devant |
| Type de boîte de vitesses : | Transmission manuelle | Transmission manuelle |
| Nombre d'étapes: | 5 | 5 |
| Suspension avant: | Amortisseur | Amortisseur |
| Suspension arrière: | Torsion | Ressort hélicoïdal |
| Freins avant : | Disque | Disque |
| Freins arrière : | Tambours | Tambours |
| Longueur, mm : | 4310 | 4250 |
| Largeur, mm : | 1710 | 1735 |
| Hauteur, mm : | 1500 | 1525 |
| Empattement, mm : | 2480 | 2630 |
| Voie de roue avant, mm : | 1450 | 1466 |
| Voie de roue arrière, mm : | 1410 | 1456 |
| Poids à vide, kg : | 1100 | 980 |
| Volume du coffre, l : | 375 | 510 |
| Volume du réservoir de carburant, l : | 45 | 50 |
| Sièges: | 5 | 5 |
| La taille des pneus: | 185/55R15 | 185/65 R15 |
Maintenant, qu'obtient-on avec le forfait Optima et pour combien ? La sécurité des passagers avant (deuxième airbag), l'ABS, la musique pour Renault, la couleur métallisée, coûteront environ 11,5 mille dollars pour Logan et 14 mille pour Aveo du même argent vert. Ici, la différence est déjà d'environ deux mille cinq cents - des miracles.
Notre choix final
Il n'est pas nécessaire d'être mathématicien pour calculer : la Renault « optimale » coûte presque le même prix que la Chevrolet « minimale ». Beaucoup prendront cela comme un guide d’action. Mais nombreux sont ceux qui sont également prêts à payer quelques kilos supplémentaires pour plus de fiabilité et d’esthétique.
Ici, le choix dépend aussi de ce qui est le plus important pour nous. Praticité des volumes intérieurs ou beauté de l'apparence. Des économies sur le paiement ou un ajout mineur à la fiabilité de la voiture sur la route.
Afin de comparer Aveo et Logan. Le choix, bien sûr, vous appartient, chers lecteurs. Et les propriétaires de ces voitures qui l'ont déjà fait peuvent s'exprimer ci-dessous.
EXPOSITION
Lorsque j’ai vu pour la première fois l’Aveo mise à jour lors d’un salon automobile européen, j’ai été agréablement surpris par le design audacieux du bébé : il était sur le point de mordre le voisin du stand. Il faut admettre que les designers ont trouvé une ligne artistique grâce à laquelle les nouveaux modèles de l’entreprise sont reconnaissables sans équivoque. De plus, de nombreux propriétaires devraient être impressionnés par la ressemblance de l'Aveo avec son spectaculaire grand frère, la Chevrolet Cruze.
Derrière la porte légèrement ouverte, un intérieur mature vous attend : une façade solide, un plastique gaufré intéressant et des instruments stricts. À la place du conducteur, vous avez l'impression d'être dans une voiture plus adulte. Mais dès les premiers kilomètres dans les rues de la métropole, les inconvénients évidents de l'Aveo sont apparus. Premièrement, la visibilité : en regardant dans les modestes rétroviseurs extérieurs, il n'est pas facile d'évaluer pleinement la situation, et aux intersections non contrôlées, les massifs montants A sont agaçants. Deuxièmement, le conducteur de grande taille pose son genou droit sur la console. Troisièmement, le climatiseur : il semblerait qu'un système primitif avec quelques boutons ne puisse être gâché par rien, mais ici, lorsque le souffleur de pare-brise est allumé, le climatiseur est activé de force. Tout irait bien, mais la perte de poussée du moteur est douloureusement perceptible.
Quant au moteur 1,4 litre, il présente un caractère doux, préférant les régimes moyens. Les rapports de démultiplication de la boîte sont choisis de manière à ce que vous deviez actionner souvent le levier. Je ne peux pas dire que ça procure beaucoup de plaisir : tu fais des mouvements amples, tu trouves souvent des passes au deuxième essai, surtout quand on n'y est pas habitué. La direction, aussi banale que cela puisse paraître, commence par l'impression visuelle du volant. Immense et mince en section, il en dit long sur le caractère de l'Aveo. Devons-nous vérifier ?
Jusqu'à ce qu'il s'agisse d'une conduite véritablement fougueuse, la Chevrolet inspire confiance. Il n'y a pas de tonneaux sérieux, la force de réaction est tout à fait suffisante.
Mais si vous déviez le volant un peu plus fort et plus brusquement de « zéro », vous aurez une mauvaise surprise sous la forme d'un dérapage brusque. Sur l'asphalte printanier glissant, vous pouvez garer votre voiture sur le côté à une vitesse inférieure à 50 km/h. La situation aurait pu être sauvée par un système de stabilisation, mais tous les modèles testés, y compris l'Aveo, en sont dépourvus.
Hélas, tous les succès d'exposition ne sont pas prêts à prouver leurs capacités sur la route. Il s'avère que dans la recherche de données externes, la Chevrolet a été laissée pour compte avec son ingénierie parfaite.
DES SPORTS
J'ai eu l'occasion de conduire une KIA Rio il y a plusieurs années, lorsque la berline a été mise sur la chaîne de montage d'IzhAvto. Depuis lors, beaucoup d'essence a coulé - le modèle a été arrêté, d'abord assemblé en Russie, puis importé de Corée : il n'y avait aucune demande. Et maintenant - la seconde venue de « Rio », cette fois avec une carrosserie à hayon. Quelques opérations cosmétiques sur le pare-chocs et les phares, et une astuce est apparue sur le « visage » de la voiture. Mais le salon est toujours triste, comme l'employé de l'escalier roulant du métro. Cela se ressent particulièrement dans le contexte de l’élégante Aveo. Le royaume du plastique dur n'était que légèrement enhardi par de beaux instruments lumineux et un volant à trois branches adhérent. On peut cependant pardonner la fadeur de l’intérieur de la Rio pour le siège du conducteur, qui est confortable par rapport à l’Aveo avec un soupçon de maintien latéral, une bien meilleure visibilité et, surtout, une facilité de mouvement.
Tout d’abord, je noterai le moteur : il pétille. A bas régime le moteur est à moitié endormi, mais dès que l'aiguille du compte-tours franchit la barre des 3000, elle se réveille et vous incite à tourner le vilebrequin jusqu'au limiteur. La transmission par boîte de vitesses, bien sûr, est loin de la norme allemande, mais les progrès par rapport à la voiture d'avant restylage sont évidents : les changements de vitesse sont devenus plus précis, les changements de vitesses rapides ne provoquent pas de protestations de la part des synchroniseurs. "Rio" répond volontiers aux actions provocatrices du volant, ne fait pas peur, contrairement à "Aveo", avec un dérapage brusque et permet de sélectionner avec précision une trajectoire en évitant les obstacles. Si vous entrez dans un virage à la limite, la voiture flottera doucement vers l'extérieur, mais vous permettra de corriger la situation. L'échantillon de test n'a pas d'ABS (oups !), mais subjectivement, l'efficacité de freinage dans les modes critiques de la Rio n'est pas bien pire que celle de l'Aveo.
Comme cela arrive souvent, de bonnes capacités de conduite se font au détriment d’une conduite en douceur. La voiture fonctionne bien à vitesse urbaine, mais après 100 km/h, les secousses s'intensifient et la fatigue lors des voyages en banlieue. La situation s'améliore légèrement à pleine charge, cependant, l'Aveo est préférable pour les longs trajets. De plus, la banquette arrière de la Rio est franchement exiguë, et le coffre est de volume modeste.
J'imagine un propriétaire typique de KIA Rio : il préfère la conduite active et est prêt à sacrifier les excédents de bagages et une grande entreprise au profit d'un style de vie sportif, qu'il n'oublie pas même en conduisant une voiture.
OTRADNOYE (Renault Sandero )
Quels arguments « contre » ont été le plus souvent entendus contre Renault Logan alors que la voiture venait d'entrer dans les espaces ouverts russes ? Apparence sans prétention, intérieur modeste. Même pour relativement peu d'argent, nous voulons recevoir d'une voiture, sinon un plaisir esthétique, du moins une satisfaction fondamentale. De plus, ils sont prêts à payer un supplément pour cela ! Le niveau de prix initial de 5 000 euros (qui existait, bien qu'en Roumanie) a été oublié depuis longtemps, mais la Renault Sandero à hayon a été ajoutée à la gamme, qui a été accueillie avec brio, d'abord en Amérique du Sud puis en Europe.
Il ne fait presque aucun doute que le succès attend Renault Sandero en Russie. J'en étais convaincu sur le chemin de la capitale au terrain d'entraînement - presque tout le monde regardait la voiture aux feux tricolores, et les propriétaires de voitures Logan grouillaient autour de la Sandero comme des abeilles autour d'une ruche. Cela n'a aucun sens qu'ils regardent dans la voiture - l'intérieur de la Sandero répète l'actuelle Logan une à une, avec tous les avantages et les inconvénients.
Les premiers intègrent une ergonomie spécifique à la française : un signal sonore à l'extrémité du levier de commande des feux de la colonne de direction ; boutons pour les vitres avant de la console et celles arrière - sur le coffre aux pieds des passagers de la deuxième rangée ; boutons de climatisation au bas de la console. Mais le volant est désormais réglable en hauteur, un troisième appui-tête est apparu dans la rangée arrière, et les portes avant ont enfin « grandi » des poignées à part entière au lieu des mauvais estampages - sujet d'éternels taquineries sur la Logan d'avant restylage .
Si la KIA est dure en termes d'intérieur et de démarche, alors la Renault est comme une peluche. En regardant les contours doux du panneau avant, vous êtes assis dans un fauteuil confortable et profitez de la douceur délicieuse de la conduite. À n'importe quelle vitesse, sur presque toutes les routes, la Sandero se précipite, sans remarquer les nids-de-poule ni les taches, et saute imperceptiblement par-dessus les dos d'âne. Faut-il s'attendre à des révélations routières de la part de Renault ? Oui! Avec toute la convivialité de la suspension et le grand rapport de démultiplication du mécanisme de direction, il n'est pas difficile de contrôler la Sandero, elle est prévisible et obéissante en glisse. Le volant « long » est quelque peu gênant lors du stationnement dans des conditions exiguës, mais à pleine vitesse il n'y a aucune trace de nervosité. Le seul inconvénient pour le conducteur est peut-être que la pédale d'embrayage est trop légère et a une longue course. Il est difficile de ressentir le moment de la prise, donc le départ est souvent saccadé.
Les passagers choisiront également sans hésiter la Sandero : l'assise est confortable grâce aux larges ouvertures, il y a beaucoup d'espace aussi bien au-dessus de la tête que dans les jambes. Le leader incontesté de Renault en termes de volume de coffre. Dans une voiture comme celle-ci, vous souhaitez vous rendre au travail en semaine et à la campagne le week-end, en profitant de l'indépendance des câbles et des rails.
